Chevrolet Caprice - Chevrolet Caprice

Chevrolet Caprice
2011 Chevrolet Caprice PPV - 12.06.2010 front.jpg
2011 Chevrolet Caprice PPV
Шолу
Өндіруші
Өндіріс
  • 1965–1996
  • 2000–2017 (Холден)
Үлгілік жылдар
  • 1966–1996
  • 2001–2017 (Таяу Шығыс)
  • 2011–2017 (Солтүстік Америка)
Корпус және шасси
СыныпТолық өлшемді
ОрналасуFR орналасуы
Платформа
Хронология
Алдыңғы

The Chevrolet Caprice Бұл толық өлшемді автомобиль өндірілген Chevrolet 1965-1996 жылдар аралығында Солтүстік Америкада модельдік жылдар. Chevrolet-тің толық өлшемді сатылымы 1965 жылы ең жоғары деңгейге жетті, миллионнан астам сатылды. Бұл алпысыншы және жетпісінші жылдардың басында ең танымал американдық автокөлік болды, ол өзінің өмір сүру кезеңінде Бискейн, Bel Air, және Импала.

1965 жылдың ортасында сән-салтанат ретінде ұсынылды орауыш Impala төрт есікті қатты тақтасына Chevrolet 1966 және одан кейінгі модельдер жылдарына арналған Caprice модельдерінің толық желісін ұсынды, оның ішінде «формальды қатты купе» мен жылжымайтын мүлік станциясының вагоны бар. 1971 жылдан 1976 жылға дейінгі модельдер - бұл ең үлкен Chevrolets. 1977 жылы кішірейтілген және 1991 жылы қайта құрастырылған модельдер марапатталды Motor Trend Жыл машинасы. Өндіріс 1996 жылы аяқталды.

2011 жылдан 2017 жылға дейін Каприз тақтайшасы Солтүстік Америкаға толық көлемде оралды, артқы доңғалақ жетегі полиция көлігі, а тұтқында импорттау салынған Австралиядан General Motors еншілес компаниясы Холден - полиция көлігі а қалпына келтірілді нұсқасы Холден WM / WN Каприз.[1] Сондай-ақ, тақтайшада 1999 жылдан 2017 жылға дейін Таяу Шығыста азаматтық және полиция қызметкерлері болған, олар импортталған Холден Стейтсмен / Каприз Холден салған БАӘ және Сауд Арабиясы сияқты нарықтарда Chevrolet Caprice ретінде сатылды.

Ерте тарих

Каприз атауын Боб Лунд (Chevrolet компаниясының сатудың бас менеджері) өзі жиі баратын мейрамханадан кейін ұсынған. Нью-Йорк қаласы. Кейбіреулер автомобиль автокөлік басқарушысы және инди-автокөліктің ықпалды шенеунігі Джеймс П.Чепменнің қызы Каприс Чапманның атымен аталды дейді.

A Caprice Custom Sedan опция пакеті (RPO Z18) 1965 жылы ұсынылған Chevrolet Impala 4 есік қатты,[2] $ 2.742 бағасына $ 200 қосу. Каприз опциясының құрамына ауыр жақтау, суспензия өзгерістері, қара екпінді алдыңғы тор және артқы қаптау панелі, Каприздің тақтайшасы, жіңішке корпус табалдырықтары, Флер-де-лис шатырдың эмблемалары, түсті кілттермен қапталған жолақ және каприз және сызғыш эмблемалар. Толық доңғалақ қақпақтары сол жылғы Super Sport-пен бірдей болды, бірақ айналдырғыштың ортасындағы «SS» эмблемасы Chevy бантикімен ауыстырылды. Сондай-ақ, Super Sport-тің қара түске боялған артқы панелі пайдаланылды, «Impala SS» тақтайшасы жоқ. Интерьерде жоғары сапалы шүберек пен винилден жасалған орындықтар мен есіктер жиектемелері (сонымен қатар қалың, жоғары дәрежелі кілемдер), панель мен есік панельдеріндегі жасанды жаңғақ жиектері, есіктердегі белдіктер және қосымша ыңғайлы шамдар болды. Толық винил төбесі міндетті емес. (4.6 L), 195 л.с. (145 кВт) V8 қозғалтқышы, бағанға орнатылған 3 жылдамдықты беріліс қорабы сияқты стандартты болды.

Каприз Ford LTD, Плимут VIP, AMC Елші DPL, тіпті кішірек Oldsmobile Cutlass Supreme.[3] Бұл модельдерге ағаштан жасалған тақтай мен есік панельдерінің әрлендірілген сәнді жұмсақ интерьерлері, қалың кілемшелер, дыбыс оқшаулағышы, сыпайы жарық беру және сыртқы жоғарғы жиектер кірді.

Бірінші буын (1966–1970)

1966

Бірінші буын
1966 Caprice Estate.jpg
1966 жыл Chevrolet Caprice жылжымайтын мүлік
Шолу
Өндіріс1965–1970
Үлгілік жылдар1966–1970
АссамблеяАтланта, Джорджия, АҚШ
Арлингтон, Техас, АҚШ
Доравилл, Джорджия, АҚШ
Флинт, Мичиган, АҚШ
Фрэмингем, Массачусетс, АҚШ
Джейнсвилл, Висконсин, АҚШ
Лордстаун, Огайо, АҚШ
Норвуд, Огайо, АҚШ
Оңтүстік Гейт, Калифорния, АҚШ
Сент-Луис, Миссури, АҚШ
Тарритаун, Нью-Йорк, АҚШ
Уилмингтон, Делавэр, АҚШ
Корпус және шасси
Дене стилі2 есік купе
4 есік қатты[4]
4 есік вагон
БайланыстыБук ЛеСабре
Chevrolet Impala
88
Понтиак Бонневиль
Қуат күші
Қозғалтқыш283 куб (4,6 л) Шағын блок V8
(5,4 л) 327 куб. Шағын блок V8
396 куб (6,5 л) Үлкен блок V8
427 куб (7,0 л) Үлкен блок V8
454 куб (7,4 л) Үлкен блок V8
307 куб (5,0 л) Шағын блок V8
(5,7 л) 350 куб Шағын блок V8
400 куб (6,6 л) Шағын блок V8
Берілу3 жылдамдық нұсқаулық
4 жылдамдықты нұсқаулық
Автоматты Powerglide
Автоматты Turbo Hydramatic
Өлшемдері
Доңғалақ базасы119 дюйм (3.023 мм)
Ұзындық212,4 дюйм (5,395 мм) (1966-67 вагон)
213,2 дюйм (5,415 мм) (1966-67 басқа модельдер)
214,7 дюйм (5,453 мм) (1968)
216,0 дюйм (5,486 мм) (1970)
Ені79,6 дюйм (2022 мм)
Биіктігі55,3 дюйм (1 405 мм) (вагон)
54,4-55,4 дюйм (1,382–1,407 мм) (басқа модельдер)

Каприз 1966 модель жылы сериялы мәртебеге ие болды және толық көлемді Chevrolet автокөлігі болды.[5] Оған төрт есік кірді қатты, алты немесе тоғыз жолаушыға арналған вагон және импала / SS Sport Coupe-дің шатыр стиліне қарағанда төртбұрышты формалы төбесі бар екі есікті қатты тақтайша. Каприздің барлық төрт моделі «Каприздің тапсырысымен» сатылды.

Caprice Custom Estate, жаңа вагондар моделі имитацияланған ағаш дәні Сыртқы әрлеу 1954 жылы ұсынылғандықтан, оның дизайны бар алғашқы Chevrolet болды. Барлық вагондарда винилді жұмсақ екі қатарлы орындықтың салоны, артында екіге арналған үшінші артқы жағы бар. 283 куб (4,6 л) V8 қозғалтқышы Caprice модельдері үшін 325 а.к. (242 кВт) 396 куб (6,5 л) «Turbo Jet» V8 қосымша болды. Тұрақты көтергіштермен, арнайы үлестіргіш білікпен және карбюратормен, 11-ден 1-ге дейін сығымдайтын, 425 а.к. үлкен блок V8 (RPO) L72 тұрақты өндірісі болуы мүмкін еді. Ан автоматты беріліс қорабы, рульдік басқару, ақ бүйірлік доңғалақтар және винил тақтайшасы (қатты тақтада) қосымша опциялар болды, бірақ көпшілігі солармен салынған. Қосымша, ауаны кондициялау, электр терезелері, Cruise-Master жылдамдығын басқару, қуат орындықтары, an автоматты фарды сөндіргіш (Тек 1965 ж.) Және стерео радио қол жетімді болды. Стандартты беріліс қорабы - рульдік бағанға орнатылған үш жылдамдықты синхронды-механикалық құрал. Бұл беріліс қорабы 1971 жылдың көктеміне дейін, Turbo Hydra-Matic автоматы стандартты болғанға дейін сақталды.

1966 жылғы Капризде өңделген тор және алдыңғы бампер және Chevrolet-тің дәстүрлі үш дөңгелек артқы шамдарының орнына 1958 жылдан бері Impalas-да қолданылған жаңа тіктөртбұрышты артқы шамдар ұсынылды, 1959 жылғы модельден басқа. Caprices-тегі линзалар мен күміс жиектер басқа толық өлшемді модельдерден аздап ерекшеленді. Седандар мен купе модельдеріне сәнді шүберек пен артқы орындықта жиналмалы орталық қолтық тірегі бар винил орындықтар кіреді. Шелектегі орындықтар мен ортаңғы қолтықты алты жолаушыға арналған орындық жастықшасымен біріктірілген «Strato bench» орындығы екеуінде де қосымша болды. Каприцтерде дөңгелектердің ерекше стандартты қақпақтары болды, дегенмен толық өлшемді модельдердегі кейбір қосымша дөңгелектер мен дөңгелектер қақпақтары міндетті емес.

Жаңа опцияларға жүргізуші жыл бойына тұрақты температураны қоя алатын «Comfortron» кондиционер жүйесі кірді. «Көлбеу / телескопиялық» рульдік опцияны тігінен алты қалыпта реттеуге болады, сондай-ақ рульдік бағаннан әрі қарай телескопқа шығаруға болады. Сондай-ақ, купелерге страто шелектегі орындықтар мен еден ауыстырғышымен, сақтау бөлімімен, сыпайы жарықпен және төменгі аспаптық панельмен біріктірілген консольдің алдыңғы жағында толық аспаптармен жабдықталған орталық консолі бар винилді интерьермен тапсырыс беруге болады.

1965-70 жж GM B платформасы тарихынан кейінгі сатылымдағы төртінші автомобиль платформасы болып табылады Volkswagen Beetle, Ford моделі T, және Лада Рива.

1967–1968

1967 жылғы Chevrolet Caprice тапсырыс бойынша жасалған купе

1967 жылғы Каприз дөңгелектелген шанақ сызықтарымен, қайта өңделген торлармен және артқы шамдармен рестайлингті алды, шамдармен жанып тұрған алдыңғы фенеральды бұрыштық шамдар, сондай-ақ дөңгелек аспаптары бар ревизияланған панель және жаңа руль. Taillamp линзалары қызыл түсті болды, өйткені резервтік шамдар артқы бамперге ауыстырылды, әйтпесе резервтік шамдары таилампалардың ортасында болған кішігірім өлшемді модельдерден айырмашылығы. Екі тежегіш цилиндр енді қосылды, ал алдыңғы дискілі тежегіштер міндетті емес. Басқа жаңа опцияларға стерео 8 жолақты лента ойнатқышы, электрлік есік құлыптары және сыртқы жарық талшықты-оптикалық бақылау жүйесі кірді. Дәл сол орындықтар бұрынғыдай жалғасуда, үлгілерді қиюға арналған түзетулер және седан мен купедегі страто және страто орындықтары үшін опцион ретінде толық винилді қаптаманың жаңа қосылуы. Қозғалтқыштар мен трансмиссиялық ұсыныстар өткен жылдан бастап өткізілді. Ерекшелік Turbo Jet V8-дегі 425 а.к. (317 кВт) 427 куб болатын, енді қозғалтқыш ретінде 385 а.к. (287 кВт) 427 қалды. Бұрын тек 396 куб (6,5 л) және 427 куб (7,0 л) V8s болатын үш жылдамдықты Turbo Hydramatic трансмиссиясы 275 а.к. (205 кВт) 327 куб (5.4 л) Turbo Fire V8 кезінде қажет болды . АҚШ-та сатылған барлық 1967 автомобильдер сияқты, Caprices-те энергияны сіңіретін руль бағанасы, жұмсақ немесе шегіндірілген ішкі басқару тетіктері және алдыңғы иық белбеуінің якорьлері кіретін қауіпсіздіктің ерекшеліктері болды.

«100 миллионыншы GM автомобилі» 1967 жылы ашық көк түсті металл Каприз купесі болды.[6] Ол 1967 жылы 21 сәуірде Висконсин штатындағы Джейнсвилл зауытында жиналды. Бұл іс жүзінде Америка Құрама Штаттарында жасалған 100 миллионыншы GM машинасы болды; канадалық зауыттарды қоса алғанда өндіріс 1966 жылы наурызда 100 миллионнан асып түсті Oldsmobile Toronado сөз болып отырған көлік.[6]

1968 Chevrolet Caprice жылжымайтын мүлік вагоны

1968 жылғы Каприз беткі қабатын өзгертті, оған жаңа тор салынған артқы шамдар бамперге орнатылады және міндетті емес жасырын фаралар. Каприз купелері стандартты түрде жаңа Astro Ventilation жүйесімен шықты, оған сызықшаға қосымша саңылаулар және желдеткіш (қанаттық) терезелер алынып тасталды. Бүйірлік маркер лампалары барлық АҚШ автомобильдерінде стандартты болды, ал Каприз шамдармен жарықтандырылған кәріптас тұраққа арналған шамдардан басқа, ақ қанаттардың алдыңғы шетіндегі ақ ақ түсті бұрыштық маркер лампаларын алып жүрді. 1968 жылғы Chevrolets-тің барлығында қоршаудың маңдайша шамдары болды; қосымша двигателі бар автомобильдер шеңбердің жартысында көрсетілген текше дюймдік орын ауыстыруымен анықталды; шамның өзі екінші жартысын алып жатты. Оптикалық талшықты бақылау жүйесі қайтадан ұсынылды. Chevrolet автокөліктің ресми шатырын ұсынған кезде Caprice Coupe қатты бәсекелестікке ие болды Импала сериясы, сондай-ақ. Impala Custom Coupe сериядағы ең көп сатылған модель болды. L72 427 куб (7.0 L) 425 а.к. (320 кВт) Turbo-Jet V8 бір жылдық үзілістен кейін опциондар тізіміне оралды. 200 а.к. (150 кВт) деңгейінде есептелген жаңа (30,0 куб) Turbo Fire V8 қуаты 195 а.к. (145 кВт) 283 куб (4,6 л) шағын блокты стандартты қозғалтқыш ретінде ауыстырды. Ішінде аспаптар панелі көлденең сыпырғыш спидометрге қайта оралумен және үш бұрандалы рульмен қайта қаралды. Қосымша аспаптар кластерінде саңылау шамы мен қозғалтқыш айналатын аспаптармен қатар, оның шамдары тар спидометр болды. Базалық модельдерде спидометрдің жанына орнатылған жанармай өлшегіш спидометрдің жанындағы жаңа орынға ауыстырылды. Отын өлшеуіштен қалған үлкен саңылауда отын өлшеуіштің орнын тахометр алды.

1969–1970

1969 Chevrolet Caprice купесі (427)

1969 жылғы Каприз және басқа толық көлемді Шевролеттер торға оралған жаңа корпус сызықтарымен және алдыңғы бамперлерімен (қайтадан қосымша жасырын фаралармен жабдықталған, олар үшін шайбалар жаңа «тек бір жылға» опция ретінде қосылуы мүмкін) және желдетілмеген алдыңғы бөліктермен толықтырылды. барлық модельдердегі терезелер. 119 дюймдік (3,023 мм) доңғалақ базасы, ішкі қабығы және қаңқасы 1965 жылғы модельден алынған. Станция вагоны Kingswood Estate деп өзгертілді және сыртқы дәнді дақылдарды Каприздің седандары мен купелерінің ішкі жиектерімен бірге қолдануды жалғастырды. Алдыңғы орындықтардың тіреуіштері қазір федералдық қауіпсіздік стандарттарына сәйкес келетін стандартты жабдық болды, ал тұтану қосқышы бақылау тақтасынан руль бағанына ауысып, кілт алынып тасталған кезде руль дөңгелегін жауып тастады. Бұл 1970 жылғы модельдерге арналған Федералды мандаттың бөлігі болды, бірақ бір жыл бұрын General Motors автомобильдерінен басқа барлық автомобильдерге енгізілді Corvair.

1969 Caprice сонымен қатар GM-да жобаланған ауыспалы коэффициентті рульдік басқару блогын қосымша жабдық ретінде ұсынды, сонымен қатар сирек тапсырыс беретін «Сұйық шиналар тізбегі» опциясы ұсынылды, бұл вакуум арқылы іске қосылған батырма, артқы дөңгелектерге мұз ерігенді шашатын (UPC опциясы) коды «V75»). Стандартты қозғалтқыш 235 а.к. (175 кВт) 327 куб (5,4 L) V8 дейін қозғалтқыштың қосымша таңдауымен үлкейтілген, оның ішінде 350 куб (5,7 л) Turbo Fire V8 255 немесе 300 а.к. (220 кВт) нұсқаларында, 265 а.к. (198 кВт) 396 куб (6,5 л) текше дюймдік Turbo Jet V8, сондай-ақ (7,0 л) текше дюймдық 427 куб / д., Turbo Jet V8 335 а.к. (250 кВт) немесе 390 а.к. (291) кВт). Барлық V8 қозғалтқыштары енді үш жылдамдықпен қол жетімді болды Turbo Hydramatic бірінші жылдамдықтағы беріліс, бірақ екі жылдамдықты Powerglide 327 және 350 V8s-мен ұсынылған.

1970 ж. Chevrolet Caprice Kingswood жылжымайтын мүлігі

1970 жылғы Каприз 1969 жылы қолданылған орауыштың орнын ауыстыратын тордың бампері астында әдеттегідей кішігірім бет өңін алды, артқы бампердегі жаңа үштік тік таиллампалармен бірге. Алдыңғы дискілі тежегіштер мен 15 дюймдік (380 мм) дөңгелектердегі шыны талшықтан жасалған белдіктер 250 а.к. (186 кВт) 350 текше дюймдік Turbo Fire V8-мен бірге стандартты жабдықтармен жасалды. Қосымша V8-ге 300 а.к. (224 кВт) 350 және жаңа 265 а.к. (198 кВт) 400 куб (6,6 L) Turbo Fire V8 кірді. Ең жоғарғы қозғалтқыш 345 а.к. (257 кВт) немесе 390 а.к. (291 кВт) нұсқаларында ұсынылған (7,4 л) Turbo Jet V8 жаңа 454 куб болатын. 250 және 265 а.к. (198 кВт) өрт сөндіру қозғалтқыштары кәдімгі бензинді қолдануға арналған, ал 300 а.к. (220 кВт) 350 турбо өрт және 454 турбо-реактивті қозғалтқыштар үшін жоғары отын қажет. Бағаналық ауысыммен үш жылдамдықты қолмен беріліс қорабы алдыңғы жылдардағыдай стандартты жабдық болды, бірақ еденге орнатылған төрт жылдамдықты қолмен жүретін Hurst ауыстырғышы 1970 жылы опциялар тізімінен алынып тасталды, ал бұған дейін купелерде ұсынылған Strato шелегі орындықтары мен орталық консоль болды. Автоматты беріліс қорабына 350 В8 және Turbo Hydra-Matic барлық қозғалтқыштары бар екі жылдамдықты Powerglide кірді.

Екінші ұрпақ (1971–1976)

Екінші ұрпақ
1971 Chevrolet Caprice.jpg
1971 жылғы Chevrolet Caprice купесі
Шолу
Өндіріс1970–1976
Үлгілік жылдар1971–1976
АссамблеяАрлингтон, Техас, АҚШ
Ошава, Онтарио, Канада
Оңтүстік Гейт, Калифорния, АҚШ
Тарритаун, Нью-Йорк, АҚШ
Корпус және шасси
Дене стилі2 есік қатты
2 есік купе
4 есік қатты
4 есік седан
4 есік вагон
2 есік айырбасталатын
БайланыстыБук ЛеСабре
Chevrolet Impala
88
Понтиак Бонневиль
Қуат күші
Қозғалтқыш(5,7 л) 350 куб Шағын блок V8
400 куб (6,6 л) Шағын блок V8
(6,6 л) 402 куб. Үлкен блок V8
454 куб (7,4 л) Үлкен блок V8
Берілу3 жылдамдық нұсқаулық
4 жылдамдық нұсқаулық
Автоматты Powerglide
Автоматты Turbo Hydramatic
Өлшемдері
Доңғалақ базасы121,5 дюйм (3,086 мм)
Ұзындық219,9 дюйм (5,585 мм) (1972)
221,9 дюйм (5,636 мм) (1973)
222,7 дюйм (5,657 мм) (1974-75)
222,9 дюйм (5,662 мм) (1976)
Ені79,5 дюйм (2019 мм)
Биіктігі53.4-54.1 дюйм (1,356-1,374 мм)

1971–1972

1971 жылы ең жоғарғы деңгейдегі Каприз ұзындығы 121,5 дюймдік (3,090 мм) доңғалақ базасында толығымен қайта жасалды және батыл, Крайслерге ұқсас фюзеляж стилінде болды. Сыртқы есіктің тұтқалары және екі қабатты шатырлар Капризде жаңа болды - бұл екеуі де 1970½ Camaro және Pontiac Firebird пайда болды. Жаңа сәндеу ортада «Каприз» эмблемасы бар және артқы палубадағы артқы шамдарды қоршап тұрған металды жиектемелері бар Кадиллак тәрізді «жұмыртқа жәшігі» торымен ерекшеленді. Жүрісті жақсарту және шуды азайту үшін «Толық периметр» рамасы және барлық катушкалар суспензиясы нақтыланды.

1971 жылғы Chevrolet Caprice купесі

Ішінде көлденең сыпыру жылдамдығы өлшегіші бар және алдыңғы толық көлемді Шевролеттерге ұқсас құралдарды орналастырған, екі бұрандалы жастықтағы руль мен жаңа аспаптар панелі бар интерьерлер қайта қаралды. Каприздер импалалардан гөрі сәнді мата-винил қаптамасымен, сызықшамен, рульмен және есік панельдерімен ағаш түйіршіктерімен безендірілген, сонымен қатар седандар мен купелерде төменгі есік панельдерінде кілем жабындарымен ерекшеленді. Седандарда алдыңғы орындықтың ортаңғы қолтық тірегі де көрсетілді.

Енді станция вагондары бірегей 125 дюймдік (3200 мм) доңғалақ базасын пайдаланды және бұрынғыдан да үлкен болды. Станциялық вагондар бірегей модель атауларын қолдана берді. Kingswood Estate вагоны Chevrolet Caprice-тің жоғарғы деңгейдегі вагонына тең деп саналды. Бұрынғы жылдардан айырмашылығы, станция вагондары катушкалар серіппелерінен және седандар мен купелердегі артқы қолдардан айырмашылығы жапырақты серіппелері бар қатты осьті қолданып бірегей артқы аспаны қолданды.

A қабық артқы қақпа

Вагондар а «моллюск» дизайны ретінде нарыққа шығарылды Жылжып кету артқы қақпа, оны «жоғалып бара жатқан» артқы қақпа деп те атайды, өйткені ашық кезде артқы қақпа мүлдем көрінбейді. Қақпақ қабаты бойынша артқы қуатпен жұмыс істейтін әйнек шатырға көтеріліп, төменгі артқы қақпаға (қолмен немесе қосымша қуатпен) жүктеме қабатының астына түсірілді. Қолмен төменгі артқы қақпа қақпақты толығымен түсіру үшін 35 фунт итеруді қажет ететін, магистраль қақпағын ашық ұстауда пайдаланылатын момент штангаларына ұқсас крутящий штангамен теңестірілді. Қолмен қақпаны көтеру үшін артқа тартылатын қақпаның жоғарғы жиегіне тұтқалы интеграл арқылы 5 фунт тарту қажет болды.[7] Жоғарғы әйнектің де, төменгі артқы қақпаның да электр қуаты кейінгі модельдерде стандартты жабдыққа айналды. Дизайны бар вагондарда артқы бүйірлік есіктер мен жиналмалы екінші қатардағы отырғыштың қосымша үшінші қатары бар және олар артқы орындықтары бүктелген фанердің 4 х 8 'парағын орналастыра алатын. Қақпақ қабығының дизайны ізді ұлғайтуды немесе пайдалану аймағын ұлғайтуды қажет етпеді, бұл пайдаланушыға жүк саңылауында есіктің кедергісіз тұруына мүмкіндік береді - мысалы, жабық гаражда.

Kingswood Estate-де 400 кубтық (6,6 л) екі баррельді қозғалтқыш стандартты, қозғалтқыш опциялары купелер мен седандармен бірдей болды. Станциялық вагондардың модельдері тек бір сорғыш жүйелерімен келді, бұл купелер мен седандарға қарағанда қуаттылықтың деңгейі төмен болды.

Алдыңғы дискілі тежегіштер стандартты жабдық болды, сонымен бірге жалпы көлемі 255 а.к. (190 кВт) (170 а.к. (127 кВт)) 400 текше дюймдік Turbo Fire V8. Бұл қозғалтқыш, барлық қосымша электр станцияларымен қатар, 91 немесе одан жоғары ғылыми октанды қорғасынды, аз қорғасынды немесе қорғасынсыз бензинмен жұмыс істеуге арналған. Бұған қол жеткізу үшін барлық қозғалтқыштарда сығымдау коэффициенттері 8,5: 1 дейін төмендетілді. Дженерал Моторс барлық үш қозғалтқыштардың тұрақты жанармайымен жұмыс істейтін алғашқы үштігі болды және бұл өзгерістер алдағы жылдары күшейе түсетін шығарылым нормаларын орындауға көмектесу үшін жасалды.

Қосымша қозғалтқыштарға 300 ат күші (206 таза) 402 текше дюймдік Turbo Jet V8 (толық көлемді автомобильдерде «Turbo Jet 400» және «аралық машиналарда« Turbo Jet 396 »ретінде сатылады) және 365 а.к. (272 кВт) жалпы (285 а.к.) кірді. (213 кВт) таза) 454 Turbo Jet V8, олар қосарланған газбен стандартты болды. Қос шығарылыммен жабдықталған кезде 400 Turbo Jet 260 а.к. (194 кВт) болды. Жылдың басында үш жылдамдықты механикалық беріліс қорабы модель 1970 жылдың күзінде енгізілген кезде стандартты болды, дегенмен жылдың ортасында Turbo Hydramatic трансмиссиясы және айнымалы коэффициентті рульдік басқару барлық Caprice модельдерінде және төменгі сызықта стандартты жабдыққа айналды. V8 қозғалтқышымен жабдықталған модельдер.

Chevrolet техникалық сипаттамаларына 1971 жылы «жалпы» және «таза» ат күші сандары қосылды, бұл жалпы өнеркәсіптік көшуге бір жыл қалған еді. SAE таза ат күші сандар. SAE стандартты ат күші SAE стандартты J1349 фигураларына сәйкес стандартталған ат күшінің көрсеткіштері, дәлірек ат күші фигурасын алу үшін. «Желілік» ат күші аксессуарлар мен эмиссиялық қондырғылар орнатылған, шығатын жүйелер мен ауа тазартқыштарды қолдана отырып, қуаты бар көлікте «орнатылған» ретінде өлшенді, бұл қуат деңгейінің төмендеуіне әкелді. 1971 жылы 400 Turbo-Jet қозғалтқышы қосарланған және онсыз 300 жалпы ат күшіне бағаланды, ал дәлірек сандар оны бір шығарумен 206 а.к. (154 кВт) және қосарланған шығарумен 260 деп бағалады. 1972 жылдан бастап автомобиль өндірушілер SAE стандарты J1349 бойынша жүрді және «таза» ат күші рейтингтері тек жарнамаланған рейтингтер болды.

1971 жылдың мамыр айындағы санында, Motor Trend журналы Caprice Coupe мен Cadillac Sedan de Ville кіретін салыстырмалы жол сынағын жариялады. Сыналған Caprice 454 V8 қуатымен жұмыс істеді және барлық қол жетімді нұсқалармен жүктелген. Тестерлер Cadillac сапасының Chevrolet-тен жоғары деңгейге ие екендігін және оның сәнді интерьерімен (DeVille былғарымен қапталған, ал Капризде стандартты мата жиектемесі болған) атап өткенімен, журнал Chevy-ді ең жақсы мән деп санады Cadillac-тің 9 081 долларымен салыстырғанда 5550 доллар, негізінен 3500 доллар бағасының айырмашылығы тек сапалы қосымшаны және бірнеше сәнді ерекшеліктерді сатып алғандығына байланысты.

1972 жылғы Chevrolet Caprice төрт есікті бағаналы седан, жылдағы жаңа стиль
1972 Caprice Hardtop купесі

1972 жылғы Каприз Федералды мандаттан бір жыл бұрын қорғанысы күшейтілген жаңа бампермен қоршалған '71 моделіне қарағанда биіктігі төмен, қайта өңделген тормен бет-әлпет алды. Мұны бампер дизайнындағы бампер жасады. Ауыр калибрлі бөренелер бамперді нығайтты және рамаға бекітілді. Артқы бампер де осы дизайнмен ерекшеленді және енді артқы шамдар бамперге орнатылды. Қозғалтқыш ұсыныстары 1971 жылдан бастап «таза» ат күші деңгейіне ауысқаннан кейін, стандартты екі баррель 400 куб үшін 170 а.к. (127 кВт) Turbo Fire V8, 210 а.к. (157 кВт) (240 а.к.) Төрт баррельді Turbo Jet 400 үлкен блогы V8 үшін 279 а.к. (201 кВт) төрт баррельді қос шығарындысы үшін 454 куб (7,4 л) Turbo Jet V8 (230 а.к. ( Вагондарда 172 кВт). Turbo Hydramatic трансмиссиясы, айнымалы коэффициентті рульдік басқару және алдыңғы дискілі тежегіштер стандартты жабдық ретінде жалғасты. Каприз құрамына жаңа төрт бағаналы седан кірді. Сондай-ақ, барлық модельдерде желдеткіштерді қолдана отырып, қайта қаралған «Astro Ventilation» жүйесі ұсынылған есіктер ол жүкқағазының қақпағындағы саңылауларды қолданған және клиенттердің Chevy (және басқа GM бөлімшелері) дилерлеріне шағымдардың негізгі көзі болып табылатын 1971 жылғы күрделі нұсқаны ауыстырды. 6-орындық қуат креслолары, 8-жолақты магнитофондар және кондиционер міндетті емес.[8]

1973–1974

1973 жылы айырбасталатын Каприз

1973 модель үшін Caprice модельдері Caprice Classic болып өзгертілді. The Kingswood мүлік моделі ағаштан жасалған дәнекерленген корпустың бүйір жиегі бар модель енді Каприз мүлік деп аталды. The айырбасталатын алғаш рет 1973 жылы Импала қаласынан Каприз құрамына ауыстырылды.

1973 жылы өңделген формаға бамперге қайта орнатылған 5 миль / сағ (8 км / сағ) энергияны сіңіретін алдыңғы бампер және қайта қаралған квадрат артқы шамдар кірді. EGR шығарындыларының жаңа стандарттары қосылды (пайдаланылған газдың рециркуляциясы ) қозғалтқыштарға арналған клапандар (жаңа роликті білікпен), ал ат күшінің көрсеткіштері төмендеді. Стандартты Turbo-Fire 400 куб (6,6 л) екі баррель қазір 150 а.к. (112 кВт) деңгейіне бағаланды, ал жалғыз қосымша қозғалтқыш Turbo-Jet 454 куб болатын (7,4 л) V8 245 а.к. (183 кВт) өндірді. 215 а.к. (160 кВт) екі шығарындымен, станция вагондарында пайдаланылатын жалғыз шығарумен. Седан мен купедегі жаңа нұсқа - 50/50 орындықты орындық, жолаушылар жағында отырғыш. Аспаптар панелі мен руль енді интерьерді үйлестіру үшін әр түрлі түстерде ұсынылды, ал дөңгелекте жаңа «жұмсақ ұстағыш» жиегі пайда болды. Алдыңғы орындықтар биік жүргізушілерге көбірек орын беру үшін қайта орналастырылды, бірақ қысқа адамдар жүргізу жағдайын ыңғайсыз деп тапты.

1974 ж. Модельдері жаңа ресми, тік тормен ерекшеленді, ал бұрылыс сигналдары бамперден жылжып, енді қосарланған фаралардың ішіне кірді. Артқы шамдар жаңа 5 миль (8 км / сағ) артқы бамперден жоғары жылжытылды. Жаңа қалың «B» тіректері және артқы ширек артындағы опера терезелері екі есікті купелерде жаңа болды, бұл GM-дің аралық өнімдері сияқты алдыңғы жылдағыдай тіреуішсіз қатты дизайнды алып тастады. Төрт есікті тірек және қатты седандар, конверттелген және қозғалмайтын вагондарды қоса алғанда, корпустың басқа стильдері 1973 жылдан бастап аз ғана өзгертулермен жүзеге асырылды. Қозғалтқыш тізбегінде жаңа блок 400 текше дюймдік Turbo Fire V8 төртбұрышты нұсқасы болды 180 а.к. (134 кВт) (бұл Калифорнияда сатылатын вагондар мен барлық автомобильдердегі стандартты қозғалтқыш болды, 49 штаттағы басқа модельдерде міндетті емес). Барлық басқа қозғалтқыштар 1973 жылдан бастап шығарылды, дегенмен 454 Turbo Jet 10 ат күшін (7,5 кВт) жоғалтты, қазір 235 а.к. (175 кВт). Сонымен қатар 1974 жылға арналған интеграцияланған белдік пен иық қауіпсіздік белдіктері және «блокировка» жүйесі драйверді қажет етеді қозғалтқышты іске қосу үшін қауіпсіздік белдіктерін бекіту үшін алдыңғы орындықтың жолаушылары. Блокировка ерекшелігі соншалықты танымал болмағаны соншалық, 1975 модельдер енгізілгеннен кейін көп ұзамай Конгресс оны алып тастады. Биылғы жылдың жаңа нұсқасы - сырттағы жолаушыларға арналған пульт болды артқы көрінетін айна. Аспаптар панелі мен руль дөңгелектері ұсынылған

1975–1976

1975 жылы шығарылатын Chevrolet Caprice Classic

1975 модельдері артқы шамдармен, тормен өңделген және бұрылыс сигналдарымен бамперге оралған жаңа алдыңғы жағын алды, ол екі жағында да артқа бұрылады. Енді артқы шамдар артқы қанаттармен қоршалады. Caprice Classic Sport седандарында енді D-тіректерінде опера терезелері бар. Бақылау тақтасы, радио және климаттық бақылау графикасы қайта қаралды; спидометр 100 миль / сағ (160 км / сағ) дейін жылдамдықты көрсетіп, сағатына километрге аз сандарға ие болды. Каприз конверттелетін түрі 1975 ж. Аяқталғаннан кейін оның толық өлшемді В корпусындағы аналогтарымен бірге тоқтатылады. 88. Дәрігер, Бук ЛеСабре, және Pontiac Grand Ville. 1975 жылы шамамен 8350 Caprice Classic айырбасталуы сатып алушылар тапты.

1973 жылдың аяғы мен 1974 жылдың басындағы Араб Мұнай Эмбаргосынан кейін отын үнемдеу американдықтар арасында үлкен басымдыққа айналғандықтан, Chevy барлық Caprice-де екі баррельді карбюратор стандартымен кішігірім V8 (5,7 л) блокты 145 а.к. (108 кВт) 350 куб құрады. Калифорнияда төрт баррельді 155 а.к. (116 кВт) 350 В8 негізгі қозғалтқыш болды және бұл қозғалтқыш басқа жерде жұмыс істемеді. Қосымша қозғалтқыштарға 175 а.к. (130 кВт) 400 куб (6,6 л) шағын блок V8 (вагондарда стандартты) және 215 а.к. (160 кВт) 454 куб (7,4 л) үлкен блок кірді, соңғысы Калифорнияда болмады. 454-тен басқа барлық қозғалтқыштар каталитикалық түрлендіргішті енгізген бір сорғышты жүйелер болды. 454-ті пайдаланған станция вагондарында қазір екі жақты сорғыш та бар. Биылғы жылы GM-дің «Жоғары энергетикалық» электронды тұтануы және «Шевроленің жаңа тиімділік жүйесі» аясында жарнамаланған радиалды дөңгелектері де ұсынылды. Экономика тақырыбы осы жылы жаңа нұсқаларға дейін жалғасты: жаңа «Экономиндер» өлшеуіш жиынтығына температура өлшегіш пен «отын үнемдегіш» кірді, екіншісі - жүргізушілерге олардың қозғалыс әдеттерінің қозғалтқыштың көбірек қолданылуына себеп болатындығын ескертетін көрсеткіш. немесе одан аз отын. Опциялар тізімінде жаңа: шыны тазартқыштар және импала купе / седан және Caprice Classic айырбасталатын модельдерінде 50/50 отыру опциялары.

1976 Caprice Classic 4 есікті қатты тақтайша

«Landau» моделі 1975 жылы да ұсынылған және ол ең алдымен сыртқы түрге арналған пакет болған. 1976 жылы өзгеріссіз шығарылған Landau-да бояулардың ерекше түстерін, спорттық стильдегі қосарланған қашықтықтан тыс айналарды, түсті кілттермен дөңгелектер қақпақтарын, ландау винил төбесі (төбесінде хром таспасы бар), винил корпус жағында қалыптау және кірме сызықтар. Ішінде түсті кілттер бар қауіпсіздік белдіктері мен төсеніштер болды. Панельдер мен панельдер эмблемалары пакетті дөңгелектеді. Кішігірім өзгерістермен Landau 1977 дәуіріндегі купе модельдеріне көшеді.

1976 жылғы Каприз Классик 1971 жылғы модель жылына енгізілген дене салмағының алтыншы және соңғы жылын белгіледі. 1976 жылғы модельдердің салмағы шамамен 4 314 фунт (1 957 кг) және ұзындығы 222,9 дюйм (5,660 мм) болды, бұл 1971 ж. 4040 фунт (1830 кг) және 216,8 дюймдік (5 510 мм) ұзындыққа қарағанда едәуір өсті. 1976 жылы тек аздап өзгертулер енгізілді, оның ішінде 1976 жылдағыдай жұмыртқа торы бар Cadillac Calais /Девил /Флитвуд сыртқы және ішкі өңдеулерімен бірге жаңа тікбұрышты фаралармен қоршалған. Қозғалтқыштың нұсқалары іс жүзінде өзгеріссіз қалды, ал 350 екі баррелі барлық жерде стандартты болып қалды, бірақ Калифорнияда 350 төрт баррелі стандартты болды. Жалғыз өзгеріс болды: 350 төрт баррелі бүкіл елде седандар мен купелерде қол жетімді және 165 а.к. (123 кВт). 454 жабдықталған екі сорғы 10 а.к. (7,5 кВт) артты, 225 а.к. (168 кВт), және Калифорнияда әлі қол жетімді емес. Сондай-ақ, вагондарда 180 а.к. (134 кВт) төрт баррельді 400 V8 стандарты бар, ал қалған барлық модельдерде міндетті емес. Бұл 454 V8 үлкен блогы ұсынылатын, корпустың қатты стильдерімен және станция вагонына арналған қапшық-артқы қақпаның дизайнымен ұсынылатын соңғы жыл болды. 1976 ж. Спорттық Sedan 4 есікті қатты тақта Chevrolet ұсынған тіректерсіз соңғы модель болды; ол Caprice Classic және Impala серияларында ұсынылды. Каприздің барлық келесі жолаушылар вагондары бағаналы седандар мен купелер болды.

Үшінші буын (1977–1990)

Үшінші буын
1978 Chevrolet Caprice Classic седаны, алдыңғы сол жақ (Harlem) .jpg
1977 ж. Chevrolet Caprice 4 есікті седан
Шолу
Өндіріс1976–1989
Үлгілік жылдар1977–1990
АссамблеяFairfax, Канзас, АҚШ
Арлингтон, Техас, АҚШ
Ошава, Онтарио, Канада
Оңтүстік Гейт, Калифорния, АҚШ
Детройт, Мичиган, АҚШ - Кларк көшесі
Флинт, Мичиган, АҚШ
Джейнсвилл, Висконсин, АҚШ
Атланта, Джорджия, АҚШ
Уилмингтон, Делавэр, АҚШ
Willow Run Ассамблеясы, Ипсиланти, Мичиган, АҚШ
Валенсия, Венесуэла[9]
Корпус және шасси
Дене стилі4 есік седан
4 есік вагон
2 есік купе
БайланыстыБук ЛеСабре
Buick Estate
Oldsmobile Custom Cruiser
88
Понтиак Бонневиль
Pontiac Parisienne
Pontiac Catalina
Понтиак Лорантиан
Pontiac Safari
Қуат күші
Қозғалтқыш250 куб (4,1 л) Chevrolet Straight-6
229 куб (3,8 л) Chevrolet 90 ° V6
262 куб (4,3 л) Chevrolet 90 ° V6
267 куб (4,4 л) Шағын блок V8
305 куб (5,0 л) Шағын блок V8
307 куб (5,0 л) Oldsmobile V8
(5,7 л) 350 куб Шағын блок V8
(5,7 л) 350 куб Oldsmobile Diesel V8
Берілу3 жылдамдық автоматты
4 жылдамдық автоматты
Өлшемдері
Доңғалақ базасы116 дюйм (2,946 мм)
Ұзындық215,7 дюйм (5,479 мм) (вагон)
212,2 дюйм (5,390 мм) (седан)
212,1 дюйм (5,387 мм) (1981-82)
212,8 дюйм (5,405 мм) (1985-89)
Ені(2,014 мм) 79,3 дюйм (вагон)
75,4 дюйм (1,915 мм) (седан)
Биіктігі(1,478 мм) 58,2 дюйм (вагон)
56,4 дюйм (1,433 мм) (седан)

1977–1979

1977 ж. Chevrolet Caprice седаны

1976 жылдың қыркүйек айының соңында іске қосылды,[10][11] 1977 жылғы Caprice Classic күрт болды кішірейтілген Бұл 1976 ж. модельдермен салыстырғанда салмағын және сыртқы өлшемдерін төмендетіп, бас саңылау, артқы орындықтар мен магистральдық кеңістікті арттырды. GM өзінің қысқарту бағдарламасын атады Жоба 77 және бүгінгі күнге дейін толық өзгертілген толық көлемді Chevrolet-ті жасауға 600 миллион доллар инвестициялады.[12] 1976 жылғы модельдердің салмағының төмендеуі купелер үшін 611 фунт (277 кг), седандар үшін 637 фунт (289 кг) және вагондар үшін 871 фунт (395 кг) болды. 1977 жылғы Каприз купесі мен седаны 10 дюймден (250 мм), ал вагон 14 дюймнен (360 мм) қысқа болды. Доңғалақ базалары купелер мен седандар үшін 121,5 дюймнан (3090 мм) 116 дюймге (2900 мм) дейін және вагондар үшін 125 дюймге (3200 мм) дейін азайтылды. Седандар мен купелер үшін ені 4 дюймге (100 мм) азайды; вагонның ені іс жүзінде өзгеріссіз қалды. Биіктігі 2,5 дюймге (64 мм), ал магистральдық сыйымдылығы 20,9 текше футқа (0,59 м) дейін ұлғайтылды3) седандар үшін және 19,8 текше фут (0,56 м)3) купелер үшін.

1976-77 жылдардағы өлшемді салыстыру Каприз:[13][14]

1976 ж. Каприз1977 Каприз
Доңғалақ базасы121,5 дюйм (3,086 мм)116,0 дюйм (2,946 мм)
Жалпы ұзындық222,9 дюйм (5,662 мм)212,1 дюйм (5,387 мм)
Ені79,5 дюйм (2019 мм)75,5 дюйм (1,918 мм)
Биіктігі53,7 дюйм (1,364 мм)55,3 дюйм (1 405 мм)
Алдыңғы бос орын98,9 мм-ден 38,9 дюйм391 дюйм (991 мм)
Алдыңғы аяқ42,5 дюйм (1080 мм)10,2 мм (1,072 мм)
Алдыңғы жамбас бөлмесі59,3 дюйм (1506 мм)55,0 дюйм (1,397 мм)
Алдыңғы иық бөлмесі63,8 дюйм (1,621 мм)61,1 дюйм (1,552 мм)
Артқы бос орын(965 мм) 38,0 дюйм38,2 дюйм (970 мм)
Артқы орын.(986 мм) 38,8 дюйм393 дюйм (1003 мм)
Артқы жамбас бөлмесі59,7 дюйм (1,516 мм)55,7 дюйм (1,415 мм)
Артқы иық бөлмесі63,8 дюйм (1,621 мм)61,1 дюйм (1,552 мм)
Жүк сыйымдылығы18,9 куб фут (535 л)20,9 куб фут (592 л)

Қазіргі стандарттар бойынша 1977 ж кішірейтілген Chevrolet автомобильдері өте үлкен, жаңа Chevrolet сыртқы өлшемдері сол кездегі аралықтарға жақын болды. 1977 жылғы Каприз аралық өлшемді Chevrolet Chevelle-дің бірдей 116 дюймдік (2900 мм) доңғалақ базасын бөлісті және 1977 жылы орта өлшемді автокөлік, Монте-Карло толық өлшемді автокөлікке қарағанда үлкен болған тарихтағы алғашқы модель жыл болды; бұл 1980 жылдары GM және Chrysler бірнеше көлікте, содан кейін Nissan 2000 жылдардың басында үшінші ұрпақ болған кезде Nissan Altima қатарлас бесінші буынға қарағанда үлкен болды Nissan Maxima. Мұндай шағын көлемді көліктің енгізілуі General Motors үшін өте қауіпті болып саналды. Автокөліктің сәтті болуын қамтамасыз ету үшін Chevrolet алдын-ала қарау клиникаларын өткізді, бұл өте оң нәтиже берді. Сонымен қатар, осы машинаның дизайны түбегейлі өзгерді.

Форд жарнамамен жауап береді Ford LTD дәстүрлі толық өлшемді атрибуттар.[15] 1978 жылы Форд 1979 жылдың енгізілуімен шынайы кішірейтілген толық өлшемді автокөлік шығарды Ford LTD. Chrysler 1978 жылы өзінің аралық B корпусы машиналарын қайта құрған кезде жауап берді және оларды толық өлшемді етіп тағайындады R-денелер. Алайда, бұл GM және Ford сияқты шынайы кішірейтілген машиналар емес еді. 1977 модельдерге төрт есікті седан, екі есікті седан, алты жолаушы екі орындық вагон және сегіз жолаушы үш орындық вагон кірді. Барлық модельдерде терезе жақтаулы есіктер болды. Қатты модельдер ұсынылған жоқ.

1977-79 Caprice купесінде пайдаланылған артқы терезе (1978 жылы көрсетілген)

Екі есікті модельдерде жартылай жылдамдықты қалыптастыратын бірегей артқы терезе болды. Бұл әйнектің үш жағы бар үшкір бұрыштары болды. Бұл «ыстық сым» иілу процесі арқылы жүзеге асырылды.[16] Каприз «Спорттық купе» немесе «Ландау купесі» ретінде қол жетімді болды. Landau Coupe ішінара жабылған винил шатырымен ерекшеленеді.

Вагондар модельдері 1977 жылға арналған жаңа үш жақты артқы қақпаны алды; қақпақты артқы қақпа жоғалып кетті. Үш орындық модельдерде сегіз жолаушы модельдерін жасайтын екі адамға арналған артқы жағына қарайтын үшінші орын болды. Жүк көтергіштігі 87 текше футқа (2500 л) дейін қысқарды, ал станция вагонында 4 фут × 8 фут (1,2 м × 2,4 м) фанер парағы болуы мүмкін болғанымен, оны тек артқы қақпағы түсіп тұрған кезде жасауға болады. Станциялық вагондарда седандар мен купелер сияқты катушка серіппелі аспасы артқы жағында қолданылады.

Фараның көмескі сөндіргіші еденнен алынып тасталды және барлық 1977 модельдеріне арналған бұрылыс сигналының тұтқасына қосылды. Барлық 1977 модельдер Caprice Classics деп аталды. V8 қозғалтқышы 1965 жылдан бері алғаш рет стандартты жабдық емес болды. 1977 жылғы Chevrolet Caprice купелері мен седандарына арналған негізгі қозғалтқыш Chevy-дің ұзақ уақыт жұмыс істейтін машинасы болды. 250 куб (4,1 л) алты цилиндрлі электр қондырғысы қуаты 110 а.к. (82 кВт). Бұл қозғалтқыш соңғы рет толық көлемдегі Chevy-де 1973 жылы төменгі қатардағы Bel Air-да қол жетімді. Станциялық вагондарда стандартты, ал басқа Caprice модельдерінде Chevі-нің шағын блогы V8-нің 145 ат күші (108 кВт) 2 баррель 305 куб (5,0 л) нұсқасы болды. Бұл 305 текше метр көлемді Chevrolet-те қолданылған алғашқы модель жылы болды; ол алғаш рет 1976 жылы Chevrolet шағын және орта өлшемді жолақтарында шығарылды. A 170 hp (127 kW) 350 cu in (5.7 L) V8 with four-barrel carburetor was now the top engine offering as the larger 400 cu in (6.6 L) and 454 cu in (7.4 L) V8s were discontinued. Standard for all models was the three-speed Turbo Hydra-Matic automatic transmission.

1978 Caprice Classic Landau coupe
1979 Caprice Classic Landau coupe
1979 Caprice Classic sedan (export model)

With the new lighter weight and smaller engines, Chevrolet promised increase fuel economy without great loss of performance compared to 1976 models. The EPA estimates for 1977 Chevrolet was 17 miles per US gallon (14 L/100 km; 20 mpg‑Жоқ) city and 22 miles per US gallon (11 L/100 km; 26 mpg‑Жоқ) highway for six-cylinder models. Ford's 1977 LTD was rated at 15 miles per US gallon (16 L/100 km; 18 mpg‑Жоқ) city and 19 miles per US gallon (12 L/100 km; 23 mpg‑Жоқ) highway with its smallest engine, the 302 cu in (4.9 L) V8. By the same EPA estimates, Plymouth's Gran Fury returned 13 MPG city and 18 MPG highway with the 318 V8. Performance was good when comparing the smaller 1977 Caprice to the 1976 Caprice. A 1976 350 two-bbl powered Chevrolet ran 0–60 mph in 12.9 seconds, while a 400 powered model ran 10.7 seconds. 1977 models ran 11.4 seconds to 60 mph (97 km/h) with the 305 engine and 10.8 seconds with the 350 engine. Көлік және жүргізуші tested a 1977 Chevrolet Impala with the 350 engine and 3.08:1 axle running a 9.6 second 0–60 mph time and obtaining a 117 mph (188 km/h) top speed. The 350 was available with a 2.56:1 axle ratio and a 3.08 axle ratio which may explain the difference in performance times.

The 1977 models became the number one selling car in the United States. (In 1976, the previous generation full-size Chevrolet was the third best-seller). More than 660,000 full-size Chevrolets were produced for the 1977 model year, with the most popular model being the four-door Caprice Classic sedan (212,840 produced). By 1978 more than 1 million downsized Chevrolets had been produced. Auto publications agreed with the public reception, with Motor Trend awarding the 1977 Chevrolet Caprice Жыл машинасы.

Көлік және жүргізуші declared "Even the most jaded car critics are in fact tripping over each other trying to be the first to anoint this sedan to be the best full-sized Chevrolet ever made." Көлік және жүргізуші commented on the F41 suspension option which included stiffer springs, larger sway bars, wheels, and tires to say, "It will make you think your Chevy came from the Black Forest instead of Detroit."

1978 models had minor front and rear styling revisions. The engine line-up remained unchanged, but numerically lower axle ratios were used in an attempt to boost fuel economy. The 305 and 350 engines went from a standard 2.56:1 axle for 1977 (2.73:1 for wagons), to a 2.41:1 axle for 1978 (2.56:1 for wagons). An optional 3.08 axle was also available for 350 powered Caprices. The 305 V8 engine received an aluminum intake manifold which reduced engine weight by 35 pounds. A larger brake booster was also added to help reduce braking effort. New options included a steel sliding moonroof and 40-channel CB radio built into the AM/FM radio.

The 1979 models continued with only minor refinements. Again the front and rear styling was refreshed slightly. The 250 six gained five horsepower, while the 305 V8 lost 15 hp (11 kW). The change to the 305 was a result of switching from the larger Rochester 2GC carburetor to the smaller Rochester Dualjet carburetor. The 350 engine was unchanged.

1980–1985

The 1980 Caprice Classic saw its first major revision since the 1977 downsizing. To further improve the fuel economy of the car, efforts were made to reduce weight and improve aerodynamics. The Caprice received new exterior sheet metal, without drastically changing the look of the car. To improve aerodynamics the hood was tapered lower, while the trunk area was higher. The grille was now an egg crate style while the tail-light panel featured three separate square lights per side. All the doors and components within were redesigned to be lighter, including the window crank mechanisms, which now used a tape drive mechanism. Greater use of aluminum including in-bumper reinforcement and in-sedan/coupe radiators helped to further reduce the overall weight of the vehicle. 1980 models were approximately 100 pounds (45 kg) lighter than 1979 models.

The new styling increased the trunk capacity of both coupes and sedans to 20.9 cubic feet (0.59 m3). This increase was also partially achieved with a now-standard compact spare tire on a 16-inch (410 mm) wheel. A new frame lift jack replaced the bumper-mounted model. A larger 25 US gallons (95 l; 21 imp gal) fuel tank was standard equipment in sedans and coupes. Easy-roll radial tires, improved anti-corrosion measures, low friction ball joints, and larger front suspension bushings were also new for 1980. Puncture-sealant tires and cornering lights were new options.

The 250 cu in (4.1 L) six, was replaced by a new 90 degree Chevrolet 3.8 L (229 cu in) V6 as the base engine for sedans and coupes. This engine shared the same bore and stroke as the 305 cu in V8. California emission cars used the Бук 3.8 Л. (231 cu in) V6 engine. The Chevrolet 3.8 L was rated at 115 hp (86 kW) while the Buick V6 engine had a 110 hp (82 kW) rating. Although the 3.8 L V6 had the same horsepower rating as the 250 six used in 1979, the 250 had 25 lb⋅ft (34 N⋅m) more torque than the 3.8 L (200 lb·ft vs 175 lb·ft). The 3.8 L V6 did boost Chevrolet Caprice's fuel economy to an EPA estimated 20 miles per US gallon (12 L/100 km; 24 mpg‑Жоқ) city and 29 miles per US gallon (8.1 L/100 km; 35 mpg‑Жоқ) highway, the highest a full-size Chevrolet had been rated to date.

The base V8 engine was new for 1980. The 4.4 L 267 cu in V8 rated at 115 hp (86 kW) and was the standard engine for station wagons. This engine had a Rochester Dualjet carburetor, and was not available in California. The two-barrel carburetor on the 305 cu in (5.0 L) V8 was replaced with a four-barrel, increasing the 305's output to 155 hp (116 kW). This was now the most powerful engine option (standard on California station wagons), as the 350 cu in (5.7 L) V8 was no longer available, except as part of the police package option. The Oldsmobile-built 350 cu in Diesel V8 was added to the option list for station wagons. This engine was rated at 105 hp (78 kW) and 205 lb⋅ft (278 N⋅m). To further increase fuel economy, all transmissions were equipped with an electronically controlled lock-up torque converter clutch.

1981–1985 Caprice Classic Landau coupe

1981 models saw only minor revisions. Styling was unchanged other than the grille which remained egg crate style but now had larger sections. Refinements included redesigned front disc brakes for less drag and a translucent plastic master cylinder reservoir. The cruise control became equipped with a resume feature, while wire wheel covers had locking bolts to secure them in place. This was the last year for the Delco GM 40-channel CB radio built into the AM/FM radio option.

The engine line-up remained unchanged, although the 3.8 L 229 cu in V6 was now rated at 110 hp (82 kW) and the 5.0 L 305 cu in V8 was rated at 150 hp (112 kW). All engines were updated with the Computer Command Control (CCC) system which included an electronically metered carburetor. This change occurred in 1980 for California emission cars and did not occur to Canadian emission cars until 1987. The Oldsmobile-built 350 cu in Diesel V8 was added to the option list for the coupe and sedan models during the model year.

1982 models saw only minor styling revisions. The model line-up was reduced by one, with the Caprice Landau coupe dropped. Remaining were the sedan, sport coupe, six-passenger wagon, and the eight-passenger wagon. A new four-speed automatic overdrive transmission with a lock-up torque converter joined the powertrain line-up. This transmission helped boost highway fuel economy, while improving city performance with a 3.08:1 rear axle ratio. The overdrive transmission was only available with the 305 cu in V8, and was a mandatory option for this engine.

The engine line-up and power ratings remained unchanged. The 350 cubic-inch Diesel V8 engine was now available on all models.

1983 was marked with the fewest models to date. No two-door models were produced, leaving only the four-door and the eight-passenger station wagon, since the 6-passenger wagon also left the line-up. The 4.4 L 267 cu in engine was discontinued, but all other engines remained unchanged. The 305 cu in engine and the automatic overdrive transmission was standard on station wagons. The 350 cu in diesel was available with the automatic overdrive transmission at extra cost, while the 305 cu in V8 came equipped only with the automatic overdrive transmission. The 1983 Chevrolet Caprice Classic was selected on the Көлік және жүргізуші Он үздік тізім.

The 1984 model year saw the return of the two-door sport coupe making a three model line-up. Styling remained unchanged. 1984 models were virtually identical to the 1981 models. The windshield washer controls were moved from the dashboard to the turn signal stalk to create the multi-stalk. The optional cruise control (which continued to be mounted on the turn signal stalk) now featured acceleration/deceleration in 1 mph (1.6 km/h) increments. An optional Landau package included a vinyl roof, sport mirrors, and reveal moldings.

Powertrain availability and power ratings were unchanged for 1984. The 350 cu in diesel engine came standard with an automatic overdrive transmission when equipped in station wagons.

1983 saw the introduction of a Caprice clone from Canada, the Pontiac Parisienne. While this car bore Pontiac emblems and trim similar to the pre-1982 Bonneville, it was a Caprice in every other way. Pontiac dealers gained a full-size car again and buyers did not seem to mind that the car was virtually the same as the contemporary Caprice. It sold well enough to remain available until 1986 for the sedan and 1989 for the Safari station wagon.

1985 Caprice Classic sedan (export model)
Caprice Estate wagon

1985 models received minor updates while styling remained unchanged. The interior was updated for 1985, marking its most significant update since 1977. The simulated woodgrain appliqué used on the dash was replaced with a simulated silver metallic appliqué. The shaft-style radio was replaced with a more modern DIN-and-a-half style radio, while the pull-out headlight switch was replaced by a push-button style switch. The climate controls were updated with rotary switches for the fan and rear window defroster replacing the toggle style switches. The instruments were updated to have a more modern appearance, with a horizontal speedometer while a round speedometer was included with the optional gauge package.

The engine line-up saw major changes for 1985. The 4.3 L V6 engine (262 cu in) with throttle body fuel injection (RPO LB4) replaced both 3.8 L V6s in 1985 as the base engine for sedans and coupes. The 4.3 L engine was rated at 130 hp (97 kW) and 210 lb⋅ft (285 N⋅m), producing 20 hp (15 kW) more than the 229 cu in V6. The 4.3 L V6 shared its bore and stroke with the 350 cu in Chevrolet V8. This engine came standard with a three-speed automatic but was available with the four-speed automatic overdrive transmission. The 5.0 L 305 cu in V8 engine received an electronic spark control and compression was increased from 8.6:1 to 9.5:1. This caused the 305's output to jump to 165 hp (123 kW). The 350 cu in diesel engine remained unchanged, as it was dropped in January.

1986–1990

1986 marked the first major exterior restyle since 1980. From 1986 to 1990, the Caprice was the only sedan riding on the B platform; all other sedans had been discontinued or transferred to the smaller, front-wheel-drive H платформасы. The front fascia was restyled to have a more aerodynamic look: the Caprice emblem was no longer a standup hood ornament, but was an emblem located on the vertical area directly above the grill in the center of the front fascia. A smaller grille with prominent vertical chrome divider bars replaced the larger previous egg-crate grille. The redesigned front end still had two side-by-side rectangular мөрленген сәуле headlamps, as had been used on the Caprice since 1976; the taillights were restyled, but continued to have three chambers—another long-running Caprice styling cue. New aerodynamic side-view mirrors were used. The car's sheetmetal remained otherwise unchanged.

Бұрынғы Импала was rebranded as "Caprice" (without "Classic" appended), unifying all full-size Chevrolets under a single model name for the first time since the early 1930s. Still available was a Caprice Classic four-door sedan, coupe and eight-passenger station wagon, while a new Brougham four-door sedan joined the model line-up. Brougham models featured a 55/45 front seat with armrest, and a new "pillow design" with velour fabrics. Broughams featured woodgrain appliqué on its dash fascia, a dome map light, front-door courtesy lights and 20 oz carpeting. Power window controls for all models moved from the door panel to the armrest for improved ergonomics.

The 4.3 L V6 engine received a 10 hp (7.5 kW) boost, rated at 140 hp (104 kW). The 305 cu in engine was unchanged and remained standard on station wagons. Station wagons built after approximately 1 November 1985 came equipped with the Oldsmobile -салынған 307 cu in engine and the 305 cu in was no longer available in station wagons. This engine was used in all GM В-дене station wagons from this point on to simplify production. The 307 was equipped with a four-barrel carburetor and was rated at 140 hp (104 kW) and 255 lb⋅ft (346 N⋅m). The 350 cu in diesel engine was discontinued.

1987-90 Caprice Estate wagon

The 1987 models received minor styling revisions: composite aerodynamic фаралар replaced the formerly sealed beam bulbs, and a standup hood ornament returned. A simulated woodgrain dashboard finish, last used on the 1984 models, returned.[дәйексөз қажет ] The model range was slightly revised, and now included a base level Caprice eight-passenger wagon and a Caprice Classic Brougham LS four-door sedan. The Brougham LS featured all the Brougham amenities plus a padded vinyl roof, opera lights, and LS monograms. Leather upholstery was a newly available option for Brougham and Brougham LS sedans, which also had a new pillow-style seating design and a folding center armrest in the back seat. Exterior colors for the Brougham LS were now limited to conservative colors compared to the 1986 model: White, Black, Burgundy, Dark Blue, and Dark Grey. The trim level names "stacked up": Caprice, Caprice Classic, Caprice Classic Brougham, and Caprice Classic Brougham LS in ascending order of price and plushness.

The engine offerings received only minor changes. The 4.3 L V6 and the 305 cu in V8 were updated with roller lifters and center bolt valve covers. The 305 cu in had a 5 hp (3.7 kW) rating increase and was now rated at 170 hp (127 kW) and 250 lb⋅ft (339 N⋅m). The 307 cu in Oldsmobile-built V8 remained unchanged and was the only available engine for the station wagons. Some Canadian-sold Chevrolet Caprice sedans used the 307 cu in Oldsmobile-built V8 in place of the Chevrolet-built 305 cu in engine during the 1987 model year.

The 1988 model range was revised, with the sport coupe dropped due to low sales. There was now just one station wagon model, an eight-passenger configuration. Engines remained unchanged, and the four-speed automatic overdrive transmission was standard equipment. Other standard equipment for all models included tinted glass, a remote-control driver's side-view mirror, automatic headlight on/off, and an AM/FM stereo. A police version of the Caprice wagon was made; it had the code 1A2 and was designed for special service use.

1989 marked the first year of a fuel-injected V8 engine. The 305 cu in V8 was updated with throttle body electronic fuel-injection (RPO LO3), first introduced in 1987 on Chevrolet/GMC pickups and vans. This engine was rated at 170 hp (127 kW) and 255 lb⋅ft (346 N⋅m), which was only a slight increase in torque over the carbureted engine. However, as a result of fuel injection, the cold weather starts, drivability, fuel economy, and emissions were all improved. The 4.3 L V6 was no longer the base engine, and was now only available in taxi and police optioned Caprices. The 307 engine remained unchanged for station wagons. Rear-seat passengers received shoulder belts for the outboard positions and air conditioning was standard on all models.

1990 was essentially a carryover year and marked the last year for this body style. New for 1990 were door-mounted front қауіпсіздік белбеулері, quick-connect fuel lines for the 305 cu in engine, revised interior colors, new metallic paint color choices, and Скотчгард -protected interior fabrics. The model range and engine offerings were unchanged. The 1990 Caprice was only produced until the end of 1989,[дәйексөз қажет ] when production was shut down to prepare for the redesigned 1991 models.

9C1 Police model

Chevrolet Caprice (9C1)

A police package, orderable under GM's Тұрақты өндіріс нұсқасы код 9C1, was introduced for the new base-model Caprice that replaced the Импала for 1986. In the 1986 Мичиган штатының полициясы tests, the Chevrolet Caprice was competitive with the Ford LTD Короля Виктория, Dodge Diplomat және Плимут Гран Фьюри. The Caprice had the fastest quarter-mile times of the three, and the best отын үнемдеу. The Dodge және Плимут outran the Caprice in the 0–100 mph times, but placed last in the road course times. However, there was only a 1/3 second difference between the fastest and slowest vehicles on the road course. All four cars were very close in competition for 1986, and there was little performance difference.[17]

For 1987, the 9C1 Caprice changed little. The 350-4bbl engine received a boost in compression, roller lifters, and new center-bolt valve covers.[18] The 180 hp (134 kW) rating of this engine helped boost the Caprice's performance above its competition.The 4.3 L LB4 V6 engine remained available, but was marketed towards urban police departments with less need for performance.[17][18] Michigan State Police tests had the Chevrolet Caprice beating its competition from Ford, Dodge, and Plymouth in almost every category. The Caprice had the quickest quarter-mile times and 0–100 mph times, the highest top speed, the fastest road course time, and the best fuel economy, though the Plymouth and Dodge had shorter braking distances.[17] The 1987 Chevrolet Caprice won the contract for the Michigan State police and would hold this contract until 1996 when the Caprice was discontinued.[19]

For 1988, the 9C1 Caprice was again unchanged. Michigan State Police tests proved to be more competitive, with the Ford LTD Crown Victoria showing a strong improvement in performance. The Plymouth and Dodge models continued unchanged and were not competitive with the Chevrolet and Ford.[19] 1988 tests showed the Caprice with the fastest quarter-mile and 0–100 mph times, the best fuel economy, the fastest road course time (although it tied with the Ford) and the best ergonomics. The Ford edged out the Chevrolet with a 1 mph (1.6 km/h) faster top speed and better brakes, but the Chevrolet scored second place for both those categories. Overall the Chevrolet scored the highest in the competition, followed by the Ford, Dodge, and Plymouth[17]

For 1989, the 9C1 Caprice received some major changes to the drivetrain. All engines were now equipped with throttle-body отын бүрку (shared with the truck/van lineup and based on the LB4 4.3L TBI injection system first used with the 1985 model year passenger cars), and the 305 cu in (5.00 l) engine (RPO LO3) was now added to the options list. The available engines were now the 4.3 l (260 cu in) V6, the 305 cu in (5.00 l) and 350 cu in (5.7 l) V8s (which was only available on police package models). The V6 and 350 engines were equipped with TH700-R4 transmissions while the 305 engine used the TH200-4R transmission. The V6 and the 305 used a 3.08:1 axle ratio, while the 350-powered cars now used a 3.42:1 axle ratio.[20] The 4.3 L remained at 140 hp (104 kW), while the 305 TBI engine was rated at 170 hp (127 kW), and the 350 TBI engine was rated at 190 hp (142 kW).[20] Unlike the LO5 used with the GMT400 light-duty truck and van line including the R/V series, the police spec LO5 used the roller camshaft sourced from its TPI equipped F bodies and Corvette along with high flow fuel injectors. The 350 powered Caprice did well again at Michigan State Police tests for pursuit-rated cars. It had the fastest 0–100 mph, the fastest road course time, the highest top speed and the best fuel economy. The Dodge Diplomat and Ford LTD Crown Victoria outbraked the Caprice, and the Plymouth Fury and Dodge Diplomat had better эргономика than the Caprice.[17]

1990 was another carry-over year for the 9C1 Caprice with the only major change being door-mounted seatbelts.[21] In Michigan State Police tests, the only competition was from the Ford LTD Короля Виктория, as the production of the Dodge Diplomat және Плимут Гран Фьюри had ended during 1989. The Caprice won all six categories for 1990, having the quickest 0–100 times, the fastest road course times, the best brakes, highest top speed, the best fuel economy, and the best interior ergonomics. This was the first time any car had won all six categories in Michigan State Police tests.[17]

Annual changes

Annual changes of details of 3rd generation Chevrolet Caprice (some may be not applicable for station wagon or for overseas specifications)
19771978197919801981198219831984198519861987198819891990
Дене стиліA smaller version of pre-1977 designNew sheet metal, lower hood, higher trunkMinor changes to adapt new

lamps and grille

Гриль30X7 chessboard14X5 chessboardTen 2X9 chessboards20X4 chessboard12X4 chessboard20X3 chessboard, part between

grille and headlamp is painted

Front bumper"Mouths" on front bumper, style

of "teeth" are same as on grille

No "mouths & teeth" on front bumper, bigger turn-signal, sunken center part
Taillamp

clusterof sedan and coupe

TaillampTrapezoidal taillamps

No dividing lines

Trapezoidal taillamps

Chrome vertical dividing lines"Scratches" horizontal dividing line

Longer trapezoidal taillamps

Chrome vertical dividinglines

Three separate rectangles with chrome bordersA cluster divided into "3X2" by black lines
Кері шамBetween taillamps and license plateBelow the center part of taillampsBetween taillamps and license plate
Trunk lockA bare keyholeKeyhole covered by Caprice logoA bare keyholeKeyhole covered by Caprice logoCaprice Classic model has logo

to cover keyhole; all others have bare keyhole

Headlamp clusterAmber front side marker lamp/reflector, headlamps divided into two rectanglesOnly half part of side marker is amber; headlamps are one big rectangle
Front logo

of Caprice

Standing hood ornamentStick on the

front fasciaabove grille

Standing ornament
Trunk emblemSmall "CHEVROLET" on the rightBig "CHEVROLET" on the right,

script font of Caprice Classic emblem on the left

Big "CHEVROLET" on the left

"printed-font" CAPRICE and Caprice Classic emblem on the right

Side emblem"Caprice Classic" word emblem

on C-pillar

"Caprice Classic" word emblem on

fender, no C-pillar logo

No "Caprice Classic" word emblem,

C-pillar has Caprice logo

Radio and climate control panel trimАғашSilver metal

(Except 1986 Brougham has woodgrain)

Woodgrain again
Рульдік басқару

доңғалақ

Carryover of pre-1977"Λ" shape
Black background with Caprice logoWoodgrain background

with Caprice logo

Күміс фон

with word"CHEVROLET"

Күміс фон

with Chevrolet logo

Woodgrain background

with Chevrolet logo

Instrument Style"Certified" style with white and blue color"Wood" colorModern look with blue color
Фара

қосқыш

Шығарып алуБатырмаға басу
Windshield wiper controlOn dashboardOn multi-function steering column stalk
Power window controlOn door panelLonger door panel armrest with

терезе басқару элементтері

2 есік

купе

ЛандауYes, and all with 3-side rear windowИәЖоқИәЖоқ
СтандарттыИәЖоқ
Орын

белбеу

АртқыNo shoulder beltsShoulder belts
АлдыңғыNot door-mountedDoor-

орнатылған

Fourth generation (1991–1996)

Төртінші ұрпақ
1991 жылғы Chevrolet Caprice Classic.jpg
1991 Chevrolet Caprice Classic sedan
Шолу
ӨндірісApril 12, 1990 – December 13, 1996
Үлгілік жылдар1991–1996
АссамблеяАрлингтон, Техас, U.S. (1990-1996)
Ипсиланти, Мичиган, U.S. (1990-1992)
ДизайнерBen Salvador (1987)[22]
Корпус және шасси
Дене стилі4 есік седан
4 есік вагон
БайланыстыBuick Roadmaster
Cadillac Fleetwood
Chevrolet Impala SS
Oldsmobile Custom Cruiser
Қуат күші
Қозғалтқыш4.3 L L99 V8 (1994–96, base economical engine for sedans)
5,0 л L03 V8 (1991–93, base engine for sedans)
5.7 Л. L05 V8 (1991–93, performance engine for some sedans and all station wagons)
5.7 Л. LT1 V8 (1994–96, performance engine for some sedans and all station wagons)
Берілу4 жылдамдық 4L60 автоматты (1991-1992)
4 жылдамдық 4L60-E automatic (1993-1996)
Өлшемдері
Доңғалақ базасы115,9 дюйм (2,944 мм)
Ұзындық217.3 in (5,519 mm) (wagon)
214.1 in (5,438 mm) (sedan)
Ені79.6 in (2,022 mm) (wagon)
77 in (1,956 mm) (1991–93 sedan)
77.5 in (1,968 mm) (1994–96 sedan)
Биіктігі60.8 in (1,544 mm) (1991–93 wagon)
60.9 in (1,547 mm) (1994–96 wagon)
55.7 in (1,415 mm) (sedan)
Жолдың салмағы5,166 lb (2,343 kg)
Pre-facelift Caprice Classic sedan
Chevrolet Caprice (9C1)
1993 facelift Caprice sedan
1995 facelift Caprice
1996 Chevrolet Caprice (9C6) taxi cab from New York City
Caprice Classic wagon

The 1991 model was introduced in the fall of 1990 and was completely restyled—it replaced the 1977-based rectilinear design with rounded, more аэродинамикалық sheetmetal.[23] General Motors initially decided in 1980 to eliminate the production of the former generation model by 1989 for the 1990 model year, but a business decision in 1985 to plan an exterior redesign gave a further continuation and this generation's fiberglass prototype model was first shown in April 1987 to stock market analysis. While the body and interior were all new, the chassis and powertrain were largely carried over from the 1977 and 1990 models respectively; the steel fuel tank was replaced by an HDPE tank (with capacity on sedans decreasing from 25 US gallons (95 L) to 23 US gallons (87 L)), and құлыпқа қарсы тежегіштер were added as standard equipment on all models.[24] Several major components (including the floor pan) are entirely interchangeable between 1977 and 1996, merely having a reskinned body on an already dated қаңқаға platform introduced in 1977. Much of the engine availability was carried over from the previous generation, which included for all models the 5.0 L L03 V8. A 5.7L L05 V8 was also carried over; it was originally only available on 1991 and 1992 9C1 Police package models, but finally made generally available to the general public on the 1993 Caprice LTZ.

Motor Trend awarded the new Caprice Classic Domestic Car of the Year 1991. Two trim levels were initially offered—Caprice and Caprice Classic, replacing the previous Classic and Brougham models. General Motors had hoped to regain the top spot as America's favorite automobile with the new aerodynamic styling of their full-size offering.

However, the final B-body Caprice was not well received by critics and did not hold on to high annual sales numbers as initially anticipated, with roughly half from флот сату. The car's styling was criticized with car aficionados calling it a "beached whale"[25][26] and "an upside-down bathtub". For 1993 there were some revisions, the most obvious being the removal of the unpopular skirted rear wheel wells in favor of more conventional, open wheel wells. This applied only to the седан модель; station wagons retained the skirted wheel wells. A final appearance tweak facelift appeared on the 1995 Caprice sedan in the form of a restyled side window between the back door and C pillar (windows on Caprices of the generation through 1994 were triangular, but the 1995 window had a so-called "Хофмейстер кинкісі ", featuring four sides and sweeping towards the front, lacking the sharp corner pointed toward the rear), and the wagon was given the same mirrors as the sedan. In 1995 and 1996 the Impala SS was exported to Middle Eastern markets төсбелгі as the Caprice SS, with the car being identical to its American counterpart except for the side fonts on the rear quarter panel and the badge on the dashboard saying Caprice SS.[дәйексөз қажет ]

In 1994 the Caprice received new engines, including an optional mildly detuned version of the Corvette's LT1 350 cu in (5.7 L) engine built for performance that put out 260 hp (194 kW) and 330 lb·ft (447 N·m) of torque on 87 octane. The standard engine in all sedans, including 9C1 police cars, was the 200 hp (150 kW), L99 263 (4.3 L) V8 for better fuel economy in response to rising fuel prices after the Парсы шығанағы соғысы. The LT1 was optional in the 9C1 police package and standard in all wagons.[дәйексөз қажет ] The LT1 350 was standard in civilian sedans with the addition of the V92 towing package.[дәйексөз қажет ] The V92 towing package also gave a heavy-duty suspension with similar spring rates to the 9C1 police car suspension, 2.93 gears, V08 heavy-duty cooling with a mechanical fan, heavy-duty rear drum brakes, and limited-slip differential.[дәйексөз қажет ] The 1994 Caprice's interior had a redesign which featured a Камаро steering wheel, digital speedometer, and a new instrument panel.[дәйексөз қажет ]

The Caprice 9C1 with the LT1 engine became one of the quickest and most popular modern-day police vehicles. This vehicle established such strong devotion by many полиция departments that a саяжай өнеркәсібі thrived in refurbishing Caprices for continued police service after GM discontinued production of the car, with many police departments keeping them in service car longer than other police cars from that era.[27]

The car's production was stopped in December of 1996 due to sales pressure from the mid-size Chevrolet Lumina, financial troubles at General Motors, and consumer demand shifting from full-sized family sedans to the increasingly popular спорттық коммуникациялар.[28][29][дәйексөз қажет ] The Арлингтон, Техас vehicle assembly plant (used for Caprices, Buick Roadmaster, Oldsmobile Custom Cruiser, және Cadillac Fleetwood ) was converted to produce GM's more profitable full size SUVs (the Тахо және Қала маңы ). In 1997, the Lumina LTZ would take the Caprice's place as Chevrolet's premium passenger car. Total production of 1991–96 models was 689,257 with production ending on December 13, 1996.[30] There were plans to reintroduce the Caprice for the 2000 model year in America, but was only revived in the Middle East as the Holden Caprice. The Chevrolet Impala nameplate was reintroduced to the American passenger car market in 2000 as the marque's premium offering, albeit in a алдыңғы жетек конфигурация.

Yearly Changes of 4th-Generation (1991-1996) Chevrolet Caprice
199119921993199419951996
ГрильNo "CHEVROLET" block letteringWith "CHEVROLET" block lettering
Taillamps and

Trunk Trims

Седан3-sectioned taillamps with bisecting horizontal chrome trim

No chrome trim on trunk

"ABS" badge above left taillamp

Horizontally ribbed taillamps

Chrome trim on trunk

No "ABS" badge

Вагон"CHEVROLET" and "CAPRICE" nameplates

on the upper part of tailgate

"ABS" badge located on the right of the trim

"CHEVROLET" and "CAPRICE CLASSIC" nameplates on the lower tailgate

No "ABS" badge

Wagon taillamps are identical 1991-1996
Rear Wheel WellСеданHalf-Covered "Fender-Skirt"Fully-Opened
ВагонWagons used Half-Covered "Fender-Skirt" during 1991-1996
Nameplates on

Алдыңғы есік

"CAPRICE" or "CAPRICE CLASSIC" nameplates on front door

(Police Vehicles may have them removed)

No Nameplate on front door
B-PillarsҚараBody-colored
C-Pillar Glass of SedanҮшбұрышТөртбұрыш
Айналар"Lollipop" styleSail mounted foldable
Бақылау тақтасыHorizontal instrument cluster layout"Camaro-Style" instrument cluster pod
Аспап

Кластер

АҚШBig: 85 mph; Small: 140 km/hBig: 100 mph; Small: 160 km/hDigital Speedometer which can display 299;

Analog meters of O, V, F, T

Not Certified

КанадаBig: 140 km/h; Small : 85 mphBig: 160 km/h; Small: 100 mph
Outside North

Америка

Only the big 200 km/h; No mph
LTZ (1991-1993 only) & Police-SpecWith the two 2X3 warning-lamp clusters removed, a longer cluster

contains Tachometer; Digital Speedometer which can display 199;

Analog meters of V, T, F, O; and some warning lamps

Same as the non-police cluster except "CERTIFIED"
Tailgate control panel of WagonOn the right side of the radio control panelOn the headlight control panel
Деңгейлерді кесуBase SedanCAPRICE Not-Classic SedanCaprice Classic Sedanonly "Caprice Classic Sedan", but there're different Special Value Packages
Flagship SedanCaprice Classic SedanCaprice Classic LS Sedan
Спорттық СеданCaprice Classic LTZ Sedan(should be considered as Impala SS)
ВагонCAPRICE Not-Classic WagonCaprice Classic Wagon
Engine and ExhaustCivilian BASE & Flagship Sedan305 cu in (5.0L) LO3 V8 170 hp, Single ExhaustStandard: 265 cu in (4.3L) L99 V8 200 hp Single Exhaust;

Optional: 350 cu in (5.7L) LT1 V8 260 hp Dual Exhaust

Civilian Sports Sedan305 cu in (5.0L) LO3 V8 170 hp, Single Exhaust350 cu in (5.7L) LO5 V8 180 hp, Single Exhaust350 cu in (5.7L) LT1 V8 260 hp Dual Exhaust
Civilian Wagon305 cu in (5.0L) LO3 V8 170 hp, Single ExhaustStandard : 305 cu in (5.0L) LO3 V8 170 hp;

Optional : 350 cu in (5.7L) LO5 V8 180 hp.

Both Single Exhaust

9C1 Police Package350 cu in (5.7L) LO5 V8 195 hp,

Single Exhaust

350 cu in (5.7L) LO5 V8 205 hp

Single Exhaust

Fifth generation (1999–2006)

1999–2003 Chevrolet Caprice SS

General Motors revived the Chevrolet Caprice nameplate in the Middle East and Latin/South American markets on imported Холден Стейтсмен және Каприз models built by its Australian subsidiary Холден. The WH series Statesman/Caprice was the first series to be engineered to support both left- and right-hand drive (Middle Eastern market being LHD while Australia оң жақ руль ) in order to allow for manufacturing of export versions. Same was true for the related short-wheelbase Holden VT Commodore, whose left-hand drive version became the Chevrolet Lumina in the Middle East (In Mexico only, the Commodore and Holden models were sold alongside the Lumina and Caprice).

The Middle Eastern Caprice came out in 2000 in four versions, base LS, standard mid-range LTZ, a sporty SS and the range topper Royale (introduced in 2002). Differences between the models were mostly equipment and slight styling tweaks. The base LS came with a 3.8 L V6 engine; the LTZ came standard with a 220 kW (295 hp) 5.7 L Gen III V8, the SS and Royale came with a 242 kW (325 hp) version of the same engine. In 2003, Holden launched a revised and facelifted Statesman and Caprice, which was reflected in their Middle Eastern versions for the 2004 model year. The new models sported new front and rear fascias and completely redesigned interior. Engines carried over unchanged.

In 1999, GM again considered resurrecting the Caprice name in America for 2000, this time under this generation, and as a new Caprice 9C1 long before the appearance of the sixth-generation model (third-generation Holden Caprice) as the Caprice PPV, but it did return several years later as such.[31]

Sixth generation (2006–2017)

Алтыншы буын
Жаңа бүркіт басқару дисплейі (24462211776) .jpg
Шолу
ӨндірушіХолден (General Motors )
Сондай-ақ шақырылдыBuick Park авенюі (Қытай )
Холден WM / WN Каприз
Daewoo Veritas (Корея )
Өндіріс2006–2017 (Australia)
2006–2017 (Middle East)
2010–2017 (North America)
Үлгілік жылдар2007–2017
АссамблеяАвстралия: Элизабет, Оңтүстік Австралия
Корпус және шасси
СыныпҮлкен автокөлік
Дене стилі4 есік седан
ОрналасуАлдыңғы қозғалтқыш, артқы доңғалақты қозғалтқыш
ПлатформаGM Zeta платформасы
БайланыстыChevrolet Camaro
Chevrolet Lumina
Chevrolet SS
Холден Коммодор (VE)
Холден Коммодор (VF)
Холден Уте
Pontiac G8
Vauxhall VXR8
Қуат күші
Қозғалтқыш3.6 Л. LY7 V6 (179 kW (240 hp))
3.6 Л. LFX V6 (224 kW (301 hp))
6,0 л L77 V8 (265 kW (355 hp))
Берілу4 жылдамдық 4L60-E автоматты
6 жылдамдық 6L80 автоматты
Өлшемдері
Доңғалақ базасы3,010 mm (118.5 in)
Ұзындық5,187 mm (204.2 in)
Ені1900 мм (74,8 дюйм)
Биіктігі1491 мм (58,7 дюйм)
Хронология
АлдыңғыPontiac G8 (Солтүстік Америка үшін)
Chevrolet Impala 9C1 & 9C3
2008 Chevrolet Caprice LTZ (Middle East)
2008 Chevrolet Caprice LTZ (Middle East)

Таяу Шығыс

In November 2006, a completely redesigned Caprice lineup was launched, again based on the recently introduced Холден В.М. Статсмен / Каприз. The new Caprice lineup includes the base LS, LTZ, SS and Royale, all sporting the new 268 kW (360 hp) L98 6.0 L V8.

The LS, LTZ, and Royale all share the front bumper as the Holden WM Statesman while the LS lacks the Statesman's trademark foglights which are seen on the LTZ and Royale; the SS gains the Caprice's front bumper and foglamps minus the parking sensors. The LS also gains the VE Commodore Омега интерьері мен тримдері, ал LTZ VE Commodore V-ден Commodore Omega негізінде тримерлерді алады, ал штаттардың интерьері бастырмаларды минус LCD экрандары мен DVD ойнатқышынан алып тастайды, ал Royale штаттардың штаттарын және штаттардың интерьерін Холден нұсқаларындағы бас сүйектері мен DVD ойнатқышындағы СКД экрандары, торы Daewoo Veritas, сорғыштың ою-өрнегі 4-ші және 5-ші буындарда пайда болатынға ұқсас, және SS WM Caprice-пен бірдей кескінге ие болады, интерьер Капризден мини-кристалды экрандар мен DVD ойнатқышы бар бас тіректерді алып тастаған, түсті кодталған нұсқасы тордың кескіні және WM Caprice-тен ерінге арналған қосымша спойлер.

Каприз 2011 жылы Холденнің құрамына Холден Каприздің ерекшеліктерін қосқанда жаңартылды. Автокөлікте 2000-2010 жылдар аралығында тримге салынған храпқа ойып жазылған Каприз әріптері түсіріліп, оның орнына артқы фассияның сол жағындағы хром тримінің астында орналасқан Каприздің тақтайшасы орнатылды. V6 қозғалтқыштары LS & LTZ-ге түсіп, V8-ді стандартты қозғалтқыш ретінде қалдырды, ал LS бұрын 2007-2010 жылдары LTZ-де болған, сондай-ақ Omega сериясының I моделіне негізделген VE Commodore V-де көрінген жиектерді алды. LTZ & Royale VE Commodore Calais V сериясындағы II және 2010-2011 жж. Chevrolet Omega Fittipaldi Edition және SS енді WM Caprice V сериясындағы II тримдерді алады. LS, LTZ және Royale әлі күнге дейін Statesman алдыңғы бамперін сақтайды, ал SS бұрынғы Caprice / Caprice V алдыңғы бамперін сақтайды. Royale сонымен қатар LS, LTZ және SS-де жоқ, магистральдағы хром төсемінде артқы көру камерасын алады, ол Holden Caprice & Caprice V сияқты. 2013 модель үшін Caprice SS үшін импала төсбелгісі болды. дәстүрлі Шевролет галстукінің пайдасына түсіп кетті.

Каприз қайтадан жаңартылды Холден В.Н. Каприз. Caprice LS & LTZ бұрынғы бамперді WM Statesman-да сақтайды, ал Royale енді WM / WN Caprice және Caprice SS-де көрсетілген алдыңғы бамперді алады және бұрын 2011-2013 Caprice SS-де болған тримерлер 2010-2013 жж. WM Caprice V, және қазіргі уақытта WN Caprice LPG моделі және Холден Коммодор (VF) Каледің интерьері де Холден модельдері сияқты. SS қазір артқы көру камерасын алады, ол Caprice Royale-да ғана болды, ал Caprice LS немесе LTZ-де ол жоқ, сол интерьер WN Caprice және Caprice Royale-ді жаңартады, сонымен қатар дәл сол тримдерді жеткізеді. WN Caprice V & LS, LTZ және SS жаңа қыртыстарға ие болған кезде.

LS триміндегі Холденнен алынған Chevrolet Caprice Таяу Шығыстағы полиция күштерінде қолданылады Сауд Арабиясы, Біріккен Араб Әмірліктері сияқты Абу-Даби полициясы, Оман патшалығы, және Дубай полиция күші. 2012 жылдан кейін Ливиядағы азамат соғысы Абу-Даби полициясы Ливияға өзінің 100 Caprice LS автокөлігін формамен бірге сыйға тартты, ол оны континенттегі жалғыз мемлекет етті. Африка Холденнен алынған Caprices қызметіне ие болу.

Chevrolet Caprice PPV (тұжырымдамасы)
Chevrolet Caprice PPV (АҚШ)

Солтүстік Америка

2009 жылғы 5 қазанда, General Motors Chevrolet Caprice туралы жариялады Патрульдік полиция көлігі (PPV).[32] Chevrolet Caprice АҚШ-тағы құқық қорғау органдарына ғана сатылады және Канаданың нарығына 2011 жылдан бастап қол жетімді емес. General Motors компаниясы Caprice PPV-ді көпшілікке тікелей сатпайды, дегенмен кейбір көліктерді жеке тұлғалар дилер арқылы сатып алған. сату арналары. Бұған GM және дилерлік демонстранттардың көліктері, сатылмаған артық дилерлік тізімдемелер, сондай-ақ құқық қорғау органдарымен және басқа да байланысты кәсіпорындармен демонстрациялық пайдалану үшін сатып алу кірді.[33] Caprice PPV Австралиядан әкелінген және ол тұтқында импорттау туралы Холден Каприз бастап WM ауқымы, қысқа доңғалақ базасы емес Холден Коммодор бастап VE ауқымы, бұл Австралияда басты патрульдік көлік болып табылады. Алайда, бұл көліктер де Zeta платформасын қолданады.[34] Каприз 6.0 л-мен бірге келеді L77 AFM V8, ол 2011 жылы стандартты болды және 2012 жылдан бастап қосымша болып табылады; немесе стандартты 3,6 л LLT SIDI V6 қозғалтқышы тоғыз айдан кейін қол жетімді болды.[35][36] Екі қозғалтқыш та E85 этанолға қабілетті.[34]

Caprice PPV тұжырымдамалы машинасы Таяу Шығыстың Caprice LS спецификасына негізделген, ол Holden WM Caprice серия I негізінде жасалған. Алдыңғы жағы мен торы 2007-2010 Caprice LS-мен бірдей. Каприз әрпі магистральдағы хром төсенішіне ойып жазылған, артқы фассияның оң жағында PPV жазуы және 2007 жылдан бастап 2009 жылға дейін Солтүстік Америкада GM көліктерінде болған FlexFuel тақтайшасы бар. консольдегі еден ауыстырғышы, мылтық пен мылтық тіреуіштері бар тұтқындар бөлімі, консольдегі шамдар мен сирена басқару элементтері, Impala 9C1-ден 18 дюймдік болат дөңгелектер мен орталық қақпақтар, радио және HVAC басқару элементтерінің орнына сенсорлық экран. LAPD-дағы концепт-автомобильге ұқсас прототипті Холден Австралияның айналасында көрсетті. Сыналған тағы бір прототип LAPD алдыңғы моделі, торы, болат дөңгелектері және қақпақтарының қақпақтары өндіріс модельдерімен бірдей болған, ал автомобиль сериясы негізінде WM Caprice артқы бамперімен, автомобильдің бүйіріндегі түсті бұрылыс сигнал индикаторларымен, хроммен безендірілген. Оған Каприз және 2007-2010 жылдардағы V8 төсбелгісі ойылған.

Chevrolet компаниясы Caprice Police Patrol Vehicle (PPV) машинасына арналған. Жүргізуші орындығында полиция қызметкерінің құрал-жабдық белбеуін орналастыру үшін арнайы шегініс бар, сондықтан оны жүргізу ыңғайлы болады. Полицияның қажеттіліктері үшін арнайы өнімділікті жоғарылату үшін Performance Algorithm Liftfoot (PAL) калибрлеу және өнімділікке негізделген суспензия сияқты арнайы баптау қосылды.

Бұған дейін Холденнің Солтүстік Америкадағы экспорттық бағдарламасының болашағы General Motors пайда болған кезде қарама-қайшы хабарландырулардың тақырыбы болған. банкроттық. 2009 жылы 11 шілдеде, Боб Люц Commodore-ге негізделген Pontiac G8-ді «ысырап ету үшін өте жақсы» деп жариялады және оның Chevrolet Caprice ретінде оралатынын көрсетті.[37][38] Алайда, қайта тірілген Каприздің қысқа доңғалақ базасы Холден Коммодорға (Pontiac G8 сияқты) немесе Таяу Шығыстағы Шевролет Каприз сияқты ұзартылған Холден Каприске негізделетіні туралы анықталмады.[39] Бірнеше күннен кейін Люц өз пікірін нарықтық жағдайға сүйене отырып, кері қайтарып алды,[40] GM компаниясының бас директоры болған кезде Фредерик Хендерсон полицияның өтініштері зерделеніп жатқанын растады.[41]

Лос-Анджелес округының Шериф Департаментінің бағалауында Каприз полициясының көлігі оң нәтижеге ие болды, тек қана сынақ электронды тұрақтылықты тым сақтықпен басқаруға бағытталды.[42] Каприз PPV-нің австралиялық және таяу шығыс әріптестерінен ерекшелігі, алдыңғы бампердің төменгі шеті Commodore Omega II сериясының алдыңғы шеті, 2001-2011 жж. Ұқсас ұялы торға негізделген. Форд Crown Victoria полиция тосқауыл Сондай-ақ, интерьер Commodore Omega-дан, ол VE Commodore-дің әдеттегі безендірілуі болды, ол 2007-2013 жылдары Австралия мен Жаңа Зеландияда құқық қорғау органдарында қолданыла бастады. Детектив нұсқасында Таяу Шығыстағы Caprice LS спектрінде 2007-2013 жылдар аралығында болған интерьер қолданылған.

Caprice PPV стандартты жабдықтарына кілтсіз кіру, электр терезелері мен есік құлыптары, 6,5 дюймдік, толық түсті кіреді СКД қосалқы аудио кірісі бар аудио жүйесі және бір дискілі CD ойнатқышы, бөлек вуферлері мен твиттері бар төрт динамикалы алдыңғы аудио жүйесі, интеграцияланған драйвердің ақпараттық орталығы (DIC) бар толық аспаптар, драйверге арналған екі аймақтық температура реттегіштері бар кондиционер және алдыңғы жолаушы, қуат шоферінің отырғышын реттегіші бар, круизді басқаратын, алдыңғы және артқы шүберектердің отырғыштары бар алдыңғы шелектің қосарланған орындықтары. Қосымша ерекшеліктерге полицияның жарықтандыруы мен сиреналарына арналған сымдар, полиция қондырған аксессуарларды қуаттайтын қосымша аккумулятор, ішкі сыпайы шамдар мен есіктің артқы терезесінің басқару элементтері мен есік құлыптары, он сегіз дюймдік (18 «) дөңгелектердің пластикалық қақпақтары, винил артқы жағы кірді. орындықтар, резеңкеленген винил төсеніштер және артқы магистральдық төсеніштер, сондай-ақ қашықтан басқарылатын көлік жүйесі

2014 жылға Caprice PPV жаңа жеті дюймды алды, Chevrolet MyLink сенсорлық экран ақпарат-сауық стандартты жабдық ретінде жүйеге, қазір енгізілген блютуз қоңырау шалу және сымсыз стерео-аудио ағыны арқылы A2DP, Pandora Интернет-радиосы мүмкіндіктері, жарнаманың артқы көрінісі бар резервтік камераның дисплейі және басқа да жаңа мүмкіндіктер. Бір дискілі CD ойнатқыш 2014 жылға жойылды модель жылы сонымен қатар. Бақылау тақтасына круизді (жылдамдықты), аудио жүйені және Bluetooth дауыстық басқару элементтерін біріктіретін жаңа руль дөңгелегі, үлкен монохроматтық жаңа аспаптар кластері келтірілді. СКД драйвердің ақпараттық орталығы (DIC) экраны және қайта қаралған басқару элементтері (Caprice PPV жаңа бақылау тақтасы азаматтыққа ұқсас болды Chevrolet SS 2014 модель жылына шығарылған седан). Алты жылдамдықты беріліс тетігі автоматты беріліс қорабы орталық консольден басқару пультіне ауыстырылды, бұл орталық консольде компьютерлер мен радиоаппаратура сияқты полиция қондырған жабдықтар үшін орын босатты. Сонымен қатар, есіктің панельдері басқарудың ыңғайлы орналасуымен қайта өңделді, ал алдыңғы шелектегі орындықтар офицерлердің жайлылығы мен қолдауы үшін қайта жасалды, шүберек орындықтарға арналған жаңа матамен. [43]

2017 жылы General Motors акционерлік қоғамын жапты Элизабет, Оңтүстік Австралия азаматтық Chevrolet SS және Caprice PPV өндірісін аяқтайтын Caprice PPV шығарылатын құрастыру зауыты. 9C1 тоқтатылған кезде Chevrolet Impala 2016 модельдік жылдан кейін шектеулі полиция интерцепторы, Chevrolet бұдан былай полиция пакеті бар төрт есікті седанды ұсынбайды.

Қозғалтқыштар

Оңтүстік Африка (1975-1978)

1975 жылдың аяғы мен 1978 ж. Аралығында Австралиялық дамыған Мемлекеттік қайраткер Каприз нарыққа шығарылды Оңтүстік Африка ретінде Chevrolet Caprice Classic.[44][45] V8 қозғалтқышы бар Caprice Classic оқулық шамдарымен, кондиционерімен және импортталған былғары қаптамамен жабдықталған.[46] Бұл 5 литрлікке өте ұқсас болды Констанция, басқа тормен, хабкаптармен және винил төбемен жабдықталған болса да.[47]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ chevroletcapriceppv.com
  2. ^ Джон Ганнелл, 1946-1975 жылдардағы американдық автомобильдердің стандартты каталогы, қайта қаралған 4-басылым, 183 бет
  3. ^ Норбие, Ян П. (қазан 1965). «1966 автомобильдер». Ғылыми-көпшілік. 187 (4): 79. Алынған 2014-08-23.
  4. ^ Ганнелл, Джон, ред. (2002). 1946-1975 жылдардағы американдық автомобильдердің стандартты каталогы (4-ші редакция. Қайта қаралды). Krause басылымдары. 186-199 бет. ISBN  9780873494618.
  5. ^ Ганнелл, б. 186.
  6. ^ а б Хокетт, Майк (2016-04-21). «Бүгін өндіріс тарихында: GM АҚШ-та жасалған 100 миллионыншы автомобильді атап өтеді» Manufacturing.net. Industrial Media, LLC. Архивтелген түпнұсқа 2020-03-08.
  7. ^ Норбие, Ян П .; Данн, Джим (1970 ж. Қазан). «71 вагондар, үлкен өзгерістер». Ғылыми-көпшілік: 74–75. Алынған 2015-10-10.
  8. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2016-08-16. Алынған 2016-07-23.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  9. ^ «VALENCIA GM PLANT (VE)». gmauthority.org. Алынған 2020-11-10.
  10. ^ https://www.nytimes.com/1976/09/22/archives/gm-topline-prices-of-1977-auto-mobiles-49-above-76-cars-move-means.html
  11. ^ https://www.autonews.com/article/20000828/ANA/8280784/car-industry-on-way-to-mammoth-changes
  12. ^ Чаппелл (1990). Chevrolet стандартты каталогы, 1912-1990 жж. Krause басылымдары. ISBN  0873411412.
  13. ^ «1976_Chevrolet_Full_Size-10». Алынған 2010-01-04.[өлі сілтеме ]
  14. ^ «1977_Chevrolet_Police-03». Алынған 2010-01-04.[өлі сілтеме ]
  15. ^ «1977 Ford Ad». Ескі көлік жарнамалары. Ford Motor Division. Алынған 2016-09-24.
  16. ^ Литвин, Мэтью (шілде 2007). «Aero War II». Hemmings Motor News. Алынған 2016-09-24.
  17. ^ а б c г. e f Санов, Эдвин (1997). Chevrolet полиция автомобильдері. Иола, WI: Краузе басылымдары. 146-165 бб.
  18. ^ а б Chevrolet Motor Division (1986 ж. Маусым). 1987 Caprice MVMA сипаттамалары. General Motors.
  19. ^ а б Санов, Эдвин (1999). Американдық полиция машиналарының энциклопедиясы. Crestline басылымдары.
  20. ^ а б Chevrolet мотор бөлімі (1988). 1989 Chevrolet Caprice 9C1. General Motors.
  21. ^ Chevrolet мотор бөлімі. 1990 Chevrolet Caprice 9C1. General Motors.
  22. ^ Роза, Майк. «Дизайн туралы ескертулер: 1991 Chevrolet Caprice». Автомобильдер. Алынған 2016-09-21.
  23. ^ Жақында «1991 Chevrolet Caprice»"". YouTube. 2018-08-10/1990-02-18. Алынған 2020-07-12. Күннің мәндерін тексеру: | күні = (Көмектесіңдер)
  24. ^ Санов, Эдвин Дж. Chevrolet полиция автомобильдері (Iola, WI: Krause Publications, 1997), 166-бет.
  25. ^ Аноним. «Chevrolet Caprice». www.conceptcarz.com. Алынған 2009-12-29.
  26. ^ Алекс Тейлор III (1997-04-28). «GM: Gear-ге кіретін уақыт». www.CNNMoney.com. Алынған 2009-12-29.
  27. ^ Клаусон, Пэт (1997-11-06). «Полиция сүйікті Капризді сақтайды және ақша үнемдейді». Chicago Tribune. б. 3. Caprices-ті қалпына келтіру үрдісі 1995 жылы Лиссингтегі Шахин Шевролеттен (Мич. Штаты) бүкіл ел бойынша заң органдарына арналған 918 вагондық машинаның біріншісін жөндеуден бастаған кезде басталды.
  28. ^ «GM үлкен көлемді Каприспен белгі жіберді». Washington Post. 1992-07-06. Алынған 2020-07-12.
  29. ^ «Chevy сата алмаған Каприз». The New York Times. 1992-10-24. Алынған 2020-07-12.
  30. ^ Американдық автомобильдер энциклопедиясы, 2006 жылғы басылым
  31. ^ «Нағыз көк NYPD». drive.com.au. Алынған 2014-08-04.
  32. ^ Wert, Ray (2009-10-05). «Эксклюзив: Chevy Caprice полиция көлігі қайтып келді!». Джалопник. Gawker Media. Алынған 2009-10-05.
  33. ^ «Жаңа Каприз». Жаңа Каприз. Алынған 2014-07-15.
  34. ^ а б Петтенди, Мартон (2009-10-05). «Ресми: Холден Commodore-ді АҚШ полициясының көлігі ретінде экспорттауға жібереді». GoAuto. Джон Меллор. Алынған 2009-10-05.
  35. ^ Доулинг, Джошуа (2009-10-05). «Холден полиция Капризін ашты». CarPoint. Архивтелген түпнұсқа 2009-10-08. Алынған 2009-10-05.
  36. ^ «2012 GM полициясының сипаттамалары» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2012-01-31. Алынған 2011-10-08.
  37. ^ Тингвол, Эрик; Зенела, Дэвид (2009-07-11). «Боб Люц: Pontiac G8 Chevrolet Caprice ретінде өмір сүреді». Автомобиль журналы. Дереккөздің өзара байланысы. Алынған 2009-07-12.
  38. ^ Уэлч, Дэвид (2009-07-10). «GM өзінің танымал Pontiac G8-ін тірілтуі мүмкін». BusinessWeek. Архивтелген түпнұсқа 2009-07-15. Алынған 2009-07-11.
  39. ^ Нуньес, Алекс (2009-07-11). «Breaking: Лутц Pontiac G8 АҚШ-тағы Chevy Caprice ретінде тірі қалу керек дейді; Camaro Z28 қайтыс болды». Автоблог. Weblogs, Inc. Алынған 2009-07-12.
  40. ^ Боб Люц (2009-07-16). «Бұл сол кезде жақсы идея сияқты көрінді ...». GM FastLane блогы. Архивтелген түпнұсқа 2009-07-20. Алынған 2009-07-19.
  41. ^ Ласса, Тодд (2009-07-17). «GM бас директоры Фриц Хендерсонмен бірге қысқа жол». Motor Trend. Дереккөздің өзара байланысы. Алынған 2009-10-05.
  42. ^ Барри паркі. «Холден Каприске негізделген полицейлердің ізіне түскен полиция». News.drive.com.au. Архивтелген түпнұсқа 2013-12-27. Алынған 2013-12-26.
  43. ^ «Caprice PPV» (Ұйықтауға бару). АҚШ: Chevrolet. 2014 жыл. Алынған 2020-05-12.
  44. ^ Холден Холден емес кезде, Қалпына келтірілген машиналар № 191, 2008 ж. Қараша-желтоқсан, 32-35 беттер
  45. ^ 1976 жылғы Chevrolet Caprice Classic үшін оңтүстік африкалық брошюра, web.archive.org арқылы moby302.co.za
  46. ^ Ховард, Тони, ред. (Желтоқсан 1975). «Жаңалықтар модельдері». SA Motor. Кейптаун, Оңтүстік Африка: Скотт басылымдары: 59.
  47. ^ https://www.imcdb.org/vehicle_220070-Chevrolet-Caprice-Classic-AX-1976.html
  • 1970 Big Chevrolet брошюрасы (Caprice, Impala және Bel Air модельдерін қосқанда), Chevrolet Motor Division, General Motors Corporation, 1969 ж.
  • Бойс, Терри В. (қазан 2005). «1971-1976 Chevrolet: Толық көлемдегі дәуірмен толық қоштасу». Коллекциялық автомобиль.
  • Тұтынушыларға арналған нұсқаулық (1971). Auto 1972 ең жақсы сатып алу және жеңілдік бағалары.
  • Фламманм, Джеймс; Ковалке, Рон (1999). 1976-1999 жж. Американдық автомобильдердің стандартты каталогы. Krause басылымдары. ISBN  0-87341-755-0.
  • Ганнелл, Джон, ред. (1987). 1946-1975 жылдардағы американдық автомобильдердің стандартты каталогы. Krause басылымдары. ISBN  0-87341-096-3.
  • Ганнелл, Джон, ред. (2003). V-8 қозғалтқыштарының стандартты каталогы 1906-2002 жж. Krause басылымдары. ISBN  0-87349-446-6.
  • Чэппелл, Пэт, ред. (1995). Chevrolet 1912-1990 стандартты каталогы. Krause басылымдары. ISBN  0-87341-141-2.
  • Санов, Эдвин Дж. (1997). Chevrolet полиция автомобильдері. Krause басылымдары. ISBN  0-87341-483-7.
  • Жаңа Chevrolet: 1977 Chevrolet Caprice, Impala брошюрасы, Chevrolet Motor Division, General Motors Corporation, 1976 ж.

Сыртқы сілтемелер