Rover P6 - Rover P6 - Wikipedia

Rover P6
Rover 2000 TC 1973.jpg
Rover 2000 TC Mark II
Шолу
ӨндірушіThe Rover Co. Ltd. (1963–1967)
Leyland Motors (1967–1968)
Британдық Лейландия (1968–1977)
Өндіріс1963–1977
322 302 шығарылды
АссамблеяСолихул, West Midlands, Англия
Жаңа Зеландия
Оңтүстік Африка[1]
ДизайнерСпен Кинг, Гордон Башфорд, Дэвид Баче
Корпус және шасси
СыныпАтқарушы автокөлік (E )
Дене стилі4 есік салон
ОрналасуFR орналасуы
Қуат күші
Қозғалтқыш2,0 л I4 OHC
2.2 Л. I4 OHC
3,5 л V8 OHV гидравликалық көтергіштермен
Берілу4 жылдамдық нұсқаулық (2.0 & 2.2)
4 жылдамдықты қолмен (3500S, қосымша моментті басқаруға арналған модификацияланған Rover қорабы)
3 жылдамдық автоматты B / W 35 және одан кейінгі B / W 65 (2.2 & 3500)
Өлшемдері
Доңғалақ базасы103 дюйм (2616 мм)
Ұзындық180 дюйм (4,572 мм)
Ені66 дюйм (1,676 мм)
Биіктігі56 дюйм (1,422 мм)
Жолдың салмағы2,810 фунт (1,275 кг)(2000TC)
2,862 фунт (1,298 кг)(3500)
Хронология
АлдыңғыRover P4
Rover P5 (1973 жылмен қатар)
ІзбасарRover SD1

The Rover P6 сериясы (деп аталады 2000, 2200, немесе 3500, қозғалтқыштың орын ауыстыруына байланысты) болды салон машинасы өндірілген Ровер және кейіннен Британдық Лейландия 1963 жылдан 1977 жылға дейін Солихул, West Midlands, Англия, Ұлыбритания.

P6 бірінші жеңімпазы болды Жылдың еуропалық автокөлігі марапаттау.[2][3]

Даму

P6 1963 жылдың 9 қазанында жарияланды,[4] алдында Эрлс Корт автосалоны. Автокөлік алдымен Rover 2000 ретінде сатылды және «таза парақ» дизайны болды, мысалы, алдыңғы модельдерге қарағанда сатып алушылардың көбірек санына жүгінуге арналған. P4 ол ауыстырылды. Ровер стандартты «1,5 литрлік» салондық автомобильдер класы арасында дамып келе жатқан нарықты анықтады (мысалы Форд консулы және Әнші Газель ) және қабылданған «үш литрлік» үлкен салондық машиналар ( Wolseley 6/99 және Vauxhall Cresta ). Жас және барған сайын өсіп келе жатқан кәсіпқой жұмысшылар мен басшылар стилі, дизайны және сән-салтанаты бойынша әдеттегі 1,5 литрлік модельдерден жоғары, бірақ үлкен үш литрлік класстан гөрі қазіргі заманғы қозғалыс динамикасын ұсынатын және спортқа қарағанда сатып алу мен пайдалану шығындарын төмендететін автомобильдерді іздеді. сияқты салондар Jaguar Mark 2. Автокөлік технологиясы 1950-ші жылдардың ортасы мен аяғында айтарлықтай жақсарды, мысалы, сияқты автомобильдерді енгізу арқылы сипатталды Citroen DS және Lancia Flavia Еуропада және Chevrolet Corvair Америкада. Дәстүрлі түрде жасалған P4-ті ауыстыру екі литрлік қозғалтқышы бар кішігірім автомобиль болады (дегенмен газ турбинасы болашақта қуат блогы ретінде қарастырылған) ең жаңа дизайнды, дизайнды және стильді қолдана отырып, осылайша Rover-ті қазіргі кездегі типке жатқызудың алғашқы мысалдарының біріне айналдырды атқарушы көлік. P6 P4-ке қарағанда төмен бағаға ие болады және сатылым көлемі айтарлықтай жоғары болады деп күтілген. Неғұрлым жоғары және консервативті P5 1973 жылға дейін P6 қатарында сатылды.[дәйексөз қажет ]

Rover T4 газ турбинасының прототипі (1961)

2000 жыл а Дион түтігі тоқтата тұру артында, төрт доңғалақты дискілі тежегіштер (ішкі артында) және толығымен синхромеш берілу. The біртұтас емес конструкциясында кернеу жоқ панельдер орнатылған, олар блоктың рамасына бекітілген, шабыттанған Citroën DS. «Дион» қондырғысы ерекше болды, өйткені «түтік» телескоп жасай алатын екі бөліктен тұрды, осылайша жетек біліктерінде жылжымалы сплайндарды қажет етпеді, соның салдарынан стика доңғалақтарды денеге қатысты тік және параллель ұстап тұрып, жетек немесе тежеу ​​моменті астында.

Rover 2000 қауіпсіздігі үшін салалық марапаттарға ие болды және ол мұқият құрастырылған «қауіпсіздік» интерьерін қамтыды. Инновациялық ерекшеліктердің бірі - алдыңғы шамдардың жоғарғы жағындағы пластик призмасы. Бұл жүргізушіге жеңіл жарық жағдайында машинаның алдыңғы бұрышын көруге мүмкіндік берді, сонымен қатар олардың жедел екендігін растады. Салыстырмалы түрде өткір пластикалық болжамдар кейбір экспорттық нарықтарда, оның ішінде гомологтау стандарттарына сәйкес келмеді Германия Алайда, заң талап еткен жерде тегіс төбесі бар линза ауыстырылды.

Rover 2000 бірегей ерекшелігі алдыңғы аспалы жүйенің дизайны болды, онда а қоңырау (жоғарғы хабты тасымалдаушы түйіспен жүретін L-тәрізді айналмалы кронштейн) доңғалақтың тік қозғалысын қозғалтқыш бөлімінің артқы қабырғасына бекітілген көлденеңінен алға және артқа бекітілген серіппеге жеткізді. Рульдік басқару үшін қалқанға гидравликалық демпферлі бір қол орнатылды. Алдыңғы суспензия қозғалтқыш бөлігінің кеңдігін мүмкіндігінше кең етіп, Rover-дің газ турбиналық қозғалтқышын орналастыруға мүмкіндік беретін етіп жасалған. Сәндеу контуры алғаш рет 1961 жылы T4 прототипінде, алдыңғы қозғалтқышпен қозғалатын алдыңғы турбиналы салонында, 1950 және 1960 жылдары Ровер салған газтурбиналық прототиптер желісінің бірі болды.[5] T4 бүгінгі күні тірі қалады және оны көруге болады Британдық мотор мұражайы.

Бұл жағдайда газотурбиналық қозғалтқыш ешқашан өндірістік көлік құралы үшін пайдаланылмаған, бірақ қозғалтқыш бөлігінің ені (сәл өзгертілген пішіні бар) қондырғыны орналастыруды жеңілдеткен Бук - алынған Rover V8 қозғалтқыш P6-да 1968 жылдың сәуірінен бастап шығарылды.

Citroën DS19 Rover 2000 дизайнын шабыттандырды

Мүсінші Фламинио Бертони Келіңіздер Citroën DS дене шабыттандырды Дэвид Баче. Жаңаға бас изей отырып Камм Rover-дің аяқталған көрінісі Rover's de Dion артқы аспасымен толтырылған міндетті түрде ұлғайтылған етікті қамтиды. Оған Citroën акуласының мұрыны жетіспеді, оны кейінірек фараларымен және проекциясы бар бүйірлік шамдармен салбырап тұрған капот ретінде енгізу жоспарланған.[6]

Багаж бөлігінің кеңістігі артқы аспаның күрделі болуына және II сериялы автомобильдерде жүк салғышқа орнатылған батареяға байланысты шектеулі болды. Қосалқы доңғалақ кеңістік үшін де бәсекеге түсті, ол жүктің еденінде немесе тігінен бүйірінде сақталды. Кейінгі қосымша «туристік пакет» қосалқы бөлшектерді жүк салғыштың қақпағында алып жүруге мүмкіндік берді; ауа-райына қарсы винил қақпағымен. Орнында болмаған кезде, бекіту кронштейні дөңгелек Rover белгісімен жасырылған. II серия модельдері Dunlop Denovo-ны қысқаша ұсынды Доңғалақ дөңгелегі, қосалқы құралға деген қажеттілікті жоққа шығарады, дегенмен бұл әдетте таңдалмаған және тірі қалған мысалдарға ерекше.

Ұлыбританияның ішкі нарығында автомобильдің басты бәсекелесі болды Триумф 2000, сонымен қатар P6-дан бір апта өткен соң, 1963 жылдың қазанында шығарылды.[7] Еуропалық континенттегі Rover 2000 Citroën DS сияқты салада бәсекелес болды, ол алғашқы Rover ұсынысы сияқты тек қана төрт цилиндрлі қозғалтқыш - жағдай Rover-де шешілген жағдай V8 қозғалтқыш ұясына сыятын етіп жасалған. Rover 2000 интерьері оның Triumph және Citroën қарсыластарындағыдай кең емес еді, әсіресе артқы жағында, мүсінделген екі адамдық артқы орындықта Rover-дің артқы жағына үшеуін орналастырғысы келетін клиенттер үлкенірек және үлкенірек түрлерін таңдауы керек деген ой келді. Rover P5.

I серия

2000

Rover 2000/2000 SC / 2000 TC
Rover P6 алдыңғы 20070831.jpg
P6 Rover 2000, алдын ала көтерілу
Шолу
Өндіріс1963–1973
208 875 шығарылды
Қуат күші
Қозғалтқыш2,0 л I4

Бірінші P6-да P6 үшін арнайы жасалған 2,0 L (1,978 cc немесе 120,7 cu in) қозғалтқыш қолданылған. 1963 жылдың соңына қарай жарияланғанымен, автомобиль жыл басынан бері «пилоттық өндірісте» болды, сондықтан жеткізілімдер бірден бастала алды.[8] Бастапқы шығу қуаты 104 а.к. (78 кВт) болды. Ол кезде қозғалтқыштың ерекше болуы ерекше болды үстіңгі білік орналасу. Цилиндрдің басы тегіс бетке ие болды, ал жану камералары поршеньдік крондарға құйылды (кейде Херон басы ).

1966 жылға дейін құрастырылған машиналар алғашқы машиналар деп аталады. Rover 2000-де өндірістің алғашқы 3 жылында өзгерген көптеген егжей-тегжейлі айырмашылықтар болды. Шығару жүйелері, беріліс байланыстары және алдыңғы валенттілік сияқты элементтер. Оның тік итарқалары болды және ешқандай дөңес жерлері жоқ, көліктің атын «акулалар тісі» деп атады. Сондай-ақ, осы вагондарда негізгі блоктың салғыштары мен есіктерінің жапқыштары корпустың түсіне боялған. Автокөліктердің сыртқы түрі өте аз өзгерді, өйткені радио антенналары, қыздырылған артқы терезе және құлыптағыш отын қалпақшасы қосымша болды. Ертедегі аспап панельдері пластмассадан жасалған емес. Спидометр тек 110 миль / с-қа дейін көтерілді, ал орталық консоль мен педальдар кейінгі машиналарда басқаша болды.[дәйексөз қажет ]

Кейбір нысандарда әлі күнге дейін бар өте ерте автомобильдер бар. Ең алғашқы P6 өндірісі - 102 FJJ, оның өзіндік панельдерінің саны көп. Ол 1965 жылғы базалық блоктың айналасында қайта салынуда. FLK автомобильдерінің үшеуі 143, 145 және 149-да бар, олардың екеуі сүйіспеншілікпен қалпына келтірілген. Алтын вагон немесе өндіріс желісінен шыққан 100-ші 2000 жыл да қалпына келтірілген күйінде қалады.[дәйексөз қажет ]

Кейінірек Ровер қозғалтқыштың туындысын егізді қондыру арқылы дамытты SU карбюраторлар және қайта өңделген жоғарғы жағы және қайта өңделген техникалық сипаттамалары бар көліктерді 2000 TC ретінде сатты. 2000 TC 1966 жылы наурызда Солтүстік Америка мен континентальды Еуропадағы экспорттық нарықтарға шығарылды. Екі карбюраторлы қозғалтқышқа қажетті қайта жасалған индукциялық коллектордың шектеулі қол жетімділігі 2000 ТК-ны шетелдегі сатылымға шектеудің бір себебі ретінде келтірілді.[9] Сондай-ақ, өндірушілер Ұлыбританияның жақында енгізілген жылдамдығы 70 миль / сағ (113 км / сағ) деп аталатын көрпе жаңа автомобильдің ішкі нарықтағы артық жылдамдығын қажет етпейтінін атап көрсетті.[9] Бақытымызға орай, өнімділікке бағытталған Ұлыбритания сатып алушылары үшін қайта өңделген кіріс коллекторының жеткізілімдері жақсарған болуы керек және компания уақытында бас тартты Лондон автосалоны 1966 жылдың қазанында 2000 TC Ұлыбритания нарығына қол жетімді болған кезде. 2000 TC прототиптері Ұлыбритания раллиінде өздерінің сынақ бағдарламалары шеңберінде өтті. Ол үлкенірек қозғалтқыш пен тахометрді стандартты етіп жасады және оны корпустың «ТС» инициалдарымен анықтады. 2000 TC қозғалтқышының қуаты шамамен 124 а.к. (92 кВт) құрады. Стандартты сипаттамалық қозғалтқыштар өндірісте 2000 SC моделі ретінде белгіленген көліктерде жалғасын тапты. Оларда синглдің түпнұсқасы болды SU.

3500

Rover 3500 / 3500S
Rover 3500 голландиялық лицензияны тіркеу 03-73-NT.JPG
Шолу
Сондай-ақ шақырылдыRover V8 Sport (Оңтүстік Африка)[1]
Өндіріс1968–1977
81 057 шығарылды
Қуат күші
Қозғалтқыш3,5 L (3528cc / V8 / OHV) Ровер V8

Ровер көрді Бук Келіңіздер жинақы 3,5 л (3528 cc / 215 дюйм) V8 бастап Buick Special P6-ны оның басты қарсыласынан айыру тәсілі ретінде Триумф 2000. Олар инновациялық алюминий қозғалтқышына құқықты сатып алды және оны Rover-ге қолдануға рұқсат етілгендей өзгерткеннен кейін, ол бірден соққыға айналды. The Rover V8 қозғалтқышы, белгілі болғандай, өзінің алғашқы иесі - P5B, отыз жылдан астам уақыт.

3500 1968 жылы сәуірде енгізілді[10] (бір жылдан кейін Ровер компанияны Триумфтың иесі сатып алды, Лейланд ) және 1977 жылға дейін ұсыныла берді. Өндіруші жеңіл металл V8 қозғалтқышының салмағы Rover 2000 төрт цилиндрлі қондырғысымен бірдей, ал қуатты автомобильдің максималды жылдамдығы 114 миль / сағ (183 км / сағ) болды деп сендірді.[11] сонымен қатар оның жылдамдығы 0,5 мильден (97 км / сағ) дейінгі 10,5 секундтық үдеу әсерлі болып саналды,[10] және Ұлыбритания нарығында автомобиль бағасы мен сипаттамалары бойынша бәсекелес болған көптеген автомобильдерге қарағанда пайдалы. (Жарқын ерекшелік - бұл 340 ол Rover 3500-ден едәуір жылдам және өндірушінің ұсынған бағасынан 15% төмен бағамен жарнамаланған, [11], Jaguar «біткен» модель ретінде ерекше құнды білдіреді, оны кейінірек 1968 жылы ауыстыру керек Jaguar XJ6.)

Салыстырмалы түрде, Rover 3500 автомобилі сынақтан өтті Мотор 1968 жылғы 20 сәуірде шыққан журналда максималды жылдамдық сағатына 117 миль (188 км / сағ) (орташа), 0-60 миль / сағ 9,5 секундта, ширек миль 17,6 секундта тұрды.

V8 қозғалтқышын P6 қозғалтқышының ұясына қысу үшін капот астындағы кеңістікті өзгерту қажет болды: алдыңғы аспалы көлденең бөлікті алға жылжыту керек болды, ал айқын көрінетін өзгеріс алдыңғы бампердің астына ауа кіретін жерді орналастыру үшін болды үлкен радиатор.[10] Автокөліктің аккумуляторы үшін капоттың астында бос орын болмады, ол 3500-де жүк салғыштың оң жағындағы орынға шегінді.[10] Дегенмен, дененің жалпы ұзындығы мен ені кішігірім моторлы түпнұсқа P6-мен салыстырғанда өзгерген жоқ.[10]

Автокөліктің қозғалтқышына және жүріс бөлігіне үлкен қаражат жұмсай отырып, өндіруші автомобильдің көптеген аспектілерін өзгеріссіз қалдырды. Алайда, жаңа Rover 3500-ді 2000 жылдан бастап сыртқы және радио астындағы түрлі көрнекті V8 белгілерінің арқасында оңай ажыратуға болады. 3500 C-бағанына қара винил қаптамасымен жеткізілді,[11] бұл декорация кейінірек төрт цилиндрлі автомобильдерде де пайда болды.

3 жылдамдық Борг Уорнер 35 автоматты 2000/2200 жылдары қолданылған беріліс қорабының өзгертілген нұсқасымен жабдықталған төрт жылдамдықты 3500S модельді 1971 ж. қосқанға дейінгі жалғыз беріліс қорабы болды. «S» әрпі «Спортты» білдірмеген, өйткені ол сол машиналарға тән нәрсе үшін таңдалған: «Синхромеш». Алайда, 3500S осы машинаның автоматты нұсқасынан 0-60 миль / сағ 9 секундтық жылдамдықпен айтарлықтай жылдам болғанын ескеру маңызды, 10.1 стандартты, яғни автоматты автомобильмен салыстырғанда. Сонымен қатар, осы дәуірдегі автоматты беріліс қорабының жанармайды таңқаларлық сипатына байланысты қолмен жүретін машинаның ресми циклі автоматты 22 мпг-мен салыстырғанда 24 мпг болды.

Rover 3500-ді Лейкор Оңтүстік Африкада құрастырған. Сығымдаудың жоғары нұсқасы 1971 жылы қосылды, V8-нің жоғары қысу нұсқасы 184 а.к. (137 кВт) өндірді.[12] Р6 Оңтүстік Африка ассамблеясында 1975 жылы тоқтатылғанға дейін жалғасты; SD1 1977 жылы келді.[13]

II серия

Жаңа үлгідегі капотты көрсететін II сериялы Rover 2000 TC К табақшасында (1971-1972)
Rover 2000 TC артқы көрінісі

II серия немесе оны Rover өзі атаған Mark II 1970 жылы шығарылған. Барлық нұсқалары батареяны жүктемеде алып жүрді және сыртқы сыртқы қондырғыларға ие болды, мысалы, алдыңғы пластмассадан жасалған ауа кірісі (қорытпа нұсқасын ауыстыру үшін), жаңа капот престеу (тіпті 4 цилиндрлі қозғалтқышқа арналған машиналар үшін V8 бұрандалары бар) және жаңа артқы шамдар. 3500 және 2000TC нұсқаларының интерьері дөңгелек өлшеуіштермен және айналмалы ажыратқыштармен жаңа аспаптармен жаңартылды. Сызықтық жылдамдық өлшегіші мен ауыстырып-қосқышы бар ескі стильдегі аспаптар 2000SC нұсқаларында жалғасты.

Rover P6 соңғы жылдары өндіріс проблемаларымен сәйкес келді Британдық Лейландия. Мұны 1975 жылдың тамызында атап өтті Жүргізіңіз, британдықтардың журналы Автомобиль қауымдастығы Rover 3500-ге Англиядағы ең нашар жаңа көлік ретінде кубок сыйлады.[14] 1974 жылы сатып алынған Rover 3500 алғашқы алты ай ішінде 6000 миль (9600 километр) жүріп өткендігі, осы кезеңде үш қозғалтқыш, екі беріліс қорабы, екі ілінісу корпусы жұмсалғандығы және электр кабельдерінің толық жиынтығы қажет екендігі туралы хабарлады. өзінің алғашқы 165 күнінің 114-ін шеберханада өткізді.[14] Бұл жалған галереядағы екінші жүлде ан Остин Аллегро он ай ішінде қырық қате туралы айтылған және а Triumph Stag үшінші орынға ие болды.[14] Оқиға сол кезде Еуропадағы ең ірі ұлттық автомобиль нарығы және компания үшін маңызды экспорттық нарық болып табылатын ішкі басылымдарда ғана емес, Германияда да басылып шықты.[14] Солихулл зауытындағы 3500 конвейеріндегі сапаны бақылаудың төмендігі туралы тағы бір дәлелдер есепте пайда болды Автокар 1976 ж. қазанында журнал, компанияның автопарктері менеджерлерінің модельге қатысты тәжірибесін зерттей келе, есепте проблеманың ең болмағанда бір бөлігі модельдің тым оптимистік күтулерінен туындаған болуы мүмкін деген болжам жасалды.[15]

2200

Rover 2200SC / 2200TC
Rover2200TC.JPG
Rover 2200TC, Голландиялық лицензияны тіркеу
Шолу
Өндіріс1973–1977
32 370 шығарылды
Қуат күші
Қозғалтқыш2.2 Л. I4

Шығарылымға қойылатын талаптарды қанағаттандыру үшін, атап айтқанда Калифорнияда көмірқышқыл мен сарқынды газға әртүрлі өзгерістер енгізілді.[16] Қозғалтқыштың қуаты айналу моментін жоғарылату және қуаттың шығынын азайту үшін он пайызға ұлғайтылды және 2200 SC және 2200 TC 2000 SC және TC ауыстырды. 1973 жылдың қазан айында жарияланған[17] және 1977 жылдың басына дейін өндірілген, 2000 двигательдің 2,2 л (2,205 cc немесе 134,6 cu) дюймдік нұсқасын пайдаланды, саңылауы 85,7 мм-ден (3,4 дюйм) 90,5 мм-ге (3,6 дюйм) дейін өсті: соққы болды өзгеріссіз 85,7 мм.[17] Беріліс қораптары қолмен беру жоғары жылдамдықтағы айналу моментімен күресу үшін машиналар күшейтілді. Номиналды шығыс күші көбінесе жақсартылған моментпен жасырылған жолда SC (бір карбюратор) және TC (қос карбюратор) нұсқалары үшін сәйкесінше 98 а.к. (73 кВт; 99 ПС) және 115 а.к. (86 кВт; 117 PS) дейін төмендеді.[17]

Соңғы 2200 1977 жылы 19 наурызда өндіріс желісінен шықты, сол жақ рульді экспорттау нұсқасы, содан кейін Фарнхамдағы Tourist Trophy Garage компаниясы оң рульге ауыстырды. 2200 бастапқыда орнатылған Pirelli Cinturato Зауыттан шыққан кезде 165HR14 шиналары (CA67).

Жылжымайтын мүлік

3500 V8 бойынша жылжымайтын мүлікті түрлендіру
Төменгі төбесі көрінетін бүйірлік көрініс

Әзірге Триумф олардың мүліктік нұсқасымен айтарлықтай сәттілікке ие болды 2000 салоны, Ровер нарықтың сол секторын ескі қарсыласы үшін толығымен ашық қалдыруға қуанышты болып көрінді. Алайда, Баттерея - негізі жаттықтырушылар FLM Panelcraft «Ровердің» құлатылған допын алып, «P6» деп аталатын меншікті конверсиясын шығарды Эстура. Бұл атау «қозғалмайтын мүлік» және «турист» сөздерінің қысқаруы болып табылады. Жылжымайтын мүлікті шығарудың нақты көрсеткіштері белгілі болмаса да, өрттің салдарынан компанияның жазбалары жойылды, бірнеше әуесқой Ровердің әуесқойлық тергеуінде 200-ден сәл ғана көп автокөлік шығарылғаны белгілі болды. Бірінші жылжымайтын мүлік мақұлданған конверсия емес, бірақ 1970 жылдан бастап автомобильді BL дилерлері HR Owen Limited, демек зауыт шығарды (зауыттың батасымен). кепілдіктер алға жылжытылды.

Конверсиялар аяқталды Оуэн және Crayford Engineering, орындалған корпустың көмегімен FLM Panelcraft. Крейфордтың жобаға қатысуы автомобильдің ішкі бөлігімен ғана шектелді және компания жылжымайтын мүлікті түрлендірудің сыртқы дизайнына ешқандай қатысы болмады. Крейфорд оларды біраз уақытқа Крейфордтар деп атады (оларды салған деген мағынада) және FLM сот ісіне қауіп төндіргеннен кейін ғана тоқтады. Конверсиялар автомобиль өмірінің кез келген уақытында жүзеге асырылуы мүмкін. Конверсиялардың көпшілігі машиналар 12 айлық немесе одан жоғары болған кезде жүргізілген сияқты, өйткені егер автомобиль жаңа болғанда түрлендірілсе, конверсия үшін жауап береді Сатып алуға салынатын салық машинаның өзі сияқты.

Айырбастау құнына байланысты (шамамен Фунт стерлинг 800) көбісі 2000 жылы емес, 3500-де жүзеге асырылды, ал 2200-дің саны одан да аз болды. -Мен салыстырғанда Триумф 2000 жылжымайтын мүлік, Rover Estoura шектеулі практикалық болды. Конверсияның сапасы сонымен қатар көп нәрсені қалдырды, жылжымайтын мүлікті конверсиялау модификацияланған көліктің артқы жағында, тот баспайтын немесе бояумен аз қолданылған. Нәтижесінде, көлік құралдарының артқы жағы жиі таттанып кетеді, содан кейін бірнеше жылжымайтын мүлік «бұршақтары» бір машинадан екіншісіне ауысады.

NADA модельдері

Федерацияланған Rover 3500S «NADA»

Rover Rover 2000 TC бастап, P6-мен Солтүстік Америка нарығына енуге әрекет жасады. Экспортталған P6 нұсқаларының бірі - Ұлыбритания автомобильдерінен жоғары деңгейде жабдықталған NADA (Солтүстік Американдық доллар аймағы) моделі. Оларды бүгінде «Федералдық ерекшелік» деп жиі атайды. 3500S NADA-ның сыртқы бөлігіндегі айырмашылықтар орамдағы бамперлер, капоттың жоғарғы бөлігіндегі үш ауа асты, алдыңғы және артқы қанат шағылыстырғыштары және алдыңғы грильдегі «Icelert» болды. «Icelert» сенсор болды, ол жүргізушіге температураның төмендеуі және жолда мұздың пайда болу мүмкіндігі туралы ескертті. Ішінде, орналасқан жеріне байланысты, АҚШ-тың 3500S электрлік терезелермен, рульдік басқарумен және кондиционермен жабдықталған, бұның барлығы Ұлыбритания нарығында P6 автомобильдерінде ерекше. 2000 және 2000 жылдардағы TC NADA-да Icelert жүйесі және тек бүйірлік шағылыстырғыштар болған. NADA P6 кейінірек Ұлыбританиядағы Mark II автомобильінде пайда болатын мүмкіндіктерді, соның ішінде жаңа аспаптар кластерін және орындық құбырларын ұсынды.

«3500S» автокөлігі ретінде таңбаланғанына қарамастан, экспорттық модельдерде барлығы Borg Warner 35 автоматты беріліс қорабы орнатылған. Автокөліктер американдық сатып алушыларға ұнамады, бірақ сол жақ рульге ауыстырылғандықтан, оның орнына Еуропада сатылды. Нағыз британдық Leyland сәнінде бірнеше Ұлыбритания автомобильдері капоттарындағы жалғыз қасықтармен аяқталды, олар экспортын тоқтатылған модельдерінің артық бөлшектерін пайдалануға тырысты. Ровер 1971 жылы Солтүстік Америкада P6 сатылымын тоқтатты: сол жылы АҚШ 1500-ден аз ровер алды.[18] Компания өздерінің американдық дилерлеріне АҚШ-тың қауіпсіздігі мен қоршаған ортаны ластаудың жаңа талаптарын қанағаттандыру үшін автомобильдерін өзгерту өте қымбатқа түсетінін айтты, ал басқа жерлерде тәжірибе көрсеткендей, Rover төрт цилиндрлі қозғалтқышты төмендетілген октанға бейімдеу қиынға соқты қорғасынсыз автомобиль жұмысының төмендеуі мүмкін емес отын.[18]

Жаңа Зеландия өндірісі

Rover 3500 Жаңа Зеландияда 1971 - 1976 жж. Құрастырылды Жаңа Зеландия Мотор Корпорациясы Сток, Нельсондағы монтаждау зауыты Триумф 2000 /2500, Jaguar XJ6 (1 және 2 сериялар) және Land Rover (3 серия). Rover 3500-дің назар аударарлық факторы - оның экспортталатын машинасы болды Жаңа Зеландия - 2400 Австралияға сатуға жіберілді, оның орнына CKD жиынтығының орнына Лейланд P76.[19][20]

Соңғы өндіріс моделі

Соңғы Rover P6, 3500S

14 жылға жуық өндіріс аяқталғаннан кейін, VVC 700S тіркелген, өндірістік желіден шыққан соңғы Rover P6 1977 жылы 19 наурызда құрастырылды, ол кейіннен пайдасына жойылды. Rover SD1. SD1 бастапқыда 1976 жылы маусымнан бастап 3,5 V8 қозғалтқышымен ғана қол жетімді болды, ал 2.3 және 2.6 алты цилиндрлі қондырғылар 1977 ж. Қатарына қосылды.[21]

Бұл автомобиль алғаш рет 1977 жылы тамызда Leyland тарихи көлік жинағына жіберілді, содан кейін Донингтон паркі 1980 жылға дейін, ол көшірілген кезде Syon Park жинақтың қалған бөлігімен бірге британдық Motor Industry Heritage Trust Collection болды. Ол Syon-да 1990 жылға дейін экспонат болып қалды, содан кейін коллекция көшті Студли қамалы (содан кейін Роверге тиесілі) және 1993 жылға дейін қоймада болған.

1993 жылы коллекция өзінің жаңа үйіне, British Motor Industry Heritage Trust сайтына көшті Гейдон, қазір Heritage Motor Center. VVC 700S 2003 жылға дейін Bonhams сатылымында Rover-ге тиесілі заттарды сатқан кезде 2003 жылға дейін қойылды.

2006 жылы VVC сатылымнан кейін бірінші рет Гейдонға қайта кірді және әлі күнге дейін қалпына келтірілмеген бастапқы күйінде. Көлік коллекциядан тек ешқашан 12 800 миль (19,800 км) жүріп өткен. Соңғы MOT 2010 жылдың тамызында аяқталды.

Мұра

The Rover орындығы, жобаланған Рон Арад 1981 жылы P6 автомобилінен орындықтар енгізілді.[22][23]

P6 ауыстырылды Rover SD1.

A Rover P6 және British Police P6 екеуі де Wii, PlayStation 2 және PC ойынына енгізілген: Британдық классикалық автокөлік жарысы, 2008 жылы шығарылған.

Кейіпкер Джек Ирланд өзі аттас сериалдың екінші маусымында сары Rover 2000 жүргізеді.

Масштабты модельдер

  • Corgi Toys; № 252 (өндіріс 1963–66), Rover 2000, шамамен O шкаласы (1:44).[24]
  • Corgi Toys; № 275 және 281 (өндіріс 1968–70 және 1971–73), Rover 2000 TC, шамамен O-масштабы (1:44).[24]
  • Corgi Toys; № 322 (өндіріс 1965–66), Rover 2000 «Монте-Карло раллиі» шамамен O-масштабта (1:44).[25]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Оңтүстік Африка өндірген модельдер, www.aronline.co.uk Алынған 29 қаңтар 2017 ж
  2. ^ «Алдыңғы жеңімпаздар». Жыл машинасы. Архивтелген түпнұсқа 2010 жылғы 15 қыркүйекте. Алынған 18 қыркүйек 2010.
  3. ^ «1964 жылға оралу: Rover 2000». Quicks. Архивтелген түпнұсқа 2 ақпан 2014 ж. Алынған 23 қаңтар 2014.
  4. ^ Ровер. The TimesСәрсенбі, 9 қазан 1963 ж .; бет 7; 55827 шығарылым
  5. ^ Боббитт, Малколм (2007) [1994]. «III - газ-турбиналар және реактивті дәуір». Rover P4 сериясы (редакцияланған редакция). Дорчестер, Ұлыбритания: Veloce баспасы. б. 97. ISBN  978-1-903706-57-2. Алынған 17 қазан 2014.
  6. ^ Малкольм Боббит, Citroën DS, Veloce Publishing Ltd, 2005 ж
  7. ^ «Екінші қолмен сатып алу: Rover 2000/2200». Автокар. 144. nbr 4155: 62-64. 26 маусым 1976 ж.
  8. ^ Смит, Морис А., ред. (16 мамыр 1968). «Пайдаланылған автокөлік сынағы: 1964 Rover 2000». Автокар. 128 (3770): 38–39.
  9. ^ а б «Rover 2000 TC». Автокар. 124 (3656): 487. 11 наурыз 1966 ж.
  10. ^ а б c г. e Смит, Морис А., ред. (18 сәуір 1968). «Жаңа - үш мың бес ровер». Автокар. 128. (nbr 3766): 14-16.
  11. ^ а б c Смит, Морис А., ред. (18 сәуір 1968). «Автокөлік жолының сынағы № 2181 Rover 3500». Автокар. 128. (nbr 3766): 35-39.
  12. ^ Адамс, Кит (1 мамыр 2016). «Әлем бойынша: Оңтүстік Африка». AROnline.
  13. ^ Ховард, Тони, ред. (Қазан 1976). «Жаңалықтар модельдері». SA Motor. Кейптаун, Оңтүстік Африка: Скотт басылымдары: 71.
  14. ^ а б c г. «Nachrichten aus der Technik Schlechte Englaender». Auto Motor u. Спорт. Биік. 17 1975 ж.: 48 бет. 16 тамыз 1975 ж.
  15. ^ «Қиын сынақ: Флот басшыларының бірнеше, кейде жүздеген машиналарды қарап шығуға мүмкіндігі бар. Олар соңғы үлгілерді қалай тауып жатыр?». Автокар. 145. (nbr 4172): 97-98. 23 қазан 1976 ж.
  16. ^ Жаңа Rover 2200 автомобильдері ластану талаптарына сай келеді. The TimesДүйсенбі, 01 қазан 1973 ж .; бет 4; 58901 шығарылым
  17. ^ а б c «1974 жылға арналған жаңа: Роверді қайта қарау және рационалдау». Автокар. 139. (nbr 4036): 22-23. 4 қазан 1973.
  18. ^ а б Булмер, Чарльз, ред. (1972 ж., 29 қаңтар). «Ровер АҚШ-тан кетіп қалады». Мотор: 49.
  19. ^ «Остин Ровер Онлайн». Aronline.co.uk. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 28 сәуірде. Алынған 8 мамыр 2009.
  20. ^ Macquarie моторинг сөздігі. 1986.
  21. ^ «Ұлыбритания автомобиль саласының үздігі». AROnline. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 18 шілдеде. Алынған 26 қараша 2011.
  22. ^ Бакстер, Эндрю (19 мамыр 2001). «Кез-келген ескі темір». Күнделікті телеграф. Алынған 19 маусым 2012.
  23. ^ Браун, Аликс (19 тамыз 2009). «Радикалды Chic». Т: New York Times журналының журналы. Алынған 19 маусым 2012.
  24. ^ а б Рэмси, Джон. Swapmeet және Toyfair каталогы британдық Diecast модель ойыншықтары. Swapmeet Toys and Models Ltd. б. 139. ISBN  095093190X.
  25. ^ Рэмси, Джон. Swapmeet және Toyfair каталогы британдық Diecast модель ойыншықтары. Swapmeet Toys and Models Ltd. б. 144. ISBN  095093190X.

Сыртқы сілтемелер