Нью-Йорк және Оттава теміржолы - New York and Ottawa Railway - Wikipedia
 | |
| Шолу | |
|---|---|
| Штаб | Сент-Регис сарқырамасы, Нью-Йорк; Туппер Лейк, Нью-Йорк; Оттава, Онтарио |
| Жергілікті | Туппер Лейк, Нью-Йорк дейін Оттава, Онтарио |
| Пайдалану мерзімі | 1883 - Нью-Йорк орталық теміржол компаниясының бөлігі (1905); Жабық (1957); әлі де қолданыстағы жол учаскелері |
| Техникалық | |
| Жол өлшеуіш | 4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш |
The Нью-Йорк және Оттава теміржолы болды теміржол байланыстырушы Туппер көлі солтүстік-шығысында Нью Йорк дейін Оттава, Онтарио, арқылы Рамзейвилл Рассел, Ембрун, Финч және Корнуолл. Бұл бөлігі болды Нью-Йорк орталық теміржолы 1913 ж. жүйесі 1904 жылдың аяғынан бері ірі компанияның иелігінде болса да, ол Солтүстік Адирондак теміржолы ретінде басталып, Солтүстік Нью-Йорк теміржолы, Нью-Йорк және Оттава теміржолына айналды және соңғы рет Нью-Йорк және Оттава теміржолы Нью-Йорктың орталық және Гудзон өзенінің теміржолына қосылғанға дейін. Осы маршруттың бөлігі болған басқа сызықтар төменде сипатталған.
Тарих
Солтүстік Адирондак теміржолы: 1883-1895 жж
The Солтүстік Адирондак теміржолы бастап салу үшін 1883 жылы 9 ақпанда жарғымен бекітілген Моира үстінде Огденсбург және Шамплейн көлі теміржолы оңтүстікке қарай Әулие Регис сарқырамасы. Компания Питер МакФарлейн, Чарльз Хотчкисс және Джон Хердке тиесілі болды. Ағаш кесетін кәсіпкерлер осы теміржолды өз бөренелерін аймақтан жеткізуге пайдаланады деп үміттенген. Желі 1883 жылы 25 қыркүйекте Огденсбург пен Шамплейн көлі теміржолынан жалға алынған тепловозбен ашылды, ол Сент-Регис сарқырамасына кірген кезде рельстен шығып кетті. Көп ұзамай MacFarlane-ді Хотчкисс пен Херд сатып алды, нәтижесінде Джон Херд көпшіліктің иесі болды.
1885 жылы Хурд темір жолын оңтүстікке қарай созды Санта Клара, бірақ бұл бөлім жұмыс істейтін және оны оңтүстікке қарай созатын жаңа компания құрылғанға дейін белсенді емес болып қалды, нәтижесінде Туппер көліне жетті. Бұл компания 1890 жылы Солтүстік Адирондак теміржолына қосылады (төменде қараңыз). Сол жылы 1 шілдеде алғашқы пойыз Туппер көліне кірді. Хёрдтың іскери тәжірибесі оны қарызға батырады және ол банкрот деп жарияламас бұрын, оның теміржолы 1894 жылы 25 қаңтарда қабылдауға көшті. 1895 жылы 25 мамырда теміржол бизнес синдикатқа сатылып, екі күннен кейін Солтүстік болып өзгертілді. Нью-Йорк теміржолы.
Солтүстік Адирондактық теміржол: 1885-1890 жж
The Солтүстік Adirondack теміржол 1886 жылы 17 ақпанда Санкт-Регис сарқырамасы мен Санта-Клара арасындағы рельстерді алу үшін, сондай-ақ Солтүстік Адирондак темір жолын оңтүстікке қарай Туппер көліне дейін ұзарту үшін жарғымен бекітілген. Адирондак таулары, ең үлкен сайт диірмен сол кезде АҚШ-та. Кеңейтудің бірінші бөлімі 1886 жылы 6 шілдеде оңтүстікке қарай ашылды Брэндон. Туппер көлінің қалған бөлігі 1889 жылы аяқталды, 1890 жылы 1 шілдеде оңтүстік терминалға тұрақты қызмет көрсетілді. Бұған дейін 5 сәуірде Солтүстік Адирондак кеңістігі Солтүстік Адирондак теміржолына біріктірілді.
1887 жылы Патрик Дюси, Брандоннан оңтүстікке қарай үлкен жер учаскесіне ие болды, ол өзінің қара ағаштан темір жолдарын қара рапидтерден бастап Солтүстік Адирондак кеңейтетін теміржол бойында Қара Рапидс түйіні деп аталатын теміржол салған. Джон Хердке тиесілі теміржол аяқталмай, ресми түрде ашылғанымен, Дюсидің қызметінен қандай-да бір жүк тасымалы алынып тасталды деп болжауға болады. Бұл шағын жол шамамен 1889 жылы Туппер көліне ашылған кезде Солтүстік Адирондак теміржолының меншігіне айналады.
1892 ж Мохок және Мэлоун темір жолы аяқталды және солтүстіктен өтті Adirondacks Туппер көлінің солтүстігінде Туппер көлінің қиылысында.
Солтүстік Адирондак кеңейту теміржолы жасаған соңғы заттардың бірі келіссөздер жүргізілді қадағалау құқығы үстінен Саратога және Әулие Лоуренс теміржолы, ол сол уақытта Мойрадан бастап Бомбей үстінде Үлкен магистральдық теміржол Келіңіздер Америка Құрама Штаттары мен Канада теміржолы байланыстыратын сызық болды Массена Монреальға. Джон Херд осы шағын рельсті өз компаниясына қосуды жоспарлаған.
Онтарио Тынық мұхиты теміржолы: 1882–1897 жж
The Онтарио Тынық мұхиты теміржолы тұжырымдамасы бастапқыда жоспарланған Корнуолл, Онтарио, саясаткерлер Др. Дарби Бергин (Парламент депутаты) және Джозеф Керр (Заң шығарушы) 1880 ж. Төрт жоспар көтерілді:
№1 жоспар - Корнуоллдан бастап жол Crysler, содан кейін аяқталады Перт. Корнуоллдан Оттаваға дейінгі филиал енгізілді. Оттава терминалы Эдвард авенюде болды Оттава университеті кампус.
Жоспар №2 - Корнуоллдан басталып, Ньюингтонға барыңыз, содан кейін өтіңіз Смит сарқырамасы, Пертпен аяқталады. Корнуоллдан Оттаваға дейінгі филиал енгізілді.
Жоспар №3 - Корнуоллдан басталып, Ньюингтонға барыңыз, содан кейін Пертке дейін Смитс сарқырамасы арқылы өтіңіз. Корнуоллдан Крислерге дейінгі филиал енгізілді.
№4 жоспар - Корнуоллдан басталып, Ньюингтонға барыңыз, содан кейін Смитс Фоллс, Перт, Глен Тай және Актинолит, содан кейін түйісу Мадок жүріс құқығы Питербороға берілуі мүмкін Үлкен түйіскен теміржолға дейін, Канаданың Мидленд теміржолы бойынша көбірек жүру құқығы Питерборостан Ориллия, содан кейін Солтүстік және Солтүстік-Батыс темір жолына Орилиядан бастап жүру құқығын беру Гравенхерст. Онда компания солтүстіктен салады және шығысқа қарай аяқталады Француз өзені елді мекен.
Төрт жоспардың пікірталастары ұсыныс Корнуоллдан маршрут бойынша жүреді деп келіскенге дейін жалғасты Ембрун Ричмонд - Перт Әулие Петр көлі Француз өзеніне дейін Солт Сейнт Мари, бастап филиалдарымен Пикерел көлі дейін Parry Sound, Манотик Оттава мен Корнуоллға Мэлоун арқылы Лион тауына Әулие Лаврентия өзені арқылы өтетін көпір арқылы.
Bergin & Kerr компаниясы өзінің жарғысын 1882 жылы 17 мамырда Онтарио-Тынық мұхиты теміржолы ретінде алды. Бекітілген бағыт Корнуоллдан Оттаваға дейін болды Арнпиор және Эганвилл дейін Ниписсинг көлі Корнуоллдан Смитс Фоллске немесе Пертке дейінгі тармақпен Француз өзенінде немесе оған жақын жерде. Сондай-ақ, кез-келген американдық теміржолға қосылу үшін Корнуоллда Сент-Лоуренс өзені арқылы көпір салу құқығы қамтылды.
1883 жылы 25 мамырда жоспарланған маршрут Саулт Ст. Дейін созылды. Мари және Смитс Фоллске немесе Пертке дейінгі филиал Ньютингтондағы негізгі жолдан шығып, Карлтон-Плейстен өтіп, Альмонтеде аяқталуы керек еді. Үшінші тармақ Эганвилл мен Ренфрю арасындағы негізгі сызықтан шығып, Пемброкте аяқталуы керек еді.
Бергин теміржолды алға жылжытуды ешқашан тоқтатпағанымен, Керр басқа бизнеске көңіл бөлу үшін бас июге мәжбүр болды. Бірнеше жыл ішінде Онтарио Тынық мұхиты теміржолы ұйықтамады, дегенмен кездесулер жиі өткізіліп тұрды, бірақ жұмыс ешқашан басталған жоқ. 1896 жылы Оттава мен Кото вокзалы арасындағы тағдырлы пойыз сапарына дейін Бергин Солтүстік Нью-Йорк теміржолының иесі Чарльз Хиббардпен кездескенге дейін, ақырында, алға басу мүмкін болмады. Екі кәсіпкер арасында келісім жасалды және олардың компаниялары Оттавадан Нью-Йорк қаласына дейін бір жолды құру үшін бірлесіп жұмыс істеуі керек еді. Бергин арманының орындалғанын сол қазанда қайтыс болған кезде көрген жоқ. Оның ағасы Джон тізгінді қолына алды және Онтарио Тынық мұхиты 1897 жылы 21 мамырда өзінің атын Оттава және Нью-Йорк теміржолы деп өзгертті.
Солтүстік Нью-Йорк теміржолы 1895-1897 жж
Солтүстік Адирондак теміржолы 1895 жылы 25 мамырда сатып алынғаннан кейін, синдикат (жетекшісі Чарльз Хиббард) оны қайта құрды Солтүстік Нью-Йорк теміржолы екі күннен кейін. Белгісіз болса да, Хиббард сатып алуға қол жеткізген сияқты қадағалау құқығы Мойраның шығысында Огденсбург және Шамплейн көлі теміржолы Мэлоунға.
Хиббард Джон Хердке ұқсамайтын. Ол да жаңа аудандарға қатынасын кеңейтетін үлкен теміржолды болжады. Оның тобы 1895 жылы 25 сәуірде Ракет өзенінің теміржолын Туппер көлі мен Экстон десанты арасында теміржол бағытын құру мақсатында жасады. Осы сәттен бастап Делавэр және Хадсон аяқталған Адирондак темір жолын ұзартуды жоспарлаған болатын Солтүстік Крик астында Астон қону Adirondack теміржол жарғы. Гиббард пойыздарының жүру құқығы болуы керек еді Саратога-Спрингс одан әрі Нью-Йоркке.
Екінші кеңейту солтүстікке қарай Канадаға салу болды. Алдымен оны қабылдау жоспарланған болатын Саратога және Сент-Лоуренс теміржолы содан кейін Әулие Регис Квебекте. Ол жерден Хиббардтың желісі Оттаваға дейін созылатын еді. 1896 жылы 11 маусым мен 30 шілде аралығында Солтүстік Нью-Йорк теміржолы Саратога және Сент-Лоуренс теміржолдарын пайдаланды, бірақ белгісіз себептермен Хиббард бұған риза болмады. Оның орнына ол Мойраның өзінен солтүстікке қарай салуды жоспарлады және бұл үшін жаңа компания құрылды. Онтарио-Тынық мұхиты теміржолының докторы Дарби Бергинмен кездескеннен кейін, Хиббард онымен серіктестік құрды және бұл екі теміржолшы Оттаваны Адирондак желісіне қосуды жоспарлады. 1897 жылы 28 қазанда Солтүстік Нью-Йорк теміржолы осы жаңа солтүстік кеңейту компаниясына қосылды.
Оттава және Нью-Йорк темір жолы 1897-1957 жж
Доктор Дарби Бергин мен Чарльз Хиббард келісімдерді аяқтаған кезде, Онтарио Тынық мұхиты теміржол жоспарлары қайта қаралды. 1897 жылы 21 мамырда компания атауы өзгертілді Оттава және Нью-Йорк теміржолы және бастап салу керек болды Корнуолл дейін Оттава сондай-ақ Корнуоллда Әулие Лоуренс өзені арқылы өтетін көпір салу. Құрылыс 23 тамызда басталды және тез аяқталды, 1898 жылы 29 шілдеде ашылды, дегенмен алғашқы кіріс пойызы бір жыл бұрын жұмыс істеді Crysler дейін Финч. Ашылу күніне дейін компанияны американдық серіктесі 1898 жылы 13 маусымда сатып алды және «The» дегенді өзінің атағынан алып тастады.
Американдық компанияны New York Central & Hudson River Railroad сатып алғанымен, Оттава мен Нью-Йорк теміржолы компания және олардың теміржол желісінің иесі ретінде өмір сүруін жалғастырды, бірақ акционерлердің көпшілігі Нью-Йорктің Орталық мүдделері болды. 1905-1957 жылдар аралығында Оттава мен Нью-Йорк теміржолы Нью-Йорк Центральды мүлікті сатудан бас тартқанға дейін жалға алған. Оттава және Нью-Йорк теміржолы 1957 жылы 20 желтоқсанда таратылды.
Нью-Йорк және Оттава теміржолы 1897-1905 жж
The Нью-Йорк және Оттава теміржолы 1897 жылы 22 шілдеде Моирадан солтүстікке қарай кеңейту салу үшін жарғымен бекітілген Әулие Лоренс өзені ол Оттава мен Нью-Йорк темір жолына қосылатын жерде. 28 қазанда Солтүстік Нью-Йорк Нью-Йорк пен Оттаваға біріктірілді. NY&O O & NY акциясын 1898 жылы 13 маусымда сатып алды. Сол жылдың 28 қыркүйегінде Нью-Йорктегі желі аяқталды, ол Әулие Лоренс өзені кезінде Рузвельтаун. Әулие Лоуренс өзені арқылы өтетін көпір аяқталғанға дейін, желідегі Қара Рапидс тармағы қалдырылды.
Жаңа жолдың бір бөлігі ретінде Туппер көлінен оңтүстікке қарай ұзарту жоспарланған. 1895 жылы 25 сәуірде Раккет өзенінің теміржолы Туппер көлінен Экстон Ландингке дейін салу үшін құрылған, мұнда Adirondack теміржол салу керек болды Солтүстік Крик. Бұл компания өзінің қарамағында болды Нью-Йорк және Оттава теміржолы 1898 жылдың қарашасында бақылау. Туппер көлінің оңтүстік жағында құрылыс басталды.[1] Бұл оңтүстіктегі кеңейту Мемлекеттік орман қорығының Нью-Йорк пен Оттава темір жолын мемлекеттік меншіктегі саябақта салуға рұқсат беруден бас тартуына байланысты аяқталмады, бірақ, мүмкін, оған Херкимерден бастап бар желісі болған Нью-Йорк орталық теміржолы әсер етті. Мэлоун.
Оттавадан Туппер көліне дейінгі барлық жол 1900 жылы 1 қазанда жұмыс істеді, ол компания кіргеннен кейін болды қабылдау 1900 ж. 25 сәуірде. Компания 1904 ж. 22 желтоқсанында Нью-Йорктің орталық мүдделеріне сатылды және қайта аталды Нью-Йорк және Оттава теміржолы 1905 жылы 19 қаңтарда. Осыдан кейін компания 1 ақпанда Нью-Йорк Орталық және Хадсон өзеніне теміржолға жалға берілді.
Корнуоллдағы Сент-Лоуренс өзенінің қиылысы
Сент-Лоуренс өзенінің қиылысы Корнуолл Оттава - Туппер көлі бағытындағы құрылыстың ең маңызды бөлігі болды. Ашылған кезде, Кинстон мен Котоның қонуы арасында басқа көпір өткелдері болған жоқ. Өткел екі көпірден тұрды, олардың біреуі оңтүстік арнаның үстінен өтеді, оның көп бөлігі АҚШ-та, үш Pratt фермаларынан құралған, ал екіншісі солтүстік арнадан, барлығы Канадада, консольдық дизайнымен, сондай-ақ әткеншек Корнуолл каналы.
Компания дана, ол 1897 жылы 28 шілдеде Cornwall Bridge компаниясы бұл оңтүстік арнаның көпірін салу керек еді, өйткені өзенді Корнуолл аралы екіге бөлген Корнуоллдан өту керек деп шешілді. Солтүстік арналы көпірді салу керек еді Оттава және Нью-Йорк темір жолы. Құрылыс тез аяқталды Феникс көпірі, бірақ 1898 жылы 6 қыркүйекте қайғылы оқиға 15 жұмысшының өмірін қиып, 18 адамды жарақаттады. Оңтүстіктегі көпірдің 2-ші пирері өзенге кенеттен батып кетті, үш аяқталудың екеуін өзімен бірге алып кетті, оны аяқтайтын кезде. Тергеу көпір компаниясы және Sooysmith компаниясы, пирстерді салған, өзен арнасын дұрыс тексермеген және тіректерді тұрақсыз жерге салған. Іргетас деп ойлаған нәрсе, шын мәнінде, 5 фут (1,5 метр) қиыршық тас, 20 фут (6,1 м) саздың үстіне тірелген. Оңтүстіктегі көпірді қалпына келтіру жұмыстары тендер арқылы өткізілді және Union Bridge компаниясы келісімшартты жеңіп алды. Көпір тұрақты қозғалыс үшін 1900 жылы 1 қазанда ашылды, ресми ашылуы 11 желтоқсанда болды.
Өмір бойы көпірге қатысты басқа компаниялар болған. 1899 жылы 18 сәуірде Нью-Йорк және Оттава көпір компаниясы өткелді басқару үшін құрылған және оны 1900 жылдың 1 қарашасында жалға ала бастаған. Бұл 1917 жылдың 6 қыркүйегіне дейін созылып, осы компания таратылып, Cornwall Bridge компаниясы Нью-Йорктің орталық жолдарына қосылды.
1920 жылдары бірнеше тараптармен келіссөздер жүргізіп, Корнуолл теміржол көпірі жүйесінің автомобиль трафигін қолдау құралы табылды. Көптеген жоспарлар ұсынылды, бірақ бар көпірлерді (сонымен қатар Ракет өзенінің үстінен теміржолдың жанынан автомобиль көпірін салуды) қалау туралы келісімге келді, және пойыздар да, автомобильдер де жолды бөлісетін болады. 1931 жылы 23 қарашада Корнуолл-Солтүстік Нью-Йорк халықаралық көпір корпорациясы тақтаймен өңдеу және көпір жүйесін басқару үшін жасалған. 1934 жылы 17 мамырда алғашқы автомобиль көпірлерден өткенде, корпорация 29-да басқаруды өз қолына алды және барлығы 30 маусымда ресми түрде көпірлер ретінде еске алынып, ашылды Рузвельттегі халықаралық көпірлер.
Корпорация 1949 жылға дейін созылды Рузвельт халықаралық көпір компаниясы оны 1957 жылға дейін басқарған көпірлерді иеленді.
Нью-Йорк орталық теміржолы: 1905-1957 жж
1904 жылы 22 желтоқсанда желі сатып алынып, 1905 жылы 19 қаңтарда қайта құрылды Нью-Йорк және Оттава теміржолы. Бұл жалға берілді Нью-Йорк орталық және Гудзон өзенінің теміржолы 1 ақпанда, оған айналды Оттава дивизионы, және 1913 жылы 7 наурызда компанияға қосылды.
Сызықтан бас тартылды Туппер көлінің қиылысы дейін Хелена 1937 жылы 6 мамырда, содан кейін Рузвельтаун Оттаваға 1957 жылы 22 наурызда.
1957 жылдан кейін
Көпірлер Корнуолл арқылы жойылды Сент-Лоуренс теңіз жолы, 1958 ж. оңтүстік, 1965 ж. солтүстік. Канада ұлттық теміржолдары маршруттың канадалық бөлігін 1957 жылы сәуірде сатып алып, рельсті жаңасын салуға пайдаланды өрмек ауласы жылы Монреаль. Олар бөлімін қалдырды Hawthorne Оттавадағы Терминал авеню ауласына дейін, содан кейін 1957 жылдың аяғында Hawthorne-ден бір бөлігін қайта ашты Рамзейвилл. Бұл қайталанатын бөлім 1972 жылы алынып тасталды. Оттавадағы қалған жол 2002 жылға дейін жұмыс істеді Оттаваның орталық теміржолы қарама-қарсы жолдарды алып тастады Канада ғылым және технологиялар мұражайы аулаға. 2008 жылдың 1 қарашасында Оттава Орталық канадалық ұлттық теміржол сатып алды. Корнуоллда трек Канаданың Ұлттық теміржол магистралінен бұрынғыға дейін қайта жасалды Корнуолл түйіні ретінде 1971 ж Wesco Spur.
Америка Құрама Штаттарында, жол Рузвельтаун дейін Хелена бастап қолданылып келеді Нью-Йорк орталық теміржолы жылдар. Ол аман қалды Пенннің орталық тасымалы, Конраил, және CSX меншік құқығы және қазіргі уақытта қолданыста. Туппер көліндегі жол Пенн Централь 1972 жылы оны тастап кеткенге дейін қолданылған, бірақ оны қайтадан пайдалануға берген Adirondack теміржолы 1979 жылдан 1981 жылға дейін. Бүгінгі таңда жолдар болашақта пайдалану үшін оң жолда қалады Adirondack табиғи теміржол. Олар жол қиылыстарында тартылды, бірақ Adirondack филиалымен байланыс әлі де орнында.
Сондай-ақ қараңыз
Дереккөздер
Жоғарыда келтірілген барлық ақпарат Нью-Йорктің Орталық Оттава бөлімінің тарихынан, сондай-ақ сол веб-шебердің (2006 жылдың шілдесінде осы жазбаны түгел редакциялаған) иелігіндегі зерттеу құжаттарынан алынған. Бұл құжаттар әр түрлі коллекциялардан алынды (Канаданың Ұлттық мұрағаты, көптеген тарихи қоғамдар, кестелер мен пайдалану бойынша нұсқаулықтар), сондай-ақ басылып шыққан кітаптар. Адирондактардың теміржолдары: тарих арқылы Майкл Кудиш, 1996.