Пенсильвания станциясы (1910–1963) - Pennsylvania Station (1910–1963)

Пенсильвания станциясы
Pennsylvania Station aerial view, 1910s.jpg
1910 жылдары солтүстік-шығыстан көрініс
Орналасқан жеріНью-Йорк қаласы
Координаттар40 ° 45′01 ″ Н. 73 ° 59′35 ″ В. / 40.7503 ° N 73.9931 ° W / 40.7503; -73.9931Координаттар: 40 ° 45′01 ″ Н. 73 ° 59′35 ″ В. / 40.7503 ° N 73.9931 ° W / 40.7503; -73.9931
Иелік етедіПенсильвания темір жолы
Пенн Орталық
Құрылыс
СәулетшіМакКим, Мид және Ақ[1][2]
Сәулеттік стильBeaux-Art
Басқа ақпарат
КүйҚиратылды
Тарих
Ашылды8 қыркүйек, 1910 (LIRR)
1910 ж. Қараша (PRR)
Негізгі күндер
Құрылыс1904–1910
Қирату1963–1968
Бұрынғы қызметтер
Алдыңғы станцияПенсильвания темір жолыСтанциядан кейін
Манхэттен трансфері
қарай Чикаго
Негізгі желіТерминус
Манхэттен трансферіЖаңа Brunswick желісі
Алдыңғы станцияMTA NYC logo.svg LIRRСтанциядан кейін
ТерминусНегізгі желіWoodside
Алдыңғы станцияНью-Йорк, Нью-Хейвен және Хартфорд теміржолыСтанциядан кейін
ТерминусНегізгі желі
Экспресс-қызмет
Нью-Хейвен
Терминус
Алдыңғы станцияЛихай алқабындағы теміржолСтанциядан кейін
Манхэттен трансфері
қарай Буффало
Негізгі желіТерминус
Алдыңғы станцияБалтимор және Огайо теміржолыСтанциядан кейін
Манхэттен трансфері
қарай Чикаго
Негізгі желі
1926 жылға дейін
Терминус

Пенсильвания станциясы жылы тарихи теміржол вокзалы болды Нью-Йорк қаласы үшін аталған Пенсильвания темір жолы (PRR), оны салушы және бастапқы жалға алушы. Станция Жетінші және Сегізінші даңғылдармен және 31 және 33-ші көшелермен шектелген 8 акрлық (3,2 га) учаскені алып жатты. Мидтаун Манхэттен. Терминал өзімен бөлісті басқа қалаларда бірнеше станциялары бар атау, ол кейде деп аталады Нью-Йорк Пенсильвания станциясы, немесе Пенн станциясы қысқаша.

Ғимарат жобаланған МакКим, Мид және Ақ және 1910 жылы аяқталды, бұл оңтүстіктен бірінші рет Нью-Йоркке тікелей теміржол қатынасын қамтамасыз етті. Оның бас үй және теміржол сарайы шедеврі болып саналды Beaux-Art стилі және Нью-Йорктің керемет архитектуралық жұмыстарының бірі. Станцияда 21 трекке қызмет ететін 11 платформа болды, шамамен ағымдық схемамен Пенн станциясы. Бастапқы ғимарат келушілер мен кетіп бара жатқан жолаушылар үшін бөлек күту залдарын қамтыған алғашқы бекеттердің бірі болды, ал салынған кезде олар қаланың ең үлкен қоғамдық орындарының бірі болды.

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін жолаушылар ағыны төмендей бастады, ал 1950 жылдары Пенсильвания теміржолы сатылды әуе құқықтары меншікке және теміржол вокзалына қысылды. 1963 жылдан бастап жер үстіндегі бас үй мен теміржол сарайлары қиратылды, бұл қазіргі заманғы мырышталған шығын тарихи сақтау Америка Құрама Штаттарындағы қозғалыс. Алдағы алты жыл ішінде жер асты контурлары мен күту орындары күрделі жөндеуден өтіп, қазіргі Пенн станциясына айналды, ал Madison Square Garden және Пенсильвания Плаза олардың үстінде салынған. Бастапқы станцияның қалған бөліктері - жер астындағы платформалар мен жолдар, сонымен қатар оның аралық деңгейіндегі шашыраңқы артефактілер.

Тарих

Жоспарлау

Page from an atlas showing the location of Pennsylvania Railway Station
Пенсильвания станциясы, 20-тақта: Бромли, Джордж В. және Бромли, Уолтер С. Манхэттеннің Нью-Йорк қаласындағы Атлас қаласы. Екінші том. (Филадельфия: Г. В. Бромли және Ко., 1920)

20 ғасырдың басына дейін Пенсильвания темір жолы (PRR) теміржол желісі батыс жағында тоқтатылған Гудзон өзені, бұрын жергілікті ретінде белгілі Солтүстік өзен, at Айырбастау орны жылы Джерси Сити, Нью-Джерси. Манхэттенге жолаушылар мінді паромдар Гудзон өзенінен өтіп, сапарының соңғы кезеңіне. Қарсылас Нью-Йорк орталық теміржолы (NYC) желісі жолаушыларды Гудзон алқабы қаланың солтүстігінде жүгіріп өтті Парк даңғылы Манхэттенде аяқталды Үлкен Орталық Депо (кейінірек Үлкен орталық терминал ) ат 42-ші көше және Парк авенюі.[3]:28 Хадсонды байланыстыру туралы көптеген ұсыныстар 19 ғасырдың соңында алға тартылды, бірақ 1870 және 1890 жылдары қаржылық дүрбелең әлеуетті инвесторларды қорқытады. Кез-келген жағдайда, осы уақыт ішінде ұсынылған ұсыныстардың ешқайсысы мүмкін деп саналмады.[4]

PRR Гудзон арқылы теміржол көпірін салуды қарастырды, бірақ Нью-Йорк штатында көлденең Гадзон көпірі басқа Нью-Джерси теміржолдарымен бірлескен жоба болуы керек деп талап етті, олар оны қызықтырмады.[5][6] Баламасы өзен астындағы туннель болды, бірақ паровоздар жабық кеңістікте ластанудың жиналуына байланысты мұндай туннельді қолдана алмады және Нью-Йорк штатының заң шығарушы органы Манхэттенде 1908 жылдың 1 шілдесінен кейін тыйым салынған паровоздарға.[7][8]

Мидтаундағы Манхэттендегі теміржол торабы идеясы 1901 жылы, Пенсильвания теміржолы жақында аяқталған жаңа теміржол тәсіліне қызығушылық танытқан кезде тұжырымдалған. Париж. Париждік теміржол схемасында, электровоздар қалаға соңғы кірер алдында паровоздармен ауыстырылды. PRR президенті Александр Джонстон Кассатт бұл әдісті Нью-Йорк ауданы үшін бейімделген Нью-Йорк туннелінің кеңеюі жоба. Ол оған жоспарлаудың жалпы күш-жігерін құрды және басқарды. Мен жұмыс істеген PRR Лонг-Айленд теміржол жолы (LIRR) туннельді кеңейту жоспарында Манхэттенде екі емес, бір жаңа терминал салынуы үшін LIRR-дің көпшілік бақылауын алу жоспарларын жасады.[9]

Corinthian columns in Penn Station's main waiting room
Нью-Йорк Пенн станциясының басты күту бөлмесінің коринф бағандары

Жоба Нью-Йорк Пенн станциясын қамтуы керек еді; The Солтүстік өзен тоннельдері, батысқа Гудзон өзенінен өту; және Шығыс өзенінің туннельдері, өту Шығыс өзен шығысқа қарай[9] Терминал туралы 1901 жылы маусымда жарияланған бастапқы ұсыныста Манхэттендегі 45-50 көшелер арасындағы Гудзон өзені арқылы көпір, сондай-ақ LIRR және PRR үшін бір-бірінен жақын орналасқан екі терминал салу қажет болды. Бұл жолаушыларға Лонг-Айленд пен Нью-Джерси арасында пойыздарды ауыстырусыз жүруге мүмкіндік береді.[10] 1901 жылы желтоқсанда жоспарлар өзгертілді, осылайша PRR Гудзон өзені астындағы көпірдің орнына Солтүстік өзен туннельдерін салады.[11] PRR көпірден гөрі туннель салудың себебі ретінде шығындар мен жер құнын атады, өйткені туннель құны көпірдің үштен біріне тең болады.[12]

Нью-Йорк туннелін кеңейтуге Нью-Йорктегі жедел транзиттік комиссарлар кеңесі тез қарсылық білдіріп, олардың жаңа туннельдерге қатысты құзыреті болмайтындығына, сондай-ақ Interborough жедел транзиттік компаниясы, ол Нью-Йорк туннельді кеңейтуді әлі толық аяқталмаған жедел транзиттік қызметтің әлеуетті бәсекелесі ретінде қарастырды.[13] Бастапқыда қала PRR-ге франшиза беруден бас тартты, өйткені қала басшылығы PRR-ге қала мүдделерін қорғау үшін он үш концессия беру керек деп есептеді; PRR ақыры қаланың тоғыз өтінішін қанағаттандырды. Жоба мақұлданды Нью-Йорк қаласы Алдермендер кеңесі 1902 жылы желтоқсанда 41-36 дауыспен. Солтүстік және Шығыс өзендерінің тоннельдері тиісті өзендердің арнасының астында салынуы керек еді. PRR және LIRR сызықтары Манхэттеннің 31 және 33 көшелерінің арасындағы 8-ші авенюдің шығыс жағында орналасқан «зор жолаушылар станциясы» Нью-Йорк Пенн Станциясына айналады. Жобаның барлығы 100 миллион доллардан асады деп күтілген.[14]

Кассатттың Нью-Йорк Пенн станциясына арналған дизайны шабыттандырды Гаре д'Орсей, а Beaux-Art Париждегі стиль станциясы, дегенмен ол жаңа терминалдан екі есе үлкен болады деп жоспарлаған.[1][15] Ол тапсырыс берді Чарльз МакКим Нью-Йорк сәулет фирмасының McKim, Mead & White терминалды жобалау үшін.[1][2] МакКим «әлемнің ұлы мегаполистерінің біріне кіруді» атап өтетін кеңістікті болжады. Ол Ежелгі Римдегі қоғамдық ғимараттардың рөлін, оның ішінде Диоклетиан ванналары. Кассатт пен МакКим станцияның құрылымын анықтау үшін тығыз ынтымақтастықта болды.[1] Олардың бастапқы жоспары ұзындығы 1500 фут (460 м) ені 500 фут (150 м), үш қабаты жолаушылар үшін ашық және 25 жолдан тұратын құрылымды құруды талап етті.[15]

Терминал құрылысы аясында PRR ұсынды Америка Құрама Штаттарының пошта қызметі 8-ші авенюдің батыс жағында вокзалға қарсы пошта бөлімшесін салу. 1903 жылы ақпанда АҚШ үкіметі PRR-дің ұсынысын қабылдады және кейінірек құрылысты салу жоспарларын жасады Фарли пошта бөлімі, оны McKim, Mead & White де жасаған.[16] PRR сонымен қатар пойыз салады Квинстегі қойма Пенн станциясынан шығысқа қарай батыстан PRR пойыздары, ал шығыстан LIRR пойыздары пайдаланады. Ауланың мақсаты жолаушылар пойызы вагондарын сапарларының басында немесе соңында сақтау, сондай-ақ осы пойыз вагондарын тартқан локомотивтердің бағытын өзгерту болды.[17]

Құрылыс

Пенсильвания станциясының іргетасының қазбасын бейнелеу, бастап Джордж Уэсли Беллоу
Станция іргетасын қазуды бейнелеу, бастап Эрнест Лоусон

Станцияға жер сатып алу 1901 жылдың аяғында немесе 1902 жылдың басында басталды. PRR Жетінші және Тоғызыншы даңғылдармен шектелген жерді 31 мен 33-ші көшелер арасында сатып алды. Бұл сайт басқа шығысқа қарағанда таңдалған, мысалы Геральд алаңы, өйткені Манхэттеннің бұл бөліктері қазірдің өзінде кептелісте болды. Пенн станциясы учаскенің шығыс бөлігі бойымен Жетінші мен Сегізінші авеню аралығында орналасады. Сегізінші авенюмен, тоғызыншы авенюмен, 32-ші және 33-ші көшелермен шектелген солтүстік-батыс блок бастапқы жоспарға кірмеген.[18] Төрт блоктан тұратын терминалдың болашақ алаңындағы он жеті қала ғимаратын соттау 1903 жылы маусымда басталды.[19] Төрт блоктық аймақтағы 225-250 субъектілердің бірлескен меншігінде болған 304 сәлемдемелердің барлығы 1903 жылдың қарашасына дейін сатып алынды.[18] PRR 1904 жылдың сәуірінде тоғызыншы авенюдан батысқа қарай жер сатып алды, өйткені ол 31-ден 33-ші көшеге дейінгі жетінші және оныншы авеню арасындағы барлық жерді иеленді. Бұл жер PRR-ге Пенн станциясының айналасындағы жолдарға қосымша теміржол қосқыштарын салуға мүмкіндік береді.[20] PRR сондай-ақ болашақ бекеттің солтүстік жағымен 33 және 34-ші көшелер арасында жер сатып алды, сондықтан компания көше қиылысындағы үлкен магистраль 34-ші көшеге тура баратын жаяу жүргіншілер жолын жасай алады.[21] PRR сатып алған 33-ші және 34-ші көшелер арасындағы жылжымайтын мүлік 1908 жылы PRR меншігіне өтті.[22] Сайтты тазарту «мыңдаған тұрғындарды негізінен көшуге мәжбүр етті Афроамерикалық қауымдастығы бұрын белгілі болған Тендер ауданы Манхэттенде ».[23]

Полигонды қазуға 5 миллион долларлық келісімшарт 1904 жылы маусымда жасалды, бұл нақты құрылыс процесінің басталуын білдіреді.[24] Жалпы станцияға өту үшін шамамен 500 ғимарат бұзылуы керек еді.[25] Жер қазу жұмыстары жүріп жатқанда да, федералды үкімет PRR станциясының жанында пошта бөлімшесін салу туралы шешім қабылдады. PRR ауысуды жоспарлады әуе құқықтары қазба жұмыстары аяқталғаннан кейін федералдық үкіметке Сегізінші және Тоғызыншы даңғылдар арасындағы блоктарға. Алайда, PRR поштаның астындағы жерді кейбір конгресс мүшелерін пошта жоспарына қарсы қоюға итермелейтін еді, өйткені олар үкімет тек темір жол үстінде «ауадағы кеңістіктің бір бөлігін» иемденеді деп сенді.[26] The Нью-Йорк қаласының почта меңгерушісі, Уильям Рассел Уиллкокс, сайып келгенде, бәрібір пошта байланысын мақұлдады.[27] Пенн станциясын жобалаған МакКим, Мид энд Уайт 1908 жылы пошта кеңсесін жобалауға таңдалған. Осы уақытқа дейін қазба жұмыстары аяқталып, пошта ғимаратының құрылымдық болаты қаланған болатын.[28]

1906 жылы маусымда Нью-Йорк, Нью-Хейвен және Хартфорд теміржолы Нью-Йорк қаласының солтүстік-шығыс маңынан Нью-Йорк Пенн Станциясына дейін пойыздарды басқару үшін франчайзингке жүгінген және алған. Нью-Хейвен мұны төрт жолды Нью-Хейвен теміржолы мен Нью-Йорк орталық теміржол магистралінен бастап салу арқылы жүзеге асыра алады. Bronx (бұл теміржолдар қазіргі заманға сәйкес келеді) New Haven Line және Гарлем Лайн туралы Метро-Солтүстік теміржол ). Серпін, қазір Порт-Моррис филиалы, солтүстіктен бөлінеді Мелроз станция ішінде Оңтүстік Бронкс, содан кейін Гарлем өзені және Порт-Честер теміржолы (HR&PC; қазір бөлігі Солтүстік-шығыс дәлізі ) солтүстігінде Гарлем өзені. HR&PC Бронкстен Куинске өтетін Hell Gate Bridge, содан кейін Квинс арқылы оңтүстікке қарай жүріңіз, соңында Шығыс өзенінің туннельдері мен Пенн станциясына қосылыңыз.[29]

Солтүстік өзен мен Шығыс өзен туннельдері Квинс пен Нью-Джерси арасында тек түзу сызықпен жүріп өтті, оны тек ұсынылған Пенсильвания теміржол станциясы тоқтатқан.[25] Пенн стансасына қосылатын туннельдер технологиясының жаңашыл болғаны соншалық, PRR жаңа Шығыс туннельдерінің диаметрі 23 фут (7.0 м) болатын учаскені жіберді. Джеймстаун көрмесі жылы Норфолк, Вирджиния, 1907 ж., жақын жерде колонияның құрылғанының 300 жылдығын тойлау Джеймстаун.[30] Экспозицияда көрсетілгенін көрсететін жазуы бар сол түтік кейінірек судың астына орнатылып, қолданыста қалады. Құрылыс Гадзон өзенінің туннельдерінде 1906 жылы 9 қазанда аяқталды,[31] және 1908 жылы 18 наурызда Шығыс өзенінің туннельдерінде.[32] Осы уақыт ішінде Пенн станциясында құрылыс ілгері басқан. Жұмысшылар станция үшін тастан тас қала бастады 1908 жылдың маусым айында; олар оны он үш айдан кейін аяқтады.[3]:75

Нью-Йорк Пенн станциясы 1910 жылы 29 тамызда ресми түрде толық деп жарияланды.[33] Пенн станциясының кішкене бөлігі шамамен екі аптадан кейін, 8 қыркүйекте, Шығыс өзенінің туннельдерінің ашылуымен бірге ашылды. Нәтижесінде LIRR шабандоздары Манхэттенге тікелей теміржол қатынасын алды. Пенн станциясының ашылуына дейін LIRR шабандоздары Манхэттенге 34-ші көше паром терминалы, олар қайда ауыса алады көтерілген шаттл станциясы.[34] Станцияның қалған бөлігі 1910 жылы 27 қарашада ашылды.[35] 25000 жолаушылар мен қалааралық шабандоздарды есептемегенде, толық жұмыс істеген алғашқы күні станцияға жүз мың адам келді.[36] Станция толық ашылған кезде PRR оңтүстіктен Нью-Йоркке кіретін жалғыз теміржолға айналды.[37]

Станция аяқталғаннан кейін Пенсильвания теміржолына станция мен онымен байланысты туннельдердің жалпы құны 114 миллион долларды құрады (2019 жылы 2,3 миллиард долларға тең)[38]) сәйкес Мемлекетаралық коммерциялық комиссия есеп беру.[39]:156–157[3]:29 Теміржол 1906 жылы қайтыс болған Кассатты еске алып, оның мүсінімен құрмет көрсетті Адольф Александр Вайнман вокзалдың үлкен аркадында.[40] Оның астындағы жазу:[41]

Александр Джонстон Кассатт· Пенсильвания теміржол компаниясы президенті· 1899–1906 · Кімнің көрегендігі, батылдығы мен қабілетіне қол жеткізілді· Пенсильвания теміржол жүйесінің кеңеюі· Нью-Йоркке

Мүсін қазір Пенсильвания штатындағы теміржол мұражайы.

Пайдалану

An electric locomotive at a station platform with men waiting to board
Ертедегі электровоздардың бірі шамамен Пенн станциясына келеді. 1910

Пенн станциясы алғаш ашылған кезде оның 21 жолында және 11 платформасында сағатына 144 пойыз өткізу мүмкіндігі болған. Пайдалану басталған кезде әр жұмыс күні сайын 1000 пойыз жоспарланған болатын: оның 600-і LIRR пойыздары, ал қалған 400-і PRR пойыздары.[42]:201 LIRR шабандоздарының жүру уақыты жарты сағатқа дейін қысқарды. Станцияның қатты қолданылғаны соншалық, PRR көп ұзамай өзінің күнделікті кестесіне 51 пойызды қосты.[25] Сондай-ақ, станция Нью-Хейвен пойыздарына қызмет көрсетті Вестчестер округі және Коннектикут 1917 жылы тозақ қақпасы көпірі ашылғаннан кейін.[3]:30 Жарты ғасырлық жұмыс барысында көптеген қалааралық жолаушылар пойыздары күнделікті келіп-кетіп отырды Чикаго және Сент-Луис, мұнда жолаушылар басқа теміржолдарға қосыла алады. Лонг-Айленд теміржол пойыздарымен қатар, Пенн станциясы Жаңа Хейвен және. Пойыздарын көрді Лихай алқабындағы теміржолдар. Туннельдеу жобасының жанама әсері қаланы қала маңына дейін ашу болды, ал ашылғаннан кейін 10 жыл ішінде Пенн станциясы арқылы келетін күнделікті жолаушылардың үштен екісі жолаушылар болды.[1]

Станция Пенсильвания темір жолын батыс пен оңтүстікке қызмет көрсететін бәсекелестеріне қарағанда салыстырмалы түрде артықшылыққа ие етті. The Балтимор және Огайо (B&O), Нью-Джерсидің орталығы (CNJ), Эри, және Лакаванна теміржолдар өз бағыттарын бастады Нью-Джерсидегі терминалдар, Нью-Йоркке баратын саяхатшылардан Гудзон өзенін айналып өту үшін паромдарды немесе мемлекетаралық Гудзон құбырларын пайдалануды талап етеді.[46] Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде және 1920 жылдардың басында қарсылас B&O жолаушылар пойыздарына барады Вашингтон, Колумбия округу, Чикаго және Сент-Луис, сондай-ақ Пенн станциясын пайдаланды, бастапқыда бұйрық бойынша Америка Құрама Штаттарының теміржол әкімшілігі, Пенсильвания теміржолы 1926 жылы B & O-ға кіруді тоқтатқанға дейін.[47] Әдетте, қоғамдық ғимарат үшін Пенн Станциясы өзінің гүлдену кезеңінде жақсы күтіп ұсталды. Станцияның мәртебесі осындай болған Америка Құрама Штаттарының президенті Нью-Йоркке теміржолмен келді, ол 11 және 12 жолдарымен келіп кететін болды.[3]:78 Пенн станциясы арқылы роялти және басқа елдердің басшылары да саяхаттады.[25]

A train is leaving a tunnel
Нью-Джерсиден вокзалға келе жатқан пойыз, 1910 ж

Келесі бірнеше онжылдықта Пенн станциясына оның қуатын арттыру үшін өзгерістер енгізілді. LIRR контуры, күту залы, ыңғайлылық пен платформалар кеңейтілді. Қосылымдар қамтамасыз етілді Нью-Йорк метрополитені станциялары Жетінші авеню және Сегізінші авеню.[25] Бастапқыда Пенн станциясын электрлендіру болды үшінші рельс 600 қамтамасыз етті вольт туралы тұрақты ток.[3]:29 Ол кейінірек болып өзгертілді 11000 вольт айнымалы ток үстеме каталог қашан электрлендіру 19-шы жылдардың басында PRR негізгі желісі Вашингтонға дейін созылды.[5] Электрлендірудің кеңеюі PRR-ге электрмен жүретін қалалық пойыздардың жүруін бастауға мүмкіндік берді Трентон арқылы Ньюарк 1933 жылдан бастап; бұрын, бумен жүретін қала маңындағы пойыздар Exchange орнында басталып, тоқтатыла берді.[48] 1935 жылға қарай Пенн Станциясы миллиардтан астам жолаушыға қызмет көрсетті.[25]

A Тазалық сызықтар Автовокзал Пенн станциясының солтүстігінде, 34-ші көшеге қарама-қарсы 1935 жылы салынған. Алайда, он жыл ішінде автобус терминалы құлдырап, оған төменгі деңгейдегі қылмыскерлер мен үйі жоқ адамдар барды. Көп ұзамай Greyhound автобус терминалы бәсекелестікті көрді Порт әкімшілігінің автобус терминалы, Пенн станциясының солтүстігінде жеті блокта орналасқан. 1950 жылы ашылған, автобус қызметін біріктіруге арналған. Содан кейін тазы он шақты жылға қарсы тұрды, бірақ 1962 жылы ол Пенн Станциясының автобус терминалын жауып, Порт әкімшілігінің автобус терминалына көшті.[49]

Вокзал Екінші Дүниежүзілік соғыс кезінде ең көп болды: 1945 жылы Пенн станциясы арқылы 100 миллионнан астам жолаушы жүрді.[1] Станцияның құлдырауы көп ұзамай басталуымен басталды Jet Age және құрылысы Мемлекетаралық автомобиль жолдары жүйесі.[50] Алайда, станция 1930 жылдардың өзінде құлдырауға түсіп, 1950 жылдарға қарай оның әшекейлі қызғылт гранит сырты балшықпен қапталған болатын.[23][51] PRR 1947 жылы өзінің алғашқы жылдық өндірістік шығындарын тіркеді,[52] және келесі онжылдықта қалааралық теміржол жолаушыларының саны күрт төмендей берді.[50] 1950 жылдардың аяғында жүргізілген жөндеу жұмыстары үлкен бағандардың бір бөлігін пластмассамен жауып, кең орталық дәлізді «Кламушкамен» жауып тастады, бұл жаңа кассасы. Лестер С. Тичи.[50][53] Сәулетші Льюис Мумфорд жазылған Нью-Йорк 1958 жылы «станцияға одан әрі жасалынатын ешнәрсе оны зақымдауы мүмкін емес».[50][54] Жарнамалар вокзалдың Жетінші авеню орталығын қоршап тұрды, ал дүкендер мен мейрамханалар Сегізінші авенюдің ортаңғы қабатының айналасында болды. Балшық қабаты құрылымның ішкі және сыртқы бетін жауып, қызғылт гранит сұр түске боялған.[50] Тағы бір сәулет сыншысы, Ада Луиза Хукстейбл, деп жазды The New York Times 1963 жылы: «Трагедия мынада: біздің заманымыз мұндай ғимаратты жасай алмады, оны ұстап тұра алмайды».[55]

Қирату

South facade of Pennsylvania Station showing multiple columns
1962 жылы көрілді

Пенсильвания темір жолы Нью-Йорк Пенн Станциясының жылжымайтын мүлікті салушыға әуе құқығын таңдады Уильям Цекендорф 1954 жылы. Ол бұған дейін екі блокты сайтты ұсынды бас ғимарат «әлемдік сауда орталығы» үшін пайдалануға болатын еді.[56][57][58] Негізгі ғимараттың бұзылуына жол берілген опция және теміржол сарайы, оның орнына кеңсе және спорт кешені болуы мүмкін. Станцияның жерасты платформалары мен жолдары өзгертілмейді, бірақ станцияның аралық жолдары қайта конфигурацияланатын болады.[56][2] «Прогресс сарайының» жоспары 1955 жылы шықты[59] бірақ әрекет етілмеді.[60]

Жаңаға арналған жоспарлар Madison Square Garden Пенн станциясының үстінде 1962 ж. жарияланды Ирвинг М. Киіз, президенті Грэм-Пейдж, Пенн Станциясына әуе құқығын сатып алған компания. Пенсильвания теміржолы әуе құқығына айырбастау үшін көше деңгейінен мүлдем төмен, жаңа, салқындатылған, кішірек вокзалды және жаңа Madison Square Garden комплексінің 25 пайыздық үлесін алады. 28 қабатты қонақ үй және 34 қабатты кеңсе ғимараты, қазір оның бөлігі Пенн Плаза, блоктың шығыс жағында, Жетінші авенюге қаратып салынатын еді. Арена батыстың сегізінші авенюіне қарайтын блоктың көп бөлігін алады.[61]

Сол кезде ескі Пенн станциясын бұзудың пайдасына келтірілген аргументтердің бірі құрылымды ұстауға кеткен шығындар өте үлкен болды. Оның ауқымды ауқымы PRR-ді оны ұстауға «байлық» бөлуге мәжбүр етті,[23] ал бас үйдің сырты біраз күңгірт болып кетті.[51] Қиратуға қарсы болғандар қаланың инфрақұрылымының үнемді әрі функционалды бөлігі болу үшін ғимаратты сақтау тек өткенге ескерткіш ретінде сақтау мағынасы бар ма деп ойлады. Сияқты New York Times сол кезде бұзылуды сынға алған редакциялық «кез-келген қала қалағанын алады, ақша төлеуге дайын және сайып келгенде лайықты».[62] Заманауи сәулетшілер керісінше болса да, әшекейленген ғимаратты құтқаруға асықты өз стильдері. Олар станцияны қазына деп атап, митингілерде «Ампутацияны жаңартпаңыз» деп ұрандатты.[63] Бұзуға байланысты туындаған дау-дамайларға қарамастан, Фелт «жаңа ғимараттар мен спорт орталығынан түскен пайда кез-келген эстетикалық шығынды өтейді деп сенді» деп мәлімдеді. Ол: «Елу жылдан кейін, [Мэдисон Сквер Гардені] құлатылатын уақыт келгенде, наразылық білдіретін сәулетшілердің жаңа тобы пайда болады», - деп нақтылаған.[64] Пенн станциясын бұзуға қоғамның үлкен қарсылығына қарамастан, Нью-Йорк қалалық жоспарлау бөлімі 1963 жылы қаңтарда вокзалды сол жазда бұзуды бастау үшін дауыс берді.[55] Сәулетшілер бұл шешімге наразылық білдірді, бірақ нәтиже болмады.[57]

Demolition of the station
1966 жылы станцияны бұзу

PRR президентінің басшылығымен Стюарт Т. Сондерс (кейінірек кім басқарды Пенн Орталық Тасымалдау), жердегі вокзал үйін бұзу 1963 жылы 28 қазанда басталды.[65] Теміржол қызметін тек ұсақ үзілістермен жалғастыруға мүмкіндік беретін алып болат палуба жолдар мен платформалардың үстіне қойылды.[23] Бұл мүмкін болды, өйткені теміржол инфрақұрылымының көп бөлігі, оның ішінде күту залы, контурлар мен платформалар көше деңгейінен төмен болды. Платформаларға бес жүзге жуық колонна батып кетті, ал жолаушылар фанерамен қоршалған жұмыс учаскелерін айналып өтті.[3]:73 Мэдисон Сквер Гарден және екі кеңсе мұнарасы күрделі жөндеуден өткен контурлар мен күту аймағының үстінде салынды.[66] Madison Square Garden үшін алғашқы арқалықтар 1965 жылдың соңында орналастырылды,[67] және 1966 жылдың жазына қарай станцияның Жетінші авенюге кіреберісінен басқа көп бөлігі бұзылды.[68] 1966 жылдың аяғында жаңа станцияның көп бөлігі салынды. Үш жаңа кіреберіс болды: бірі 31-ші көшеден және сегізінші даңғылдан, екіншісі 33-ші көшеден және сегізінші авенюден, үшіншісі 31-тен 33-ші көшеге дейінгі жетінші мен сегізінші даңғылдар арасындағы ортаңғы блоктан өтетін жолдан. Тұрақты электронды белгілер орнатылып, дүкендер жаңартылып, жаңа эскалаторлар орнатылып, жөндеу кезінде уақытша жабылған платформалар қайта ашылды.[69] 1968 жылғы жарнамада сәулетші бейнеленген Чарльз Лакман Madison Square Garden Center кешенінің соңғы жоспарының моделі.[70]

Әсер

Бас үйді бұзу теміржол жолаушыларына қызмет көрсетудің құлдырауы кезінде прогрессивті деп ақталғанымен, бұл халықаралық наразылықты тудырды.[71] Құрылымды бөлшектеу басталған кезде, The New York Times' редакция алқасы «Бірінші соққы түскенге дейін, ешкім Пенн станциясы шынымен бұзылатынына немесе Нью-Йорк өзінің Римдік талғампаздық дәуіріндегі ең ірі және ең көрнекті жерлердің біріне қарсы осы монументалды бұзушылық әрекетіне жол береріне ешкім сенген жоқ» деп жазды.[62] New York Times репортер Эдди Хауснердің мүсін туралы суреті Күн полигонында жатқан Адольф Александр Вайнман Нью-Джерси шалғындықтары, Нью-Джерсиді қорғау және экономикалық даму комиссары шабыттандырды Роберт А. Ро бас үйдің кейбір мүсіндерін құтқару үшін.[72] New York Times сәулет сыншысы Майкл Киммелман бас үйдің бұзылуын қолайсызымен салыстырды Lenox кітапханасы, жол жасау үшін жойылды Фрик коллекциясы немесе ескі Вальдорф-Астория, құрылысы үшін қиратылған Empire State Building. Ол Нью-Йорк тұрғындарының «сүйікті ғимараттың орнын ауыстырған жақсы немесе жақсы болар еді» деп қабылдаған ежелгі дәстүрін бұзды деп мәлімдеді.[23]

Бас үйді бұзу туралы дау Америка Құрама Штаттарында, әсіресе Нью-Йорктегі сәулетті сақтау қозғалысының катализаторы ретінде келтірілген.[53][73] 1965 жылы, Пенн станциясын бұзу басталғаннан кейін екі жыл өткен соң, қала бағдарларды сақтау актісін қабылдады, осылайша Нью-Йорк қаласының бағдарларды сақтау жөніндегі комиссиясы.[74][75] Нью-Йорктің тағы бір ірі теміржол вокзалы, Үлкен орталық терминал, сонымен қатар 1968 жылы Grand Central иесі Пенн Централь қиратуға ұсыныс жасады. Үлкен Орталық Терминалды, сайып келгенде, қалалық бағдарлар жөніндегі комиссия сақтады Пенн Сентралдың сәтсіз шақыруы 1978 ж.[76][77][57]

Бүгінгі күн

Penn Station concourse with escalators and stairs in the background
Заманауи станцияның Amtrak контуры

Қазіргі Пенн станциясы толығымен жер астында орналасқан және 33-ші көше мен Пенн Плазадағы Мэдисон Сквер бағының астында орналасқан. Станция үш деңгейден тұрады, контурлар жоғарғы екі деңгейде, ал пойыз платформалары ең төменгі деңгейде орналасқан. Конкурстардың екі деңгейі, 1910 жылғы станцияның түпнұсқасы болғанымен, Мэдисон Сквер Гарденнің құрылысы кезінде күрделі жөндеуден өтіп, кейінгі онжылдықтарда кеңейтілді.[66] Тректер мен платформалар, негізінен, жаңа трассалық қосылыстарды қоспағанда, ерекше Батыс жағындағы теміржол ауласы және Амтрак Империя дәлізі қызмет ету Олбани және Буффало.[78][79] Станцияның Amtrak үшін бөлек контурларға бөлінген үш аймағы бар, NJ Transit (Нью-Джерсидегі бұрынғы PRR жол жүру желілері жұмыс істейді) және LIRR.[80]

Жаңа және ескі Пенн станциясын салыстыра отырып, Йель сәулетші-тарихшысы Винсент Скалли бірде «Біреуі қалаға құдайдай кірді, енді бірі егеуқұйрық сияқты кіріп кетті» деп жазды.[53] 1960 жылдардан бері жақсартуларға қарамастан, Пенн Станциясын төмен төбелі деп сынады »катакомба «әсіресе үлкен және әшекейленген Үлкен Орталық Терминалмен салыстырған кезде очарование жоқ.[71] The New York Times2007 жылдың қарашасында кеңейтілген теміржол терминалын дамытуға қолдау көрсететін редакциялық мақаласында «Amtrak-тің қиын жағдайға тап болған клиенттері ... енді жарықтан немесе кейіпкерлерден айырылған жерасты бөлмелері арқылы өтіп жатыр» деді.[81] Times Транзиттік репортер Майкл М.Гринбаум Пенн Станциясы «қаланың екі теміржол терминалының ұсқынсыз өгей баласы» деп жазды.[51] Осыған ұқсас Майкл Киммелман 2019 жылы Пенн станциясын кішірейтіп, оны жер астына жылжытқан кезде сол кезде мағынасы өзгерген болуы мүмкін деп ойлады, ал кейіннен бұл Нью-Йорк өзінің «даңқты архитектуралық өткеніне менсінбейтіндігінің» белгісі болды. Ол сондай-ақ қайта жөнделген станция өзінің Нью-Йоркке баратын негізгі теміржол қақпасы мәртебесіне сәйкес келмейді деп мәлімдеді.[23]

1990 жылдардың басында АҚШ сенаторы Даниэль Патрик Мойнихан тарихи Пенн станциясының көшірмесін қалпына келтіру жоспарын құра бастады; ол Ұлы Депрессия кезінде бастапқы станцияда аяқ киім жарқыратты.[82] Ол оны жақын маңдағы Фарли пошта ғимаратында салуды ұсынды.[83] 1999 жылы сенатор Чарльз Шумер қаржыландырылып, әлі салынып жатқан нысанды оның құрметіне «Даниэль Патрик Мойнихан станциясы» деп ресми атаған заң шығарды.[84] Жоба «Moynihan Train Hall» деп аталғаннан бері екі кезеңге бөлінді. Бірінші кезең, West End Concourse, бұрынғы пошта бөлімшесінің шығыс бөлігінде 2017 жылдың маусым айында ашылды.[85] Екінші кезең - бұл Пенн Станциясының ғимараттарын пошта бөлімшесінің кеңеюінен тұрады[86] 2022 жылы ашылады деп күтілуде.[87][88]

Сәулет және дизайн

A yellowed charcoal sketch of Pennsylvania Station
Пенсильвания станциясының эскизі, McKim кеңсесі, Мид және Уайт

Бастап екі қалалық блокты алып жатыр Жетінші авеню дейін Сегізінші авеню және 31-33 көшелерінде Пенсильвания станциясының бастапқы ғимаратында бүйір көшелер бойымен 788 фут (240 м) және негізгі даңғылдар бойымен ұзындығы 432 фут (132 м) шекаралары болды. Ол 8 акр (3,2 га) аумақты қамтыды.[42]:200[39]:151 3 000 000 текше ярдтан астам (2 300 000 м)3) құрылыс кезінде лас қазылған. Бастапқы құрылым 490000 текше футтан (14000 м) жасалған3) қызғылт гранит, 60 000 текше фут (1700 м)3) ішкі тас, 27000 қысқа тонна (ұзындығы 24107 тонна; 24494 т) болат, 48000 қысқа тонна (ұзындығы 42.857 тонна; 43.545 т) кірпіш және 30000 шам.[89]:398–399[3]:74, 76 Пенн станциясы аяқталған кезде, The New York Times оны «бір уақытта салынған әлемдегі ең үлкен ғимарат» деп атады.[33]

Сыртқы

Пенн стансасының сырты таңқаларлық, байсалдылықпен ерекшеленді колонна туралы Рим негізделмеген бағандар классикалық Грек Дорик тапсырыс. Бұл бағандар, өз кезегінде, сияқты бағдарлар бойынша модельденді Афины акрополисі. Қасбеттің қалған бөлігі үлгі бойынша жасалды Әулие Петр алаңы Ватикан қаласында, сондай-ақ Англия банкі штаб.[2][90] Колонналар бірнеше функциялардың күрделі интеграциясын және адамдар мен тауарлардың айналымын бейнелейді. McKim, Mead & White дизайны шыны және болаттан жасалған пойыздар сарайларын және Нью-Йоркке монументальды кіреберісі бар керемет пропорционалды контурды біріктірді.[42]:200 Ғимараттың төрт жағынан кіреберістер болған.[42]:200 Көшелерден ені 63 фут (19 м) болатын егіз жол, Берлин көшесінің үлгісінде Бранденбург қақпасы, вокзал қызмет ететін екі теміржолға апарды. Бір жүріс бөлігі ғимараттың солтүстік жағынан LIRR пойыздарына қызмет көрсетсе, екіншісі оңтүстік жағынан PRR пойыздарына қызмет етті. Әр кіреберістің үстінде ені 230 фут (70 м) колонна болды.[33]

Кіріс аркады

The main waiting room with stairs in the foreground, and a statue of PRR President Alexander Johnston Cassatt on the left.
Негізгі күту залы, c. 1911, PRR Президентінің қола мүсіні бар Александр Джонстон Кассатт, сол жақта

Негізгі кіру дүкеннен болатын аркада 7-ші даңғыл мен 32-ші көше қиылысынан батысқа қарай жылжыған.[33][91] Вокзал ғимаратының Жетінші авенюге кіреберісіне екі тақта қойылды. Бір тақтада Нью-Йорктегі туннельді кеңейту жобасын басқарған адамдардың есімдері жазылған, ал екіншісіне франчайзинг күндері мен мердігерлердің атаулары бейнеленген.[33][92] Кассатт жолаушыларға Нью-Йоркке келгеннен кейін мәдени тәжірибе бергісі келді. Ол аркадты Милан мен Неапольдегіден үлгі алып, оны жоғары деңгейлі бутиктер мен дүкендермен толықтырды.[91] Аркаданың ені 45 фут (14 м) болды, ені 32-ші көшедегіге ұқсас, ал ұзындығы 69 метр болатын. Бұл аркадқа кіру Пенн станциясының ең керемет кіреберісі болып саналды. Бұл кіре берістегі колонна жер деңгейінен 11 футтан 11 фут биіктікте болды, ал оны қолдайтын дорик бағаналарының диаметрлері 4,5 фут (1,4 м) болды.[42]:200

Аркаданың батыс жағында Александр Джонстон Кассаттың мүсіні тұрды тауашасы ені 12 фут (12 м) баспалдақтармен солтүстік қабырғада жолаушылар пойыздарын күте алатын күту бөлмесіне түсті.[42]:200[91] Сонымен қатар PRR президентінің мүсіні болды Самуил Реа Тікелей Кассат мүсінінің қарсы жағында, 1930 жылы орнатылған оңтүстік қабырғада.[93][25]

Интерьер

Pennsylvania Station street level floor plan
Көше деңгейіндегі флоплан

Пенн станциясының бүкіл ұзындығы 31-тен 33-ке дейінгі аралықты қамтитын кең күту бөлмесінде саяхатшыларға арналған ыңғайлы заттар, мысалы, ерлер мен әйелдер үшін ұзын орындықтар болды. темекі шегетін бөлмелер, газет стендтері, телефон және телеграф кабиналары және багаж терезелері.[91] Диоклезианоның ванналарынан және басқа римдік құрылымдардан рухтандырылған басты күту залы,[3]:74 масштабына жуықтады Әулие Петр базиликасы Римде төменгі қабырға бөліктерін имитациялайтын гипспен қапталған болат жақтауда көрсетілген травертин.[42]:200[2] Бөлменің ұзындығы 314 фут 4 дюйм (95.81 м), ені 108 фут 8 дюйм (33.12 м) және бойы 150 фут (46 м) болды.[42]:200 Күту бөлмесінің әр қабырғасында үш жартылай дөңгелек терезелер болды; әрқайсысының радиусы 38 фут 4 дюйм (11,68 м) болды.[33] Осы өлшемдермен Пенн Станциясы Нью-Йорктегі ең үлкен жабық кеңістік және әлемдегі ең үлкен қоғамдық орындардың бірі болды. The Балтимор Сан 2007 жылдың сәуірінде бұл станция «тас, әйнек және мүсін өнеріндегі керемет корпоративті мәлімдеме» деп айтты.[71] Тарихшы Джилл Джоннес алғашқы ғимаратты «үлкен дорикалық ғибадатхана» деп атады.[94]

A large clock under a glass dome over the exit concourse
Шығатын жердегі шыны күмбездің астындағы үлкен сағат

Пенн станциясы келушілерді жолаушылардан екі бағытта бөліп тұрған алғашқы теміржол терминалдарының бірі болды.[39]:151 Тікелей күту залына кіру тек шығуға болатын конкурс келетін жолаушыларға арналған аймақ. Шығатын жердің еденінің ауданы үлкенірек болды: оның ені 314 фут 4 дюйм (95,81 м), ені 200 фут (61 м) болды.[42]:200[91] Бұл шығу контуры қарапайым болат қаңқамен бекітілген бірнеше шыны күмбездермен жабылған.[3]:77 LIRR пойыздары станцияның ең солтүстік төрт жолын эксклюзивті түрде пайдаланды, ал PRR тек оңтүстік бағыттағы жолдарды тағайындады; екі теміржол қажет болған жағдайда орталық жолдарды бөлісті. LIRR саяхатшылары солтүстік жағынан 33-ші көше бойымен кіре алады. Негізгі конъюктура мен күту бөлмесінің астында қосымша аралық деңгей болды; онда әр теміржолға бір-екіден кішігірім контурлар болды. LIRR пайдаланатын кішігірім солтүстік мезониналь LIRR платформаларына қысқа баспалдақтармен және 33-ші көше кіреберісіне эскалаторлар арқылы қосылды. PRR пайдаланатын кішігірім оңтүстік мезонинда PRR платформалары мен негізгі шығу контуры мен күту бөлмесінің деңгейі арасындағы баспалдақтар мен лифтілер болды.[91]

Платформа деңгейінде 11 платформаға қызмет ететін 21 жол болды және станция сағатына 144 пойызға дейін сыяды. Станция мен оның маңында шамамен 4 миль (6,4 км) сақтау жолдары 386 пойыз вагонын сақтай алады. Бекетте жүк пен жолаушыларды пайдалануға арналған 25 лифт болған.[42]:201 Сақтау алаңдары а. Тоғызыншы және оныншы даңғылдардың арасында орналасқан кесу кейінірек жабылған және салынған.[3]:75 Оның үстіндегі құрылым 650 болат бағандармен бекітілген, олардың әрқайсысының салмағы 1 658 қысқа тоннаға дейін (1480 ұзын тонна; 1 504 тонна).[42]:200 Станциядан шығысқа қарай 5–21 жолдары екі үш жолды туннельге біріктірілді, содан кейін Шығыс өзен тоннельдерінің төрт жолына біріктірілді. Станцияның батысында, шамамен тоғызыншы авенюде, барлық 21 жол Солтүстік өзен туннельдерінің екі жолына біріктірілді. 1-4 жолдары, станцияның оңтүстігіндегі жолдар, вокзалдың шығыс бөлігіндегі бампер блоктарында аяқталған, сондықтан оларды тек Нью-Джерсидегі пойыздар пайдалана алатын.[89]:399[3]:76[95] А-дан D-ге дейін жазылған төрт ауысу мұнарасы, вокзал бойымен пойыз қозғалысын басқарды. Негізгі мұнара сегізінші және тоғызыншы даңғылдардың арасында орналасқан A мұнарасы болды; ол қазір де бар, дегенмен ол қазір Фарли поштасының астында орналасқан.[3]:76

Өнер

Суретші Жюль Герин was commissioned to create six murals for Penn Station; each of his works were over 100 feet (30 m) tall.[96] The station contained four pairs of sculptures designed by Adolph Weinman, titled Күн және Түн. These sculpture pairs, whose figures were based on model Одри Мунсон, flanked large clocks on the top of each side of the building.[72][3]:76 The Күн және Түн sculptures were accompanied by small stone eagles.[97] There were also 22 larger, freestanding stone eagles placed on Penn Station's exterior.[98]

Surviving elements

Weinman's Түн in the Brooklyn Museum

Following the demolition of the original Penn Station, many of its architectural elements were lost or buried in the New Jersey Meadowlands. Some elements were salvaged and relocated. Additional architectural elements remain in the present-day station: some were covered over, while others remain visible throughout the current station.[97]

Ornaments and art

Of the 22 eagle sculptures around the station exterior, the locations of all 14 larger, freestanding eagles are known.[98] Three remain in New York City: two at the Penn Plaza and Madison Square Garden complex along Seventh Avenue, and one at the Коопер Одағы, Adolph Weinman's alma mater. Cooper's eagle had been located in the courtyard of the Albert Nerken School of Engineering at 51 Astor Place,[99] but was relocated in the summer of 2009, along with the engineering school, to a new academic building at 41 Cooper Square. This eagle is no longer visible from the street, as it is located on the building's roof.[100] Three are on Long Island: two at the Америка Құрама Штаттарының теңіз академиясы жылы Kings Point,[99] және біреуі LIRR station жылы Хиксвилл, Нью-Йорк.[101] Four reside on the Market Street Bridge жылы Филадельфия, Пенсильвания, across from that city's 30-шы көше вокзалы.[99] There are also individual eagles at four locations. One is positioned near the end zone at the football field of Хэмпден-Сидней колледжі жақын Фармвилл, Вирджиния. Another is located on the grounds of the Ұлттық зообақ in Washington, D.C. The other individual eagles are located in Виналхафен, Мэн, сонымен қатар Valley Forge әскери академиясы жылы Valley Forge, Пенсильвания.[99]

Of the eight smaller eagles, which surrounded the four Күн және Түн sculptures,[102] four are accounted for.[102][103] Two are located at the entrance to Skylands жылы Рингвуд, Нью-Джерси.[104] The family of Albert Fritsch, a PRR mechanic, owns a fragment of another eagle.[102][103]

Three pairs of the Күн және Түн sculptures have been located.[105] Төртеудің бірі Күн және Түн sculptures still survives as the Eagle Scout Memorial Fountain in Миссури, Канзас-Сити.[98][105] Another pair of Күн және Түн sculptures was found in 1998 at the Con-Agg Recycling Corporation plant in the Bronx;[97][105] the two damaged sculptures had been stored at the recycling plant since at least the mid-1990s.[97] The Түн sculpture was moved to the sculpture garden at the Бруклин мұражайы.[98] The two other pairs of Күн және Түн sculptures were discarded in the Meadowlands.[106] One of these sculptures, recovered by Robert A. Roe, was stored at Рингвуд мемлекеттік паркі жылы Пассаик округі, Нью-Джерси.[72][105] In the late 1990s, NJ Transit wanted to install the sculptures at Newark Broad Street вокзалы.[72] However, this did not happen, and a writer for the website Қолданылмаған қалалар found the sculpture pair in a Newark parking lot in mid-2017.[106]

The Brooklyn Museum also owns part of one of the station's Ionic columns as well as some plaques from the station. The largest piece of the station that is known to had been salvaged, a 35-foot (11 m) Doric column, was transported upstate to Woodridge, New York, circa 1963. The Doric column had been intended for an unbuilt college in Woodridge, the Verrazano College. However, the column remained in Woodridge once plans for the college were canceled, since it was very unwieldy to bring the column back downstate.[97] In addition, eighteen of the station's 84 columns were supposed to be placed in Батарея паркі in Lower Manhattan.[107] However, the columns were dumped in a landfill in New Jersey instead.[108]

The statue of Samuel Rea still exists and is located outside the modern Penn Station entrance on Seventh Avenue.[109][110]

Layout features

Түпнұсқа vault light panels buried under the modern concourse flooring, from below, on the track level
An original staircase between tracks 3 and 4

Other small architectural details remain in the station. Some of the original staircases to platform level, with brass and iron handrails, still exist, though others have been replaced with escalators.[110][109] An original cast iron partition was uncovered during renovations, now separating a Long Island Rail Road waiting area from the hallway on the lower concourse. Original granite becomes exposed every so often in heavily trafficked corridors where modern flooring has worn, and the modern waiting areas and ticket booths occupy roughly the same spaces as the original 1910 configuration. Vestiges of the northern entrance carriageway also exist.[110] The modern station still maintains the structural underpinnings of the original station.[109] From platform level, glass қойма шамдары can still be seen embedded within the ceiling (the floor of the lower concourse) that once let light pass through the concourse from the glass ceilings of the original train shed.[110]

Penn Station Services Building

The Penn Station Services Building, located just south of the station at 242 West 31st Street between Seventh and Eighth avenues, was constructed in 1908 to provide electricity and heat for the station. The building measures 160 feet (49 m) long by 86 feet (26 m) tall, with a pink-granite facade in the Роман Дорик style, and was designed by McKim, Mead and White. A wall runs from north to south, bisecting the building, with power-generating boilers west of the wall and power distributing equipment and offices to the east.[111] The structure survived the demolition of the main station building, but was downgraded so that it only provided compressed air for the switches in the interlockings under the station.[111][112] 2020 жылдың қаңтарында, а southward expansion of Pennsylvania Station, to be called Penn South, was proposed. The proposal would expand the track area south to West 30th Street and require demolition of the entire block upon which the building is located.[113][114]

Бұқаралық ақпарат құралдарында

Several scenes in the 1945 film Сағат take place in Pennsylvania Station but were actually shot on MGM Stage 27 due to wartime cost constraints.[115] 1951 ж Альфред Хичкок фильм Пойыздағы бейтаныс адамдар has a chase scene in Pennsylvania Station showing its magnificent central terminal.

Pennsylvania Station was recreated for a scene in the film Motherless Brooklyn. Visual effects were combined with an actual set and actors in period costume,[116] although the version shown reflects its more pristine image in the 1920s and 1930s rather than its more dilapidated condition by the film's 1957 setting.[117]

Галерея

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в г. e f McLowery, Randall (February 18, 2014). "The Rise and Fall of Penn Station – American Experience". PBS. Мұрағатталды түпнұсқасынан 5 желтоқсан 2018 ж. Алынған 10 желтоқсан, 2018.
  2. ^ а б в г. e "Penn Station: A Place That Once Made Travelers Feel Important". The New York Times. 2015 жылғы 4 қаңтар. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды from the original on May 24, 2018. Алынған 23 мамыр, 2018.
  3. ^ а б в г. e f ж сағ мен j к л м n Cudahy, Brian J. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2-ші басылым), Нью-Йорк: Фордхэм университетінің баспасы, ISBN  978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  4. ^ "New York – Penn Station, NY (NYP)". the Great American Stations. Амтрак. 2016. Мұрағатталды from the original on July 27, 2019. Алынған 19 мамыр, 2019.
  5. ^ а б Donovan, Frank P. Jr. (1949). Railroads of America. Kalmbach Publishing.
  6. ^ Keys, C. M. (July 1910). "Cassatt and His Vision: Half a Billion Dollars Spent in Ten Years to Improve a Single Railroad – The End of a Forty-Year Effort to Cross the Hudson". Әлемдік жұмыс: біздің заманымыздың тарихы. ХХ: 13187–13204. Мұрағатталды түпнұсқасынан 27.06.2014 ж. Алынған 10 шілде, 2009.
  7. ^ Klein, Aaron (1985). Нью-Йорк Орталық. New York: Bonanza Books Distributed by Crown Publishers. б. 128. ISBN  978-0-517-46085-6. OCLC  11532538.
  8. ^ Middleton, William; Morgan, Rick, eds. (2007). Солтүстік Америка темір жолдарының энциклопедиясы. Индиана университетінің баспасы. б. 410. ISBN  978-0-253-02799-3. Алынған 29 ақпан, 2020.
  9. ^ а б Couper, William. (1912). History of the Engineering Construction and Equipment of the Pennsylvania Railroad Company's New York Terminal and Approaches. New York: Isaac H. Blanchard Co. pp.7 –16.
  10. ^ "North River Bridge Plan; Pennsylvania Road Negotiating with Banking Houses". The New York Times. June 26, 1901. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды from the original on May 22, 2018. Алынған 22 мамыр, 2018.
  11. ^ "Pennsylvania's Tunnel Under North River; Property Already Acquired for the Great New York Terminal". The New York Times. December 12, 1901. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды from the original on May 22, 2018. Алынған 22 мамыр, 2018.
  12. ^ "Pennsylvania's Tunnel a Submerged Bridge; New York Terminal to be a Magnificent Structure". The New York Times. December 13, 1901. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды from the original on May 22, 2018. Алынған 22 мамыр, 2018.
  13. ^ "More Opposition to Pennsylvania's Bill; Rapid Transit Commissioners Will Appear Against It". The New York Times. March 21, 1902. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды from the original on May 22, 2018. Алынған 22 мамыр, 2018.
  14. ^ "Pennsylvania Tunnel Franchise Passed; Aldermen Approve the Grant by a Vote of 41 to 36". The New York Times. December 17, 1902. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды from the original on May 22, 2018. Алынған 22 мамыр, 2018.
  15. ^ а б Herries, W. (1906). Brooklyn Daily Eagle Almanac ... : A Book of Information, General of the World, and Special of New York City and Long Island ... Brooklyn Daily Eagle. б. 456. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 28 желтоқсанда. Алынған 22 мамыр, 2018.
  16. ^ "Post Office Sites Selected by Commission". The New York Times. February 25, 1903. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды from the original on May 22, 2018. Алынған 22 мамыр, 2018.
  17. ^ "Tunnel Terminal in Long Island City; Is to be Greatest in Size in the World". The New York Times. June 3, 1903. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 23 мамырда. Алынған 22 мамыр, 2018.
  18. ^ а б "Pennsylvania's Site is All Purchased; Some History of the Buying of Over 300 Parcels". The New York Times. November 15, 1903. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 23 мамырда. Алынған 22 мамыр, 2018.
  19. ^ "Suits Over Station Site; Pennsylvania Begins Proceedings to Condemn City Lands". The New York Times. June 19, 1903. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды from the original on May 22, 2018. Алынған 22 мамыр, 2018.
  20. ^ "Pennsylvania to Get 32d Street Block; Wants Both Sides of Street Between Ninth and Tenth Avenues". The New York Times. April 13, 1904. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 23 мамырда. Алынған 22 мамыр, 2018.
  21. ^ "How Future Has Been Discounted Near Pennsylvania Terminal". The New York Times. May 1, 1904. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 23 мамырда. Алынған 22 мамыр, 2018.
  22. ^ "In the Real Estate Field; Pennsylvania Railroad Takes Over 34th Street Properties". The New York Times. August 19, 1908. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 23 мамырда. Алынған 22 мамыр, 2018.
  23. ^ а б в г. e f Kimmelman, Michael (April 24, 2019). "When the Old Penn Station Was Demolished, New York Lost Its Faith". The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 24 сәуірде. Алынған 25 сәуір, 2019.
  24. ^ "Gafney's Company Has Pennsylvania Contract; Firm Identified with Alderman Who Opposed Franchise Wins". The New York Times. June 22, 1904. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 23 мамырда. Алынған 22 мамыр, 2018.
  25. ^ а б в г. e f ж "Long Island Trains Inaugurated Service From Pennsylvania Station 25 Years Ago" (PDF). Jamaica Daily Press. September 8, 1935. p. 5. Алынған 28 мамыр, 2018 – via Fultonhistory.com.
  26. ^ "Pennsylvania Station Post Office Opposed; Plan Held Up by Cortelyou for Concessions from the Road". The New York Times. March 9, 1906. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 23 мамырда. Алынған 22 мамыр, 2018.
  27. ^ "The New Post Office". The New York Times. 1906 жылдың 30 маусымы. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 23 мамырда. Алынған 22 мамыр, 2018.
  28. ^ "Architects' Plans for the New Post Office; Structure Over Tracks of New Pennsylvania Station to be More Than 400 Feet Wide". The New York Times. April 12, 1908. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 23 мамырда. Алынған 22 мамыр, 2018.
  29. ^ "New Haven Road to Use Pennsylvanian Terminal; Applies for Leave to Avail Itself of Port Chester Tracks". The New York Times. June 22, 1906. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 23 мамырда. Алынған 22 мамыр, 2018.
  30. ^ Industrial Magazine. Гео. S. Mackintosh. 1907. б. 79. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 27 желтоқсанда. Алынған 23 мамыр, 2018.
  31. ^ "The Pennsylvania Opens its Second River Tube; A Real Experience Tramping Through the Bores". The New York Times. October 10, 1906. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды from the original on May 24, 2018. Алынған 23 мамыр, 2018.
  32. ^ "Fourth River Tube Through; Last of Pennsylvania-Long Island Tunnels Connected". The New York Times. March 19, 1908. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды from the original on May 24, 2018. Алынған 23 мамыр, 2018.
  33. ^ а б в г. e f "New Pennsylvania Station is Opened; Train Service Begins Sept. 8 in Largest Building in World Ever Built at One Time". The New York Times. August 29, 1910. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 27 мамырда. Алынған 26 мамыр, 2018.
  34. ^ "Day Long Throng Inspects New Tube; 35,000 Persons Were Carried on the First Day of Pennsylvania's Tunnel Service". The New York Times. September 9, 1910. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 23 мамырда. Алынған 22 мамыр, 2018.
  35. ^ "Pennsylvania Opens Its Great Station; First Regular Train Sent Through the Hudson River Tunnel at Midnight". The New York Times. November 27, 1910. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 11.04.2018 ж. Алынған 23 мамыр, 2018.
  36. ^ "100,000 Visitors See New Penna, Station; A Seventh Avenue Sunday Is Transformed by Opening of the New Structure". The New York Times. 1910 жылдың 28 қарашасы. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды from the original on May 25, 2018. Алынған 24 мамыр, 2018.
  37. ^ "Pennsylvania Railroad Company – American railway". Britannica энциклопедиясы. March 1, 1976. Мұрағатталды түпнұсқадан 5 сәуір 2019 ж. Алынған 19 мамыр, 2019.
  38. ^ Thomas, Ryland; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). «Ол кезде АҚШ-тың ЖІӨ қандай болатын?». Өлшеу. Алынған 22 қыркүйек, 2020. АҚШ Жалпы ішкі өнімнің дефляторы сандар келесіге сәйкес келеді Құнды өлшеу серия.
  39. ^ а б в Droege, John A. (1916). Passenger Terminals and Trains. McGraw-Hill. б.156. droege Passenger Terminals and Trains.
  40. ^ Staff (July 27, 1910). "Cassatt Statue in Station. The Only One to Stand in the New Pennsylvania Terminal Here". The New York Times. Мұрағатталды түпнұсқасынан 27.02.2014 ж. Алынған 11 ақпан, 2017.
  41. ^ http://www.alexandercassatt.com/Cassatt-and-Family-images/#Cassatt%2520bronze%2520statue%25202.jpg
  42. ^ а б в г. e f ж сағ мен j к "Opening of the Pennsylvania Terminal Station in New York". Ғылыми американдық. Library of American civilization. Munn & Company (v. 103). 10 қыркүйек, 1910 ж. Алынған 23 мамыр, 2018.
  43. ^ "Jersey City Central Railroad Terminal" (PDF). Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі, Ұлттық парк қызметі. 1973 жылғы 24 шілде. Алынған 19 мамыр, 2018.
  44. ^ "Erie-Lackawanna Railroad Terminal at Hoboken" (PDF). Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі, Ұлттық парк қызметі. 1973 жылғы 24 шілде. Алынған 19 мамыр, 2018.
  45. ^ "A Handsome Building.; The Erie Railway's New Station at Jersey City" (PDF). The New York Times. December 4, 1887. ISSN  0362-4331. Алынған 15 ақпан, 2018.
  46. ^ The B&O and CNJ terminated at the Нью-Джерси терминалының орталық теміржолы жылы Джерси Сити.[43]The Erie and the Lackawanna terminated at Хобокен терминалы жылы Хобокен.[44]The Erie also used the Павония терминалы in Jersey City at one point.[45]
  47. ^ Harwood, Herbert H. Jr. (1990). Royal Blue Line. Greenberg Publishing. ISBN  0-89778-155-4.
  48. ^ Schotter, H. W. (1927). The Growth and Development of The Pennsylvania Railroad Company 1846–1926. б. 74.
  49. ^ Gray, Christopher (November 6, 2011). "The West 30s/Streetscapes – A Bus Terminal, Overshadowed and Unmourned". The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды from the original on January 6, 2012. Алынған 26 мамыр, 2018.
  50. ^ а б в г. e "Longing for the Old Penn Station? In the End, It Wasn't So Great". The New York Times. 2015 жылғы 31 желтоқсан. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 23 мамырда. Алынған 22 мамыр, 2018.
  51. ^ а б в Grynbaum, Michael M. (October 18, 2010). "The Joys and Woes of Penn Station at 100". The New York Times. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2013 жылдың 15 қаңтарында. Алынған 3 ақпан, 2013.
  52. ^ "The Pennsylvania's First Loss In History Laid to U.S. Curbs; First Loss Shown by Pennsylvania". The New York Times. February 19, 1947. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 23 мамырда. Алынған 22 мамыр, 2018.
  53. ^ а б в Мушамп, Герберт (20.06.1993). «Сәулет көрінісі; осы арман станциясында болашақ және өткен қақтығыс». The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 6 қыркүйек 2018 ж. Алынған 6 қыркүйек, 2018.
  54. ^ Mumford, Lewis (June 7, 1958). "The Disappearance of Pennsylvania Station". Нью-Йорк. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 23 мамырда. Алынған 22 мамыр, 2018.
  55. ^ а б Huxtable, Ada Louise (May 5, 1963). "Architecture: How to Kill a City". The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 7.07.2018 ж. Алынған 22 мамыр, 2018.
  56. ^ а б Devlin, John C. (November 30, 1954). "Zeckendorf Maps New Penn Station; Structure of Undetermined Size Planned". The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 29 мамырда. Алынған 29 мамыр, 2018.
  57. ^ а б в Mooney, Richard E. (August 14, 2017). "End of a landmark: The demolition of Old Penn Station". New York Daily News. Мұрағатталды from the original on May 24, 2018. Алынған 23 мамыр, 2018.
  58. ^ Associated Press (November 28, 1954). "Realty Firm Options Penn Station Air Rights" (PDF). Knickerbocker жаңалықтары. б. 10А. Алынған 28 мамыр, 2018 – via Fultonhistory.com.
  59. ^ "Plans of 'Palace' Submitted to City; Building Above Pennsylvania Station to Be Wider Than Code Now Provides For". The New York Times. June 23, 1955. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 12.06.2018 ж. Алынған 12 маусым, 2018.
  60. ^ Crowell, Paul (January 6, 1956). "'Palace' Plan Out; Bigger One Urged". The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 5 қыркүйек 2018 ж. Алынған 4 қыркүйек, 2018.
  61. ^ Hailey, Foster (July 27, 1961). "'62 Start is Set For New Garden; Penn Station to Be Razed to Street Level in Project". The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 23 мамырда. Алынған 22 мамыр, 2018.
  62. ^ а б "Farewell to Penn Station". The New York Times. October 30, 1963. ISSN  0362-4331. Алынған 13 шілде, 2010.
  63. ^ Gray, Christopher (May 20, 2001). "'The Destruction of Penn Station'; A 1960's Protest That Tried to Save a Piece of the Past". The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2012 жылдың 20 қаңтарында. Алынған 16 қаңтар, 2010.
  64. ^ Plosky, Eric J. (1999). "The Fall and Rise of Pennsylvania Station -Changing Attitudes Toward Historic Preservation in New York City" (PDF). Массачусетс технологиялық институты. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2015 жылғы 6 қаңтарда. Алынған 22 ақпан, 2015.
  65. ^ Толчин, Мартин (1963 ж. 29 қазан). «Пенн станциясында қиратулар басталады; сәулетшілер пикеті; Пенн станциясы қиратыла бастады; 6 сәулетші актіні» ұят «деп атайды'". The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 23 мамырда. Алынған 22 мамыр, 2018.
  66. ^ а б "New York – Penn Station, NY (NYP)". greatamericanstations.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2013 жылғы 7 қазанда. Алынған 5 қазан, 2013.
  67. ^ Burks, Edward C. (October 20, 1965). "Girders Are Starting to Rise For 'Garden' at Penn Station". The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 12.06.2018 ж. Алынған 12 маусым, 2018.
  68. ^ Reeves, Richard (July 14, 1966). "At Penn Station, Dust and Turmoil; Demolition, Renovation, the Heat and Airline Strike Add Up to General Confusion". The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 12.06.2018 ж. Алынған 12 маусым, 2018.
  69. ^ King, Seth S. (December 27, 1966). "Penn Station Begins to Emerge From Confusion of Rebuilding". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 12 маусым, 2018.
  70. ^ "Madison Square Garden Center – a new international landmark". nyc-architecture.com. Мұрағатталды from the original on March 4, 2013. Алынған 29 қаңтар, 2020.
  71. ^ а б в Rasmussen, Frederick N. (April 21, 2007). "From the Gilded Age, a monument to transit". Балтиморлық күн. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 4 наурызда. Алынған 20 шілде, 2013.
  72. ^ а б в г. Dunlap, David W. (February 9, 1998). "Reclaiming 'Day' and 'Night,' Memories in Marble". The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды from the original on May 24, 2018. Алынған 23 мамыр, 2018.
  73. ^ "Laying the Preservation Framework: 1960–1980". Cultural Landscapes (U.S. National Park Service). April 24, 1962. Мұрағатталды түпнұсқадан 6 қыркүйек 2018 ж. Алынған 6 қыркүйек, 2018.
  74. ^ Bryant, Nick (May 28, 2015). "New York City's ugly saviour". BBC News. Мұрағатталды түпнұсқадан 6 қыркүйек 2018 ж. Алынған 6 қыркүйек, 2018.
  75. ^ Gray, Christopher (May 20, 2001). "Streetscapes/'The Destruction of Penn Station'; A 1960's Protest That Tried to Save a Piece of the Past". The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 16.11.2018 ж. Алынған 6 қыркүйек, 2018.
  76. ^ Serratore, Angela (June 26, 2018). "The Preservation Battle of Grand Central". Смитсониан (журнал). Мұрағатталды түпнұсқадан 6 қыркүйек 2018 ж. Алынған 6 қыркүйек, 2018.
  77. ^ Weinstein, Jon (January 29, 2013). "Grand Central Terminal At 100: Legal Battle Nearly Led To Station's Demolition". NY1. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 17 маусымда.
  78. ^ Doherty, Matthew (November 7, 2004). "Far West Side Story". The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 28 мамырда. Алынған 6 наурыз, 2010.
  79. ^ "Travel Advisory; Grand Central Trains Rerouted To Penn Station". The New York Times. April 7, 1991. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 2009 жылғы 27 желтоқсанда. Алынған 7 ақпан, 2010.
  80. ^ "Station Directory – Penn Station, NY" (PDF). NJ Transit. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2018 жылғы 30 шілдеде. Алынған 26 мамыр, 2018.
  81. ^ "A Station Worthy of New York". The New York Times. 2007 жылғы 2 қараша. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 2009 жылғы 25 сәуірде. Алынған 26 қараша, 2007.
  82. ^ Michaelson, Juliette (July 1, 2006). "A narrative history of Penn Station and Moynihan Station". Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 4 наурызда. Алынған 26 шілде, 2013.
  83. ^ Laura Kusisto; Eliot Brown (March 2, 2014). "New York State Pushes for Penn Station Plan". The Wall Street Journal. Мұрағатталды түпнұсқасынан 7 наурыз 2014 ж. Алынған 28 желтоқсан, 2018.
  84. ^ "S.1077 – A bill to dedicate the new Amtrak station in New York, New York, to Senator Daniel Patrick Moynihan". Америка Құрама Штаттарының конгресі. May 19, 1999. Archived from түпнұсқа on March 8, 2019. Алынған 27 сәуір, 2016.
  85. ^ Warerkar, Tanay (June 15, 2017). "Penn Station's West End Concourse finally opens to the public". Тежелген NY. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 15 маусымда. Алынған 23 маусым, 2017.
  86. ^ Bagli, Charles V. (September 27, 2016). "Cuomo's Vision for Revamped Penn Station: New Home for Amtrak and L.I.R.R." The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 30 қыркүйекте. Алынған 28 қыркүйек, 2016.
  87. ^ "Governor Cuomo Announces New Main Entrance to Penn Station and Expansion of LIRR Concourse". Митрополиттік көлік басқармасы. 6 қыркүйек, 2018 жыл. Мұрағатталды түпнұсқадан 6 қыркүйек 2018 ж. Алынған 7 қыркүйек, 2018.
  88. ^ "Midtown block could permanently close for Penn project". Нью-Йорк метросы. 6 қыркүйек, 2018 жыл. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 7 қыркүйекте. Алынған 7 қыркүйек, 2018.
  89. ^ а б "Completion of the Pennsylvania Tunnels and Terminal Station". Ғылыми американдық. Library of American civilization. Munn & Company (v. 102). 14 мамыр 1910 ж. Алынған 24 мамыр, 2018.
  90. ^ Khederian, Robert (November 7, 2017). "The birth, life, and death of old Penn Station". Тежелген NY. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 27 мамырда. Алынған 26 мамыр, 2018.
  91. ^ а б в г. e f "The Passenger in the Terminal; How He Is to Find His Way Around the Big Structure and What Its Arrangements Are". The New York Times. September 4, 1910. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 23 мамырда. Алынған 22 мамыр, 2018.
  92. ^ "How The Tunnels Were Built" (PDF). Brooklyn Daily Eagle. September 8, 1910. pp. 2–3. Алынған 24 мамыр, 2018 - арқылы Fultonhistory.com.
  93. ^ "Rea Statue Unveiled; Pennsylvania Railroad Officials Honor Builder of Station Here". The New York Times. April 10, 1930. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 27 мамырда. Алынған 26 мамыр, 2018.
  94. ^ Jonnes, Jill (2007). Conquering Gotham: a Gilded Age Epic – The Construction of Penn Station and Its Tunnels. Viking Press. ISBN  978-0-670-03158-0.
  95. ^ Mills, William Wirt (1908). Pennsylvania Railroad tunnels and terminals in New York City. Мұса патша. Алынған 26 мамыр, 2018.
  96. ^ "Guerin Painting Panels for Pennsylvania Station". The New York Times. October 30, 1910. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 23 мамырда. Алынған 22 мамыр, 2018.
  97. ^ а б в г. e Dunlap, David W. (August 16, 1998). "A Quest for Fragments of the Past; Calling Penn Station's Scattered Remains Back Home". The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқасынан 28.02.2018 ж. Алынған 23 мамыр, 2018.
  98. ^ а б в г. Ли, Дженнифер 8. (September 11, 2009). "New Aerie for a Penn Station Eagle". Қалалық бөлме. New York Times компаниясы. Мұрағатталды түпнұсқадан 2010 жылғы 13 қыркүйекте. Алынған 20 желтоқсан, 2010.
  99. ^ а б в г. von Meistersinger, Toby (September 4, 2007). "Keep an Eagle Eye Out for Penn Station Eagles". Готамист. Архивтелген түпнұсқа 2010 жылдың 10 қаңтарында. Алынған 23 мамыр, 2018.
  100. ^ "News Briefs: Cooper Union Eagle Takes Flight" (PDF). At Cooper Union (Summer 2009): 4. Archived from түпнұсқа (PDF) 2011 жылы 19 шілдеде. Алынған 29 шілде, 2012.
  101. ^ Cergol, Greg (June 7, 2010). "Original Penn Station Eagle to Soar Again at LIRR Stop". NBC Нью-Йорк. Мұрағатталды from the original on May 24, 2018. Алынған 23 мамыр, 2018.
  102. ^ а б в Dunlap, David W. (May 6, 2011). "Bird Week – A Penn Station Eagle in Poughkeepsie". Қалалық бөлме. New York Times компаниясы. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 1 қазанда. Алынған 23 мамыр, 2018.
  103. ^ а б Dunlap, David W. (July 5, 2011). "After Half a Century, a Penn Station Eagle Returns". Қалалық бөлме. New York Times компаниясы. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2019 жылдың 16 сәуірінде. Алынған 23 мамыр, 2018.
  104. ^ "Penn Station eagles come to roost in the Highlands". Hidden NJ. 2011 жылғы 14 қазан. Алынған 29 ақпан, 2020.
  105. ^ а б в г. Ballon, U.P.U.S.A.H.; Ballon, H.; McGrath, N.; Taylor, M. (2002). New York's Pennsylvania Stations. Norton Professional Books for Architects & Designers. Нортон. б. 104. ISBN  978-0-393-73078-4. Алынған 29 ақпан, 2020.
  106. ^ а б Rivers, Justin (July 12, 2017). "New Original Penn Station Eagle Remnants Found in Newark, NJ Parking Lot". Қолданылмаған қалалар. Мұрағатталды from the original on May 24, 2018. Алынған 23 мамыр, 2018.
  107. ^ Kihss, Peter (September 18, 1963). "Work Opens Soon on Penn Station; P.R.R. Seeks Building Permit in Sport Center Project". The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 12.06.2018 ж. Алынған 12 маусым, 2018.
  108. ^ "Penn Station Columns Dumped in Jersey; Doric Splendor Has an Ignoble Ending in the Meadows". The New York Times. October 9, 1964. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 12.06.2018 ж. Алынған 12 маусым, 2018.
  109. ^ а б в Ruttle, Craig (August 1, 2017). "Penn Station's history is hidden in plain sight". Нью-Йорк метросы. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 27 мамырда. Алынған 26 мамыр, 2018.
  110. ^ а б в г. Collins, Glenn (October 28, 2003). "40 Years After Wreckage, Bits of Old Penn Station; Ghosts of a New York Marvel Survive". The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 12 қарашада. Алынған 26 мамыр, 2018.
  111. ^ а б Gray, Christopher (August 20, 1989). "Streetscapes: The Penn Station Service Building; A 1908 Structure Survives A 'Monumental Act of Vandalism'". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 26 маусым, 2020.
  112. ^ staff/jen-carlson (July 27, 2015). "A Piece Of The Original Penn Station Is Still Standing On 31st Street". Готамист. Алынған 26 маусым, 2020.
  113. ^ Siff, Andrew (January 6, 2020). "Cuomo: 8 New Tracks to Be Added to NY Penn Station". NBC Нью-Йорк. Алынған 7 қаңтар, 2020.
  114. ^ Higgs, Larry (January 6, 2020). "Penn Station expansion will make getting to NYC easier, Cuomo says". NJ.com. Алынған 7 қаңтар, 2020.
  115. ^ "The Clock MGM Production No. 1331". Алынған 26 маусым, 2020.
  116. ^ Young, Michelle (October 3, 2019). "How the Lost Penn Station Was Recreated for the Movie Motherless Brooklyn". Untapped New York. Алынған 26 маусым, 2020.
  117. ^ Mitchell, Alex (March 10, 2020). "How the CGI experts from 'Motherless Brooklyn' brought back the old, iconic Penn Station on film". AM Нью-Йорк. Алынған 26 маусым, 2020.

Сыртқы сілтемелер