Триумф TR4 - Triumph TR4

Триумф TR4
Triumph TR4 (Хадсон) .JPG
Шолу
ӨндірушіTriumph Motor Company
Өндіріс1961–1965
АссамблеяБіріккен Корольдігі
Австралия [1] Ducati Borgo Panigale мотоцикл зауытында Италия
ДизайнерДжованни Мишелотти[2]
Корпус және шасси
СыныпСпорттық көлік
Дене стилі2 есік родстер
ОрналасуFR орналасуы
Қуат күші
Қозғалтқыш2,138 cc (130,5 куб дюйм) I4
Берілу4 жылдамдық нұсқаулық[3]
Өлшемдері
Доңғалақ базасы2,238 мм (88,1 дюйм)[3]
Ұзындық3 962 мм (156,0 дюйм)[3]
Ені1461 мм (57,5 дюйм)[3]
Биіктігі1,270 мм (50,0 дюйм)[3]
Жолдың салмағы966 кг (2,130 фунт)[3]
Хронология
АлдыңғыТриумф TR3
ІзбасарТриумф TR4A

The Триумф TR4 Бұл спорттық көлік өндірген Triumph Motor Company 1961-1965 жж. мұрагері ретінде TR3A, автомобиль алдыңғы TR спорттық машиналарының шассиі мен қозғағыш күшіне негізделген, бірақ қазіргі заманғы корпуспен жасалған Мишелотти.

Заманауи стильге қарамастан, 5 жылдық өндіріс барысында барлығы 40253 автомобиль құрастырылған. Салыстыру үшін, TR2 1953–1955 жылдардағы 3 жылдық кезеңінде 8635 дана сатты; 1955-1962 жылдар аралығында 8 жыл ішінде 74 800 TR3; 94 500 TR6s 1968–1976 жж. 9 жылдық мерзімде; және 111 500 TR7s 1975–1981 жылдар аралығында 7 жылдық жұмыс барысында.[4]

Сәндеу және коучинг

Әзірлеу кезінде «Zest» деп аталатын код, жаңа TR4 корпусы алдыңғы TR-лердің есіктерінің кескін-келбетін алып тастап, терезелерді ыңғайлы емес перделердің орнына желдететін (ширатылатын) терезелерге мүмкіндік берді. Бұрыштық артқы жағы спорттық автомобильге едәуір сыйымдылығы бар жүксалғышқа (жүк салуға) мүмкіндік берді.

1964 ж. «Суррей Топ» артқы жарығымен TR4

Жетілдірілген функцияларға реттелетін қолдану кірді фассия желдету және интегралды домалақ пен ажыратылатын болат орталық панелі (алғашқы 500 данаға арналған алюминий) бар бекітілген артқы әйнек терезеден (артқы жарық деп аталатын) қатты қатты шыңның нұсқасы. Бұл бес жыл бұрын өндірілген автомобильдегі алғашқы осындай шатыр жүйесі болды Porsche 911 /912 Тарға, содан бері бұл стильдің жалпы атауы болды.

TR4-де қатты шатыр панелі оңай бүктелген және жиналған винилді кірістіргішпен және «Surrey top» деп аталатын тіреуішпен ауыстырылды. Бүкіл қатты үстіңгі жиынды жиі қателесіп Суррей шыңы деп атайды. Зауыттық бөлшектердің түпнұсқалық каталогтарында қатты және артқы жарық жиынтығы қатты топтама ретінде көрсетілген. Винилді кірістіру мен жақтау Суррейдің үстіңгі жағы ретінде бөлек ұсынылады.

Терезе терезелері сияқты ерекшеліктер TR4-дің басым көпшілігі сатылған АҚШ-тың маңызды нарығында бәсекеге қарсы тұру және жақсы сатылымға жету үшін қажетті қадам болды. Дилерлерде сатып алушылар жаңа жағдайларды толық бағалай алмауы мүмкін деген алаңдаушылық болды, сондықтан арнайы қысқа мерзімді TR3As (жалпы деп аталады TR3B ) 1961 және '62 жылдары шығарылған.

2011 жылдың 1-тоқсанында шамамен 739 лицензия және 138 болды СОРЛАНДЫ Тіркелген TR4 DVLA.[5][6]

Инженерлік

Тіреуіш Стандартты төрт қозғалтқыш, пайдалану үшін жасалған Ferguson TE20 тракторы. TR4 қозғалтқышы бұрынғы TR2 / 3 модельдерінен жалғасын тапты, бірақ орын ауыстыру көлемі 1991cc-ден TR4-те 2138 cc дейін саңылаулар көлемін ұлғайту арқылы ұлғайтылды. Коллекторлар мен цилиндрлер басының біртіндеп жетілдірілуі TR4A моделімен аяқталған кейбір жақсартуларға мүмкіндік берді. 1991 cc қозғалтқышы күндізгі екі литрге дейінгі сыныптарда жүруге арналған автомобильдер үшін ақысыз нұсқа болды. Кейбір автомобильдерде қалақ тәрізді суперкүшейту қондырғылары орнатылды, өйткені үш негізгі мойынтіректер қозғалтқышы 6500 айн / мин-нан асса иінді біліктің істен шығуына бейім болды; супер зарядтағыштар TR4 салыстырмалы түрде қарапайым айналымдарда әлдеқайда көп ат күші мен моментін шығаруға мүмкіндік берді. Стандартты қозғалтқыш 105 а.к. (78 кВт) SAE өндірді, бірақ 2,2 литрлік қуатты және басқа күйге келтірілген. I4 нұсқа маховикте 200 а.к.-тан (150 кВт) артық шығара алады. TR4, алдыңғы модельдермен ортақ, ылғалды жеңді қозғалтқышпен жабдықталған, сондықтан бәсекелес үшін цилиндрдің астарын және поршеньдерін ауыстыру арқылы қозғалтқыштың текше сыйымдылығын өзгертуге болады, бұл бәсекелеске әртүрлі сыйымдылық ережелерімен жарысуға мүмкіндік береді (яғни төменде) немесе мысалы, 2 литрден жоғары).

Қос Zenith Stromberg карбюраторлары мен қысқа мойын радиаторын көрсететін TR4 қозғалтқышының кеш орналасуы

TR3-тің басқа жетілдірулеріне алдыңғы және артқы жолдың кеңірек бөлігі, қозғалтқыштың сәл үлкенірек орын ауыстыруы, толық кірді синхромеш алға бағытталған барлық берілістерде және сөре мен пиньон басқару. Сонымен қатар, міндетті емес Лейкок де Норманвилл электрмен жұмыс жасайтын асып кетуді енді екінші және үшінші берілістерге, төртіншісіне таңдауға болады, бұл TR4-ті жеті жылдамдықпен тиімді қамтамасыз ете алады нұсқаулық жақын беріліс қорабы.

TR4 бастапқыда 15х4,5 «дискілі доңғалақпен жабдықталған. 48-шілтерлі сымнан тұратын дөңгелектерге автомобиль корпусымен бірдей түске бояуға тапсырыс беруге болады (сирек кездеседі), пеш эмальданған (хром иірімдері бар күңгірт күміс, жиі кездеседі) немесе жылтыратылған хроммен қапталған (бастапқыда сирек кездесетін, бірақ қазір жиі орнатылған). Ең әдеттегі шиналар 590-15 болған қателік немесе қосымша радиалды шиналар. АҚШ-та бір сәтте опцион ретінде 15х5,5 «немесе 15х6» өлшеміндегі американдық Racing легірленген (магний және алюминий) дөңгелектері ұсынылды. Шиналар 60 сөйлейтін доңғалақ дөңгелектерді таңдаған түпнұсқа иелер үшін қиындық туғызды, өйткені зауыт дөңгелектері үшін дұрыс өлшемді радиалды дөңгелектері 155–15 болды, сол кездегі өлшемдер тақ шиналар тек Мишелиннен едәуір шығынға болатын. Кейбір түпнұсқа TR4 сатылым әдебиеттерінде түпнұсқа радиалды өлшем 165–15 болғандығы айтылады. Неғұрлым кең таралған 185-15 радиальдары өте кең болғандықтан, оларды қауіпсіз орнатуға болмайды. Нәтижесінде, көптеген иелерде жаңа және кең жиектер орнатылып, дөңгелектері қайтадан байланған.

Автоспортта

TR4 Америкада бірінші кезекте калифорниялық инженердің күшімен бірқатар жарыс жетістіктеріне ие болды Кас Кастнер және оның жетекші жүргізушісі, Боб Туллиус. 1961 жылы TR4 сыныпта бірінші және жалпы отызыншы жеңіске жетті Себринг. Ол көлікті Джордж Уолтман мен Ник Кон басқарған. Осы TR4 сериялық нөмірі CT 7L. 1962 жылы TR4 E production ұлттық чемпионатында жеңіске жетті, содан кейін SCCA автокөлікті D production-ға қайта жіктеді, ал Туллиус бұл сынып атағын 1963 және '64 жылдары жеңіп алды. TR4 енгізілгеннен кейін көп ұзамай Кастнер Нью-Йорктегі Триумфтағы жарнама бөлімінде болған Майк Кукпен бірге компанияны үш жаңа TR4 ұсынуға сендірді 12 сағаттық себбринг 1963 жылғы жарыс. 1962 жылдың қыркүйек айынан бастап автомобильдер Калифорнияда дайындалды, онда Кастнер Триумфтың сервистік бақылаушысы болды. Содан кейін машиналар 1963 жылғы наурызда төзімділік жарысына Флоридаға апарылды. Бұл машиналарды Англияда тұратын Майк Ротшильд пен Питер Болтон, Боб Туллиус, Чарли Гейтс, Эд Дейл, Боб Коул, Брюс Келлнер және Джим Спенсер басқарды және жалпы есепте 22-ші болды, 65 жазбаның 24-і және 35-і, ал 2.5 GT сыныбында бірінші, екінші және төртінші. Бұл TRASTH бәсекелестік бөлімінің басталуы болды. Кастнер бірнеше жыл басқарды және TR4-ті жарнамалап, нарыққа шығарды. Келесі жылы жеке меншік TR4 1964 жылы Sebring 12 сағаттық жүгіруінде қайтыс болды, ал Кас Кастнер 1966 жылы Sebring-ке төрт мұқият дайындалған TR4A-мен оралды, олардың үшеуі сыныпты жеңіп алды. 1966 жылы Себрингте Туллиус поршеньді ең жақсы бапталған автомобильге лақтырып, аяқтамады. TR4A үшін ең үлкен жарыс жеңісі Дейтонада болған шығар, онда Чарли Гейтс басқарған Кастнерде дайындалған автомобиль 1965 жылы Ferraris және басқа да дайын автокөлік экзотикаларына қарсы SCCA D модификацияланған чемпионатында жеңіске жетті.

TR4 ескі спорттық машиналар жарыстарында жалғасуда, тіпті 1991 жылдың аяғында SCCA класс чемпионатын жеңіп алды. Австралияда TR4 төбешіктерге көтерілу мен түрлі клубтық митингтер мен айналмалы жарыстарда жиі кездесетін. 1964 жылы зауыт демеушілік ететін Team Triumph канадалықта үш TR4 шығарды Shell 4000 раллиі. Бұл «жұмыс» машиналары шасси мүшелерінде шестернялармен және алюминий корпус панельдерімен машинаны нығайту және жеңілдету үшін жасалған деп хабарлайды. Импортталғаннан кейін қозғалтқыштарды Нью-Йорктегі Kastner компаниясы дайындады, онда оларға жеңіл магний дөңгелектері де орнатылды. Олар митингте жақсы орын алмаса да, тірі қалған машиналар өте құнды болды, олардың бірі Ұлыбританиядағы Revington TR компаниясының меншік иесі Нил Ревингтонға тиесілі. Шынында да, TR4 Еуропада және Ұлыбританияда алпысыншы жылдардың ортасынан бастап әйгілі ралли автокөлігіне айналды, және әр түрлі репликалар бүкіл Еуропадағы винтажды ралли іс-шараларында жекеменшіктер тарапынан насихатталуда.

TR4A

1965 жылы TR4A IRS немесе тәуелсіз артқы суспензия TR4 ауыстырды. Артқы суспензиядан басқа, артқы тіректер мен шассидің қайта құрастырылған жақтауына дифференциалды болт қолданылған, сонымен қатар стильдегі бірнеше кішігірім өзгертулер мен нақтыланулар, екі модель бірдей көрінеді. Шындығында, TR4A-дің шамамен 25 пайызы IRS-мен жабдықталмаған, керісінше TR4-ке ұқсас тірі осьтің дизайнына қайта оралған, ол жаңа шассиға сәйкес келтірілген.

Dové GTR4

Мүмкін ең сирек шығарылатын TR4 моделі Dové GTR4 (және GTR4A) болуы мүмкін - маманның купе ретінде қайта жасаған TR4 жаттықтырушы Лондондағы Уимблдондағы Dove дилерлік орталығы үшін; тек 43-і шығарылды. Конверсиялар болды Harrington моторлы шанақтары, көбінесе Харрингтон Альпінің құрылысымен белгілі, ұқсас түрлендірілген Күн сәулесі Альпі. Олардың көпшілігі TR4 моделіне негізделгенімен, сатылым брошюрасы осы автомобильдердің TR4A нұсқасын суреттейді. Қозғалтқыштар таңертең ерте басталуына көмектесетін су күртелеріндегі жылытқыш сияқты қосымша кезеңдермен келді. Кейбіреулерінде толық теңдестірілген қозғалтқыштар орнатылған Джек Брэбхэм Лондондағы Motors немесе Laystall Engineering, бұл сатылым каталогында опция ретінде ұсынылды. Екі секіргіш орын бастапқыда жабдықталған стандартты TR4-ке ұқсас материалдарды қолданып, жүргізуші орындығының артына қойылды. Алдыңғы бамперлердің астындағы қосалқы шамдармен бірге кейбір үлгілерге периметрі тойтарылған дөңгелек дөңгелегі орнатылды. Оған «Dové» жазылған металдандырылған сәйкестендіру жапсырмасы орнатылды қолғап қорабы қақпақ. Артқы палубада қақпақтың астында сол жақта Dové логотипі бар тағы бір белгі болатын. Терезенің бүйір әйнектері шатырдың жаңа сызығына сәйкес келетін тегіс жоғарғы жиегімен арнайы пішіндес болған. Dové-дің әрқайсысы жеке тапсырыс болды және әр автомобильде әр түрлі өзгерістер болды. Төмен қарай түсу қараңғы акрил күн көзілдірігі арнайы жабдықталған. Dové аэродинамикасы автомобильдің стандартты нұсқасымен салыстырғанда 80 мильден (130 км / сағ) 100 мильге (160 км / сағ) дейін жақсы үдеу берді. Оларды алғашында L.F. Dove & Co компаниясы Еуропа үшін GT санатын толтыру әрекеті ретінде ойластырған, демек француз номенклатурасы Dové сөзінің соңында флексиямен. Автокөліктердің бағасы бәсекеге қабілетсіз, жоғары жағынан 1250 фунт стерлингке бағаланған. Бір мысал Австралияның Мельбурн қаласындағы Australian Motor Industries компаниясы арқылы сату үшін экспортталды. Осы машиналардың бірін сынақтан өткізу туралы хабарланды Автокөлік Журнал 1963 жылдың 7 маусымында шыққан. Онға дейін автомобильдер әлі күнге дейін бар екендігі белгілі.[дәйексөз қажет ]

Техникалық сипаттамалары

  • Жаңа болған кездегі шығындар - £1095
  • Жоғары жылдамдық - 110 миль / сағ (180 км / сағ)
  • Қуат - 100 а.к. (74,6 кВт) 4600 айн / мин[7]
  • Момент - 1529 фунт / дюйм (127 фунт / фут)[7]
  • Жалпы отын шығыны - Империялық галлонға 22,5 миль (12,6 л / 100 км; 18,7 мпг)‑БІЗ)
  • Осьтің қатынасы - 3.7: 1 (4.1: 1 қосымша)[7]
  • Жүксіз салмақ - 2,128 фунт (965 кг)[7]

Өнімділік

ЖылдамдықУақыт[8]
0 - 30 миль / сағ (48 км / сағ)3,7 с
0 - 50 миль (80 км / сағ)8.3 с
0 - 60 миль / сағ (97 км / сағ)10.9 с
0 - 80 миль (130 км / сағ)20.9 с
0 - 90 миль (140 км / сағ)28,2 с
0 - 100 миль (160 км / сағ)46,3 с

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Австралиялық қатты дискілер Алынған күні: 30 наурыз 2012 ж
  2. ^ Труммел, Рейд (наурыз 2013). «1961 Triumph TR4». Спорттық автомобильдер базары. 25 (3): 42.
  3. ^ а б в г. e f «1961 Triumph TR4». carfolio.com. Алынған 1 қаңтар 2008.
  4. ^ Триумф үшін TR, Крис Харви, 1983 ж., ISBN  0 902280 94 5
  5. ^ «Қанша веб-сайт қалды». howmanyleft.co.uk. Алынған 17 шілде 2011.
  6. ^ «Көлік құралдарын лицензиялау статистикасы». Көлік бөлімі. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 29 тамызда. Алынған 17 шілде 2011.
  7. ^ а б в г. Triumph TR4 иелерінің анықтамалығы. Standard Triumph Sales Ltd. 6-шы шығарылымы. 1961. б. 60. ISBN  0 948207 66 3.
  8. ^ «Триумф TR4». Автокөлік. 5 қаңтар 1962. 6-10 бб.

Сыртқы сілтемелер