Vauxhall Viva - Vauxhall Viva

Vauxhall Viva
Vauxhall Viva HC сериясы
Шолу
Өндіруші	Воксхолл
Өндіріс	1963–1979 1,516,792 шығарылды
Ассамблея	Англия: Чешир, Ellesmere порты
Корпус және шасси
Сынып	Шағын отбасылық көлік (C )
Хронология
Ізбасар	Vauxhall Astra Vauxhall Chevette

The Vauxhall Viva болды шағын отбасылық көлік өндірілген Воксхолл 1963-1979 жылдар аралығында үш нұсқада. Олар HA, HB және HC сериялары ретінде белгіленді.

Viva Воксхоллдан кейін бір жылдан кейін шығарылды GM компания Opel іске қосты Opel Kadett A. Екі автомобиль де сол General Motors жобасының нәтижесі болды және бірдей флоран мен қозғалтқыш конструкцияларымен бөлісті, бірақ басты айырмашылығы - метрикалық өлшемдер Opel және империялықтар Vauxhall үшін. Олар сондай-ақ көрнекі түрде ұқсас, бірақ бірнеше компоненттер бір-бірін алмастырады, сондықтан машиналар «қарындас модельдер» немесе бір-бірінің нұсқалары емес.^[1] Фургонның нұсқасы да шығарылды Бедфорд Хэй. Ұлыбританияда Viva шығарылған кезде оның басты бәсекелестері жақсы қалыптасқан Форд Англия және Моррис Кіші.

Үшінші буын HC сериясы 1979 жылы өндірісі тоқтағаннан кейін Vauxhall құрастырылған соңғы жеңіл автокөлік болды, өйткені барлық болашақ Vauxhalls болады инженерлік белгі Opel модельдері.

Viva тақтайшасы қайтадан енгізілді Опель Карл (қалпына келтірілді GM Корея өнім) 2015 жылы, бірақ 2019 жылы қайта тоқтатылды.

HA Viva (1963–1966)

Vauxhall Viva HA
Vauxhall Viva HA сериясы
Шолу
Сондай-ақ шақырылды	Vauxhall эпосы (Франция, Алжир, Тунис) Елші дастаны (Канада )[2]
Өндіріс	1963–1966
Ассамблея	Біріккен Корольдігі Австралия [3] Азамбуджа, Португалия Петоне, Жаңа Зеландия
Корпус және шасси
Дене стилі	2 есік салон
Байланысты	Бедфорд Хэй Бедфорд Бигл
Қуат күші
Қозғалтқыш	1,057 cc (64.5 cu in ) ohv 4-қатар
Берілу	4 жылдамдықты қолмен синхронды
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	91,5 дюйм (2,324 мм)
Ұзындық	155 дюйм (3 937 мм)
Ені	59,5 дюйм (1,511 мм)
Биіктігі	53,25 дюйм (1,353 мм)
Жолдың салмағы	1 564 фунт (709 кг) (стандартты) 1,628 фунт (738 кг) (90 SL)
Хронология
Ізбасар	HB Viva

1963 жылы қыркүйекте жарияланған және 1966 жылы қыркүйекте ауыстырылған HA Viva,^[4] Воксхоллдың Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі ықшам автокөлік нарығына алғашқы қадамы болды. Бұл 1936 жылдан бастап Vauxhall шығарған алғашқы жаңа шағын автомобиль болды. HA Viva 1057 cc (64,5 куб дюйм) қуатымен жұмыс істеді, әуе клапаны, төрт цилиндрлі, артқы дөңгелектерді басқаратын алдыңғы қозғалтқыш. Бұл өлшемі мен механикалық сипаттамалары бойынша бір жыл бұрын Еуропаның континенттік бөлігінде шығарылған жаңа Opel Kadett-пен салыстыруға болатын, сол жобаның нәтижесі. Viva мен Kadett көптеген базарларда бір-бірімен қатар сатылды. HA Viva көлігінен дюйм ұзын болды Форд Англия ол 1959 жылдан бастау алады.^[5] Бұл тек екі есікті салон ретінде ұсынылды және Англиямен де бәсекелесті BMC өте табысты және жоғары деп саналатын жаңа 1100 диапазоны.

HA өз уақытында жеңіл, басқаруға ыңғайлы басқару элементтері, қысқа жылжымалы қозғалтқыш, жеңіл рульдік басқару және ілінісу педалі, жақсы көрінетін және салыстырмалы түрде нәзік өнімділігі үшін жаңа стандарттарды белгіледі. Бұл әйелдер үшін белсенді сатылымға шыққан алғашқы машиналардың бірі, мүмкін олар өздеріне көрсетілген жеңілдіктердің нәтижесінде шығар.

Алдыңғы кроссембер (басқару, суспензия және қозғалтқышты орнату) HA-дан құрастыру DIY үшін өте танымал болды ыстық таяқша Ұлыбританиядағы құрылысшылар, 1930 жылдардағы сияқты ескі конструкцияларға ұқсас қарапайым автономды механика және оның ауқымында әлдеқайда үлкен қозғалтқыштарды орналастыру қабілеті арқасында. Ассамблеяда дубль ұсынылды тілек / тік телескопиялық демпферлер көлденең жапырақты серіппенің орталық бөлігінде алдыңғы көлденең түйінге бекітілген және бүкіл қондырғы алынып тасталуы және басқа көлік құралына бейімделуі мүмкін. (Осыған ұқсас себептер бойынша Ягуар IRS құрастыру көбінесе осы автомобильдердің артқы жағында қолданылған). Viva артқы аспасы әдеттегі бойлық жартылай эллиптикалық серіппелермен және телескопиялық демпфертермен жасалған. Артқы оське және көлденең жапқыш жүйеге арналған ілулі дизайнды қоса алғанда, прогрессивті суспензия кішігірім соққыларда жұмсақ жүріске әкелді, бірақ дәл рульмен және бұрылыс шеңберімен бірге бұрыштарда өте қолайлы шиыршық сипаттамалары бар.^[6]

Канадада HA Vauxhall Viva ретінде Pontiac / Buick дилерлерімен сатылды, сонымен қатар Елші дастаны Chevrolet / Oldsmobile дилерлері және сатылымында екінші болды Volkswagen Beetle импортталған ықшам машиналар арасында. Францияда (және Алжир мен Тунисте) автомобиль Vauxhall эпосы ретінде сатылды.

Viva бастапқыда стандартты және Deluxe нұсқаларында шығарылды, оларды қарапайым көлденең рельефті металл торларымен анықтауға болады. 1964 жылғы қыркүйектегі кішігірім өзгерістерге жақсартылған орындықтар мен жоғары редукторлы басқару кірді.^[4] SL (Super Luxury үшін) неғұрлым сәнді нұсқасы 1965 жылы маусымда пайда болды. SL базалық модельдерден салыстырмалы түрде жасалған тормен және әдеттегідей автокөліктің бүйір жағында боялған жолақпен ерекшеленді. Арнайы шам дизайны бар базалық модельден айырмашылығы, SL сол дәуірдегі Singer Gazelle машиналарында қолданылатын тік орналасуынан айырмашылығы жоқ үш қарапайым, дөңгелек дөңгелек қоқыс салатын шамдардан тұратын көлденең қатармен ерекшеленді. Қозғалтқыштар екі күйде қол жетімді болды: кіріс деңгейіндегі модельдер қуаттылығы 44 болатын тежегіш күші (33 кВт), ал 1965 жылы қазанда енгізілген Viva 90-да 9: 1 жоғары болды сығымдау коэффициенті және 54 тежегіш күші (40 кВт) өндірді. Екі қозғалтқыштың және үш тримдік опцияның болуы Vauxhall-ға кейбір нарықтарда алты Viva нұсқасын ұсынуға мүмкіндік берді. Алдыңғы жағынан 90 модель келді дискілі тежегіштер SL-де қарама-қарсы қарама-қарсы жарқылдар, крест-хромдалған алдыңғы тор, толық дөңгелектер қақпақтары, үш элементті дөңгелек артқы шамдар және интерьер жақсырақ болатын.

Алғашқы он айда 100,000 HA Vivas жасалды,^[4] 1966 жылға қарай HA Воксхоллдың Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін тастап кеткен шағын автомобильдер нарығына сәтті оралғанын дәлелдей отырып, 306,000 сатылымды өзгертті. Табыстың бір өлшемі - іс жүзінде таза парақпен автомобильдің мұрагерін жобалауға бюджеттің бөлінуі. Viva HB қозғалтқыштарды HA-дан мұра етті, бірақ аз.^[4] 309 538 Viva HA шығарылды.^[7]

Алайда, HA коррозиядан қатты зардап шекті^{[дәйексөз қажет ]} сол уақыттағы басқа Vauxhall модельдерімен бірге және бұл модельдердің өте аз бөлігі қалады - басты проблемалық аймақтардың бірі - багаждың жоғарғы шеттерінің үстіндегі жабындар нашар коррозияға ұшырайды және судың түсуіне мүмкіндік береді, демек, корпустың қатты коррозиясына әкеледі багаж бөлігінің ауданы. Сол кезеңдегі көптеген басқа британдық машиналар сияқты, көптеген Vivas ұзақ мерзімді өмір сүре алмады.

HA Viva құрастырылды Австралия арқылы General Motors-Holdenдікі 1964 жылдан басталады,^[3] және Жаңа Зеландияда General Motors компаниясы Petone-де. Жаңа Зеландия тек Deluxe моделін және үкіметтік флот келісімшарттары үшін бірнеше базалық нұсқаларын жасады.

• 

  Viva HA артқы жағынан люкс. HA стилі заманауи болды, бірақ көп жағдайда оны ауыстырумен салыстырғанда бұл қарапайым дизайн болды.

• 

  Viva HA SL: тордың торы және автомобильдің екі жағында түрлі-түсті жолақтары бар.

• 

  1964 ж. Opel Kadett A: Opel Kadett A және 1964 ж. Vauxhall Viva HA екі құпия жағдайда жасалған. Екі модельдің айқын ұқсастығы сол кезде мойындағаннан гөрі, жобаны әзірлеу топтары арасындағы тығыз байланысты ұсынады.

Бедфорд Хэй

1981 Бедфорд Хэй фургон

Фургонның нұсқасы келесідей сатылды Бедфорд Хэй және 6-да ұсынылды cwt, 8 квт және 1972 жылдан бастап 10 квт нұсқасы.^[8] Оның салоннан биік болуымен ерекшеленді, ал мыңдаған адамдар оны сатып алды GPO (кейінірек British Telecom ), олардың ашық сары HA фургондары қарапайым көрініске айналады. Ақыр соңында HA фургонын ауыстырды Чеванн, бірақ флот тапсырыстарына байланысты, әсіресе British Telecom British Rail Пошта бөлімшесі, HA фургоны өндірісте қалды, нәтижесінде 1983 жылдан бастап HC Viva қозғалтқышы мен редукторын пайдаланды.

Бедфорд Бигл

Ешқандай зауыт салынбағанымен жылжымайтын мүлік Мартин Вальтер Лтд. компаниясының шектеулі өндірістік конверсиясын HA Viva нұсқалары ұсынды Фолькстон, Бедфорд HA микроавтобусы негізінде сатылды Бедфорд Бигл.

HB Viva (1966–1970)

Vauxhall Viva HB
Vauxhall Viva HB сериясы
Шолу
Сондай-ақ шақырылды	Елші дастаны (Канада) [2]
Өндіріс	1966 ж. Қыркүйек - 1970 ж. Шілде
Корпус және шасси
Дене стилі	2 есік салон 4 есік салон 3 есік жылжымайтын мүлік
Байланысты	Холден Торана
Қуат күші
Қозғалтқыш	1159 cc ohv Ішкі төрт қозғалтқыш 1599 cc Қиғаш-4 I4 1975 ж Қиғаш-4 I4 (GT)
Берілу	4 жылдамдықты қолмен синхронды қосымша Борг Уорнер 35 типті автоматты түрде 1967 жылдың ақпанынан бастап[9]
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	95,75 дюйм (2,432 мм)
Ұзындық	161,6 дюйм (4,105 мм)
Ені	63 дюйм (1600 мм)
Биіктігі	53,3 дюйм (1,354 мм)
Жолдың салмағы	1,698 фунт (770 кг) (стандартты) 2070 фунт (939 кг) (GT)
Хронология
Алдыңғы	HA Viva
Ізбасар	HC Viva

Viva HB жылжымайтын мүлік

Қара капот / капюшон HB Viva GT-нің айрықша ерекшелігі болды

HB төрт есігімен ұсынылған алғашқы Viva болды

1966 жылы қыркүйекте жарияланған HB Viva^[10] және Vauxhall 1970 жылға дейін сатқан, HA-дан гөрі үлкен машина болды кокс бөтелкесін сәндеу және американдық үлгіге ие болды General Motors (GM) сияқты модельдер Chevrolet Impala /Каприз кезеңнің. Ол HA-мен бірдей негізгі қозғалтқышпен ерекшеленді, бірақ оның мөлшері 1,159 cc дейін ұлғайтылды, бірақ үлкен дененің қосымша салмағымен соңғы жетектің тісті берілісі 3,9-дан 1-ге дейін 4.1-ге дейін төмендеді, бұл емізік өнімділігін сақтап қалды (SL90 қоспағанда, 3.9 жоғары коэффициентті жеңе алатын күшке ие diff).

Автоматты Viva HB 1967 жылдың ақпанынан бастап ұсынылып, барлық жерде Borg Warner Type 35 жүйесімен жабдықталған. Автоматты беріліс қорабына ие осындай көлемдегі машиналар беріліс қорабының жұтылатын қуатының арқасында әдеттегідей ерекше болып шықты: егер жүректен шыққан британдық моторлы журналда жүрекке жылы сипаттама берілсе, автоматты беріліс қорабы бар Viva HB-ді «ең баяу жүретін машиналардың қатарына жатқызды. жол ».^[9]

HB алдыңғы бөлігінде телескопиялық демпферлері бар қос тілекті және катушкалар серіппелері бар, артқы жағында артқы білектер мен катушкалар серіппелері бар HA-дан аспалы дизайнды мүлдем басқаша қолданды. Артқы осьтің бүйірлік орналасуы мен иілуіне қарсы дифференциалдың жоғарғы жағындағы құлақшаларға бекітілген шамамен 45 ° орнатылған жоғарғы артқы тіректерді қолдану арқылы қол жеткізілді. Алдыңғы және артқы жағында қосымша шиыршыққа қарсы штангалар орнатылуы мүмкін. HB осы суспензия дизайнын қабылдау нәтижесінде сыныпта жұмыс істеудің жаңа стандарттарын белгіледі, оның көптеген замандастары жапырақ серіппелерімен және Макферсон тіректерімен қыстырылды.

Бұл жолы, әуеннің стандартты және 90 кезеңінен бөлек, қысқа уақыт ішінде әлемнің жарыс чемпионы көмегімен жасалған деген Brabham SL / 90 HB болды. Джек Брэбхэм. Брабхем модельдері сыртынан капоттың алдыңғы жағындағы қара бүйір жолақтарымен ерекшеленді, олар қанаттарын төмен қарай иіп, содан кейін алдыңғы есіктеріндегі конустыққа қарай бағытталды. Бүгінде бұл модельді табу мүмкін емес. Бұл модель және Viva GT - ең көп ізделген екі модель. Brabham моделі стандартты Viva SL / 90-нан ерекшеленді, ол басқа жұдырықшалы білікпен, дөңгелекке қарсы штангалармен көтерілген суспензиямен, әр түрлі пайдаланылған коллекторлармен және бірегей қос көміртекті коллектормен, сондай-ақ әр түрлі ішкі әрлеуімен ерекшеленді. Viva GT стандартты Viva HB модельдерінен мүлдем өзгеше қозғалтқышы мен жұмыс механизмі мен интерьеріне ие болды. Ол егіз люстрі бар қара капоттың және ақ түстің болуымен ерекшеленді. Кейінірек ГТС түрлі түсті болды.

Екі үлкен үстіңгі білік үлкенірек қозғалтқыштар Воксхолл Виктор ұсынылды - 1968 жылы ақпаннан бастап Viva GT-да 1975 кс егіз көмірсутек және 1968 ж. мамырдан бастап Viva 1600 құрайтын 1599 куб.

Кеңейтілген қозғалтқыш бағдарламасымен HB моделі ұсыныстардың көптеген ауыстыруларын көрді, базалық, люкс және SL жиектері стандартты 1.2 таңдауымен ұсынылды, реттелген 90 1.2, Brabham 90 1.2 және жоғарыда аталған әуе камералары жұмыс істеп тұрған кезде ұсынылды. Brabham тиімді түрде 1600-ге ауыстырылды, дегенмен көптеген адамдар осы қозғалтқышпен жанармайдың көп тұтынылатындығына шағымданды. Алдыңғы дискілі тежегіштер 90 және үстіңгі жұдырықшалы қозғалтқыштардың модельдерімен бірге жүрді, ал үлкенірек 12 галлонды жанармай цистернасы 1600 және GT жиынтығының бөлігі болды.

Тежегіштер проблемалы болды: 1971 жылы Швецияда 1967 жылы тіркелген жеңіл автокөліктер арасында жүргізілген сауалнама HB Viva-ны жыл сайынғы сынақ процедурасы шеңберінде ақаулы тежегіші ретінде анықталған автомобильдер тізімінің басында орналастырады.^[11] Мәселелер біркелкі емес тежеу ​​және тежегіштерді тарту, көбінесе артқы жағында шоғырланды және сыналған машиналардың 26% -ына әсер етті.^[11] Тізімде екінші орынға ие, автомобильдердің 24% -ы тежегіштің ақаулығы туралы есеп шығарады, сол сияқты конфигурацияланған Opel Kadett жылжымайтын мүлігі.^[11] Басқа жекелеген санаттарда ол төменгі орындарды болдырмаса да, тежегіштердің қол жеткізген нашар көрсеткіші Viva-ны швед сынақтарының нәтижелері туралы есептерде көрсетуге жеткілікті мөлшерде енгізілген 34 жеңіл автокөліктің істен шығуы бойынша ең жоғары жылдамдықпен қалдырды.^[11]

Бастапқыда екі есікті салон ретінде ұсынылған үш есікті жылжымайтын мүлік 1967 жылдың маусымында HB қатарына қосылды,^[9] 1968 жылдың қазанында төрт есіктің пайда болуы HB бүкіл әлем бойынша сатылымдар бойынша рекордтарды бұзды. Төрт есікті опцияның енгізілуі ішкі әрлеудегі әр түрлі кішігірім жетілдірулермен сәйкес келді, ал «қосалқы» қосқыштар қашықтағы панельден рульге жақын орындарға ауыстырылды.^[12] GM «энергияны сіңіретін» руль бағанасы қазір барлық модельдерге орнатылды және отын багының сыйымдылығы 8-ден 12 британдық галлонға дейін (36-дан 55 литрге дейін) көбейтілді.^[12] 4 есікті салонды Австралиядағы Холден құрастырды және құрастырды, оны бөлшектер жиынтығы ретінде Англияның Воксхоллға экспорттады.

1960 жылдардың соңы мен 1970 жылдардың басында Ұлыбритания Мотор журнал оқырмандардың көліктері туралы сауалнама жүргізді: олардың арасында HB Viva 1600 иелерінің сауалнамасы да болды. Респонденттердің осындай модельдегі басқа машинаны сатып алуы немесе сатып алмауы туралы соңғы сұраққа ең маңызды жауаптар берілді: Viva 1600-ге ие респонденттердің тек 21% -ы «иә» деп жауап берді, бұл сұрақтың кез-келгені қол жеткізген ең төменгі балл болды. сауалнама жүргізілген алғашқы он жеті модель.^[13] Оқырмандар арасында сауалнама жүргізген кезде, HB Viva 1600 нұсқасының өзі 1968 жылдан бері ұсынылғанына қарамастан, бір жылдан кейін ауыстырылды, демек, салыстырмалы түрде аз болатын: қанағаттанудың төмен деңгейі көрініс берген болуы мүмкін автомобильдің дизайны емес, сонымен қатар өндіріс процесінде сапаны тиімді бақылаудың болмауы.

Viva HB-дің фургондық нұсқасы жасалды, бірақ ол ешқашан прототип / макет кезеңінен асып кете алмады. Алайда General Motors Жаңа Зеландия артқы отырғышсыз үш есікті вагонның нұсқаларын «фургон» модель ретінде сатты және оны кейінгі HC нұсқасымен жалғастырды.

Нарықтан кейінгі конверсия мамандары, Крейфорд, сондай-ақ, екі есікті Viva негізіндегі кейбір конвертирленген машиналардан бас тартты. Бұл түрлендірулердің өте аз мөлшері бар, тек екі GT моделіндегі HB түрлендірілген, бірақ екеуі де тірі қалатыны белгілі, және жақын аралықта шоу сахнасында болады.

Басқа нарықтар

1970 Елші дастаны 1600 люкс вагон (Канада)

HB Viva нұсқасы да салынған Австралия, арқылы General Motors –Холдендікі, 1967 жылдан 1969 жылға дейін және сол жерде сатылды Холден Х.Б.Торана.^[14] Жаңа Зеландияда сатылатын HB Vivas физикалық орналасуы жағынан Австралияға жақын болғанымен, Ұлыбританиядан әкелінген және Vauxhalls ретінде сатылған. Жаңа Зеландия Vivas екі және төрт есікті Deluxe седандары болды, ал екіншісі '90' қозғалтқышымен. Автоматты түрде ұсынылған жоқ, сонымен қатар SL жиектемесі де ұсынылған жоқ. Кейбір Deluxe Estates, сондай-ақ үйдің артқы орынды алып тастағандағы «фургондық» нұсқамен бірге жиналды.

Канадалық Chevrolet /Oldsmobile дилерлер қалпына келтірілген HB-ді сатуды жалғастырды Елші дастаны 1970 жылға дейін Pontiac / Buick дилерлері машинаны өзінің атауымен сата берді. Оңтүстік Африкада оны жергілікті жерде жинады. GT моделі ол жаққа 1969 жылдың ортасында келді және британдық әріптестерінен айырмашылығы түрлі-түсті болды. GT-ге бүйір жағынан жіңішке қара жолақтар және капоттың үстіндегі жолақ, сондай-ақ артқы шамдар арасындағы аймақта төрт шығатын ұш және қара бояу арқылы айтуға болады. Талап етілген қуат 112 а.к. (84 кВт) SAE.^[15]

566 391 Viva HB шығарылды.^[16] Дененің дизайны Vauxhall-дің алдыңғы модельдеріндегі коррозиямен нашар беделінен кейін жақсарды. HB-ден қорғаныс жақсы болды, бірақ Ұлыбритания автомобильдері судың, балшықтың және тұздың жиналуы мүмкін шамдардың артындағы аймақта алдыңғы қанаттардан тот басуға бейім болды. Ұлыбритания жолдарындағы бұл тұзды проблема тек Viva-ға ғана емес, көптеген модельдер мен модельдерге әсер етті, бірақ Vauxhall-дің коррозияға деген нашар беделі сөзсіз отбасылық жолаушылар көлігінің кейінгі ұрпақтарында болт-қанаттар мен доңғалақ доңғалақ лайнерлерінің дамуына ықпал етті.^{[дәйексөз қажет ]}

ВС Вива (1970–1979)

Vauxhall Viva HC
Vauxhall Viva HC сериясы
Шолу
Өндіріс	1970–1979
Корпус және шасси
Дене стилі	2 есік салон 4 есік салон 3 есік жылжымайтын мүлік
Байланысты	Vauxhall Magnum Vauxhall Firenza Chevrolet Firenza
Қуат күші
Қозғалтқыш	1159 cc OHV I4 1256 cc OHV I4 1759 cc Қиғаш-4 I4 2279 cc Қиғаш-4 I4
Берілу	4 жылдамдықты нұсқаулық GM-Automatic (1 759 & 2,279 cc қозғалтқыштары бар: тек Viva SL)
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	97 дюйм (2,464 мм)
Ұзындық	162,875 дюйм (4,137 мм)
Ені	64,75 дюйм (1,645 мм)
Биіктігі	53 дюйм (1,346 мм)
Жолдың салмағы	1,837–2,237 фунт (833–1,015 кг)
Хронология
Алдыңғы	HB Viva
Ізбасар	Vauxhall Chevette Vauxhall Astra

Viva HC жылжымайтын мүлік

HC Viva (1970-79) механикалық тұрғыдан HB-мен бірдей болды, бірақ қазіргі заманғы стильде және дубалдардың қайта орналасуы мен орналасуына байланысты ішкі кеңістігі болды. Ол стандартты 1159 cc, 90 реттелген 1159 cc немесе 1600 cc үстіңгі камераның қуатын таңдай отырып, екі және төрт есікті салондар мен жылдам қозғалмайтын мүлік ұсынды. Жаңа ассортиментте 2.0 GT нұсқасы ұсынылған жоқ, дегенмен 2.0 Канада үшін қозғалтқыштың жалғыз ұсынысы болды, бірақ бұл жерде HC Firenza, Vauxhall атауы жоқ Pontiac / Buick дилерлері сатады. Клондалған Елші дастаны Chevrolet дилерлері қазірдің өзінде отандық тасымалдаумен айналысатын болғандықтан, ол құлатылды Chevrolet Vega. НК канадалық нарықтан екі модельдік жылдан кейін коррозия мен сенімділік мәселелеріне деген тұтынушылардың ашуы кезінде шығарылды.^[17]

Американдықтардың әсері әлі күнге дейін дизайнда айқын болды, көлденең артқы шамдар кластерлері, «хаттық жәшік» стилі бар жазық бақылау тақтасы және алдыңғы бамперде айтылған орташа капот өркеші.

Firenza Coupé

Купе нұсқасы Firenza -мен бәсекелесу үшін 1971 жылдың басында енгізілді Ford Capri және алдағы Моррис Марина Купе. Ол Deluxe және SL формаларында қол жетімді болды, соңғысы төрт фаралармен және HB Viva GT жетіспейтін 2.0 карбюраторлы қозғалтқышты қайта тірілтті.

1159 cc негізгі қозғалтқыш 1971 жылдың аяғында 1256 cc дейін үлкейтілді және 90 нұсқасы қатардан шығарылды.

Жер үсті жұдырықшалы қозғалтқыштар 1972 жылдың басында жаңартылды, 1,6 1,8 (1759 cc) және 2,0 (1975 cc) екі карбюратор 2,3 (2279 cc) болды. Осы кезде Viva 2300 SL және Firenza Sport SL әріптік жәшік спидометрін жойып, жеті теру құралы орнын ауыстырды. Firenza SL екі дөңгелек теру пакетіне ие болды, бірақ барлық басқа Vivas және Firenzas түпнұсқалық презентацияда қалды.

1975 Viva 1800 салоны

1973 жылдың қыркүйегінде Viva диапазоны бөлінді, кірісі 1256 cc модельдер Vivas болып қалды, 1,8 литрлік қозғалтқыш Viva SL автоматты беріліс қорабымен.^[18] 1,8 және 2,3 литрлік модельдер сәнді кескінге ие болды және бұрынғыдай қайта қалпына келтірілді Магнум. Viva негізіндегі автомобильдердің барлық түрлері қауіпсіздік техникасын бір уақытта жаңартты, қуатты қос тізбекті тежегіштер (алдыңғы дискілері бар) стандартты болды. Қауіпсіздік белдіктері, көлбеу алдыңғы орындықтар, екі жылдамдықты шыны тазалағыштар және астыңғы қабаттар тақтада стандартты түрде жасалған.^[18] Сонымен қатар, Firenza купеге аэродинамикалық мұрынды радикалды өзгеріс жасалды және ZF бес жылдамдықты беріліс қорабына қосылған 2,3 литрлік қос көміртекті қозғалтқышты күшейтіп, оны HP (High Performance) Firenza-ге айналдырды.

Viva қайтадан 1975 жылы қайта қаралды, трим деңгейлері E (экономика үшін), L және SL болды. E - бұл Воксхоллдың жауабы Ford Popular және алғаш рет Firenza корпусының артық қабықшаларын қолдана отырып, екі есікті купе ретінде жарнамалық шығарылым ретінде ұсынылды, бұл екі есікті салон түрінде тұрақты Viva моделі болғанға дейін. Осыдан кейін жолақты спидометр болған жалғыз Viva болды, өйткені L және SL Firenza SL-дің екі дөңгелек цифрын орнатқан. 1975 жылдың күзінен бастап 1800 қозғалтқышы жаңартылып, қуаты 77-ден 88 а.к.-қа дейін артты (57-ден 66 кВт; 78-ден 89 PS-ға дейін).^[19]

Vauxhall Viva 2300 SL HC

1977 жылы SL-ді GLS ауыстырды, негізінен магистральдық плюсер трюмімен және жабдықтары 1256 cc тіреуішті тірек қозғалтқышымен жабдықталды. Бұл модельдердің барлығында толық жеті циферблаттық панель, велюр және Rostyle дөңгелектері бар, басқа көптеген жаңартулар бар.

Viva өндірісі іске қосылғаннан кейін қысқартылды Шеветт 1975 жылдың көктемінде. Бастапқыда үш есікті хэтчбек, Chevette 1976 жылы екі және төрт есікті салондар мен үш есікті жылжымайтын мүлік ұсынды, бұл Viva-дың жағдайын Vauxhall-ның кішкентай машинасы ретінде басып алды.

Шеветт люгі де сатылды Opel Kadett Қала, бірақ Viva 1979 жылдың соңына дейін сатылды.

Viva тиімді түрде жаңаға ауыстырылды Vauxhall Astra, алдыңғы доңғалақты Opel Kadett нұсқасы. Ол кездегі сияқты қазіргі заманғы қарсыластармен салыстырғанда есім шығарылды Volkswagen Golf. Еуропалық өндірушілер отбасылық автомобиль нарығында артқы доңғалақты салондардан алдыңғы доңғалақты хэтчбектерге көшуді бастайтын уақытта өндіріс тоқтады.

Viva-ның өтіп кетуі Vauxhall үшін маңызды сәт болды. HC Viva толықтай құрастырылған алғашқы көлік болды Лутон негізделген компания, 1972 ж. Victor FE ауқымы соңғы Ұлыбританиядағы Vauxhall дизайны болып табылады. Бұл автомобиль 1978 жылы Opel Rekord негізіндегі Carlton-ға ауыстырылды, сондықтан 1979 жылы Viva-дің өтуі Ұлыбританияда жасалған Vauxhall өндірісінің аяқталуына әкелді, қазір барлық Vauxhall автомобильдері бейдждермен және неміс дизайнымен жасалған Опельдер, немесе 2004 жылғы Vauxhall жағдайында Монаро, қалпына келтірілді Холден.

1975 ж. Vauxhall Viva

Viva HC ішкі нарығының басталуы Ұлыбританияның мерзімді серпілісімен сәйкес келді қарыз экономикалық өсуді қамтамасыз етті және соңғы Viva Vauxhall-дің ең жылдам сатылатын жаңа моделі болды, ол өзінің алғашқы 100000 данасын сатылымға шығарды.7 ¹⁄₂ ай.^[20] 640.863 Viva HC шығарылды,^[21] Viva-дің аралас өндірісін 1,5 млн. Миллионыншы Viva, алтын HC, өндіріс желісінен саясаткер шығарды Джон Эден 1971 жылдың 20 шілдесінде көптеген мерекелер аясында.^[22] Vivas көпшілігі Vauxhall-да шығарылғанымен Ellesmere порты Солтүстік Англиядағы зауыт, компанияның өндірістік желілері уақыт стандарттарына сәйкес икемді болды, ал миллионыншы автомобиль - оның өнімі болды Лутон зауыт.^[22] Алайда Лутондағы Миллионыншы Виваның құрылысы аяқталғаннан кейін бірнеше секунд ішінде Эллесмир Порты сипатталған нәрсені атап өтті - бұл оптимистік тұрғыдан - екінші миллионның алғашқы Вивасы ретінде.^[22]

Жаңа Зеландияда Viva бастапқыда 1159 cc және 1256 cc моторлары бар екі немесе төрт есікті седан және вагон / фур түрінде жасалған. Қысқа уақыт ішінде Viva Score 7 деп аталатын жаңа Жаңа Зеландияның ерекше нұсқасы шығарылды, бұл спорт моделі ретінде жоғары өнімділігі бар қозғалтқыш орнатылуы керек еді, бірақ есепшілер кіріп кетті және ол тек «бояу-жұмыс» болды. және кесу »арнайы. Ол әк түстерінің үш схемасында қол жетімді болды: ашық қызыл / қызғылт сары және ашық сары, кең қара жолақтары бар және артқы қорғаныштарда «Score 7» әйгілі логотипі бар. 1,8 литрлік модельдер партиясы, кейбіреулері автоматты беріліс қорабы, Ұлыбританиядан 1973/4 жылдары әкелінген, үкімет ішкі автомобильдерге импорттық шектеулерді уақытша жеңілдеткен, өйткені жергілікті CKD зауыттары сұранысты қанағаттандыра алмады. .Кейіннен 1,8 литрлік қозғалтқыш және автоматты беріліс қорабы CKD жиынтығына қосылды және 1976 жылы бүкіл диапазоны Magnum болып өзгертілді. Бұл төрт фараның мұрынына және екі диалогты аспаптар бумасы мен қыздырылған артқы терезе сияқты жақтаулар мен жабдықтарға ие болды, Viva-дың негізгі автомобиль имиджін жеңу үшін - GM-дегі өзіндік орны, қазірде жаңадан шығарылған, жергілікті өндірілген 1,3 литрлік Chevettes кең ассортименті - және сатылымды бәсеңдету. Magnum-да 1800 қозғалтқышы бар, көбінесе автоматты беріліс қорабымен біріктірілген.

Оңтүстік Африка

Деп аталатын Viva HC нұсқасы Chevrolet Firenza, Оңтүстік Африкада шығарылды, онда ол кішкентай британдықтарға төрт немесе жергілікті түрде салынған Chevrolet 2,5 литрлік қозғалтқыш. 1975 жылы өңделгеннен кейін және бірқатар өзгертулерден кейін олар «Firenza» төсбелгілерін жоғалтып алды және Chevrolet 1300 және 1900 сияқты сатылды. Автокөлік бет жағымен өңделді, оның алдыңғы дизайны үлкенірек модельге еліктеді Chevrolet 2500/3800/4100. Олар бастапқыда тек төрт есікті салондар болған, бірақ Оңтүстік Африкада сол кездегі жаңа Шеветта / Кадетт Ситиге емес, үш есікті люк пайда болды; Бұл алғаш рет 1976 жылы маусымда көрсетіліп, алғашқы автокөлік тамыз айында өндірістік желіден шығып кетті.^[23] Бұл қоспада T-автомобильінің артқы люгі мен артқы шамдары қолданылған, бірақ B тіректерінен бұрын Viva болған. Артқы люктің саңылауларының айналасындағы доға жергілікті автомобиль жолдарының жағдайына сәйкес T-car-ге қарағанда едәуір күшті болды. Сондай-ақ, 57 L (15 US gal) автомобильдің күтуінен үлкен болды, бұл жергілікті жол жағдайына және бензин сатуға қойылған шектеулерге сәйкес келеді. Бөлінген артқы орындық бүктелген. Жаңасымен бірге Chevrolet Chevair Жақында енгізілген шығындарға тыйым салу мұндай құрылысты мүлдем жаңа автокөлік әкелуден гөрі жақсы ұсыныс жасады.^[24]

Жергілікті бөлшектердің құрамы тез арада жоғары болды, кейбір Hatch модельдері 71,15% -ке жетеді.^[23] Автокөліктің ұзындығы 3,886 мм (153,0 дюйм), салоннан 252 мм қысқа болды. Люктің корпусы қолданыстағы дизайнның модификациясы болғандықтан, кейбір ымыраға келу қажет болды және жүк салмағы әсіресе таяз болды. Барлық 1300/1900 жылдарға тән тағы бір проблема - әмбебап кілттің болмауы болды - кезеңдік жол тестерлері кемінде төрт айтуға қиын кілттерді талап етуге көптеген шағымдар берді.^[25]

1300-де Vauxhall-дің Firenza-дан шығарылатын 1256 cc қозғалтқышы бар, ал 1900-де 1960 cs Chevrolet шойынының ішкі төрт қабаты бар; Firenza-да бұрын көрсетілген 2,5-тің кішірек нұсқасы. Іске қосу кезінде Вебер карбюраторлы 1900 нұсқаулығы 80 кВт (109 PS; 107 а.к.) SAE және максималды жылдамдығы люк үшін 149 км / сағ (93 миль) талап етті.^[26] Автоматикаға Рочестер карбюраторы және моментке бағытталған баптау алынды; осы нұсқа үшін максималды қуат - 78 кВт (106 PS; 105 а.к.). 1300 және 1900 үлгілері De Luxe немесе LS тримінде қол жетімді болды, төрт жылдамдықты қолмен беріліс қорабы және 1900 жылдарға арналған үш сатылы автоматы бар.^[26]

Firenza

1971 жылдан 1973 жылға дейін Viva Канадада «Firenza» ретінде сатылды Понтиак дилерлер. HB Канадада Viva тақтайшасын қолданған кезде, алдыңғы буын Viva-да болған сапа проблемаларына, сондай-ақ оның ағылшын шыққанын жасыру үшін HC «Firenza» деп өзгертілді.^[27] Firenza сапасына байланысты маңызды проблемаларға тап болды, олар көбінесе қосалқы бөлшектердің болмауынан нашарлады еңбек ереуілдері сол кезде Ұлыбританияда.^[27] Firenza-да кездесетін кейбір проблемаларға тежегіштің істен шығуы және қозғалтқыштың өртенуі кірді.^[27] 1972 жылы ашуланған Firenza иелері «Көңілсіз Фиренза иелерінің қауымдастығын» құрып, автомобиль сапасына қатысты мәселелерді жариялау және General Motors-тан жөндеу шығындары мен тозу үшін өтемақы талап ету үшін жаппай шерулер өткізді; Firenza пайдаланылған автокөлік нарығында соншалықты уытты болғаны соншалық, жүгірісі төмен бір жылдық мысалдар олардың MSRP-нің төрттен бір бөлігінен аз болды, ал дилерлік орталықтар оларды сауда ретінде қабылдаудан бас тартты.^[27] Канадалықтың сыртындағы наразылық кезінде бірнеше Firenzas өртеніп кетті Қауымдар палатасы.^[27] Наразылық 19 жасар әйелдің Фирензаның рульін басқармауы салдарынан апатта қаза тапқаны туралы хабарлармен біріктіріліп, Канада үкіметінің араласуын тудырды, ал ГМ проблемаларды жоққа шығарды және Фирензаның беделін қорғауға тырысты алдамшы маркетинг оны 1973 жылдың басында Канада нарығынан шығарғанға дейін.^[27] Ренжіген Фиренза иелерінің қауымдастығы General Motors-ты сотқа бермек болды, бірақ олардың сот ісін жалғастыра алмады, өйткені Канадада заңдар болмаған сыныптық сот ісі сол кезде, премьер-министрге түрткі болды Пьер Трюдо олардың жасалуын қадағалау.^[27] Firenza-дің сәтсіздігі Vauxhall-ға зиян тигізді, ол Канадады маңызды экспорттық нарық деп санайды, бірақ нәтижесінде одан шығуға мәжбүр болды. 2018 ретроспективасында, Autofocus.ca Firenza-ді «Канада көрген ең жаман көлік» деп сипаттады және оның Канададан тыс жерде қараңғылануы оны қарауға жол бермейтін жалғыз нәрсе деп мәлімдеді. барлық уақытта ең нашар машиналар ұнатуымен қатар AMC Gremlin және Ford Pinto, сонымен бірге оны Канаданың баламасы ретінде сипаттайды Ральф Надер және Chevrolet Corvair.^[27]

Грюметт

Груметт Индиана, Уругвайда жасалған

Vauxhall Viva негізіндегі бірнеше автокөлік 1970-1976 жылдар аралығында Грюметт шығарған Уругвай.

Олар әр түрлі модельдерде, соның ішінде екі кабиналы, екі есікті көтергіште, әртүрлі Vauxhall және Opel қозғалтқыштары бар. Дене болды шыны талшық; кейбір түпнұсқа Vauxhalls құйма ретінде қызмет ету үшін әкелінген. Механиктер партияға байланысты Vauxhall немесе Opel болды.

Атын жаңғырту

2016 ж. Vauxhall Viva SE

Viva атауы а-да пайда болмайды General Motors тағы 25 жыл автомобиль.

Бірге, 2004 ж Лада өндіруші АвтоВАЗ, General Motors GM-AvtoVAZ Chevrolet Viva Ресейде. Бұл төрт есік болды Opel Astra G (а. Ретінде енгізілген модель) Воксхолл /Opel 1998 жылы және 2004 жылға дейін шығарылды).

Бұл атау сонымен бірге қолданылған Холден жылы Австралия және Жаңа Зеландия нұсқаларында Daewoo Lacetti және Нубира олар Holden Viva ретінде сатылды.

The Viva аты Ұлыбритания үшін Vauxhall моделі ретінде 2015 жылы қайта оралды. Бұл корейліктер құрастырған және өндіргендерге негізделген Chevrolet Spark ретінде сатылатын Опель Карл Еуропаның көп бөлігінде. Бұл ауыстырды Vauxhall Agila.^[28] Viva 2019 жылы тоқтатылды.^[29]

Танымал мәдениеттегі сілтемелер

Автокөлік туралы әнде айтылды Элвис Костелло. Оның 1978 жылғы альбомындағы тректердің бірі Биылғы модель, «The Beat» келесі лириканы қамтиды: «Мен стандартты жетекшімен жаман бала болдым. Менің көршім өзінің Vauxhall Viva машинасын жаңартып жатыр».^[30]

Автокөлік сілтеме жасайды Macc Lads олардың 'Beer & Sex & Chips' n 'Gravy' және «Knutsford» әндерінде: 'Vauxhall Viva тот басқан, бірақ сіз 29 автобуста құсты қырып тастай алмайсыз.' және «Вивада шаңғы тебу». сәйкесінше. ^[31][32]

Коронациялық Стриттің кейіпкері Рене Робертс өзінің қайтыс болуын 1980 жылы Viva көлігімен жүріп бара жатқанда кездестірді.

Боб Феррис Vauxhall Viva көлігін басқарады Мүмкін, жасөспірімдерге не болды, бойынша фильм ол оны ауыстырды Vauxhall Chevette.

Әдебиеттер тізімі

Сыртқы сілтемелер

• Vauxhall Viva иелері клубы (Vauxhall Viva барлық түрлеріне арналған түпнұсқа клуб)
• Viva Outlaws клубы (Модификацияланған және жарыс Vivas-ға арналған тамақтану клубының иелері, Viva GT тізілімінің иелері)
• Viva жүргізушілер клубы (Viva-ны басқарғысы келетін иелер үшін Viva барлық модельдеріне арналған тамақтану иелері клубы)
• VBOA (Vauxhall, Bedford және Opel қауымдастығы)