Park Row терминалы - Park Row Terminal

 Парк Роу
 
Бұрынғы Нью-Йорк метрополитені станция
BRT Park Row c1905 Detroit Publishing.png сайтынан
Park Row станциясы, шамамен 1905 ж
Станция статистикасы
Мекен-жайБруклин көпірі және центрі Сент-Бруклин көпірі Нью-Йорк, Нью-Йорк, 10013
БороМанхэттен
ЖергіліктіПарк Роу
Координаттар40 ° 42′44 ″ Н. 74 ° 0′16 ″ В. / 40.71222 ° N 74.00444 ° W / 40.71222; -74.00444Координаттар: 40 ° 42′44 ″ Н. 74 ° 0′16 ″ В. / 40.71222 ° N 74.00444 ° W / 40.71222; -74.00444
БөлімB (БМТ )
ҚызметтерBMT Брайтон Лайн (1920 жылға дейін)
BMT Culver Line
BMT Fulton Street Line
BMT Миртл авеню желісі
Lexington авеню желісі
Бесінші авеню желісі
BMT West End Line (1916 жылға дейін)
ҚұрылымБиік
Платформалар3 арал платформалары (2 негізгі терминал, 1 батыс ұш)
4 бүйірлік платформалар (2 негізгі терминал, 2 батыс ұш)
Испандық шешім (West End)
Жолдар6 (4 негізгі терминал, 2 West End)
Басқа ақпарат
Ашылды24 мамыр 1883 ж; 137 жыл бұрын (1883-05-24)[1]
Жабық1944 жылғы 5 наурыз; 76 жыл бұрын (1944-03-05)[1]
Станция сабақтастығы
Келесі солтүстік(Терминус)
Келесі оңтүстікҚұм көшесі

Парк Роу майор болды жоғары теміржол бойынша салынған терминал Манхэттен жағы Бруклин көпірі, қарама-қарсы Нью-Йорк мэриясы және IRT көтерілді Мэрия бекеті.[2] Ол ретінде қызмет етті Терминал үшін БМТ ішінде жұмыс істейтін қызметтер Бруклин көпірі бастап BMT Fulton Street Line, BMT Миртл авеню желісі және олардың қоректендіргіштері. Жақын жерде ашылғанға дейін Уильямсбург көпірі 1913 жылы пойыздар қозғалысын жоғарылату үшін бұл Бруклиннен көтерілген пойыздар үшін қол жетімді жалғыз Манхэттен станциясы болды және Манхэттендегі жалғыз көтерілген станция осыдан басқа компанияға тиесілі болды. IRT немесе оның предшественники.

Ерте тарих

Бруклин көпірінің жоғарғы жағынан көрген Парк Роу

Өзінің тіршілік етуінің алғашқы он бір жарым жылында оны тек Нью-Йорк пен Бруклин көпірі теміржолы пайдаланды, бұл Парк Роу мен Бруклиндеги басқа терминал арасындағы көпірдің ұзындығын қамтитын кәбілдік желі. көпірдің соңы.[3]

1898 жылы 18 маусымда бұрынғы компаниялардың көтерілген пойыздары БМТ станцияны шыңнан тыс уақытта қолдана бастады, ал кәбілдік шаттл қарбалас уақытта жұмыс істей берді.[3]:15 1908 жылы 27 қаңтарда шаттл жойылды және жоғары деңгейлі пойыздар Парк Роуға барлық уақытта қатынай бастады.[4]

Парк Роу Терминалының биіктігінде терминалдың негізгі бөлігінде төрт жолда төрт платформа болды, ал негізгі пойыз сарайының артында (батысында) екі жолда тағы үш платформа болды. Бұл өте күрделі кесте мен ауысымға әкеліп соқтырды, сондықтан пойыздардың көпшілігі өз жолаушыларын арнайы шығу платформаларына шығарды, содан кейін шығатын жолаушыларды тиеу үшін басқа платформалардағы жолдарға ауыстырылды.[3]

Қызметтер

ХХ ғасырдың басынан 1913 жылға дейін келесі жолдар Парк Роуда кем дегенде толық емес уақытта өткізілді:

Біртіндеп құлдырау

Шамамен 1911 жылғы көрініс Қала әкімдігінің саябағы, терминал оң жақта

Бруклин көпірі қызметіне жаңа көпірлер мен жаңа метрополитендер қысым көрсеткен кезде, Парк Роудағы серуендеу біртіндеп төмендеді. 1913 жылы БМТ жақын маңда салынды Палаталар көшесі метро станциясы аяқталғаннан төмен Манхэттеннің муниципалдық ғимараты тоғыз жыл бұрын IRT салғанымен Бруклин көпірі метро станциясы Центр Стритте және Парк Роуда.[3]:16–17

1913 жылы 27 қазанда теңіз жағалауында жаңа деңгейге бөлінген жаңа сапқа дайындық кезінде жоғары деңгейдегі қызметтің соңғы күні болды. BMT Төртінші авеню желісі 1915 жылы 22 маусымда. 1916 жылы 23 маусымда West End пойыздары тек Төртінші авеню метросымен жүре бастады. 1920 жылдың 1 тамызында Брайтон Бичтің пойыздары жаңа қосылымды қолдана бастаған кезде, кейіннен Брайтон жағажайы қызметі алынып тасталды. BMT Broadway Line метро, ​​оның Фултон көшесімен байланысын үзеді. 1931 жылы 30 мамырда кейбір Калвер пойыздары Төртінші авеню метросына және BMT Nassau көшесі желісі соңғы жол ашылғанда.[3]:18

1936 жылы Park Row пайдалану деңгейінің төмендеуіне және жұмысты жеңілдетуге байланысты жалпы екі жолға (оңтүстіктің екі негізгі сарай жолы) қайта жасалды. 1940 жылы 31 мамырда дайындық кезінде Нью-Йорк қаласы алу БМТ жүйесі, Бесінші авеню және Бэй-Ридж желілері мен қызметтері қалдырылды, ол сонымен қатар осы желілер арқылы қалған Кулвердің жоғары деңгейлі қызметін аяқтады. Фултон-Стрит сызығының негізгі желісінен бір уақытта бас тартылды және 1 маусымда Фултон-Стриттің қалған сыртқы бөлігінен Бродвейдің үстінен Парк Роуға пойыздар әкелетін жаңа қызмет - Фултон-Лекс енгізілді, Лексингтон және Миртл авеню сызықтары.[3]:19

1944 жылы 5 наурызда барлық жоғары көтерілген сызықтар Парк Роу жолымен жүруді тоқтатты, ал Миртл авеню, Лексингтон авенюі және Фултон-Лекс қызметі қайтадан Бридж-стрит станциясына дейін кесілді. Бруклиннің орталығы.[3]:20 Бруклин көпірі трамвайлар көтерілген жолдарға ауыстырылды және оларды 1950 жылға дейін, барлық қоғамдық көліктер көпірден шығарылғанға дейін қолданды.[3]:20[5] Трамвайлар Park Row терминалын пайдаланбай, бұзылған пойыз сарайының астындағы троллейбус ілмектерін қолдана берді.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «Бруклин көпіріндегі пойыз қызметі бүгін аяқталады - троллейбус көліктері жүреді». Brooklyn Daily Eagle. 1944 жылғы 5 наурыз. 11. Алынған 22 қазан, 2019 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  2. ^ Қалалық әкімдік / саябаққа арналған кешен
  3. ^ а б c г. e f ж сағ Кішкентай, Чарльз С. (1957). «Нью-Йорк теміржолы және Бруклин көпірі». Теміржол және локомотив тарихи қоғамының бюллетені (97): 7–20. ISSN  0033-8842. JSTOR  43520182.
  4. ^ Кудахи, Брайан (2002). Кони аралына қалай бардық: Бруклин мен Кингс округіндегі жаппай көліктің дамуы. Фордхэм университетінің баспасы. б. 168.
  5. ^ «Бруклин көпіріндегі трафик өзгеріске ұшырайды». The New York Times. 1950-03-03. ISSN  0362-4331. Алынған 2019-06-27.