Моррис Кіші - Morris Minor

Моррис Кіші
Morris Minor 1000 in New Square first registered February 1963 948cc and an icon.jpg
Morris Minor 1000 4 есікті салон
Шолу
ӨндірушіМоррис Моторс (1948-1952)
British Motor Corporation (1952-1968)
Hyundai Motor Company (1967-1968)
Британдық Лейландия (1968-1971)
Өндіріс1948–71; 1 368 291 шығарылды
АссамблеяКоули, Оксфорд, Англия
Малайзия
Австралия[1]
Жаңа Зеландия[2]
ДизайнерСэр Алек Иссигонис
Корпус және шасси
СыныпSubcompact автомобиль
ОрналасуFR орналасуы
Өлшемдері
Доңғалақ базасы86 дюйм (2,184 мм)[3]
Ұзындық148 дюйм (3,759 мм)
Ені60 дюйм (1,524 мм)
Биіктігі60 дюйм (1,524 мм)
Жолдың салмағы1,708 фунт (775 кг) (төрт есікті салон)
Хронология
АлдыңғыМоррис Сегіз
ІзбасарМоррис Марина

The Моррис Кіші дебют жасаған британдық автомобиль болып табылады Эрлс соты Автосалон, Лондон, 20 қыркүйек 1948 ж.[4] Басшылығымен жасалған Алек Иссигонис, 1,6 миллионнан астам 1948 жылдан 1972 жылға дейін үш сериямен шығарылды: MM (1948 - 1953), II серия (1952 - 1956) және 1000 серия (1956 - 1979).

Бастапқыда екі есік түрінде қол жетімді салон және турист (айырбасталатын), диапазон 1950 жылы төрт есікті салонға дейін кеңейтілді, а ағаштан жасалған жылжымайтын мүлік (Саяхатшы) 1953 жылдың қазан айынан бастап панельдік фургон және жүк көлігі нұсқалары мамыр айынан бастап[5] 1953. Бұл миллион данадан астам сатқан алғашқы британдық машина болды[6] және автомобиль дизайнының классикалық үлгісі болып саналады,[7] сонымен қатар «ағылшындықты» типтеу.[8][9][10][11]

Даму

Шығу тегі

Кішкентай бала 1941 жылы дүниеге келді Nuffield ұйымы қатысқан соғыс жұмысы және азаматтық автомобильдер шығаруға үкіметтің тыйым салуы болды, Morris Motors төрағасының орынбасары, Майлз Томас, соғыс аяқталған бойда жаңа өнім шығаруға негіз дайындағысы келді.[12]:115 Компанияның бас инженері Вик Оук Томастың назарына болашағынан үміт күттіретін кіші инженерді ұсынған болатын, Алек Иссигонис 1935 жылдан бастап Морриске жұмысқа орналасқан және мамандандырылған тоқтата тұру дизайн,[12]:85 бірақ ол еменді көбінесе автомобиль дизайны туралы озық идеяларымен таң қалдырды.[12]:114 Иссигонис Оактың назарын жаңаға қатысты жұмыстарымен бастады Моррис Тен 1936/7 жылдар аралығында дамыды. Бұл қолданған алғашқы Моррис болды унитарлық құрылыс және жүкті болды тәуелсіз алдыңғы суспензия. Issigonis кейінірек шығындар негізінде алынып тасталған спираль тәріздес жүйені жасады. Дизайн кейін қолданылғанымен MG Y типі және соғыстан кейінгі көптеген басқа МГс, Morris Ten өндіріске майданмен кірді сәуле осі. Оның ондықтың тоқтатылуына назар аударғанына қарамастан, Иссигонис а тіректі және рульдік басқару автомобильге арналған жүйе. Оның ілулі дизайны сияқты, бұл қабылданған жоқ, бірақ соғыстан кейінгі жылдары MG Y типінде қайта пайда болды, бірақ бұл идеялар оның жаңа жетілдірілген шағын машинаның дизайнерлік жұмыстарына жетекшілік етуге тамаша үміткер екенін дәлелдеді.

Соғыстың күш-жігерін қажет ететін барлық ресурстармен Томас соған қарамастан жаңа отбасылық автокөліктің жасалуын мақұлдады Моррис Сегіз. Емен (және Морристің техникалық директоры Сидни Смит) жобаға жалпы жауапты болғанымен, Иссигонис түпнұсқалық дизайнға жауап берді, тек екеуімен ғана жұмыс істеді тартқыштар.[13]:60 Томас жобаны «Маса» деп атады және оның мүмкіндігінше құпия болуын қамтамасыз етті,[12]:117 екеуінен Жеткізу министрлігі және компанияның негізін қалаушы Уильям Морристен (Лорд Наффилд ), ол әлі де Моррис Моторстың төрағасы болған және көпшілік күткендей, Иссигонистің радикалды идеяларына жағымды қарамас еді.[13]:63

Issigonis-тің жалпы тұжырымдамасы қарапайым адамдар үшін практикалық, үнемді және қол жетімді автокөлік шығару болды, ол қымбат машинаның ыңғайлылығы мен дизайны сапасынан асып түспесе, тең болмақ. Кейінгі жылдары ол Кішіге көзқарасын қорытындылады; ол жобалағысы келген үнемді автомобиль «қарапайым адам иемденуді ұнатады, керісінше оны өзіне сотталған нәрсе ретінде сезінеді» және «кішігірім көліктерді басқаратын адамдар үлкен машиналарды басқаратындардың өлшемімен бірдей және олардан күтуге болмайды. клаустрофобты интерьермен ».[12]:121 Issigonis автокөлік өзінің көлеміне қарай мейлінше кең болғанын және тәжірибесіз жүргізушілерге ыңғайлы болғанын қалады. Дәл сол сияқты Шағын 10 жылдан кейін ол Масаны керемет түрде жасады жол ұстау а-ны жасыру үшін емес, дәл, жылдам басқару спорттық көлік, бірақ оны қауіпсіз және әркім басқаруға ыңғайлы ету үшін.[12]:302

Бастапқы дизайн ерекшеліктері

Иссигонистің дизайны соғысқа дейін ондыққа ұсынған идеяларды қамтыды:[12]:121 тәуелсіз тоқтата тұру, тіректі және рульдік басқару, және унитарлық құрылыс. Масалар жағдайында Иссигонис шабыттандырды Citroën Traction Avant,[12]:121 ол өте қатты таңданған машинаны қолдануды ұсынды бұралу барлары әр дөңгелекте, әдеттегідей емес, Citroën-де катушка серіппесі жүйе. 1934 жылы шығарылған француз көлігі тіреуішті және рульдік басқаруды қолданудың алғашқы мысалы болды.[13]:61

Минордың барлық дерлік ерекшеліктері жақсы жұмыс істеу мен ішкі кеңістіктің бірлескен мақсаттарына қызмет етті. Мысалы, Issigonis масаларға арналған 14 дюймдік (360 мм) дөңгелектерді көрсетті. Олар кез-келген басқа автомобильдерден аз болды (қолданыстағы Morris Eight 17 дюймдік (430 мм) дөңгелектері болған).[12]:121 Бұл кішігірім дөңгелектер салон кеңістігіне енуді азайтып, автомобильдің минимумын азайтады тегістелмеген масса, мінуге ыңғайлы және тұрақтылықты қамтамасыз етеді. Дәл осы себептерге байланысты дөңгелектердің өзі Mosquito флоранының әр бұрышына мүмкіндігінше орналастырылды. Қозғалтқышты мүмкіндігінше қозғалтқыш бөлімінің алдыңғы жағына қарай орналастыруға қатысты.[12]:95 Сол уақыттағы автомобильдердің көпшілігінде алдыңғы арқалық осі болды, бұл қозғалтқышты алдыңғы ось сызығының артына орнатуға мәжбүр етті. Бұл дегеніміз, бортта тек жүргізушісі болған кезде, салмақты бөлу біркелкі болды, ал жолаушыларға салынғанда, машиналар көбінесе қатты құйрыққа айналды, бұл тұрақсыз басқаруға және үстірт. Морристің жаңа аспасы қозғалтқышты төмен және алға қарай орналастыруға мүмкіндік беретін алдыңғы осьтің болмауын білдірді. Масалардың қозғалтқышын мұрынға қою жеңіл жеңіл жүк көтерген кезде машинаның мұрны ауыр болатындығын және толық бағытталған тұрақтылыққа әкелетіндігін және толық жүктелгенде салмақтың теңгеріміне қол жеткізгендігін білдірді, сондықтан жүк және ұстау жүктемеге қарамастан жақсы болып қалды.[13]:62 Қозғалтқышты алға қарай орналастыру сонымен қатар кабинаның кеңістігін кеңейтті.

Issigonis ұсынғанындай, қозғалтқыштың өзі де радикалды, сумен салқындатылған жалпақ төрт бірлік. Майлз Томастың «Москит» жобасына қатысты бірнеше шектеулерінің бірі - оның қозғалтқышы британдықтардың ықпалына түспеуі керек еді. ат салығы, автомобильдерге олардың қозғалтқыш цилиндрінің саңылауына қатысты формула бойынша салық салған. Сонымен бірге, Томас автокөліктің барлық маңызды экспорттық нарықтарға жүгінуін қалайды, ондай шектеулер жоқ, және, әдетте, үлкен моторлы машиналарға артықшылық береді. Issigonis шешімі - тегіс төрт қозғалтқыш, оны екі нұсқада оңай шығаруға болатын - британдық нарыққа арналған 800 с.с. тар және саңылауға арналған 1100 сс.[12]:123 Екі нұсқада бірдей бөлшектер қолданылады, тек цилиндрлердің блоктарынан (олар сол машинада жасалуы мүмкін) және поршеньдерден басқа. Тегіс төрт орналасу қозғалтқыштың жалпы ұзындығын қысқартып, салонның әлеуетті кеңістігін одан әрі арттырды және өңдеуді жақсарту үшін автомобильдің ауырлық орталығын қысқартты.

Өндіріске дейінгі өзгерістер

Қозғалтқыш Mosquito жобасы үшін өте үлкен қадам екенін дәлелдеуі керек еді. 1946 жылы автомобиль аяқталуға жақындағанда, соғыс аяқталды және құпияны сақтау қажет болмады немесе оны сақтау мүмкін болмады, өйткені өндірісті бастау үшін Моррис құрамы мен басшыларының қатыстырылуына тура келді. Көбісі радикалды машинаның болашағы туралы пессимистік көзқараста болды және әсіресе Моррис өнімімен ешқандай бөлшектер бөліспейтін дизайнды жасаудағы үлкен шығындар туралы. Лорд Нуффилдтің өзі масаларға да, Иссигонистерге де қатты ұнамады, әйгілі прототиптің браконьерлік жұмыртқаға ұқсайтындығын айтты.[13]:63 Наффилд әдеттегі Morris Eight өндірісін жалғастыруды жөн көрді, ол соғысқа дейін сәл сәтті шыққан, сәндеу және инженерлік жетілдірулер бар. Ол әсіресе масалардың қымбат және дәстүрлі емес қозғалтқыш дизайнына қарсылық білдірді. Нуффилдтің жеке көзқарасы қандай болмасын, Масалардың барлық радикалды ерекшеліктері, соңғы сатып алу бағасын сақтай отырып және Коули зауытында қондырғыға көп шығын жұмсамай, жүзеге асуы екіталай болып көрінді. Томас пен Вик Окс Issigonis дизайнын қолдана отырып, үш модельді автомобильдер қатарын құру жоспарын құрды - 800 см қуаттылығы бар москит, орта өлшемді модель (алдын-ала Минорды алдыңғыдан кейін белгілеген) кішкентай Моррис 1928 жылы іске қосылды) 1100 cc қозғалтқышы бар және жаңа Моррис Оксфорд қозғалтқыштың 1500-кс нұсқасымен, барлығы бірдей өлшемді нұсқаларын бөліседі платформа және спорттық MG және сән-салтанатпен Волсели ауқымның үнемділігіне қол жеткізу нұсқалары.

Уақыт мәселесі де болды - британдық өндірушілер үшін соғыс аяқталғаннан кейін нарыққа жаңа модельдер шығару үшін үлкен асығыстық пайда болды. Остин жаңа жұмыс істейтіні белгілі болды, бірақ кәдімгі автомобиль Масалар 1949 жылы ұшырылуға ұсынылған болатын және бұл автомобильдің көптеген сипаттамаларының сыналмағандығына байланысты бұл мерзім екіталай бола бастады. Моррис кеңесі соғыстан кейінгі бірінші кезекте масаны ұшыруды талап етті Британдық автосалон 1948 жылдың қазанында.

Бұл дегеніміз, Issigonis-тің бірнеше ұсыныстары қаралды - біріншіден, бұралмалы-серпімдіге арналған тәуелсіз бұралу барының аспасы өзгертілді артқы ось тірі және мұны әдеттегідей ауыстырды жапырақты орналасу. Майлз Томастың жаңа машинаны жасауға шығындарды тарату және дизайнның тартымдылығын кеңейту жөніндегі барлық ұсыныстарына Моррис тақтасы скептикалық қарады және лорд Нуффилд оған вето қойды. Жобадағы жеке және қаржылық кедергілерді еңсерудің жалғыз жолы - Моррис Сегізінің ескірген нұсқасының жеңіл қайта қаралған нұсқасын қабылдау екендігі белгілі болды бүйірлік клапан қозғалтқыш.[12]:129 Томас Моррис Моторстағы қызметінен бас тартты.[13]:66 Өзгерістерге қарамастан Issigonis тұжырымдамасының негізгі қағидаттары - кең кабина, әр бұрышындағы кішкентай дөңгелектер, алға бағытталған қозғалтқыш, тіреуіш пен рульдік руль және тәуелсіз бұралу-бар алдыңғы аспасы қалды.

Томас масалардың болашағы үшін күресіп жатқанда, Иссигонис машинаның сәндеуін шешті. Кейінгі мансабында ол өте функционалды дизайнымен танымал болғанымен, Issigonis-ке американдық автомобильдердің заманауи стилі, әсіресе, Packard Clipper және Buick Super.[13]:62 Жаңа ерекшелігі - торлы панельмен интегралданған, төмен орнатылған фаралар (Issigonis бастапқыда эскиз жасаған) жасырын шамдар тордың артынан жасырылған, бірақ олар ешқашан орындалмаған). Лорд Нуффилдтің «браконьерлік жұмыртқасы» туралы түсініктеме берген Масалардың алғашқы прототипі оның ұзындығы бойынша салыстырмалы түрде тар болғандықтан, соғыстың алдындағы автомобильдерге ұқсас пропорциялармен жасалған. 1947 жылдың соңында, Коули өндіріске дайындалып жатқан кезде, Иссигонис машинаның пайда болуына риза болмады. Оның прототипі ұзындықты кесіп алып, екі жартысы «дұрыс» көрінгенше алшақтатылған.[12]:128 Осылайша өндіріс моделі прототипке қарағанда 4 дюймге (10 см) кеңірек болды және Issigonis жобалау принциптеріне сәйкес бұл ішкі кеңістікті және жол ұстауды одан әрі жақсартты. Бұл сондай-ақ автомобильге айырмашылықты (және қазіргі заманғы) пропорцияларды берді - айырмашылығы Остин A30, 1952 жылы іске қосылды, бірақ әлі күнге дейін мөлшері мен пропорциялары бойынша соғысқа дейін белгілі болды. Соңғы минуттағы дизайнға өзгеріс енгізу үшін бірнеше шешім қабылдау қажет болды - бамперлер шығарылған болатын, сондықтан ерте вагондар төрт дюймдік тақтайшамен буын арасына бекітіліп екіге бөлініп алынды.[12]:129 Капотаның центріне жалпақ филе бөлімі, ал флоранда трансмиссиялық туннельдің екі жағына екі дюймдік екі секция қосылды.[13]:68

Масадан кішіге дейін

Соңғы өзгеріс автомобильдің атауына қатысты болды. Масалардың код атауы өндіріс моделінің атауы болады деп көп күткен, бірақ Наффилд бұл ұнамады. Сондай-ақ, Issigonis-тің соңғы минуттағы көлемінің ұлғаюы және жоспарланғаннан үлкен бүйірлік қозғалтқыштың қондырғысы туралы ойлану керек; кішкентай Моррис кішігірім автокөлік болған кезде ультра ықшам болмады үнемді автомобиль бұл сурет тақтасында болған, ал Масалардың атауы орынсыз болып көрінді. Морристің маркетинг бөлімі инновациялық, радикалды автокөлік бола алатындығына алаңдаушылық туғызатын атауды алғысы келді, оны сақ халыққа сату қиынға соғады.[13]:66 Сонымен, Томастың жаңа машиналардың жоспарланған үштігіндегі орта модельге арналған Минор атауы соғыстан кейінгі ең кішкентай Морриске айналуы үшін қабылданды. 1928 жылғы түпнұсқа Моррис Минордың өзі бірқатар инновациялық мүмкіндіктерді ұсынды және 100 фунтқа сатылған алғашқы төрт доңғалақты автокөлік болды.

Жаңа Моррис Минор Ұлыбританияның автосалонында басталды Эрлс соты 1948 жылы 27 қазанда Лондонда. Бастапқы диапазоны тек екі есікті салоннан немесе 918 см куб қозғалтқышы бар және 358 фунт стерлингтен тұратын екі есікті туристтен тұрады. Сол шоуда Моррис жаңасын да іске қосты Моррис Оксфорд және Моррис Алты модельдер, сонымен қатар екі бірдей машинаның Wolseley нұсқалары, олар жаңа минордың масштабталған нұсқалары болды, олар бірдей ерекшеліктерді қамтыды және Оксонның бақылауымен Issigonis енгізген. Осылайша, Иссигонистің идеялары мен жобалау принциптері соғыстан кейінгі Моррис пен Вулсейли автомобильдерінің толық тізбегіне негіз болды, дегенмен Майлз Томас бастапқыда ұсынған мөлшерде емес.[12]:125

Кіші ММ

Моррис Минор ММ
Morris Minor MM (low-lights) 1950 moving.JPG
Morris Minor MM екі есікті салоны
Шолу
Өндіріс1948–53; 250 962 шығарылды
Ассамблея
Корпус және шасси
Дене стилі
Қуат күші
Қозғалтқыш997 cc Моррис Сидевалве I4
Өлшемдері
Доңғалақ базасы86 дюйм (2,184 мм)[15]
Ұзындық148 дюйм (3,759 мм)

Түпнұсқа Minor MM сериясы 1948 жылдан 1953 жылға дейін шығарылды. Оған төрт орындық жұп кірді салондар, екі есікті және (1950 жылдан бастап) төрт есікті және айырбасталатын төрт орындық Tourer. Алдыңғы жағы бұралу бар тоқтата тұру үлкенімен бөлісті Моррис Оксфорд, MO сияқты,біртұтас емес құрылыс. Минор бастапқыда а қабылдауға арналған болса да жалпақ-4 қозғалтқыш, игеру кезеңінің соңында оны 918 cc (56,0 куб дюйм) ауыстырды бүйірлік клапан төрт қозғалтқыш 1930 жылдардың басында орнатылған Моррис Минор мен Моррис 8-ден аз өзгерді, саңылауы 57 мм, бірақ соққысы 90 мм емес, 83 мм және 27,5 а.к. (21 кВт) және 39 фунт · фут (50,3 Н) · M) of момент. Қозғалтқыш Минорды 64 миль / сағ (103 км / сағ) дейін итеріп жіберді, бірақ империялық галлонға 40 миль жіберді (7,1 л / 100 км; 33 мпг)‑БІЗ). Тежегіштер төрт дөңгелекті барабандар болды.[15]

Алғашқы машиналарда бамперлердің ортасында өндірістік машинаның прототиптерден кеңеюін жабу үшін боялған бөлімі болған. Бұл 4 дюймдік (102 мм) кеңею сонымен қатар ішіндегі бүктемелерден көрінеді капот. Америка Құрама Штаттарына экспорт 1949 жылы басталды, фаралар айналасындағы фаралардан жоғары орнатылды қанаттар жергілікті қауіпсіздік талаптарына сай болу. 1950 жылы төрт есікті нұсқасы шығарылды, бастапқыда тек экспортқа шығарылатын және фаралар басынан бастап тордың екі жағына төмен қоймай, қанаттарға орналастырылған.[16] Жоғары көтерілген фаралар 1951 жылы барлық кәмелетке толмағандар үшін стандартты болды.[16] Басынан бастап Минордың семафорлық типтегі бұрылыс индикаторлары болды, ал кейінгі Минор нұсқалары 1961 жылға дейін сақталды.[6] Ан Автокар 1950 жылы журналдағы жол сынағы бұл «әдеттегі өздігінен жойылатын типтегі емес, бірақ жүргізушінің алдында фацияның астындағы қосқышта уақыт бойынша қайтару механизмін қосады» деп хабарлады.[16] Алдыңғы жолаушы орнынан асығыс шыққан жолаушыға уақыт бойынша қайтару әлі қауіпсіз қайтарылмаған, әлі де B бағанынан шығып келе жатқан «жүзгіш» индикаторымен соқтығысу және оны жұлып алу өте оңай болды. 1950 жылдың аяғындағы тағы бір жаңалық - өндірушіге «қосымша жабдық ретінде» ішкі жылытқышты ұсынуға мүмкіндік беретін су сорғысы (ауырлық күшіне тәуелді жүйені ауыстыру).[16]

Бірінші серияның өндірісі аяқталғаннан кейін ширек миллионнан астамы сатылды, олардың 30% конверсияланатын Tourer моделі.

Британдық журнал тексерген 918 текше моторлы турист Қозғалтқыш 1950 жылы максималды жылдамдығы 58,7 миль / сағ (94,5 км / сағ) болды және 0-50 миль / сағ (80 км / сағ) 29,2 секундта жылдамдата алды. Алайда, 918 cc қозғалтқышы 0+ миль / сағ 50+ секундта жұмыс істеді.[6] Империялық галлонға 42 миль отын шығыны (6,7 л / 100 км; 35 мпг)‑БІЗ) жазылды. Сынақ автокөліктің салығын қосқанда 382 фунт стерлингті құрады.[17]

Кіші серия II

Моррис Минор сериясы II
Morris-Minor--Series--II--w.jpg
Morris Minor сериясы II төрт есікті салоны
Шолу
Өндіріс1952–56
269 ​​838 шығарылды
Ассамблея

Ньюмаркет, Окленд, Жаңа Зеландия

Корпус және шасси
Дене стилі
Қуат күші
Қозғалтқыш803 cc А сериясы I4

1952 жылы Минор біріккеннен кейін айтарлықтай қайта құрылды Nuffield ұйымы (Морристің бас компаниясы) Остин Мотор компаниясымен бірге British Motor Corporation. Ұқсас көлік құралдары үшін қайталанатын компоненттер өндірісін қысқарту жөніндегі рационализаторлық бағдарлама шеңберінде Минор қозғалтқышы толығымен Остиннен шыққан қозғалтқышпен, беріліс қорабымен, қозғалтқышпен, дифференциалды және білік қаптамасымен ауыстырылды. Неғұрлым заманауи Остин - әуе клапаны 803 cc (49,0 куб. дюйм) жобаланған А сериясы қозғалтқыш, ол Минордың басты қарсыласы үшін жасалған Остин A30, барлық өлшемдері бойынша кішірек болды, бірақ соған қарамастан оның ауыстырған Моррис қондырғысы 918 cc (56,0 куб. дюймдік) бүйірлік клапанының жұмысына айтарлықтай жақсартулар берді. 60 мильге (97 км / сағ) дейінгі 52 секундтық жүріс әлі тыныш болды, бірақ ең жоғары жылдамдық 63 мильге (101 км / сағ) дейін өсті. Жанармай шығыны бір империялық галлонға 36 мильге дейін өсті (7,8 л / 100 км; 30 мпг)‑БІЗ).

Жылжымайтын мүлік нұсқасы 1952 жылы енгізілді, Саяхатшы деп аталды (Морриске жылжымайтын мүлік атауының дәстүрі, сондай-ақ көрілген) Шағын ). Саяхатшының сыртқы құрылымы болды күл (ағаш) артқы шанаққа арналған жақтау, екі бүйірлік артқы есігімен. Рамка боялғаннан гөрі лакпен боялған және дене стилінің ерекше көрінетін ерекшелігі. Саяхатшылар өздерінің артқы денелерін алып тастаумен Коулидегі салон моделімен қатар салынған. Содан кейін жартылай дайын машиналар жөнелтілді MG зауыт Абингдон қайда денелер (салынған) Ковентри ) шассиді біріктіріп, соңғы құрастыруды жүзеге асырады. Cowley-дің негізгі өндірістік желілері саяхатшы сияқты шанақтағы көліктермен жұмыс істеуге толық жарамсыз болғандықтан, MG желілері осы типтегі автомобильдермен жұмыс істейтін және ағаш қаңқалармен жұмыс тәжірибесі болған. Моррис кварталы Тон Ван және Пикап ретінде сатылатын коммерциялық модельдер 1953 жылы мамырда қосылды.[18] Ван нұсқаларының артқы корпустары барлығы болат болатын. Төрт орындық конверттелген және салондық нұсқалары да жалғасты.

Қозғалтқыш 1952 жылы журнал төрт есікті салонды сынап көрді. Онда ең жоғарғы жылдамдық 62 миль / сағ (100 км / сағ) және 0-50 миль / сағ (80 км / сағ) -дан 28,6 секундта үдей түскен. Империялық галлонға 39,3 миль отын шығыны (7,19 л / 100 км; 32,7 мпг)‑БІЗ) жазылды. Сынақ машинаның құны салықты қосқанда 631 фунт стерлингті құрады.[19]

1952–56 жылдар аралығында 803 cc А сериясы төрт қозғалтқыш пайдаланылды, 4800 айн / мин кезінде 30 а.к. (22 кВт) және айналдыру моментін 2400 айн / мин-да 40 фтлб (54 Нм) айналдырды.

Көлденең итарқа торы 1954 жылдың қазанынан бастап орнатылды,[20] сонымен қатар орталық спидометрі бар жаңа бақылау тақтасы.

Өндіріс 1956 жылы аяқталған кезде II серияның 269,838 мысалдары салынды.[20]

Кіші 1000

Моррис Минор 1000
1960 Morris Minor 1000 2-door sedan (27185403482).jpg
1960 Morris Minor 1000 екі есікті салон
Шолу
Өндіріс1956–71; 847,491 шығарылды
Ассамблея

Ньюмаркет, Окленд, Жаңа Зеландия (1963 жылға дейін)

Корпус және шасси
Дене стилі
Қуат күші
Қозғалтқыш

III серия

1956 жылы Кіші ғасырдың 60-шы жылдарына дейін автомобильдің бәсекеге қабілеттілігін сақтауға бағытталған жаңартулардың негізгі бағдарламасын алды. Бұрын Минорға түстер мен әрлеу опцияларының кең спектрі ұсынылған болса, 'Minor 1000' (948cc қозғалтқышымен осылай аталады) жақсартылған масштабты үнемдеуге қол жеткізу үшін компоненттерді рационализациялауға баса назар аударды және осылайша өндіріс көлемін ұлғайтуға мүмкіндік берді Кәмелетке толмаған адамға автомобильге иелік ету үйреншікті бола бастаған кезеңде шағын автомобильдер нарығының едәуір үлесін сақтап қалуға көмектесу.

Автокөлік жолының таңы жаңаны қондыруды қажет етті 948cc (57,9 куб. Дюйм) нұсқасы BMC сериялы қозғалтқыш, жылдамдықты 63 мильден 75 мильге дейін көтеріп, 0-60 миль жылдамдықты 52,5 секундтан 31,3 секундқа дейін төмендету.[21] Жүргізу айтарлықтай ревизиялық беріліс қорабының көмегімен жетілдірілді, ол жылдамдық жылдамдығының жоғары коэффициенттерін және жылдамдықтың қысқа тұтқасы мен кішігірім қозғалыс режиміне мүмкіндік беретін қашықтағы селекторды енгізді. Бұл жаңа қозғалтқыш пен беріліс қорабы BMC қозғалтқышының кеңейтілген саясатының өнімі болды және олардың кішігірім машиналарында, соның ішінде Остин A35, A40 Фарина, және Остин-Хили Спрайт /MG Midget, бөлшектерді бөлуді максимизациялау және осылайша өндірістік шығындарды, қызмет көрсету шығындарын және тұтынушылар шығындарын модель ауқымында азайту.

Төбеге / скважинаға және капот панельдеріне арналған корпустың престелуіне бірқатар өзгертулер енгізілді, артқы алдыңғы және бір бөлік қисық алдыңғы шыны, бұл көрінуді айтарлықтай жақсартып, автомобильге салыстырмалы түрде аз шығындармен модернизацияланған көрініс берді.

Былғарыдан жасалған жиһаз сияқты «сәнді» заттардың көпшілігі ұзаққа созылатын және арзан материалдармен ауыстырылды, ал келесі жылдары бояулар мен интерьер түстерінің ауқымы күрт қысқарды. Әр түрлі бірегей Минор әрлеу элементтері мен компоненттері (мысалы, жарық блоктары мен қыздырғыштар) біртіндеп BMC диапазонындағы барлық заттармен ауыстырылды. Бұл өзгерістер бағдарламасы өндірісті кеңейтуге мүмкіндік беретін ауқымды үнемдеуге қол жеткізуге мүмкіндік берді. 1960 жылдардың басына қарай жылына 100000-нан астам кәмелетке толмаған жасөспірімдер шығарылатын болса, он жыл бұрын жылына 50 000-нан аз болатын.[22]

1961 жылы семафора -стиль трафикаторлар ауыстырылды жыпылықтайтын бағыт индикаторлары. Олар артқы жағынан АҚШ стиліндегі қызыл түсті (тежегіш шамымен бірдей шамды қолданып) және алдыңғы жағынан ақ түсті (тұрақ шамының екінші шамын қолданып) Ұлыбританияда және сол кезде көптеген экспорттық нарықтарда заңды болды. (Жаңа Зеландия сияқты). Екі есік вагондарында траффигаторлардың саңылауларын алып тастау үшін артқы қанаттары өзгертілді; 4-есікте трафиктің корпусының орнына «бос» қалдыру үшін B тірегін басу өзгертілді.

Үлкенін қолдана отырып, Минор флоранына негізделген жоғары сапалы автомобиль BMC B сериялы қозғалтқыш ретінде сатылды Райли бір нүкте-бес / 1957 жылдан басталған Wolseley 1500: осы Wolseley / Riley нұсқасының нұсқаларын да шығарған BMC Australia ретінде Моррис майор және Остин Лансер.

Минор Миллион

1960 жылы желтоқсанда Моррис Минор 1 000 000 данадан астам сатқан алғашқы британдық автокөлік болды. Жетістігін еске алу үшін сиреньдік бояумен және ақ түсті интерьермен 350 екі есікті Минор салондарының шектеулі шығарылымы (әрбір Ұлыбританиядағы Morris дилерлік орталығы үшін) шығарылды. Сондай-ақ капот жағындағы төсбелгі атауы «Minor 1000» орнына «Minor 1,000,000» деп өзгертілді. Миллионыншы Кіші қайырымдылық қорына берілді Журналистердің ұлттық одағы, оны одақтың жесірлері мен жетімдер қорына көмек ретінде конкурс ретінде қолдануды жоспарлады. Компания сонымен бірге Лондонға мерекелік Минор сыйлады Ауыр балаларға арналған Ұлы Ормонд көшесінің ауруханасы, бірақ бұл машина торттан жасалған.[23]

V серия (ADO59)

Минорға соңғы күрделі жаңартулар 1962 жылы жасалды. Атауы болғанымен Кіші 1000 сақталды, өзгертулер жаңа модельдің өзін беруі үшін жеткілікті болды ADO даму нөмірі. Моррис шассиінің нөмірлеу конвенциясы бұл автомобильдерді «V серия» деп атайды, «IV серия» белгісі « Кіші Моррис.[24]

Бұрыннан бар жаңа, үлкенірек нұсқа А сериясы қозғалтқыш цилиндр басының маманымен бірге жасалған болатын Гарри Уэслейк сол кездегі жаңа үшін ADO16 Остин / Моррис 1100 диапазоны. Бұл жаңа қозғалтқыш 948 куб.см блокқа қарағанда биік блокты пайдаланды, саңылау мен инсульт күшейіп, жалпы сыйымдылығы 1098 текше см-ге жетті. Жанармай шығыны 38 мпг кезінде орташа зардап шеккенімен, Минордың ең жоғары жылдамдығы 77 миль / сағ (124 км / сағ) дейін өсті және айналу моменті 20% артты[24] толығымен жауап беретін драйв берді. Қайта қаралған қозғалтқыш берік беріліс қорабымен жабдықталған сақиналы синхронды алдыңғы конус-ілінісу түрін ауыстыру. Барабан тежегіштері әр бұрышта ұсталды, бірақ алдыңғы бөліктер диаметрі 7 дюймнан (18 см) 8 дюймге (20 см) дейін ұлғайтылды. Басқа өзгертулерге ауыстырып-қосқыштары бар өзгертілген бақылау тақтасы, ақ-қара спидометр қондырғысы (бұғатталған май сүзгісі үшін ескерту шамы кіреді), текстураланған қорытпа фассиясы және қолғап қорабының жаңа дизайны (толық жабылған төменгі топсалы қақпақ жолаушы жағында және жүргізуші жағында бекітілген ашық диафрагма). Екі ұшты «қауіпсіздік» рульі ( Моррис 1100 ) және жаңа жылытқыш (қазір таза ауамен желдетілетін) 1964 жылы интерьерді жаңартуды аяқтады. Үлкенірек алдыңғы / индикаторлы жарық бөліктері, көпшілікке ортақ BMC сол кездегі машиналар алдыңғы қанаттарға, ал артқы жағындағы үлкенірек шамдар қондырылған. Бағытталатын индикаторлар үшін екеуі де сары түсті жарқылдатқыштар қосылды.

1965 жылдан бастап Кішіге өндіріс одан әрі жетілдірілмеді,[25] жақсартуға бағытталған ресурстармен ADO16 (Минордың рухани мұрагері және Ұлыбританияның 1960 жылдары ең көп сатылған автокөлігі), және дамуы Моррис Марина ол 1971 жылы Каули өндіріс желісіндегі Минордың орнына келеді.

1969 жылы саяхатшылардың нұсқаларын шығару бұрынғыға ауыстырылдыВолсели отырғызу Аддерли саябағы, мұнда фургон және алып кету модельдері жасалған болатын. Бұл өндіріс кеңістігін босатты Коули және саяхатшының артқы денелері Morris Bodies фабрикасында салынғандықтан, өндіріс тізбегі жеңілдетілді Ковентри. Adderley саябағында салынған саяхатшыларға 1970 жылы енгізілген бояу диапазонынан түстердің жаңа ассортименті ұсынылды, соның ішінде лайм гүлі (әк жасыл ) және Аква (көгілдір ). 1971 жылдан бастап кәмелетке толмағандарға рульдік бағанға орнатылған тұтану кілті және рульдік құлып орнатылды, оның орнына осы уақытқа дейін қолданылған фацияға орнатылған тұтану қосқышы орнатылды.

Қозғалтқыштар
  • 1956–62 (III серия): 948 кк А сериясы ішкі төрт, 4750 айн / мин жылдамдығында 37 а.к. (28 кВт) және 2500 айн / мин кезінде 50 фунт / фут (68 Н · м)
  • 1962–72 (V серия): 1098 cc А сериясы кірістірілген төрт, 48 а.к. (36 кВт) 5100 айн / мин және 60 фунт / фут (81 Н · м), 2500 айн / мин.[24]

Қабылдамау және ауыстыру

Minor 1000 моделін пайдалану барысында өндіріс құлдырады - бұл Шағын және 1100/1300 1960 жылдардың ортасында BMC-нің ең көп сатылатын модельдеріне айналды.

Соңғы Convertible / Tourer 1969 жылы 18 тамызда шығарылған,[26] және салон модельдері 1970 жылдың қарашасында тоқтатылды. Саяхатшылардың коммерциялық нұсқаларын және коммерциялық нұсқаларын шығару 1971 жылы сәуірде тоқтады. Ньюеллдің (1997) мәліметтері бойынша жалпы 1,6 миллион кәмелетке толмаған жасөспірімдер жасалған, ал Уайнрайт (2008) тіпті 1619 857 барлық кәмелетке толмағандар деп мәлімдейді. нұсқалары, сайып келгенде, сатылды.[27]Шетелде ckd жиынтығы түріндегі өндіріс Жаңа Зеландияда 1974 жылға дейін жалғасты. Соңғы Моррис миноры, 4 есік көгілдір салоны, қазір тіркеуде жоқ, сағатына 200 мильден аз уақыт болды, 1975 жылы Дублиндегі «Бриттанс» тобында жиналған. Сол жылы Британдық Лейлэнд компанияға Ирландия нарығына арналған көліктерін құрастыруды тоқтатуға бұйрық берді. 2020 жылдың қарашасында соңғы шығарылған салонның 50 жылдығында, Моррис Минордың соңғы салоны толығымен қалпына келтірілді деп жарияланды. Дербидегі Моррис кіші иелері клубы. [28]


Кішкентай мен Фольксваген

Шағын өндірістің құлдырауы мен жойылуы 1960-шы жылдардың аяғында салалық комментаторлардың біраз қобалжуын тудырды,[29] автомобильді одан әрі дамыту қиынға соғуы мүмкін деп санады Volkswagen Beetle экспорттық нарықтарда. Фольксваген кішігірім отбасылық автомобиль ретінде жасалған, кішігірімге қысқаша ұқсас, 25 жыл ішінде үнемі жаңарып отырды және экспорттық нарықтарда (әсіресе дамушы елдерде) ең төменгі деңгейге ие болатын сау нарық үлесін сақтап қалды. нарықтағы жаңа автомобиль.[30] 2003 жылы күші жойылғанға дейін ол 21 миллионнан астам данаға қол жеткізді. Осыны айтқаннан кейін, Кішкентай күшін жойған жылы (1971 ж.) 1,3 миллионнан астам қоңыздар шығарылды (оның өндіріс шыңы).[31] Бұл 23 жыл ішіндегі кішігірім өндірістің жалпы көлемінің 80% -дан астамын немесе кәмелетке толмағандардың ең жоғарғы сатысында (1958) 113,699 салынған кездегі өндіріс көлемінен он есе көп болды.[22] Өндірістік қуаттылықтың бұл шығыны Кіші жасақтың бүкіләлемдік дистрибьюторы мен қызмет көрсететін желісі бар Beetle-ге тиімді қарсы тұру қабілетін тудырды. Кейбір тарихшылар сонымен қатар Кіші Минор өзінің соңғы жылдары шығынға сатылды деп хабарлайды.[29] Британдық Leyland менеджменті Моррис Маринада көбірек нарықтық үлес пен кірістілікке үміт артып отырды, ол Коулидегі Минор өндірістік желілерінде құрастыру үшін арнайы әзірленді, осылайша кез келген жағдайда Минор өндірісінің жалғасуын болдырмады.

Ізбасарлар

Кіші Каулидің өндірістік желісінде ресми түрде ауыстырылды Моррис Марина (ADO28), ол негізінен Фордтың ең көп сатылғанына жауап ретінде жасалған (және көптеген жағдайларда консервативті түрде жасалған) Эскорт.[32] Көлемді сатылымға қабілетті үлкенірек орташа машинаны құру (әсіресе парк сатып алу нарығында) сау сату көрсеткіштерін сақтау үшін маңызды болды және BMC осы уақытқа дейін үнемі шеше алмай келе жатқан мәселе болды.[33] Марина бақылаумен дамыды Британдық Лейландия басқаруда және минор шассиінің өзгертілген нұсқасын қолданып, доңғалақ базасын 10 дюймге арттырды. Көптеген басқа минорлық компоненттер, соның ішінде суспензияның көп бөлігі, жүріс бөлігінде пайдаланылды, бұл өндірісті ауыстыруды оңтайландыруға және шассиді дамыту мен қайта жабдықтауға байланысты қаржылық шығынды азайтуға мүмкіндік берді.[34]

Моррис Минордың рухани мұрагері сөзсіз болды ADO16 1962 жылы шығарылған және сол шағын отбасылық автомобильдер нарығына бағытталған (және Австралия мен Жаңа Зеландия сияқты кейбір экспорттық нарықтарда Минордың орнын басқан) Остин / Моррис 1100 диапазоны. Қытырлақ сәндеу, гидроластикалық суспензия және инновациялық алдыңғы доңғалақ жүйесі (өзі «масштабтау») Шағын принципі) ADO16-ны болашаққа ұмтылған кішіге лайықты ізбасар етті. Алайда, Британдық Мотор Корпорациясының Моррис зауытына екеуіне деген міндеттемесіне байланысты Коули, және Остин отырғызу Лонгбридж - екі өнімге де сау сұраныстан басқа, екі машинаның өндірісі қатарынан 10 жылға жуықтады. Шынында да, ADO16 өндірісі Кіші жасаудан үш жылға жуық асып түсті, оның орнына инновациялық, экспортқа бағытталған, бірақ дамымаған Остин Аллегро 1974 ж.[35]

Қауіпсіздік

Минордың 23 жылдық өндірісіндегі төрт негізгі жаңартуларға қарамастан, белсенді түрде жасалған «қауіпсіздік элементтері» өте аз болған. 60-шы жылдардың басында қауіпсіздік белбеуінің арматурасы туралы ережелер жасалды, бірақ автокөліктің монококты корпусының қатаң құрылымы оны соққыға қауіпті етіп жасады.[дәйексөз қажет ] 1968 жылы қысқа уақыт ішінде капот пен есіктерде қолданылатын болаттың қалыңдығы 1,2 мм-ден 1,0 мм-ге дейін азайтылды. мыжылған аймақ, бірақ қанаттары 1,4 мм жұмсақ болаттан жасала бергенде, модификация мағынасыз және нәтижесіз болды және 1969 жылы өзгертілді, өйткені соқтығысу кезінде жолаушылар бөлігінің қысылуы күшейді.

Mark II моделі канадалық жарықтандыру стандарттарына сәйкес «жарықсыз» модельден өзгеріп, тұман кезінде және қараңғы канадалық қыста көрінуді арттыру үшін жоғары және жарқын фаралармен жарықтандырылды.

Ұлыбританияда өндірілген және Австралияға экспортталатын австралиялық модельдер мен туристердің модельдері жергілікті ережелерге сәйкес қауіпсіздік шыныдан қорғайтын әйнектер мен қорғаныш әйнек терезелермен қамтамасыз етілді. Австралиялық модельдерде жергілікті Minor 1000 стандартты траффикорлық қару-жарақтарынан басқа жыпылықтайтын индикатор шамдары болды.

Моррис квадраттық жүк вагондары және алып кету

Morris Quarter Ton Van & Pick-up
Morris 6 Cwt Van - Flickr - exfordy.jpg
Моррис 6 кВт ван
Шолу
Сондай-ақ шақырылды
  • Моррис 6 кВт / 8 квт вагон және көтеріп алу
  • Остин 6 кВт / 8 кВт ван және оны көтеріп алыңыз
Өндіріс1953–73[18]
Ассамблея
  • Англия
  • Австралия[14]
  • Жаңа Зеландия[18]
  • Дания[18]
Корпус және шасси
Дене стилі
Қуат күші
Қозғалтқыш

Минордың жабық фургондары және ашық жалпақ төсек нұсқалары («көтеру») 1953 жылдан бастап өндіріс аяқталғанға дейін салынды. Олар шағын бизнеспен коммерциялық мақсатта пайдалануға арналған, бірақ көбісін ірі корпорациялар да қолданған. Ван нұсқалары танымал болды Бас пошта бөлімі, the early versions of these (to around 1956) having rubber front wings to cope with the sometimes unforgiving busy situations in which they were expected to work. Both the van and the pickup differed from the monocoque construction of the Saloon and Traveller variants by having a separate chassis. They also differed in details such as telescopic rear dampers, stiffer rear leaf springs and lower-ratio differentials to cope with heavier loads.

The commercial versions were initially marketed as the Morris Quarter Ton Van and Pick-up, with a Series III designation applied from 1956.[18] The names Morris 6cwt Van and Pickup was used following the introduction of the 1098cc engine in 1962[18] and 8cwt versions were added in 1968 with more substantial rear leaf springs.[18][36]

As BMC's policy was to provide both Austin and Morris with complete commercial vehicle ranges, Austin-badged variants of the Minor van and pick-up were sold following the end of Остин A35 production in 1968. These featured Austin badging and the corporate Austin 'crinkle-cut' radiator grille but were otherwise identical to the standard Minor commercials, and were sold as the Austin 6cwt and Austin 8cwt.[37]

Morris Minor today

Morris Minor rally at Брукленд, Суррей

Today the Morris Minor and 1000 are among the best-served classic family-sized cars in the old vehicle movement and continue to gain popularity. The enduring affection for the "Moggie" (also a common British nickname for an undistinguished cat, or a Морган ) or "Morrie" (as it is often known in Australia and New Zealand) is reflected in the number of restored and improved Morris Minors currently running in Britain and Австралия. In addition to more powerful engines, desirable improvements necessitated by the increase in traffic density since the Minor was withdrawn from volume production include the replacement of the original equipment drum brakes with дискілер. Other important upgrades include the 1,275 cc (77.8 cu in) version of the А сериясы engine, derided by Моррис Марина enthusiasts as a key reason why many Marinas were scrapped, and the similarly sized Nissan A қозғалтқышы, which shares all common dimensions to the Morris Minor engine, except piston size. Top Gear жүргізуші Джереми Кларксон once stated that the Morris Minor is Britain's Volkswagen Beetle (although this was meant in a derogatory way rather than favourably). There is still an extensive parts backup for these cars, and parts are cheap compared to modern day cars.

Replacement panels for the Morris Minor were still being made in 2002 by the Durable Car Company жылы Шри-Ланка.[38]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Дэвис, Педр (1986), The Macquarie Dictionary of Motoring, Australia, p. 337
  2. ^ Webster, Mark (2002), Assembly: New Zealand Car Production 1921–98, Birkenhead, Auckland, New Zealand: Reed, p. 1, ISBN  0-7900-0846-7
  3. ^ Cardew, Basil (1966). "Review of the 1966 Motor Show". Daily Express. Лондон: Бивербрук Газеттері.
  4. ^ "60th Birthday Celebration at British Motor Industry Heritage Centre, Gaydon". UK: Morris Minor OC. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылдың 3 қыркүйегінде. Алынған 9 қазан 2010.
  5. ^ Paul Skilleter's book "The world's supreme small car Morris Minor"
  6. ^ а б c Уилсон, Квентин (1995). Ultimate Classic Car Book. DK Publishing, Inc. ISBN  0-7894-0159-2.
  7. ^ Nominate England's greatest icon, (from BBC news.com) Quote: "Design classics like Alex Issigonis' Morris Minor car could be competing alongside great artworks like Constable's Haywain and pieces by JMW Turner"
  8. ^ Pender, Karen (1995). The Secret Life of the Morris Minor. Goldmanstone, Dorset, UK: Veloce Publishing. б.7. ISBN  1-874105-55-3.
  9. ^ The Morris Minor: A British miracle Strange to say for something that acquired a reputation for essential Englishness Telegraph.co.uk
  10. ^ Kathryn Hughes The Guardian, Saturday 6 December 2008 Article history quote: But if the Morris has a tendency to diminish physically as the years progress, culturally it has been busy laying down rich stores of fat. Indeed, so identified has the car become with a particular reading of Englishness
  11. ^ Prince Frederick (29 December 2009). "Fifty-one, but still a Baby". Инду. Morris Minor models, believed to "typify Englishness", were in the ascendant
  12. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o Bardsley, Gillian (2005). Issigonis: Ресми өмірбаяны. Кітаптар белгішесі. ISBN  978-1-84046-687-4.
  13. ^ а б c г. e f ж сағ мен Wainwright, Martin (2008). Morris Minor: The Biography. Aurum. ISBN  978-1-84513-509-6.
  14. ^ а б c г. Barry Anderson, Building Cars in Australia: Morris, Austin, BMC and Leyland 1950–1975, pages 204 to 208
  15. ^ а б http://www.autominded.net/brochure/morris/Morris%201617.jpg
  16. ^ а б c г. "Morris Minor Four-Door Saloon (road test)". Автокар. 20 October 1950.
  17. ^ "The Morris Minor tourer". Қозғалтқыш. 23 August 1950.
  18. ^ а б c г. e f ж сағ мен j Ray Newell, Morris Minor, 60 Years on the Road, pages 106 to 118
  19. ^ "The Morris Minor Road Test". Қозғалтқыш. 15 October 1952.
  20. ^ а б Седвик, Майкл; Gillies, Mark (1994). A-Z of Cars 1945–1970. б. 142.
  21. ^ http://www.gbclassiccars.co.uk/morris_minor.html
  22. ^ а б http://www.morrisminorspares.com/production-figures-i19
  23. ^ "News Summary: Morris Minor Million". Практикалық моторист. 7 (79): 713. March 1961.
  24. ^ а б c "Welcome to the Website for the Potteries branch of the Morris Minor Owners Club". potteries.mmoc.org.uk. Алынған 13 сәуір 2018.
  25. ^ http://mmoc-ni.co.uk/2012/12/03/minor-history/
  26. ^ "News: Last Minor Convertible sold". Мотор. 3506: 52. 30 August 1969.
  27. ^ [1]
  28. ^ https://www.derbytelegraph.co.uk/news/derby-news/last-morris-minor-saloon-ever-4687304
  29. ^ а б Cowin, Chris (2012), British Leyland: Chronicle of a Car Crash (ISBN  9781477560679) p.57
  30. ^ Howard, Tony (December 1976). "New VWs reflect determinedly cheerful mood". SA Motor. Cape Town, South Africa: Scott Publications: 31–32.
  31. ^ https://www.thesamba.com/vw/archives/info/beetle_productionfigures.php
  32. ^ "The cars: BMC 1800/2200 development history". AROnline. 11 сәуір 2012. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 2 қазанда. Алынған 15 сәуір 2012.
  33. ^ "The cars : Morris Marina development story". AROnline. 19 желтоқсан 2017. Алынған 19 сәуір 2018.
  34. ^ "The cars: Morris Marina/Ital development history". AROnline. 11 сәуір 2012. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 15 сәуірде. Алынған 15 сәуір 2012.
  35. ^ "Austin Allegro". AROnline. 11 сәуір 2012. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 31 мамырда. Алынған 15 сәуір 2012.
  36. ^ A Cwt was the short-form term for a "hundredweight" which was a pre-metric unit of weight measurement used in Britain, equivalent to about 50 kg. Use of the term in the name of a light commercial vehicle was common in Britain, and indicated the maximum load (by weight) that the van was designed to carry.
  37. ^ "Morris ¼-ton (O-Type) 1953–1971". www.aronline.co.uk. Алынған 3 сәуір 2013.
  38. ^ "2002 BBC article about the company and Morris Minor". BBC News. 19 қараша 2002. Алынған 15 сәуір 2012.

Библиография

  • Newell, Ray (1997), Original Morris Minor (Bay View Books Ltd, Bideford, Devon, ISBN  1-870979-43-5)
  • Wainwright, Martin (2008), Morris Minor – The Biography (Aurum Press, ISBN  978-1-84513-378-8)

Сыртқы сілтемелер