Нью-Йорк және Путнам теміржолы - New York and Putnam Railroad
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Шолу | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Есеп беру белгісі | NYP | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Жергілікті | Бронкс, Вестчестер және Путнам графтықтары, Нью Йорк | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пайдалану мерзімі | 1881–1913 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ізбасар | Нью-Йорк орталық теміржолы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Техникалық | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Жол өлшеуіш | 4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Нью-Йорк және Путнам теміржолы (а.к.а.) Ескі пут) арасында жұмыс істейтін теміржол желісі болды Bronx және Брюстер жылы Нью-Йорк штаты. Бұл жақын жерде болды Гудзон өзенінің теміржолы және Нью-Йорк және Харлем теміржолы. Үшеуі де меншікке өтті Нью-Йорк Орталық 1958 жылдан бастап теміржолдан бас тартылды, ал бұрынғы жол төсегінің көп бөлігі ауыстырылды рельсті соқпақ пайдалану.
Тарих
Алғашқы жылдар, жарғы
Нью-Йорк және Бостон теміржолы (NY&B) 1869 жылы 21 мамырда жарғымен бекітілген[1] бастап сызық салу Highbridge үстінде Гарлем өзені Нью-Йоркте солтүстік-шығысқа қарай Брюстер. Брюстерде қосылыстар болуы керек еді Нью-Йорк және Харлем теміржолы солтүстікке саяхаттау үшін Олбани, және Бостон, Хартфорд және Эри теміржолдары дейін Бостон.
Нью-Йорк, Бостон және Солтүстік теміржол (NYB & N) 1872 жылы 18 қарашада NY&B компаниясының солтүстігінде екі компаниямен - Putnam & Dutchess Railroad (P&D) және Dutchess & Columbia Railroad (D&C). ҒЗТКЖ Нью-Йорк пен Бостоннан бөлінетін сызықтың жоспары болды Кармел D&C ортасында бір нүктеге дейін. D&C 1871 жылы ашылды Гудзон өзені дейін Коннектикут шекара. The Қалампыр теміржолы жоспарланған сызықтың екі бөлігі арасындағы қысқа байланыс ретінде қызмет етуі керек еді.
Нью-Йорк, Бостон және Монреаль теміржолы 1873 жылы 21 қаңтарда NYB & N атауын өзгерту ретінде ұйымдастырылды. Ол солтүстікке қарай жалғасты Чатам қазіргі уақытта істен шыққан бөлімі туралы Гарлем Лайн содан кейін Harlem Extension Railroad-ді қолданыңыз Вермонт. The 1873 жылғы дүрбелең сол жылдың 1 желтоқсанында жалдау мен бірігудің жойылуына себеп болды. ҒЗТКЖ және ҒЗТКЖ тоқтады; D&C кейінірек оның құрамына кірді Орталық Жаңа Англия теміржолы, Harlem Extension бөлігі болды Рутланд теміржолы және қалампыр саласы теміржол 1898 жылы қалдырылды.
Нью-Йорк, Вестчестер және Путнам теміржолы 1877 жылы 3 шілдеде қайта құру ретінде құрылды және 1878 жылы 1 наурызда құрылған Нью-Йорк пен Солтүстік теміржолға (NYC & N) жалға берілді. Арасында Шығыс көрінісі және Pocantico Hills, NYC & N батпақты алқаптың үстінен қауіпті 80 футтық эстакадаға апаратын сегмент салынды.[2] Көпірден өту қауіпті болғандықтан, көбінесе пойыздардың жүру жылдамдығын төмендетуі керек еді, бұл сызық 1881 жылы сол аңғардың айналасына батысқа бағытталды. Көпір 1883 жылы бұзылып, алқап Тарритаун су қоймасы.[3] Желі 1881 жылы сәуірде Брюстерге аяқталған бастапқы жоспар бойынша ашылды. Сол жылы, Нью-Йорк және Нью-Англия теміржолы ҒЗТКЖ және ҒЗТКЖ үшін жасалған кейбір маркаларды пайдаланып солтүстікке қарай ашылды. West Side & Yonkers теміржолы 1880 жылы 1 мамырда NYC & N-ге жалға берілді, Гарлем өзені арқылы оңтүстікке қарай солтүстік терминалға дейін созылды. Тоғызыншы авеню көтерілді кезінде 155-ші көше. Ол 1887 жылға қарай NYC & N-ге біріктірілді. 1910 ж Interborough жедел транзиттік компаниясы Нью-Йорк метрополитенінің (IRT) Гарлем өзені арқылы өтетін биіктігін солтүстікке қарай жылжыту үшін көпір сатып алды Bronx, Нью-Йоркті Седгвик авенюіне дейін кесу. Йонкерстің жедел транзиттік теміржолы 1888 жылы Нью-Йорктен Ван Кортландттегі солтүстік-батысқа қарай филиал ретінде ашылды. Йонкерлер. Ол 1887 жылға қарай NYP-ге қосылды.
Қайта құру және құлдырау
Компания 1887 жылға дейін қабылдауға кіріп, Нью-Йорк және Солтүстік теміржол болып қайта құрылды. 1894 жылға қарай ол қайта құрылды Нью-Йорк және Путнам теміржолы (NY&P) авторы Дж. П. Морган кім өз кезегінде теміржолды жалға берді Нью-Йорк орталық және Гудзон өзенінің теміржолы (NYC & HR).[1] Бұл жол ақыры Путнам дивизиясына айналды Нью-Йорк орталық теміржолы (NYC) 1913 жылға қарай. Бұл желіде NYC флагмандық станциясымен тікелей байланыс болмады, Үлкен орталық терминал (GCT), ол бүкіл өмір бойы шабандоздыққа зиян келтірді. Жолаушылар ауыстыруға мәжбүр болды Highbridge GCT жету үшін. Седгвик авеню-Ван Кортландт бөлігі және Йонкерс филиалы 1926 жылы электрлендірілген.
1920 жылдардан кейін бірнеше қысқа тармақтар жойылды. Бастапқыда Олбани жоққа шығарған психикалық мекемеге қызмет ету үшін салынған Йорктоун Хайтс маңындағы Мохансик филиалы бірінші болды. 1929 жылы, Джон Д. Рокфеллер, кіші. Покантико-Хиллздегі іздерін алып тастап, бір станция құру кезінде төрт станцияны алып тастады. Жақын ауыл Шығыс көрінісі жаңа жолды салу үшін жойылды. Гетти алаңының филиалы 1943 жылы 30 маусымда қалдырылды.[4] Йонкерс тұрғындарының заңды шайқастарына қарамастан, олар жеткен Америка Құрама Штаттарының Жоғарғы соты оны сақтау үшін бұл сызық 1944 жылдың желтоқсанында жойылды.[5][6]
Бірінші тепловоз АҚШ-тағы жолаушылар пойызы 1929 жылы 18 наурызда Путнаммен жүрді.
Кәдімгі Седгвик авеню-Брюстер қызметінен басқа, қызмет сонымен қатар жұмыс істейді Алтын көпір арқылы Харлем дивизиясында тармақты Махопак көлімен байланыстыру Путнам дивизиясының үстінен Брюстерге, ол Харлем дивизиясына оралды. Бұл бағытта жүретін пойыздар «мүйізден айналып өт» деп айтылған.
Қызметтің аяқталуы
NYC Путнам дивизиясын диспансерлік өгей бала ретінде қарастырды. Желіде екінші жол, электрлендіру, қала маңындағы автотұрақ және GCT-ке тікелей қызмет жетіспеді, бұның бәрі параллель Гарлем және Хадсон дивизиялары болды, нәтижесінде патронаттың төмендеуіне әкелді. 1956 жылы Нью-Йорк Орталық желідегі қызметті тоқтатуға рұқсат сұрады. 1957 жылы 14 мамырда Мемлекеттік қызмет комиссиясы жол ақысын 15 пайызға көтеруге рұқсат берді, бірақ қызметті шектеулі негізде Путнам дивизиясында жүргізуді талап етті. 1958 жылы 12 наурызда Нью-Йорктегі Мемлекеттік қызмет комиссиясы Нью-Йоркте Путнамда жолаушыларға қызмет көрсетуді 1958 жылы 1 маусымда аяқтауға рұқсат берді. Сол кезде бұл желіде күн сайын 500-ден кем шабандоз болған, ал жолды тоқтату үнемдеуге мүмкіндік берді 400 000 доллар. Соңғы пойыздар 1958 жылдың 29 мамырында жүрді, өйткені желіде демалыс күндері қызмет болмаған.[1][7] Гарлем дивизиясының Махопак көлінің филиалы арқылы «мүйіз айналасында» қызмет көрсету 1959 жылдың 2 сәуіріне дейін жалғасты. 1962 жылға дейін, Нью-Йорктегі Батыс Шор теміржолы жаңартылды, Путнам желісінде тоннельдердің болмауына байланысты үлкен көлемді жүк пойыздарына қызмет етті. Ист Вью мен Махопак көлі арасындағы жолдар 1962 жылы алынып тасталды.
NYC бұрыннан келе жатқан қарсыласымен біріктірілді Пенсильвания темір жолы қалыптастыру Пенн Орталық (ПК) 1968 ж. Путнамның солтүстік бөлігіндегі жүк тасымалдау қызметі 1970 жылы аяқталды. Желінің оңтүстік шеті жабылғанға дейін қызмет етті A&P 1975 жылы Эльмсфордтағы қойма. Stauffer Chemical-дан трафиктің төмендеуі 1977 жылға дейін Чонсиге дейінгі жолды қысқартты. Конраил 1976 жылы сәуірде банкротқа ұшыраған ДК-ны қабылдады, бірақ бизнесті ұлғайту жоспары болған жоқ. Соңғы тапсырыс беруші Стелла Д'Оро 1989 жылы теміржолды пайдалануды тоқтатқан Бронктегі наубайхана, содан кейін Конраил салық төлемдерін азайту үшін қалаға және Вестчестерге баратын жолды сатқысы келді.[8]
1991 жылы Аймақтық жоспар қауымдастығы осы сызықты ұзартуды және оны IRT Broadway – Жетінші авеню желісі (1 поездың) Нью-Йорк метрополитені.[8]
Мұра
The Метро-Солтүстік теміржол қалған стубты жақын жерде қолданады Marble Hill станциясы мердігерлік пойыздарды және 225-ші көше маңында материал жеткізу үшін сақтау.[8] Бұрынғы Ван Кортландт станциясының солтүстігіндегі жол төсемге айналды Путнам Гринвей, South County Trailway, North County Trailway, және Putnam County Trailway рельсті соқпақтар.
Бұрынғы Палмер Роуд өткеліндегі бұрынғы Брайн Мавр саябағындағы станцияның көшірмесі азық-түлік ретінде пайдаланылуда. Станция Briarcliff Manor 1959 жылы ауыл сатып алған және түрлендірілген Бриарклиф Манор қоғамдық кітапханасы.[9] Эльмсфордтағы вокзал мейрамхана ретінде қызмет етеді. Yorktown Heights станциясы сырты қалпына келтірілді және қала саябағының басты бөлігі болып табылады. Махопак көліндегі станция 1965 жылдан бері американдық легиондар залы болып келеді.[10] Болдуин-Плейстегі жүк үйі мен Тилли Фостердегі вокзал жеке меншікте.
Гетти алаңының филиалы әлі күнге дейін оның бар екендігінің дәлелдерін көрсетеді, теміржол мен вокзалдардың қалдықтары, және маңайлар сипаттамаларын көрсетеді транзиттік даму.[11] Гетти алаңы станция, бастапқыда а бас үй және теміржол сарайы, орнына кеңселік ғимарат салынды, ол әлі күнге дейін тұр және сыртқы жағында және фойесінде суреттермен безендірілген. локомотивтер. 3,4 миль (5,5 км) ұзын жол - бұл іздеу жүйесінің бөлігі Ван Кортландт саябағы, соның ішінде тармақты өткізіп тұрған көпір Генри Хадсон Парквей. Ескі теміржол байланысын жол бойында табуға болады. Нью-Йорк қаласының ішіндегі жол Йонкерстегі көпқабатты үйге арналған автотасымалдаумен аяқталады. Көпқабатты үйдің солтүстігінде тағы бір автотұрақ салынды. Іргелес көшедегі көпір астынан бұрын ROW өтетін жерде қоршалған болатын.[8]
Бұрынғы филиалдың тіректерін Герриотт көшесінің қарсы жағындағы Мектеп көшесінен, Оңтүстік Бродвейдің жанындағы Маклин даңғылынан және Батыс авенюдегі Лоуренс көшесіндегі бұрынғы Төменгі станциядан табуға болады. Саратога мен Ван Кортландт саябақтарының арасындағы Карил авенюіндегі бұрынғы Карил станциясы, Ван Кортландт саябағындағы туннель шлактармен қоршалған, қазір Карил автотұрағы және ойын алаңы.[12] Филиалдың көптеген интрузиялары көптеген жерлерде, әсіресе Йонкерсте жолды бұзған, іргелес салалардан тыс қоймалардың кеңеюінен болды.[8]
Кезінде филиалға қызмет еткен жеке үйлерге терминалдардың үйлері кіреді Парк Хилл станция іргелес фуникулярлы Park Hill террасасындағы Undercliff-те,[13] және Алта даңғылында[14] Оверклифтің солтүстігінде және Альта даңғылында теміржол президентінің үйі. Йонкерс-Нью-Йорк қаласының шекарасынан солтүстікке қарай маршруттың жолы жалпы жолмен жүреді Диуан өзенінің саябағын көрдім ол Шығыс Ирвингтонға жеткенше.
Кескіндер галереясы
Ван Кортландт станциясының қаңқа сүйектері
Milepost 6 Ван Кортланд саябағында орналасқан; бұрынғы рельсті сол жақта
Bryn Mawr Park Station көшірмесі 2007 ж
Yorktown Heights станциясы, тізімде көрсетілген Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі
Гетти алаңы Терминус станциясының ғимараты, 20 Оңтүстік Бродвей, Йонкерс, Нью-Йорк
The Briarcliff Manor вокзал, қазір ауыл кітапханасының бөлігі
Кротон су қоймасы үстіндегі көпір
Станциялар тізімі
Негізгі желі
ЕСКЕРТУ: 1918 жылғы Манхэттенге дейінгі және 1931 жылға дейінгі Тарритаун биіктігі бойындағы бекеттер қою сұр түсте көлеңкеленген.
| Жергілікті жер | Milepost | Станция | Лат / ұзын | Ескертпелер / байланыстар | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Манхэттен | 155-ші көше терминалы | 1881 жылдан 1918 жылға дейінгі түпнұсқа терминал. | |||||
| Путнам көпірі арқылы Гарлем өзені бөлісті IRT тоғызыншы авеню желісі 1918 жылға дейін | |||||||
| Бронкс | 0.0 | Седгвик авенюі | 40 ° 49′53.12 ″ Н. 73 ° 55′56.15 ″ / 40.8314222 ° N 73.9322639 ° W | NYC Transit: Бұрынғыға қосылды IRT тоғызыншы авеню желісі станция және Батыс жағы / жоғары сызық | |||
| Highbridge | 40 ° 50′17,5 ″ Н. 73 ° 55′53 ″ / 40.838194 ° N 73.93139 ° W | Highbridge техникалық қызмет көрсету нысаны. Метро-Солтүстік қызметкерлері ғана. | |||||
| Моррис Хайтс | 40 ° 51′14.4 ″ Н. 73 ° 55′11,64 ″ В / 40.854000 ° N 73.9199000 ° W | ||||||
| University Heights | 40 ° 51′41.04 ″ Н. 73 ° 54′52,92 ″ Вт / 40.8614000 ° N 73.9147000 ° W | ||||||
| Fordham Heights | ХХ ғасырдың басында университет биіктігі станциясымен біріктірілген | ||||||
| Хадсон & Путнам сызықтары Сызат | |||||||
| Патшалар көпірі | Бір жерде 225-ші көше мен 231-ші көше аралығында; Шатастыруға болмайды The Spuyten Duyvil және Port Morris теміржол аттас станция. | ||||||
| 4.82 | Ван Кортландт | 40 ° 53′28.185 ″ Н. 73 ° 53′31.649 ″ / 40.89116250 ° N 73.89212472 ° W | Ішінде Ван Кортландт саябағы | ||||
| Электрлендірілген торап Getty Square филиалы | |||||||
| Вестчестер | 6.52 | Линкольн | Маклин даңғылында | ||||
| 8.09 | Данвуди | At Йонкерс даңғылы Dunwoodie гольф алаңының шығысы | |||||
| 9.44 | Bryn Mawr саябағы | 40 ° 56.6905′0 ″ Н. 73 ° 51.4825′0 ″ / 40.94484 ° N 73.85804 ° W | 1995 жылы Palmer / Bryn Mawr нарығымен ауыстырылды | ||||
| 10.50 | Неперхан | ||||||
| 11.92 | Сұр емендер | ||||||
| 12.01 | Непера саябағы | ||||||
| 13.02 | Үміт тауы | ||||||
| 13.86 | Чонси | 41 ° 00′08 ″ Н. 73 ° 49′08 ″ В. / 41.00222 ° N 73.81889 ° W | |||||
| 14.72 | Ардсли | Өшірулі NY 9A арасында Диуан өзенінің саябағын көрдім және Нью-Йорк штаты Трувей. | |||||
| Woodlands | Кішкентай ағаш платформа және шатыры бар ашық баспана. | ||||||
| 16.60 | Уортингтон | Қазіргі велосипед жолы станция орналасқан жерден өтпейді. Станция қолөнер станциясына ұқсас болды. | |||||
| 18.14 | Элмсфорд | 41 ° 03′16 ″ Н. 73 ° 49′14 ″ В. / 41.05444 ° N 73.82056 ° W | Қазіргі уақытта мейрамхана | ||||
| Бивер Хилл | Бұрынғы Fairview гольф клубының флагштоны ретінде жасалған ағаш баспана | ||||||
| Қысқа мерзімді 80 футтық Eastview Trestle сегментінен бастапқы туралау осы жерден басталды (1880-1881). | |||||||
| 20.41 | Eastview | 41 ° 04′50 ″ Н. 73 ° 49′45 ″ В. / 41.08056 ° N 73.82917 ° W | 1929 жылға дейінгі түпнұсқа көшу желісі осы жерден басталды. | ||||
| Тарритаун биіктігі | 1882 жылы наурыз айында салынған; Тарритаун биіктігі бойындағы бірінші станция батысында East View станциясы және NY & P-дің бастапқы туралануы | ||||||
| Tower Hill | 1881 жылы 26 қарашада салынған; Алдыңғы бағытта орналасқан екінші станция батысқа қарай туралы Тарритаун су қоймасы мұнда 1931 жылға дейін болған | ||||||
| Pocantico Hills | 1881 жылы 26 қарашада салынған; Бұрынғы бойымен үшінші станция Рокфеллер жылжымайтын мүлік және Тарритаун су қоймасы 1931 жылға дейін болған | ||||||
| Қысқа мерзімді 80 футтық Eastview Trestle сегментінің түпнұсқалық сызығы осында аяқталды (1880-1881). | |||||||
| Уитсондар | Алдыңғы бағыт бойынша төртінші станция. 1931 жылы ауыстырылды Грэм станциясы жаңа туралауда | ||||||
| 23.92 | Грэм | 1931 жылы қоныс аудару арқылы құрылған, 1929 жылға дейінгі бастапқы туралау дәл солтүстікте аяқталды. Ешқашан болмаған, кеңейтуге ұсынылған ашық баспана. | |||||
| 27.04 | Briarcliff Manor | 41 ° 08′48 ″ Н. 73 ° 49′28 ″ В. / 41.14667 ° N 73.82444 ° W | Қазіргі уақытта Бриарклиф Манор қоғамдық кітапханасы. | ||||
| 30.44 | Диірмен | 41 ° 11′24.3126 ″ Н. 73 ° 47′48.9942 ″ / 41.190086833 ° N 73.796942833 ° W | |||||
| 32.52 | Кичаван | ||||||
| 33.57 | Кротон көлі | ||||||
| 35.04 | Кротон биіктігі | ||||||
| 36.76 | Йорктаун биіктігі | 41 ° 16′17,5 ″ с 73 ° 46′47 ″ В. / 41.271528 ° N 73.77972 ° W | Теміржол паркінде Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі. Бастапқыда қамтылған жаттықтырушылар алаңы және қозғалтқыштарға қызмет көрсету орны. | ||||
| Қосылу Мохансик Филиал | |||||||
| 37.94 | Амауалк | 41 ° 17′11 ″ Н. 73 ° 46′13 ″ В. / 41.2864 ° N 73.7703 ° W | Амаалк станциясының агенті 1935 жылы 8 ақпанда жойылды.[15] | ||||
| 39.96 | Гранит бұлақтары | ||||||
| Путнам | 42.25 | Болдуин орны | 41 ° 20′43 ″ Н. 73 ° 45′16 ″ В. / 41.34535 ° N 73.75453 ° W | ||||
| Қосылу Mahopac Mines Филиал | |||||||
| 44.38 | Махопак көлі | 41 ° 22′17 ″ Н. 73 ° 44′04 ″ / 41.371440 ° N 73.734583 ° W | Қазіргі уақытта американдық легиондар залы | ||||
| Қосылу Махопак көлі Филиал және NYC's Гарлем дивизионы | |||||||
| 45.13 | Махопак | 41 ° 22′43 ″ Н. 73 ° 43′27 ″ В. / 41.3787 ° N 73.7241 ° W | |||||
| 47.20 | Қолөнер | ||||||
| 49.58 | Кармел | Путнам және Dutchess салынбаған теміржолының оңтүстік терминалы. | |||||
| 51.84 | Тилли Фостер | Бастапқыда Tilly Foster шахтасы 1897 жылы жабылды. Станция жұмысын жалғастырды. | |||||
| 53.82 | Путнам тоғысы | Станция емес, байланыс Гарлем дивизионы және Брюстер ауласы; кіретін көпір Маяк сызығы (а.к.а.) CNE Таулы дивизия) 1907 жылға дейін.[16] | |||||
| Брюстер | 41 ° 23′40.92 ″ Н. 73 ° 37′11,28 ″ В. / 41.3947000 ° N 73.6198000 ° W | ||||||
| Сызық бойымен жалғасуда NYC's Гарлем дивизионы | |||||||
Филиалдар
Getty Square филиалы
| Жергілікті жер | Milepost | Станция | Лат / ұзын | Ескертпелер / байланыстар | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Бронкс | 0.0 | Ван Кортландт | 40 ° 53′28.185 ″ Н. 73 ° 53′31.649 ″ / 40.89116250 ° N 73.89212472 ° W | Getty Square филиалының басталуы | ||||
| Путнам & Getty Square филиалдары Сызат | ||||||||
| Мошолу | Тасталған 1926 ж | |||||||
| Йонкерлер | Карил | Карил авеню көпірінің солтүстігі, ол қазір де бар. | ||||||
| Төменірек | Лоуренс көшесінің оңтүстігі, Батыс және Ван Кортландт саябағының арасындағы. | |||||||
| 3.0 | Парк Хилл | Бұрынғыға қосылды Park Hill көлбеуі фуникулярлы теміржол | ||||||
| 3.2? | Гетти алаңы | |||||||
| 1943 жылы жолдан бас тартылды | ||||||||
Mohansic филиалы
| Жергілікті жер | Milepost | Станция | Лат / ұзын | Ескертпелер / байланыстар | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Вестчестер | 0.0 | Йорктаун биіктігі | 41 ° 16′17,5 ″ с 73 ° 46′47 ″ В. / 41.271528 ° N 73.77972 ° W | ||||
| Putnam Line & Mohansic филиалы Сызат | |||||||
| Мохансикалық мемлекеттік ауруханасы | Н.А. | Ешқашан болған емес. Филиал аурухана салынбай тұрып салынған. | |||||
| 1917 жылы жолдан бас тартылды | |||||||
Mahopac Mines филиалы
| Жергілікті жер | Milepost | Станция | Лат / ұзын | Ескертпелер / байланыстар | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Путнам | 0.0 | Болдуин орны | 41 ° 20′43 ″ Н. 73 ° 45′16 ″ В. / 41.34535 ° N 73.75453 ° W | ||||
| Путнам & Mahopac Mines Lines Сызат | |||||||
| Махопак сарқырамасы | 41 ° 22′15 ″ Н. 73 ° 45′44 ″ В. / 41.3708 ° N 73.7621 ° W | ||||||
| 4.0 | Mahopac Mines | 41 ° 23′51 ″ Н. 73 ° 45′30 ″ В. / 41.3974 ° N 73.7584 ° W | Клиенттер сирек қолданады. Сонымен қатар бұрылыс үстелі мен су мұнарасы болды. | ||||
| 1931 жылы жолдан бас тартылды | |||||||
Махопак көлінің филиалы
| Жергілікті жер | Milepost | Станция | Лат / ұзын | Ескертпелер / байланыстар | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Путнам | 0.0 | Махопак көлі | 41 ° 22′17 ″ Н. 73 ° 44′04 ″ / 41.371440 ° N 73.734583 ° W | Путнам дивизиясы | |||
| Вестчестер | 0.0 | Шенорок | 41 ° 20′10 ″ Н. 73 ° 44′12 ″ В. / 41.3361 ° N 73.7367 ° W | Туы тоқтайды | |||
| 0.0 | Линкольдейл | Жергілікті жалпы дүкенге арналған қаптауы бар тас ғимарат. | |||||
| 0.0 | Катона | 41 ° 15′35 ″ Н. 73 ° 41′02 ″ / 41.2596 ° N 73.6838 ° W | Гарлем дивизиясы | ||||
| 1959 жылы жолдан бас тартылды | |||||||
Сондай-ақ қараңыз
Әдебиеттер тізімі
- ^ а б c Ноулз, Клейтон (1958 ж. 13 наурыз). «P.S.C. орталыққа Путнам сызығын жабуға және жол ақысын көтеруге мүмкіндік береді; ПУТНАМ САҒЫНЫ ТҮСІРУ ҮШІН» (PDF). The New York Times. ISSN 0362-4331. Алынған 22 маусым, 2017.
- ^ «Тарри Таун эстакадасына қатысты кескіндер». NYPL Digital Gallery.
- ^ Eastview эстакадасы (мұрағаттық ақиқат)
- ^ «Getty Square Line аяқталады; соңғы сапарға 12 шабандоз». The New York Times. 1 шілде 1943. б. 21. Алынған 2011-07-04.
- ^ «Жоғарғы сот Гетти кв. Жолын тастауға мүмкіндік береді». The New York Times. 1944 жылдың 14 қарашасы. Алынған 2011-07-04.
- ^ «Путнам сызығы қысқартылды». The New York Times. 9 желтоқсан 1944. б. 30. Алынған 2011-07-04.
- ^ Фолсом, Меррил (1958 ж. 30 мамыр). «Ескі қою» дөңгелектері шабандоздардың қайғылы сүйемелдеуін басады '' Auld Lang Syne'". New York Times. б. 23. Алынған 2011-07-04.
- ^ а б c г. e Транзиттік қызмет потенциалын бағалау Теміржолдың белсенді емес жүру құқығы және аулалар туралы қорытынды есеп. Нью-Йорк қалалық жоспарлау бөлімі. Қазан 1991. 12-16 бб.
- ^ Кітапхана тарихы (Briarcliff Manor Public Library)
- ^ 1080. Американдық легион Mahopac посты
- ^ Клейн, Даниэль А. (2004). «The Phantom Spur Путнам теміржолының жоғалған Гетти алаңындағы тармағын қайта іздеу". Ұлттық теміржол бюллетені. 69 (2): 28–37.
- ^ Caryl Lot (Yonker тұрақ мекемесі)
- ^ Park Hill төменгі станциясы; 1999 Билл Кесслердің фотографы (Вестчестер округіндегі бар бекеттер, Нью-Йорк)
- ^ Park Hill жоғарғы станциясы; 2000 Уолтер Ханның фотосуреті (Вестчестер округіндегі бар бекеттер, Нью-Йорк)
- ^ «Amawalk теміржол вокзалы жабылды». Путнам округінің курьері. Кармел, Нью-Йорк. 8 ақпан 1935. б. 1. Алынған 16 қазан, 2018.
- ^ Гроган, Луис В. (1989). Нью-Йорктің келуі және Харлем теміржолы. Өзін-өзі жариялады. б. 154. ISBN 0-962120- 65-0.
Әрі қарай оқу
- Кармел Таунының тарихшысы; Путнам округы тарихшысының кеңсесі (2010). «Байкерлер мен саяхатшыларға арналған» ескі путқа «нұсқаулық» (PDF). Putnam County Online. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2016 жылғы 29 маусымда.
- Галло, Даниэль Р .; Крамер, Фредерик А. (1981). Путнам дивизиясы: Вестчестер округі арқылы Нью-Йорктегі Орталықтың өткен бағыты. Нью-Йорк: Quadrant Press. ISBN 0-915276-29-1.
- Келли, Эд (2005). "'Ескі Путь »Нью-Йорктің қала маңындағы жоғалған теміржолы». Түпнұсқадан мұрағатталған 2005 жылғы 14 қыркүйек.CS1 maint: жарамсыз url (сілтеме)
- Вондрак, Отто М .; Бэнг, Роберт А .; Ковански, Джордж В .; Фрэнк, Джон (2008). Вестчестер округі арқылы ұмытылған теміржолдар. Порт Честер, Нью-Йорк: Роберт А.Бэнг. ISBN 978-0-9762797-3-0.
- Клейн, Даниэль А. (2004). «The Phantom Spur Путнам теміржолының жоғалған Гетти алаңындағы тармағын қайта іздеу". Ұлттық теміржол бюллетені. 69 (2): 28–37.
Сыртқы сілтемелер
- Путнам дивизиясының іс-шаралары
- Путнам дивизиясы бойынша жол бойындағы бекеттер
- Ескі Putnam Line блогтары (Rich's Pedal Point)
- Путнам округінің қолданыстағы станциялары: ескі Пут бекеттерінің суреттері бар.
- Вестчестер округінің қолданыстағы станциялары: ескі Пут бекеттерінің суреттері бар.
| Шығыс Хадсон |  | |
|---|---|---|
| Гадзонның батысы (басқарады NJ Transit ) | ||
| Кіріс емес және Алдыңғы жолдар | ||
| Басқа | ||