Мемлекетаралық автомобиль жолдарының стандарттары - Interstate Highway standards

Бір және екі таңбалы (сол жақта) немесе үштаңбалы және жалғаулы (оң жақта) мемлекет үшін пайдаланылатын бос маркерлер

Мемлекетаралық автомобиль жолдарының стандарттары Америка Құрама Штаттарында Мемлекеттік автомобиль жолдары мен көлік шенеуніктерінің американдық қауымдастығы (AASHTO) басылымда Дизайн стандарттары бойынша саясат: мемлекетаралық жүйе. Белгілі бір нәрсе үшін тасжол деп санауға болады Мемлекетаралық тас жол, ол осы құрылыс талаптарына сәйкес келуі немесе а бас тарту бастап Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі.

Стандарттар

Қозғалыстың екі бағыты да жолдың бір жағына қарай жылжып жатқан Мемлекетаралық тас жол
I-94 Мичиган штатында өтпелі жол белгілерінің медианамен көрсетілуі, оң жақ иықта шығатын маңдайша белгілері, биіктікті шектейтін белгілермен 1950 ж. эстакада, жаңадан орнатылған кәбіл-медиан шлагбаум және параллель ойықты тротуар.
Асфальт қабаты бар мемлекет аралық магистраль көпірі
The Бобби Хоппер туннелі қосулы I-49 Арканзаста биіктігі 25 фут биіктіктен (7,6 м) салынған, жарықтандыруға және төбеге ілінетін белгілерге көп орын қалдырып, ауылдық магистральдар үшін ең аз дегенде 16 футтан (4,9 м) асады. Бүйірлік саңылаулар ұсынылған 44.0 футтан (13.4 м) 38.0 футқа (11.6 м) дейін қысқарды, себебі шығындарға байланысты.

Бұл стандарттар 2016 жылдың мамыр айындағы жағдай:

  • Басқарылатын қол жетімділік: Магистральға және одан тыс жерлерге барлық кіру керек басқарылатын бірге айырбастау және сыныпты бөлу бәрін қосқанда теміржол өткелдер. Жол айырықшалары - бұл автомобиль жолының екі бағытына және көше қиылысының екі бағытына және одан шығуын қамтамасыз ету. Айырбастар бір-бірінен кемінде 1 миль (1,6 км) қашықтықта орналасуы керек қалалық аймақтар және ауылдық жерлерде 3 миль (4,8 км); коллекторлық / дистрибьютерлік жолдар немесе тоқуды азайтатын басқа автомобиль жолдарының конфигурациялары осы қашықтықты қысқарту үшін қалалық жерлерде қолданыла алады.
    • Қалалық жерлерде екі бағытта кіру және шығу пандустарынан кемінде 100 фут (30 м) қашықтықта және ауылдық жерлерде кемінде 300 фут (91 м) көше қиылысы бойында көршілес объектілерге кіреберіс жолдар немесе басқа кіру нүктелері болмауы керек. аудандар.
    • Қалалық және қала маңындағы аудандарда велосипедтер мен жаяу жүргіншілерді жол қиылысына орналастыру мәселесін қарастырған жөн.
  • Минималды жобалау жылдамдығы: Минималды жобалық жылдамдығы 70 миль / сағ (113 км / сағ) қолданылуы керек, тек қоспағанда таулы және қалалық аймақтар мұндағы минимум 50 миль / сағ (80 км / сағ).[1]
    • The көру қашықтығы, қисықтық және жоғары деңгей автомобиль жолының ағымдағы басылымына сәйкес келуі керек ААШТО Келіңіздер Автомобиль жолдары мен көшелерді геометриялық жобалау саясаты таңдалған дизайн жылдамдығы үшін.[1]
  • Максималды баға: Шекті рұқсат етілген тік бұрыш, немесе баға, тас жол бойында жер бедерінен және жобалық жылдамдықтан анықталады,[1] әдетте таулы аудандарда 6% дейін, жылжымалы жерлерде 5%, ал тегіс жерлерде 4% дейін рұқсат етіледі. Қалалық жерлерде қосымша 1% рұқсат етіледі.
  • Жолдардың минималды саны: Кем дегенде екі болуы керек жолақ әр бағытта, егер қолайлы болуы үшін көп қажет болмаса қызмет көрсету деңгейі, ААШТО-ның қазіргі басылымына сәйкес Автомобиль жолдары мен көшелерді геометриялық жобалау саясаты. Өрмелеу жолдары және апаттық құтқару пандустары қажет болған жағдайда қамтамасыз етілуі керек.
  • Жолдың минималды ені: Минималды жолақтың ені 12 фут (3,7 м), АҚШ пен штаттардың көптеген автомобиль жолдарымен бірдей.
  • Иық ені: Сол жақ төселген иықтың минималды ені 4 фут (1,2 м), ал оң жақ төселген иық 10 фут (3,0 м). Әр бағытта үш немесе одан да көп жолақ болса, екі иықтың ені кемінде 10 фут (3,0 м) болуы керек. Таулы жерлерде 4 футтан (1,2 м) және 8 футтан (2,4 м) оң жақ иық қабылданады, тек әр бағытта кем дегенде төрт жолақ болатын жағдайларды қоспағанда, бұл жағдайда екі иық та болуы керек ені кемінде 8 фут (2,4 м). Жүк көліктері көп жүретін жерлерде 250-ден асады Бағдарлы дизайн сағатының көлемі, кең иықтарды қарастырған жөн.
  • Тротуар көлбеу: Автомагистральдың түзу учаскелерінде а көлбеу көлбеу тиісінше қамтамасыз ету үшін кем дегенде 1,5%, ал жақсырақ 2% құрайды дренаж, ауыр жерлерде 2,5% дейін жауын-шашын. Сол және оң иықтардың көлбеу көлбеуі 2% -дан 6% -ға дейін, бірақ негізгі жолдардан кем болмауы керек.
  • Орташа ені: медиана ауылдық жерлерде ені кемінде 50 фут (15 м), ал жақсырақ 60 фут (18 м), ал қалада немесе таулы жерлерде тосқауыл қосқанда 10 фут (3,0 м) болуы керек.
  • Қалпына келтіру аймақтары: Тармағында тіркелген объектілер болмауы керек ашық аймақ, оның ені AASHTO-ның қазіргі басылымына сәйкес жобалық жылдамдықпен анықталуы керек Жол бойындағы дизайн бойынша нұсқаулық. Егер бұл мүмкін болмаса, бөлгіш тіректер немесе объектілерді қорғайтын тосқауылдар қолданылуы керек. Депрессиялық магистральдарда ерекше сақ болу керек, мұнда тіреулер мен қабырғаларды екі иықтың сыртқы шетінен кем дегенде 2 фут (0,61 м) қашықтықта орналастыру керек. Көлбеу ашық аймақ ең көбі 1: 4, ал әдетте 1: 6 болуы керек.
  • Бордюрлар: Жоқ тежеу төселген иықтың сыртқы жиегінен гөрі жолға жақынырақ орналастырылуы керек. Кез-келген жолдың көлбеуі тік емес, көлбеу болуы керек және биіктігі 10 сантиметрден аспауы керек. Бордюрлер тосқауылдармен үйлескен кезде ерекше сақ болу керек.
  • Тігінен тазартуМинималды тік рұқсат көпір сияқты үстіңгі құрылымдардың астында 16,9 фут (4,9 м), оның төселген иықтары және қосымша қабаттар үшін үстеме ақы бар тротуар. Қалалық аймақтар арқылы кем дегенде бір маршрутта 16 футтық (4,9 м) саңылаулар болуы керек, ал басқаларында 14 фут (4,3 м) аз алшақтық болуы мүмкін. Белгілеу тіректері мен жаяу жүргіншілерге арналған жол өтпелері жолдан кемінде 17 фут (5,2 м) биіктікте болуы керек, тек саңылауы аз қалалық маршруттардан басқа, олар басқа объектілерден кемінде 1 фут (30 см) биік болуы керек. Ферма көпірлерінің көлденең тіреуі 17,5 фут (5,3 м) арнайы қосымша саңылау талаптарына ие.
  • Көпірлер: Ұзындығы 61 футтан аспайтын көпірлер жолдың бүкіл енін, оның ішінде төселген иықпен қамтуы керек. Ұзын көпірлер екі иықтың енін 4 футқа дейін (1,2 м) азайта алады.
    • Қолданыстағы көпірлер мемлекет аралық жүйенің бөлігі бола алады, егер олардың ені кемінде ені 12 фут (3,7 м), сол жағында 3,5 фут (1,1 м) иық, ал оң жағында 10 фут (3,0 м), бұдан басқа ұзын көпірлердің екі жағында 3,5 фут (1,1 м) иық болуы мүмкін. Барлық көпірлер үшін қоршау қажет болса жаңарту керек.
  • Туннельді тазарту: Тоннельдер көпірлерден айтарлықтай ерекшеленбеуі керек, бірақ тоннельдердің қымбаттығына байланысты екі иықтың ені 4 футқа дейін (120 см) төмендеуі мүмкін. Сондай-ақ, ені 4 фут (120 см) болатын шығу жолы қажет, оны көтеру немесе шлагбауммен бөлу керек. Сонымен қатар, төтенше жағдайларға жауап беру үшін қол жетімділікті қамтамасыз ету қажет. Минималды тік саңылау көпірлермен бірдей.

Ерекшеліктер

Онтарио штатындағы Сарниядан Мичиганға кіргеннен кейін I-94 / I-69 тар, ескі «аталық» бөлімі. Содан бері бұл бөлім заманауи стандарттарға сай қайта құрылды.[2]

Стандарттар бірнеше жылдар бойы өзгертіліп отырды, нәтижесінде көптеген ескі мемлекеттер қазіргі стандарттарға сәйкес келмейді, ал басқалары стандарттарға сәйкес келмейді, өйткені бұл өте қымбат немесе экологиялық тұрғыдан негізсіз болады.

Кейбір жолдар болды атасы жүйеге. Олардың көпшілігі болды ақылы жолдар Мемлекетаралық жүйе пайда болғанға дейін салынған немесе сол кезде салынып жатқан Президент Дуайт Д. Эйзенхауэр қол қойды 1956 жылғы көмек туралы федералдық заң. Бір мысал Пенсильвания шлагбаумы, ол бастапқыда а-ны орнатуды қажет ететін өте тар медианасы болды Джерси шлагбаумы трафиктің ауырлығына байланысты.

Мемлекетаралық 35Е арқылы Сент-Пол, Миннесота жүйеге енгізілмеген магистральдың мысалы болып табылады, ол стандарттарға ерекше болып табылады. Бастапқыда 1960 жылдары жобаланған, бірақ 1990 жылға дейін ашылмаған автомобиль жолының жылдамдығы 45 миль / сағ (72 км / сағ) құрайды және салмағы 9000 фунттан (4100 кг) асатын көліктерге жол бермейді. Бұл жергілікті тұрғын үйлердің иелерінен саяси қарсылыққа байланысты, бұл жобаны кейінге қалдырды және өзгертті.

Мемлекетаралық 75 үстінде Mackinac көпірі арасында Сент-Игнас және Mackinaw City, Мичиган, бөлінбейді. Көпір Мемлекетаралық автомобиль жолдары жүйесі басталғанға дейін жобаланған және ол жүйеге енгізілген.[3]

Мемлекетаралық 93 супер екі арқылы Franconia Notch, Нью-Гэмпшир

Мемлекетаралық 93 арқылы Franconia Notch, Нью-Гэмпшир а болып табылатын ерекше ерекшелік супер екі жылдамдығы 45 миль / сағ (72 км / сағ) бар паркинг.

Аляска мен Пуэрто-Рикодағы барлық қол қойылмаған мемлекеттер мемлекетаралық автомобиль жолдарының стандарттарынан босатылған және олардың орнына АҚШ-тың Кодексінің 23-тарауының 1-тарауының 103-бөліміне сәйкес «қазіргі және ықтимал талаптарға сәйкес келетін геометриялық және құрылыс стандарттарына сәйкес жасалған» болашақ трафиктің қажеттілігі және автомобиль жолының елді мекенінің қажеттілігі ».[4]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c Қызметкерлер (2001). Автомобиль жолдары мен көшелерді геометриялық жобалау саясаты (PDF) (4-ші басылым). Вашингтон, Колумбия округі: Американдық мемлекеттік автомобиль жолдары мен көлік шенеуніктері қауымдастығы. 507 бет (жобалау жылдамдығы), 510 (8-1-көрме: Ауылдық және қалалық автомобиль жолдарының максималды бағалары). ISBN  1-56051-156-7. Алынған 11 сәуір, 2014.
  2. ^ Порт-Гурон көлік қызмет көрсету орталығы. «Сент-Клэр округындағы I-94 / I-69 қалпына келтіру». Мичиганның көлік департаменті. Алынған 3 шілде, 2012.
  3. ^ Рубин, Лоуренс А. (1985). Бұғаздарды жою: Mighty Mac туралы әңгіме. Детройт: Уэйн мемлекеттік университетінің баспасы. ISBN  978-0-8143-1789-1.
  4. ^ Америка Құрама Штаттарының конгресі. «23-тақырып, 1-тарау, §103-бөлім». АҚШ үкіметінің баспа кеңсесі. Алынған 31 мамыр, 2012.

Сыртқы сілтемелер