Батыс Сайд магистралі - West Side Highway

Басқа мақсаттар үшін қараңыз Батыс көшесі (айыру) және Батыс Сайд Автомагистралі (мағынасын ажырату).
Бұл мақала 72-ші көшеден төмендегі Манхэттендегі NY 9A бөлімі туралы. Манхэттендегі NY 9A учаскесін 72-ші көшеден жоғары қарай қараңыз Генри Хадсон Парквей. Барлық бағыт бойынша қараңыз Нью-Йорк штатының 9А бағыты.

NY-9A.svg

Батыс Сайд магистралі
Джо ДиМаджио тас жолы
West Side Highway бөлінген
Маршрут туралы ақпарат
Ұзындық5,42 миля[1] (8,72 км)
Бұрыннан бар2001 - бүгінгі күнге шейін
Негізгі түйіспелер
Оңтүстік аяғы I-478 / FDR Drive / Батарея орны Аккумуляторлық саябақ қаласы
Солтүстік аяғы NY 9A / Генри Хадсон Парквей жылы Тозақ асханасы
Автомагистраль жүйесі
-Дан қарау Бір Дүниежүзілік Сауда Орталығы

The Батыс Сайд магистралі (ресми түрде Джо ДиМаджио тас жолы) - ұзындығы 5,42 миль (8,72 км), негізінен жер үсті бөлігі Нью-Йорк штатының 9А бағыты Бастап (NY 9A) Батыс 72-ші көше бойымен Гудзон өзені оңтүстік ұшына дейін Манхэттен жылы Нью-Йорк қаласы.[2] Бұл ауыстырды Батыс жағы көтерілген шоссесі 1929-1951 ж.ж. салынды, ол 1973 жылы қараусыз қалғандықтан және техникалық қызмет көрсетілмегендіктен жабылып, 1989 ж. бөлшектелді. «Батыс жағындағы магистраль» термині көбінесе қате түрде 72-ші көшенің солтүстігіндегі автомобиль жолын қосады,[денесінде расталмаған ] ретінде дұрыс белгілі Генри Хадсон Парквей.[2]

Қазіргі тас жол 2001 жылға дейін аяқталды, бірақ кейін қайта жаңартуды қажет етті 11 қыркүйек шабуылдары сол жылы, қашан Дүниежүзілік сауда орталығының құлауы қоқыстардың айналасындағы аудандарға түсіп, тас жолға нұқсан келтірді. Ол көтерілген магистраль салынғанға дейін болған жер үсті көшелерін пайдаланады: Батыс көшесі, Он бірінші даңғыл және Он екінші даңғыл. Он екінші авенюдің қысқа бөлігі әлі күнге дейін 125-тен 138-ші көшеге дейін созылады Виадукт өзенінің бойымен. Он бірінші авеню - солтүстіктен бөлек көше 22 көше. Батыс 42-ші көше мен Канал көшесінің арасындағы бөлік Линкольн тас жолы.

Маршруттың сипаттамасы

Автомагистраль - алтыдан сегізге дейінгі жолақ қалалық бульвар, солтүстік бөлігімен, бастап 59-көше дейін 72-ші көше (ол қайда болады Генри Хадсон Парквей ), бұрын пайдаланылған жолдарға іргелес бұрынғы теміржол алаңынан жоғары көтерілген Амтрак. Жүк автомобильдері мен автобустарға жер үсті бөлігінде ғана жүруге рұқсат етіледі. Батыс Сайд магистралінің беткі бөлігі үш атауды алады: Батыс көшесі бастап Батарея саябағының жерасты өтпесі солтүстіктен Оныншы авеню, содан кейін Он бірінші даңғыл 22-ші көшеге, ақырында Он екінші даңғылдан 59-шы көшеге дейін.

Батыс көшесі мен Батыс жағы магистралінің басталуы Батарея саябағының жерасты өтпесі

Батыс көшесі

Автомагистраль басталады Батарея паркі аузына жақын Бруклиндегі аккумуляторлық туннель мұнда сонымен қатар оңтүстік терминалдан трафик қабылданады Франклин Д. Рузвельт Ист-өзен драйвы. Сол жерден маршрут учаскеге жақын өтеді Әлемдік сауда орталығы Весей көшесінде. Бағыт осы атауды Гудзон өзенінің бойымен көптеген пирстерден өтіп, ет пакеті ауданындағы Гансевоорт көшесіне дейін жалғасып, он бірінші авенюге айналады.

Он бірінші даңғыл

Негізгі мақала: Он бірінші авеню (Манхэттен)

Он бірінші авеню қиылыстың дәл солтүстігінде басталады Оныншы авеню. Автомагистраль осы нүктеден солтүстікке қарай Он бірінші даңғылмен қатар, 14-ші көше саябағымен өтеді 14-көше. Автомагистраль осы атаумен Челси Пирстің жанында ол жеткенге дейін жалғасады 22 көше автомобиль жолы Он бірінші даңғылдан Он екінші даңғылға тарайды.

Он екінші даңғыл

22-ші көшеде тас жол Челсидің жағалауындағы саябақтың жанынан өтіп бара жатқан Он екінші даңғылмен жалғасуда. Ол батыстан өтеді Javits орталығы бастап 34-ші көше 38-ші көшеге дейін және одан жоғары Линкольн туннелі 39-көшеде. Жол бұрынғыдан әрі қарай жалғасады Үрейсіз теңіз, әуе және ғарыш мұражайы және пирс 84-тен 92-ге дейін, круиздік кеменің терминал ғимараты. 54-ші көшеде, Он екінші проспект үлкен тас жолға жетеді қызмет көрсету жолдары қызмет көрсету жолдары қашықтыққа қарай жүретінімен 59-көше. Ол жерден Он екінші даңғыл көтеріліп, 72-ші көшеде тас жол болады Генри Хадсон Парквей.[2]

Батыс Сайд магистралінің соңғы көтерілген бөлігі Трамп орны тұрғын үй кешені

Батыс жағы көтерілген шоссесі

Негізгі мақала: Батыс жағы көтерілген шоссесі

1920-шы жылдары батыс жағынан жылдам жол салу туралы әртүрлі ұсыныстар тарады. Ұсыныстардың ішінде:

  • Екі қабатты теміржол / шоссе - The Нью-Йорк орталық теміржолы 72-ші көшеден Канал көшесіне дейін екі қабатты автомобиль жолын / теміржолды салуды ұсынды, ол қала үшін ақысыз негізде салынады. Бұл 84 блоктан жоғары 106 өткелді жоюға мүмкіндік береді. Ол теміржол монополиясын құрамын деп қорқып, оппозицияға тап болды.
  • Хенкеннің он қабатты пойызы / машинасы / кеңсесі / адамдарды жылжытушы - инженер Джон Хенкен экзотикалық он қабатты кешенді ұсынды, жер астында теміржол желісі бар, көше деңгейінде жол бар, және жоғарыда салынған адамдар, он қабатты пәтерлер мен кеңселер. Автомагистраль он қабатты үйлердің үстімен жүретін еді.[3][4] Ұқсас баламаны Бенджамин Баттин де ұсынды.[дәйексөз қажет ]

Манхэттен округ президенті Джулиус Миллер дереу бірдеңе жасау керек екенін және ақыр соңында жоспарға сәйкес өту керектігін айтты Батыс жағы көтерілген шоссесі, сайып келгенде, оның есімі аталуы керек еді. Ұсыныс бірден қатты қарсылыққа тап болды. Сити клубы және Нью-Йорк мэрі Джеймс Дж. Уолкер жағалаумен шектелген жүк тасымалын тоқтатады деген негізде тас жолға қарсылық білдірді. Сол уақытта Батыс көшесі «жүктер мен жолаушылардағы күнделікті қар көшкінін» көрмеге қойып, «бұзылмаған қалқымалы сарайлар мен док құрылыстарымен қоршалған».[5] өзеннің ғана емес, сонымен қатар қызмет көрсетілетін кемелердің де көрінісін бұғаттау және сол пирстер мен сырғанақтарда жасалған сауда қаланың экономикалық денсаулығы үшін өте маңызды болды. Олар жоспарлар аумақта жер үсті теміржол жолдары жойылғанша күту керек деп есептеді, сол кезде көтерілген магистраль қажет болмауы мүмкін. Көбісі бұл шіркін болады деп қарсылық білдірді. Соңында, 1929 жылы құрылыс басталды, ал Канал көшесі мен Батыс 72-ші көше арасындағы бөлік 1937 жылы аяқталды, «Оңтүстік кеңейтумен» Бруклин - Батарея туннелі 1951 жылы аяқталды.

Өлім даңғылы

Бұрын жоғары көтерілген тас жол, солтүстікке қарай Палаталар көшесі пандустар

Батыс Сайд магистралі салынғанға дейін, бойымен жол Гудзон өзені бос емес, маңызды көлденең трафик баратын доктар және паромдар. 22-ші көшеде көліктердің көп бөлігі солтүстік бағытта жалғасты Он бірінші даңғыл, оның бойымен Нью-Йорк орталық теміржолы (NYCRR) Батыс жағы жүгірді; оны көпшілік «Өлім даңғылы «пойыздар мен автомобильдердің соқтығысуынан болған көптеген апаттар үшін.

Манхэттеннің батыс жағымен көтерілетін тас жол туралы алғашқы ресми ұсынысты полиция комиссары жасады Ричард Эдвард Энрайт 1924 жылы 12 қаңтарда Нью-Йорк қаласының бағалау кеңесі. Автомагистраль енінен 100 фут (30 м), солтүстіктен солтүстікке қарай өтуі керек еді Батарея дейін 72-ші көше кезінде Riverside Drive, West End авенюі, немесе Амстердам даңғылы. Энрайттың айтуынша, «Жұмыс уақытында Батыс көшесі ең көп болды кептелген қаладағы магистраль. Қаланың көптеген азық-түлік өнімдері [Батыс] көшесіне жақын аумақта өңделді. «Ол көлік кептелісін бизнесті жүргізуге қосымша шығындар және бұғаттау ретінде атады өрт сөндіру машиналары.[6]

Жаңа тас жолдың жоспарлары

Екі қабатты теміржол / автомобиль жолы туралы ұсыныс

1925 жылы 2 ақпанда теміржол қалаға шығынсыз 24 миллион долларға екі қабатты көтеріңкі автомобиль және жүк теміржолын (теміржол үстінен тас жолмен) салады деп жарияланды. Ол кезде он бірінші авеню жер бетіндегі сызықтардың қауіптілігіне байланысты «Өлім авенюі» деп танымал болған. Биік құрылым 84 блоктан 106 сынып өтпесін болдырмауға мүмкіндік береді. Ұсыныс Манхэттен Боро президенті арасындағы алты айлық келіссөздерден кейін келді Джулиус Миллер және NYCRR. Жоспарланған тас жол енді Батареяға бармайды, оның орнына аяқталады Канал көшесі, Голландия туннелімен кездесу (ол 1927 жылы 13 қарашада трафикке ашық болатын). Солтүстік терминал орнатылды 72-ші көше және Riverside Drive. Пандустар жоспарланған Канал көшесі, 23-ші көше, Riverside Drive, және, кем дегенде, екі орын.[7]

The Нью-Йорк әкімшілігінің порты жоспарға қарсы болды, жүк тасымалдаудың болашаққа бағытталған кешенді жоспарын артық көрді. Олар Миллерге Порт әкімшілігінің хабарламасынсыз жоспарды жүзеге асырғысы келген шабуыл жасады.[8] Порт әкімшілігі ішкі терминалдар жүйесін және белдікті теміржолдарды алғысы келді. Порт әкімшілігінің төрағасы Джулиан Грегоридің айтуынша, NYCRR порт әкімшілігінің жоспарымен жүрмейтіні анық еді. Сондай-ақ, NYCRR-ге батыс жағындағы биік жолдарды беру теміржолға жүктерді монополиялауға және бағаларды өсіруге мүмкіндік береді деп сенді. Порт әкімшілігі бұл бірінші кезекте жүк тасымалы проблемасы деп санады, бірақ NYCRR және Нью-Йорк қаласы оны бағдарларды жою жобасы деп санады.[9]

Миллер бұған бірден бірдеңе жасау керек деп дау айтты. Ол егер порт әкімшілігі бес жыл ішінде кешенді жоспар ұсына алса, оның артында жан-жақты қолдау көрсететінін айтты. Ол сондай-ақ оның жоспары оның «көлік кептелісін жеңілдетудің кешенді жоспарының» бір бөлігі ғана екенін көрсетті; ол қазірдің өзінде көптеген даңғылдарды кеңейтіп, бірнеше жолды алып тастады Мидтаун теміржол магистралі. Оның айтуынша, бұл жоспар NYCRR-ге бұрыннан жоқ құқықтар бермейді; бұл бар жолдарды ауыстыру ғана болды. Жолдар оларға қарсы заңды шаралар қолданылғанына қарамастан, 55 жыл бойы жер бетінде болған және Миллер ештеңе жасалмаса, олар тағы 50 жыл болады деп мәлімдеді. Сондай-ақ, Миллерге NYCRR вице-президенті Ира Плейстен жаңа көтерілген құрылым салынса, теміржол жүк тасымалы ставкаларын төмендететіні туралы хат келді.[10]

Миллердің бір қабатты биік тас жолы

Жоспары Бостон Келіңіздер Орталық артерия, Батыс Сайд магистралі негізінде

1926 жылы 20 қаңтарда округ президенті Миллер қаланың мүлкіне толығымен салынатын 11 миллион долларлық биік тас жолдың жоспарын Сметалық кеңеске жіберді. Биік теміржол жоспардан шығарылды, өйткені NYCRR теміржолды ішінара көтеру және депрессиялау үшін жеке жоба ойлап тапқан болатын (қазір «теміржол» деп аталады) Жоғары сызық ). Миллердің пікірінше, қос құрылымды кім иеленеді және қолдайды деген сұрақтар туындады. Оның биіктігі 12 футқа және қолданыстағы жер үсті жолдарының шығыс ғимаратында орналасуына қарсылықтар болды. Биік тас жол жоспарланған саябаққа қосылуы керек еді (қазір Генри Хадсон Парквей ) ат 72-ші көше бастап созылып жатқан көлденең трафиктен босатылған магистраль құрайды Канал көшесі дейін 129-көше. Биік жолдың ені 60 фут (18 м), алты жолақты қозғалысқа жететіндей ені болуы керек; қолданыстағы жер үсті жолы автомобиль жолының астынан жергілікті трафикті өткізеді. Пандустар ұсынылатын болады Канал көшесі, Кристофер көшесі, 14-көше, 23-ші көше, 34-ші көше, 42-ші көше, және 57-ші көше. Баяу қозғалатын қозғалыс солға байланысты болады сол жақ пандустар. Бұл оң жақтағы пандустарды өту және қою үшін сол жолақты қолданудың қазіргі әдісімен және 1950 жылдарда танымал болған әдіспен қай жаққа пандустар қою әдісімен қарама-қайшы келеді. Миллердің сөзіне қарағанда, тас жол «оның ыңғайлылығы мен сұлулығын көпшілікке қол жетімді ететін автобустарды тасымалдайтын». Ол автомобиль жолының атауын алу үшін Хадсон өзенінің бульварын ұсынды.[11]

1925 жылы 24 сәуірде губернатор Аль Смит автомобиль жолын салуға рұқсат беретін заң жобасына қол қойды. 11 миллион долларға созылатын тас жолға қаражат сатып алу керек болатын меншікті бағалау маршрут бойымен; бұл маршрут бойында тұратындардың магистральдан алған артықшылықтарының арқасында ақылға қонымды болып саналды. Жол 65 фут (20 метр) болуы керек еді, одан бес фут кең Бесінші авеню, жылдамдығы сағатына кемінде 30 миль (48 км / сағ) болса және жерден 20 фут (6,1 м) алшақ тұрса. Ол салынған болар еді болат, а цемент бет. Үш футтық (1 м) тротуар салынатын еді жаяу жүргіншілер, дегенмен магистраль негізінен автокөлік құралдарына арналған. Ұзындығы екі блокты пандустар магистральға кіру және шығу үшін жеңіл бағамен қамтамасыз етілген болар еді. Жүк көліктеріне тас жолға шығуға рұқсат етіледі.[12]

Бағалау кеңесі автомобиль жолын мақұлдады, оның құны 1926 жылы 14 маусымда 13,5 миллион долларды құрады. Бұл жолды салу керек еді, сондықтан екінші палубаны кейінірек 9 миллион долларға трафик қажет болса қосуға болады. Контроллер Чарльз В.Верри ақшаның салық есептелуінен түсетіндігін түсінгенге дейін ұсынысқа күмән келтірді, сол кезде ол жобамен келіскен.[13]

1926 жылы 10 қарашада Синкингтік қор комиссиясы қала атағын беру үшін дауыс берді жағалау ұсынылған автомобиль жолының бойындағы мүлік. Автомагистраль жоспарын қала мұхит пароходтарына арналған көбірек пирстер құру жоспарымен байланыстырды; өйткені магистраль арасында жерді алу қажет болды 47-ші көше және 51-ші көше, жобаларды біріктіру және қосымша шығындарды болдырмау оңайырақ болды.[14]

1927 жылы 17 ақпанда Бағалау кеңесі автомобиль жолының соңғы жоспарларын қабылдап, тыңдау күнін 24 наурызда белгіледі. Ол екі бөлімге бөлінді, бірінші бөлім келесіден басталды: Канал көшесі дейін 59-көше. Екінші бөлім NYCRR-дің 60-шы ауласындағы жолды бастап өтуі керек еді 59-көше дейін 72-ші көше.[15] Екінші бөлім 1928 жылы 16 тамызда Сметалық Кеңеспен бекітілген; бірінші бөлім қарсылықтарға байланысты 27 қыркүйекке ауыстырылды.[16] 18 қазанда Бағалау кеңесі бірінші бөлімді бекітті.[17] Автомагистральды көптеген бизнес мүдделер, соның ішінде Downtown League, қорғады Бесінші авеню ассоциациясы, West End қауымдастығы және басқа он бір ұйым. Олар трафиктің өсуі мен а-ның қажеттілігін келтірді айналма жол оның пайдасымен салыстырғанда аз шығындар әкелетін тасжолды қолдау. Миллер нарықтың және іскер ерлер қауымдастығының отырысында сөйледі Гринвич және Челси Автомагистральдың жоспарларын егжей-тегжейлі көрсететін 1928 жылғы 30 қазандағы аудандар. Батыс Вашингтон базарында ет пен құс етін сататын 90-нан 100-ге дейін деп жарияланды Gansevoort базары тас жолға шығу үшін шығарылатын еді.[18]

Автокөлік жолындағы кішігірім өзгерістер бірнеше қарсылықтарға жауап ретінде 1929 жылы 10 қаңтарда бекітілді. Ұсынылған пирстерді болдырмау үшін Челси ауданындағы туралау сәл өзгертілді, ал базарлар арқылы жылжымайтын мүліктің бір бұрышынан өтуге тура келді. Сонымен қатар, 14-көше пандустар арасындағы аймаққа ауыстырылды 19 көше және 23-ші көше, онда олар 14-ші көшедегі көптеген базарларды аямайтын еді.[19] Сонымен қатар, Батыс Вашингтон базары бұдан былай бұзылмайды, оның орнына тас жол кейбір дүкендердің шатырын жайып тастайтын болады.[20]

Экзотикалық баламалар

Балама жоспарды инженер Джон Хенкен жасаған және мақұлдаған Эрнест П.Гудрич, инженерге кеңес беру Нью-Йорк пен оның айналасындағы аймақтық жоспар. Сызықтық дәліз салынатын болады Батарея дейін Йонкерлер. Жүк теміржолы жер астында жатар еді. Жер деңгейінде дәлізге жақын жолдар және жабық тротуар болуы мүмкін. Бірінші және екінші қабаттар арасындағы аралықты кеңсе алады. Екінші қабатта «үздіксіз шу жоқ» болады қозғалмалы платформа жүйесі жолаушыларға қызмет көрсету үшін », көршілес белбеулер әр түрлі жылдамдықпен қозғалатын, ортасында сағатына ең көп дегенде 21 миль (34 км / сағ) жүретін болады. Бұл қызмет ақысыз әрі жаңа нұсқалардың орнын басады метро дәлізде. Екінші қабаттың үстінде пәтерлердің, кеңселердің, кәсіпорындардың және басқа да көршілес үйлердің шамамен он қабаты орналасады; бұл жоба үшін төлейтін негізгі кіріс көзі болар еді. Тек жолаушылар вагондары үшін жүретін жоғары жылдамдықты автотұрақ жоғарыда жатар еді. Автокөліктер жоғарғы деңгейге екі аралықтағы пандустар мен лифтілер арқылы ыңғайлы уақыт аралығында жетеді.[21]

Докторы Бенджамин Баттин, профессор Swarthmore колледжі, Пенсильвания штатында сегіз қабатты биік бульварға ұқсас жоспар болған. Көше деңгейі мен бірінші қабат қосылатын еді Гудзон өзені пирстер. Екінші және үшінші қабаттарда электрлік жолаушылар пойыздары тасымалданатын болады, екінші қабатта үшінші қабат пайдаланылатын солтүстік бағыттағы қозғалыс және оңтүстік бағыттағы қозғалыс бар. Қоғамдық гараж төртінші және бесінші қабаттарды алып, жоба бойынша облигацияларды төлеуге көмектеседі. Алтыншы және жетінші қабаттарда жылдамдығы сағатына 50 мильге дейін (80 км / сағ) мүмкіндік беретін жеңіл автомобильдердің бір бағыттағы қозғалысы болады. Автокөліктерді қарбалас уақыттағы қозғалыс бағытында таситын қайтымды жол сегізінші және тоғызыншы (жоғарғы) деңгейлерді алады. Вагондардың жоғарғы деңгейлеріне пандустар 15-20 блок сайын ұсынылатын болады.[22]

Өнер қоғамының қарсылықтары

Ескі биік тасжол, солтүстіктен көпірге қарай Канал көшесі

Жоспар сынға ұшырады Томас Адамс, Аймақтық жоспар қауымдастығы режиссер, 1927 ж. жиналысында Муниципалды өнер қоғамы. Ол оның ұсқынсыздығы мен шуына келіспеді және қозғалысты жылдамдату үшін бар жер үсті жолындағы кедергілерді жай ғана тазартуды ұсынды. Адамс орнына дамудың кешенді аймақтық жоспарын қолдады Гудзон алқабы.[23] The Бейнелеу өнері федерациясы көтерілген құрылымдар көрінбейтінін, егер бар көше тазаланса, жаңа тас жолдың қажеті болмауы мүмкін екенін айтып, тас жолға қарсы шықты.[24]

Сити клубы және Нью-Йорк мэрі Джимми Уолкер жағалаумен шектелген жүк тасымалын тоқтатады деген негізде тас жолға қарсылық білдірді. Олар жоспарлар аумақта жер үсті теміржол жолдары жойылғанша күту керек деп есептеді, сол кезде көтерілген магистраль қажет болмауы мүмкін. Параллельдер салынды көтерілген жолаушылар теміржолдары, сол уақытта бұзылып жатқан; Генри Карран Қалалық клуб биік құрылымдарды «Нью-Йорктегі жарамсыздық» деп атады. Сити клубы Манхэттеннің орталығында жолаушы тасымалдайтын көліктердің көбеюіне қарсы болды.[25]

Көліктердің бағытталуына қарсы болған өзен жағасындағы саябақты қорғау жөніндегі әйелдер лигасы алаңдаушылық білдірді Riverside Park ол жоспарланған биік тас жолдың солтүстігінен созылатын саябақты қамтитын болады. Лига коммерциялық трафиктің солтүстігінде тыйым салынуы керек екенін баса айтты 72-ші көше (қазіргі уақытта Генри Хадсон Парквей ).[26]

Роберт Мозес ұсынады

Көтерілген жол бұған дейін басталған Роберт Мозес оқиға орнына келді.

Алайда, Мұса Батыс Сайд тас жолының солтүстігі мен оңтүстігінен созылған ауқымды жобалар жасады.

  • Генри Хадсон Парквей - Батыс жақтағы тас жол 72-ші көшенің солтүстігінде Генри Хадсон Парквейге айналды, Мұсаның «Батыс жағын жақсарту» деп аталатын күш-жігерінің арқасында. Паркинг жүк көліктеріне жол бермейді. Саябақ бөлігі ішінара теміржол трассалары арқылы көтерілген тас жол болып табылады (қазір пайдаланылады) Амтрак ).
  • Бруклин - Батарея туннелі - Автомагистраль оның оң жағындағы Бруклин-Батарея туннеліне қосылады. Мұса «Бруклин-Батарея қиылысы көпірін» құруды ұсынған болатын, бірақ федералды араласу Мұсаның орнына туннель пайдалануға мәжбүр етті.
  • Батарея саябағының жерасты өтпесі қосылады FDR Drive.

1960 жылдары Мұса Батыс Сайд тас жолын түзеуді, тас жолды да, Генри Хадсон Парквейді де кеңейтуді және екеуін де салуды ұсынды Төменгі Манхэттен шоссесі және Манхэттеннің орта жолдары, Манхэттен арқылы өтетін маршруттар. Бұл жобалардың ешқайсысы салынбаған. Кейін, 80-ші жылдары ол қарсы болды Westway жоба, бірақ ол уақытта оның күші жойылып, оның идеялары негізінен маңызды болмады. Мұса төменгі деңгейдегі мемлекетаралық тасжол салудың орнына, Мұстафа 59-шы көшенің оңтүстігінде Батыс Сайд тас жолын түзеп, қайта салуды ұсынды.[27] 59 мен 72 көшелерінің арасында, бұрынғы сайт Пенн Орталық 60-шы көше теміржол ауласында ол теміржол ауласының оңтүстік-шығыс бұрышында жағалаудағы саябаққа және кейбір тұрғын үйлерге мүмкіндік беру үшін тас жолды деңгейге жеткізіп, оны шығысқа қарай жылжытуды ұсынды.[28] Бұл жоспарға жетелеген идеяның ядросы болды Өзен жағалауы Оңтүстік.

Ескі көтерілген тас жол құлап түсті 14-көше

1973 құлдырау

Автомагистраль әуелден ескірген. Оның жолақтары тым тар деп саналды және жүк көліктерін сыйғыза алмады. Шұғыл «S» шығу пандустары қауіпті болды, сол жаққа шығу және кіру жолдары біріктіруді қауіпті етті.[29]:10

1973 жылы 15 желтоқсанда солтүстік бағыттағы жолақ Кішкентай Батыс 12-ші көше және Гансеворт көшесі а салмағымен құлады самосвал, ол 60 000 фунт стерлингті (27 000 кг) көтерді асфальт тас жолды ағымдағы жөндеуге арналған.[30] Төрт есік седан жүк көлігінің артынан саңылау арқылы өтті; жүргізуші де ауыр жарақат алған жоқ. Келесі күні екі бағыт та оңтүстікке қарай «шексіз» жабылды 18-ші көше. Бұл ең ескі бөлікті ғана емес (Канал көшесі мен 18-ші көше арасында), сонымен қатар ең жаңа бөлімдерді де (Канал көшесінің оңтүстігінде) жауып тастады, өйткені опырылудың оңтүстігіндегі пандустар тек солтүстікке шығатын кірістер мен оңтүстікке шығатын жерлерге рұқсат берді. Ең оңтүстікке қарай шығатын көше 23-ші көшеде болды.[31]

Westway

Нью-Йорктегі Westway жобасына қарсы демонстранттар

1971 жылы Қала құрылысы корпорациясы (UDC) автомобиль жолын қалай қалпына келтіруді ұсынды 478. UDC-тің «Water Edge Study» Гудзон өзеніндегі тастанды тіреулердің соңында магистральды судың үстінен жүргізуге және саябақтар мен пәтерлерге арналған қалқымалы және пирсирлік сызықтар арасындағы жүздеген гектар бетон платформаларын қосуға шақырды. .[32] Соңғы жоспар Нью-Йорк губернаторы Нельсон Рокфеллер және әкім Джон Линдсей, 40 жолдан оңтүстікке қарай жаңа полигонның 220 акр (89 га) жерінде алты жолақты тасжолды көмуге, ілеспе дамуды платформаларға емес, құрлыққа орналастыруға шақырды. Оның атауы 1974 жылы «Вестуэй» болып өзгертілді.[33][34]

Хью Кери, кім губернатор болу керек және Эд Кох әкім болуға тиіс болатын, екеуі де жоспарға қарсы үгіт жүргізіп, бұл үкіметтің қаражатын ысырап етеді және жеке құрылыс салушылар үшін күтпеген жағдай болады деп мәлімдеді. Екеуі сайланғаннан кейін екеуі де ұстанымдарын өзгертті және жоспарды қолдады.

1981 жылы Президент Рональд Рейган Көлік департаменті және Америка Құрама Штаттарының инженерлік корпусы 1981 жылы 2,1 млрд. доллар бағасымен құрылыста болды.

Бірақ 1982 жылы судья Томас Гриз туралы АҚШ аудандық соты жол зиян келтіреді деп корпус рұқсатын жауып тастады жолақты бас. Оның бұйрығы расталды АҚШ апелляциялық соты үшін Екінші схема. 1985 жылы тамызда судья Гриза штаттық және федералдық мекемелер жолақты бастарға қатысты лас айғақтар берді деген шешім шығарды.[34][35] Сонымен бірге Конгресс қоқыс полигонына қажетті қаржыландырудан бас тартуға көшті.[36]

1985 жылы 30 қыркүйекте Нью-Йорк ресми түрде жобадан бас тартты,[33][34] мемлекетаралық автомобиль жолдарының 60 пайызын жаппай транзитке бөлу[33] және «Батыс жағындағы автомобиль жолын ауыстыру жобасы» үшін 811 миллион доллар бөлу.

Өзен жағалауы Оңтүстік

Негізгі мақала: Riverside South, Манхэттен

1970 жылдары Батыс 72-ші және 59-ші көшелерден көтерілген учаскеде не істеу керек деген пікірталастар өрбіді. Вестуэйдің бір нұсқасы жерленген магистральды Джордж Вашингтон көпіріне дейін жалғастырып, 59 және 72 көшелер арасындағы көтерілген бөлікті және Генри Хадсон Парквейді алып тастаған болар еді. Бұл опция шығынға байланысты және ол Блюменталь түзетулерін бұзатындықтан қабылданбады, бұл Риверсайд саябағын өзгертетін кез-келген автомобиль жолын салуға тыйым салды.[37] The Нью-Йорк штатының көлік департаменті (NYSDOT) саябақтардың бұрынғы комиссарынан бас тартты Роберт Мозес Блюменталь түзетулеріне, сондай-ақ даму мүмкіндіктеріне болжамды теріс әсеріне байланысты көтерілген учаскені сыныпқа көшіру туралы ұсыныс.[38] Дональд Трамп, меншік құқығы бар, Мұсаның ұсынысы бойынша оның даму жоспарларын жақсарту тәсілі ретінде пайдаланды,[39] осылайша NYSDOT-тың бір қарсылығын жоққа шығарды, бірақ оның 12000 пәтерлі тұрғын үй құрылысы ешқайда кеткен жоқ. Сондықтан NYSDOT виадуккті жаңартуды жоспарлады.[40]

Сыртқы кескін
сурет белгішесі Google Maps көше көрінісі магистраль мен туннельге кіреберіс

Келесі даму жобасы, Линкольн Батыс, көтерілген тас жолды қабылдады, бірақ Линкольн Уэст қаланың мақұлдауына ие болғанымен,[41] қаржыландыру ала алмады. Кейінірек, Трамп меншікке ие болды және көтерілген тас жолды жасыру үшін ұзындығы 13 блокты подиумға негізделген Television City жобасын ұсынды. Сынға жауап беру,[42] Трамп сәулетшілерді ауыстырып, подиумды сегіз блокқа дейін қысқартты және атауды Trump City деп өзгертті.

Трамп-Ситиге қарсы алты азаматтық ұйым тас жолды көшіру және көму жоспарын әлдеқайда кішігірім дамуымен және оңтүстікке қарай кеңеюімен бірге ұсынды Riverside Park. Ақыр соңында Трамп бұл жоспарға келісім берді, белгілі Өзен жағалауы Оңтүстік.[43] 1992 жылы қала мақұлдағаннан кейін жаңа тұрғын үй кешенінде жұмыс басталды.

Riverside South келісімі шеңберінде Қала құрылысы корпорациясы көшіп келе жатқан магистральді жоспарлау және экологиялық зерттеулер жүргізуге көшті.[44] Бірақ биік автомобиль жолының учаскесін ауыстыру және жерлеу саяси жағынан күрделі болды, сол уақытта NYSDOT виадуктті түзету, кеңейту және нығайту бойынша 70 миллион долларлық жобасын жүзеге асырды. 2005 жылы Трамптың көпшілік серіктестері бұл жобаны сатты Карлайл тобы және Extell Development Company. 2006 жылдың маусым айында жаңа құрылыс салушы көшірілген магистраль үшін 61 және 65 көшелер арасында туннель салуды бастады.[45]

Батыс жағындағы автомобиль жолын ауыстыру жобасы

Жаңа бульвардың ең аз жапырақты бөлігі - бұл 34 пен 59-шы көше арасындағы қала ортасындағы тіреулер. Бұл Батыс жағындағы тас жолды көрсетеді Джейкоб Джавитс атындағы конгресс орталығы. Велосипед жолы алдыңғы қатарда.

Westway жобасы аяқталғаннан кейін тас жолдың қалған бөлігінде не істеу керек деген пікірталастар болды. Vollmer Associates автомобиль жолдарын ауыстыру жобасына 1986 жылдың қыркүйегінде келісімшарт жасалды. Төрт балама болды: жолақ саны мен жолдың сапасы өзгеретін үш опцион, және көп жүретін қиылыстардың үстінде бағдарланған пандустар бар бір нұсқа.[46] Қараша айына қарай балама нұсқаларын талқылау үшін комиссия құрылды. Төрт күннен кейін тас жолдың бірнеше учаскелері келісілді.[47] Бұл 49-ші көшенің солтүстігінде көтерілген тас жол болар еді; 44-тен 25-ке дейінгі аралықтағы, оның ішінде 32-ден 42-ші көшеге дейінгі депрессиялық солтүстік бағыттағы жолды; 20 мен 25 көшелер арасындағы саябақтың астындағы туннель; 20-шы және Хьюстон көшелері арасындағы орташа бульвар; Хьюстон мен Харрисон көшелерінің арасындағы 3 жолақты көтерілген пандусы бар жоғары деңгейлі жол; және Battery Park City арқылы депрессиялы пандустары бар 9 жолақты бульвар. 26 бағдаршам болады. Бұл ұсынысты бұқаралық транзиттік бірлестіктер, экологиялық топтар және сайланған шенеуніктер қолдады.[48]

1987 жылдың қаңтарында комиссия біржолата алты жолақты етіп автомобиль жолын салуға келісті қалалық бульвар саябақ стиліндегі медианамен және декоративті жарықтандырғыштармен. Автокөлік жолының батыс перифериясында 60 акр (24 га) 100 миллион доллар тұратын саябақ болар еді, оның соңғысын губернатор сынға алды Марио Куомо тым қымбат болғандықтан.[49] Осыдан кейін, Куомоның жобаға басымдық беруді қаламауынан біраз кідірістер болды.[50] Бұл арада ескі, қараусыз қалған тас жол пайдаланылатын болды жер басып алушылар.[51] 1989 жылы қабылданбаған алғашқы нұсқалардың бірі полигонда бульвар салу болды, бұл Уэстуэйдің бас тартуына себеп болды.[52] Сондай-ақ болашақ бульвармен қатар «ков» дамуға ұсыныстар болды.[53]

Құрылыс 1996 жылдың басында Батыс Сайд магистралі жобасында басталды. Жобаның жеті сегментінің біріншісі - Кларксон мен Хоратио көшелерінің арасында Гринвич ауылы көршілік - 1998 жылы аяқталды.[54]

Батыс жағындағы автомобиль жолын ауыстыру жобасының құрылысы Батарея мен 59-ші көше арасында 2001 жылдың тамызында аяқталды. 1973 жылғы құлдырау мен Уэствейдің 1985 жылы жойылуы арасындағы кезең жүргізушілер үшін хаотикалық кезең болды, өйткені бастапқы көтерілген автомобиль жолы бұзылды (ақыры 1989 ж.) қозғалыс уақытша магистральдарға бағытталды. Жаңа тас жол ескі көтермеген жүк көліктеріне рұқсат береді. Солтүстікпен бірге Генри Хадсон Парквей, ол Гудзон өзені бойымен Манхэттеннің солтүстік шетінен оңтүстік ұшына дейін жапырақты бульвар жасайды.

Гудзон өзенінің саябағы

Негізгі мақала: Гудзон өзенінің саябағы

1998 жылғы маусымда заңнамалар мэрдің келісімімен аяқталды Рудольф Джулиани және губернатор Джордж Патаки жасау Гудзон өзенінің саябағы батыстан 59-шы батареяға дейін тас жолдың батыс жағында. Парк 550 гектардан (2,2 км) тұрады2) содан бері қаладағы ең үлкен саябақ құрылысы болып табылады Орталық саябақ. A велосипед жолы автомобиль жолының ұзындығына дейін Аккумуляторлық саябақ қаласы алғашқы толықтырулардың бірі болды. Қазіргі уақытта пирстер жөнделуде және басқа жұмыстар жалғасуда Пирс 84 ең үлкені ретінде.

Джо ДиМаджио тас жолы

Трассаның тағы екі ресми атауы болғанымен, ресми атаулары ешқашан жабысып қалған емес. Алғашқы ресми атауы - бұл автомобиль жолына итермелеген қалалық кеңес президентінің құрметіне арналған Миллер тас жолы. 1999 жылы 30 наурызда мэр Джулианидің шақыруымен тас жол аңызға айналды Нью-Йорк Янки ойыншы Джо ДиМаджио, үш апта бұрын қайтыс болды. Автомагистраль атауын өзгерту туралы заңнама ДиМаджио қайтыс болғанға дейін енгізілген болатын. Джулиани атауды өзгертуді қолдады, өйткені тас жол ұсынылғанға жақындау болар еді West Side стадионы тасжолда және 32-ші көшеде. ДиМаджио Манхэттеннің шығыс жағында өмір сүрген.[55]

Джо ДиМаджио тасжолы тас жолдың көтеріңкі бөлігінде

Автомагистральдің жаңа, салтанатты атауы бар белгілер 1999 жылы 25 сәуірде орнатылды. Бұл 2002 ж. 29 наурызда аяқталған қайта жаңарту кезінде болды. 11 қыркүйек шабуылдары 2001 жылы әлі қалпына келтіріліп жатқан жолдың бір бөлігі қирады. Нәтижесінде жаңа атаудың минималды белгілері орнатылды, ал «Батыс Сайд» магистралі көп.

11 қыркүйек, 2001 ж

The Әлемдік сауда орталығы 2001 жылдың ортасында тас жолдан көрінген мұнаралар

Жобаның аяқталуы бастапқыда 2001 жылдың қазан айына белгіленді, бірақ оның салдарынан болған бұзылуларға байланысты жылдарға созылды 11 қыркүйек шабуылдары.[56] Батысынан өтетін магистраль Әлемдік сауда орталығы, 2001 жылғы 11 қыркүйектегі шабуылдарда және оның салдарларында үлкен рөл атқарды. The әйгілі ту көтеретін фотосурет арқылы Томас Э. Франклин туралы Берген жазбасы учаскенің солтүстік-батыс бұрышындағы тас жолмен орын алды. Сонымен қатар, магистральға құлаған мұнараның үш бөлігі сол күннің таңғажайып суреттерінде қолданылған. Төтенше жағдайлар қызметі Батыс Сайд тас жолымен түсіп, оны жиналған көпшілік қарсы алды Кристофер көшесі олардың оралуы. Іс жүзінде барлық қоқыстар Орталықтан баржамен жөнелтілу үшін Батыс Сайд тас жолымен жүрді. Айдың соңғы жартысында қаладан тыс жедел жәрдем машиналары тас жолда жарақат алған науқастарға көмектесу мүмкіндігін күтті.[дәйексөз қажет ]

Жолдың бүлінген бөлігін жерүсті көше немесе туннель ретінде қалпына келтіру туралы даулар болды. Жердегі нөлге арналған бас жоспар жасалынғандықтан, жоспарлар бастапқыда Батыс Сайд магистралін алаң мен жер арасындағы туннельге көмуге шақырды. Аккумуляторлық саябақ қаласы доллар болатын деп болжанған. Goldman Sachs өзінің штаб-пәтерін Battery Park City-де салуды жоспарлаған, көлік жоспарына қатысты алаңдаушылық пен ұзақ мерзімді құрылыстың бұзылуына байланысты бұл жоспарлардан бас тарту туралы мәлімдеді. Бұл Нью-Йорк губернаторына түрткі болды Джордж Патаки пайдасына туннельдік жобаны тоқтату бульвар.[57] Бульвар 2014 жылға дейін аяқталды.[58]

2004 жылы екеуінің де полиция күштері ПАНИНЖ және NYPD ұсынылғанына алаңдаушылық білдірді Бір Дүниежүзілік Сауда Орталығы Батыс Сайд магистраліне тым жақын болады және осылайша осал болады бомбалар. Бұл мұнараны толығымен қайта құруға және оның орнын тас жолдан алшақтатуға итермелеген.

Бұрын төртеу болатын Батыс көшедегі жаяу жүргіншілер көпірлері, оның екеуі 11 қыркүйектегі шабуылдардан кейін тұрғызылды. Арқылы жалғасатын Батыс Сайд тас жолының қиылысуы Брукфилд орны (бұрынғы Дүниежүзілік қаржы орталығы) кешені және Дүниежүзілік Сауда Орталығының Конкурс деңгейі 2013 жылдың қазан айында ашылды, бұл жаяу жүргіншілерге арналған көпірге жақын Весей көшесі жою керек.

2017 жылғы 31 қазанда ер адам қасақана пикап машинасын жүргізді дейінгі миль үшін Гудзон өзенінің саябағы Велосипед жолы, Батыс Сайд тас жолына параллель, арасында Хьюстон көшесі және Чамберс көшесінде сегіз адам қаза тауып, кем дегенде 11 адам жарақат алды.[59]

Ірі қиылыстар

Жер үсті жолы болғанымен, көптеген қиылыстары мен бағдаршамдары бар, кейбір қиылыстары берілген шығу нөмірлері.

Орналасқан жерімил[1][60]кмШығуБағыттарЕскертулер
Батарея паркі0.000.00–Батарея орныNY 9A-ның оңтүстік терминалы
Аккумуляторлық саябақ қаласы0.10.161 FDR Drive солтүстік (Батарея саябағының жерасты өтпесі )Оңтүстікке қарай шығу және солтүстікке қарай кіру; FDR Drive оңтүстік терминалы
0.2–
0.4		0.32–
0.64		2 Хью Л. Кери туннелі (I-478 оңтүстікке) дейін I-278 – БруклинБағдарламалық қиылысу оңтүстік бағыттағы сол жақ шығудан басқа
Tribeca1.231.983 Канал көшесі шығысқа қарай I-78 (Голландия туннелі ) – Қытай қаласы, Кішкентай Италия, Нью ДжерсиБағдарламалық қиылысу
Гринвич ауылы2.433.914Оныншы авеню солтүстік - Ет нарығыБағдарламалық қиылысу
Челси3.275.265Батыс 30-шы көше дейін Линкольн туннелі (NY 495) – Нью ДжерсиКесте қиылысында; Автокөліктерге арналған Линкольн туннелінен шығу
Тозақ асханасы3.876.236Батыс 40-шы көше / Батыс 42-ші көше дейін Линкольн туннелі (NY 495) – Нью ДжерсиКесте қиылысында; Барлық көліктерге арналған Линкольн туннелінен шығу
4.597.397Батыс 56-шы көше  / Батыс 57-ші көшеАйырбас; солтүстікке қарай кіреберіс жоқ; шығыс нөміріне оңтүстік бағытта қол қойылмаған
4.737.618Батыс 59-ші көше  – Кеме терминалыАйырбас; барлық солтүстік бағыттағы коммерциялық көліктер шығу керек; шығыс нөміріне оңтүстік бағытта қол қойылмаған
Өзен жағалауы Оңтүстік5.428.729Батыс 72-ші көше  / Өзен бойындағы бульварТек солтүстік бағыттағы кіреберіс; шығу 2007 жылдың 8 шілдесінде жабылды[61]
– NY 9A солтүстік / Генри Хадсон Парквей солтүстік - БронксNY 9A солтүстігінде жалғасуда; Генри Хадсон Парквейдің оңтүстік терминалы
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 миль

Сондай-ақ қараңыз

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ а б «Нью-Йорк штатына арналған 2014 жылғы трафик туралы есеп» (PDF). Нью-Йорк штатының көлік департаменті. 2015 жылғы 22 шілде. Алынған 14 қаңтар, 2020.
  2. ^ а б c Нью-Йорк штатының көлік департаменті (2003). Нью-Йорк округіндегі мемлекеттік маршруттардың тізімі (PDF). Алынған 15 қаңтар, 2017.
  3. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2015-05-09. Алынған 2015-11-30.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  4. ^ «Ғылыми-көпшілік мұрағаты». popsci.com.
  5. ^ Федералды жазушылар жобасы (1939). «New York City Guide». Нью Йорк: Кездейсоқ үй. ISBN  978-1-60354-055-1. (Scholarly Press баспасы, 1976 ж. Қайта басылған; көбіне осылай аталады) Нью-Йоркке WPA бойынша нұсқаулық.), б. 69
  6. ^ «Enright қаладан ауада жол салуды сұрайды. Көлік қозғалысын жеңілдету үшін аккумулятордан дискіге көтерілген магистраль ұсынады». The New York Times. 1924 жылғы 13 қаңтар. Алынған 15 тамыз, 2014. Полиция комиссары Энрайт Екінші даңғыл теміржолының Алтыншы және Тоғызыншы ... тастауын және 100 фут биіктікте трассаны орнатуды қолдайды ...
  7. ^ «Орталық ұсыныстар қаланың батыс жағымен өтетін $ 24,000,000 магистралі: автомобиль жолымен 72d-ден Canal St-ге дейін көтерілген жүк тасымалы желісін салады». The New York Times. 1925 жылдың 2 ақпаны. ISSN  0362-4331. Алынған 12 қыркүйек, 2017.
  8. ^ «Батыс жағындағы тректерді жою туралы талас: Республикалық клубта Джулиус Миллер мен Джулиан А. Грегоридің пікірсайысы». The New York Times. 1925 жылдың 8 наурызы. ISSN  0362-4331. Алынған 12 қыркүйек, 2017.
  9. ^ «Қорқыныш теміржолы жобасының имприлирлер портының жоспары: Григорий жүк таситын жеңіл автомобильдер мен автомобиль жолдарына қатысты үлкен ұсыныстар жасады». The New York Times. 19 ақпан, 1925 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 12 қыркүйек, 2017.
  10. ^ «» Death Av. «Портының басшыларына айып тағу. Кешігу: қала мен орталық шенеуніктер билікті жалғыз жолдан алып тастауды жоспарлап отыр дейді. The New York Times. 1925 жылғы 4 желтоқсан. ISSN  0362-4331. Алынған 12 қыркүйек, 2017.
  11. ^ «Миллер Батыс жағын жеңілдету үшін ең үлкен бульвар ұсынады: қайта қаралған жоспар жоғары жолға шақырады - барлығы қала меншігінде». The New York Times. 1926. ISSN  0362-4331. Алынған 12 қыркүйек, 2017.
  12. ^ «Нью-Йорк биік магистраль салады: жылдам автокөлік қозғалысына арналған жол Гадзон жағалауымен жетпіс екіншіден Канал көшесіне дейін өтеді - батыс жағындағы кептелісті жеңілдетеді». The New York Times. 1926 жылдың 25 сәуірі. ISSN  0362-4331. Алынған 12 қыркүйек, 2017.
  13. ^ «Батыс жағындағы 13 500 000 долларлық автожолға дауыс беру: Төрт мильдік виадукктегі жедел қозғалыс жоспарын басқарушы Миллердің жоспары қолдайды». The New York Times. 15 маусым 1926 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 12 қыркүйек, 2017.
  14. ^ «Жаңа өзен магистралі қалаға сатылуда; батып кету қоры дауыс беруді 12-ші автокөлік жолын алуға мәжбүр етеді». The New York Times. 11 қараша 1926 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 12 қыркүйек, 2017.
  15. ^ «Қала автомагистраль жоспарларын қабылдады: Батыс жағындағы биік жолда 24 наурызды тыңдауды белгілейді». The New York Times. 1927 жылдың 18 ақпаны. ISSN  0362-4331. Алынған 12 қыркүйек, 2017.
  16. ^ «Гудзон жағалауындағы биік магистраль қалаға тапсырыс береді: сметалық тақта виадукке арналған Миллер жоспарының жартысын 59-дан 72-ші көшеге дейін өтеді». The New York Times. 1928 жылы 17 тамызда. ISSN  0362-4331. Алынған 12 қыркүйек, 2017.
  17. ^ «Шығыс жағындағы жылдамдықты көтеру: Батыс жағындағы экспресс магистралі қалай көрінеді». The New York Times. 21 қазан 1928. ISSN  0362-4331. Алынған 12 қыркүйек, 2017.
  18. ^ "Elevated Highway to Oust Merchants: Will Cut Across Washington and Gansevoort Markets and Evict 100 Dealers". The New York Times. October 31, 1928. ISSN  0362-4331. Алынған 12 қыркүйек, 2017.
  19. ^ "Express Highway Wins Final Vote: Plans for Lower End Expected to Be in Contractors' Hands Within a Month". The New York Times. 1929. ISSN  0362-4331. Алынған 12 қыркүйек, 2017.
  20. ^ "Market to Escape Razing for Highway: West Washington Dealers Told Elevated Road Will Cut Off Only Tops of 7 Shops". The New York Times. 1929. ISSN  0362-4331. Алынған 12 қыркүйек, 2017.
  21. ^ "Proposes Speedway on West Side Roofs: Engineer Would Put Highway Atop Series of 12-Story Buildings". The New York Times. March 28, 1927. ISSN  0362-4331. Алынған 12 қыркүйек, 2017.
  22. ^ "Seeks 8-Story Road Along North River: Dr. B.F. Battin Outlines Plan for Highway From 72d St. to the Battery". The New York Times. July 24, 1927. ISSN  0362-4331. Алынған 12 қыркүйек, 2017.
  23. ^ "West Side Highway Project Criticized: Regional Plan Director Fears It Would Add Ugliness Along the Waterfront". The New York Times. April 8, 1927. ISSN  0362-4331. Алынған 12 қыркүйек, 2017.
  24. ^ "Raised Highway Opposed: Fine Arts Federation Urges Widening of West Side Street". The New York Times. June 6, 1927. ISSN  0362-4331. Алынған 12 қыркүйек, 2017.
  25. ^ "City Club Objects to Motor Highway: Says West Side Project Should Wait on a Program for Removal of Tracks". The New York Times. 16 мамыр 1927 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 12 қыркүйек, 2017.
  26. ^ "Seek Plan to Guide Business Traffic: West Side Women Aim to Divert Much at 72d Street When Speedway Is Built". The New York Times. November 14, 1926. ISSN  0362-4331. Алынған 12 қыркүйек, 2017.
  27. ^ Robert Moses' proposal.
  28. ^ Robert Moses' Highway and Housing Proposal, 1975
  29. ^ West Side Hwy жобасы, Нью-Йорк: қоршаған ортаға әсер ету туралы мәлімдеме. West Side Hwy Project, New York: Environmental Impact Statement. Нью-Йорк штатының көлік департаменті; Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі, Америка Құрама Штаттарының Көлік министрлігі. 1977. Алынған 2018-03-19.
  30. ^ "Truck and Car Fall as West Side Highway Collapses". The New York Times. December 16, 1973. A section of the West Side Highway collapsed yesterday under the weight of a dump truck and a passenger car, both of which fell to the street below. ...
  31. ^ Perlmutter, Emanuel (December 17, 1973). "Indefinite Closing Is Set or West Side Highway". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 12 қыркүйек, 2017.
  32. ^ Peter Blake, "The City Politic: Ratensky's Raiders," New York Magazine, July 5, 1971.
  33. ^ а б c Roberts, Sam (May 16, 2006). "After 20 Years of Delays, a River Park Takes Shape". The New York Times. Алынған 30 наурыз 2015.
  34. ^ а б c Amateau, Albert (June 16, 2004). "Why Westway sleeps with the fishes". thevillager.com. Ауыл тұрғыны. Алынған 2 маусым 2015.
  35. ^ "Sierra Club v. U.S. Army Corps of Engineers". Алынған 9 сәуір, 2011.
  36. ^ Oresekes, Michael. "Moynihan Sees No Way to Win a Westway Vote", The New York Times (September 19, 1985)
  37. ^ New York State DOT and FHWA, "West Side Highway Project: Section 6 of the Final Environmental Impact Statement,", pp. 7, 8, 1975, 1977
  38. ^ NYSDOT and FHWA, "West Side Highway Project Final Environmental Impact Statement (FEIS)," Section 6, June 4, 1977, pp. 7, 8.
  39. ^ "Park Extension Sought by Trump," Carter B. Horsley, New York Times, May 9, 1976.
  40. ^ NYSDOT and FHWA, "West Side Highway Project Final Environmental Impact Statement," June 4, 1977, p. 32.
  41. ^ Joyce Purnick, "Estimate Board Gives Approval to Lincoln West", New York Times, September 17, 1982.
  42. ^ Paul Goldberger, "Television City Project: Tempered but Still Big", New York Times, Oct., 24, 1986.
  43. ^ Todd S. Purdum, "Trump Revises Project Plan for West Side", New York Times, March 6, 1991.
  44. ^ Bloom, Jennifer Kingson (February 26, 1995). "Miller Highway Counts Its Days". The New York Times. б. CY6. Алынған 18 қараша, 2017.
  45. ^ James Barron, "The Surprise in This Box? A Highway, Some Assembly Required", New York Times, June 23, 2006.
  46. ^ "West Side Highway (NY 9A)". www.nycroads.com. Алынған 2017-11-18.
  47. ^ Boorstin, Robert O. (1986-11-27). "Panel Agrees on Parts of West Side Road Plan". The New York Times. б. B9. ISSN  0362-4331. Алынған 2017-11-18.
  48. ^ Boorstin, Robert O. (1986-12-09). "Panel Presents Roadway Plan for West Side". The New York Times. б. B1. ISSN  0362-4331. Алынған 2017-11-18.
  49. ^ Boorstin, Robert O. (1987). "Panel Urges West Side Road; Cuomo Faults Esplanade Plan". The New York Times. б. B1. ISSN  0362-4331. Алынған 2017-11-18.
  50. ^ Roberts, Sam (1987-07-16). "Metro Matters; Westway II: A Delay Costing $90,000 a Day". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 2017-11-18.
  51. ^ Kaufman, Michael T. (1989-05-25). "Death of an Old Highway, a Home for the Homeless". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 2017-11-18.
  52. ^ Dunlap, David W. (1989-07-20). "West Side Planning Panel Rules Out Landfill for Hudson Riverfront". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 2017-11-18.
  53. ^ Dunlap, David W. (1989-11-01). "Post-Westway Plan Offered By Panel for Hudson Shore". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 2017-11-18.
  54. ^ Stamler, Bernard (June 21, 1998). "Route 9A: Long Overdue but Ahead of Schedule". The New York Times. б. CY5. Алынған 29 желтоқсан, 2009.
  55. ^ McFadden, Robert D. (1999-03-09). "Joe DiMaggio Highway? The Question Is Where". The New York Times. Алынған 2015-09-12.
  56. ^ "Governor, Mayor Open West Street Promenade South" (Ұйықтауға бару). Нью-Йорк штатының көлік департаменті. 7 шілде, 2006 ж. Алынған 9 сәуір, 2013.
  57. ^ Goldman Sachs Breaks Ground Across From Trade Center Site, NY1, 26 қыркүйек, 2006 жыл
  58. ^ "9A West Street Promenade". Нью-Йорк штатының көлік департаменті. Алынған 9 сәуір, 2013.
  59. ^ Хелсель, Фил; Winter, Tom (October 31, 2017). "Terrorism suspected after Truck Driver Kills Six in Lower Manhattan". NBC жаңалықтары. NBCUniversal. Алынған 31 қазан, 2017.
  60. ^ "New York County Inventory Listing" (CSV). Нью-Йорк штатының көлік департаменті. 2015 жылғы 7 тамыз. Алынған 5 қыркүйек, 2017.
  61. ^ «Генри Хадсон 72-ші көшедегі шығу пандусы жабық болады» (Ұйықтауға бару). Нью-Йорк көлік департаменті. 5 шілде 2007 ж. Алынған 1 сәуір, 2010.

Сыртқы сілтемелер

Маршрут картасы:

KML файлы (өңдеу • Көмектесіңдер)
KML - Wikidata-дан