MTA аймақтық автобустары - MTA Regional Bus Operations

MTA аймақтық автобустары
MTA Regional Bus logo.svg
ҰранЖақсарту ... тоқтаусыз.
Ата-анаМитрополиттік көлік басқармасы
Құрылған7 мамыр, 2008 ж[1]
Штаб2 Бродвей, Нью Йорк, Нью-Йорк 10004-2207
ЖергіліктіНью-Йорк метрополия ауданы
Қызмет көрсету аймағыНью-Йорк қаласы
Қызмет түріЖергілікті, шектеулі, автобустың жылдам транзиті, және жедел автобус қызметі
Маршруттар
  • Барлығы 325:
    • 234 жергілікті маршруттар
    • 71 жедел бағыт
    • 20 SBS маршруттар
Флот5,725[2]
Күнделікті серуендеу5,02 млн (2016)
Жанармай түрі
Оператор
ПрезидентКрейг Циприано (актерлік шеберлік)[3]
Веб-сайтmta.info/ nyct

MTA аймақтық автобустары (RBO) -ның беттік транзиттік бөлімі Митрополиттік көлік басқармасы (MTA). Ол 2008 жылы барлық автобустарды біріктіру үшін құрылды Нью-Йорк қаласы МТА басқарады. 2018 жылдың ақпан айындағы жағдай бойынша, MTA аймақтық автобус операциялары 234 жергілікті маршрут, 71 жедел маршрут және 20 бағытта жүреді Автобус қызметін таңдаңыз маршруттар. Оның 5725 автобус паркі АҚШ-тағы ең үлкен муниципалды автобус паркі болып табылады және тәулік бойы жұмыс істейді.

Бөлім екі брендтен тұрады: MTA Bus және MTA Нью-Йорк автобусы. MTA Bus бұрынғы жеке компаниялардың маршруттарының бірігуі болса, New York City MTA автобусы 2005 жылға дейін қала қабылдаған қоғамдық маршруттардан тұрады. MTA сонымен қатар жұмыс істейді паратрансит қызметтер және бұрын жұмыс істеген Long Island Bus. 2018 жылғы жағдай бойынша, MTA аймақтық автобус операцияларының шығындар бойынша бюджеттік жүктемесі 773 миллион долларды құрады.

Брендтер мен қызмет көрсету аймағы

Аймақтық Автобус операциялары қазіргі уақытта ресми құжаттамада ғана қолданылады, және бренд ретінде көпшілікке жария етілмейді. Ағымдағы ашық брендтер төменде келтірілген:

Ең кең таралған схема - автобустың бүйір жағынан ақ негізге қарсы түзу көк жолақ, алдыңғы немесе артқы жағында түстер жоқ, қара терезе жиектері бар. 1977 жылдан бастап 2007 жылдың аяғына дейін (және әлі күнге дейін флоттың көп бөлігінде бар), бұл қара артқы жағы бар жан-жақты жолақ болды, ал 2010 жылдың соңына дейін (және осы уақытқа дейін қайта боялған автобустарда әлі де болды), бұл схема артқы жағы бос жолақ. Автобустар жұмыс істейді Автобус қызметін таңдаңыз автобустың жылдам транзиті қызмет терезелердің астына ашық көк-ақ түсті қаптамамен оралған. 2016 жылдың көктемінде қара көк, ашық көк және сары түстерге негізделген, көбінесе алдыңғы жағы мен бүйірлері көк, ашық көк және сары толқынды, ал артқы жағы сары түсті жаңа ливер пайда болды. Бұл жаңа бауыр ақ негіздегі көк жолақты біртіндеп ауыстырады.

Қазіргі уақытта RBO-ның көптеген жедел өзгерістері басқару деңгейінде болды, бірыңғай командалық орталық құрылды және барлық автобустық операциялар үшін менеджментті шоғырландырды, агенттіктегі штаттарды қысқарту мақсатында. Басқа өзгертулерге MTA Bus байланыс орталығын алып тастау, оны MTA New York City Transit-ке ауыстыру және MTA барлық қызметтері үшін тариф саясатын біріздендіру кірді.

Тарих

МТА автобустың жүру тарихы, әдетте, тарихымен жүреді Нью-Йорк транзиттік басқармасы 1953 жылы 15 маусымда Нью-Йорк штатында құрылған операцияларды өз мойнына алу үшін құрылған Нью-Йорк транзиттік MTA (NYCT) деп те аталады. Нью-Йорк көлік кеңесі.[4]:133[5]:302[6] 1962 жылы мемлекет Манхэттен мен Бронкс жер үсті транзитін басқару жөніндегі басқарманы (MaBSTOA) NYCT-тің еншілес кәсіпорны ретінде құрды, содан кейін екі жеке компания - Fifth Avenue Coach Lines, Inc және Surface Transit, Inc.[4]:133[5]:268[6] NYCT және MaBSTOA екеуі де Нью-Йорк қаласымен аренда келісіміне сәйкес қызмет көрсетеді.[5]:81[4]:133

MTA Нью-Йорк автобусы

NYC Transit Authority үшін ерте мерзім

Қаланың жер үсті транзитіне қатысуы 1919 жылдың қыркүйегінде мэр болған кезде басталды Джон Фрэнсис Хилан, Нью-Йорктегі өсімдіктер және құрылымдар бөлімі (DP&S) арқылы жеке кәсіпкерлерді тастап кеткен төртеудің орнына «апаттық» автобустарды басқаруды ұйымдастырды батарея трамвай жолдары: Madison Street Line, Көктем және Деланси көшелерінің желісі, Авеню С сызығы, және Алтыншы авеню паром желісі.[7] Сияқты бағыттарды алмастыратын көп ұзамай көптеген маршруттар қосылды Бруклин және Солтүстік өзен сызығы (арбалар )[8] және Queens автобус желілері (автобустар),[9] және DP&S жұмыс істей бастады арбалар жылы Статен аралы Staten Island Midland Railway жүйесін ауыстыру.[10][11]

1921 жылы DP&S сатып алған Williamsburg Bridge Local троллейбусын басқаратын Bridge Operating Company болды.[12] Басқа жолдарға қарағанда,[дәйексөз қажет ] бұл қалада жұмыс істеп тұрды және оның орнына B39 автобус желісі 1948 жылы 5 желтоқсанда, содан кейін ауыстырылды Нью-Йорк көлік кеңесі.[13]

Қаланы басып алумен Бруклин-Манхэттен транзиттік корпорациясы жер үсті еншілес компаниясы Бруклин және Квинс транзиттік корпорациясы, 1940 жылы 2 маусымда,[14] қала троллейбус және автобус желілерінің барлығын қамтитын үлкен желіге ие болды Бруклин және Куинстің бөліктері.[15] 1947 жылы 23 ақпанда Көлік кеңесі оны қабылдады Статен аралы Isle Transportation Company автобус желісі.[16] Одан әрі сатып алу 1947 жылы 30 наурызда жүргізілді North Shore Bus Company жылы Патшайымдар,[17] және 1948 жылы 24 қыркүйекте East Side Omnibus Corporation және Comprehensive Omnibus Corporation бірге Манхэттен.[18] Бруклиндегі соңғы арбалар болды Шіркеу даңғылы сызығы және Макдональд авеню желісі, 1956 жылдың 31 қазанында тоқтатылған,[19] жеке пайдаланылатын болса да (Queensboro Bridge теміржолымен) Queensboro Bridge Local 1957 жылға дейін қалды.[20][21][22]

1970-ші жылдардың басында көк түстерді қолдана отырып. Бұл автобус, а Жаңа көзқарас, 2008 жылы арнайы мерекелік қызметте жұмыс істейді.

Осылайша, 1950 жылдардың соңында қала Статен Айленд пен Бруклиндегі барлық жергілікті қызметті, Куинстегі жергілікті қызметтің жартысына жуығы мен Манхэттендегі бірнеше маршруттарды басқарды. Куинсте бірнеше жеке компаниялар автобус жүргізді, ал Avenue B және East Broadway Transit Company шағын Манхэттен жүйесімен жұмыс істеді, бірақ ең үлкен жүйе - Бесінші авеню жаттықтырушысы және Жер үсті транзиті Ол барлық дерлік Манхэттен бағыттары мен барлық Бронкс бағыттарын, сонымен қатар екеуін Куинске (15 Бесінші авеню - Джексон Хайтс және Т.Б. Триборо көпірі) және бір Квинс штатында (16 Элмхерст Кросстаун) басқарды. Кейін ереуіл 1962 жылы қала автобус компанияларының активтерін айыптады. Күтілетін автобус қызметін жеке меншікке сатуды жеңілдету үшін Нью-Йорк қалалық транзиттік басқарманың еншілес ұйымы ретінде Манхэттен және Бронкс жер үсті транзиттік басқару органы (MaBSTOA) жаңа агенттік құрылды, ол бұрынғы Бесінші авеню жаттықтырушылар линияларын басқарды, Inc және Surface Transit, Inc бағыттары қаладан жалға беріледі. Ақырғы сатып алу 1980 жылы MaBSTOA авеню B & East Broadway Transit Co. Inc маршруттарының жұмысын қабылдаған кезде болды, MaBSTOA жабдықтарын B Avenue қызыл маршруттық белгілері бар жабдықтармен (NYCTA тағайындалған 13 Grumman Flxibles сатып алды) B даңғылы және оларды NYCTA қызметіне орналастырды).[дәйексөз қажет ]

Алайда, 1981 жылдың аяғында МТА Нью-Йорк транзиттік басқармасының жер үсті бөлімін (Нью-Йорктегі мемлекеттік қызмет) Манхэттен мен Бронкс жер үсті транзитін басқару органымен (MABSTOA мемлекеттік емес қызмет) МТА - Нью-Йоркті пайдаланатын бір ұйымға біріктіру туралы шешім қабылдады. Қалалық транзиттік басқарма немесе МТА - бұрынғы орнына Нью-Йорк автобусының моникері.

Куинстің қалған автобустарын, сондай-ақ экспресс-маршруттардың көпшілігін мемлекет меншігіне алу 2005 және 2006 жылдары қаланың жеті жеке автобус компаниясының активтерін сатып алып, жаңа келісімшартқа отырған кезде жүзеге асырылды. MTA Bus Company оларды пайдалану және қаржыландыру үшін.[23] 2008 жылы Нью-Йорк қаласының транзиттік және MTA автобус компаниясының (сонымен қатар бұрынғы Лонг Айленд автобус бөлімшесінің) автобус қызметі жаңа аймақтық операцияға, MTA аймақтық автобус операцияларына біріктірілді. New York City Bus және MTA Bus маркалары барлық автобустарда қолданыла береді, бірақ Нью-Йорк транзиттік басқармасы, Манхэттен және Bronx Surface Transit Operating Authority және MTA Bus Company қызмет көрсететін заңды тұлғалар болып қала береді.

MTA Bus

Әдеттегі көлік құралы АЕК экспресс автобус қызметінде қолданылатын крейсер. Бұл мысал 1977 жылдан бастап 2016 жылға дейін пайдаланылған леверияны пайдаланады.

MTA Bus Company 2004 жылдың аяғында қаланың бұрын басқарған және субсидиялаған жеке басқарылатын автобус маршруттарын иемденуінен туындаған автобус қызметін пайдалану үшін құрылды. NYCDOT.[24][25][26]

Q100 шектеулі MTA Bus Orion VII OG OG, бұл маршрут Q101R ретінде Queens Surface Corporation құрамына кірген, 2005 жылы MTA алғанға дейін.

Маршруттар бұрынғыдан бастап адымдап кесте бойынша қабылданды Liberty Lines Express автобус бағыттары 2005 жылғы 3 қаңтарда, Queens Surface Corporation автобус маршруттары 2005 жылғы 27 ақпанда, Нью-Йорк автобус қызметі автобус бағыттары 2005 жылғы 1 шілдеде, Command Bus Company автобус желілері 2005 жылдың 5 желтоқсанында, Жасыл автобус жолдары автобус бағыттары 2006 жылғы 9 қаңтарда және Ямайка автобустары автобус маршруттары 2006 жылдың 30 қаңтарында. Triboro Coach Corporation, қалған компания 2006 жылдың 20 ақпанында жұмысын тоқтатты.[24][27][28][29][30]

Қазіргі уақытта MTA Bus-қа біріктірілмеген NYCDOT субсидияланған жалғыз желі - басқарылатын желілер Академия автобусы және бұрын Atlantic Express Academy Bus бұрын осы бағыттарды және басқаларын Atlantic Express пен NYCT басқарған 2001 жылға дейін басқарды.[31] X23 және X24 маршруттарын Atlantic Express қабылдағанымен, X17J, X21, X22 және X30 маршруттарын жұтып қойды Нью-Йорк транзиттік басқармасы. NYCT компаниясы қызмет алғаннан кейін X21 айдан кейін тоқтатылды.[32] Жақында NYS Ассамблеясының мүшесі Лу темекі және NYS сенаторы Эндрю Ланза, АҚШ конгрессменімен бірге Майкл Э.Макмахон және NYC кеңесшілері Винсент Игнизио және Джеймс Оддо МТА-дан NYCDOT бағыттарының қалған бөлігін біріктіру мүмкіндігін қарастыруды сұрады.[33] Бруклинде Private Transport деп аталатын компания B110 бағытын басқарады; бұл франчайзингтік, бірақ NYCDOT субсидияламайды. Атлантикалық экспресс сонымен қатар AE7 экспресс-маршрутын Тоттенвилл және Травис Статен-Айленд маңында жеке тасымалдау B110 жергілікті маршруты сияқты. Атлантикалық экспресс төмен жүрісті және қымбаттаған шығындарды мысалға келтіре отырып, AE7 қызметін 2010 жылдың 31 желтоқсанында тоқтатты. Кеңесшілер Игнизио мен Оддо, сондай-ақ конгрессмен Майкл Г. Гримм МТА-ны осы бағытты да жаңартуға шақырды.[34]

Біріктіру

МТА буындары Nova Bus LFS буындық шинасы 2016 жылдың көктемінде енгізілген қазіргі кезде

Қазіргі жүйе 2000 жж. Ортасында МТА өзінің еншілес кәсіпорны MTA Bus Company (MTABC) арқылы жеке тасымалдаушылар бұрын басқаратын операциялық билік келісімдері бойынша қызмет көрсететін қызметтерді қабылдағаннан кейін пайда болды. Нью-Йорк көлік департаменті, Нью-Йорк франчайзинг бюросының мұрагері. MTABC қызметін Нью-Йорк Ситимен жасалған келісімге сәйкес басқарады, оған сәйкес MTABC барлық шығындары, операциялық кірістерді алып тастағанда. Бұл Нью-Йорктегі барлық автобус тасымалын өз бақылауына алды.[35]

Автобустарды біріктіру аяқталғаннан кейін 2006 ж.[36] содан кейін МТА басқару функциясын шоғырландыру арқылы өз жұмысын оңтайландыруға көшті. Осы мақсатта RBO ресми түрде 2008 жылдың мамырында құрылды, сол кезде МТА Нью-Йорк транзитінің автобустар департаментінің президенті Джозеф Дж. Смит шоғырландырылған автобус операцияларын басқаруға тағайындалды.[1] МТА аймақтық автобусына автобус кірді MTA Long Island Bus бөлім 2011 жылдың желтоқсанына дейін, оның қызметі Veolia Transport жеке операторына өткенге дейін.[37]

2008 жылы MTA Bus Company мен Нью-Йорк Транзиттің (сонымен қатар бұрынғы Лонг Айленд автобус бөлімшесінің) автобус қызметі жаңа аймақтық операцияға, MTA аймақтық автобус операцияларына біріктірілді. MTA Bus бренді қолдануды жалғастыруда. Бұл бренд және New York City Bus маркасы 2016 жылдан бастап жеткізілетін автобустардан алынып тасталды, ал көк жолақты ливер жаңа көк-сары ливермен ауыстырылды. Жаңа тапсырыспен алғашқы тапсырыс, MTA Bus-ке арналған 75 буын автобустары 2016 жылдың көктемінде және жазында жеткізілді.[1]

2011 жылдың 31 желтоқсанына дейін MTA аймақтық автобустары да жұмыс істеді Нассау округі Автобус және паратранситтік қызмет, бұрын белгілі Long Island Bus. Бұл қызметті МТА Нассау графтығымен келісімшарт бойынша басқарды, оның меншігінде оның жабдықтары мен жабдықтары болды. 2011 жылы МТА Нассау округінен Лонг-Айленд автобусына сол уақытқа қарағанда көбірек қаражат бөлуді сұрады. Округ қосымша қаржыландырудан бас тартты, ал МТА 2011 жылдың соңында жүйенің жұмысын тоқтатуға дауыс берді. Содан кейін округ жалдауға шешім қабылдады. Veolia Transport, (қазір Трансдев ) жүйені МТА орнына 2012 жылдан бастап басқаруға арналған жеке көлік компаниясы. Содан кейін жүйе «Нассау ауданаралық экспресс» ребрендингімен өзгертілді.[37]

Операциялар

Сондай-ақ оқыңыз: Бронктегі автобус маршруттарының тізімі, Бруклиндеги автобус маршруттарының тізімі, Манхэттендегі автобус маршруттарының тізімі, Куинстегі автобус маршруттарының тізімі, Статен аралындағы автобус маршруттарының тізімі, және Нью-Йорк қаласындағы жедел автобус маршруттарының тізімі

MTA Regional Bus маршруттары Нью-Йоркте таралған. Алайда кейбір автобус маршруттары қала шегінен тыс жерлерде де жұмыс істеуі мүмкін. Q5 және Q85 бағыттары қиылысады Нассау округі бару үшін шекара Green Acres Mall жылы Алқап ағыны. Q2 және Q110 маршруттары Хэмпстед Турнпэйк бойымен өтіп, Квинстен кетеді Cross Island Parkway, және Белмонт ипподромы жылы Элмонт, олар бұрылып, қайтадан қалаға кіреді. Q46 жергілікті және QM6 жедел автобустары Lakeville Road бойымен жүреді Көл табысы, Кірген кезде Нассау округі Лонг-Айленд еврей медициналық орталығы және Солтүстік жағалау мұнаралары. Q113 және Q114 Оңтүстік-шығыс патшайымдары мен Нассау округіне өтеді Far Rockaway. Ең көп жұмыс істейтін уақытта Q111 автобустарын таңдаңыз Сидархерст Нассау округінде.[38] Bx16 бағыты өтеді Вестчестер округі екі блок үшін Вернон тауы. Bx7, Bx9, Bx31 және Bx34 автобустары Бронкс-Вестчестер шекарасында соңғы аялдамаларын жасайды. BxM3 экспресс-автобустары қаладан Гетти алаңына қарай жүріп бара жатқанда кетеді Йонкерлер.[38] Q4, Q12, Q30, Q36, Q43 және Q111 автобустары Квинс-Нассау шекарасында соңғы аялдамаларын жасайды. S89 - мемлекеттік шекарадан тыс жерде тоқтайтын жалғыз маршрут 34-ші көше Гудзон-Берген жеңіл рельсі станция Байонна, Нью-Джерси. Статен-Айлендтің кейбір жедел бағыттары Нью-Джерси арқылы өтеді, бірақ штатта тоқтамайды.[39]

Жергілікті автобус маршруттарында нөмір және префикс белгіленіп, қызметтің негізгі ауданын анықтайды (B үшін Бруклин,[40] Bx үшін Bronx,[41] М үшін Манхэттен,[42] Q үшін Патшайымдар,[38] және S үшін Статен аралы[39]).[a] Манхэттенге баратын экспресс-автобус маршруттары, әдетте, соңында екі әріптен тұратын префикстің соңында «M» жазуы бар (мысалы, Бруклиннен жедел бағыт префикстен тұрады) БМ;[40] Бронкстен, BxM;[41] Квинстен, QM;[38] және Статен аралынан, SIM[39][43][44]). Бұл ережеден ерекше жағдайлар - Нью-Йорк транзиті басқаратын Бруклин мен Квинстің жеті экспресс-маршруттары X префикс Әріпті жұрнақтарды тармақтарды немесе нұсқаларды белгілеу үшін қолдануға болады.[40][41][38][39] Екі әріптен тұратын экспресс жүйесі (БМ, BxM және QM) бұрынғы жеке тасымалдаушылар қолданған.[дәйексөз қажет ]

2018 жылғы жағдай бойынша, MTA аймақтық автобус операцияларының шығындар бойынша бюджеттік жүктемесі 773 миллион долларды құрады, оны салықтар мен төлемдерді жинау арқылы қолдайды.[45]

Жергілікті және шектеулі аялдама қызметі

Бұрынғы Bee-Line автобус жүйесі Орион V үстінде Q113 оның маршруттық белгісінде «LIMITED» бейнеленген, оператор тақтасында бірнеше «Шектелген» карталар бар. Бұл нақты автобус 2013 жылы қызметінен алынып тасталды.

Жергілікті және шектеулі аялдама Автобустар бір округ бойынша немесе кейбір жағдайларда екі бағытта қызмет көрсетеді. Жергілікті автобустар барлық аялдамаларды маршрут бойымен орындайтын болса, шектеулі аялдамалар тек адам көп келетін пункттерде, қызығушылық тудыратын жерлерде және көп пайдаланылатын жолдарда тоқтайды. Шектелген аялдама қызметі алдымен M4 1973 жылы қарбалас уақытта автобус, содан кейін ол жерден басқа бағыттарға дейін кеңейді. Кәдімгі қондырғы - шектеулі аялдама қызметі толық бағытта жүреді, ал жергілікті қызметтер тек шектеулі аялдама аймағында жүреді, ал шектеулі аялдама автобустары жергілікті тұрғындар қызмет көрсетпейтін маршруттың артқы шетінде жүреді (кейбір метроның жұмысына ұқсас) қызметтері мен Статен Айленд теміржолы). Барлық бағыт бойынша шектелген аялдамаларды жасайтын жергілікті нұсқалары бар толық бағыттағы шектеулі аялдамалар да бар; бірдей маршрут нөмірі бойынша жергілікті нұсқалары жоқ шектеулі автобустар; және шектелген аймақтағы автобустар, маршруттың құйрығының ұштарына жақын жартылай шектеулі учаскесі (аялдамалар арасындағы арақашықтық аз).

Шектелген аялдамалардың көпшілігі межелі бағытта «LIMITED» немесе «LIMITED STOPS» жыпылықтайды. Кейде автобус операторы әйнектің төменгі жағына қағаздан қызғылт сары және күлгін түсті «Шектелген» белгісін де қояды. Сондай-ақ қою қара көк «LOCAL» және қызыл «Express» белгілері бар.[46]

Келесі MTA Regional Bus маршруттарында шектелген аялдама қызметі бар (Staten Island емес бағыттар үшін, онда маршруттарды нөмірлеу жүйесі бар, батыл шектелген аялдамада тиісті жергілікті қызметтің жоқтығын көрсетеді және көлбеу шектелген аялдамада тиісті күндізгі жергілікті қызмет көрсетілмейді):

БороМаршруттарСілтеме
БронксBx1, Bx15, Bx36[41]
БруклинB6, B35, B38, B41, B49, B103[40]
МанхэттенM1, М2, M4, M5, M98, M101[42]
ПатшайымдарQ4, Q5, Q6, Q10, Q17, Q25, Q27, Q36, Q43, Q46, Q50,[a 1] 58-сұрақ, Q65, Q83, Q85, Q100, Q113,[a 2] Q114[a 2][38]
Статен аралы[a 3]S81, S84, S86, S89, S90, S91, S92, S93, S94, S96, S98[39]
  1. ^ Bronx-тағы Pelham Bay паркі мен Co-op City арасындағы Q50 дәлізі бойынша жергілікті қызмет Bx23 автобус.
  2. ^ а б Ұзындықтарының көп бөлігі бойынша бір дәлізде жүретін Q113 және Q114 шектеулі автобустарда бірдей маршрут нөмірімен сәйкес келетін жергілікті нұсқа жоқ. Жергілікті қызмет Q111 Біріккен маршруттардың көпшілігінде автобус, ал Q114 - Нассау округіндегі маршрут бөлігінде жергілікті қызмет.
  3. ^ Статен Айленд шектелген аялдамалы бағыттардың ешқайсысында бірдей маршрут нөмірімен сәйкес келетін жергілікті нұсқалары жоқ. Бір уақытта жергілікті қызмет маршрут нөмірлері әр түрлі, бірақ нөмірінде соңғы цифры бірдей маршруттармен ұсынылады (мысалы: S46 / S96).

Автобус қызметін таңдаңыз

Автобус қызметі тарифтерін төлеу орталығын таңдаңыз.
Бойынша жұмыс істейтін №6098 автобустық автобусты таңдаңыз M60 SBS арқылы қызмет көрсету Morningside Heights.
Негізгі мақала: Автобус қызметін таңдаңыз

Автобус қызметін таңдаңыз (SBS), MTA маркалы атауы автобустың жылдам транзиті қызмет - бұл ақы төлеуді талап ететін шектеулі аялдама автобусының нұсқасы бұрын автобусқа отыру, жол ақысын төлеу машиналарында белгіленген «бекеттердегі» баспаналарда (мұндай баспана оң жақта көрсетілген). Жол ақысын төлеуге берілген түбіртектер «төлемді растайтын құжат «бұл сұраным бойынша МТА тарифтері инспекторларына көрсетілуі керек. Жол жүру машинасы түбіртек бере алмаған жағдайда, автобус операторына проблема туралы хабарлау керек. Бұл жаңа қызметті жүзеге асыру жаңа жол белгілерімен және трафикпен жұптастырылған күндізгі уақытта ғана автобустарға жолақ қалдыратын белгілер.[47]

Автобус қызметтерін таңдаңыз Bx12 бойымен 207-ші көше, Fordham Road, және Pelham Parkway, 2008 жылдың 29 маусымында қолданысқа енгізілді.[48] Келесі жол M15, Select Service қызметі 2010 жылдың 10 қазанында төменгі қабатты автобустар жеткізілгеннен кейін басталады.[49][50] The M34 /M34A желісі 2011 жылдың 13 қарашасында басталды. Бастапқыда жоюды талап ететін 34-ші көшедегі автобус жолы жоспарланған болатын 34-ші көше көше арқылы, бірақ ол SBS стандартты моделінің пайдасына алынып тасталды.[51] The B44 Роджерс /Бедфорд /Nostrand авенюлары автобус маршруты, қаладағы Select Select Bus Service бесінші дәлізі 2013 жылдың 17 қарашасында жаңа тарифтер сатылғаннан кейін жүзеге асырылды. The S79 Хилан бульвары /Ричмонд даңғылы бастапқыда 2013 жылы SBS-ке ауыстыру жоспарланған маршрут 2012 жылдың 2 қыркүйегіне ауыстырылды; S79 маршрутының жергілікті баламалары - S78 және S59 автобустары.[52] Алтыншы дәліз, екіншісі Бронкс үшін қызмет ете бастады Bx41 Вебстер даңғылы маршрут 2013 жылғы 30 маусымда; бұл маршрут қызмет көрсетуді бастаған алғашқы «II фаза» СБЖ бағыты болды (қолданыстағы дәліздер және B44 I кезеңді қамтиды). Вебстер авенюіндегі тағы бір автобус қызметіне арналған маршрут, арасында жүруге дейін ұзартылады LaGuardia әуежайы және Fordham Plaza жергілікті Bx41 маршрутымен қатар, кейінірек енгізу ұсынылады.[53][54][55]

Жетінші дәліз, үшіншісі - Манхэттен үшін M60 125-ші көше –Триборо көпірі –Астория бульвары LaGuardia әуежайына автобус бағыты, 2014 жылғы 25 мамырда SBS-ке ауыстырылды; жергілікті қызмет M60 маршрутымен қатар жүретін басқа маршруттармен ауыстырылды M100, M101, Bx15, және 19-сұрақ ).[56] Автобусқа қызмет көрсетудің сегізінші маршруты 2014–2017 қаржы жоспарында жоспарланған болатын.[57] Автобусқа қызмет көрсетудің сегізінші дәлізі (жалпы тоғызыншы маршрут), ал Манхэттендегі төртіншісі дәл осы жолға арналған M86 жүгіру 86-көше, ол бастапқыда 2015 жылдың 28 маусымында басталады деп жоспарланған, бірақ 2015 жылдың 13 шілдесіне қайта оралды; ол аялдамалардағы үлкен өзгерісті қамтымады.[58]

Тоғызыншы дәліз, ал Бруклин үшін екіншісі - B46 қосулы Ютика даңғылы. Жүзеге асырылған кезде B46 жергілікті және Select Bus Service бағыты сенімділікті арттыру үшін солтүстік терминалдарды өзгертті. Бастапқыда 2015 жылдың күзінде іске асырылуы жоспарланған, ол 2016 жылдың 3 шілдесінде құрылды.[59] Оныншы дәліз, ал Квинс үшін бірінші - Q44 Шығыс 177-ші көшеде жүретін шектеулі автобус маршруты ( Bronx Express шоссесі қызмет көрсететін жол) және Негізгі көше 2015 жылдың 29 қарашасында басталды. Бронктегі таңдалған аялдамалар тезірек қызмет көрсету үшін анағұрлым тығыз аялдамаларға біріктірілді, ал Куинстегі кейбір аялдамалар ауыстырылды Q20A / B жергілікті маршруттар. Q20 филиалдарының екеуі де Бронкске енбейтіндіктен және Q44 тек жергілікті түндерде жұмыс істейтіндіктен, Q44 24/7 SBS қызметін 24 сағат ішінде алады. Bronx зообағы және Ямайка. Q20A Куинстегі Q44 жергілікті орнын түн орнын ауыстырды.[60]

2016 жылғы 25 қыркүйекте он бірінші дәліз (жалпы он екінші бағыт), ал екінші - Квинс үшін Q70, «LaGuardia Link» деген атпен өзгертіліп, SBS бағыты болды. Басқа SBS бағыттарынан айырмашылығы, Q70 әуежайды пайдалану кезінде көпшілікті қоғамдық көлікте жүруді ынталандыру үшін ашық көк схемаға бұлттар мен ұшақтармен оралған. Бұл MTA Bus-тің алғашқы SBS маршруты, сонымен қатар Квинс үшін екінші және жалпы он бірінші маршрут болды.[61][62] The M23, он екінші дәліз (он үшінші маршрут) және Манхэттендегі бесінші, 2016 жылдың 6 қарашасында таңдалған автобус қызметі бағыты болды. автобус жолақтары кейбір аялдамалардағы кері санақ сағаттары, құны 1,7 миллион доллар тұратын M23 жергілікті қызметін ауыстырады.[62] The M79 2017 жылдың 21 мамырында SBS бағыты болды,[63] оның бағыты бойынша автобус жолақтарын орнатумен.[64] Bx6 автобус жолақтары аяқталғаннан кейін және тротуарлар кеңейтілгеннен кейін, 2017 жылдың 3 қыркүйегінде SBS бағыты болды. Ол жоғары қызметті тоқтату арқылы жергілікті қызметті толықтырады. Бұл Бронкс үшін үшінші бағыт.[65] Автобус қызметін бірге таңдаңыз Вудхавен және Кросс бульварлары жүзеге асырылды Q52 және Q53 маршруттар 2017 жылғы 12 қарашада.[66][67]

Таңдаулы автобус қызметі Кингс магистралі бойымен 2018 жылдың 1 қазанында бұрынғы шектеулі аялдама бағытын ауыстырған В82-де іске асырылды.[68] Кейіннен қала B82 SBS іске асырылғаннан кейін бюджетті қысқарту және алдағы уақытта қаланың автобус желісін қайта құру нәтижесінде сыртқы аудандарда Select Bus Service қызметін 2021 жылға дейін тоқтататынын мәлімдеді.[69]

Уақытша M14 Автобус қызметін таңдаңыз бағытына дайындық кезінде 2019 жылдың басында іске асыру ұсынылды 14-көше туннелінің жабылуы. Бұл бағыт M14A және M14D жергілікті қызметтері бар Оныншы авеню мен Стювессант Ков паромы арасында жүрер еді. 2019 жылдың сәуірінде тоқтату үшін бес қосымша уақытша маршруттар енгізілген болар еді.[70] Алайда, 2019 жылдың 3 қаңтарында тоқтату жоспарын Губернатор өзгертті Эндрю Куомо және ұсынылған SBS бағыттары кідіртілді.[71][72][73][74] 2019 жылдың ақпанында МТА M14A және M14D-де SBS енгізу жоспарларын жариялады,[75] және содан бері 2019 жылдың 1 шілдесінде жүзеге асырылды.[76][77]

Барлық ағымдағы SBS дәліздері камералармен жүреді, бұл жолақтарда автобустар жүрмейтін бағытта жұмыс күндері, қызыл жолақпен белгіленген. Автобус сызығы офсеттік жолақ болған жағдайда (яғни, бордюрдан бір жолақ қашықтықта), төтенше жағдайларды қоспағанда, автобустық емес қозғалыс барлық уақытта шектеледі.[54]

Бұл қызметте пайдаланылатын автобустар билет станцияларымен жабдықталған «бекеттермен» сәйкестендіріледі, сондай-ақ оларды «+ selectbusservice» орамдары бар, оларды осындай автобустар деп атайды. Жергілікті автобус тұтынушыларының араласып кетуіне жол бермеу үшін аялдамалардың орындары (кейбір жағдайларда жергілікті аялдамалар) ауыстырылды немесе жойылды. SBS бірге ұсынылады NYC DOT және NYS DOT.[78][79]

Экспресс-қызмет

Экспресс-автобус қызметі, әдетте, сағаттың ең көп жүретін жолаушыларына бағытталған сыртқы аудандар және теміржол немесе метро қызметтері жетіспейтін көрші қала маңы Мидтаун Манхэттен немесе Төменгі Манхэттен. Кейбір бағыттар күн сайын таңертеңнен кешке дейін айтарлықтай шыңнан тыс қызмет көрсетеді. Күнделікті қызмет көрсететін маршруттарға мыналар кіреді BxM1 / 2, BxM3, BxM4, BxM6, BxM7, BxM8, BxM9, BxM10, BxM11, QM2, QM4, QM5 / 6, SIM3c, SIM4c, SIM33c, X27 және X28; SIM1c тәулігіне 24 сағат жұмыс істейді. 45 фут АЕК және Prevost жедел қызмет көрсету үшін жол үстінде жаттықтырушылар қолданылады.[80]

Қызмет алғашында 1965 жылы 3 қарашада R8X маршрутында (кейінірек X8, қазіргі кезде SIM5) Статен Айлендтің оңтүстік жағалауынан Хилан Блвд және Әкесі Каподанно п. 1980 жылдары R8X нөмірі өзгертіліп, Бруклиннен Төменгі Манхэттендегі қазіргі терминалға ауыстырылды.[81][6]

Access-A-Ride

Ан MV-1 Access-A-Ride кабинасы

100% қол жетімді автобус паркінен басқа, Нью-Йорк Сити Транзит сонымен қатар паратранситтік қызметтерді ұсынады 1990 жылғы мүгедектер туралы американдық заң (ADA) астында Access-A-Ride тұрақты автобус немесе метро қызметін пайдалана алмайтын клиенттерге арналған бренд. Ол әрдайым Нью-Йорк қаласының барлық бес ауданына қызмет көрсетеді.[82] Паратранситтік Access-Aide қызметтерін МТА-ға тиесілі көлік құралдарын пайдалана отырып, әртүрлі тәуелсіз мердігерлер ұсынады.[83] Барлық автобустар мүгедектер арбасына арналған болса да, бұл көліктер қол жетімді көлік опциясы MTA шабандоздарына арналған. Бағдарлама 1991 жылы өткеннен кейін құрылды 1990 жылғы мүгедектер туралы заң.[84]

Автобус аялдамалары

Қызмет көрсету аймағында автобус аялдамалары әдетте әр екі-үш қаладан бөлек орналасқан; нақты нұсқаулар аялдамаларды әр 230 фут сайын (230 метр) қою керек екенін айтады.[85][86] «Шектелген аялдама», «Автобус қызметін таңдаңыз» және «Экспресс» деп белгіленген автобустардың аялдамасы азырақ. Аялдамалар жол жиегінде, әдетте көше қиылыстарында, көк белгілермен және баспаналармен анықталады. Автобустар бетон төсеніштерінде немесе белгіленген жерлерде тоқтайды автобус жолақтары (боялған болса қызыл-қызыл). Кейбір аялдамалар, әсіресе бойымен Автобус қызметін таңдаңыз маршруттар, ретінде жасалған автобус шамдары.[85][87][88][89]

Барлық аялдамалар барлық уақытта қолданыста болады, егер басқаша белгілермен көрсетілмесе.

Белгі

Бруклиндегі B44 автобус аялдамасын таңдаңыз.

Нью-Йорктегі аялдамалар белгілердің екі түрімен анықталады:

  • Ескі стильдегі қарапайым, төртбұрышты қарапайым металл белгісі, басқаларына ұқсас көше белгілері қалада.[46][85][90][91]
  • Маршрут пен баратын жерді көрсететін жаңа, түсті кодталған белгі.[85][46][90][91]

Сонымен қатар, шекара бойымен жүретін Queens автобустары Нассау округі (Q36, Q46, QM6 ) немесе Нассау округінде (Q111, Q113, Q114 ) кейде Long Island Island автобус үлгісіндегі MTA белгілерімен бөліседі Нассау ауданаралық экспресс автобус қызметі, бірақ Nassau округіндегі Q111, Q113 және Q114 маршруттарындағы көптеген аялдамалар не қол қойылмаған, не жай «Автобус аялдамасы тоқтамайды» деп жазылған. Бұл белгілер де металдан жасалған.

Нью-Йорктегі барлық автобустық маршруттарда қолданылатын жаңа белгілер 2000 жылдардың ортасында пайда болды, ал ескі стильдегі аялдама белгілері MTA Bus маркалы көптеген маршруттарда әлі күнге дейін бар, баратын жерді көрсетпейді. Қала шекарасындағы аялдамалардың барлық белгілері Нью-Йорктің көлік департаментімен қамтамасыз етілген.[92][93][94] Жаңа белгілер қайта өңдеуге жарамды ABS пластик он жылға дейін созылады және оларды ұстап тұру оңайырақ, содан кейін орта есеппен үш жылға созылатын ескі металл белгілерді. Жасыл пластикалық полюстің биіктігі 12 футтан (3,7 м) 20 футқа дейін (6,1 м), ал 6-дан 9 футқа дейінгі (1,8 - 2,7 м) металл белгілермен салыстырғанда. Ескі де, жаңа үлгідегі аялдамалар да а Гид-A-Ride бағдар ортасына бекітілген, маршрут карталарын, кестелерін және басқа ақпараттарды беретін қорап.[90][95][85][94] Guide-A-Ride қораптары 1980 жылдарға дейін барлық NYCT маршруттарында орнатылды.[96] MTA Bus Company маршруттарын енгізу 2000 жылдары экспресс автобустарда, ал 2012-2014 жылдары жергілікті автобус маршруттарында жүзеге асырылды.[97][98][99]

Ескі белгілер

A 19-сұрақ ескі стильдегі аялдамадағы автобус, қызмет көрсетілетін бағыттарды ғана көрсетеді Флушингтің орталығы, Квинс.

Қалада автобустың пиктографы бейнеленген алғашқы металл белгілерді Транзиттік басқарма 1960 жылдары орнатқан.[100] Негізінен МТА Автобус басқаратын маршруттарда және уақытша құрылысты реттейтін аялдамаларда қолданылатын металдан жасалған белгілер қазіргі дизайнымен 1976 жылы пилоттық бағдарлама шеңберінде қолданылды. Бесінші және Алтыншы даңғыл жылы Мидтаун Манхэттен қаржыландырады Қалалық жаппай транзиттік әкімшілік,[91] және 1980 жылдары толығымен жүзеге асырылды.[101]

Вудсайдта, Куинсте жүретін кестесі бар жаңартылған ескі стильдегі аялдамада Q66 автобусы

Ағымдағы қайталануда белгінің үстіңгі бөлігі қызыл болып, тұрақты аймақты анықтайтын көрсеткісі бар «ТҰРУҒА БОЛМАЙДЫ» деп жазылған. Төменде көгілдір фонда ақ шеңбер, оның ішінен автобус пен мүгедектер арбасының көгілдір пиктографиясы бейнеленген Халықаралық қатынас символы.[91] Маршруттар түсті кодталған белгілермен анықталады (төменде қараңыз), бірақ бағыттарсыз.[46][91][90] Экспресс-автобусқа арналған кейбір белгілер жасыл-жасыл түске боялған және жоғарғы жағында «EXPRESS» жазуы бар.[102] MTA Bus Time шығуына байланысты ескі стильдегі аялдамалардың көпшілігінде автобус маршрутының картасы, күтілетін уақыттың келуі және веб-сайтта немесе қосымшада пайдалану коды көрсетілген кесте жәшігі пайда болды.

Жаңа белгілер

Бруклиндеги Flatbush авенюі мен Utica авенюіндегі жаңа аялдама, қызмет көрсететін бағыттар мен баратын жерді де көрсетеді

Нью-Йорктегі автобустармен басқарылатын барлық аялдамаларда, сондай-ақ MTA Bus маршруттарымен және басқа компаниялармен ортақ аялдамаларда қолданылатын заманауи түсті кодталған лолипоп тәрізді аялдама белгілері 1996 жылы қарашада орнатылды. Ямайка, Квинс.[90] Оларды В.С. Sign Design Corporation.[95] Белгілер 1994 жылы MTA мен DOT-қа жалпы сомасы 1,5 миллион АҚШ долларын құрайтын екі федералды гранттан кейін жасалды,[94] автобус жүргізушілерінің бұрынғы темір жол белгілерінде автобустың жүру маршруттары мен қозғалыс кестесі туралы негізгі ақпарат жетіспейтіндігі және кейбір белгілер көбіне мүлдем болмай қалады деген шағымдарына жауап ретінде. Олар қолданылған белгілерге негізделген Лондон және Париж кем дегенде 1950 жылдардан бері бар.[90][103] Бастапқы бағдарлама 3000 белгі орнатуды талап етті, оның 2600-і Манхэттенде, ал қалған бөлігі басқа аудандарда болады. Бастапқыда прототиптік белгілер таңдалған жерлерде орнатылды, содан кейін 400 белгілер 1996 жылдың желтоқсанында, 1997 жылдың сәуірінде аяқталмай тұрып орнатыла бастады, қалған белгілері 1997 жылдың аяғында орнатылды. Манхэттендегі белгілер 1 миллион доллардың көмегімен орнатылды. USDOT гранты, ал кептелуді азайту үшін ауа сапасының грантынан $ 500,000 сыртқы аудандардағы белгілерге жұмсалды. Белгілер автобустарға арналған баспана мен олардың беріктігін дұрыс тексеруге болатын орындары болуы мүмкін емес жоғары жүретін аялдамаларға қойылды. Егер сынақ сәтті болса, онда бүкіл қалалық қондырғы алты жылға созылады деп күтілген.[104]

Белгілер Нью-Йорк штатына қайшы келеді Көлік құралдары және жол қозғалысы туралы заң, 1680-бөлім. Заң барлық «трафикті бақылау құрылғыларының» АҚШ-қа сәйкес келуін талап етеді. Бірыңғай трафикті басқару құрылғыларының нұсқаулығы (MUTCD) NYS модификацияланған Қосымша, және тұрақ белгілері дөңгелек емес, тікбұрышты болуы керек деген мандат береді.

Жаңа аялдама белгісі жоғарғы жағында үлкен шеңберді, ал төменгі жағында төртбұрышты түсті кодталған автобус маршруттары туралы ақпаратты ұсынады. Аялдама шеңберінде көк фонда ақ түсті автобус пен ADA мүгедектер арбасының пиктографы бар. Төмендегі бағанадан іліп қою - қызмет түрлері бойынша түстермен кодталған, тікбұрышты автобустың маршруттық белгілері. Әрқайсысының маршрут нөмірі және соңғы тағайындалған жері бар, әдетте ол тоқтайтын маңай, бірақ кейбір бағыттар үшін көше немесе бағдар көрсетілген. Мысалы, Westbound Bx12 жергілікті белгілері «Седгвик авенюі «көршіліктің орнына University Heights. Бұл аймақтың төменгі жағында аялдама атауын, әдетте қиылыстағы көшелердің аттарын жариялайтын қара мәтіні бар ақ түсті төртбұрыш орналасқан. Тәуліктің кез-келген уақытында жұмыс істейтін аялдамаларда үстіңгі шеңбердің төменгі жағындағы көрсеткі мен қызыл мәтін автокөліктердің жұмыс істемейтін аймағын көрсетеді. Тек толық емес жұмыс уақытында жұмыс істейтін аялдамаларда маршруттың жоғарғы нөмірі «ТҰРУҒА БОЛМАЙДЫ» деп жазылады, ал мақсатты жақтағы күндізгі және / немесе уақытты көрсететін тізім бар.[46][90][94] Астынан жүретін кейбір автобус маршруттары метро желілері (мысалы Bx9 астында Бродвей биіктеу Bronx-та) El бағандарына жапсырылған заманауи автобус белгісі бейнеленген басылған суретпен тоқтайтын металл аялдама белгілерін қолданыңыз.

Электронды кері санау сағаттары

Staten Island экспресс маршруттары үшін кері санақ сағаты Муниципалитет (сол жақта) және үшін Q69 және Q100 автобустары жылы Астория, Квинс (оң жақта). Сол жақтағы белгіде «Аялдамалар тоқтайды», ал оң жақта «Минуттар алыста» көрсетіледі.

Шығарған кейбір аялдамалар Деректерді көрсету және STV Incorporated,[105][106] электронды кері сағаттардың ерекшелігі. Маршрут пен тағайындалған орыннан басқа, жарық диодты көрсеткіш келесі автобустың МТА-ны қанша аялдамамен немесе бірнеше минутта пайдаланатынын көрсетеді «Автобус уақыты «жүйе. Мұндай алғашқы екі белгі, in Степлтон және Жаңа Dorp Статен аралында 2013 жылы орнатылған. Stapleton аялдамасы күн сәулесінен қуат алады. Үшінші аялдама жақын жерде орнатылды Муниципалитет in Manhattan in 2015. An additional 18 stops in Staten Island and Brooklyn were approved for installation in late 2014, 10 for Queens in 2015, and 100 in Staten Island in 2016, as part of the NYCDOT's plan to install around 350 across the city.[107][108][109][105][110][111][112] In 2018, as part of its Bus Action Plan, the MTA announced that more signs would receive electronic countdown clocks.[68]

Several stops along Автобус қызметін таңдаңыз routes, such as the B44, B46, M34/M34A, M60, M79, M86, and Q44 employ different countdown clocks that are separate from bus stop signage. These clocks are part of wayfinding information kiosks installed in conjunction with the city's WalkNYC project beginning in 2013.[113][114][115] As of 2016, a total of 32 bus stops had one of the two countdown clocks installed.[110] The current countdown clocks are successors to a pilot program on the M15 in 2007, and another on the M34 and M16 buses between 2009 and 2012.[116][117][118]

Sign colors

The signage for routes at bus stops may be given different colors depending on the types of services available at each stop.[46][90]

Sign colorҚызмет түрі
Көк
  • MTA local bus service.
  • Bee-Line local bus stops
    • Pick-up only except along Broadway above West 242nd Street, White Plains Rd Between E. 241st Street and W. 1st Street (Mt. Vernon City Line), Boston Road, Fordham Road, Mundy Lane, and through Pelham Bay паркі in the Bronx, where there are pick-up and drop-off.
  • ЖАҚСЫ local bus stops within New York City limits
    • Pick-up only outbound, drop-off only inbound in Queens, except in Far Rockaway, Queens, along Jamaica Avenue west of 239th Street and Hook Creek Boulevard.
  • Some MTA Bus-operated local bus stops are   көгілдір.
Күлгін
  • MTA Limited-Stop bus service.
  • Some MTA Bus-operated limited bus stops are   ашық күлгін.
Жасыл
  • MTA express bus service, (pick-up only to Manhattan, drop-off only from Manhattan).
  • B110 express service in Brooklyn (privately operated).
  • Some MTA Bus-operated express bus stops are   light green.
Көгілдір
  • MTA Select Bus Service.
  • Bus stops generally have several individual light blue and dark blue wavy stripes, juxtaposed with the background gradient. Newer routes have yellow stripes as well.
Turquoise & blue
Қара
  • Service operates late nights only.
Сары
  • Special school service (stopping at that stop only when New York City public schools are in session).
Ақ
  • Private, tour, commuter and long distance bus company bus stop.

Баспана

An old-style, black-frame bus shelter in the Bronx.

The current bus shelters found at many bus stops were designed by Spain-based advertising company Cemusa, as part of a citywide "street furniture " project that also included newsstands, bike shelters, and public toilets.[119] Cemusa was awarded a 20-year contract for 3,300 bus shelters in May 2006, after the project had been receiving design bids going back to the 1990s. As opposed to the city paying Cemusa to install the shelters, the company paid for exclusive rights to advertise on the shelters; in return, the company would share a portion of the ad revenue generated.[120][121][122][123] They replaced the simple old-style shelters, consisting of black-painted metal with glass.[124][125] The first 24 shelters were installed by December 2006 in Queens.[126]

A newer, steel-and-glass-frame Cemusa shelter on the B44 SBS route in Brooklyn.

Designed by British architect Nicholas Grimshaw және оның фирмасы Гримшоу сәулетшілері, the shelters are constructed of stainless steel, with glass on three sides including the roof and rear. The fourth side consists of an advertising panel. On the non-advertising panel is an insert listing the streets of the intersection where the stop is located on the outer side, and route maps and information also featured on the Гид-A-Ride on its inner face.[119][124][127] The shelters come in five sizes (Regular: 5 by 14 feet (1.5 m × 4.3 m); Narrow: 3.5 by 14 feet (1.1 m × 4.3 m); Short: 5 by 10 feet (1.5 m × 3.0 m); Little: 3.5 by 10 feet (1.1 m × 3.0 m); and Double: 5 by 26 feet (1.5 m × 7.9 m)).[119][124] All the modern shelters feature benches (many of the old ones did not), and were praised for environmentally friendly construction during their introduction.[126][128][129] Several of these shelters, primarily in Manhattan, have since been equipped with LED displays, СКД video advertisement panels, and ad panels with NFC communication technology.[130][131][132] Following the acquisition of Cemusa by French advertising firm JCDecaux in 2015, bus shelters are now maintained by JCDecaux.[124]

Late-night Request-A-Stop

Between 10:00 p.m. and 5:00 a.m., "Request-a-Stop" service is available as dictated by NYCDOT traffic regulations. If requested by a passenger, the bus operator may discharge passengers at a location along the route that is not a bus stop, as long as it is considered safe. If the location is not "safe" (i.e. it will interfere with traffic flow), the bus operator will discharge passengers at the nearest safe location.[85][133] Request-A-Stop is not available on Автобус қызметін таңдаңыз, Express routes, Limited-Stop routes, or overnight bus shuttles.[85] Request-A-Stop was inaugurated on December 5, 1993 in Staten Island, and expanded to other boroughs in 1994.[134]

Флот

A Q25 CNG bus outside Jamaica Center – Parsons/Archer
A USB charging port in a bus introduced in 2016.
Негізгі мақала: MTA аймақтық автобус операциялары автобус паркі
Сондай-ақ оқыңыз: МТА аймақтық автобекеттерінің автобазалары

The fleet consists of over 5,700 buses of various types and models for fixed-route service, making MTA RBO's fleet the largest public bus fleet in the United States.[80] The MTA also has over 2,000 vans and cabs for ADA paratransit service, providing service in New York City, southwestern Nassau County, and the city of Yonkers. All vehicles (except for paratransit cabs) are fully accessible to persons with disabilities.[135][136] Fixed-route buses are dispatched from 28 garages (20 New York City Bus and 8 MTA Bus) and one annex in New York City.

Several fleet improvements have been introduced over the system's history. The first large order of air conditioned buses began service in 1966.[81] "Kneeling buses " were introduced in 1976, and wheelchair lifts began appearing in 1980.[6][81][137] Also in the 1980s, stop-request cords ("bell cords") were replaced by yellow tape strips. However, buses ordered after 2008 feature cords rather than tape strips due to the latter's higher maintenance cost.[138] Articulated buses were introduced in 1996, and have since become prominent in the Bronx and Manhattan.[139][6] Төменгі қабатты автобустар, designed to speed boarding and alighting and improve riding conditions for elderly and disabled passengers, were first tested in 1997[140][141] and have made up most of the new non-express buses ordered since the early 2000s. Most post-2000 orders also feature stop-request buttons located on grab bars.[85] Beginning in 2016, new orders along with buses built after 2011 will be built/retrofitted with Wifi қосылым және USB charging ports.

Starting in 2016, efforts to bring an audio/visual system to the current and future fleet went underway to improve customer service and ADA accessibility thru use of next stop announcements & PSA. Though the former Long Island Bus Division (now NICE автобусы ) had already deployed such a system throughout its fleet since the early-2000s, the MTA had only trialed similar systems alongside GPS tracking between 2007 to 2012 on select routes in the New York City Bus system. Current plans include the installation of digital information screens installed throughout the interior of the bus which will provide real-time information such as time, weather, advertisements, & service advisories. [142] The screens are supplied by contract from 3 different vendors and are installed on new bus deliveries starting in 2017 while buses built after 2008 are currently receiving retrofits.

A new livery was also introduced, replacing the blue stripe livery on a white base that had been in use in one variation or another since the late 1970s. The first of these buses entered service in mid-May 2016 on the Q10 маршрут.[143]

Buses operating on clean or alternative fuels also make up a significant portion of the fleet, particularly since the establishment of the MTA's "Clean Fuel Bus" program in June 2000.[81] Buses running сығылған табиғи газ (CNG) were first tested in the early 1990s,[144][145] and mass-ordered beginning in 1999.[81][144] Гибридті-электрлік buses, operating with a combination of diesel and электр қуаты, were introduced in September 1998,[81][146][147] and mass-ordered beginning in 2004.[6][146] Within the current fleet are over 1,600 diesel-electric buses and over 700 buses powered by compressed natural gas, which make up over half of the total fleet.[80][148][149] This is the largest fleet of either kind in the United States.[149][150]

Тарифтер

Сондай-ақ оқыңыз: New York City transit fares

Dollar bills and half-dollar coins are not accepted on fixed-route buses or Select Bus Service payment stations, nor are they accepted on buses of the Bee-Line Bus System (Bee-Line) in Вестчестер округі немесе Nassau Inter-County Express (NICE) in Нассау округі. All fares are in АҚШ доллары, and the following fare policy applies to all New York City Transit, MTA Bus, NICE, and Bee-Line (except for the BxM4C) buses. Up to three children who are 5 years old or younger get to ride free provided that they are accompanied by a fare-paying rider.

Local, Limited-Stop, and Select Bus Service
(transfer available upon request)		Express Bus Service
(New York City Bus and MTA Bus)		Student fareAccess-A-Ride
(New York City paratransit)
Толық тарифReduced fareТолық тарифReduced-fare
(off-peak only)		Student Free MetroCard
(City of New York only)		Student Half Fare MetroCard
(City of New York only)
$2.75
($3 for a Single-Ride ticket)		$1.35[151]$6.75$3.35Тегін$1.35$2.75
Transfer rules:
  • All transfers are good for 2 hours .
    • ЕСКЕРТУ: A three-hour transfer window applies from transfers from any subway station to the Q22, Q113, and Q114 routes of MTA Bus, and the n31, n32 and n33 routes of the Nassau Inter-County Express.
  • MetroCard transfers are good for one connecting trip on any other local or express bus service, New York City Subway, or Bee-Line buses (restrictions apply).
    • EXCEPTIONS: Two transfers are available with MetroCard for the following transfers. The transfers must be made in order or in reverse order, and the 2-hour rule applies.
      1. Between bus routes crossing the Статен Айленд темір жолы оңтүстігінде Staten Island Expressway, the Staten Island Railway through St. George Ferry Terminal, and then any MTA local bus or subway service below Chambers Street in lower Manhattan.
      2. Between the B61, B62, and any bus route connecting with either the B61 or the B62.
      3. Between the B70, S53, and any bus route connecting with the S53.
      4. Between the Q22, Q35, and the 2 және5 кезінде пойыздар Flatbush Avenue–Brooklyn College станция.
      5. Between the Q22, Q52 Select Bus Service or Q53 Select Bus Service, and the A train at the Рокауэй бульвары станция.
      6. Between the Q29, Q33, and Q72.[152]
  • Transfers with coins are good for use on one connecting local bus route.

Басқа ескертпелер:

  • Peak travel periods for express buses are 6:00 AM–10:00 AM and 3:00 PM–7:00 PM, Monday through Friday when buses are on a weekday schedule.

Жолақыны жинау

Негізгі мақалалар: MetroCard және OMNY

1993 жылғы қарашада,[153] a fare system called the MetroCard was introduced, which allows riders to use cards that store the value equal to the amount paid to a subway station booth clerk or vending machine.[154] The MetroCard was enhanced in 1997 to allow passengers to make free transfers between subways and buses within two hours; several MetroCard-only transfers between subway stations were added in 2001.[155][156] With the addition of unlimited-ride MetroCards in 1998, the New York City Transit system was the last major transit system in the United States with the exception of БАРТ жылы Сан-Франциско to introduce passes for unlimited bus and rapid transit travel.[157]Unlimited-ride MetroCards are available for 7-day and 30-day periods.[158] One-day "Fun Pass" and 14-day cards were also introduced, but have since been discontinued.[159]

In April 2016, MTA solicited proposals for a contactless "New Fare Payment System" to replace the MetroCard by 2022.[160] On October 23, 2017, it was announced that the MetroCard would be phased out and replaced by OMNY, а тарифті контактісіз төлеу system also by Cubic, with fare payment being made using Apple Pay, Google Pay, дебеттік / несиелік карталар near-field communication technology, or радиожиілікті сәйкестендіру карталар.[161][162] The announcement calls for the expansion of this system to a general-use electronic fare payment system at 500 subway turnstiles and 600 buses by late 2018, with all buses and subway stations using electronic fare collection by 2020. However, support of the MetroCard is slated to remain until 2023.[162]

Қызмет сапасы

Жиілік

Two back-to-back buses on the M15 Select Bus Service route

2017 жылғы қарашадағы жағдай бойынша, three-quarters of bus routes provide high-frequency service in at least one direction during rush hours, with buses arriving at least every ten minutes. Of these routes, 54% provide high-frequency service in both directions, while 21% provide service only in the peak direction (toward transit hubs during the morning, and away from these hubs during the evening). One quarter of routes run with headways of more than 10 minutes during rush hours.[163]:22

Of the five boroughs, the Bronx has the greatest proportion of bus routes with high frequencies in both directions, with 65% of routes running such frequencies as of November 2017. Manhattan has the highest ratio of routes with high frequencies in at least one direction, at 85%. On the other hand, more than 60% of routes on Staten Island, the city's least populous borough, ran with low rush-hour frequencies, marking the highest such ratio in the city. In roughly 28% of the city's neighborhoods, less than half of routes operate at high frequencies in both directions.[163]:22 Neighborhoods outside of each borough's central business districts, as well as off-peak service, are more likely to be subject to low-frequency bus service, despite significant off-peak demand in areas like Форест-Хиллс, Куинз, және Sunset Park, Brooklyn.[163]:23 MTA Bus and New York City Bus also have the U.S.'s highest rates of deadhead runs, or "not-in-service" runs without passengers, with a respective 19% and 14% of trips being deadheads.[163]:24

Buses running off-schedule are also common in the MTA Regional Bus system, with almost one in four buses running either too early or too late to maintain a constant spacing between buses. This is prevalent even on Select Bus Service bus rapid transit routes, where 20% of bus trips do not adhere to their schedules.[163]:26 Some routes suffer from автобус шоғыры. Routes affected by bus bunching may not have any buses in a certain direction for prolonged periods of time, and then several buses will show up within a short time period. In 2017, nearly twelve percent of routes were considered to be bunched on a regular basis, compared to 9.4% in 2015.[164] This phenomenon most affects bus routes within Brooklyn Community Board 5 in East Brooklyn, where 15% of buses are subject to bunching.[165]

Жылдамдық

A bus on the M79 route, once ranked one of the slowest in the system

2017 жылғы жағдай бойынша, MTA buses on local buses run at average speeds of 7 to 8 miles per hour (11 to 13 km/h),[166][164] the slowest of any major bus system nationwide.[163]:27 MTA Select Bus Service routes had marginally faster speeds, averaging 8.7 miles per hour (14.0 km/h).[163]:40 The average speed varies between boroughs, with Manhattan having the lowest average local-bus speed (6 miles per hour [9.7 km/h]) and Staten Island having the highest (11 miles per hour [18 km/h]).[163]:27 In 2017, sixteen of the seventeen bus routes with average speeds of less than 5 miles per hour (8.0 km/h) were located in Manhattan. Conversely, eight of the eleven routes with average speeds of more than 15 miles per hour (24 km/h) were located on Staten Island.[163]:28 On average, buses generally spend a little more than half of the trip (54%) in motion, while 22% of the trip is spent at bus stops and 21% is spent idling at red lights.[163]:29

The Strafangers науқаны, another riders' advocacy group, gives out "Pokey Awards" to the slowest bus routes of each year.[167] The slowest bus routes are typically crosstown bus routes in Manhattan, with 14 of the slowest bus routes in 2017 being crosstown bus routes.[163]:28 In 2017, the slowest bus route was the M42 crosstown bus on 42nd Street, which had an average speed of 3.9 miles per hour (6.3 km/h), approximately a walking pace. Одан кейін M31 /M57, M50, және M66 crosstown buses on 57th, 49th/50th, and 65th/66th Streets respectively, all of which averaged less than 5 miles per hour (8.0 km/h).[168] Other "winners" of the Pokey Award include the M79 on 79th Street[167] және M23 on 23rd Street,[169] both of which have now been converted to Select Bus Service routes. However, Select Bus Service routes only serve 12% of all bus riders as of 2016, and the average bus route is 10% percent slower than it was in the mid-1990s.[170]

A 2015 study found that 35 MTA routes with significant ridership figures had average speeds of less than 15 miles per hour (24 km/h), and that the M66 crosstown bus had an average speed of 3.1 miles per hour (5.0 km/h). Slow bus rides were not limited to Manhattan routes; The Bx2 bus in the Bronx and the B35 bus in Brooklyn both ran at speeds of less than 6 miles per hour (9.7 km/h).[171] In 2018, the riders' advocacy group Bus Turnaround Campaign rated each bus route based on speed and reliability, and gave 75% of city bus routes a "D" or "F" grade.[164] As a result, in early January 2019, mayor Билл де Блазио promised to raise bus speeds by 25% by the next year.[172][173]

As a result of these slow average speeds, MTA Regional Bus Operations has the highest per-mile operating cost of all city bus systems in the U.S., with a per-mile cost of $30.40. If the operating costs were closer to the U.S. average, MTA buses would have the highest farebox recovery ratio among U.S. cities' bus systems.[174]

Length and winding routes

Many local New York City Bus and MTA Bus routes take long and winding routes that, in the most extreme cases, take more than two hours to traverse from end to end.[163]:36 Some of the longest routes are in Staten Island, where the average bus line is 10.6 miles (17.1 km) long. The longest local bus route in the city, the S78, is 20.8 miles (33.5 km) long and spans the entire length of Staten Island. Brooklyn also has several long bus routes, and the borough hosts three of the city's ten longest routes.[163]:37

Some local routes divert into neighborhoods and detour down driveways rather than taking a more direct path. These routes then merge onto heavily-congested main corridors.[163]:39 A 2017 report indicated that nearly half of bus routes had at least 10 turns along their routes. The most winding route was the Bx8 bus in the Bronx, with 29 turns.[163]:38

Starting in 2015, the MTA investigated express bus routes on Staten Island, which were circuitous, duplicative, and infrequent.[175]:14–16 The MTA proposed replacing all of the existing express bus routes with simpler and shorter variants, a proposal supported by 76% of Staten Island residents who had learned about the study.[175]:20, 21, 23 After hosting several meetings with Staten Island residents, the MTA announced that express bus service to Staten Island was expected to be completely reorganized in August 2018. As part of the redesign, all of the existing bus routes were discontinued and replaced with 21 new routes with a "SIM" prefix.[43][44] This was followed by the redesign of Bronx local and express routes, which is set to take effect in mid-2020.[176][177] The redesigns of the Brooklyn and Queens bus networks, initially scheduled for early 2021, were delayed due to the Нью-Йорктегі COVID-19 пандемиясы.[178][179]

Шабандоздық

As of December 2017, MTA bus routes tend to be more heavily used on weekends than on weekdays. Weekday bus ridership in 2017 averaged 1.9 million, while weekend ridership averaged 2.1 million. Express buses had an average weekday ridership of 40,200, while paratransit was used by a mean of 27,900 people each weekday.[180]:94

Bus ridership has steadily declined through the 2000s and 2010s. From 2008 to 2017, bus ridership declined by more than 100 million.[181] Average weekday bus ridership fell 5.7%, and average weekend bus ridership fell 4%, from 2016 to 2017.[180]:96 The greatest ridership decreases were in Manhattan, where bus ridership declined more than 15% from 2011 to 2016. Ridership decreased less dramatically in Brooklyn and parts of Queens and Staten Island, while ridership increased slightly within the Bronx, southwest Brooklyn, central Queens, and most of Staten Island.[163]:18 Bus lines that ran parallel to subway routes also saw ridership declines. As of 2017, there were thirteen bus routes with at least 20 stops within 0.1 miles (0.16 km) of a subway station; all saw ridership declines, with each route averaging a 20% loss.[163]:42

Service improvements

Автобус жолдары

Bus lanes on the B44 route in Brooklyn
Негізгі мақала: Нью-Йорктегі автобус жолдары

To speed up bus service, the city started installing bus lanes in Бруклиннің орталығы және Сент-Джордж, Статен аралы, 1963 ж.[182] Another bus lane was soon installed along Hillside Avenue Куинсте.[183]:1 In 1969, part of 42-ші көше жылы Мидтаун Манхэттен also received a bus lane.[184] Additional bus lanes were added in the 1970s and 1980s.[183]:1 Bus lanes now exist on major corridors in all five boroughs, and are especially prevalent on high-volume and Select Bus Service corridors. There are also bus lanes along several highways that lead to Manhattan.[185] The city's bus lane network is about 104 miles (167 km) long as of November 2017, representing nearly two percent of the city's 6,000 miles (9,700 km) of streets.[186][163]:7

The bus lane rules are enforced by қозғалыс камералары қосулы порттар above the lanes; photos are taken of vehicles who violate the rules, and these motorists are then fined.[187][188][189] Bus lanes have generally increased average bus speeds and reduced travel times where they are installed. However, double-parked vehicles and other obstructions often force buses within buses to merge out of these lanes.[163]:40

Bus priority signals

As of July 2017, traffic signal preemption is used on five bus corridors in New York City.[190]:4 Traffic signals with bus preemption allow traffic lights to display a green signal for a longer-than-normal period of time when a bus approaches the intersection. The first corridor to receive traffic signal priority was the Жеңіс бульвары corridor on Staten Island in 2006, which used инфрақызыл detection technology to allow traffic signals to communicate with transponders on buses.[190]:3 Although the system itself was successful, the buses with transponders were reassigned to bus routes in Brooklyn and Queens, rendering the devices useless. Moreover, MTA administrators did not see any cost savings from the program, and employees generally lacked the motivation to maintain the system.[163]:30 In 2008, the Victory Boulevard installation was followed by the Fordham Road and Pelham Parkway corridor (Bx12 bus) in the Bronx, which used жаһандық позициялау жүйесі transponders aboard buses. Due to both systems' high cost, they were eventually removed from both corridors.[190]:3

In 2011, Mayor Майкл Блумберг proposed that traffic signal priority be installed along 11 bus routes within the following two years.[191] The MTA started testing signal priority along the M15 in Lower Manhattan in 2012.[192] From 2014 to 2016, five Автобус қызметін таңдаңыз routes received GPS-based traffic signal priority at 260 intersections. They were the M15 in Manhattan; The B44 бойымен Nostrand авенюі Бруклинде; The S79 бойымен Hylan Boulevard on Staten Island; The Bx41 бойымен Webster Avenue in the Bronx; және B46 бойымен Ютика даңғылы Бруклинде.[190]:3 The New York City government subsequently studied four of these routes, and found that all of the routes saw increases in average bus speeds along the portions that had bus priority signals.[190]:5–8 Speeds on these routes increased by an average of 18%.[163]:31 [193]

Eleven more corridors were set to receive traffic signal priority by July 2017.[190]:9 The number of equipped intersections rose to 500 by March 2018, and was set to increase further to 1,000 intersections by 2020. However, as of that date, traffic signal priority was still in the testing stages,[194] and preemptive traffic signals in New York City were used in much lower proportions than in other major cities.[163]:30 An expansion of traffic signal priority is planned as part of the Bus Action Plan.[68] In January 2019, de Blasio said that the traffic signal priority program would be expanded to 1,200 intersections.[172][173]

Bus Action Plan

Ан Александр Деннис Энвиро500 double-decker bus unveiled as part of the Bus Action Plan

In April 2018, in response to a citywide transit crisis and complaints about the general quality of MTA bus service, the MTA published a Bus Action Plan detailing 28 suggestions to improve the bus system. Within twelve months, targeted corridor improvements were to be implemented, some bus stops would be removed to speed up service, and off-peak bus service would be expanded on strategic routes. As part of the plan, there will be a system-wide redesign of the bus network by 2021 to improve connectivity and provide more direct service.[68][75][195]

Expanding bus priority is also part of the plan. Traffic Signal Priority would be implemented on additional routes, and new bus lanes and queue jump lanes would be instituted. In addition, the MTA would study ways to implement exclusive bus lanes and busways on priority corridors. To ensure that bus lanes are not blocked, dedicated transit-priority traffic teams would be put into place with the NYPD in 2019. Tap readers would be installed by the end of 2020, and all-door boarding would be installed with the introduction of a new contactless payment system that is planned to replace the MetroCard. There would be regular fare enforcement on bus routes to reduce тарифтен жалтару.[68][75][195]

The plan also contained some improvements to bus riders' experience. All buses delivered after April 2018, as well as 1,000 existing buses, would also receive digital information screens with automated announcements. In addition, by the end of 2018, new bus maps would be designed to make it easier to comprehend the bus network and to provide location-specific maps for neighborhoods in each neighborhood. Although the MTA had already started installing bus stop signs with real-time information, the Action Plan called for more bus shelters to be equipped with these signs. Starting in 2019, the MTA's mobile app would provide real-time seat availability information on selected bus routes. To reduce greenhouse gas emissions and improve air quality, the agency announced its transition to a zero-emissions электр автобус флот. The MTA would also test out a екі қабатты автобус on the redesigned Staten Island bus routes in 2018.[68][75][195]

Safety features and customer amenities were installed on new and existing buses as part of the Bus Action Plan.[196]:33 By January 2019, audible "pedestrian turn warning" announcement systems were installed on 617 buses, while cameras were installed on the inside of 3,469 buses and on the outside of 319 buses.[196]:34 Relocated or smaller pillars were installed on most new buses to increase visibility for drivers.[196]:35 Amenities such as USB charging ports, Wi-Fi, and digital information screens were installed on thousands of existing buses, as well as in all new buses.[196]:41 Traffic signal priority systems and automatic passenger counters were both installed in over a thousand buses.[196]:42 In addition, the MTA was planning to buy 248 compressed natural gas buses, 285 diesel-electric hybrid buses, and 60 electric buses in order to reduce energy emissions from the new bus fleet. Ten hybrid and ten electric buses had been tested in 2018.[196]:36–37

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ There are some exceptions to this rule, such as the Q35, Q50, M60, or many bus routes operating between Brooklyn and Queens.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c "MTA Moves to Streamline Bus Operations" (Баспасөз хабарламасы). Митрополиттік көлік басқармасы. 8 мамыр, 2008 ж. Алынған 6 қазан, 2008.[тұрақты өлі сілтеме ]
  2. ^ "The MTA Network". Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 22 ақпан, 2018.
  3. ^ Митрополиттік көлік басқармасы. "Craig Cipriano". Алынған 22 ақпан, 2020.
  4. ^ а б c Спарберг, Эндрю Дж. (1 қазан, 2014). Никельден Төкенге: Көлік Борттан МТА-ға сапар. Фордхэм университетінің баспасы. ISBN  978-0-8232-6190-1.
  5. ^ а б c Роджер П. Роус; Джин Сансоне (23 тамыз 2012). The Wheels That Drove New York: A History of the New York City Transit System. Springer Science & Business Media. ISBN  978-3-642-30484-2.
  6. ^ а б c г. e f Джексон Кеннет Т. Lisa Keller; Nancy Flood (December 1, 2010). The Encyclopedia of New York City: Second Edition. Йель университетінің баспасы. ISBN  978-0-300-18257-6.
  7. ^ New York Times, East Side Bus Line Gets City Permit, September 19, 1919, page 6
  8. ^ New York Times, Brooklyn Bus Line Starts, October 6, 1919, page 36
  9. ^ New York Times, Queens Bus Routes Taken Over by City, September 19, 1926, page 24
  10. ^ New York Times, Says City Cleared $4,359 on Car Line, July 18, 1921, page 14
  11. ^ Zachary M. Schrag, "The Bus Is Young and Honest" (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) on February 26, 2007. (2.86 MiB )
  12. ^ New York Times, City to Run Bridge Line, February 5, 1921, page 22
  13. ^ Bridge Cars of '04 Yielding to Buses, December 2, 1948, page 58
  14. ^ New York Times, B.M.T. Lines Pass to City Ownership, June 2, 1940, page 1
  15. ^ Railway Directory and Yearbook, 1967
  16. ^ "Staten Island Buses Taken Over By City" (PDF). The New York Times. February 23, 1947. Алынған 27 наурыз, 2016.
  17. ^ «ҚАЛА АВТОБУС САҒЫНАСЫН АЛАДЫ: Солтүстік жағалау жүйесін басқару үшін О'Коннор таңдалды» (PDF). The New York Times. 1947 жылғы 30 наурыз. Алынған 27 наурыз, 2016.
  18. ^ Crowell, Paul (September 24, 1948). "2 BUS COMPANIES OPERATING 6 LINES ARE BOUGHT BY CITY; Transportation Board Begins Operation at 12:01 A.M. Today on 7-Cent Fare" (PDF). The New York Times. б. 1. Алынған 27 наурыз, 2016.
  19. ^ New York Times, Trolley Era Ends Today On City-Operated Lines, October 31, 1956, page 35
  20. ^ New York Times, End Soon of Two Brooklyn Trolley Lines Will Leave City With but One Short Route, December 30, 1955, page 15
  21. ^ New York Times, Queensboro Bridge Trolley Line, Last One Here, Appears Doomed, March 20, 1957
  22. ^ New York Times, City's Last Trolley at End of Line, April 7, 1957, page 1
  23. ^ "State of the MTA Address".
  24. ^ а б Silverman, Norman (July 26, 2010). "The Merger of 7 Private Bus Companies into MTA Bus" (PDF). apta.com. Американдық қоғамдық көлік қауымдастығы, Митрополиттік көлік басқармасы. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2015 жылғы 16 қазанда. Алынған 16 қазан, 2015.
  25. ^ "Passenger Transport".[тұрақты өлі сілтеме ]
  26. ^ Toscano, John (December 2, 2004). "New Buses To Improve Private Line Service". Queens Gazette. Архивтелген түпнұсқа on August 31, 2018. Алынған 2 шілде, 2011.
  27. ^ Lueck, Thomas J. (April 23, 2005). "City to Buy Private Bus Company for Service in Three Boroughs". The New York Times. Алынған 13 қазан, 2015.
  28. ^ Вудберри, кіші, Уоррен (2005 ж., 24 ақпан). «MTA-ға ҚОСЫЛУ ҮШІН» MAJOR BUS CO. «. Күнделікті жаңалықтар (Нью-Йорк). Алынған 4 қаңтар, 2016.
  29. ^ Рутенберг, Джим; Ramirez, Anthony (March 23, 2005). "Metro Briefing New York: Bronx: City To Take Over Another Bus Line". The New York Times. Алынған 31 қазан, 2015.
  30. ^ "The MTA Newsroom: MTA Bus Service Begins". Митрополиттік көлік басқармасы. Қаңтар 2005. мұрағатталған түпнұсқа on January 21, 2005. Алынған 31 қазан, 2015.
  31. ^ https://web.archive.org/web/20110707183208/http://www.atlanticexpress.com/SouthShore.htm EMERGENCY INTERIM COMMUTER SERVICE For the South Shore Community of Staten Island
  32. ^ "Staten Island pols call on MTA to take over 2 privately operated bus routes". Staten Island Advance. 2009 жылғы 29 қыркүйек. Алынған 2 шілде, 2011.
  33. ^ http://assembly.state.ny.us/mem/?ad=062&sh=story&story=33897 Staten Island Officials Call on MTA to Take over Bus Routes and Expand South Shore Express Bus Service
  34. ^ Yates, Maura (November 24, 2010). "Pols make pitch to MTA to fill void for South Shore park-and-riders after Atlantic Express cancels route". Staten Island Advance. Алынған 2 шілде, 2011.
  35. ^ Steinhauer, Jennifer (June 25, 2002). "City Seeks M.T.A. Takeover Of 7 Bus Companies' Routes". New York Times. Алынған 6 қазан, 2008.
  36. ^ "MTA Bus Mergers Completed" (Баспасөз хабарламасы). Митрополиттік көлік басқармасы. 20 ақпан, 2006. мұрағатталған түпнұсқа 16 қыркүйек 2008 ж. Алынған 6 қазан, 2008.
  37. ^ а б Castillo, Alfonso A. (June 10, 2011). "Illinois company to run Long Island Bus". Жаңалықтар күні. Алынған 11 ақпан, 2018.
  38. ^ а б c г. e f "Queens Bus Map" (PDF ). Митрополиттік көлік басқармасы. Қыркүйек 2019. Алынған 1 желтоқсан, 2020.
  39. ^ а б c г. e «Staten Island автобус картасы» (PDF). Митрополиттік көлік басқармасы. 2016. Алынған 23 қыркүйек, 2016.
  40. ^ а б c г. "Brooklyn Bus Map" (PDF ). Митрополиттік көлік басқармасы. Қазан 2020. Алынған 1 желтоқсан, 2020.
  41. ^ а б c г. «Bronx автобус картасы» (PDF ). Митрополиттік көлік басқармасы. Қазан 2018. Алынған 1 желтоқсан, 2020.
  42. ^ а б «Манхэттен автобус картасы» (PDF ). Митрополиттік көлік басқармасы. Шілде 2019. Алынған 1 желтоқсан, 2020.
  43. ^ а б Бастау, Томас Эрик (7.03.2018). «MTA тамызда шығарылуы мүмкін жаңа экспресс автобус маршруттарын ашады». Staten Island Advance. Алынған 8 наурыз, 2018.
  44. ^ а б Уокер, Амина (07.03.2018). «МТА өзгертілген Статен Айленд экспресс автобус маршруттарын ашты». Тежелген Нью-Йорк. Алынған 8 наурыз, 2018.
  45. ^ Rivoli, Dan (February 13, 2018). "MTA Budget: Where does the money go?". NY Daily News. Алынған 3 қараша, 2018.
  46. ^ а б c г. e f "NEW YORK, NEW YORK: BUS LANES AND LIMITED-STOP SERVICE" (PDF). Көлікті зерттеу жөніндегі кеңес. Алынған 27 қыркүйек, 2016.
  47. ^ "Riders Will Pay Before Boarding, and Save Time, on Revamped Bus Route". The New York Times. 29 маусым 2008 ж.
  48. ^ Lew, Alexander (June 30, 2008). "Bus Rapid Transit Debuts in the Bronx". Wired.com blog network. Алынған 1 шілде 2008.
  49. ^ "MTA Bus Company Committee Meeting Materials, July 2010" (PDF). б. 76. Алынған 13 тамыз, 2010.
  50. ^ "Select Bus Service – First Avenue/Second Avenue" (PDF). Нью-Йорк көлік департаменті. Алынған 4 сәуір, 2010.
  51. ^ "34th Street: The life and death of a Great Idea". Second Ave. Sagas. 2011 жылғы 3 наурыз. Алынған 25 қыркүйек, 2016.
  52. ^ "S79 SELECT BUS SERVICE BEGINS SEPTEMBER 2, 2012" (PDF). nyc.gov. New York City Department of Transportation. Тамыз 2012. Алынған 25 қыркүйек, 2016.
  53. ^ Aaron, Brad (April 17, 2008). "A Transit Miracle on 34th Street". Алынған 1 шілде 2008.
  54. ^ а б "MTA Planning – NYC Select Bus Service". Алынған 1 шілде 2008.
  55. ^ Higashide, Steven (July 15, 2009). "Staten Island Pols Not Walking the Transit Talk". Алынған 19 қазан, 2007.
  56. ^ MTA Capital Milestone Report (2010–2014)
  57. ^ "mta.info | 2014–2017 MTA Financial Plan" (PDF). Web.mta.info. Алынған 28 сәуір, 2014.
  58. ^ "M86 Crosstown Line to Get Select Bus Service". DNAinfo Нью-Йорк. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылдың 22 қаңтарында.
  59. ^ «Utica Avenue автобус қызметін таңдаңыз». NYC.gov.
  60. ^ "Main Street Select Bus Service". NYC.gov.
  61. ^ а б *«Транзиттік және автобус комитетінің отырысы 2016 ж. Маусым» (PDF). www.mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 17 маусым 2016. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2016 жылғы 7 тамызда. Алынған 17 маусым, 2016.
  62. ^ mtainfo (April 24, 2017), MTA Board - NYCT/Bus Committee Meeting - 04/24/2017, алынды 24 сәуір, 2017
  63. ^ *"Select Bus Service Coming to 'City's Slowest' M79 Bus Next Year: Officials". DNAinfo Нью-Йорк. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 11 қазанда. Алынған 10 қазан, 2016.
  64. ^ "Newsletter 2 / Spring 2017 161st Street Design Proposal for Bx6 SBS" (PDF). nyc.gov. Сәуір 2017. Алынған 28 сәуір, 2017.
  65. ^ "Woodhaven-Cross Bay Boulevards Select Bus Service". nyc.gov. Нью-Йорк көлік департаменті. 23 сәуір, 2014 ж. Алынған 28 сәуір, 2014.
  66. ^ "Woodhaven/Cross Bay Boulevard (Q52/53) Presentation to Community Board 14 January 10, 2017" (PDF). nyc.gov. New York City Department of Transportation. 10 қаңтар 2017 ж. Алынған 29 сәуір, 2017.
  67. ^ а б c г. e f "For presentation to CB 15 Transportation Committee | March 13, 2018" (PDF). nyc.gov. New York City Department of Transportation. 13 наурыз, 2018. Алынған 9 сәуір, 2018.
  68. ^ Berger, Paul (August 14, 2018). "Subway, Bus Cuts Loom as MTA Faces Financial Crisis". Wall Street Journal. Алынған 22 тамыз, 2018.
  69. ^ «Транзиттік және автобус комитетінің отырысы» (PDF). Митрополиттік көлік басқармасы. July 23, 2018. pp. 201–205. Алынған 23 шілде, 2018.
  70. ^ Pereira, Sydney (January 4, 2019). "Gov. Cuomo scraps 15-month full L train shutdown plan". Ауыл тұрғыны (Манхэттен). Алынған 14 қаңтар, 2019.
  71. ^ Berger, Paul (January 3, 2019). "Cuomo Cancels Full L-Train Shutdown in New York City". Wall Street Journal. Алынған 4 қаңтар, 2019.
  72. ^ Фицсиммонс, Эмма Дж.; Goldmacher, Shane (January 3, 2019). "Full Shutdown of L Train to Be Halted by Cuomo". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 3 қаңтар, 2019.
  73. ^ Сифф, Эндрю (3 қаңтар, 2019). "'L-pocalypse 'жоқ: жаңа жоспар метроның қорқынышты өшуіне жол бермейді «. NBC Нью-Йорк. Алынған 4 қаңтар, 2019.
  74. ^ а б c г. Мартинес, Хосе (23 сәуір, 2018). «МТА автобустарын күрделі жөндеуден өткізу екі қабатты пилотты қосады». Spectrum News NY1 | Нью-Йорк қаласы. Алынған 23 сәуір, 2018.
  75. ^ «Коммутатор туралы ескерту: 14-ші көшенің көп бөлігі 1-ші шілдеден бастап көп уақыт көліктерге жабық болады». CBS Нью-Йорк. 11 маусым 2019. Алынған 11 маусым, 2019.
  76. ^ Шпивак, Каролайн (2019 жылғы 11 маусым). «14-ші көшедегі арнайы автобус жолы 1 шілдеде шығады». Тежелген Нью-Йорк. Алынған 11 маусым, 2019.
  77. ^ «МЭЭР БЛУМБЕРГ, МТА-ның АТҚАРУШЫ ДИРЕКТОРЫ ЖӘНЕ БАСҚАРУШЫСЫ САНДЕР ЖӘНЕ НҮКТЕЛЕР КОМИССАРЫ САДЫҚ-ХАН ЖАҢА MTA SELECT BUS SERVICE (SBS) ЖҮЙЕСІН АШЫРМАЙДЫ». 25 наурыз, 2008. Алынған 22 маусым, 2008.
  78. ^ «NYC әуекомпаниясының бірінші - тек қана? - автобустың жедел транзиттік бағыты». 25 наурыз, 2008. Алынған 22 маусым, 2008.
  79. ^ а б c «МТА капиталды бағдарламасын қадағалау комитетінің отырысы: 2016 ж. Қаңтар» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Қаңтар 2016. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2016 жылдың 29 қаңтарында. Алынған 23 қаңтар, 2016.
  80. ^ а б c г. e f «Нью-Йорк транзиті - тарих және хронология». Митрополиттік көлік басқармасы. Архивтелген түпнұсқа 2014 жылғы 8 қаңтарда. Алынған 12 наурыз, 2007.
  81. ^ http://web.mta.info/mta/ada/paratransit.htm[тұрақты өлі сілтеме ]
  82. ^ «Access-A-Ride қызметіне нұсқаулық». MTA.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 7 ақпан, 2018.
  83. ^ Симс, Калвин (1991 ж. 19 шілде). «Мүгедектерге транзит қол жетімді». The New York Times. Алынған 11 ақпан, 2018.
  84. ^ а б c г. e f ж сағ [1] «Автобусқа қалай мінуге болады» mta.info
  85. ^ Бразиллер, Закары (2006 ж. 19 қазан). «Аға аялдаманы алып тастау қиындықтары». Qns.com. Queens Courier. Алынған 10 қараша, 2015.
  86. ^ «АВТОБУС ҚЫЗМЕТІН ТАҢДАУ ТУРАЛЫ: Автобус қызметтерін таңдау». nyc.gov. Алынған 9 қараша, 2015.
  87. ^ «БАЙЛАНЫС: Hylan бульвары автобус қызметін таңдайды». nyc.gov. Алынған 9 қараша, 2015.
  88. ^ Нейман, Уильям (27 сәуір, 2007). «Автобустарды қозғалыста жеделдетудің нақты жоспары». The New York Times. Алынған 9 қараша, 2015.
  89. ^ а б c г. e f ж сағ «Ескі, құпия адамдарды ауыстыратын түсті кодталған аялдама белгілері» New York Times 20 қараша, 1996 жыл
  90. ^ а б c г. e «Автобус осында тоқтайды» (PDF). The New York Times. 20 мамыр, 1976 ж. Алынған 10 қараша, 2015.
  91. ^ «Бортқа қош келдіңіз - МТА-дағы қол жетімділік» (PDF). Азаматтардың тұрақты консультативтік комитеті MTA. Қазан 2008. Алынған 10 қараша, 2015.
  92. ^ [2] Нью-Йорк Университетінің Рудин бойынша тасымалдау орталығы «Мобильділіктің анықтамалығы - қоғамдық автобус»
  93. ^ а б c г. Дойл, Майкл Т. (17 қараша, 1998). «Нью-Йорктегі транзиттік шабандоздар кеңесінің автобус аялдамасы маңдайшасын зерттеу; баратын жер: белгісіз» (PDF). Нью-Йорк транзиттік шабандоздар кеңесі. Алынған 27 қыркүйек, 2016.
  94. ^ а б «W.S. Белгі дизайны · Транзит · NYC аялдамасы».
  95. ^ Хаберман, Клайд; Джонстон, Лори (1982 ж. 30 шілде). «Нью-Йорк күні күнімен». The New York Times. Алынған 10 қараша, 2015.
  96. ^ «Қызмет көрсетуді жақсарту бойынша ұсыныстармен бірге Co-op City автобус қызметіне және қызметіне шолу» (PDF). Митрополиттік көлік басқармасы. 2014 жылғы қаңтар. Алынған 11 желтоқсан, 2015.
  97. ^ «MTA 2006 ЖЫЛДЫҚ ЕСЕП: 2006 жылдың 31 желтоқсанында аяқталған жылға арналған жылдық жылдық қаржылық есеп» (PDF). Митрополиттік көлік басқармасы. 2007 жылғы 1 мамыр. Алынған 28 желтоқсан, 2015.
  98. ^ Позарицки, Роберт (2011 жылғы 3 қараша). «ЖҰМЫС ӨТКІЗУ КЕРЕК: Жобаның кешігуін тоқтату үшін панель көмек сұрайды». Times Newsweekly. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 22 желтоқсанда. Алынған 10 қараша, 2015.
  99. ^ «Кеңес берудің жаңа белгілері: ашық түстер мен суреттер қала көшелерінде» (PDF). The New York Times. 26 желтоқсан, 1963 ж. Алынған 10 қараша, 2015.
  100. ^ Голдман, Ари Л. (15 маусым 1982). «АВТОБУС ЖОЛДАРЫН АСЫРЫП ЖҮРУ ҮШІН КӨБЕЙТЕДІ». The New York Times. Алынған 10 қараша, 2015.
  101. ^ Седон, Майкл (28 желтоқсан 2012). «Нью-Йорк Статен Айлендтің қосымша экспресс автобустарын қаржыландырудан шығарады». Статен аралы, Нью Йорк: Staten Island Advance. Алынған 10 қараша, 2015.
  102. ^ Фель, Фред (1958 ж. 29 қараша). «Уақытқа хаттар: автобус жолаушыларына бағыт беру» (PDF). The New York Times. Алынған 10 қараша, 2015.
  103. ^ *Union Turnpike. Нью-Йорк транзиті. 18 шілде, 1996. б. 330.
  104. ^ а б «Staten Island аялдамалары». Дактроника. Алынған 8 қараша, 2015.
  105. ^ «Нью-Йорк қаласының автобекеттеріндегі жолаушылар туралы нақты уақыттағы жол белгілері мен белгілері (Нью-Йорк, Нью-Йорк)». STV Group (Америка Құрама Штаттары). Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 17 қарашада. Алынған 9 қараша, 2015.
  106. ^ Седон, Майкл (9 желтоқсан 2013). «Жаңа электронды белгілер автобус жүргізушілеріне қанша уақыт күту керектігін айтады». Статен аралы, Нью Йорк: Staten Island Advance. Алынған 8 қараша, 2015.
  107. ^ Бароне, Винсент (2014 жылғы 17 желтоқсан). «Staten Island қосымша электронды, нақты уақыт режиміндегі автобус белгілерін алады». Статен аралы, Нью Йорк: Staten Island Advance. Алынған 8 қараша, 2015.
  108. ^ Уитфорд, Эмма (2015 жылғы 1 шілде). «Автобусты кері санау сағаттары әр ауданға келеді». Готамист. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылдың 11 тамызында. Алынған 8 қараша, 2015.
  109. ^ а б «БІР НЬЮ-ЙОРК: БІЗДІҢ КӨРШІЛЕРДІҢ ЖҰМЫСЫ ЖАҢА ҚАЛАДАҒЫ ЕСЕПТІ САҒАТТАР, СЫРТҚЫ БОРУГТАРДАҒЫ АВТОБУСТАРҒА ТРАФИКАЛЫҚ-СИГНАЛДЫҚ ПРИОРИТУТ ЖӘНЕ ЖАҢА АВТОБУСТАР» (PDF). nyc.gov. Бір Нью-Йорк. 2016 жылғы 4 ақпан. Алынған 11 ақпан, 2016.
  110. ^ Сандерс, Анна (4 ақпан, 2016). «Staten Island аялдамаларына келетін 100 кері санау сағаты». Staten Island Advance. Нью-Йорк мэриясы. Алынған 11 ақпан, 2016.
  111. ^ Позарицки, Роберт (2015 жылғы 2 шілде). «Квинске бара жатқан кері санау сағаттары». TimesNews апта сайын. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 28 шілдеде. Алынған 16 желтоқсан, 2015.
  112. ^ «Жаяу жүргіншілер: WalkNYC». nyc.gov. Нью-Йорк көлік департаменті. Алынған 26 желтоқсан, 2015.
  113. ^ Миллер, Стивен (24.06.2013). «DOT WalkNYC Wayfinding жүйесін ашады, келесі жылы бүкіл қала бойынша жүреді». Streetsblog NYC. Алынған 26 желтоқсан, 2015.
  114. ^ Харшбаргер, Ребекка (2015 жылғы 14 шілде). «Select Bus Line Манхэттеннің 86-шы көшесінде жүре бастайды». AM Нью-Йорк. Алынған 8 қараша, 2015.
  115. ^ Ромеро, Кэтрин; Намако, Том (12 тамыз, 2009). «34-ші АВТОБУС КЕСІНДЕ САҒАТТАРДЫ БІЛУ». New York Post. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 18 тамызда. Алынған 8 қараша, 2015.
  116. ^ Паркер, Билли (12 тамыз, 2009). «Кері санақ сағаттары жердің үстінен шығады». Готамист. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылдың 18 қыркүйегінде. Алынған 8 қараша, 2015.
  117. ^ Донохью, Пит (2012 жылғы 10 желтоқсан). «MTA Bus Time бағдарламасының пайдасына автобустардың кері санау сағаттарынан бас тартты». Күнделікті жаңалықтар (Нью-Йорк). Алынған 8 қараша, 2015.
  118. ^ а б c «Жиһаз» (PDF). Нью-Йорк көлік департаменті. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2016 жылғы 1 қазанда. Алынған 27 қыркүйек, 2016.
  119. ^ «Cemusa NY, LLC компаниясының көлік департаментімен жасалған франчайзингтік келісіміне сәйкес, аялдамалардың паналарын тазалау және күтіп ұстау жөніндегі аудиторлық есеп» (PDF). Кеңсесі Нью-Йорктегі бақылаушы Джон С. Лю. 2012 жылғы 10 шілде. Алынған 9 қараша, 2015.
  120. ^ Чан, Сьюелл (2006 ж. 12 мамыр). «Автобус паналары мен дәретханалары үшін 1,4 миллиард долларлық келісімшарт жақын». The New York Times. Алынған 11 қаңтар, 2008.
  121. ^ Кардвелл, Дайан (2006 ж. 16 мамыр). «Комитет баспана мен дәретхана келісімшартын мақұлдады». The New York Times. Алынған 9 қараша, 2015.
  122. ^ Данлап, Дэвид В. (9 тамыз, 1998). «Көше жиһаздарының дизайны Гридлокта қалды». The New York Times. Алынған 9 қараша, 2015.
  123. ^ а б c г. «ИНФРАҚҰРЫЛЫМ: көше жиһаздары үйлесімді». nyc.gov. Нью-Йорк көлік департаменті. Алынған 9 қараша, 2015.
  124. ^ Баррон, Джеймс (10 сәуір, 2009). «Жақсы орын тұрып, тоқтайтын автобус күтіп тұрған жақсы орын». The New York Times. Алынған 9 қараша, 2015.
  125. ^ а б Чан, Сьюелл (2006 жылғы 20 желтоқсан). «Патшайымдар: жаңа автобустық баспана ашылды». The New York Times. Алынған 9 қараша, 2015.
  126. ^ «Джемуса: Нью-Йорктегі прототиптер» (PDF). Джемуса. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2012 жылдың 16 наурызында. Алынған 9 қараша, 2015.
  127. ^ Данлап, Дэвид В. (6 қараша, 2007). «Жаңа автобус баспана қышқылмен бұзылды». The New York Times. Алынған 9 қараша, 2015.
  128. ^ Данлап, Дэвид В. (10 тамыз, 2007). «Жаңа автобекханалар сіздің сапарларыңызды емес, сатып алу мен теледидар көруді жоспарлауға мүмкіндік береді». The New York Times. Алынған 9 қараша, 2015.
  129. ^ Данлап, Дэвид В. (31 наурыз, 2008). «Аялдамада жарықтандыру». The New York Times. Алынған 9 қараша, 2015.
  130. ^ «Cemusa's NYC Digital Shelter Network». YouTube. Джемуса. 5 қараша, 2014 ж. Алынған 9 қараша, 2015.
  131. ^ «Samsung NFC жарнамалық науқан - Cemusa NYC автобус баспана». YouTube. Джемуса. 2012 жылғы 6 тамыз. Алынған 9 қараша, 2015.
  132. ^ «Тақырып 34 2-15-2012 Көлік бөлімі 4-тарау: Жол қозғалысы ережелері» (PDF). nyc.gov. Нью-Йорк көлік департаменті. 2012 жылғы 15 ақпан. Алынған 10 қараша, 2015.
  133. ^ https://web.archive.org/web/19980127010654/http://www.mta.nyc.ny.us/nyct/Bus/busfacts.htm NYC Transit автобустар тарихы бөлімі
  134. ^ «MTA New York City Transit (NYCT)» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 24 шілдеде.
  135. ^ «MTA Bus Company (MTABUS)» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 24 шілдеде.
  136. ^ «Нью-Йорк қаласының транзиттік фактілері мен фактілері: 1979 ж.» (PDF). La Guardia және Вагнер мұрағаттары. Митрополиттік көлік басқармасы, Нью-Йорк транзиттік басқармасы. 1979. Алынған 24 қазан, 2016.
  137. ^ Сульцбергер, А.Ж. (12 мамыр, 2009). «Автобус қоңырау сымының оралуы». The New York Times. Алынған 11 сәуір, 2016.
  138. ^ Рейн, Лиза; Ратиш, Роберт (3 қазан 1996). «ЖАҢА АВТОБУС НАҚТЫ СЫРЫС». Күнделікті жаңалықтар (Нью-Йорк). Алынған 17 желтоқсан, 2015.
  139. ^ Роллан Д. Кинг (1 қаңтар, 1998). Төмен қабатты автобустардың жаңа дизайны және пайдалану тәжірибесі. Көлікті зерттеу жөніндегі кеңес. ISBN  978-0-309-06308-1.
  140. ^ Kornblut, Anne E. (20 қаңтар 1997). «ҚЫЗМЕТКЕН АВТОБУС МҮГЕДЕКТІ БОЛУЫ МҮМКІН». Күнделікті жаңалықтар (Нью-Йорк). Алынған 24 желтоқсан, 2015.
  141. ^ «Newsday | Long Island's & NYC News Source | Newsday».
  142. ^ «2020 жылға дейін 2042 жаңа автобуста Wi-Fi және USB зарядтау порттары болады». Митрополиттік көлік басқармасы. 8 наурыз, 2016. Алынған 9 наурыз, 2016.
  143. ^ а б Лоуэлл, Дана М .; Ақжелкен, Уильям; Буш, Кристофер; Зупо, Дуглас (2008 ж. 24 тамыз). «Таза дизельді автобустарды CNG автобустарымен салыстыру». osti.gov. MTA Нью-Йорк транзиттік басқармасы. Алынған 15 желтоқсан, 2015.
  144. ^ Пьер-Пьер, Гарри (16 қаңтар, 1996). «Табиғи газды пайдаланатын автобустар пилоттық бағдарламада жақсы жұмыс істейді». The New York Times. Алынған 15 желтоқсан, 2015.
  145. ^ а б Пресс-релиз (29 қараша, 2005). «Орион гибридті / электрлі автобустар ауаны тазартудың және экономиканы жақсартудың кепілі». mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 24 желтоқсан, 2015.
  146. ^ Уолд, Мэтью Л. (8 ақпан, 1999). «Гибридті автобус экологиялық таза». The New York Times. Уоррен, Род-Айленд. Алынған 26 желтоқсан, 2015.
  147. ^ Жас, Анджело (1 шілде, 2013). «Нью-Йорк гибридті автобус қозғалтқыштарының шамамен төрттен бірін 100% дизельді автобус қозғалтқыштары үшін алып тастайды». ibtimes.com. International Business Times. Алынған 24 желтоқсан, 2015.
  148. ^ а б «Транзиттік және автобус комитетінің отырысы» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 23 сәуір, 2018. 49–50 бб. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 16 мамыр 2018 ж. Алынған 25 шілде, 2018.
  149. ^ Баспасөз-релизі (5 қыркүйек, 2008 жыл). «MTA NYC Transit Staten Island қызметіне жаңа буын гибридті электробусты ұсынады». mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 24 желтоқсан, 2015.
  150. ^ «Төмендетілген тариф». Митрополиттік көлік басқармасы. Алынған 27 сәуір, 2015.
  151. ^ http://web.mta.info/nyct/service/servChanges_Q33_Q70_Q72.htm
  152. ^ Салкин, Аллен (15 маусым 2000). «Ескі метрокарта ақылы пайда әкелуі мүмкін». New York Post. Алынған 13 наурыз, 2016.
  153. ^ Фейсон, Сет (1993 ж. 2 маусым). «Метрода жүретін 3000 адам, қолындағы карталар, тарифтердің жаңа жүйесін тексереді». The New York Times. Алынған 25 сәуір, 2010.
  154. ^ Донохью, Пит (26 тамыз, 2014). «Greenpoint Tube-тегі жұмыс аяқталғаннан кейін адвокаттар G-to-J / M-ге ақысыз аударым жасауды қалайды». New York Daily News. Алынған 28 ақпан, 2016.
  155. ^ «NYC Transit G Line шолуы» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 2013 жылғы 10 шілде. Алынған 28 ақпан, 2016.
  156. ^ Ньюман, Энди (3 шілде 1998). «Hop On, Hop Off: Шексіз метрокарта келеді». The New York Times. Алынған 8 қаңтар, 2010.
  157. ^ Ньюман, Энди. «Нью-Йорктегі метроға арналған нұсқаулық». FreshNYC. Архивтелген түпнұсқа 2018 жылдың 5 қаңтарында. Алынған 24 ақпан, 2019.
  158. ^ «MTA: көңілді карталармен қоштасу». WNYC. Алынған 9 ақпан, 2016.
  159. ^ Риволи, Дэн; Грегориан, Дарех (2016 ж. 12 сәуір). «MTA MetroCard ауыстыруды іздеуде алғашқы қадамды жасай отырып,» тарифтерге жаңа төлем жүйесі «бойынша ұсыныстар сұрайды». New York Daily News. Алынған 30 қараша, 2016.
  160. ^ Риволи, Дан (23 қазан, 2017). «MTA MetroCard карталарын» түртіп «төлеу жүйесі үшін жою жоспарын мақұлдады». NY Daily News. Алынған 24 қазан, 2017.
  161. ^ а б Баррон, Джеймс (23.10.2017). «Нью-Йорк MetroCard картасын транзиттік жол ақысын төлеудің заманауи әдісімен алмастырады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 24 қазан, 2017.
  162. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен v Стрингер, Скотт М. (қараша 2017). «Басқа транзиттік дағдарыс: NYC автобус жүйесін қалай жақсартуға болады» (PDF). Нью-Йорктегі бақылау инспекторы Скотт М.Стрингердің кеңсесі. Алынған 9 наурыз, 2018.
  163. ^ а б c Бароне, Винсент (8.02.2018). «Топ қалалық автобус маршруттарының 75 пайызына сәтсіз баға береді». мен Нью-Йорк. Алынған 11 наурыз, 2018.
  164. ^ Бароне, Винсент (20.04.2017). «Оқу: міне автобус қатынасы нашар аудандар». мен Нью-Йорк. Алынған 10 наурыз, 2018.
  165. ^ Ван, Вивиан (27 қараша, 2017). «Автобус қызметі дағдарысқа ұшырады, қалалық бақылаушының есебінде». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 10 наурыз, 2018.
  166. ^ а б "'Марапаттар ең баяу, сенімсіз қоғамдық автобустарға берілді ». ABC7 Нью-Йорк. 11 желтоқсан, 2014 ж. Алынған 11 наурыз, 2018.
  167. ^ «NYC-тің ең баяу автобус маршруты жаяу жүру сияқты жылдам». New York Post. 2017 жылғы 23 желтоқсан. Алынған 11 наурыз, 2018.
  168. ^ Чан, Сьюелл (2016 жылғы 9 тамыз). «Ал қалалық автобустың ақырғы марапаты ...» Қалалық бөлме. Алынған 11 наурыз, 2018.
  169. ^ «Неге автобуста қалып қоясың». The New York Times. 2016 жылғы 27 қазан. Алынған 11 наурыз, 2018.
  170. ^ Риволи, Дан (15 желтоқсан, 2015). «MTA-ның ең баяу жүретін автобустары 35-тен 15 мильден аспайды». NY Daily News. Алынған 11 наурыз, 2018.
  171. ^ а б «Әкім 2020 жылға қарай автобустардың жылдамдығын 25% арттыруға уәде берді». мен Нью-Йорк. 2019 жылғы 10 қаңтар. Алынған 12 қаңтар, 2019.
  172. ^ а б Плитт, Эми (11 қаңтар, 2019). «De Blasio автобустарын жетілдіру жоспары 2020 жылға дейін жылдамдықты 25% арттыруды көздейді». Тежелген Нью-Йорк. Алынған 12 қаңтар, 2019.
  173. ^ Леви, Алон (30.01.2018). «Неліктен Нью-Йорктің автобустарының пайдалану құны соншалықты жоғары?». Тежелген Нью-Йорк. Алынған 11 наурыз, 2018.
  174. ^ а б «Staten Island автобусы туралы зерттеу: экспресс автобустарын қайта құру» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Мамыр 2017. Алынған 7 наурыз, 2018.
  175. ^ Шпивак, Каролайн (22 қазан, 2019). «MTA-ның Bronx автобустарын қайта құру 400 аялдаманы кесіп, жаңа маршруттар қосады». Тежелген Нью-Йорк. Алынған 1 желтоқсан, 2019.
  176. ^ «MTA Bronx автобус жүйесін күрделі жөндеуден өткізу туралы соңғы ұсынысты жариялады». ABC7 Нью-Йорк. 22 қазан, 2019. Алынған 1 желтоқсан, 2019.
  177. ^ Дагган, Кевин (29 маусым 2020). «COVID-19 шектеулеріне байланысты Бруклин автобусының қайта жасақталуы: MTA». Бруклин қағазы. Алынған 5 шілде, 2020.
  178. ^ «Queens автобус желісін қайта құру COVID-19 пандемиясы жағдайында күте тұр: MTA». QNS.com. Алынған 5 шілде, 2020.
  179. ^ а б «NYCT және автобус комитетінің отырысы» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 20 ақпан, 2018 жыл. 96. Алынған 11 наурыз, 2018.
  180. ^ «NY MTA автобустары 2008 жылдан бері 100 миллион жолаушы сапарынан айрылды». Metro журналы. 2016 жылғы 9 маусым. Алынған 11 наурыз, 2018.
  181. ^ Стенгрен, Бернард (1963 ж. 5 мамыр). «Бруклинде және Статен Айлендта» асығыс-сағаттық жолдар тағайындалды « (PDF). The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 21 шілде, 2017.
  182. ^ а б «Нью-Йорк, Нью-Йорк автобустары және шектеулі қызмет» (PDF). trb.org. 2001. Алынған 18 шілде, 2017.
  183. ^ «Midtown автобус жолдарының жиынтығы» (PDF). The New York Times. 1969 жылғы 20 маусым. ISSN  0362-4331. Алынған 21 шілде, 2017.
  184. ^ «Нью-Йорктегі автобус жолдары» (PDF). nyc.gov. Нью-Йорк көлік департаменті. Алынған 4 сәуір, 2016.
  185. ^ Рубинштейн, Дана (20 қазан, 2017 жыл). «Жылдам автобустармен де Blasio« қатал қалада »өмірді жеңілдетуге уәде береді'". Politico PRO. Алынған 9 наурыз, 2018.
  186. ^ Нью-Йорк қаласы. «Автобус жолағының ережелері». nyc.gov. Нью-Йорк қаласы. Алынған 4 наурыз, 2015.
  187. ^ «Нью-Йорктің автобус жолдары туралы білуіңіз керек 5 нәрсе» (PDF). nyc.gov. Нью-Йорк көлік департаменті. Алынған 4 сәуір, 2016.
  188. ^ HUGHES, C. J. (22 қараша, 2010). «Камералар автобус жолақтарындағы басып-тұруды бақылайды». New York Times. Алынған 4 наурыз, 2015.
  189. ^ а б c г. e f «Жасыл құралдар: Нью-Йорктегі жол белгілерінің басымдығы» (PDF). nyc.gov. Шілде 2017. Алынған 8 наурыз, 2018.
  190. ^ Бароне, Винсент (2016 жылғы 4 тамыз). «Жаңа MTA автобустарында Wi-Fi бар, бірақ жылдамырақ қызмет көрсетілмейді». мен Нью-Йорк. Алынған 9 наурыз, 2018.
  191. ^ «Пресс-релиз - NYC транзиті - MTA Нью-Йорк транзиті M15 SBS бойымен трафик сигналының басымдылықты ұшқышын іске қосуға дайын». MTA. 2012 жылғы 24 қыркүйек. Алынған 9 наурыз, 2018.
  192. ^ Бароне, Винсент (2017 жылғы 23 шілде). «MTA, DOT жол жүру уақытын жақсартатын автобус технологиясын кеңейтуге ұмтылады». мен Нью-Йорк. Алынған 9 наурыз, 2018.
  193. ^ Нир, Сара Маслин (8.03.2018). «Метро дағдарысы» оттегін «көп алатындықтан, автобустар сүйрейді». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 9 наурыз, 2018.
  194. ^ а б c Бароне, Винсент (23.04.2018). «Жүйені қалпына келтіруге арналған автобустардың іс-қимыл жоспары». мен Нью-Йорк. Алынған 23 сәуір, 2018.
  195. ^ а б c г. e f «Капиталды бағдарламаны қадағалау комитетінің отырысы» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Қаңтар 2019. Алынған 18 қаңтар, 2019.

Сыртқы сілтемелер