Uptown Hudson Tubes - Uptown Hudson Tubes

Маршрут картасы:

KML - Wikidata-дан
Uptown Hudson Tubes
PATH junction.jpg
Қосылыс Джерси Сити түтіктердің батысында 1909 жылғы иллюстрациядан
Шолу
Орналасқан жеріГудзон өзені және Мидтаун Манхэттен
Координаттар40 ° 43′48 ″ Н. 74 ° 01′14 ″ В. / 40.7301 ° N 74.0205 ° W / 40.7301; -74.0205
ЖүйеЖОЛ
БастауКристофер көшесі (суасты бөлімі)
33-ші көше (толық жол)
Соңыарасында Хобокен терминалы және Ньюпорт
Пайдалану
Салынған1874–1906
Ашылды26 ақпан, 1908 ж
ОператорНью-Йорк пен Нью-Джерсидің порт әкімшілігі
ТрафикТеміржол
МінезЖерасты
Техникалық
Инженер-дизайнерЧарльз М. Джейкобс
Ұзындық5622 фут (1,722 м) су астында
Барлығы 3 миля (4,8 км)
Жоқ туралы тректер2
Жол өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Электрлендірілген600 V Тұрақты ток Үшінші рельс
Туннельді тазарту4.65 м (15,25 фут) диаметрі (оңтүстік түтік)
Диаметрі 18,5 (5,5 м) (солтүстік түтік)
Төменде туннельдің тереңдігі су деңгейіӨзен деңгейінен 97 фут (29,57 м) төмен
Uptown Hudson Tubes Нью-Йоркте орналасқан
Uptown Hudson Tubes
Uptown Hudson Tubes

The Uptown Hudson Tubes болып табылады туннельдер тасымалдау PATH пойыздары арасында Манхэттен, Нью-Йорк қаласы, шығысқа және Джерси Сити, Нью-Джерси, батысқа қарай. Түтіктер Нью-Джерсидің жағасында екі PATH сызығының түйісуінен бастау алады және шығысқа қарай астынан өтеді Гудзон өзені. Манхэттенде түтіктер көбінесе астынан ағып кетеді Кристофер көшесі және Алтыншы авеню, аяқталмай тұрып төрт аралық аялдама жасау 33-ші көше вокзалы. Атауына қарамастан, түтіктер кірмейді Манхэттен, бірақ солтүстігінде орналасқандықтан осылай аталған Hudson түтіктері, Джерси Сити мен Әлемдік сауда орталығы.

Девит Клинтон Хаскин алғаш рет 1873 жылы Uptown Hudson Tubes құрылысын салуға әрекет жасады. Сот ісі бес жылға кешіктірілді және 1880 жылы жиырма жұмысшының өмірін қиған апат одан әрі бұзылды. Кейіннен 1883 жылы жоба ақшаның жетіспеушілігінен бас тартылды. Британдық компания туннельдерді 1888 жылы аяқтауға тырысты, бірақ 1892 жылға қарай ақшасы таусылды, сол кезде туннельдер жартылай дайын болды. 1901 жылы компания құрды Уильям Гиббс Макаду құбырлардағы жұмысты қайта бастады, ал 1907 жылға қарай туннельдер толығымен скучно болды. Uptown Hudson Tubes жолаушыларға қызмет көрсету үшін 1908 жылы оның құрамында ашылды Хадсон және Манхэттен теміржолы (H&M) және 1910 жылы аяқталды.

Uptown Hudson Tubes ашылғаннан кейін H&M оларды солтүстікке қарай кеңейтуді ұсынды Үлкен орталық терминал, сондай-ақ Манхэттендегі тоғызыншы көше астында өтетін айқас сызық құру. Алайда кеңейтудің екеуі де салынбады. 1930 жылдары Алтыншы авеню астындағы түтіктердің бөліктері құрылысына байланысты қалпына келтірілді Тәуелсіз метро жүйесі (IND) Алтыншы авеню сызығы. Uptown Hudson Tubes құрамында жеті түпнұсқа станция болды; 19 және 28-ші көшелердегі екі станция кейін жабылып, 33-ші көше терминалы қайта салынды. The Нью-Йорк пен Нью-Джерсидің порт әкімшілігі H&M мен туннельдерді 1962 жылы PATH метро жүйесінің бөлігі ретінде H&M ребрендингімен басып алды.

PATH жұмыс күндері Uptown Tubes арқылы екі қызметті басқарады: Хобокен – 33-ші көше және Журнал алаңы – 33-ші көше. Түнде, демалыс және мереке күндерінде олар біріктіріледі Журнал алаңы – 33-көше (Хобокен арқылы) қызмет.[1]

Сипаттама

Uptown Hudson түтіктері Гудзон өзенінің астынан шығыс-батыс жолымен жалғасады Манхэттен шығыста және Джерси Сити батыста. Манхэттен жағасында туннельдер бастапқыда Мортон көшесінің астында шығысқа қарай траекториямен жүреді.[2] Гринвич көшесінде құбырлар солтүстікке қарай қисайып, одан әрі төмен қарай күрт шығысқа бұрылмай тұрып, екі блокты жалғастырады Кристофер көшесі. Оның үстіндегі көшелер бойымен жүретін бұл өткір қисық құрылыс кезінде алдын-ала салынған жертөлелерді бұзбау үшін қажет болды.[2]

Түтікшелер кірмейді Жоғарғы Манхэттен, бірақ солтүстігінде орналасқандықтан осылай аталған Hudson түтіктері, олар Джерси Сити мен Әлемдік сауда орталығы. Түтіктердің құрылысы кезінде қазір не қарастырылады Мидтаун Манхэттен Манхэттеннің нағыз солтүстік ағысы онша тығыз дамымаған, ал «қала орталығы» деп саналды.[3]:7 «Uptown Hudson Tubes» атауы Манхэттендегі Кристофер көшесі мен Алтыншы авенюдің астындағы метроның бөлігіне де қатысты.[4][5] Нью-Йорктегі алғашқы PATH аялдамасы сағат Кристофер көшесі станциясы; қызмет қаланың орталығында жалғасуда 33-ші көше аралық аялдамаларды жасайтын терминал 9-көше, 14-көше, және 23-ші көше.[6] Екі станция бұрын 19-шы және 28-ші көшелерде болған. Манхэттендегі әшекейленген станцияларда әрқайсысының ұзындығы 110 метр болатын 8 платформадан тұратын тік платформалар бар.[7] Алтыншы авенюдің астындағы бекеттерде (14, 19, 23 және 28-ші көшелер, және 33-ші көше терминалы) дөңгелектері бар, төбелеріне жақын вокзал атауы бар. Туннельдің ашық болат сақиналарын Кристофер мен Тоғызыншы көшелерден көруге болады.[8]

Джерси Сити жағында тоннельдер өзеннің жағасынан шамамен 15-ші көшеге параллель шығып, а ұшатын түйісу қайда пойыздар жүре алады Хобокен терминалы солтүстікке немесе Ньюпорт станциясы оңтүстікке.[2][9]

Uptown Hudson түтіктерінің өлшемі 5 500 фут (1700 м),[10]:11 немесе біліктер арасындағы 5 650 фут (1720 м).[3]:22[7][11] Түтікшелер өзеннің орташа деңгейінен 30 футқа дейін төмен түседі.[7][11] Қаланың екеуінде де қала орталығы құбырлар, әр жол өз туннелінде орналасқан.[7] Пойыз туннельден өткенде алдындағы ауаны ең жақын желдеткіш білікке қарай итереді. Сонымен қатар, ол артындағы ең жақын желдеткіш біліктен рельсті туннельге ауаны тартады. Бұл мүмкіндік береді поршенді эффект нәтижесі жақсы болады желдету.[12] Uptown Tubes оңтүстік туннелінің диаметрі 15 фут 3 дюймді құрайды (4,65 м), ал солтүстік туннель диаметрі 18 фут (5,5 м) шамалы үлкенірек, өйткені бұл түтік бірінші салынған.[13] Қалқанды туннельдеу Uptown Hudson Tubes-тың Джерси-Ситидегі батыс шеті мен Манхэттендегі 12-ші көше арасында ғана қолданылды. 12-ші көшенің солтүстігінде дөңгелек түтіктер екі тік бұрышты туннельдерге ауысады, олардың биіктігі 14,5 фут (4,4 м) ені 13 фут (4,0 м) және әрқайсысы бір жолдан өтеді.[14]

Тарих

Бастапқы құрылыс әрекеттері

1873 жылы инженер Девит Клинтон Хаскин Гудзон өзені астынан өтетін туннель салу үшін Гудзон Туннель Компаниясын құрды. Ол түтікті Джерси Ситидегі 15-ші көшеден Манхэттендегі Мортон-Стритке дейінгі қашықтықты 5 400 фут (1600 м) қашықтықта өткізуді көздеді.[10]:14[13][15]:107 Тренор В.Парк жаңа компанияның президенті болып қабылданды.[16] Алғашында Хаскин туннельге төлеу үшін 10 миллион доллар қаражат іздеді.[3]:12 Сол уақытта мильдік өзеннің астынан туннель салу оның үстінен көпір салуға қарағанда арзанға саналды. Гудзон өзенінің туннелін салуға алғашқы әрекет 1874 жылы қарашада Джерси Сити жағынан басталды.[10]:14 Егер бұл тоннельге арналған алғашқы күш-жігер аяқталған болса, оның ұзындығы 3700 метр болатын еді. Нью-Джерси жағындағы бес теміржол компаниясының пойыздары арнайы тартылған екі құбырдың біріне кірер еді паровоздар бұл өте аз бу шығара алар еді. Қозғалтқыштар Манхэттенге кетіп, теміржол торабында тоқтаған болар еді Вашингтон алаңындағы саябақ.[13] Бұл туннель жобасы Мортон көшесінің туннелі.[17]

Сот оны тоқтатқан кезде жұмыс бір айға ғана алға жылжыды бұйрық ұсынған Делавэр, Лакаванна және Батыс теміржол, туннельдің Нью-Джерси порталындағы мүлікке иелік еткен.[13][18] Сот ісінің нәтижесінде туннельдегі жұмыс 1879 жылдың қыркүйегіне дейін созылып, судья құрылысшылардың пайдасына шешім шығарып, бұйрық жойылды.[10]:14–15[3]:12[19]

Сол кезде қолданылған құрылыс әдісі а туннельді қалқан; керісінше, ол қолданылды ауа компрессорлары арқылы туннельде жатқан сулы лайға қарсы қысымды ұстап тұру. Хаскин өзеннің ылғалдылығы туннельдің пішінін ұстап тұруға жеткілікті деп сенді - сығылған ауаның көмегімен - қалыңдығы 2 фут-6 дюймдік (76 см) кірпіштен қаптама салынғанға дейін. Хаскиннің жоспары туннельді қазып, содан кейін оны суды шығару үшін сығылған ауамен толтыру және темір тақтайшаның қаптамасын ұстап тұру болды.[7] Алайда, түтіктің түбіндегі суды ұстап тұру үшін қажет қысым мөлшері жоғарғы жағындағы суды ұстап тұруға қажет қысымнан әлдеқайда көп болды. 1880 жылы 21 шілдеде түтіктің жоғарғы бөлігіндегі қатты қысым соққысы апатқа әкеліп соқтырды ауа құлпы кептеліс, бірнеше жұмысшыны ұстап, 20 адамды өлтірді.[3]:12[15]:107[20] Кейінірек Джерси-Ситиде өлтірілген жұмысшылардың біріне ескерткіш орнатылды.[21]

The міндеттемелер апат салдарынан туындаған қаражат жеткіліксіз болғандықтан 1882 жылы 5 қарашада тоннель жұмыстарын тоқтатты. Сол кезде аяқталмаған туннельді су толтыруға рұқсат етілген. 1883 жылы 20 наурызда ауа компрессорлары қайтадан қосылып, тоннель жұмысын қалпына келтірді. Бұл келесі төрт айда 1883 жылдың 20 шілдесіне дейін жалғасты, ол қаражаттың жетіспеушілігінен тағы бір рет тоқтатылды.[13][10]:67 Сол уақытта 1500 фут (460 м) бір түтік және 600 фут (180 м) параллель түтік оңтүстікке салынған.[13]

1888 жылы атауы жоқ британдық компания Мортон-стрит туннелін аяқтауға тырысты; ол жұмыс істеді Джеймс Генри кеңесші инженер ретінде және С.Пирсон және Сон негізгі мердігерлер ретінде.[3]:13 S. Pearson & Son кейіннен жобаның құрылыс келісімшартын Хаскиннің компаниясынан сатып алды.[16] Туннельді 1600 футқа (490 м) ұзарту үшін фирма Greathead жасаған «Greathead Shield» деп аталатын пневматикалық қалқанның жаңа құрылғысын пайдаланды.[3]:13[a] Балшық өзен арнасының астындағы тау жыныстарының шоғырлануымен түтік оның дәл үстінен өтіп, өте аз тазартылған. Ішінде жеткілікті ауа қысымын ұстап тұру үшін, С.Пирсон және Сон түтікшенің үстінен кемінде 15 фут (4,6 м) ылғал қабатын қоюды шешті. Содан кейін лой қабаты түтіктер аяқталғаннан кейін жойылды, бұл әр түтікке өзіндік ауа қысымын ұстап тұруға мүмкіндік берді.[16][3]:17

С.Пирсон және Сон түтіктерді бітіре алмады, өйткені олардың қаражаты 1891 жылға қарай таусылды.[15]:107–108 Компания 1892 жылы тағы 6000 фут қазу жұмыстарын аяқтағаннан кейін жұмыс толығымен тоқтады.[13][7] Осы кезде өзеннің екі жағынан түтікшелер қазылған болатын. Солтүстік түтік Нью-Джерсидің жағасынан 1200 футқа және Нью-Йорк жағалауынан 150 футқа (46 м) созылып, түтіктің екі шеті арасында 1500 фут (460 м) қашықтық болды. Оңтүстік түтік Нью-Джерсидің жағасынан 300 фут, ал Нью-Йорк жағалауынан 91 фут (91 метр) қашықтықта ғана қазылған болатын.[16]

Аяқтау

1901 жылы заңгер және болашақ мемлекет қайраткері Уильям Гиббс Макаду адвокатқа Гудзон өзеніндегі туннель идеясын кездейсоқ айтты, Джон Рандольф Дос Пассос туннельдік жобаға инвестиция салған.[7][3]:14 Осы әңгімеден Макаду Мортон-стрит туннелінің аяқталмаған күш-жігері туралы білді. Ол оны зерттеуге көшті Чарльз М. Джейкобс, 1894 жылы Нью-Йорктегі алғашқы суасты туннелін Шығыс өзенінің астына салуға көмектескен және аяқталмаған туннельде жұмыс жасаған инженер.[7][3]:15 McAdoo және кеңесші инженері Дж.Випонд Дэвис екеуі де қолданыстағы жұмысты әлі де құтқаруға болады деп санады. Макаду 1902 жылы Нью-Йорк пен Джерси Туннель компаниясын құрып, 8,5 миллион доллар капиталын жинады қор компания үшін.[22]

Айырмашылығы Солтүстік өзен тоннельдері ағынмен, олар 1910 жылы ашылған кезде қалааралық және қала маңындағы пойыздарды тасымалдайтын,[23] Morton Street туннелі тек шағын вагондарды пайдаланатын вагонеткаларды немесе жедел транзитті тасымалдауға арналған. Бұл өз кезегінде Мортон-стрит туннелінің кішірек және арзан болуына мүмкіндік берді.[17] Бастапқыда McAdoo тек солтүстік құбырды аяқтауды көздеді, ол одан әрі құрылыс процесінде жүрді. Содан кейін ол а тар теміржол сол түтік ішінде екі кішкентай вагондар алға-артқа жүреді.[3]:15[13] Алайда, паромдардың кептелісі нашарлап тұр Кортландт көшесінің паром депосы жылы Төменгі Манхэттен, McAdoo, сайып келгенде, Нью-Джерси мен Нью-Йоркті байланыстыратын пойыз желілері желісінің жоспарын жасады.[13] Morton Street туннелі Uptown Hudson Tubes деген атқа ие болып, оның жұбын толықтырды қала туннельдері McAdoo қосылуды жоспарлаған Джерси Сити Төменгі Манхэттенмен.[3]:15 Қаладағы туннельдер идеясын іс жүзінде басқа компания - Хадсон және Манхэттен теміржол корпорациясы (H&M) 1903 жылы ойлап тапқан, бірақ McAdoo's New York and Jersey Railroad Company H&M жоспарларына да қызығушылық танытты.[24]

Түтіктердің ашық болат құрылымы 9-көше станциясы

Uptown Hudson Tubes-ті аяқтауға арналған жаңа күш, бас инженер Чарльз М. Джейкобс бастаған, түтікшені қолданып, тоннелдеудің басқа әдісін қолданды шойын жалату және а туннельді қалқан қазба орнында. Ірі механикалықджек қалқан өзен түбіндегі батпақ арқылы итеріліп, батпақ тоннельдің қазылған бөлігіне қараған қалқанның қалқанымен өтті.[17] Бөлшекте бастапқы құрылыс кезінде болған кенеттен соққыларды болдырмау үшін қысыммен ауа құлыптары болды. Ауа қысымы бір дюймге (260 кПа) 38 фунт деңгейінде сақталды.[11][3]:17 Содан кейін қазылған балшық жер бетіне шығарылды батарея - жұмыс істейді электровоздар уақытша тар табанды теміржолмен жүру. Кейбір жағдайларда сазды пісіруге болады керосин балшықтарды оңай кетіруді жеңілдететін шамдар. Содан кейін шойыннан жасалған қаптама қалқанды итеріп жібергеннен кейін, туннель қабырғасына орналастырылатын еді, сондықтан қалқан қалқанының артқы жағындағы түтік қабырғасында ешқандай лай көрінбейді. Содан кейін бұл темір плиталар ағып кетпес үшін, сондай-ақ туннельдегі төмен ауа қысымын ұстап тұру үшін болтпен бекітілді.[3]:17[17] Кейінірек Макаду Uptown Hudson Tubes-тің күші жұмысшылардан гөрі машиналар артық лайды шығаратын алғашқы жоба екенін атап өтті.[7]

Мортон көшесіндегі туннельде жүргізілген алдыңғы жұмыстардың арқасында туннельдің жобасы McAdoo компаниясы қаза бастағаннан кейін бір жыл өткен соң аяқталды. 1903 жылға қарай солтүстік түтіктің екі бөлімі арасындағы ені тек бірнеше фут болды.[17] Нәтижесінде құбырлы шойын және туннельді қалқан әдісі көбінесе оңтүстік түтікте қолданылды.[3]:17[17] Оңтүстік түтік үшін туннельді қалқан Нью-Джерси жағынан алға жылжыды.[25] Кейбір қиындықтар солтүстік түтікті аяқтау кезінде пайда болды; компания динамитті туннельмен ауыр жолмен өтуге мәжбүр етті риф Манхэттенде болған жарылыс бір жұмысшының өмірін қиды.[7] Солтүстік түтіктің екі бөлігі 1904 жылы наурызда бір-бірімен байланысты болды, оған аяқталған түтікпен аяғынан аяғына дейін жүретін 20 адамнан тұратын үлкен мереке қосылды.[26][3]:17–18

1904 жылдың аяғында Нью-Йорк пен Джерси теміржол компаниясы Нью-Йорк қаласының жедел транзиттік комиссарлар кеңесі Мидтаун Манхэттен арқылы Uptown Hudson Tubes-пен жалғасатын жаңа метро желісін салу; компания осы желіні 25 жыл бойы басқарудың жалғыз құқығын алды. Мидтаун Манхэттен сызығы шығысқа қарай жылжиды Кристофер көшесі солтүстік-шығысқа қарай бұрылмас бұрын Алтыншы авеню, содан кейін Алтыншы авенюдің астымен а терминал, 33-ші көше. The Нью-Йорк қаласы Алдермендер кеңесі желіні солтүстікке қарай ұзартуға болатындығын білдірді Орталық саябақ болашақта. McAdoo компаниясы сонымен қатар Кристофер көшесінің астында шығыс-батыс қиылысындағы сызықты салу және пайдалану бойынша тұрақты құқықты сақтап қалады. Тоғызыншы көше шығысқа қарай екеуіне Екінші авеню немесе Astor Place,[27][3]:22 аралық аялдамаларсыз.[28] Бұл нұсқа ешқашан толығымен қолданылған жоқ, өйткені қиылысу сызығы тек 76 фут (76 м) қазылған; жартылай аяқталған кросстаун түтігі әлі де бар.[3]:22[7] 1905 жылы қаңтарда Гудзон компаниялары Uptown Hudson түтіктерін аяқтау және Алтыншы авеню желісін салу мақсатында құрылды. Өзеннің әр жағында Uptown Hudson Tubes метро туннелінің байланысын салуға келісімшартқа ие болған компанияның жобаны аяқтауға капиталы 21 миллион доллар болды.[29][30]

The Гудзон және Манхэттен теміржолы Компания (H&M) 1906 жылы желтоқсанда Нью-Йорк пен Нью-Джерси арасындағы Uptown және Downtown Hudson Tubes арқылы жолаушылар теміржол жүйесін басқару үшін құрылған.[31][32] Бірінші жұптан оңтүстікке қарай 2,01 км қашықтықта орналасқан Hudson Tubes Downtown құрылысын сол уақытта бастаған болатын,[3]:19 және сайып келгенде 1909 жылдың шілдесінде ашылады.[3]:18[33][34] Uptown Hudson Tubes қазу жұмыстары 33 жылдық үзілістерден кейін 1907 жылы аяқталды; олар Манхэттен мен Нью-Джерси арасындағы су арқылы байланыссыз алғашқы байланыс ретінде атап өтілді.[35][15]:132 Түтіктердің ішін бітіру жұмыстары жалғасуда. Аяқтау элементтеріне а қосымшасы кірді бетон түпнұсқаны ауыстырған астар кірпіш төсеу, сондай-ақ төсеу тректер және электр үшінші рельстер; мұны аяқтау үшін қосымша жыл қажет болды. Манхэттендегі станциялар да осы уақытта аяқталды.[7][11] Жолаушыларсыз пойыздардың сынақ жүрісі туннельдер арқылы 1907 жылдың соңында басталды;[36] Гудзон компаниялары өзінің жылжымалы құрамын сынап көрді Екінші авеню көтерілді, содан кейін пойыздарды Uptown Hudson Tubes-қа одан әрі тексеру үшін жеткізді.[7]

Қызмет басталады

The Кристофер көшесі станциясы, Uptown Hudson Tubes бойындағы алғашқы станция, олар Манхэттенге кіргеннен кейін

Шенеуніктер, мәртебелі адамдар мен жаңалықтар репортерларының партиясын өткізген сот ісі 1908 жылы 15 ақпанда өтті.[37] Алғашқы «ресми» жолаушылар пойызы, ол тек шенеуніктер мен мәртебелі адамдар үшін ғана ашық болды, 1908 жылы 25 ақпанда сағат 15.40-та 19-шы көшеден шығып, он минуттан кейін Хобокен терминалына келді.[7][38][3]:21 Түтіктер келесі күні түн ортасында көпшілікке ашылды,[38] бұл кезде құбырларды салу үшін он жылдан астам уақыт қажет болды.[11] Сол уақытта тағы үш станция 23-ші көше, 28-ші көше, және 33-ші көше салынуда,[37] және H&M желісін солтүстік-шығысқа дейін кеңейту жоспарлары болған Үлкен орталық терминал, at Парк даңғылы және 42-ші көше.[39] 23-ші көше вокзалы 1908 жылы 15 маусымда ашылды.[40] Алдағы жылдары көптеген кәсіпкерлер Uptown Hudson Tubes бағыты бойынша Алтыншы авенюге, ал жолаушылар Манхэттенге 10 минуттық маршрутты пайдалану үшін Нью-Джерси қаласына көшті.[7][11] Хобокен терминалының айналасында жаңа кеңсе ғимараттары да жасалды.[41]

1909 жылы 19 шілдеде қала орталығындағы түтіктер арқылы қызмет көрсету басталды Гудзон терминалы Төменгі Манхэттенде және Айырбастау орны Джерси-Ситиде.[42] Осы уақытқа дейін Interborough жедел транзиттік компаниясы (IRT) оны қосу туралы ұсыныспен өміршең бәсекелеске айналды Лексингтон авеню сызығы үш жерде H&M-ге: Фултон көшесі, Astor Place, және Үлкен Орталық – 42-ші көше. H&M желісінің Алтыншы авеню бөлігі IRT-мен бәсекелесті Алтыншы авеню көтерілді, 33-ші көшенің солтүстігінде де, 9-шы көшенің оңтүстігінде де созылды.[39]

1910 жылға қарай McAdoo Uptown Hudson Tubes-ті алтыншы авенюдің астындағы 42-ші көшеге дейін ұзартқысы келді, сонда олар IRT-дің шығысында қисайып кетеді. 42-ші көше сызығы және Гранд Орталық Терминалмен оңай байланыс құру үшін Парк авенюінде тоқтатыңыз сол кезде салынуда.[43] 39-шы көшеде / Алтыншы авенюде және 42-ші көшеде / Бесінші авенюде екі аралық аялдама болады.[28] Көп ұзамай Гранд Центральға дейінгі кеңейту проблемаларға тап болды. Grand Central-да H&M платформалары 42-ші көше сызығының платформасынан төмен, бірақ IRT платформасынан жоғары болады. Стейнвей туннелі тасымалдаған Жуу сызығы дейін Патшайымдар. Алайда, IRT 42-ші көше сызығы мен Стейнвей туннелі арасында рұқсат етілмеген желдету шахтасын салған; бұл H&M-ді өз станциясын өте төмен тереңдікте салуға мәжбүр етеді, бұл жолаушылардың H&M станциясына кіруін салыстырмалы түрде қиындатады.[44] Балама ретінде қалалық коммуналдық қызмет басқармасы Uptown Hudson түтіктерін Стейнвей туннеліне қосуды ұсынды.[45]

Uptown Hudson Tubes-ті Гранд Центральға дейін кеңейтуге арналған франшиза 1909 жылы маусым айында құрылды, алты ай ішінде құрылыс басталады және 1911 жылдың қаңтарына дейін оның кеңеюі болады деп күтті.[46] Алайда 1910 жылдың ақпанына қарай қаржыландыру тек Grand Central кеңейту үшін емес, 33 Street Street терминалын аяқтау үшін қамтамасыз етілді.[47] 33-ші көшеге дейін жалғасу 1910 жылы 10 қарашада ашылды.[48] 1914 жылға қарай H&M Үлкен Орталық кеңейту құрылысын бастамады және ол құрылыстың басталуын кем дегенде тағы екі айға шегеруді сұрады. Жедел транзиттік комиссарлар тоғызыншы көшедегі қарама-қарсы қаланың құрылысын салу екіталай екенін анықтады, сондықтан тоғызыншы көше туннелін салуға рұқсат берілмеді.[49] 1920 жылға қарай H&M он жеті өтінім берді, онда олар Гранд Центральға дейін кеңейту құрылысын кешіктіруге тырысты; барлық он жеті жағдайда H&M түтікті салудың қолайлы уақыты емес деп мәлімдеді.[50] Өзінің он жетінші өтінішінде жедел транзиттік комиссарлар кідірту туралы өтініштен бас тартып, H&M компаниясының Гранд Центральға дейін кеңейту салу құқығын аяқтады.[3]:55–56

Алтыншы авенюдің астындағы қайта конфигурациялау

Қайта құрылды 33-ші көше Терминал

1924 жылы қала басқарды Тәуелсіз метро жүйесі (IND) метроға ұсынылған маршруттардың тізімін ұсынды Нью-Йорк көлік кеңесі. Ұсынылған маршруттардың бірі Алтыншы авеню сызығы, тоғызыншыдан 33-ші көшеге дейін Uptown Hudson Tubes параллельімен өтті.[51] Алдымен қала Uptown Hudson Tubes-тің алтыншы авенюдің астындағы бөлігін IND пайдалану үшін алып, содан кейін оның астында H&M үшін жаңа тоннельдер салуды көздеді. IND алтыншы авеню сызығын салуды және H&M 33-ші көше терминалын бұрыннан бар теміржол тоннельдерінің үстінде де, астында да орналастырды, IND құбырларды сатып алуды жөн көрді.[52] Алайда, H&M қарсылық білдіріп, қала, IND және H&M арасындағы келіссөздер 1929 жылға дейін жалғасты.[53]

IND және H&M ақыры 1930 жылы келісімге келді. Қала бұрыннан бар H&M түтіктерінің айналасында IND Алтыншы авеню сызығының жергілікті жолдарын салуды және кейінірек H&M түтіктерінің астына IND үшін экспресс жолдарын қосуды шешті.[54] Алайда қала әлі де H&M тректерін қабылдап, оларды IND сызығы үшін экспресс-тректерге айналдырып, содан кейін H&M үшін төменгі деңгей салуды жоспарлады.[55] IND сызығының құрылысы шеңберінде IND 14 және 23 көше станцияларын осындай биіктікте орналасатын кеңістікпен қамтамасыз ету үшін H&M 14-ші және 23-ші көшелік станцияларды қайта салу керек болды. 19-шы көше станциясы зардап шеккен жоқ, өйткені IND тректері H&M тректерінің астында орналасқан.[56]

33-ші көше терминалы 1937 жылы 26 желтоқсанда жабылды, және H&M-де қызмет көрсету метрода құрылыс жүргізу үшін 28-ші көшеге дейін тоқтатылды.[57] 33-ші көше терминалы оңтүстікке қарай 32-ші көшеге жылжытылып, 1939 жылы 24 қыркүйекте қайта ашылды. Жаңа 33-ші көше вокзалын салу үшін қала 800000 доллар төледі және H&M компаниясына кірісті жоғалтқаны үшін тағы 300000 доллар төледі.[58] Кейіннен 28-ші көше вокзалы жабылды, себебі 33-ші көше терминалына оңтүстік кіреберістер екі блокта ғана орналасты, бұл 28-ші көше аялдамасын қажетсіз етті. Төменде IND тректеріне орын беру үшін бұзылды.[59] IND желісі 1940 жылы желтоқсанда ашылды;[56] ол 1938 жылдың желтоқсанында жабылып, көп ұзамай қиратылған көтерілген Алтыншы авенюдің орнына келді.[60][56]

Кейінгі жылдар

Қараусыз қалған 19-шы көше вокзалының қалдықтары

19-шы көше станциясы 1954 жылы жабылды; станцияның батыс бағытындағы платформаның жалғыз кірісі ғимараттың ішінде орналасқан, оның иесі вокзалға кіру жалдау шартын бұзған. H&M жаңа кіреберісті салу өте қымбат болатынын анықтады.[61] 1962 жылы Нью-Йорк пен Нью-Джерсидің порт әкімшілігі H&M операцияларын қабылдады, ал H&M жүйесі бұрынғыдай болып өзгертілді ЖОЛ.[62]

1961 жылы, құрамында Христи көшесінің байланысы және ДеКалб даңғылының қиылысы жобалары бойынша қала IND алтыншы авеню жолына арналған экспресс-тректердің жұбын сала бастады. Жолдар жер деңгейінен 24 футтан төмен орналасқанымен, олар тікелей Uptown Hudson Tubes алтыншы авеню бойымен өтетін бөлігінің астында болды;[63][64] олардың төбелері түтіктердің түбінде 12 футта орналасқан.[65] Uptown Hudson Tubes-те қызмет көрсету 1962 жылы жедел туннельдер салып жатқан құрылысшылар астынан 18 фут (5,5 м) «қауіпсіз емес» шекті деңгейге дейін бұрғылағаны анықталған кезде бес күнге тоқтатылды.[65][66] Экспресс тректер 1967 жылы ашылды.[67]

1986 жылы Нью-Джерсидің 14-ші көшесіндегі платформа және Кристофер көшесінің екі платформасы үш айға жаңартуға жабылды.[8]

Байланысты пойыздарды оң бақылау Uptown Hudson түтіктеріне орнату, құбырлар арқылы қызмет көрсету көбінесе демалыс күндері 2018 жылдың шілдесінен қазанына дейін тоқтатылды.[68]

Марапаттар

Uptown және Downtown Hudson Tubes а деп жарияланды Ұлттық тарихи құрылыс белгісі 1978 жылы Американдық құрылыс инженерлері қоғамы.[11] Сонымен қатар, көмір -жалынды Гудзон және Манхэттендегі теміржол электр станциясы Гудзон теміржол пойыздарын басқару үшін электр қуатын өндірген, 1906–1908 жылдары салынған. Электр станциясы 1929 жылы генерациялауды тоқтатты және оған қосылды Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі 2001 жылғы 23 қарашада.[69][70]

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ Қалқан бір уақытта туннель қабырғаларын ұстап тұрып, алдындағы тасқа пневматикалық қысым түсірді.[11]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «PATH кестесі». Нью-Йорк пен Нью-Джерсидің порт әкімшілігі. Қаңтар 2019. Мұрағатталды түпнұсқасынан 9 қаңтар 2019 ж. Алынған 14 қаңтар, 2019.
  2. ^ а б c «Гудзон туннелімен серуендеу; инспекциялық партия Джерси қаласынан Манхэттен Дришодқа серуендеу». The New York Times. 23 мамыр 1907 ж. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 24.04.2018 ж. Алынған 24 сәуір, 2018.
  3. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен v Кудахи, Брайан Дж. (2002), Құдіретті Гудзон астындағы рельстер (2-ші басылым), Нью-Йорк: Фордхэм университетінің баспасы, ISBN  978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  4. ^ Джексон, Дюгальд Калеб; МакГрат, Дэвид Джеймс (1917). Көшедегі теміржол тарифтері, олардың жүру ұзақтығы мен қызмет көрсету бағасымен байланысы: Массачусетс технологиялық институтының электротехника бөлімінің ғылыми-зерттеу бөлімінде жүргізілген тергеу есебі. McGraw-Hill book Company, Incorporated. б.58.
  5. ^ Шоу, А. (1910). Пікірлер мен әлемнің жұмысына шолу. б.434. Алынған 24 сәуір, 2018.
  6. ^ «Карталар - PATH». www.panynj.gov. Нью-Йорк пен Нью-Джерсидің порт әкімшілігі. Мұрағатталды түпнұсқадан 24.04.2018 ж. Алынған 24 сәуір, 2018.
  7. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o Фицерберт, Энтони (маусым 1964). «Көпшілік риза болады: Уильям Гиббс Макаду және Хадсон Тюбс». Электрлік теміржолшылар қауымдастығы. Мұрағатталды түпнұсқадан 24.04.2018 ж. Алынған 24 сәуір, 2018 - nycsubway.org арқылы.
  8. ^ а б Андерсон, Сюзан Хеллер; Данлап, Дэвид В. (27 мамыр, 1986). «Нью-Йорк күн сайын; PATH алғашқы жылдарды еске түсіреді». The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 13.06.2018 ж. Алынған 27 сәуір, 2018.
  9. ^ Брукс, Бенджамин (қыркүйек 1908). «Инженер». Скрипнер журналы. XLIV (3): 272.
  10. ^ а б c г. e Берр, С.В.В. (1885). Гудзон өзені астындағы туннельдеу: кездескен кедергілердің сипаттамасы, жинақталған тәжірибе, қол жеткізген жетістіктер және жұмысты тез және үнемді түрде қудалау үшін қабылданған жоспарлар.. Нью-Йорк: Джон Вили және ұлдары. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылдың 22 қаңтарында. Алынған 24 тамыз, 2009.
  11. ^ а б c г. e f ж сағ «Құрылыс тарихы мен мұрасы: Гудзон және Манхэттен теміржол туннелі». Американдық құрылыс инженерлері қоғамы. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 30 қаңтарда. Алынған 13 наурыз, 2009.
  12. ^ Дэвис, Джон Випонд (1910). «Гудзон мен Манхэттен теміржол компаниясының тоннель құрылысы». Американдық философиялық қоғамның еңбектері. Филадельфия: Американдық философиялық қоғам. 49 (195): 164–187. JSTOR  983892.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  13. ^ а б c г. e f ж сағ мен «Әлемдегі ең керемет қалааралық туннельдер» (PDF). Кешкі жұлдыз. Вашингтон ДС 24 маусым 1905. б. 2018-04-21 121 2. Алынған 24 сәуір, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  14. ^ Дүниежүзілік альманах және энциклопедия. Press Publishing Company (The New York World). 1911. б. 792. Алынған 28 сәуір, 2018.
  15. ^ а б c г. Джейкобс, Дэвид; Энтони Э. Невилл (1968). Көпірлер, каналдар және туннельдер: Американы инженерлік жаулап алу. Нью-Йорк: American Heritage Publishing Co. Inc. Смитсон институты. ISBN  978-0-442-04040-6.
  16. ^ а б c г. «Гудзон өзенінің туннелі.; Оны аяқтау үшін жеткілікті ақша жинауға күш салу». The New York Times. 18 наурыз, 1893 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 22 сәуір, 2018.
  17. ^ а б c г. e f «Нью-Джерсидегі туннельдегі жұмыс». The New York Times. 26 сәуір 1903 ж. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 24.04.2018 ж. Алынған 23 сәуір, 2018.
  18. ^ «Гудзон өзенінің туннелі.; Канцлер Руньон судьяның босатылуына дейін қаралатын істі іс жүзінде аяқтайтын индукция береді». The New York Times. 2 қаңтар 1875 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 22 сәуір, 2018.
  19. ^ «Туннельдегі жұмыс қалпына келтірілді». The New York Times. 23 шілде 1879 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 22 сәуір, 2018.
  20. ^ «Жиырма адам тірідей жерленді; Гудзон өзеніндегі туннельдегі үңгір. Апат туралы оқиға. Тірі қалған адам туралы әңгіме. Басқа жұмысшы не айтады. Жоғалғандар мен құтқарылғандар. Басшы не айтады. Кәсіпорынның сипаты. Қай жерде» соққы «Out» орын алды. Инженерлердің кеңесі. Кім кінәлі? «. The New York Times. 22 шілде 1880. ISSN  0362-4331. Алынған 22 сәуір, 2018.
  21. ^ «PATH пойыздарынан әлдеқайда бұрын Гудзон өзенінің туннелінде қайғылы оқиға болды». NJ.com. 2017 жылғы 2 мамыр. Мұрағатталды түпнұсқасынан 26.04.2018 ж. Алынған 25 сәуір, 2018.
  22. ^ «Under River by Trolley; New York and Jersey Railroad Company Incorporated. 8 500 000 АҚШ долларына капитализацияланған алаңдаушылық ескі Гудзон өзенінің туннелін аяқтайды». The New York Times. 12 ақпан, 1902 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 22 сәуір, 2018.
  23. ^ «Пенсильвания өзінің үлкен станциясын ашады; түнгі он екіде Гадзон өзенінің туннелі арқылы жіберілген алғашқы тұрақты пойыз». The New York Times. 1910 жылғы 27 қараша. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 11.04.2018 ж. Алынған 11 сәуір, 2018.
  24. ^ «Туннельдің тағы бір схемасы; Солтүстік өзеннің астында біреуін айдау үшін компания құрылды. Кортландт көшесі мен Бродвейден Джерси Ситиге дейін созылатын болар еді - мүлік сатып алу». The New York Times. 21 наурыз, 1903 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 22 сәуір, 2018.
  25. ^ «Солтүстік өзен тоннелінің түйіспелі тіректері; Нью-Джерсидегі құбырдан бірнеше күн бұрын ашуға болады». The New York Times. 10 наурыз 1904 ж. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 24.04.2018 ж. Алынған 23 сәуір, 2018.
  26. ^ «Гудзон туннелі аяғына дейін ашық; Джерси Ситиге өзен астында серуендейтін жиырма партия». The New York Times. 12 наурыз 1904 ж. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 24.04.2018 ж. Алынған 23 сәуір, 2018.
  27. ^ «M'Adoo метрополитені франчайзинг үшін жеңіске жетті; Crosstown Line мәңгілікке - алтыншы авенюге 25 жыл толды». The New York Times. 16 желтоқсан 1904 ж. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 24.04.2018 ж. Алынған 24 сәуір, 2018.
  28. ^ а б Д'Оразио, Бернард (23.04.2018). «1874 жылы қаланың батыл жоспары: Гудзон астына пойыз туннелі салу». Tribeca Trib Online. Мұрағатталды түпнұсқадан 3 мамыр 2018 ж. Алынған 2 мамыр, 2018.
  29. ^ «Гудзон тоннельдері үшін $ 21,000,000 компаниясы; Сондай-ақ, тоғызыншы көше мен алтыншы авенюде метро салады». The New York Times. 1905. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 24.04.2018 ж. Алынған 24 сәуір, 2018.
  30. ^ «Туннельді компаниялар қосылады». New York Tribune. 10 қаңтар, 1905. б. 14. Алынған 30 қыркүйек, 2020 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  31. ^ Коммерциялық және қаржылық шежіре ...: АҚШ-тың өндірістік мүдделерін білдіретін апталық газет. Нью-Йорк: Уильям Б. Дана компаниясы. 1914. б. 396. Алынған 3 маусым, 2019.
  32. ^ «M'Adoo туннельдері үшін 100 000 000 доллар; теміржол комиссиясы үлкен ипотека беруге келіседі». The New York Times. 12 желтоқсан, 1906 ж. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 25 сәуірде. Алынған 24 сәуір, 2018.
  33. ^ Тафт, Уильям Х. (1909 жылғы 20 шілде). «40,000 жаңа түтіктердің ашылуын тойлайды; Джерси Ситиге дейінгі McAdoo туннельдері бизнесті қарбаласпен бастайды». The New York Times. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 25 сәуірде. Алынған 1 мамыр, 2018.
  34. ^ Нью-Йорк пен Нью-Джерсидің порт әкімшілігі. «ЖОЛ: Тарих». Мұрағатталды түпнұсқадан 2010 жылғы 10 қаңтарда. Алынған 19 қаңтар, 2010.
  35. ^ «Гудзон өзенінің астында туннель арқылы шындыққа айналмақ; 1 қазан табиғаттың шешілмейтін кедергілеріне қарсы капитал мен мидың отыз төрт жылдық күресі романының аяқталуына әкеледі». The New York Times. 26 мамыр 1907 ж. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 24.04.2018 ж. Алынған 24 сәуір, 2018.
  36. ^ «Поезбен Гудзон астында; Кристофер-стрит түтіктері арқылы алғашқы саяхат бүгін жасалады». The New York Times. 1907 жылғы 18 желтоқсан. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 24.04.2018 ж. Алынған 24 сәуір, 2018.
  37. ^ а б «Джерсидегі М'Аду туннелінде жылдам жүгіру; кеше он төртінші көшеден Хобокенге дейін он бес минуттық сынақ сапарында». The New York Times. 16 ақпан, 1908 ж. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 25 сәуірде. Алынған 24 сәуір, 2018.
  38. ^ а б «Джерси үшін троллейбус туннелі ашық; Президент осы қала мен Хобокен арасындағы алғашқы ресми пойызға күш қосады». The New York Times. 26 ақпан, 1908 ж. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 25 сәуірде. Алынған 24 сәуір, 2018.
  39. ^ а б «Қазір екі жаңа метро жоспарлануда; Интерборо мен Макаду шығыс пен батыс жағындағы жүйелерді салуға мүдделі». The New York Times. 14 ақпан, 1909 ж. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 25 сәуірде. Алынған 24 сәуір, 2018.
  40. ^ «Гудзон туннелін кеңейту; пойыздар дүйсенбіден бастап жиырма үшінші көшеге қарай жүре бастайды». The New York Times. 12 маусым 1908 ж. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 24.04.2018 ж. Алынған 24 сәуір, 2018.
  41. ^ «Қазір зәулім ғимарат Хобокенге шабуыл жасауда; туннель терминалының жанындағы алаңға арналған жаңа кеңсе ғимараты - іскерлік орталық маңындағы құндылықтарды арттыру». The New York Times. 6 маусым 1909 ж. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 26.04.2018 ж. Алынған 25 сәуір, 2018.
  42. ^ «40,000 жаңа түтіктердің ашылуын тойлайды; Джерси Ситиге дейінгі McAdoo туннельдері бизнесті қарбаласпен бастайды». The New York Times. 20 шілде 1909. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 25 сәуірде. Алынған 24 сәуір, 2018.
  43. ^ «Гранд Центральға Гудзон туннелі бойынша». New York Tribune. 11 ақпан 1909. б. 1. Алынған 13 тамыз, 2019 - гезиттер арқылы ашық қол жетімділік.
  44. ^ «Туннель аралық шахта M'Adoo'S жолымен; 42d көшесіндегі үшінші деңгей арқылы метро мен стейнвей тоннелін жалғайды». The New York Times. 26 наурыз 1909 ж. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 25 сәуірде. Алынған 24 сәуір, 2018.
  45. ^ «M'Adoo және Steinway түтіктерін байланыстыруы мүмкін; коммуналдық қызметтер кеңесі осындай түйісуді бағалау кеңесіне ұсынады». The New York Times. 6 мамыр 1909 ж. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 25 сәуірде. Алынған 24 сәуір, 2018.
  46. ^ «M'Adoo кеңейтімі 1911 жылы дайын болады; Хадсон мен Манхэттен жолының басшысы сметалық кеңес мақұлдағаннан кейін уәде береді». The New York Times. 5 маусым 1909 ж. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 25 сәуірде. Алынған 24 сәуір, 2018.
  47. ^ «Morgan Syndicate M'Adoo ноталарын алады; пробиркаларды бітіру үшін Харви Фиск пен Ұлдары арқылы шығарылған 5 500 000 АҚШ доллары». The New York Times. 1910 жылдың 5 ақпаны. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 26.04.2018 ж. Алынған 25 сәуір, 2018.
  48. ^ «M'Adoo түтіктері қазір 33-ші көшеге жетеді; алдымен пойыз арқылы қала орталығындағы терминалдан сауда белдеуіндегі жаңасына». The New York Times. 1910 жылғы 3 қараша. 11. ISSN  0362-4331. Алынған 16 тамыз, 2009.
  49. ^ «M'Aoo теміржолы баяу салынуда; үлкен орталыққа дейін екі айға көп уақыт берілді». The New York Times. 1914 жылғы 9 сәуір. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 26.04.2018 ж. Алынған 25 сәуір, 2018.
  50. ^ «Хадсон Тюбе кешіктіруді сұрайды; он жетінші рет метро ұзартуға көп уақытты сұрайды». The New York Times. 16 ақпан, 1920 ж. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 28.04.2018 ж. Алынған 27 сәуір, 2018.
  51. ^ «Hylan бағдарламасындағы жаңа метро бағдарлары 186 046 000 долларды құрайды - Көлік кеңесі 22,90 миль қосымша жолдарды қабылдайды - барлығы қазір 345,629,000 доллар - бірақ әкім жоспарлаған барлық жүйеге 700 000 000 доллар кіреді - маршруттардың сипаттамасы - тоннельдерге ең үлкен шығындар жасалады Жабдықтар - құны 186 046 000 доллар тұратын жаңа метро бағдарлары ». The New York Times. 21 наурыз, 1925 жыл. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 9.04.2018 ж. Алынған 8 сәуір, 2018.
  52. ^ «Метрополитеннің 6-шы жоспары түтіктерді пайдалануға байланысты; қала жобаны жүзеге асыру үшін Хадсон және Манхэттенмен келісімге келуі керек». The New York Times. 1924 жылдың 20 қарашасы. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 26.04.2018 ж. Алынған 26 сәуір, 2018.
  53. ^ «Метрополитенді бітіруге арналған келісімшарттармен марапатталды; Манхэттен желісіне автомобильдер, жабдықтар мен подстанциялар үшін $ 20,000,000 қосыңыз». The New York Times. 1929 жылдың 1 тамызы. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 26.04.2018 ж. Алынған 26 сәуір, 2018.
  54. ^ «Delaney қазір жоғары сатыға көтерілді; 6-шы жұмыс. Ал егер айыптау бірден басталса, алты айда басталуы мүмкін». The New York Times. 1930 жылғы 11 қаңтар. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 28.04.2018 ж. Алынған 27 сәуір, 2018.
  55. ^ «6-шы аванстық жұмыс 1 қазаннан басталады». The New York Times. 8 тамыз 1935. б. 23. Мұрағатталды түпнұсқасынан 16.04.2018 ж. Алынған 7 қазан, 2011.
  56. ^ а б c «Жаңа метро желісі 6-шы авенюде түн ортасында ашылады». The New York Times. 15 желтоқсан 1940. 1, 56 бет. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 15 мамырда. Алынған 7 қазан, 2011.
  57. ^ «33-ші көшедегі Гудзон құбырының терминалы бүгін жабылады». The New York Times. 1937 жылы 26 желтоқсан. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 26.04.2018 ж. Алынған 26 сәуір, 2018.
  58. ^ «Hudson Tube бүгін терминалды ашады - 6-шы авенцияның бір бөлігі ретінде құны 800000 доллар тұратын қаланың қайта жаңартылған 33-ші станциясы. Метроның шығыны - екі жылға жабық - екі транзиттік платформа және жаңа транзиттік жабдықтардың 3 жиынтығы». The New York Times. 1939 жылдың 24 қыркүйегі. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 16.04.2018 ж. Алынған 15 сәуір, 2018.
  59. ^ «Қайта ашылатын құбырлы терминал - 33d көшесіндегі вокзал және 6-шы авеню, 24 қыркүйекті жаңартады». The New York Times. 1939 жылдың 12 қыркүйегі. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 16.04.2018 ж. Алынған 15 сәуір, 2018.
  60. ^ «Алтыншы авеню сияқты соңғы сапарға гейлер көп жиналса, 60 жылдық өмір аяқталады; 350 полиция кезекшілікте». The New York Times. 1938 жылғы 5 желтоқсан. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 26.04.2018 ж. Алынған 26 сәуір, 2018.
  61. ^ «H. & M. станциясы жабылады; мемлекет Tube Line 19-шы көше аялдамасын тоқтатуға рұқсат береді». The New York Times. 19 ақпан 1954. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 28.04.2018 ж. Алынған 27 сәуір, 2018.
  62. ^ «Гудзон түтіктерін сатуды I.c.c. мақұлдады.» The New York Times. 29 тамыз 1962 ж. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 29.04.2018 ж. Алынған 28 сәуір, 2018.
  63. ^ Леви, Стэнли (1961 ж., 19 сәуір). «Бүгін 6-шы даңғылға арналған жаңа IND туннелінің құрылысы басталады; 4-тен 34-ке дейін жүретін терең көшенің астындағы жедел жолдар - 1964 ж. $ 22,000,000 жұмысына дайын». The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 29.04.2018 ж. Алынған 28 сәуір, 2018.
  64. ^ Жылдық есеп 1964–1965 жж. Нью-Йорк транзиттік басқармасы. 1965 ж.
  65. ^ а б Леви, Стэнли (1962 ж. 11 қазан). «Hudson Tubes Halt 33d Run; IND қазу қаупі бар туннель». The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 29.04.2018 ж. Алынған 28 сәуір, 2018.
  66. ^ «Хадсон түтікшелері арқылы 33д-ші Әулие Терминалға қызмет жалғасуда». The New York Times. 15 қазан 1962 ж. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 29.04.2018 ж. Алынған 28 сәуір, 2018.
  67. ^ Перлмуттер, Эмануэль (27 қараша, 1967). «BMT-IND жаңадан келгендерді өзгертеді - транзиттік билік жаңа жүйенің басталуына байланысты шабандоздардың шақыруларымен басталды». The New York Times. Мұрағатталды түпнұсқадан 29 қыркүйек 2015 ж. Алынған 23 тамыз, 2015.
  68. ^ Вилланова, Патрик (4 мамыр, 2018). «PATH жаңа демалыс күндері жабылатындығы туралы не білуіңіз керек». NJ.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 1 тамызда. Алынған 1 тамыз, 2018.
  69. ^ «Тарихи орындардың ұлттық тізілімі 2001 жылғы 30 қараша». Мұрағатталды түпнұсқасынан 2012 жылдың 4 қарашасында. Алынған 19 наурыз, 2009.
  70. ^ Карноутос, Кармела (2002). «Хадсон және Манхэттен теміржол электр станциясы». Нью-Джерси Сити Университеті. Мұрағатталды түпнұсқадан 2008 жылғы 20 қарашада. Алынған 28 қараша, 2008.

Әрі қарай оқу