Толедо салтанаты - Triumph Toledo - Wikipedia
| Толедо салтанаты | |
|---|---|
 Триумф Толедо 4 есікті салоны | |
| Шолу | |
| Өндіруші | Британдық Лейландия |
| Өндіріс | 1970–1976 113,294 1300 cc жасалған 5 888 1500 cc жасалған |
| Корпус және шасси | |
| Дене стилі | 2 есікті салон 4 есікті салон |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш | 1296/1493 кк тікелей-4 |
| Берілу | 4 жылдамдықты нұсқаулық |
| Өлшемдері | |
| Доңғалақ базасы | 97 дюйм (2,464 мм) [1] |
| Ұзындық | 156 дюйм (3,962 мм)[1] |
| Ені | 62 дюйм (1,575 мм) [1] |
| Биіктігі | 54 дюйм (1,372 мм) [1] |
| Жолдың салмағы | 1,960 фунт (890 кг) [1] |
| Хронология | |
| Алдыңғы | 1300 |
| Ізбасар | Триумф Доломит |
The Толедо салтанаты ықшам автомобиль өндірген Британдық Лейландия 1970 жылдан 1976 жылға дейін Ұлыбританияда.
Толедо 1970 жылдың тамызында-ның арзан нұсқасы ретінде ұсынылды 1300, ол бір уақытта ауыстырылды Триумф 1500. Толедо, сияқты алдыңғы жетек 1500, алдыңғы бөлігінде жаңа сплит торымен келді, бірақ 1500-ші жылдардың қос дөңгелек фараларының орнына сұр түсті пластикалық торға орнатылған тік бұрышты қондырғылар болды. Артқы жағы 1300-ге ұқсас болды, тек артқы шамдардан басқа, олар қарапайым, тегіс дизайнмен болды.
Толедо үшін ең үлкен өзгеріс болды артқы доңғалақ жетегі және артқы ось тірі (әлі де катушкалар серіппелерімен), қарапайымдылық пен өндіріс шығындарының төмендігі үшін. Интерьер де арзан болды, ағаш а-мен шектелген бақылау тақтасы қарапайым тақтайшадан тұратын, қарапайым аспаптар үшін бұрғыланған, бірақ ішкі жағы қара пластик кең тараған кезде көптеген басқа машиналардың үстінен кесілген.
Бастапқыда Толедо тек 1296 текше метрлік қозғалтқышы бар екі есікті салон ретінде қол жетімді болды Стандартты SC қозғалтқышы 58 а.к. (43,3 кВт) таза. Барабанның тежегіштері барлық жерде орнатылған, сондықтан шамадан тыс немесе автоматты түрде опция жоқ.
1971 жылы наурызда 4-есікті «арнайы экспорт» нұсқасы іске қосылды Женева автосалоны,[2] бір және екі еселенген 1500 сс қозғалтқышымен карбюратор «ТК» нысаны, сәйкесінше, 61 және 64 а.к. (45 және 48 кВт) желіні құрайды. 1971 жылдың тамыз айының соңынан бастап төрт есікті модель үй нарығында да қол жетімді болды.[3] Төрт есіктен тұратын Толедода корпустың бүйірлік престеулері дәл сол сияқты болатын 1300.[3] Интерьер жиһаздары көп жағдайда екі нұсқаны ажырата алмады, бірақ төрт есікті машинаны сатып алушылар қосымша есіктердің әрқайсысында екі қосымша күл салғыш алды.[3] Радиалды қатпарлы шиналар қосымша есіктерді орнатуға жұмсалатын қосымша 50 кг салмақты өтейтін екі есікті вагонға ұсынылған кросс-жолдардың орнына көрсетілген.[3]
Екі есікті модель жалпы сыртқы түрі бойынша төрт есіктіден өте аз ерекшеленді, екі есікті алдыңғы және артқы жағы оралмаған бамперлер (бірақ бұл 1973 жылы толық орамдағы бамперлерге өзгереді), бірақ төрт есікті басынан бастап орамдық бамперлер ұсынылды. Екі есік моделіне алдыңғы екі бампер астындағы шабандоздар орнатылды; дегенмен, олар кейінірек автомобильдерде 1972 жылдың аяғы / 1973 жылдың басында жойылды.
Техникалық сипаттама жылдар өте келе жақсарды. 1972 жылдың қазанында майдан дискілі тежегіштер екі модельде де стандарт ретінде орнатылды және артқы қыздырылған терезе 1973 жылдың аяғында / 1974 жылдың басында стандартты жабдыққа айналды.
1975 жылдың наурызында екі есікті нұсқасы алынып тасталды: төрт есікті модель өндірісте тағы бір жыл жүрді, бірақ жетілдірілген спецификация түрінде. Бар Triumph Herald үш рельсті беріліс қорабы а ауыстырылды Triumph Spitfire 1500 типті бір рельсті беріліс қорабы және автомобильге жаңасы орнатылды ілінісу. Толедодағы сыртқы көріністе корпустың бүйірлік жиектері, қара түрдегі алдыңғы тор (күмістің алдыңғы торын ауыстыратын) және тот баспайтын жиек бүйірлік шатырға орнатылды. Техникалық сипаттама қайтадан жақсарды; енді стандартты жабдыққа артқы көріністі батыратын айна, қауіпсіздік белбеуінің ескерту шамын бекіту, алдыңғы орындықтар (бұрын опция), артқа қарайтын қосарланған шамдар (бұған дейін опция), темекі оттығы, қауіпті ескерту шамдары және жүргізушінің сырты кіреді. есіктің айнасы. Ламинатталған әйнек, алдыңғы тіреуіштер және щеткаланған капрон креслоларының беткі қабаттары қосымша болып табылды. Толедоның орнына ақыры келді Доломит 1976 жылғы наурызда 1300 және 1500. Жалпы өндіріс 119182 автомобильді құрады, бұл Триумфтың ең көп сатылатын шағын салондық машиналарының бірі болды.
Толығымен құлатыңыз Триумфтан шыққан жинақтарды әлі күнге дейін құрастыра бастады Жаңа Зеландия Мотор Корпорациясы 1977 жылы Жаңа Зеландия нарығында және 1978 жылдың аяғында тіркелген. Толедостардың 1976 жылдан кейінгі доломиттердің кейбір нақтылауы болды, соның ішінде күміс түсті тор және автомобильдің бүйіріндегі резеңке жолақтар. Алайда, олар қысқа Толедо қабығын сақтап қалды.
Техникалық жаңартулар косметикалық сияқты аз болды. 1971 жылдың қазанында қысу 8,5: 1-ден 9: 1-ге 1500-ге дейін көтеріліп, қуаттылықты 61-ден 64-ке дейін тежегіш аттың күшіне (45-тен 48 кВт) дейін жеткізді. 1972 жылдың қазанында алдыңғы қосымша дискілі тежегіштер стандартты болды, ал 1975 жылы наурызда ТК жоғары қысуды алды және қазір 71 тежегіш атпен (53 кВт) мақтана алды.
Өнімділік орта жолда болды, ең жоғары жылдамдық сағатына 85-90 миль (137-ден 145 км / сағ) болды (1500-дегі спидометр әлдеқайда оптимистік болғанына қарамастан), жылдамдығы сағатына 0-ден 60 мильге дейін (97 км) / сағ) 17,1 с (1300) - 13,6 с (ТК) құрады.
Триумф 1973 жылы Толедо «ТС» екі есікті жасады. Ол 1500 караттық екі карбюраторлы қозғалтқышпен жабдықталған, бірақ ешқашан өндіріске енбеген.
Триумф 1300 4 есікті салон
Триумф 1300 4 есікті салон
Триумф Толедо 2 есікті салоны
Естеріңізге сала кетейік
1973 жылдың тамызында, онымен бірге 1500 және Доломит бауырлар, Триумф Толедо Ұлыбританияның ең ірі тақырыбы болды көлікті еске түсіру күнге дейін.[4] Еске алу 103000 автомобильге әсер етті және алдыңғы суспензия жинағындағы алдыңғы радиустық тіректі ауыстыруды талап етті, бұл компоненттің бұзылуы және автокөлікті басқаруға мүмкіндік бермеу қаупін ескерді.[4] Өндірушілер болжанған ақаулықты машинаны қатты бордюрге 10 - 15 миль / сағ жылдамдықта айдау арқылы қайталағандарын мәлімдеді.[4] Шақыруды қабылдағанына қарамастан, олар бұл жағдай тек «дұрыс емес пайдалану арқылы пайда болуы» мүмкін екенін алға тартты.[4]
Әдебиеттер тізімі
- ^ а б c г. e Olyslager, P. (1975). Бақылаушы автомобильдер кітабы. Фредерик Уорн. ISBN 0-7232-1545-6.
- ^ «Көктемгі жинақ: Женева шоуының есебі». Автокар. Том. 134 (nbr 3912). 18 наурыз 1971. 12-17 беттер.
- ^ а б c г. «Толедоға арналған төрт есік». Қозғалтқыш. Том. nbr 3609. 4 қыркүйек 1971 ж.
- ^ а б c г. «Жаңалықтар: Ұлыбританиядағы ең үлкен шақыру». Автокар. Том. 139 nbr 4028. 9 тамыз 1973. б. 16.
| түрі | 1940 жж | 1950 жж | 1960 жж | 1970 жж | 1980 жылдар | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | ||
| Шағын отбасылық көлік | Майгүл | Хабаршы | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Толедо | Шағым | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ТР-10 | 1300 | 1500 | 1500 ТС | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Витесс | Доломит | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Үлкен отбасылық көлік | 1800 Town & Country | 2000 салоны | Танымал | 2000 / 2.5 PI | 2000 / 2,5 PI / 2500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Айырбасталатын | Бау | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Үлкен турист | Италия | GT6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спорттық көлік | Spitfire | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster | TR2 | TR3 | TR3A | TR3B | TR7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR4 | TR4A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR5 | TR6 | TR8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR250 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Прототиптер және жойылған жобалар: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||