Комиссарлар жоспары 1811 ж - Commissioners Plan of 1811 - Wikipedia
The Комиссарлар жоспары 1811 ж көшелерінің өзіндік дизайны болды Манхэттен жоғарыда Хьюстон көшесі және төменде 155-ші көше, ол төртбұрышты орнына қойды тор жоспары Манхэттенді осы уақытқа дейін анықтаған көшелер мен лоттар. Ол «Нью-Йорк қаласының дамуындағы ең маңызды құжат» деп аталды[1] және жоспар «бақылау мен тепе-теңдікке деген республикалық бейімділікті ... қамтиды» деп сипатталды ... және табиғатқа сенімсіздік ».[2] Мұны құрған Комиссия оны «сұлулықты, тәртіпті және ыңғайлылықты» үйлестіретін етіп сипаттады.[2]
Жоспар пайда болған кезде пайда болды Нью-Йорктің жалпы кеңесі Жерді жоспарлы түрде дамыту мен сатуды қамтамасыз етуге ұмтылған қала Манхэттен арасында 14-көше және Washington Heights, бірақ жергілікті саясаттың себептері мен мүлік иелерінің қарсылықтары бойынша мұны өзі жасай алмады, деп сұрады Нью-Йорк штатының заң шығарушы органы Заң шығарушы 1807 жылы кең ауқымды өкілеттіктері бар комиссия тағайындады және олардың жоспары 1811 жылы ұсынылды.
Комиссарлар болды Гуверн Моррис, а Құрама Штаттардың негізін қалаушы әкесі; адвокат Джон Резерфурд, бұрынғы Америка Құрама Штаттарының сенаторы; және мемлекет Жалпы маркшейдер, Симеон Де Витт. Олардың бас маркшейдері болды Кіші Джон Рандель, ол жұмысты бастаған кезде 20 жаста болатын.
Комиссарлар жоспары - бұл ең танымал қолдану деп айтуға болады тор жоспары немесе «гридирон» және көптеген тарихшылар оны алыс және көреген болды деп санайды. Жоспар алғашқы күндерінен бастап ескі қалалардың жүйесіз көшелерімен салыстырғанда біртектілігі мен қаттылығы үшін сынға ұшырады, бірақ соңғы жылдары қала жоспарлаушылар оны жақсырақ көрді.[3]
Қоғамдық орындарға арналған торда бірнеше үзілістер болды, мысалы, Үлкен Парад арасындағы 23-ші көше және 33-ші көше, бұл предшественник болды Мэдисон Сквер паркі Блумингдейл, Гамильтон, Манхэттен және Харлем атты төрт алаң, көтерме сауда кешені және су қоймасы.[4][2][5] Орталық саябақ, Манхэттендегі жаппай қалалық жасыл аймақ Бесінші авеню дейін Сегізінші авеню және бастап 59-көше дейін 110 көше, жоспардың бір бөлігі болған жоқ, өйткені ол 1850 жылдарға дейін ойластырылмаған болатын. Нөмірлеу Манхэттен мен Бронкс арқылы да кеңейтілді.
Тордың пайда болу тарихы
Қаланың немесе қаланың сызықты сызбасы жаңа емес. Бұл іс жүзінде «жердегі ең кең таралған қала дизайны» және оны «Италия мен Грецияда, Мексикада, Орталық Америкада, Месопотамияда, Қытайда [және] Жапонияда» табуға болады.[6] Оны мына жерден табуға болады Ескі және Жаңа Патшалықтары Ежелгі Египет және Мохенджо-даро ішінде Инд алқабы 2154 жылы 40 000 адам тұратын,[7] көптеген тарихшылар оны ойлап тапқан деп болжайды және ол қайдан таралған болуы мүмкін Ежелгі Греция.[8] Грек қаласы Милет парсылармен жойылғаннан кейін қайта құрылды Ипподамус - жиі «Еуропаның әкесі» деп аталады қала құрылысы "[9] - орталықтандырылған қала үшін түзу сызықты тор жүйесінің жергілікті бастаушысы ретінде агора, ол, бәлкім, ойлап таппаған, бірақ басқа жерден естіген тұжырымдама.[10][11] Ипподамус торды тарата бастады Пирей, Родос, және Грецияның басқа қалалары.[12][13]
Тор жоспары немесе «ипподамиялық жоспар»,[14] арқылы да қолданылған Ежелгі Римдіктер олардың күшейтілген әскери лагерлері үшін немесе кастра, олардың көпшілігі қалалар мен қалаларға айналды; Помпей гридрондық жүйені қолдана отырып, римдік қала құрылысының ең жақсы сақталған мысалы. Францияда, Англияда және Уэльсте, кастра дамыды бастидтер, орталықтандырылған монархия кезіндегі ауылшаруашылық қауымдастықтар. Сияқты мысал Еуропа континентінде сияқты қалаларда орын алды Жаңа Бранденбург жылы Германия, бұл Тевтон рыцарлары 1248 жылы құрылған және 14 ғасырда салынған және салынған көптеген қалаларда Флоренция Республикасы. Гридирон идеясы Ренессанс, мысалы, көптеген қалаларда Лондон келесі 1666 жылғы үлкен өрт, ол тамыр ала алмады.[12][13] Британдық империяда қалалардың тез кеңеюі жаңа неоклассикалық қала жоспарларын қабылдауды қажет етті, атап айтқанда Шотландтық ағартушылық Жаңа қалалар Эдинбург 1767 ж. және Глазго 1781-нің ағылшын тілді елдерінде әсіресе ықпалы зор болды.[дәйексөз қажет ] Сияқты кейбір еуропалық қалаларда Амстердам және Париж, қаланың бөліктерін өрт, соғыс және басқа апаттармен жою, торлы жүйені көбірек эволюциялық көше сызбаларын, әсіресе шеткі аудандарда ауыстыру үшін пайдалануға мүмкіндік берді, ал орталық қала, көбінесе ортағасырлық қабырғалардың артында паналанды, органикалық және дизайнсыз.[12][13][1 ескертулер]
Құрама Штаттарда қазір гридрон басым. Испандықтардың бақылауында болған аудандарда 1753 ж Индия заңдары жаңадан салынған қоғамдастықта гридордың қолданылуын нақтылаған және нәтижелерін көруге болады Сент-Августин, Флорида; Санта-Фе және Альбукерк, Нью-Мексико; және Сан-Диего, Сан-Франциско, және Лос-Анджелес жылы Калифорния.[15][16][2 ескертулер] Француздар да ядросын құрды Жаңа Орлеан, Луизиана торда, ішінара Жаңа әлемдегі көптеген практикалық модельдерді көшіріп алуға мүмкіндік беретін, Үндістанның Испан заңы әсер етті.[17] Сияқты кейбір ағылшын отарлық қалалары болғанымен Бостон, табиғи топография мен жағдайларды көбірек ұстанатын көшелер болған, басқалары, мысалы Саванна, Джорджия, Балтимор, және Филадельфия басынан бастап гридерон тұжырымдамасына сәйкес салынған болатын[18][3 ескертулер] - Филадельфия жағдайында, Уильям Пенн 1682 жылы қаланың ортогоналды өрнегін нақтылаған, алайда оның 400 футтық (120 м) блоктары тым үлкен болып шықты, ал аралық көшелер құруды ынталандырды Джеймс Оглеторп Саванна, оның едәуір кіші блоктарымен, қаланың экономикалық әсерін шектеп, ауқымды дамуға ықпал ете алмады.[19][13] Жаңа Амстердам дегенмен, голландтықтар тор сызбасында салынбаған. Көшелері төменгі Манхэттен неғұрлым органикалық болды және сазды жердің топографиясы мен гидрологиясына сәйкес келетін американдық трассалар, сиыр жолдары мен көшелер.[4][20]
Федералдық кезең өткенге дейін 1785 жылғы жер туралы жарлық, тор жоспары АҚШ-та берік орнатылды. Жарлық алғашқы он үштен батысқа қарай жаңадан құрылған мемлекеттерден табиғи ерекшеліктермен қалыптасқан шекаралардан гөрі түзу сызықты шекараларды және жаңа облыстарда басталуын талап етті. Солтүстік-батыс территориясы, бәрін тіктөртбұрышқа бөлу керек еді: қалашықтар алты болды алты шақырымға миль (9,7 км × 9,7 км), бөлімдер бір болды миль бір миль (1,6 км × 1,6 км)және жеке лоттар 60-тан 125 футты (18 м × 38 м) құрады.[4 ескертулер] Сияқты қалалар Анкоридж, Аляска; Эри, Пенсильвания; Майами, Флорида; және Сакраменто, Калифорния, барлығы американдықтардың торға деген артықшылықтарын көрсетеді.[19][13] 1785 жылғы Жарлықтың әсерлері «[Американдық] тарихтағы ең ірі ұлттық жоспарлау актісі» деп аталды.[21]
Қолданылатын торлардың көлемінде айтарлықтай өзгеріс болды. Карсон Сити, Невада, ең кіші 180 футтық (55 метр) және 60 фут (18 метр) көшелерде болуы мүмкін Солт-Лейк-Сити, Юта, 120 футтық (37 м) көшелермен қоршалған 600 футтық (180 м) квадрат блоктардан едәуір үлкен. Ең танымал болып ені 60 футтан 80 футқа дейінгі (18-24 м) көшелері бар 91 футтық шаршы блок саналады. Бұл өлшем торын Анкориджде табуға болады; Бисмарк, Солтүстік Дакота; Миссула, Монтана; Мобайл, Алабама; Феникс, Аризона; және Талса, Оклахома.[13]
Нью-Йорк қаласының тарихы
Төменгі Манхэттеннің көшелері, көбінесе, колония ретінде органикалық түрде дамыды Жаңа Амстердам - болды Нью Йорк 1664 жылы британдықтар оны оқ атпай голландтардан алған кезде - өсе түсті. Жолдар кездейсоқ тарихтың кескін-келбетінен шыққан елдің жолақтары, қысқа көшелер мен индейлер мен жануарлар соқпақтарының қоспасы болды,[20] жағдай мен мүлікке меншік құқығы ешқандай тәртіпсіз, шамамен 1800 жылға дейін Нью-Йорктің жалпы кеңесі көше көшелеріне билік бере отырып, олардың анық болуын және жаңа көшелердің алдын-ала бекітілуін талап ететін ережелерді жариялай бастады. Сондай-ақ олар меншік иелеріне көшелерді жөндеуге кеткен шығындарды төлеу үшін бағалау жүргізе бастады. 1803 жылдан бастап Кеңес қоғамдық мақсатты көздемейтін көшелерді айыптай бастады, ең бастысы, бұрын жеке меншік иелері жасаған көшелерді салу жауапкершілігін алды.[22]
Жеке әзірлемелер
Манхэттенге тор салу бойынша алғашқы күш жеке құрылыс салушылардан келді. 1750 жылдардың басында, Троица шіркеуі жаңа патша колледжінің айналасында шағын аудан тұрғызды, ол кейінірек пайда болады Колумбия университеті - тікбұрышты блоктарда. Алайда, жоспар бойынша полигон қажет Гудзон өзені, бұл кейінірек болмайтын еді, көшелер ешқашан төселмеген.[13] Алайда, 1762 жылы шіркеуде «Шіркеу фермасындағы» түзу сызықты торға түсірілген көшелер бар болатын, ол қазіргі шептен басталды. Кортландт көшесі дейін Кристофер көшесі - және сюжеттерді қолөнершілер мен жұмысшыларға өте арзан жалға ұсынды.[23]
Екінші инстанция қуатты кезде пайда болды Де Лэнси отбасы 1760-шы жылдары өздерінің кең мүлкінің бір бөлігін бұзуға шешім қабылдады және «Де Ланси алаңында» орналасқан көшелер торын жасады. Роялистер ретінде олардың қорлары кейіннен тәркіленді Американдық төңкеріс, бірақ көшелер қалды - дегенмен орталық алаң арқылы жаңа көше - Гранд көшесі салынды. De Lancey торының солтүстік-оңтүстік көшелері солтүстік-оңтүстік көшелеріне айналады Төменгі шығыс жағы: Христи, Форсит, Элдридж, Аллен, Бақша және Лудлоу Көшелер мен тор осы ауданда салынған қосымша көшелерге үлгі болды.[13]
Нью-Йорктегі жеке дамыған электр желісінің үшінші данасы 1788 жылы пайда болды, ол бұрыннан қалыптасқан Баярд отбасы, туыстары Питер Стуйвант, жалдамалы маркшейдер Касимир Герк Бродвейден батысқа қарай жылжымайтын мүлік бөлігінде көше салу үшін, жер учаскелерін сатуға болатын еді. 100 га (40 га) шамамен 7 шығыс-батыс және 8 солтүстік-оңтүстік көшелер, ені 50 фут (15 м), енінен шығыстан батысқа қарай ені 200 фут (61 м) болатын 35 тұтас немесе ішінара түзулерден тұратын блоктар және солтүстіктен оңтүстікке қарай 110 футтан 150 футқа дейін (150 м) - жылжымайтын мүлік шеттеріне жақын орналасқан торап қолданыстағы көшелермен байланысу үшін бұзылған. Баярд көшелері әлі күнге дейін өзегі болып табылады SoHo және бөлігі Гринвич ауылы: Mercer, Greene және Вустер Көшелер, LaGuardia орны /Батыс Бродвей (бастапқыда Лоренс көшесі) және Томпсон, Салливан, MacDougal, және Хэнкок көшелері, дегенмен, соңғы кеңейту арқылы салынды Алтыншы авеню.[13]
Баярдтармен бір уақытта Петр Стуйвессанның шөбересі Петрус Стуйвесант өзінің меншігінде ауыл құру үшін тоғыздан төртке дейінгі шағын торды салуды көздеді. Көшелердің бағыты нағыз солтүстік-оңтүстік және шығыс-батыс болуы керек, ауыспалы емес, өйткені Манхэттен аралы нағыз солтүстіктен 29 градус шығысқа қарай орналасқан. Салынған жалғыз көше - бұл тордың орталық шығыс-батыс осі, Стювессант көшесі, ол Манхэттендегі нағыз шығысқа және батысқа бағытталған бір көше болып қала береді.[24]
Жалпыға ортақ маркшейдерлер
Герктің алғашқы сауалнамасы
Қала жарғылары ондаған жылдар ішінде болғанына қарамастан - Донган жарғысы (1686), Корнбери Хартиясы (1708) және Монтгомериа Хартиясы (1731) - 1741, 1751, 1754, 1764, 1774 және 1787 жылдары провинция немесе штат қабылдаған нақты заңдармен қолдауға ие болды. Жалпы кеңес жаңа көшелерді құру бойынша толық өкілеттіктер, Кеңес бұл меншікті дамытқан және өз жобалары бойынша көше жүргізген әртүрлі жер иелерінің іс-әрекеттеріне тәуелсіз, сирек жасамады, оларды Кеңес фактісі бойынша мақұлдағаннан кейін мақұлдады.[13] Бұған оның алғашқы күш-жігері 1785 жылы маусымда Кеңестің мүлікті сату арқылы ақша жинау әрекеті шеңберінде келді.[25]
Нидерланд провинциясы үкіметінің Жаңа Амстердам колониясына берген гранты нәтижесінде Кеңес, ең алдымен аралдың ортасында, Гудзон мен Шығыс өзендерінен алыс, көптеген жерлерге иелік етті. Бастапқыда кеңірек болғанымен, 1785 жылға дейін кеңес шамамен 1300 акрды (530 га) немесе аралдың шамамен 9% құрады. Өкінішке орай, жер тек сапасыз ғана емес еді - таулы, биік немесе батпақты және жайылмалы болғандықтан, ол егіншілікке немесе тұрғын үй алқаптарына жарамсыз болды, сонымен қатар жолдың жоқтығынан және оған жету қиынға соқты. су жолдарына қол жетімділік.[25]
Ортақ жерлерді, қалай аталатын болса, сатылатын жер учаскелеріне бөлу және оларға қызмет көрсететін жолдар салу үшін Кеңес оларды тексеруге ресми түрде бекітілген бірнеше «қала геодезистерінің» бірі Геркті жалдады. Байланысты болған Герк Рузвельттің отбасы неке бойынша, әрқайсысы шамамен 5 гектардан (2,0 га) үлес алуды бұйырды - Ортақ жерлердің топографиясы мен жер жамылғысын ескере отырып, қол жетімді маркшейдерлік құралдармен дәл осындай мәселелерде дәлдікті күтуге болмайды - және жолдар төсеу керек. лоттарға қол жеткізу. Ол тапсырмасын желтоқсан айында, алты айдан кейін ғана орындады. Гридерон түрінде салынбағанымен - Геркке бұған нұсқама берілмеген - лоттардың көп бөлігі бағаналар арасындағы 65 футтық (20 м) жолмен 45 лоттан тұратын екі бағанға ұйымдастырылды. Лоттар болашақ комиссарлар жоспарының лотына сәйкес бағытталды, шығыс-батыс осі солтүстік-оңтүстік осінен ұзын болды; олардың бес акрлық мөлшері комиссарлардың бес акрлық блоктарының шаблонына айналады; және Герктің орта жолы ақыр соңында Комиссарлар жоспарында ені 100 фут (30 м) Бесінші авеню ретінде қайта пайда болады.[25]
Герктің екінші сауалнамасы
Өкінішке орай, Ортақ Кеңес үшін Ортақ жерлердегі учаскелердің кемшіліктері оларды сатуға қарсы жұмыс істеді, және болған жоқ нарықта жүгіру оларды сатып алу. Сауда-саттық әлі де тұрақты қарқынмен жалғасты. 1794 жылға қарай қаланың саны өсіп, елді мекен солтүстіктен Ортақ жерлерге қарай жылжып келе жатқандықтан, Кеңес қайтадан зерттеп, сол жердің картасын түсіру үшін Геркті тағы бір рет жалдап, тағы да тырысуға шешім қабылдады. Оған лоттарды біркелкі және тікбұрышты етіп, орта жолдың батысы мен шығысына қарай жолдар салуды, сондай-ақ әрқайсысы 18 футтан 18 футтық шығыс-батыс көшелерді салуды тапсырды. Кейінірек Комиссарлар өздеріне Герктің Шығыс және Батыс жолдарын пайдаланады Төртінші және Алтыншы Даңғылдар Герк қиылысы кейінгі жоспардың шығыс-батыс нөмірленген көшелеріне айналады. Герк бүкіл Ортақ жерлерді қамтыған 212 лотты зерттеуге екі жыл уақыт кетті. Тағы да, құралдар мен топографияға кедергі келтірген Герктің жұмысы дәлірек қарағанда аз болды. 1808 жылы қаланың көше комиссары Джон Хунн: «Герк мырза қауымға жүргізген сауалнамалар қалың және батпақты жерлер арқылы, менюдің дәлдігін жасау мүмкін болмайтын тастар мен төбелер арқылы жүргізілді» деп түсіндіреді. Көбінесе тік бұрыштармен қиылысуға арналған көшелер мұны жасамайды.[25][5 ескертулер][26]
Төменде түсіндірілгендей, Горктың Ортақ жерлерді зерттеудегі жұмысы Комиссарлар жоспарына негіз болды. Нью-Йорк қаласының бағдарларды сақтау жөніндегі комиссиясы: «Комиссардың жоспары Герктің бұрынғы сауалнамаларынан айтарлықтай қарыз алды және оның схемасын жалпы аралдан тыс кеңейтіп, бүкіл аралды қамтыды.»[27] Тарихшы Джерард Кеппел «Шын мәнінде, үлкен тор - бұл Герк жоспарынан үлкен емес. Герк жоспары қазіргі Манхэттендікі. Розетта Стоун ..."[28][6 ескертулер]
Мангин-Герк жоспары
1797 жылы Кеңес Геркерге және Джозеф-Франсуа Мангин, Манхэттен көшелерін зерттеу үшін тағы бір қалалық маркшейдер; Герк пен Мангин әрқайсысы Кеңеске жеке ұсыныстар жіберді, бірақ содан кейін топтасуға шешім қабылдады. Герк қайтыс болды сары безгек жоба барысында, бірақ Мангин оны аяқтады және көшелер атауларын түзету үшін 1799 жылы Кеңестің қарауына Мангин-Герк жоспарының жобасын жеткізді; нақышталған Питер Маверик жасаған және ол Комиссарлар жоспарының жарияланған картасын ойып жазуға кірісетін соңғы ойып жазылған нұсқасы - 1803 жылы Кеңеске ұсынылатын болады. Алайда, Мангин өз комиссиясының шарттарынан асып түсті. нұсқаулықта көрсетілгендей, картада қаланың бар көшелері көрсетіліп қана қоймай, сонымен қатар, Мангиннің сөзімен айтсақ, «қала жоспары ... болуы керек ..."[29]
Басқаша айтқанда, Mangin-Goerck жоспары Мангин болашақ көшелерді қайда және қалай салу керек деп сенетін нұсқаулық болды.[30] Ол аралдың ұшын ұлғайтуға және оның жағалауын қалыпқа келтіру үшін полигонды пайдалануға шақырды. Ол бірқатар көше торларын сол кезде ауылшаруашылығы немесе дамымаған жерлерге орналастырды. Әр түрлі базалық сызықтары бар торлар жиналды, ал Мангин саябақтар мен қоғамдық орындарды орналастырды. Ол Баярд торын солтүстікке, ал Де Ланси торын шығысқа және солтүстікке қарай кеңейтіп, басқа өнертабыстармен қатар нағыз солтүстік-оңтүстік / шығыс-батыс көшелерінің жаңа торын жасады. Джерард Коппельдің пікірінше:
Қорыта айтқанда, Мангиннің қаланың «қалай болса солай» жоспары қаланың шеткі шетінде қалыптасқан үлгілерді синтездеу және қалаға сәйкес шығысқа және батысқа сызықтық көшелермен тәртіппен толтыру болды. су жиектері бойындағы үздіксіз жолдар. Қала үкіметі бұл туралы сұрамаған еді, бірақ ол қалағанындай болды.[30]
Кеңес бұл жоспарды төрт жыл бойына «қаланың жаңа картасы» деп қабылдады, тіпті оны саяси махинация жасағанға дейін оны жазылу арқылы жариялады. Аарон Берр қаланың көше комиссары кіші Джозеф Браун арқылы әрекет етіп, оны абыройға айналдырды. Берр - Мангиннің тәлімгері Александр Гамильтонның саяси жауы - бұл дизайнға ренжіген болуы мүмкін Нью-Йорк мэриясы Мангинге және оның серіктесіне барған Кіші Джон МакКомб және Беррдің кандидатына емес, Бенджамин Генри Латроб, бірақ қандай-да бір себептермен жоспар Кеңес қабылдаудан бас тартты және оны енді «Қаланың жаңа картасы» деп санауға болмайды. Кеңес бұған дейін сатылған көшірмелерді мүмкіндігінше қайта сатып алуға және сатылған кез-келген қосымша даналарда қателіктер туралы ескерту жапсыруға бұйрық берді. Олар жоспарды толығымен бұзған кезде тоқтатты, бірақ, дегенмен, немқұрайдылықтың нәтижесі сол болуы мүмкін: түпнұсқа 6 футтық (1,8 м) ойып салынған карта жоғалып кетті, ал кішігірім нұсқаларының оннан азы ғана қалды, бірде-біреуі жоқ жақсы жағдайда.[29][31][3][32]
Дегенмен, кеңестің ресми түрде Мангиннің болашақ көшелерін жоспарлауынан бас тартқанына қарамастан, қала өскен сайын Mangin-Goerck жоспары айналды іс жүзінде жаңа көшелер салынған жерлер туралы анықтама және 1811 жылы Комиссарлар жоспары анықталған кезде, қоғамға ескертілген жоспардың аумағы дұрыс емес және алыпсатарлықты Комиссия көтерме жолмен қабылдады, олардың жоспары Мангиннің жоспарымен бірдей болды сол аймақ.[33]
Комиссарлар жоспары
Жаратылыс
Саясат Бірыңғай кеңестің Мангиннің қаланы болашақ кеңейту жоспарын ресми түрде шешуіне себеп болуы мүмкін, бірақ бұл эпизод қаланың болашағын дамытуға жасалған қадам болды. Кеңес «ескерту жапсырмасында» Мангин картасының көшірмелерінде қаланың кеңеюі, мысалы, картада көрсетілгендей, «корпорацияның болашақта алға жылжу үшін ең жақсы есептелген деп есептелуі мүмкін шаралары болуы керек» деген мәлімдеме болды. денсаулық сақтау, заңдылықты енгізу және қалаға ыңғайлы болу ». Мұнда Кеңес қаланың қалай дамитынын белсенді жоспарлауды қарастыруға дайын екенін көрсетті.[34]
1806 жылы олар жалдау арқылы алғашқы қадам жасады Фердинанд Хасслер. Швейцарияның топографиялық түсіріліміндегі жұмыстарымен ерекшеленген швейцариялық математик және геодезиялық геодезист Хасслер француздар оның еліне басып кіргеннен кейін екі жыл өткен соң 1805 жылы Филадельфияға қоныс аударып, ондағы жұмысын мүмкін емес етті. Нью-Йорктегі достарымен саудагер досының қамқорлығымен 1806 жылдың көктемінде Жалпы кеңес Хасслерге Манхэттен аралының дәл картасын жасауды тапсырды, ол болашақ дамуды жоспарлауға негіз бола алады; бұл Хаслердің АҚШ-тағы алғашқы маңызды келісімшарты болар еді, ол жұмысты қабылдады және шарттар: Хаслер үшін күніне 5 доллар (2019 жылы 82 долларға тең), оның көмекшісі үшін күніне 4 доллар (2019 жылы 65 долларға тең) және 1 доллар шығындар күні (2019 жылы 16 долларға тең), сонымен қатар маркшейдерлік бригаданы жалдауға жеткілікті бюджет. Ол шілде айында Филадельфиядан 1806 маркшейдерлік маусымның кем дегенде бір бөлігіне кетуі керек еді, бірақ ешқашан пайда болмады. Ақырында, қазан айында ол өзінің өкінішін білдірді: өзі де, әйелі де кетуге ниеттенген күні ауырып қалды. Неліктен олар ертерек хабарлама жібермеді, Хасслер қазан айына дейін неге бастырмады және неге Ортақ кеңес олардың жоғалған маркшейдерінің қай жерде екенін сұрауды ешқашан ойлаған жоқ. Қалай болғанда да, қазан айына қарай 1806 жылғы маркшейдерлік маусым аяқталды немесе оған жақын. Көп ұзамай Хасслер федералды тағайындауды алды - ақырында ол бірінші басшылықты басқарады Coast Survey - сондықтан Кеңес қайтадан бірінші алаңға келді.[35][36]
Сонымен, 1807 жылы олар қайтадан әрекет етті. Ол кезде оптимистер қала халқының, содан кейін 95000 адам 1860 жылға қарай 400000-ға дейін көбейеді деп күткен еді, ал іс жүзінде бұл басталғанға дейін 800000-ға жетті. Азаматтық соғыс.[37] Әр түрлі саяси топтардың қарсыласуы мен қақтығысына тап болды, оның ішінде жеке іс-әрекеттері Мангин-Герктің меншік сызықтарымен қайшы келетін меншік иелері,[1][38] және Кеңес ойлап тапқан кез-келген жоспарды кейінгі Кеңес бұза алатын шындықты,[39] қала штаттың заң шығарушы органынан көмек сұрады. Кеңес өзінің мақсаты «жүйелер мен тәртіпті қоғамдық ыңғайлылық пен пайдаға біріктіретін, әсіресе қала денсаулығын нығайтуға мүмкіндік беретін көше салу ... [еркін және мол мүмкіндік беру]. ауаның айналымы »ауруды болдырмау үшін,[2] сол кездегідей, сасық ауа немесе «миазма «көптеген аурулардың себебі болды деп ойладым,[40] және қала онжылдық эпидемияны бастан өткерді сары безгек.[2]
1807 жылы наурызда штаттың заң шығарушы органы Комиссия ретінде Манхэттенге арналған көше жоспарын құру туралы Ортақ Кеңес ұсынған үш адамды тағайындай отырып жауап берді: Гуверн Моррис, а Құрама Штаттардың негізін қалаушы әкесі; адвокат Джон Резерфурд, бұрынғы Америка Құрама Штаттарының сенаторы ұсынушы Нью Джерси және некеге тұру арқылы Морриске туыс; және мемлекет Жалпы маркшейдер, Симеон Де Витт, немере ағасы Де Витт Клинтон Нью-Йорк мэрі, штат сенаторы және Нью-Йорктегі ең қуатты саясаткер болған.[41][42]
Бір айдан кейін заң шығарушы комиссарларға «ені, ауқымы мен бағыты бойынша көшелер, жолдар мен қоғамдық алаңдарды өздері үшін қоғамдық пайдаға ең қолайлы болып көрінуі, жабылу немесе бағыттау үшін ерекше күш берді. бұған дейін салынған кез-келген көшелер немесе олардың бөліктері жабылуы керек ... [бірақ] Ортақ Кеңес қабылдамаған ». Комиссияның юрисдикциясы Манхэттеннің Хьюстон көшесінің солтүстігінде және Гудзон мен Шығыс өзендерінің төменгі су белгісінен 600 фут тыс болды.[3][41] Оларға аралды зерттеп көруге, содан кейін болашақ көшелердің орналасуын көрсететін картаны жасауға 4 жыл берілді. Оларға бұл көшелер туралы бірнеше ерекшеліктер берілген, тек көшелер ені кемінде 50 фут (15 м), ал «жетекші көшелер» мен «ұлы даңғылдар» ені кемінде 60 фут (18 м) болуы керек.[43][7 ескертулер]
Комиссарды қызметке жіберудің негізгі шегі белгіленді Хьюстон көшесі - «Солтүстік көше» - сол кезде - «Өнер көшесі» Вашингтон алаңы солтүстік бүгін, ал «Гринвич-Лейн», қазір Гринвич көшесі. Гринвич ауылы, содан кейін Нью-Йорктен тәуелсіз және қазіргі Батыс ауылы Комиссия айналысатын аумақтың бөлігі болмады.[39]
Моррис Комиссия президенті болып тағайындалмады, бірақ сол сияқты әрекет етті.[44] Комиссарлардың көпшілігі, яғни олардың екеуі шешім қабылдауы керек болды.[45] Комиссарларға жұмысына күніне 4 доллар төлеуге рұқсат етілді (2019 жылы 70 долларға тең)[46] - дегенмен, бай адамдар Моррис пен Резерфурд төлемдерінен бас тартты[47] - және оларға күндіз өз міндеттерін орындау үшін жеке меншікке кіруге құқық берілді; мұны меншік иелері кеңінен қастықпен қарсы алды, бірақ Комиссияның құзіреті айқын болды. Мысалы, олар өздерінің жоспарына кедергі келтіретін көшелерді жабу үшін «ерекше күшке» ие болды, бұл жоспар жер иелері, сондай-ақ әкім, жалпы кеңес және қаланың барлық басқа азаматтары қабылдаудан басқа амалы қалмады.[48]
Комиссия отырыстарында сирек кездесетін және әдетте үш ер адам қатыспайтын, олардың бірінші кезектегі мәселесі - қаланың жаңа аумағында қандай сызба болуы керек, мысалы, қолданылған тік сызықты тор Филадельфия; Жаңа Орлеан; Саванна, Джорджия; және Чарлстон, Оңтүстік Каролина, немесе шеңберлерді, доғаларды немесе басқа өрнектерді қолданатын неғұрлым күрделі жүйе жоспар Пьер Шарль Л'Энфант төсеу кезінде қолданған Вашингтон, Колумбия округу[1] Соңында Комиссия гридеронды ең практикалық және экономикалық жағынан тиімді деп шешті, өйткені «түзу және тікбұрышты үйлер салу ең арзан және өмір сүруге ыңғайлы».[1][3][41]
Аралды шолу
Жалған бастау
Комиссарлар үшін Нью-Йорк көшелерінің болашағы қандай болатынын анықтау үшін олар қазіргі көшелердің нақты орналасуын білуі керек еді, демек, оларға берілген төрт жылдың көп бөлігі геодезияға алынады. Манхэттен аралы.
Комиссияның алғашқы бас геодезисті Чарльз Фредерик Лосс болды, ол Мангин және қайтыс болған Герк сияқты ресми түрде танылған қалалық маркшейдер болды, бұл лауазымға ол Американың азаматтығы бойынша азаматтығына ие болды. Өкінішке орай, жоғалту өте сауатты геодезер болып көрінбеді, өйткені оның бірнеше кәсіпорнында қателіктер болды, соның салдарынан ол 1811 жылы қызметінен босатылды. Шығындар Комиссияның бас маркшейдері сияқты қабілеттің жоқтығын көрсетті. ақырында Комиссия Лосспен өзіне жүктелген бірінші тапсырманы ғана орындайтыны туралы келісім жасады: Манхэттен аралының картасын жасау және белгілі бір көшелердің орналасуы үшін нақты өлшемдер алу, бұл жоспарға негіз болатын еді. болашақ көшелер. Бұл үшін шығынға жалақы төленбейді, бірақ қарапайым $ 500 алынады. (2019 жылы 8731 долларға тең). Зиянды картаны 1808 жылдың мамырына дейін жеткізуге тура келді.[49]
Рандел жобаға қосылды
Комиссарларды бас инженер және маркшейдерлікке ауыстыру, Кіші Джон Рандель, 1808 жылы маусымда бұл лауазымды қабылдады;[52] жоба оны алдағы 13 жылдың көп бөлігінде алады.[1] Рандель Де Виттің шәкірті болған және ол Де Виттің кеңсесінде геодезистің көмекшісі болғаннан кейін, ол басқа геодезистердің далалық есептерін интерактивті жердегі карталар негізінде карталар жасау үшін түсіндірген. Адирондак таулары және Oneida брондау, Олбани мен Албания арасындағы Албания айналмалы картасын бейнелеген Schenectady және Ұлы Батыс бұрылыс жолы Олбани бастап Куперстаун, және Олбанидегі және Нью-Йорктегі, әсіресе, жылжымайтын мүлік учаскелерін зерттеді Oneida County Ол комиссияға жұмысқа қабылданған кезде - Де Виттің ұсынысы бойынша және Морристің мақұлдауымен - ол әлі де салыстырмалы түрде тәжірибесіз 20 жаста болатын.[49][53]
Рандельдің 1808 жылы жүргізген маркшейдерлік жұмысының Комиссия жұмысының соңғы нәтижесі ретінде анықталмаған электр желісін тартуға ешқандай қатысы жоқ. Оның орнына ол жер бедерін және жердің үстіңгі қабатын және төбелер, тастар, батпақтар, батпақтар, ағындар мен тоғандар сияқты табиғи ерекшеліктердің орналасуын, сондай-ақ үй, қора, ат қора, қоршаулар сияқты техногендік ерекшеліктерді анықтады. , жаяу жүргіншілер жолы, тазартылған егістіктер мен бақтар. Ол сондай-ақ Герк Ортақ жерлерге зерттеу жүргізу кезінде салған үш солтүстік-оңтүстік жолдарының орналасқан жерлерін мұқият атап өтті. Герк Ортақ жерлердегі учаскелер мен жолдарды жалпы арал тұрғысынан орналастырмаған болатын, және бұл Рандель осылайша Комиссарларға Герктің Ортақ жерлер торының дәл қай жерде екенін білуге мүмкіндік берді. Бұл өте маңызды болды, өйткені ол бүкіл арал үшін тордың шаблоны бола алады, егер Комиссия осы бағытта жүруге шешім қабылдаса.[54]
Кейін Рандель өзінің жұмыс барысында оны «шериф көптеген көптеген костюмдермен ... шекара бұзғаны үшін және ... жұмысшылардың зақымданғаны үшін, жердің үстінен өтіп, ағаш бұтақтарын кесіп тастағаны үшін тұтқындады.» Деп жазды. Комиссарлардың нұсқауы бойынша сауалнама жүргізіңіз ».[41] 1808 жылы тамызда Рандельге жер иесі шекара бұзғаны үшін және жер иесінің мүлкіне зиян келтіргені үшін, мысалы ағаштарды кесу және егінді таптау үшін сотқа тартылды; Зиянды өтеу үшін 5000 доллар талап етілді, бірақ жер иесі 109,63 доллар ғана алды, бұл оның сот шығындарын өтеуге жеткілікті болды. Осыған қарамастан, болашақ проблемалардың әлеуеті нақты болды. Гуверн Моррис Ортақ Кеңестен геодезистердің қажетті әрекеттерін қорғау құралын сұрады, бірақ саяси себептерге байланысты кеңес шешімге келе алмады және қайтадан штаттың заң шығарушы органына берді. Комиссарлар «ауыр үзілістерге» қатысты бірдеңе жасалмаса, отставкаға кетеміз деп қорқытқан кезде, заң шығарушы 1809 жылы заң қабылдады, егер сауалнама жүргізу үшін қажетті іс-шараларды «ағаш кеспестен немесе зиян келтірмей» орындау мүмкін болмаса. «ақылға қонымды ескертуді» Комиссия немесе жер түсірушілер жер иесіне беруі керек еді, және олар жағдайды бағалау үшін мүлікті бірге қарауы керек еді.[55] Жер иесі «ақылға қонымды шығындар» туралы заң жобасын ұсынуы керек, оны қала 30 күн ішінде төлеуі керек; тараптардың арасындағы ақылға қонымды нәрсе туралы кез-келген келіспеушілік, әрине, сотқа дейін жетеді. Жаңа заң сот процестерін толығымен тоқтатпады, бірақ олардың санын қысқартты және Рандельге заңмен араласудан иммунитет дәрежесінде өз ісімен айналысуға мүмкіндік берді.[56][57][58]
1809 жылы Рандельдің маркшейдерлік іс-шарасы Аралдың қалған бөлігіне Ортақ жерлерді және ондағы Герктің көптеген учаскелері мен көшелерін орналастыруға бағытталған сияқты. Герк олардың қатынастарын көрсетті Bloomingdale Road батыста, оның көп бөлігі Бродвейдің бөлігі болады, ал шығысқа қарай шығыс пошта жолы, комиссарлар жоспары бұзылған жол ». Рандельдің 1810 жылы жүргізген маркшейдерлік жұмыстары туралы көп нәрсе білмейді.[59]
Бұл арада Комиссарлар, жалпы айтқанда, әр түрлі жеке және саяси бизнеспен айналысты; олар кездескенімен - сирек кездескенімен - не талқылағаны немесе олардың жоспары қандай шешім қабылдауға жақындағандығы туралы жазба жоқ. Ақырында, 1810 жылы 29 қарашада, сол маусымдағы геодезия маусымы аяқталып, жоспарларын баяндауға төрт ай ғана қалды, олар бір шешімге келген сияқты. Осы күні Моррис Жалпы Кеңесті «жер-жерде» көп жұмыс жасау керек болса да, Комиссияның өзі «жұмысын аяқтағанын» және «шағым [[]]» деп есеп бере алатындығын хабарлады. егер сөзбе-сөз заң шеңберінде болмаса,sic ] төселетін барлық көшелер ..."[60] Содан кейін Рандель Морриспен және Морристің Бронктегі үйіндегі басқа комиссарлармен кездесуде айтарлықтай уақыт өткізді, сол кезде тор жоспары дүниеге келген сияқты. Морристің ұсынысы бойынша Жалпы Кеңес Рандельді торды физикалық шындыққа айналдырумен байланысты үлкен жұмыстарды атқаруға жалдады - дегенмен қалалық маркшейдер Уильям Бриджес (қараңыз) төменде ) жұмысты орындау туралы ұсыныс та жіберді[61] - және Рандел бұл жұмысты Комиссарлар жоспары жарияланбай тұрып та бастады.[62] Кеңес пен Рандель арасындағы уақытша келісімшартқа 31 желтоқсанда қол қойылды, тұрақты келісімшарт Рандельге жоспардың соңғы карталарын ұсынумен шартталды, ол 1811 жылы 22 наурызда жасады; карталарды Кеңестің хатшысы Комиссияның заңды мерзімінен екі күн бұрын, 2 сәуірде берген.[63]
Рандельдің бүкіл арал бойынша зерттеуі - 11 400 акр (4600 га)[2] - 1808 жылы басталып, 1810 жылы аяқталды, енді ол жаңа тордың жобаларын топография жердің.[1] Үш карта үлкен болған, олардың ұзындығы тоғыз фут болатын.[57] Комиссар Симеон Де Витт Ранделдің жұмысы туралы «бұл Америкадағы кез-келген түрдегі жұмыстардан аспайтын дәлдікпен» жасалғанын айтты.[1] Рандельдің өзі кейінірек «The уақыт оның шеңберінде Комиссарлар өздерінің жарғылық актілерімен шектелген Жоспар Манхэттендегі көшелер, даңғылдар мен қоғамдық орындар әрең болды жеткілікті оларға сәйкес келуіне мүмкіндік беру хат, толықтай болмаса да рух, Жарғының. «(түпнұсқадағы курсив)[64]
–The Commission, from their "Remarks"[41]
Жоспар
The format chosen by the Commissioners was a rectilinear grid, or "gridiron": straight streets and avenues intersecting each other at right angles. Legal historian Hendrick Hartog writes that their choice was resonant with the political values of the country, which only recently gained independence from Great Britain. According to Hartog, the grid was: "... the antithesis of a utopian or futuristic plan." It extolled ordinary everyday life, and emphasized that "government ought not to act in such a way as to create inequality of special privilege." The Plan's "hidden agenda" was "[t]he reconstruction of the natural environment to fit the requirements of republican authority." Even though "[t]he Commissioners wrote as if all they cared about was protecting the investments of land developers and maintaining government-on-the-cheap ... the plan ... however, served to transform space into an expression of public philosophy," which emphasized equality and uniformity. "In a city shaped by rectangular blocks, all structures and activities would look roughly the same. Individual distinctions, whether cultural, charitable, economic, or whatever, would have to find their place within a fixed, republican spatial organization."[65]
Streets and avenues
The Commissioners published their plan in March 1811 in the form of an eight-foot (2.4 m) map – redrawn by the otherwise little known William Bridges from Randel's original, and engraved by Peter Maverick[1] – with an accompanying 54-page pamphlet.[1][8 ескертулер] The grid had 12 primary north–south avenues and numerous cross streets arranged in a regular right-angled grid tilted 29 degrees east of true north to roughly replicate the angle of Manhattan island.[66] The Commission chose not to use circles and ovals such as Пьер Л'Энфант қолданған болатын his design туралы Вашингтон Колумбия округу, convinced that simple rectangles were best, the most convenient and easiest to build on, and therefore the most conducive to the orderly development of the city.[41] The combination of north–south avenues and east–west streets at the specified dimensions was the creation of approximately 2000 long, narrow blocks.[4]
Except in the north and south ends of the island, the avenues would begin with Бірінші авеню on the east side and run through Он екінші даңғыл батыста. In addition, where the island was wider, there would be four additional lettered avenues running from A даңғылы шығысқа қарай D даңғылы. Some of the avenues, such as Twelfth Avenue, ran through land that did not as yet exist, but the state legislation which created the Commission also authorized the city to extend its boundaries 400 feet (120 m) into the Hudson and East Rivers, so the land required for these new streets would eventually be created.[67] Broadway, an existing road, was not included in the 1811 plan, and was added to the grid later.[1]
The plan also called for 155 ортогоналды cross streets. The location of the cross streets was fixed at the boundaries of 5-acre (2.0 ha) parcels into which the land had previously been divided. The basepoint for the cross streets was First Street: this was a short and inconspicuous street, which still exists, and originally ran from the intersection of Avenue B and Хьюстон көшесі to the intersection of the Бауэри және Блекер көшесі. Перец алаңы, a small, narrow triangular park bounded by Houston Street, 1-ші көше, and First Avenue, is the grid's cornerstone.[68]
The numbered streets running east–west are 60 feet (18 m) wide, with about 200 feet (61 m) between each pair of streets, resulting in a grid of approximately 2,000 long, narrow blocks. Әрбір көшелер мен блоктар шамамен 79 метрге дейін қосылатындықтан, бір мильде шамамен 20 блок болады. Fifteen crosstown streets were designated as 100 feet (30 m) wide: 14-ші, 23-ші, 34-ші, 42-ші, 57-ші, 72-ші, 79-шы, 86-шы, 96-шы, 106-шы, 116-шы, 125-ші, 135-ші, 145-ші және 155-ші Көшелер.[41]
The width of the crosstown blocks was irregular. The distance between First and Екінші Avenues was 650 feet (200 m), while the block between Second and Үшінші Avenues was 610 feet (190 m). The blocks between Third and Алтыншы Avenues were 920 feet (280 m), while the blocks between the avenues from Sixth to Twelfth were 800 feet (240 m).[4] Лексингтон және Мэдисон Avenues were added after the original plan.[3] The shorter blocks near the Хадсон және Шығыс River waterfronts was purposeful, as the Commissioners' expected that there would be more development there at a time when water-based transportation was still significant.[4] The Commission expected that street frontage near the piers would be more valuable than the landlocked interior, the waterfront being the location of commerce and industry of the time, and so it would be to everyone's benefit to place avenues closer together at the island's edges.[69] Although varied, the width of all the avenues were sufficient to accommodate large numbers of horse-drawn mass transportation vehicles such as the omnibus, which would soon appear in Manhattan in the late 1820s, but the precursors to which had been operating in Paris as early as 1662, operated by philosopher Блез Паскаль.[70]
A curiosity about the grid plan the Commissioners chose for New York City is that while many other cities used a square grid, they did not. Perhaps influenced by the dimensions of the island, which is longer north–south than it is east–west, Manhattan's blocks are long rectangles, with the east–west dimension, while varied, larger than the big grid of Salt Lake City, while the north–south dimension, at 200 feet (61 m), just 20 feet (6.1 m) longer than the small grid of Carson City. Тарихшы Жерар Кеппел remarks that "while the grid brought order to the place, it also made it a place of extremes."[71]
In implementing the grid, existing buildings were allowed to remain where they were if at all possible, but if removal was necessary the owners would receive compensation from the city,[41] although appeal was available to a special panel appointed by the state's highest court.[48] (Қараңыз "Opening" and "regulating" the streets below) In 2011, it was estimated that 39% of the buildings north of Хьюстон көшесі which were standing in 1811 (721 out of 1,825) had to be moved.[72][73] On the other hand, if the plan improved the accessibility of a property, the city was authorized to levy an assessment on the owner for the improvement, a method previously used by the city after building public amenities, such as wells.[74]
The Commissioners' Plan did not in any way specify what the size of individual lots within the blocks should be, although the size and rectangular nature of the blocks lent itself to rectangular lots of equal size to fit into the block. A standard lot was 100 feet (30 m) deep, which was half the depth of the block, and 20 or 25 feet (6.1 or 7.6 m) wide, depending on the location. By removing most of the topographical features which had once defined lot boundaries, the grid turned land into a commodity, which could be easily bought and sold in roughly equal-sized units, thus rationalizing the real estate market. Zoning requirements also contributed to the order brought by the grid: the city required buildings on avenues to be no more than three stories, and those on the streets no more than two. This, of course, changed over time.[75]
Қоғамдық орындар
Conspicuous by their relative absence from the plan were amenities for the city's population, including parks and plazas.[37] The legislature which had created the Commission called for it to provide public areas but, perhaps because they underestimated the growth potential of the city, they laid out very few of these. The primary one was the Grand Parade of 275 acres (111 ha) between 23rd and 33-ші көше and between Third and Жетінші Avenues, which was to be an open space slated for military drilling and for use as an assembly point in the event the city was invaded.[76] At the time, some thought that the Grand Parade might become a "central park" for the city, but the grounds were gradually reduced over the course of time, until what was left was the current Мэдисон Сквер паркі.[77][78][79]
The Commission also placed squares significantly smaller than the Grand Parade at 53-ші дейін 57-ші көше арасында Сегізінші дейін Тоғызыншы Avenues (Bloomingdale Square), 66-шы дейін 68-ші көше from Third to Бесінші авеню (Hamilton Square), 77-ші дейін 81-ші Streets between Eighth and Ninth Avenues (Manhattan Square), and 117-ші дейін 121 көше between Sixth and Жетінші Avenues (Harlem Square). Observatory Place, 26 acres (11 ha) intended for a reservoir, stood at 89-шы дейін 94-ші Streets between Fourth and Fifth Avenues, and there was a large 54-acre (22 ha) space in what became the Төменгі шығыс жағы, бастап 7 дейін 10-шы Streets and from Бірінші авеню дейін Шығыс өзен, intended as a wholesale market complex.[80][2][4][5][9 ескертулер]
Of the public spaces created by the Commission, only Manhattan Square has survived – since 1958 called Theodore Roosevelt Park,[81] with part of it called Маргарет Мид Green since 1979[82][83] – as the grounds around the Американдық табиғи тарих мұражайы. The park officially became a part of Central Park as of 1874. The Grand Parade was first reduced from 240 acres (97 ha) to 90 acres (36 ha) by 1815, and then demapped altogether, except for 7 acres (2.8 ha) which survives as Мэдисон Сквер паркі. The market on the Lower East Side was whittled down from 51 acres (21 ha) to 16 acres (6.5 ha), then finally became the 10.5 acres (4.2 ha) Томпкинс алаңындағы саябақ.[84]
One of the reasons behind the lack of inland open spaces in the plan was the belief of the Commissioners that the public would always have access to the "large arms of the sea which embrace Manhattan Island", the Hudson and East Rivers, as well as New York Harbor. They considered that if New York was a city such as Paris or London, located along the relatively small Seine and Thames River, then more parkland "for the benefit of fresh air and consequent preservation of health" would have been necessary. The Commissioners did not consider the proliferation of roadways, docks, wharves, rail yards, quarries and commercial sites which would essentially block the public from access to the rivers until the late 20th century, when a combination of factors began to make the riversides once again accessible, at least in narrow strips of greenways.[79]
Randel and William Bridges
There was a private controversy regarding the publication of the map of the Commissioners' Plan. Randel had begun to prepare a map to go to the engraver, using his original papers, when he found out that the council had given William Bridges, another of the handful of city-recognized surveyors, the right to do so. Bridges simply copied one of Randel's previously published maps, which were in the public domain, without access to the supporting material Randel had accumulated, introducing errors as he did so, some of them possibly intentional, since he was legally bound not to copy the map exactly. Bridges published and copyrighted the resulting map as a private venture, leaving Randel out in the cold: his name did not appear anywhere on Bridges' map.[1][85][86]
The conflict between the two men did not come to a head until three years later, in 1814, when Randel starting advertising his own version of the Commissioners' Plan map, which he said was "more correct" than the previously published one – he did not mention Bridges by name – not only because of the errors he claimed had crept into the map when Bridges copied it, but because he, Randel, "has since completed the measurements and fixed monuments by contract with the [Common Council], [therefore] he alone is possessed of all the materials for this valuable work." He published a letter from Gouverneur Morris, who called Randel's map "an excellent work ... indispensable to those who wish to make themselves acquainted with the Topography of that interesting space which is comprizes [sic ]. It appears to me more accurate than anything of the kind which has yet appeared. ... I consider it highly deserving of public patronage." Bridges shot back, commenting that Randel was "unprincipled", and "conceited", and lacking in "honorable conduct". Randel, of course, responded, listing many, but not all, of the errors in Bridges' map, including islands that were not the right length, width, or in the wrong place, rocks and hills misplaced and mis-sized, rivers and forts too close to each other, missing and misplaced buildings, and streets shown as closed which were not. Bridges, whose reputation both as a surveyor and as a man was far from clean, did not reply, perhaps because his wife was sick at the time, and died several months after Randel's second letter. In any case, Bridges himself died shortly after that, and Randel did not publish his map or have it engraved at that time, due to national security concerns connected with the 1812 жылғы соғыс. He eventually published it in 1821.[87][88]
Executing the plan
Laying out the grid
Marguerite Holloway, Randel's biographer, divides his work in New York into three periods. The first, from 1808 to 1810, resulted in the 1811 publication of the Commissioners' Plan. The final phase was from around 1818 to 1821, when Randel and his first wife Matilda became high-quality картографтар, makers of maps. In 1811, it was time for Randel to enter stage two, during which he completed the necessary geodetic surveying and inscribed the grid into the land.[89]
Even with the publication of the Commissioners' Plan, the work of gridironing Manhattan was far from done. Randel's map only showed 16 elevation points for the entirety of Manhattan island, and many more would be needed. In addition, very few of the streets were actually placed into the physical landscape of the island; 125th Street, for instance, was the northernmost street for which Randel had an actual physical position.[90] These tasks, that of completing the survey with elevations, along with marking the actual positions of the notional streets of the plan, would take Randel another six years, until about 1817,[89] supervised by a committee of five alderman, as the Commission had disbanded once it had discharged its legal responsibility.[91]
To do this work, Randel was given an allocation of $1,000 for surveying instruments (equivalent to $15,366 in 2019), but he also spent his own money – between $2,400 (equivalent to $36,878 in 2019) and $3,000 (equivalent to $46,098 in 2019) – developing seven surveying instruments which, among other benefits, would not vary in size because of temperature changes, resulting in great precision. An expert in Colonial era surveying equipment has expressed the opinion, after closely examining images of Randel's new instruments – the pamphlet that explained them has been lost – that Randel was "Basically ... a mechanical genius."[93][94]
To inscribe the grid onto the land, Randel and his staff erected almost 1,600 markers – primarily three-foot (0.91 m) long, nine-inch (23 cm) square marble monuments inscribed with the number of the street, placed at each intersection. Where rocks prevented the use of the marble markers, they blasted a hole with gunpowder, filled it with lead, then inserted six-inch (15 cm) long iron bolts that were one-inch (2.5 cm) square. In all, they positioned 1,549 marble markers and 98 iron bolts to define the pattern of the grid.[57][1][95]
As Randel's work proceeded, and landowners could see for themselves, on the ground and not on a map, where the planned streets would be, some of them took action to fight against the plan, not only destroying temporary measurement pegs, but also digging up the marble markers. Randel simply replaced the pegs and the markers, and the Common Council covered the cost of doing so, allocating Randel $4,000 (equivalent to $60,259 in 2019), although they refused to pay him $11,479.31 (equivalent to $172,932 in 2019) he asked for to cover the cost of re-measuring with his new instruments what he had previously measured. The Council reasoned that it was Randel's job to be accurate, so additional fees were not justified.[96][97]
After 1813, when they were married, Randel's wife Matilda joined him the Harlem house he rented, participating in his work by helping with drawing of maps, but not by going out on the surveying trips.[98]
Mapping the grid and the land
As part of the third stage of his work, Randel intended to create an extremely large map of the city, at an unprecedented scale. This has been a part of the agreement between Randel and the Common Council in 1812, but had been forgotten by all except Randel. Somewhat peeved to be reminded of it six years later, the council nonetheless honored the contract, and officially commissioned Randel to make his map. This was done by way of 32 inches (81 cm) by 20 inches (51 cm) colored "Farm Maps" made at a scale of one hundred feet per inch (1.2 m/mm) that overlaid Manhattan's natural topography with the intended grid. When put together, the Farm Maps made a map of the city about 50 feet (15 m) long. It took Randel and his wife Matilda two years, from 1819 to 1820, to finish the maps, working from their new home, having moved to Orange, New Jersey. He needed, asked for, and received an extension from the Common Council to complete the task, and even then he did not quite make the deadline, delivering the last maps in September 1820, about four months late.[99][100][101]
Randel's Farm Maps are justly praised for their accuracy and usefulness.[102] Тарихшы Исаак Ньютон Фелпс Стокс, оның The Iconography of Manhattan Island, 1498–1909 called them "the most complete and valuable topographical record of the period that exists. It is, in fact, the only early topographical record of the island."[102]
The Farm Maps also make clear why so many property owners were distraught about the coming of the grid, and why some of them tried to stop Randel and his crew from completing their work. The maps are replete with houses that are directly in the way of where streets were scheduled to run, and lots that would be bisected, trisected, or completely obliterated by the streets and avenues of the new grid. It is no wonder why people fought back against the Commissioners' Plan, or set their dogs on Randel and his men.[103]
As well as the Farm Maps, Randel produced an atlas of the city, filling in with "astounding precision" the details of street locations and elevations which had been left off the official map.[104]
"Opening" and "working" the streets
The process of creating one of the streets gridded on the Commissioners' map was two-fold. First, the city had to acquire the land, compensating the owner for doing so. This was called "opening" the street. This was followed by "working" the street, which consisted of regulating, grading, and paving it. Most of the cost of this was passed on to property owners by way of assessments.[105]
The process began when the Street Commissioner recommended to the Common Council that a certain street, or part of a street, be opened, and the Council would ask the New York State Supreme Court to appoint a Commission of Estimate and Assessment, as described below.[105]
Ашылу
With the grid inscribed on the landscape with markers and pegs, the actual streets had to be "opened", and they also had to be paid for. The city had no great reserve of money, and no regular income stream, so they developed a mechanism to pay for the opening and building of the streets, and for compensating the landowners whose property would be used for them. The 1807 law had specified that the city would calculate damages to the landowners' property as well as assess the benefits the landowners would receive from the new streets. Any disagreement between the parties could then be appealed to the state supreme court. Unfortunately, such a system would not be sufficient for the number of streets and avenues called for by the Commissioners' Plan, so the Common Council approached the state legislature with a new one, which they approved in a new law in April 1813.[106]
In the new system, the state supreme court would appoint three "commissioners of appraisal and estimate" for the street to be opened – generally local surveyors or other people familiar with the area the street would pass through – to evaluate the cost of the land being taken, and the beneficial value of the new street to the landowner. The appraisal commission could assess the city with as much as a third of the cost of the opening – raised to 50% in 1869 – and the remainder of the cost would come from the difference between the beneficial value and the value of the property. The supreme court would then review the figures and ask for revisions or approve them. The result was "binding and conclusive."[106]
Жұмыс
Once the street was legally "opened" with the approval by the court of the commission's figures, the city collected the assessment from the landowners along the street, and once the assessment was totally collected, the streets could be built, or "worked". The land was cleared, hills were excavated or hollows filled in, the right of way was leveled and the street was paved.[106] Many years could pass between when a street was "opened" and when it finally began to resemble a city street, having been cleared, leveled, graded and paved.[107] The grading was often difficult because of the rocky nature of the island, especially on the West Side. In 1843, Isaacher Cozzens described the ground as "a tough cement of clay, gravel, and boulders, very hard to dig. In digging through 42nd Street, the pickaxes had to be used for every shovelful of this clayey cement which formed what is called, a hard-pan, of about fourteen feet or more."[108]
The decision on what the elevation of the street would be fell to the Common Council, as the commission for each street was disbanded once the street had been opened. The Council was aggressive in administering the street plan, even causing Джон Джейкоб Астор to back down when he challenged their decisions.[106]
Of course, the new system did not stop landowners from appealing the assessments made by the streets commissions – generally speaking, landowners who had inherited their property were more inclined to appeal assessments than were land speculators, who simply paid the assessments and waited for the values of their properties to rise, as they inevitably did. The outcomes of the landowner appeals, together with those of the lawsuits against the plan which had been filed as early as 1810, created a body of precedents by which the state law was administered. Most of the appeals failed, in particular those that claimed that the Plan was an unlawful taking of property, since көрнекті домен was a well-established principle of law, although its use on such an extensive basis in New York City was new.[106]
"Boss" Tweed ups the ante
Because of the inequities of the street opening and regulating system, in which property owners were assessed multiple times, and it could take years for just a few blocks to be completed, and because of increasing corruption once Таммани Холл came into power, the state legislature changed the system in 1869. In the new arrangement, the city could pay for 50% of the cost of building streets above 14th Street, and up to 100% below that line, through general tax revenues. This new system was very long-lived: it remained in effect until 1961, when a new city charter came into effect.[105]
Tammany Hall took the new system in its stride, as it pushed a new city charter through the Tammany-controlled legislature in 1870. The new charter invested most of the city's power in the Board of Apportionment, consisting of the mayor, the comptroller, the commissioner of parks and the commissioner of public works, who were, of course, all Tammany men loyal to William M. "Boss" Tweed. These same men, with slight variations, were also the Board of Supervisors, the Board of Audit, and the Board of Street Openings, creating vast new opportunities for graft and corruption. Tweed himself was the head of the Department of Public Works, and controlled when and where the grid would be activated. The pace of the expansion of the grid picked up tremendously, but so did the money going into Tweed's pockets, as Tweed invested in land and then increased its value by opening streets in the areas he had invested in. Tweed's investments were all over the city, but especially on the East Side. Tweed was eventually tried and jailed, but in his wake he left a city whose development had pushed ahead of its previous sluggish pace, as well as a city raked with debt, since rather than raise taxes for the public works he ordered, the city borrowed money on a massive scale, doubling its debt load in just two years, from $36 million in January 1869 to $73 million.[109]
Overall, it took approximately 60 years for the grid to be implemented all the way to 155th Street.[110]
The topography of Manhattan
A frequent charge laid by the critics of the Commissioners' Plan is that the excavation and leveling necessary to implement it basically destroyed the topography of Manhattan. Recent studies, however, have shown that while the topography of the island certainly changed, what exists now is not so very different from the original topography as the critics would suggest.[111]
Reuben Rose-Redwood and Li Li compared Randel's elevation data to modern data and found that while there had been some leveling – in general the West Side had been smoothed out and the East Side had been filled in – the overall average change was low. Rose-Redwood commented: "[T]he majority of the alterations were only on the order of a few meters or less, and the historical profiles of Manhattan's avenues are very similar to the contemporary transects of those same thoroughfares."[112] Infilling led to an average increase of 9 feet (2.7 m) and excavation to an average decrease of 12 feet (3.7 m), but the West Side remains hillier than the East Side, just as was the case before the grid. Rose-Redwood writes that "Manhattan remains an 'island of hills' ..."[111]
Modifications and extensions
By 1865, Эндрю Хасвелл Грин reported, there had been 38 separate state laws passed which modified the original grid of 1811.[110]
Central Park and other alterations
By far the largest alteration to the Commissioners' Plan was the creation of the 843-acre (341 ha) Орталық саябақ арасында 59-шы және 110-шы Көшелер және Бесінші және Сегізінші Avenues.
The concept of the park first came up for public discussion in the 1840s. By and large its advocates were wealthy landowners and merchants, who argued that New York lacked the kind of parks that graced cities such as London and Paris, and that the creation of such a park would enhance New York's reputation as an international city.[114] With the population of the city growing, there was an intense need for public spaces, which the Commissioners' Plan had been notoriously short on providing for.[115] In 1853, the state legislature authorized the city to use eminent domain to acquire the necessary land.[116] Four years later it appointed a Central Park Commission, led by Эндрю Хасвелл Грин, to build the park.[117] The commission held a design contest, which was won by Фредерик Лоу Олмстед және Calvert Vaux бұл «Greensward Plan ".[118][119] Construction started in 1857,[120] and in 1863 the northern boundary was moved from 106 көше, where it had originally been set, to 110th Street.[121] In 1870 the park passed from state control to local control when a new city charter came into effect.[122] The park was completed by 1876.[123]
Significant to the Commissioners' Plan of 1811 was the fact that Green was an outspoken critic of the grid. In 1867, he convinced the state legislature to give his Central Park Commission the power to make changes in the grid above 59-көше. However, even though few streets in that area had been laid out yet, property lines conformed to the grid, making sweeping changes to it difficult to achieve. Green was able to take advantage of a high ridge and create Таңертеңгілік саябақ және Morningside Drive, and also created Riverside Park along the Hudson River; both parks were designed by Olmsted and Vaux.[124] Green also laid out a broad Boulevard – now Broadway – up the center of the West Side.[125]
Because a formal planning commission in support of the Commissioners' Plan was not created, there was no authority outside of the Common Council to protect its integrity. Thus the elimination of the Grand Parade and the wholesale marketplace and the addition of Одақ, Томпкинс, Стювессант және Мэдисон Squares came about, as well as the already noted additions of Lexington and Madison Avenues. Fourth and Sixth Avenues were extended downtown, and Broadway uptown.[4]
Other interruptions of the 1811 plan include college campuses (Колумбия университеті, Нью-Йорктің қалалық колледжі, Фордхам университеті at Lincoln Center), parks (Маркус Гарви паркі, Әулие Николай саябағы; Jackie Robinson Park), hospitals (Синай тауындағы аурухана, Митрополит ауруханасы, Колумбия университетінің медициналық орталығы ), churches (the Құдайдың Әулие Джон соборы, Троица зираты және Шапағат шіркеуі ), көптеген Нью-Йорк қаласының тұрғын үй басқармасы housing projects, as well as other housing complexes (Стювессан Таун - Питер Купер ауылы, Пенн Оңтүстік, Lincoln Towers ), cultural institutions (Линкольн орталығы ), Американдық табиғи тарих мұражайы, office complexes (Рокфеллер орталығы ), and transportation (Үлкен орталық терминал, Пенсильвания станциясы ), convention (Jacob K. Javits Center ), and sports (Madison Square Garden ) facilities.[20]
Above 155th Street
The Commissioners' Plan of 1811 stopped at 155-ші көше – except for 10th Avenue which was extended to the northern tip of the island[26] – but as the city grew, and subsumed what had been independent villages such as Гринвич ауылы және Манхэттенвилл, it became clear that a plan of action would be needed for the part of Manhattan above that line. The Common Council directed the city's street commissioner to develop a plan for Жоғарғы Манхэттен in 1851, but no money was allocated for the task, so there was no result. In any case, any street plan for that area would have had a difficult time in extending the simple rectilinear grid created by the Commissioners for the area below 155th Street, because the topography of Upper Manhattan was significantly more difficult to tame, consisting as it does of extremely steep hills, high ridges made of hard Манхэттеннің шисті, and deep valleys caused by tectonic fault lines at what is now Dyckman Street, which transects the Fort Washington Ridge; 155th Street; and at 125th Street, which crosses the Manhattan Ridge to create the Manhattanville Valley.[126][127][128]
Concerning Manhattanville, even before the publication of the Commissioners' Plan, the Common Council had agreed with the founder of Manhattanville, Jacob Schieffelin, to grade and pave that community's main road, Manhattan Street, which was part of a grid which was rotated significantly farther to the east than the Commissioners' grid would be. When push came to shove, and the question of whether the street they had paid a contractor $600 to create should be demapped and uncreated, the Council decided instead to keep the street, and in 1849 it was officially connected to the western portion of 125th Street, where it remains today, explaining why that street has a bend in it. One other Manhattanville street was also kept, which became the western portion of 126th Street.[129]
With the need for a street plan for Upper Manhattan, in 1860 the state legislature created another commission, this one of seven residents of Upper Manhattan and called the Fort Washington Commission – with Olmsted and Vaux as consulting landscape architects – to come up with a plan of action which would not be a copy of the grid plan promulgated by the original Commission. The new plan was to take into account "the elevated, irregular, and rocky formation of that district"[127] because it would be "impracticable and ruinous to land owners, and injurious to the interests of the city, to grade and layout streets and avenues ... upon the present plan of the city."[130] However, due to the influence of businesses, land speculators and railroad interests, the plan created by the new commission in 1863 essentially called for an extension of the original grid, and by 1865 the legislature had disbanded the commission, and turned over responsibility for an Upper Manhattan street plan to Andrew Haswell Green's Central Park Commission.[127][130]
The commission did extensive due diligence on the area, studying property ownership, population density, sanitation, the jobs of the residents, food and supplies distribution patterns, defensive needs, even the winds and weather of the region, and in 1868, a plan was published which called for grids in the valleys, but also streets, avenues and parks which conformed to the topography of the land. Green said about the results of his commission's plan that it created "the only portion of Manhattan Island where any trace of its pristine beauty remains undesecrated and unrased [sic ] by the leveling march of so-called 'public improvements.'"[127][130]
Several other avenues were added to the grid when Жоғарғы Манхэттен was developed, such as Riverside Drive, Клармонт авенюі, және Әулие Николай даңғылы. Ескі Bloomingdale Road және Бродвей - түпнұсқа 1811 картада бейнеленген, бірақ бастапқы жоспарланған тордың бөлігі емес - ақыры Бродвей солтүстікке қарай созылған кезде біріктірілді; ол жоғарғы Манхэттендегі Кингсбридж жолының бір бөлігін алды.[131]
Жоғарғы Манхэттен дәл Грин және Орталық саябақ комиссиясы болжағандай дамымады, бірақ оның Комиссарлар жоспары торынан айырмашылығы әлі де айқын.[130]
Бронкс
19 ғасырдың соңында Нью-Йорк солтүстіктен Бронкске қарай өскен сайын, нөмірлеу схемасы кездейсоқ болса да, Бронкске дейін кеңейтілді. Моррисания қаласының дамуы 1850 жж. Бірінші сатыдағы торды Манхэттен аралынан тыс жерлерге таратып, торды қазіргі аумақ арқылы кеңейтті. Мотт Хейвен кем дегенде 147-ші көшеге дейін.[132] 1879 жылға қарай нөмірлеу бұрынғы Моррисания қалалары мен Батыс Фермалар арқылы (Нью-Йорк округіне сіңіп кеткен) 189-шы көшеге дейін кеңейе түсті.[133] 1909 жылға қарай тор Бронкстің солтүстік шекарасына дейін созылып, 263-ші көшеде аяқталды Солтүстік Ривердейл.[134] Алайда, тордың кеңеюі біркелкі болмады. Ривердейлдің шығысында бұл тор Мотт Хейвеннің торды кеңейтуінің кеңеюі болды. Бұл Манхэттеннің көше аралықтарына сәйкес келмей, олардың арасындағы кеңістікті таңдамай, ал Моррисания мен Уэйкфилд, қолданыстағы көше жүйелерін қолдана отырып; Осылайша, жүйе 243-ші көшедегі қаланың солтүстік сызығында тоқтайды. Сонымен қатар, Ривердейлдегі жүйе Манхэттеннің торды 155-ші солтүстіктен солтүстікке қарай кеңейтуінен ұзартылды, нәтижесінде Бронкстің қалған бөлігінен жиырма көше көбірек болды. Нөмірлеу схемасы ең алыс шығысқа қарай жүреді Истчестер, мұндағы 233 ст. аяқталады. Бронкске өтетін жалғыз даңғыл - бұл Үшінші авеню, жету Белмонт.
Проспектілер мен көшелер
Көбіне, Орталық саябақпен ығыстырылған көшелерді қоспағанда, Комиссарлар Жоспарының шығыс-батыс көшелері - жобалық құрамына кірмеген Гринвич ауылы - алғашқы сызылған және нөмірленген күйінде қалды. Жоғарыда айтылғандай, 125-ші және 126-шы көшелердің батыс ұштары тағы бір ерекшелік болып табылады, мысалы, саябақтардың айналасындағы кейбір көшелер, мысалы. Орталық саябақ Оңтүстік. Әрине, әр түрлі көшелерді аралдың бір жағынан екінші жағына саябақтар, көппәтерлі кешендер, колледж қалашықтары және т.с.с жалғастыруға тыйым салынды, бірақ, тұтастай алғанда, тордың шығыс-батыс бөлігі бүтін.
Өзгерістер туралы бір ұсынысты 1915 жылы инженер Томас Кеннард Томсон жасады Буффало, Нью-Йорк Канада мен АҚШ-та мансап жасағаннан кейін көпір және теміржол инженері ретінде Нью-Йоркке қоныстанды. Томпсон 1893 жылы Нью-Йоркте кеңсе ашты, ол зәулім ғимараттардың негіздеріне шоғырланған су астындағы кессондар көпір салу үшін қолданылады. Ол құрылыс жұмыстарына қатысқан Әнші мұнарасы, Манхэттеннің муниципалдық ғимараты және өзара өмірді құру. Оның 1915 жылғы жоспары Бесінші авеню мен 42-ші көше қиылысында кептелісті жоюға бағытталған. Томпсон 42-ші көшені басқаруды ұсынды астында Бесінші авеню, және туннельге жол берілмейтін бұрылыстарға рұқсат беру үшін 42-ден 43-ке дейінгі көшелерден Бесінші және Алтыншы даңғылдардың аралық көшесін қосу. Неліктен бұл жоспар кептелісті жаңа орта блоктық коннекторға ауыстырмайды, бұл түсініксіз.[135] Кептелісті жоюға арналған заманауи іс-шараларда өзгерістер әдетте қолданыстағы жолдың шеңберінде жасалады, сондықтан Манхэттендегі өте қымбат мүлікті айыптау мен сатып алудың қажеті жоқ.
Шығыс-батыс көшелеріне қарағанда, солтүстік-оңтүстік даңғылдары біршама өзгеріске ұшырады. Олардың саны көбейіп, олардың көпшілігі жыл санап қайта аталды.
1830 - 40 ж.ж., жылжымайтын мүлік алыпсатарының әсерінен, алғашқы даңғылдар арасында тағы екі проспект интерполяцияланды. Сэмюэл Б. Рэгглз: Лексингтон даңғылы, оңтүстігінде белгілі 20 көше сияқты Ирвинг орны, төртінші және үшінші даңғылдар арасында Ruggles-ке қызмет көрсету үшін салынған Грамерси паркі дамыту, және Мэдисон-авеню төртінші және бесінші даңғылдар арасында салынған.[137] 14-ші көшеден Орталық саябаққа дейінгі Бесінші және Алтыншы даңғылдар арасындағы тағы бір интерполяцияланған авенюді 1910 жылы мэр ұсынған Уильям Джей Гейнор, оны насихаттауға көп күш жұмсаған.[10 ескертулер] Жоспар Гейнорды ашуланған жер иесі атып тастаған кезде, жоспар қайтыс болды, оның мүлкі жаңа жол үшін алынады. Гайнор аман қалды, бірақ оның ұсынысына қажетті энергияны жұмсай алмады және ол жоғалып кетті.[138] Бұл интерполяциялар қажет деп саналды, өйткені, негізінен, Комиссарлар үшінші және төртінші, төртінші және бесінші, бесінші және алтыншы арасындағы жылжымайтын мүлікті дамытуға мүмкіндік бермейтін тым үлкен бос жерлер қалдырды.[137]
Комиссарлардың бастапқы даңғылдарынан, тек Біріншіден, Екінші, Үшінші, және Бесінші Проспектілер мен даңғылдар C және Д. сияқты ешқашан өзгертілмеген, дегенмен кейбір аталған даңғылдар, мысалы Америка даңғылы (Алтыншы), сонымен қатар олардың сандарымен белгілі.
- Төртінші авеню: Одақ алаңы Шығыс (14-ші –17-ші Көшелер), Парк авенюі Оңтүстік (17 -32-ші Көшелер), Парк даңғылы (32-ші -135-ші Көшелер; 1888 жылғы жағдай бойынша[136])
- Алтыншы авеню: Америка даңғылы (бірге аталып, Орталық саябақ Оңтүстік ), Lenox даңғылы / Malcolm X бульвары (бірге аталған, 110-шы –147-ші көше )
- Жетінші авеню: Адам Клейтон кіші бульвар (110-шы -153-ші көше )
- Сегізінші авеню: Орталық саябақ Батыс (Колумб шеңбері дейін Фредерик Дуглас шеңбері; 1883 жылғы жағдай бойынша[136]), Фредерик Дуглас бульвары (Фредерик Дуглас шеңбері Harlem River Drive кезінде 154-ші көше )
- Тоғызыншы авеню: Колумб даңғылы (59-шы –110 көшелер; 1890 жылғы жағдай бойынша[136])
- Оныншы авеню: Амстердам даңғылы (59-шы көше, Форт Джордж даңғылына дейін 193 көше; 1890 жылғы жағдай бойынша[136])
- Он бірінші даңғыл: West Side магистралі (14-22 көшелер); West End авенюі (59 -107-ші Көшелер; 1880 жылғы жағдай бойынша[136])
- Он екінші даңғыл: West Side магистралі (22-59 көшелер)
Осы жылдар ішінде А даңғылының бөліктері өзгертілді Саттон Плей Мидтаун Манхэттенде,[139] Жоғарғы шығыс жағындағы Йорк даңғылы[140] және Харлемдегі жағымды авеню. В даңғылының бөліктері де өзгертілді East End авенюі жылы Йорквилл.[141]
Бродвей
Бродвей, отаршыл қаланың негізгі солтүстік-оңтүстік артериясы болған, бастапқыда 10-шы көшеде аяқталып, сол жерде Bloomingdale Road Содан кейін ол шамамен 147-ші көшеде жүріп, ол Кингсбридж жолына бұрылды. Біріктірілген көшелер қалаға қарай бара жатқанда өте кездейсоқ жолмен жүрді. Комиссарлар жоспары Бродвей мен Блумингдэйл жолын 23-ші көшеге дейін сақтап қалды, қаланың орталық бөлімдері бұзылады деген ниетпен. Алайда, 43-ші көшеге дейінгі Блумингдэйл жолы ресми түрде 1838 жылы қалпына келтірілді, 1847 жылы 71-ші көшеге дейін, содан кейін 1851 жылы 86-шы көшеге дейін, әр бөлігі қалпына келтіріліп, көбінесе торға параллель етіп түзетілді. 1865 жылы ол қалпына келтірілді Spuyten Duyvil Creek, Манхэттен шыңы. 59-ші көше астындағы бөлік Бродвей деп аталды, бірақ Эндрю Хасвелл Грин 59-дан 108-ші көшеге дейінгі бөлімді «Бульвар» деп атады. Ақырында, 1899 жылы бүкіл жол Бродвей деп аталды, ал басқа атаулар - Блумингдэйл Роуд, Бульвар және Кингсбридж Роуд ғана емес, сонымен қатар Орта жол, Ескі Харлем Роуд және Шығыс Пост Род да жоғалып кетті.[142] Қазіргі Нью-Йоркте Бродвей, даңғылдармен және негізгі қиылыстармен қатар, негізгі магистральды жолдардың бірі болып саналады.[20]
59-шы көшеден төмен Бродвейдің көлбеу бағыты жасайды Хабаршы, Times, Мэдисон және Одақ Квадраттар.[4] Сәулетші Рафаэль Виньоли осы жоспарланбаған қиылыстарды «бақытты апаттар» деп атайды.[143]
Реакция
Сын
Бұл жоспар басынан бастап қатты сынға алынды, өйткені ол аралдың табиғи топографиясын ескермегендіктен емес, сонымен қатар сұлулық туралы классикалық идеяларды ескермегендіктен және өзінің заңдылығымен біртұтас болды. Бұл тек ақшалай мүдделерге қызмет ету үшін жасалған. Жоспардың көптеген сыншыларының арасында болды Эдгар Аллан По[144] және Алексис де Токвиль бұл «тынымсыз монотондылықты» тәрбиелейді деп сенген.[72] Уолт Уитмен, ақын және редакторы Бруклин Бүркіті, бұл туралы: «Біздің мәңгі өлі пәтеріміз және бір-бірімізді тік бұрышпен қиып өтетін көшелеріміз - бұл әлемдегі жағдайдың сұлулығына сәйкес келетін соңғы нәрсе».[144]
Фредерик Лоу Олмстед, кім бірлесіп жобалайды Орталық саябақ,[145] және «тордың ХІХ ғасырдағы ең маңызды сыншысы» деп аталды,[75] электр желісінің шығу тегі туралы:
1807 ж.ж. жүйеге жердің картасына жақын жерде тас қалаушы електің пайда болуы кездейсоқ әсер етті деген әңгіме үшін жақсы билік бар сияқты. Оны алып, картаға орналастырды және «одан асқан нені қалайсыз?» Деген сұраққа ешкім жауап бере алмады. Бұл жоспардың бүкіл тарихы болмауы мүмкін, бірақ нәтиже дәл сол сияқты болады.[146]
Олмстед бұл туралы 1858 жылы да айтқан:
Кезде Нью-Йорк бой көтереді, барлық тегістеу және толтыру жұмыстары аяқталады, аралдың түрлі-түсті жыныстарының қабаттары монотонды түзу көшелер мен тұрғызылған үйінділердің негізіне айналады. бұрыштық ғимараттар. Оның қазіргі әртүрлі бетінен ешқандай ұсыныс қалмайды, тек [Орталық] саябақта орналасқан бірнеше гектардан басқа.[146]
Олмстед тор жоспарына жанкүйер болмағаны анық: «Нью-Йорктың үлкен кемшілігі»sic ] еңбек - бұл оның көшелері салынған мағынасыз тәсілден шыққан еңбек. Өкінішке орай, бірде-бір қала мегаполистің тартымдылығын ескере отырып жоспарланбайды ».[146] 1876 жылға дейін, тіпті Олмстед де тордың басым болғандығын мойындауға мәжбүр болды.[147]
1818 жылы, Клемент Кларк Мур, авторы Әулие Николайдан сапар - «Рождество алдындағы түн» деп көбірек танымал болуы мүмкін - оның меншігі «Челси «Нью-Йорк қаласы мен округіндегі жылжымайтын мүліктің меншік иелеріне арналған қарапайым мәлімдемеде» былай деп жазды:
Бұл жоспарларды басқаратын ұлы принцип - жер бетін өлі деңгейге дейін азайту. ... Жердің табиғи теңсіздіктері жойылып, қолданыстағы су арналары ескерілмейді. ... Бұл Римнің жеті төбесін кесіп тастайтын адамдар.[1] Біз меншік құқығына қатысты озбырлық жағдайында өмір сүріп жатырмыз, ол ... Еуропадағы бірде-бір монарх жүзеге асыруға батылы жете қоймас ... бұл ең жаман түрдегі озбырлық; өйткені ол оны қолданушыларды заң алдында жауап беруден қорғайтын заңдардың санкциясында. Барлық қызығушылық танытатын адамдар өз құқықтарын сақтау және сақтау үшін бірікетін уақыт келді.[94]
Мур өзінің буклетіне «Жер иесі» деп қол қойды, бірақ көп ұзамай оның жеке басы ашылды.[94] Осы қатаң қарсылықтарға және оның қару-жараққа шақырғанына қарамастан, кейінірек Мур өзінің мүлкін бөліп-бөліп, торлы көшелер бойымен бөліп-бөліп дамыту арқылы көп ақша тапты.[72][148] Бір қызығы, торды ең табандылықпен күрескен Мур сияқты жер иелері оны пайдаланудан ең көп ақша тапты.[37]
Эдит Уартон зарладым »... тіктөртбұрышты Нью-Йорк ... мұнаралары, портиктері, фонтандары немесе перспективалары жоқ қаланың көлденең тар шеңбері, өзінің шіркіннің өлімге әкелетін біркелкілігімен жасырылған »[144] оның досы болған кезде Генри Джеймс деп жазды:
Нью-Йорк өзінің алғашқы топографиялық қарғысының жазасын, өзінің ескі буржуазиялық құрамы мен таралу схемасын, болашақты елестете алмайтын ақыл-ойдың жиналмаған еңбегін және олардың екі керемет фронттары берген мүмкіндік алдында төлейді. Ұзындықтағы даңғылдардың осы түпкілікті күнәсі, әрине, қиылысқан және көрсетілген баламаны, Шығыстан Батысқа дейінгі үлкен перспективаларды ұйымдасқан құрбандыққа айналдыру, кейде оның тұрақтылық дәйектілігінен ауытқып кетуімен кешірімге ие болуы мүмкін. Бірақ, осы дәйектіліктің арқасында қала барлық үлкен қалалардың қатарына кіреді, олар кез-келген гүлмен қамтамасыз етілмеген [sic ] керемет сквер немесе бақшаның бақытты заты, кез-келген бақытты тосын оқиғадан, кез-келген бақытты бұрыштан немесе кездейсоқ бұрыштан, кез-келген ауытқудан, либералды немесе сүйкімдіге. Алайда, осылайша, жаңарған балалық ақыл үшін жындылық өтірік деп айтуға болады - мүмкін болған нәрсені елестету және оның бәрін дәрменсіздіктің негізінде біріктіру тәсілі.[149][72]
Сәулетші Джулиус Хардер 1898 жылы жазылған Қаланың жоспары:
Көше жоспары ... тек балалық шақтағы заңдылықтың және алаңдардың максималды үлесін құрылыс алаңдарына бөлудің күмәнді еңбегі болды. Қарым-қатынас экономикасын, болашақ қаржы экономикасын, санитарлық тазалықты, денсаулық пен эстетиканы есепке алу мүлдем есептен шығарылды.[150]
Тарихшы және сәулетші Исаак Ньютон Фелпс Стокс жазылған Манхэттен аралының иконографиясы, 1498–1909 жж, қала тарихын еске түсіре отырып, 1811 жылы:
Біз қазір бей-берекет болып өскен, қисық көшелерімен, орманды төбелерімен, ағындар мен бұралмалы ауыл жолдарымен өтетін құнарлы алқаптарымен ескі қала ежелгі заман мен табиғат орналасқан жаңа қалаға сіңе бастайтын деңгейге жеттік. мұқият қаралған симметриялы жоспарға сәйкес салынған көшелермен енді құрметтелмейді. ... Өкінішке орай, бұл жоспарда қарапайымдылық пен тікелей сипатқа ие болғанымен, жердің табиғи конформациясына үлкен құрметпен қарауды қажет ететін әр түрлі бейнеліліктің бірдей маңызды элементтері жетіспеді. Жаңа жоспар сезімдер мен очарованиеге мүлдем жетіспеді, және біртіндеп дамып келе жатқанда, даралық, қызығушылық пен сұлулық бірінен соң бірі жойылып кетті [бізге] еске түсіретін ештеңе қалмағанша. бір кездері Манхэттенде болған біз білетін алғашқы сұлулық пен табиғи очарованиенің таңғажайып әртүрлілігі 1811 жылы кішкентай ескі қаланың аяқталуы және қазіргі заманғы ұлы мегаполистің басталуы.[151]
Сәулет өнерінің сыншысы Льюис Мумфорд, жоспарға наразылық білдірген наразылық білдіруші бұл «азаматтық ақымақтықтың» «бос ақымақтыққа» өзінің «ешқайда аяқталмаған, бір қатарлы үйлермен толтырылған ұзақ монотонды көшелерімен» шағымданды.[144] Ол жазды Тарихтағы қала (1961 ж.): «Мұндай жоспарлар жерді тез кесіп алудан, шаруа қожалықтарын жылжымайтын мүлікке тез айналдырудан және тез сатудан басқа ешнәрсе бермеді».[152] Отыз жыл бұрын, жылы жарияланған «Қала жоспары» Жаңа республика 1932 жылы ол тор жоспарын «ол [Нью-Йорк] қашып құтылмаған, мүмкін ол ешқашан қашып құтыла алмайтын түзу куртка» деп атады.[153]
Қала белсендісі Джейн Джейкобс «жалғасатын және жалғасатын көше [лер] ... аморфты қайталануларға дірілдейді ... және ақыр соңында қашықтықтың жасырын болуын сұрайды» деп атап өтті.[144] және әйгілі сәулетші Фрэнк Ллойд Райт оның «өлімге әкелетін біртектілігі» туралы жазып, оны «алып өлшемдердің адам қақпаны» деп атады.[144]
Мур мен Джеймстің жоғарыда келтірілген пікірлеріндегі жала жабудан көрінгендей, Комиссарлар тордың өзі сияқты сынға түсті. Мумфорд былай деп жазды: «Т-квадрат пен үшбұрышпен, ақырында, сәулетші де, социолог та болмағандай муниципалдық инженер мегаполисті« жоспарлай »алады. ..."[1] және Монтгомери Шюйлер, тағы бір архитектура сыншысы «Біз бәріміз келіскенбіз - бәріміз, яғни бұған назар аударатындар - комиссарлар жоғары дәрежелі қоғамдық қылмыскерлер болды» деп мәлімдеді.[144] Жан Шопфер Сәулеттік жазбалар 1902 жылы олар туралы «данышпандар керек болды ... Бақытсыздыққа орай, олар ... кез-келген қиялдан ада адамдар болды»,[154] ал тарихшы Томас Янвье, оның кітабында Ескі Нью-Йоркте (1894), «өте күңгірт мырзалардың» «қайғылы нәтижелері» туралы жазды,[155] және жоспарды тек «ақша табудың ұсақ-түйегі» деп сынға алды.[72] Ол бұл туралы Комиссарлар деп жазды
ормандарды кесу, төбелерді тегістеу керек деп шешті [sic ], толтырылған қуыстар, ағындар жерленген; және тегіс беткейде сызғышты қысып, оларды аяқтады Ботиан ... барлығы тік бұрыштар мен түзулер болатын қала құру арқылы бағдарлама.[156]
Әрі қарай,
Өкінішке орай, осы алысты болжайтын міндеттеменің орындалуы оның орындалуында алыс болды. Комиссарларға әдемі қала құру үшін берілген керемет мүмкіндіктің бәрі босқа ысырылып тасталды. ... Пайдалылық пен үнемділік туралы ... қарапайым және күңгірт жолмен ғана ойлау ... олардың жоспары көркемдік талғаммен басқарылатын данышпандар жүзеге асыра алмаған жоспарға жете алмады. ... [T] ейге адамдардың түтіккендігі мен қарқынды утилитаризмі және олар қатысқан кезең қосылды.[155]
Француз философы Жан-Пол Сартр Нью-Йорк туралы французша да, ағылшынша да жазды. Ол қаланы сүюді үйренді, сонымен бірге «осы үлкен, қатыгез кеңістікте, өсімдік жамылғысы жоқ жартастың шөлінде» өзін жоғалттым деп сезінді. «Көшелер мен даңғылдардың сандық белгісіздігінде мен кез келген жерде кез-келген адаммын, өйткені бір жер басқа жерге ұқсайды. Мен ешқашан адаспаймын, бірақ әрқашан адасамын». Оның Нью-Йорктегі ағылшынша бір эссесі, бастапқыда жарияланған Қала және ел 1946 жылы мамырда «Нью-Йорк, отаршылдық қаласы» болып қайта басылды, бірақ бастапқы атауы «Манхэттен: Ұлы Америка шөлі» болды.[157]
Қазіргі заманғы қалалық аналитиктер тор туралы теріс пікірлер жиі айтады, бастап Винсент Скалли Мұны тұрғын үйдің тарихшысы Ричард Плуздың «Тіпті 1811 жылы гридрон жақсы жұмыс істемеді» деген түсініктемесіне «бітпейтін бағыт» деп атайды. Қала жоспарлаушысы Питер Маркузе бұл «әдетте әлемнің дамыған елдеріндегі кез-келген ірі қалалардың ең нашар жоспарларының бірі ретінде қабылданды» деп жазды.[144][158]
Қалалық тарихшы Джон В.Репс, оның Қалалық Американы жасау 1965 ж., тор туралы жазды:
1811 жылғы жоспарлаушылардың алалаушылықтары мен қателіктерінің өкінішті нәтижелері бүгінде белгілі. Қоғамдық ғимараттар үшін қолайлы алаңдардың жоқтығы, жиі-жиі қиылысатын жерлерде көлік кептелісі, солтүстік-оңтүстік артериялардың жеткіліксіздігі, таяз блоктардан пайда болатын тар учаскелердегі шамадан тыс құрылыс - бұл кемшіліктер ғана. ХІХ ғасырдың басындағы стандарттар бойынша да жоспар жеткіліксіз болды. Экономикалық және практикалық тұрғыдан сыннан құтылу үшін, комиссарлар көше көріністерінде әртүрлілік әкелетін және маңызды ғимараттар мен пайдалану алаңдары үшін орталық нүктелерге әкелетін азаматтық дизайнның танымал принциптерін ескермеді. Шынында да, қаланың қарқынды өсуін және көлік пен халық санының өзгеруін өзен-өзен арқылы көлденең қиылыстардың маңыздылығын азайтып, солтүстік-оңтүстік даңғылдарға төзгісіз жүктеме түсіруді ешкім болжай алмаған болар еді. Комиссарлар өздерінің жоспарларын бекіту кезінде, негізінен, экономикалық пайданы тар ескерумен түрткі болды деген қорытындыдан аулақ бола алмаймыз. Олардың геодезисті Рандель кейінірек «жылжымайтын мүлікті сатып алу, сату және жақсарту» үшін өзінің пайдалылығын тұрақты сақтай отырып, жоспарды қорғауы керек еді. Алыпсатарлыққа көмек ретінде комиссарлардың жоспары теңдесі жоқ шығар, бірақ тек осы негізде оны үлкен жетістік деп атауға болады.[159]
Репс сондай-ақ «Кейінгі қалаларға үлгі болған Нью-Йорктегі бағыттың болуы апат болды, оның салдарын неғұрлым заманауи қала жоспарлаушылар жеңілдете алмады» деп жазды.[160]
Оның кітабында, Тордағы қала: Нью-Йорк қалайша Нью-Йорк болды, тарихшы Жерар Кеппел Комиссарлар жоспары туралы «бұл жай ғана терең ойластырылған нәрсе емес» деп айтады және жоспар студентінің сөзіне сілтеме жасай отырып, «апатиялық авторлар жасаған« қиын мәселені тез шешуге »мүмкіндік береді. Манхэттенді сегіз мильдік ымырасыз тормен қаптады ».[161]
Мадақтау
Бастапқы кезден бастап Комиссарлардың гридрондық жоспарын мақтаушылар болды. 1986 жылы жазған қалалық аналитик Дэвид Шуйлер «1811 жылы коммерциялық қала үшін оңтайлы көше құрылымы ретінде кеңінен қабылданғаны соншалық, бұл жоспар баспасөзде тек перпендиктивті емделуге ие болды, дегенмен бұл бар меншікке қатты әсер етті. сызықтар.»[162]
The Азаматтар мен бейтаныс адамдар үшін нұсқаулық 1814 ж. «Арал түгел зерттеліп, кең даңғылдар мен тауарлы көшелермен қоршалып, ұрпақтарға маңызды мұра қалыптастырды, олардан ең жақсы артықшылықтар күтілуі мүмкін» деді.[163] сол жылы тағы бір комментатор «Қаланың бастапқы немесе төменгі бөлігінің орналасуы ... негізінен ақаулы. Сұлулық тәртібі мен ыңғайлылығын біздің ата-бабаларымыз аз бағалаған сияқты» деп жазды.[164] Бұл пікір әсіресе қызықты, өйткені жоспарды көптеген сыншылар оның сұлулығының жоқтығын оған наразы болуының себебі ретінде қарастырады. Жақында бір сыншы кең жолдардың басқа артықшылықтармен қатар бөлшек және коммерциялық мақсатта пайдаланатындығын атап өтті.[3] 1836 жылы қала үкіметінің бір шенеунігі Жоспар «... аралдағы магистральдарды қаланың болашақ өсуі мен кеңеюіне қатысты соншалықты керемет масштабта, сондай-ақ батыл қолмен және осындай пайғамбарлық көзқарастармен тұрғызды, ол тұрақтылық пен даналыққа мәңгілік ескерткіш болады. шара ».[165]
Джеймс Кент, көрнекті заңгер және заңгер ғалым жоспарды «керемет» деп атап, 1896 жылы былай деп жазды:
Комиссарлардың картасы мен жоспары аралдағы магистральдарды соншалықты керемет масштабта, сондай-ақ батыл қолмен және осындай пайғамбарлық көзқарастармен қаланың болашақ өсуі мен кеңеюіне қатысты, ол қаланы құрайтын болады. тұрақтылық пен өлшемнің мәңгілік ескерткіші.[144]
Адвокат және атап өтті диарист Джордж Темплтон Стронг торды және оның өсуін ынта-жігермен қабылдады, 1850 жылы өзінің күнделігінде былай деп жазды:
Бұл қала қалай солтүстікке қарай жүреді! 1835 және 1836 жылдардағы прогресс биылғы деңгейдің өсуіне ештеңе болған жоқ. Көшелер бой көтеруде, құмтастың барлық қабаттары ежелгі демалыс орындарынан көшіп, ұзақ жылдар бойына тынымсыз магистральдарға қарауға көшті. Байлық бізге сергектік сияқты асығуда.[166]
Сәулетші Рем Коулхаас оның 1978 жылғы кітабында Нью-Йорк бұл «үш өлшемді анархия үшін армансыз бостандық» тудырды [72] және оны «батыстық өркениетке болжам жасаудың ең батыл әрекеті» деп атады.[144] Коулхаас қаланың «поэтикалық тығыздығын» атап өтіп, Манхэттеннің сәулетін «кептелісті қанағаттандыру парадигмасы» деп санайды; ол шынымен де қаланың «кептелу мәдениетін» қолпаштайды. «Тордың сиқырлы кілемі» арқасында «барлық блоктар бірдей, олардың эквиваленттілігі бірден дәстүрлі қалалардың дизайнын басшылыққа алған артикуляция мен дифференциалдау жүйелерін жарамсыз етеді ... [Бұл] тарих жасады архитектура және урбанизмнің барлық алдыңғы сабақтары маңызды емес. Бұл Манхэттеннің құрылысшыларын формальды құндылықтардың жаңа жүйесін жасауға, бір блокты екінші блоктан айыру стратегияларын салуға мәжбүр етеді ».[167]
Модернистік сәулетші Le Corbusier Венди Эванс Джозеф, тағы бір сәулетші, «мен тік бұрышты қиылыстарды талап етемін» деп ойлады, бұл торды «бірегей американдық, демократиялық мөлдірлік, бәріне қол жетімді және ашық ... бейнелейді» деп мақтады. қаланың қатал бәсекелі, хаотикалық ессіздігімен ферманың ұқыпты салынған қатарлары мен бороздарының ауылдық тәртібін синтездеу ».[168]
Рафаэль Виньоли Уругвайда туылған сәулетші торды «қалалық форманы құрудағы американдық прагматизмнің ең жақсы көрінісі» деп атап:
Бұл қаланы қандай болатынын, не болатынын және қандай болатынын жасайтын күштерді басқаратын және ұйымдастыратын бірыңғай формула ... Масштабтың, тығыздықтың және қызмет етуге жарамдылықтың рецептілерін бір жерге шоғырландыратын осы ықшам схемада қоғамдық және жеке мүдделер арасындағы ойын бостандықты шектемей алыпсатарлықтан асып түсетін сөзсіз тепе-теңдікте болады. Бұл тетік, біртұтас тұтастықта ұлылықпен қатар өмір сүруге мүмкіндік берді. ... Манхэттен ... расталуы үшін архитектураның қажеті жоқ; бұл ереже оны шығару үшін нақты және тиімді болатын еркін ойынның салдары. ... Мен бұл жоспарлау торы басқа қалаларға үлгі бола алады деп сенбеймін және оны қайталауға болады деп ойламаймын, бірақ мен бұл жүйелілік пен шынайылыққа сабақ деп ойлаймын ...[143]
Бір адам Нью-Йорктің әдемі болатынын күтудің дұрыс емес екенін алға тартты. Нильс Грон, Данияда дүниеге келген, бірақ Нью-Йоркті жақсы біледі, 1900 жылы:
Мен бұл елге келгенге дейін және осында болған кезімде Нью-Йоркті әдемі деп ойлау менің ойыма келген емес. Сондықтан Нью-Йоркті көркейту туралы әңгімелердің бәрі маған оғаш болып көрінеді. Егер біз талқылайтын болсақ Бисмарк Мен оның әдемі болғанын сұрамас бұрын ол туралы бес жүз сұрақ қоюым мүмкін. ... Нью-Йорктегі жағдай да солай. Біз оның күші мен ұлылығын күтеміз, бірақ сұлулықты емес. Егер мұнда еуропалық адам келіп, Нью-Йорктің Еуропа қалаларымен бірдей әдемі екенін тапса, ол оның қатты көңілі қалатынын білді. Сіз Нью-Йоркті осындағы заңдармен және демократиялық рухпен қалай әдемі ете алатыныңызды көрмеймін, Парижді сүйкімді ететін сұлулық тек жеке құқықтар мен жеке бостандық тапталған немесе тапталған кезде ғана бола алады. Бір кезде байлардың мүлкін мүлдем құрметтемеу және басқа уақытта кедейлердің құқықтарын мүлдем құрметтемеу үшін тобыр билік жүргізгенде немесе патшалар билік жүргізгенде ғана Париждің сұлулықтары жүзеге асады.[169]
Журналист Джеймс Труб «Манхэттен - бұл өз азаматтары ерекше бейімделетін өкінішті жер. Қала сыртындағылар есепсіз жақсы көретін көрінеді. Ол осылай жасалған. ... Мен ешқашан Нью-Йорктегі сүйікті жерім ол деп айтпас едім. «утилита», бірақ мен утилитарлы көше жоспары қаланың тіршілік етуін, пельмельді өмір сүруіне мүмкіндік берді деп айтар едім - мен оны жақсы көремін «.[170]
2013 жылы Хилари Болон, куратор Ұлы тор: Манхэттеннің бас жоспары 1811–2011, жәдігер Нью-Йорк қаласының мұражайы, Комиссарлар жоспары туралы жазды:
Біз жылдам өзгеретін әлемде, технология жыпылықтаған сәтте ескірген және болашаққа сенімділік - бұл алтын стандарт, бұл тор керемет икемділік көрсетті. Екі жүз жыл ішінде сәулеттің ауқымы үш қабатты серуендеуден биіктігі 1000 футтан асатын зәулім ғимараттарға өзгерді. Жоспар бойынша күтілмеген саябақтар мен даңғылдар жасалды. Тор белгілі бір түрін тудырды урбанизм. Вашингтоннан және Еуропаның астаналық қалаларынан айырмашылығы, Нью-Йоркте жұлдызды ғимараттарға бағытталған осьтік даңғылдар жоқ. Нью-Йоркте джакульмен отыратын және жасырын түрде көше қабырғаларын жасайтын ғимараттар бар. Онда көше қабырғаларымен шектелген, көкжиекке қарайтын кең каньондар бар. Оның тығыздығы мен қоршауы бар, сонымен қатар ашық кеңістіктің толқуы бар. Модернистік қалалық теориялар Нью-Йорктегі жергілікті урбанизмге қарсы болған кезде және суперблоктар және саябақтағы мұнаралар қалаға таңылды, тор сол өнертабыстарды сіңірді. Нью-Йорктегі жылжымайтын мүліктің динамикасы, әдетте, тарихты құрметтемеуімен, кейінгі буын үшін биік ғимараттар үшін құлатылған ғимараттармен байланысты болғанымен, 1811 торы тірі тарих болып қалады. Жоспар Манхэттендегі әрбір блокқа, лотқа және ғимаратқа өзінің ізін қалдырады және өсу мен өзгерудің керемет икемді негізін ұсынды.[171]
Ballon жалғасы:
Алғашқы келушілерге тор бағдар бағытын өзгертті: көшелер бір-біріне ұқсайды және бір-бірінен ажырату үшін бағдарлар мен мнемикалық құрылғылар ұсынбайды. Алайда, Нью-Йорк пісіп, торға әр түрлі аудандар әсер еткендіктен, тордың бағыты бұзылды. Қаланың толықтығы мен шексіз әртүрлілігі арасында тор және оның нөмірлік мекен-жайы бағдарлаушы негіз құрды. Бұл мекен-жайды табу үшін инсайдерлік білімді қажет етпейді; қала тордан тыс жерде болмаса, келушілер оңай навигация жасай алады. Нью-Йорктің көше жүйесі осындай мөлдірлік пен қол жетімділікті тудырады, бұл тор Нью-Йорктің өзі үшін метафора ретінде қызмет етеді![110]
Журналист және автор Дэвид Оуэн өзінің кітабында жазды Жасыл Метрополис (2009) «Тор тәрізді көше жоспарлары елестетілмейтін болып көрінуі мүмкін, бірақ олар жаяу жүргіншілердің қозғалғыштығын арттырады және әрқашан дерлік өзін-өзі түсіндіреді; Манхэттеннің көп бөлігінде, тіпті даңғылдар арасындағы қашықтық үлкен жерлерде жүру картада жүргенмен бірдей. . «[172] Сол сияқты, экономист Эдвард Глезер, авторы Қаланың салтанаты (2011), «Манхэттеннің торы аралдың дүрбелеңін анықтайды және қарапайым жаяу жүргіншілерге Нью-Йорктің күрделі экожүйесімен келіссөздер жүргізуге мүмкіндік береді деп жазды. Көптеген қала жоспарлары абстрактілі жағынан әдемі болғанымен, бірде-біреуі ағынның керемет энергиясын жеңілдету үшін көп нәрсе істемеді. тор - миллиондаған адамзатты басқаруға мүмкіндік береді ... Бұл кез-келген қала жоспарлаушы бола бермейді тамаша идеал, бірақ қалалық өмір сүруге арналған машина ретінде тор өте жақсы ».[173]
Жылы Жасыл пішін, сәулетші Лэнс Хоси тор өзінің табиғи жағдайына жақсы бейімделген деп жазады:
Манхэттеннің жоспары әдеттегі даналыққа қарағанда ақылды. Квадраттық тор емес, көптеген көшелер өзеннен өзенге қарай жоғары және төмен бағытта жүреді, бұл жоспарлаушылар өзен жағалауларындағы теңіз саудасы көбірек қарама-қарсы қаладағы көлік қозғалысын тудырады деп ойлағандықтан. Блоктар шығыс-батыс өлшемдерінде (авенюге қарай) солтүстік-оңтүстікке қарағанда (көше-көшеге) шамамен бес есе ұзын, сондықтан ғимараттардың көпшілігі таңертең және түстен кейінгі күн сәулесінен аулақ болады, осылайша шамадан тыс жылусыз жарық көп болады . Тор нағыз солтүстіктен жиырма тоғыз градус бұрышта орналасқандықтан, әр көшедегі ғимарат жыл сайын күндізгі жарық ала алады.[174]
Соңында, Ролан Бартес, француз әдебиеттанушы, философ, лингвист, сыншы, және семиотик, 1959 жылы жазған: «Нью-Йорк геометриясының мақсаты: әрбір жеке тұлға болуы керек поэтикалық әлемнің капиталының иесі ».[144]
Сондай-ақ қараңыз
|
|
Әдебиеттер тізімі
Ақпараттық жазбалар
- ^ Біршама керісінше жағдай қазіргі Американың қалаларында байқалады, онда қаланың өзі, көбінесе, торға салынған, ал оны қоршап тұрған қала маңында қисық көшелер басым, бүйір көшелермен аяқталады, олардың көпшілігі тұйықтаумен аяқталады. -саптар, олар нашар байланыс ұсынады. Қалада жаяу жүргіншіге де, көлік жүргізушісіне де екі нүкте арасында бірнеше маршруттар бар, ал қала маңы саяхатшыны саяхатшыны ықтимал маршруттардың арасында таңдау жасауға мәжбүр етеді, және жиі екі нүктенің арасында бір ғана жол ұсынады. Қисық, нашар байланысқан көшелер жаяу жүруді тежейді және оны кез-келген саяхатқа қарағанда көлікпен жүруге болады. Торлы қала бейімделгіш, ал қала маңындағы аймақ ондай емес. Роза (2016), 124-125 бетті қараңыз
- ^ Американың қалған бөліктерінде тор жүйесін көруге болады Буэнос-Айрес және Мехико қаласы, басқа қалалармен қатар. Koeppel (2015), б. 1–16.
- ^ 1818 жылғы Саваннаның көше картасын Ballon, p. 50
- ^ 1785 заңына сәйкес салынған тордың мысалын Ballon, p. 52
- ^ 19 ғасырда Герктің 1796 жылғы картасын көбейтуді Ballon, p. 22. 1785 ж. Картасы жоқ.
- ^ Герктің сауалнамалары мен Комиссарлар жоспары арасындағы сәйкес келетін графикалық нұсқаны Ballon, pp. 44–45
- ^ Сәуір актісінің мәтінін Ballon-да оқуға болады, б. 30–32
- ^ Картаның бүктелген нұсқасын Ballon, pp. 34–36 және масштабталатын нұсқасы Интернетте қол жетімді «Нью-Йорк қаласы мен Манхэттен аралының картасы, заң шығарушы орган тағайындаған комиссарлар белгілеген, 1807 жылғы 3 сәуір» Нью-Йорк қоғамдық кітапханасы Сандық коллекциялар
- ^ Картадан 47-ші және 51-ші көшелер мен Бесінші және Алтыншы даңғылдар арасында тізімделген «Бақ» бұрыннан бар немесе жоспарланған сипатта болғанын анықтау мүмкін емес; мүмкін бұрынғы, өйткені жоспарланған көшелерде үзіліс жоқ. Қараңыз «Нью-Йорк қаласы мен Манхэттен аралының картасы, заң шығарушы орган тағайындаған комиссарлар белгілеген, 1807 жылғы 3 сәуір» Нью-Йорк қоғамдық кітапханасы Сандық коллекциялар (ұлғайтуға болатын карта) Haerlem Marsh, бастап 106-шы дейін 109-шы Шығыс өзен мен Бесінші авеню арасындағы көшелер картада көрсетілген, бірақ тормен қамтылмаған, өйткені уақыт технологиясы оны 1837 жылға дейін толтыруға мүмкіндік бермейді. Коппелді қараңыз (2015), б. 124
- ^ Жылы жарияланған Гайнордың ұсынылған даңғылының иллюстрациясы The New York Times 1910 жылы 29 мамырда Ballon, p. 125
Дәйексөздер
- ^ а б в г. e f ж сағ мен j к л м n Augustyn & Cohen, pp. 100–06
- ^ а б в г. e f ж Burrows and Wallace, pp. 419–22
- ^ а б в г. e f Сұр, Кристофер (October 23, 2005). "Streetscapes: The Commissioners' Plan of 1811: Are Manhattan's Right Angles Wrong?". The New York Times. Алынған 9 шілде, 2010.
- ^ а б в г. e f ж сағ Spann, Edward K. "grid plan" in Джексон, Кеннет Т., ред. (2010). Нью-Йорк қаласының энциклопедиясы (2-ші басылым). Жаңа Хейвен: Йель университетінің баспасы. ISBN 978-0-300-11465-2., б. 558
- ^ а б "Map of the city of New York and island of Manhattan as laid out by the Commissioners appointed by the Legislature, April 3, 1807" Нью-Йорк қоғамдық кітапханасы Digital Collections (zoomable map)
- ^ Holloway, p. 151
- ^ Koeppel (2015), pp. 1–2
- ^ Higgins, p. 55
- ^ Glaeser, Edward (2011) Triumph of the City: How Our Best Invention Makes Us Richer, Smarter, Greener, Healthier, and Happier Нью-Йорк: Пингвин. б. 19. ISBN 978-1-59420-277-3
- ^ Koeppel (2015), p.2
- ^ Rose (2016), pp.70-71
- ^ а б в Higgins, pp. 50–67
- ^ а б в г. e f ж сағ мен j Koeppel (2015), pp. 1–16
- ^ Koeppel (2015), p. 3
- ^ Higgins, p. 76
- ^ Rose (2016), p.89
- ^ Powell, Lawrence N. (2012) The Accidental City: Improvising New Orleans. Кембридж, Массачусетс: Гарвард университетінің баспасы. pp.62-63. ISBN 978-0-674-72590-4
- ^ Eldredge & Horenstein (2014), p. 110
- ^ а б Higgins pp. 67–68
- ^ а б в г. Grava, Sigurd "streets and highways" in Джексон, Кеннет Т., ред. (2010). Нью-Йорк қаласының энциклопедиясы (2-ші басылым). Жаңа Хейвен: Йель университетінің баспасы. ISBN 978-0-300-11465-2., б. 1252–54
- ^ Elazar, Daniel (1962) The American Partnership: Intergovernmental Co-operation in the Nineteenth-Century United States. Чикаго: Chicago University Press. Quoted by Rose (2016), pp.89-90
- ^ Ballon, p. 17
- ^ Burrows & Wallace (1999), б. 187
- ^ Koeppel (2015), p. 47
- ^ а б в г. Koeppel (2015), pp. 17–28
- ^ а б Eldredge & Horenstein (2014), p. 112
- ^ Brazee, Christopher D. and Most, Jennifer L. (March 23, 2010) Upper East Side Historic District Extension Designation Report Нью-Йорк қаласының бағдарларды сақтау жөніндегі комиссиясы, б. 6 n. 12
- ^ Koeppel (2015), p. 27
- ^ а б Koeppel (2015), pp. 37–41, 51–56, 60
- ^ а б Koeppel (2015), p. 48
- ^ Кеппел, Жерар (August 1, 2007) «Talking Point: Манхэттендегі кептеліс - бұл тарихи қателік» Мұрағатталды 16 қаңтар 2011 ж., Сағ Wayback Machine, Ауыл тұрғыны. Accessed: May 19, 2011
- ^ Szabla, Christopher (April 7, 2011) "An Alternate Map of Manhattan" Urbanphoto
- ^ Koeppel (2015), p. 60
- ^ Koeppel (2015), p. 56
- ^ Koeppel (2015), pp. 70–71
- ^ Holloway, p. 50
- ^ а б в Kimmelman, Michael (January 2, 2012) "The Grid at 200: Lines That Shaped Manhattan", The New York Times
- ^ Eldredge & Horemstein (2014), p. 111
- ^ а б Ballon, p. 25
- ^ Malouin, Paul-Jacques (2004) "Miasma" жылы Дидро энциклопедиясы және d'Alembert бірлескен аударма жобасы. Assarian, Jaclyn (trans.). Ann Arbor: Michigan Publishing
- ^ а б в г. e f ж сағ Моррис, Гуверн, De Witt, Simeon, және Rutherford, John [sic ] (March 1811) "Remarks Of The Commissioners For Laying Out Streets And Roads In The City Of New York, Under The Act Of April 3, 1807". Accessed May 7, 2008.
- ^ Koeppel (2015), p. 77–78
- ^ Koeppel (2015), pp. 83–84
- ^ Koeppel (2015), pp. 82–83
- ^ Koeppel (2015), p. 86
- ^ Koeppel (2015), p. 83
- ^ Koeppel (2015), p. 80
- ^ а б Koeppel (2015), p. 84
- ^ а б Koeppel (2015), pp. 90–94
- ^ Koeppel (2015), caption; images between pp. 136 and 137
- ^ Holloway, pp. 96–97
- ^ Koeppel (2015), p. 98
- ^ Holloway, pp. 19, 36, 44
- ^ Koeppel (2015), pp. 100–02
- ^ Koeppel (2015), pp. 105–06
- ^ Koeppel (2015), pp. 102–06
- ^ а б в Steinberg, pp. 60–61
- ^ Holloway, pp. 60–62
- ^ Koeppel (2015), pp. 106–08
- ^ Koeppel (2015), pp. 108–10
- ^ Holloway, p. 63
- ^ Koeppel (2015), pp. 112–14
- ^ Holloway, pp. 63–64
- ^ Koeppel (2015), p. 114
- ^ Holloway, p. 152; quoting Hartog, Hendrick (1983) Public Property and Private Power: The Corporation of the City of New York in American Law, 1730–1870 Чапель Хилл: Солтүстік Каролина Университеті баспасы. бет. 163, 165–66
- ^ Koeppel (2015), p. 101
- ^ Steinberg, p. 58
- ^ Перец алаңы, Нью-Йорк қалалық саябақтар және демалыс департаменті. Accessed July 12, 2007. "A sliver of Manhattan bounded by Houston Street, First Street and First Avenue, Peretz Square marks the spot where the tangled jumble of lower Manhattan meets the regularity of the Commissioners' Plan street grid."
- ^ Koeppel, p. 122
- ^ Glaeser, Edward (2011), Triumph of the City: How Our Best Invention Makes Us Richer, Smarter, Greener, Healthier, and Happier, Нью Йорк: Penguin Press, pp. 169–70, ISBN 978-1-59420-277-3
- ^ Koeppel (2015), p. 7
- ^ а б в г. e f Roberts, Sam (May 20, 2011) "200th Birthday for the Map That Made New York" The New York Times
- ^ Ballon, p. 39 citing Rose-Redwood, Reuben
- ^ Koeppel (2015), pp. 84–85
- ^ а б Ballon, p. 87
- ^ Kane, Michael (February 24, 2013). "The making of Manhattan". New York Post. Алынған 6 қараша, 2016.
- ^ Mendelsohn, Joyce (1998). Touring the Flatiron. New York: New York Landmarks Conservancy. б. 13. ISBN 0-9647061-2-1
- ^ Koeppel (2015) pp. 124–25
- ^ а б Eldredge & Horenstein (2014), p. 116
- ^ Koeppel (2015), pp. 123–24
- ^ Eldredge & Horenstein (2014), p. 67
- ^ Eldredge & Horenstein (2014), p. 77
- ^ Theodore Roosevelt Park: Margaret Mead Green, Нью-Йорк қалалық саябақтар және демалыс департаменті. Accessed July 31, 2016. "In 1979, the City Council enacted a law naming the northwest portion of Theodore Roosevelt Park 'Margaret Mead Green' in honor of the distinguished anthropologist."
- ^ Koeppel (2015), p. 124
- ^ Holloway, p. 104
- ^ Eldredge & Horenstein (2014), p. 117
- ^ Holloway, pp. 104–09
- ^ Augustyn & Cohen, pp. 106–09
- ^ а б Holloway, p. 51
- ^ Koeppel (2015), p. 126
- ^ Holloway, pp. 64–65
- ^ Manaugh, Geoff & Twilley, Nicola (July 30, 2013). "The 25 Best Nerd Road Trips: Central Park Bolt". Ғылыми-көпшілік. Алынған 22 маусым, 2014.
- ^ Holloway, pp. 77–85
- ^ а б в Koeppel (2015), p. 136
- ^ Holloway, pp. 9, 14
- ^ Koeppel (2015), p. 134
- ^ Holloway, pp. 87–88
- ^ Holloway, p. 102
- ^ Holloway, pp. 120–25
- ^ Augustyn & Cohen, pp. 110–11
- ^ Koeppel (2015) pp. 132–34
- ^ а б Holloway, p. 125; дәйексөз Stokes, I. N. Phelps (1915–1928) The Iconography of Manhattan Island, 1498–1909 т. 1 New York: R. H. Dodd. б. 564
- ^ Holloway, p. 145
- ^ Koeppel (2015), p. 97
- ^ а б в Renner, Andrea "The System of Street Openings" in Bonner, p. 76
- ^ а б в г. e Koeppel (2015), pp. 138–43
- ^ Koeppel (2015), p. 182
- ^ Yerkes, Carolyn. "Rocks on 81st Street" in Ballon, p. 83; quoting Cozzens, Isacher (1843) A Geological History of Manhattan or New York Island ... New York: W. E. Dean
- ^ Henry, Sarah. "Tweed's Grid" in Ballon, p. 135
- ^ а б в Ballon, p. 73
- ^ а б Rose-Redwood, Reuben "How Manhattan's Topography Changed and Stayed the Same" in Ballon, p. 80
- ^ Holloway pp. 158–59; quoting Rose-Redwood, Reuben & Li, Li (2011) "From Island of Hills to Cartesian Flatland? Using GPS to Assess Topographical Change in New York City, 1819–1999" Кәсіби географ т. 63 n. 3 б. 403
- ^ Koeppel (2015), p. 177
- ^ Rosenzweig and Blackmar (1992), pp. 23, 25
- ^ Rosenzweig and Blackmar (1992), pp. 18–19
- ^ Rosenzweig and Blackmar (1992), pp. 51–53
- ^ Rosenzweig and Blackmar (1992), pp. 96–97
- ^ "The Central Park Plans". The New York Times. April 30, 1858. ISSN 0362-4331. Алынған 1 сәуір, 2019.
- ^ Rosenzweig and Blackmar (1992), pp. 117–120
- ^ Rosenzweig and Blackmar (1992), pp. 161–162
- ^ Rosenzweig and Blackmar (1992), pp. 193–195
- ^ Rosenzweig and Blackmar (1992), p. 263
- ^ Тейлор, Дорцета Е. (2009). 1600-1900 жж. Американдық қалалардағы қоршаған орта және адамдар: тәртіпсіздік, теңсіздік және әлеуметтік өзгерістер. Duke University Press. б. 262. ISBN 978-0-8223-4451-3.
- ^ Koeppel (2015), pp. 188–90
- ^ Renner, Andrea. "Improving the West Side" in Ballon, p. 141
- ^ Garber, Steven D. "earthquakes and faults" in Джексон, Кеннет Т., ред. (2010). Нью-Йорк қаласының энциклопедиясы (2-ші басылым). Жаңа Хейвен: Йель университетінің баспасы. ISBN 978-0-300-11465-2., б. 389
- ^ а б в г. Koeppel (2015), pp. 192–94
- ^ "Geography of Disaster" (map) Нью Йорк
- ^ Koeppel (2015), pp. 185–87
- ^ а б в г. Ballon, p. 169
- ^ Koeppel (2015), pp. 150–51
- ^ "Map of Westchester County, New York : from actual surveys". Конгресс кітапханасы, Вашингтон, Колумбия округу, 20540, АҚШ. Алынған 18 қазан, 2020.
- ^ "Index map: Atlas, city of New York". www.davidrumsey.com. Алынған 18 қазан, 2020.
- ^ "Map of the northern part of the borough of Manhattan and the borough of the Bronx of the city of New York : Map of the southern part of the borough of Manhattan of the city of New York". NYPL сандық жинақтары. Алынған 18 қазан, 2020.
- ^ Koeppel (2015), p. 222–24
- ^ а б в г. e f Rose-Redwood, Reuben "Numbering and Naming Mnahattan's Streets" in Ballon, p. 95
- ^ а б Koeppel (2015), pp. 146–48
- ^ Koeppel (2015), pp. 219–20
- ^ Malbin, Peter (November 16, 1997) "If You're Thinking of Living In/Sutton Place; Secluded, but With a Neighborly Feel", The New York Times. Accessed April 8, 2016. "In less glamorous times, Sutton Place was part of Avenue A. It was renamed by Effingham B. Sutton, an entrepreneur who saw potential in the area and formed a syndicate in 1875 to develop rowhouses between Avenue A and the river."
- ^ Staff (October 29, 1928) "York Avenue Gets Lights Tomorrow; Walker to Switch On Traffic System From 54th to 93d St. on Renamed Avenue A. School Children to MarchL Bishop Manning, Rabbi Silverman and Mgr. Carroll Will Offer Prayers – Luncheon to Follow", The New York Times. Accessed April 8, 2016
- ^ Hughes, C. J. (June 25, 2013) "East End Avenue: A Gated State of Mind", The New York Times. Accessed: April 8, 2016. "Into the early 20th century, East End was called Avenue B and York was called Avenue A, according to news reports of the time. They aligned with their downtown counterparts."
- ^ Ballon, p. 155
- ^ а б Viñoly, Rafael "Reflection" in Ballon, p. 101
- ^ а б в г. e f ж сағ мен j к л Koeppel (2015), pp.xix–xxi
- ^ Steinberg, p. 41
- ^ а б в Koeppel (2015), p. 175
- ^ Koeppel (2015), pp. 179–80
- ^ Burrows and Wallace, p. 447
- ^ Koeppel (2015), p. 209; дәйексөз Джеймс, Генри (May 1906) "New York Revisited" Harper's Monthly
- ^ Koeppel (2015), p. 117; дәйексөз Harder, Julius (March 1898) "The City's Plan" Муниципалды істер
- ^ Koeppel (2015), p. 131, quoting Stokes, I. N. Phelps (1915–28) The Iconography of Manhattan Island, 1498–1909 т. 1, New York: R. H. Dodd. бет. 407–08
- ^ Koeppel (2015), p. 117
- ^ Koeppel (2015), p. 145; дәйексөз Мумфорд, Льюис (June 22, 1932) "The Plan of New York: II" Жаңа республика
- ^ Koeppel (2015), p. 73; quoting Schopfer, Jean (1902) "The Plan of a City" Сәулеттік жазбалар
- ^ а б Koeppel (2015), p. 128; дәйексөз Janvier, Thomas (1894) In Old New York New York: Harper and Brothers. бет. 57–61
- ^ Steinberg, p. 154
- ^ Koeppel (2015), p. 236
- ^ Holloway, p. 150; дәйексөз Marcuse, Peter (1987) "The Grid as City Plan: New York City and Laissez-Faire Planning in the Nineteenth Century:" Перспективаларды жоспарлау p,287
- ^ Ballon, Hilary "Introduction" in Ballon, p. 13; quoting Reps, John W. (1965) The Making of Urban America:A History of City Planning in the United States Принстон, Нью-Джерси: Принстон университетінің баспасы. ISBN 0-691-04525-9
- ^ Holloway, p. 150; quoting Reps, John W. (1965) Қалалық Американы жасау: Америка Құрама Штаттарындағы қала жоспарлау тарихы Princeton, N.J.: Princeton University Press, p. 299. ISBN 0-691-04525-9
- ^ Koeppel (2015), p. 128, quoting Shanor, Rebecca (1981) New York's Paper Streets: Proposals to Relieve the 1811 Gridiron Plan (master's thesis, Columbia University) p. 51
- ^ Holloway, p. 145; quoting Schuyler, David (1986) In the New Urban Landscape: The Redefinition of Urban Form in Nineteenth-Century America Балтимор: Джонс Хопкинс университетінің баспасы. б. 23
- ^ Koeppel (2015), p. 129
- ^ Holloway, p. 145; quoting Hartog, Kendrik (1983) Public Property and Private Power:The Corporation of the City of New York in American Law, 1730–1870 Чапель Хилл: Солтүстік Каролина Университеті баспасы. б. 159
- ^ Holloway, p. 146; quoting Hartog, Kendrik (1983) Public Property and Private Power:The Corporation of the City of New York in American Law, 1730–1870 Чапель Хилл: Солтүстік Каролина Университеті баспасы. б. 162
- ^ Күшті, Джордж Темплтон (October 27, 1850) Diary entry in Lopate, Philip (2000) Writing New York: A Literary Anthology Нью-Йорк: Саймон және Шустер. б. 191. ISBN 978-0671-04235-6
- ^ Ballon, Hilary "Introduction" in Ballon, p. 14 quoting Коолхаас, Рем (1978) Нью-Йорктегі таңқаларлық: Манхэттен үшін ретроактивті манифест. Оксфорд университетінің баспасы
- ^ Joseph, Wendy Evans. "Reflection" in Ballon, p. 177
- ^ Koeppel (2015), pp. 215–16; quoting Staff (April 29, 1900) "How Can New York Be Made the City Beautiful" New York Herald
- ^ Труб, Джеймс "Reflection" in Ballon, p. 85
- ^ Ballon, Hilary "Introduction" in Ballon, p. 14
- ^ Оуэн, Дэвид (2009) Green Metropolis: Why Living Smaller, Living Closer, and Driving Less Are the Keys to Sustainability. Нью-Йорк: Риверхед. б. 177 ISBN 978-1-59448-882-5
- ^ Glaeser, Edward. "Reflection" in Ballon, p. 209
- ^ Hosey, Lance (2012) The Shape of Green: Aesthetics, Ecology, and Design. Washington, D.C.: Island Press, pp. 150–51. ISBN 9781610910323
Библиография
- Augustyn, Robert T. & Cohen, Paul E. (1997). Манхэттен карталарда: 1527-1995. Нью-Йорк: Rizzoli International Press. ISBN 0847820521.
- Ballon, Hilary, ed. (2013). The Greatest Grid: The Master Plan of Manhattan 1811-2011. Нью Йорк: Нью-Йорк қаласының мұражайы және Колумбия университетінің баспасы. ISBN 978-0-231-15990-6.
- Берроуз, Эдвин Г. & Уоллес, Майк (1999). Готам: Нью-Йорктің 1898 жылға дейінгі тарихы. Нью Йорк: Оксфорд университетінің баспасы. ISBN 0-195-11634-8.
- Элдредж, Ниль and Horenstein, Sidney (2014). Concrete Jungle: New York City and Our Last Best Hope for a Sustainable Future. Berkeley, California: Калифорния университетінің баспасы. ISBN 978-0-520-27015-2.
- Higgins, Hannah B. (2009) The Grid Book, Кембридж, Массачусетс: MIT Press, ISBN 978-0-262-51240-4
- Holloway, Marguerite (2013). The Measure of Manhattan: The Tumultuous Career and Surprising Legacy of John Randel Jr., Cartographer, Surveyor, Inventor. Нью Йорк: Нортон В.. ISBN 978-0-393-07125-2.
- Кеппел, Жерар (2015). Тордағы қала: Нью-Йорк қалайша Нью-Йорк болды. Бостон: Da Capo Press. ISBN 978-0-306-82284-1.
- Rose, Jonathan F. P. (2016) The Well-Tempered City: What Modern Science, Ancient Civilizations, and Human Nature Teach Us about the Future of Urban Life. Нью-Йорк: Харпер Уэйв. ISBN 978-0-06-223472-8
- Розенцвейг, Рой & Блэкмар, Элизабет (1992). Саябақ және адамдар: Орталық саябақтың тарихы. Корнелл университетінің баспасы. ISBN 0-8014-9751-5.
- Steinberg, Ted (2010). Gotham Unbound: Үлкен Нью-Йорктің экологиялық тарихы. Нью Йорк: Саймон және Шустер. ISBN 978-1-476-74124-6.
Сыртқы сілтемелер
- The Commissioners' report of 1807, with a modern introduction and a map from 1811
- "Map of the city of New York and island of Manhattan as laid out by the commissioners appointed by the Legislature, April 3, 1807" Нью-Йорк қоғамдық кітапханасы Digital Collections (zoomable map)
- The Great American Grid, a website devoted to orthogonal planning.
- The Welikia Project "Beyond Manahatta"