Oldsmobile дизельді қозғалтқышы - Oldsmobile Diesel engine
| Oldsmobile дизельді қозғалтқышы | |
|---|---|
 | |
| Шолу | |
| Өндіруші | Oldsmobile |
| Өндіріс | 1978–1985 |
| Орналасу | |
| Конфигурация | V6 V8 |
| Ауыстыру |
|
| Цилиндр саңылауы | |
| Поршеньдік соққы | 3.385 дюйм (86.0 мм)[1] |
| Блок материал | Шойын |
| Бас материал | Шойын |
| Вальветрен | Үстіңгі клапан 2 клапан |
| Сығымдау коэффициенті | 22.5:1,[1] 21.6:1[1] |
| Жану | |
| Жанармай жүйе | Жанама инъекция |
| Жанармай түрі | Дизель |
| Мұнай жүйесі | Ылғалды қоқыс |
| Салқындату жүйесі | Сумен салқындатылған |
| Шығу | |
| Қуат қуаты | 85–120 а.к. (63–89 кВт) |
| Айналдыру моменті | 160–220 фунт (217–298 Нм) |
| Хронология | |
| Ізбасар | Detroit Diesel V8 қозғалтқышы |
Oldsmobile а-ның үш нұсқасын шығарды дизельді қозғалтқыш 1978 - 1985 ж.ж. - 1978-85 жж. 350 куб (5,7 л) V8, 1979 ж. - 261 куб (4,3 л) V8, 1982 - 1985 ж. бастап 263 куб (4,3 л) V6. және артқы доңғалақ жетегі көлік құралдары; 4,3 литрлік V6 көлденең және ішкі қатарға бейімделген алдыңғы жетек қосымшалар. Сатылым 1981 жылы шамамен 310 000 данаға жетті, бұл АҚШ-тың дизельдік автомобильдерінің жалпы нарығының 60% құрады. Алайда V8 дизельді қозғалтқышы сенімділікке байланысты қиындықтарға тап болғандықтан, бұл сәттілік ұзаққа созылмады. Oldsmobile блогын тиісті түрде нығайтқанымен, олар бензин қозғалтқыштарындағыдай құрал-саймандарды пайдалануға мүмкіндік беру үшін бас болтының құрылымы мен сызбасын өзгеріссіз қалдырды.[2] Басты болттың апатты бұзылуы легион болды, өйткені дизельді қозғалтқыштарда болған сығымдау коэффициенттері олар бензин қозғалтқышынан үш есе жоғары.[2] Сату мен сенімділіктің нашарлауы газ бағасының төмендеуімен, сондай-ақ отынның сапасына байланысты проблемалармен, оның ішінде дизельді отынның көп мөлшерін немесе құрамында шетелдік бөлшектер бар.[3]
Сәтсіздіктер
Басты болтқа қатысты мәселелерден басқа, General Motors шығындарды азайту үшін су бөлгіш орнатпауға шешім қабылдады.[2] Төмен сапалы дизельдік отын сол кездегі жиі кездесетін мәселе болған, сондықтан дизельдердің көпшілігі инжекторлық сорғыларды тот басудан сақтайтын етіп жабдықталған. Көптеген иелер мұны қосу арқылы шешуге тырысты сусыз алкоголь, жанармайдағы сумен жұмыс істеудің қарапайым әдісі, бірақ бұл оның орнына еріген отын сорғысы тығыздағыштары мен басқа бөлшектер. Созылмалы жанармай сорғысы уақытының тізбегі басқа мәселелерге байланысты кішігірім проблема болды, бірақ дилерлерге қызмет көрсету сапасының төмендігі барлық проблемаларды одан сайын күшейтті.[2] Жобада жұмыс жасаған бір Oldsmobile инженері бастықтарына асығыс дамыған қозғалтқышты босатпауды бұйырды. General Motors алдағы CAFE стандарттарына сәйкес келуі керек, оны зейнетке ерте шығаруға мәжбүр етті және соған қарамастан қозғалтқышты босатты.[4]
Oldsmobile дизелінің беделі сенімсіздікпен және анемиялық көрсеткіштерімен Солтүстік Американың жолаушылар дизельдерінің келесі 30 жылдағы нарығына нұқсан келтірді.[5][6] General Motors-ты проблеманы мойындату үшін бірнеше бастапқы топтар құрылып, GM-тің жаңа шығарылымымен бір уақытта қиындықтар туындаған кезде сансыз сот ісі басталды. THM200 автоматты беріліс қорабы.[4] The Калифорния әуе ресурстар кеңесі (CARB) дизельді V8-ді 1979 жылы және 1980 жылдың басында штатта сатуға сертификаттай алмады, өйткені CARB-ге шығарылған сынақ машиналары сынақтар аяқталғанға дейін істен шықты. CARB-ге жеткізілген тоғыз машинаның барлығында қозғалтқыш ақаулы болды, ал жетеуінде беріліс қорабы істен шықты.[4] 1980 жылы Федералдық Сауда Комиссиясы дизельді қозғалтқышқа және беріліс қорабындағы қиындықтарға, сондай-ақ V8 бензинімен бөлісетін білікке қатысты мәселелерді қамтитын шағым түсірді.[4] General Motors дизельді толықтай сатуды жалғастырды, 1981 жылы 23 Oldsmobile моделінің 19-ы 5,7 дизельмен сатылды.[7]
1982 модель жылына келген кейінірек 4,3 литрлік V6 қозғалтқышында V8 сияқты қиындықтар болған жоқ. V6-да болттың тығыз сызбасы бар және Oldsmobile инженерлеріне оны жасауға және сынауға көп уақыт берілді.[2] General Motors сонымен қатар V8 бастарын, болттарын және басқа да бөлшектерін бірнеше рет қайта құрды, бірақ қозғалтқыш ақаусыз болған кезде бүліну пайда болды. Клиенттердің шағымдары 1981 жылдан кейін төмендей бастаған кезде, сатылымдар да төмендеді: дизельдер 1982 жылы 43 пайызға аз сатылды.[4] Төменгі сатылым слайдының жалғасуы болды, оған эмиссияның қатаң стандарттары көмектеспеді - 1984 модель жылы Diesel V8 Калифорнияда дәл сол себепті ұсынылмады.[8] 1985 жылға қарай Oldsmobile дизельді қозғалтқыштары тоқтатылды.[9] Классикалық сот ісі нәтижесінде General Motors жаңа қозғалтқыштардың шығындарының 80 пайызын төлеуге мәжбүр болды. Қолданылған автомобильдер бағалары бойынша нұсқаулықтар әрқашан дизельді қозғалтқышпен жүретін автомобильдердің бағаларын едәуір төмендетіп отырды және олар коллекторлар нарығында қалаусыз болып қала береді.[9] Автокөліктердің көп бөлігі бұзылған дизельдерді кәдімгі бензин қозғалтқыштарына ауыстырды.
Қозғалтқыштар басы мен қосалқы қондырғыларына байланысты сенімсіз болғанымен, Oldsmobile дизельдерінің берік блоктары бензинмен жүретін жарыс қозғалтқыштарында қолданыла береді.[3][10]
LF9
The LF9 1978-1985 жж. өндірілген (5,7 л) дизельдік V8 350 куб. құрайды. Алдыңғы нұсқаларында және пикаптарда қолданылған (1978-1981 жж.) 120 а.к. (89 кВт) және 220 фунт (298 нмм) момент болған. кейінгі нұсқалары 105 а.к. (78 кВт) және 205 фунт (278 Нмм) моментті құрады.
Өтініштер:
- Buick - әр түрлі модельдік жылдар Ғасыр, Электра, LeSabre, Регаль, және Ривьера
- Cadillac - әр түрлі модельдер де Виль, Эльдорадо, Флитвуд Брогам, және Севилья
- Chevrolet - әр түрлі модельдер Каприз, Эль-Камино, Импала, Малибу, Монте-Карло, 1978-1981 C10 пикап
- GMC - әр түрлі модельдік жылдар Кабальеро, 1978-1981 C1500 пикап
- Oldsmobile - әртүрлі модельдік жылдар Жеке круизер, Cutlass / Cutlass Cruiser / Cutlass салоны, Cutlass Supreme / Cutlass Calais, Дельта 88, Тоқсан сегіз, және Торонадо
- Pontiac - әр түрлі модельдік жылдар Бонневилл, Каталина, Гран-при, және Парисьен
- 1980–1982 Марафон
LF7
Қысқа мерзімді LF7 - 90 а.к. (67 кВт) және 160 фунт (217 Нмм) моментті шығаратын (4,3 L) V8 дегі 260 куб.
Өтініштер:
LT6
The LT6 1982 жылдан 1984 жылға дейін шығарылған және артқы доңғалақты көліктерге орнатылған 4,3 литрлік V6. Қуат 85 а.к. (63 кВт) 3600 айн / мин және 165 фунт (224 нм) 1600 айн / мин.
- 1982–1984 Buick Regal
- 1982–1983 Chevrolet Malibu
- 1982–1983 Chevrolet Monte Carlo
- 1982–1984 Oldsmobile Cutlass Supreme / Cutlass Calais
LT7
The LT7 Бұл көлденеңінен бекітілген 1982 жылдан 1985 жылға дейін шығарылған 4,3 литрлік V6 нұсқасы. Қуаты 85 а.к. (63 кВт) 3600 айн / мин және 165 фунт (224 нм), 1600 айн / мин.
Өтініштер:
- 1982–1985 Buick Century
- 1982–1985 Chevrolet әйгілі
- 1982–1985 Oldsmobile Cutlass Ciera
- 1982–1985 Pontiac 6000
LS2
The LS2 4,3 литрлік V6 тек 1985 жылы шығарылып, алдыңғы доңғалақты көліктерге орнатылды.
Өтініштер:
- 1985 Бук Электра
- 1985 Cadillac de Ville
- 1985 Cadillac Fleetwood
- 1985 Oldsmobile Ninety-Eight
Сондай-ақ қараңыз
Әдебиеттер тізімі
- ^ а б c г. e «Oldsmobile Diesel Technical Magazine». Алынған 20 желтоқсан 2013.
- ^ а б c г. e Воджила, Бен (2011-05-04). «Автомобиль жасау саласындағы ең жақсы сәтсіздіктер: Oldsmobile дизельдері». Танымал механика. Hearst Magazine Media, Inc. мұрағатталған түпнұсқа 2016-06-12.
- ^ а б Fish, Randy (2014-08-23). «Өлген жақсы». Архивтелген түпнұсқа 2015-04-12.
- ^ а б c г. e Декурси Хиндс, Майкл (1983-03-27). «Г.М. Дизель туралы қисса: лимондар, сот процестері және көп ұзамай шешім қабылдау». New York Times: 8.
- ^ «Не ыстық». Архивтелген түпнұсқа 16 ақпан 2012 ж. Алынған 11 қаңтар 2014.
- ^ «Техникалық: Дизель-Редукс». Алынған 11 қаңтар 2014.
- ^ Чевден, Джон; Ковалке, Рон (2012). Oldsmobile 1897–1997 стандартты каталогы. Иола, WI: Краузе басылымдары. б. 156. ISBN 978-1-4402-3235-0.
- ^ Шеведден және Ковалке, б. 168
- ^ а б Шеведден және Ковалке, б. 130
- ^ Трюетт, Ричард (2005-05-13). «Дизельдердің аруақтары: 20 жыл бұрынғы сәтсіз машиналар GM-ді, АҚШ нарығын әлі күнге дейін мазалайды». Автовик. Архивтелген түпнұсқа 2015-10-23.