Остин-Хили Спрайт - Austin-Healey Sprite - Wikipedia

Остин-Хили Спрайт
Шолу
Өндіруші	Остин-Хили (BMC, кейінірек Британдық Лейландия )
Сондай-ақ шақырылды	Остин Спрайт
Өндіріс	1958–1971
Ассамблея	Абингдон, Англия Энфилд, Жаңа Оңтүстік Уэльс, Австралия[1]
Корпус және шасси
Сынып	Спорттық көлік
Дене стилі	2 есік родстер
Орналасу	FR орналасуы
Байланысты	MG Midget

The Остин-Хили Спрайт кішкентай ашық спорттық көлік жылы өндірілген Біріккен Корольдігі 1958 жылдан 1971 жылға дейін. Спрайт баспасөзде жарияланды Монте-Карло бойынша British Motor Corporation 1958 жылдың 20 мамырында, сол жылдан екі күн өткен соң Монако Гран-приі. Бұл «велосипед сарайында ұстауға болатын» арзан модель, бірақ соғысқа дейінгі спорттық нұсқалардың ізбасары болу үшін жасалған. Остин Жеті. Sprite-ді құрастырған Donald Healey Motor Company, өндіріс басталған кезде MG зауыт Абингдон. Ол алдымен £ 669 фунт стерлингтің бапталған нұсқасын пайдаланып сатылымға шықты Остин А сериясы шығындарды төмендетпеу үшін қозғалтқыш және қолданыстағы автомобильдерден басқа компоненттер.

Кезде Mk. II Sprite 1961 жылы енгізілді, оған а төсбелгі құрастырылған MG нұсқасы, Кішкентай 1920 ж. соңынан бастап 1950 жж ортасына дейін МГ қолданған модельдік атауды қалпына келтіру. Энтузиастар көбінесе бұл кейінірек Сприттер мен Миджиттерді жалпылама түрде «Спайдерж» деп атайды. Автокөліктің MG белгісі бар нұсқасы өндірісте Austin-Healey сауда маркасы тоқтағаннан кейін бірнеше жыл бойы жалғасты.

I белгісі

I белгісі
Шолу
Сондай-ақ шақырылды	Остин Спрайт [2]
Өндіріс	1958–1961
Дизайнер	Дональд Хили
Қуат күші
Қозғалтқыш	948 cc (0,9 L) А сериясы I4 43HP[3]
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	2,032 мм (80,0 дюйм)[4]
Ұзындық	3,480 мм (137,0 дюйм)[4]
Ені	1,346 мм (53,0 дюйм)[4]
Биіктігі	1200 мм (47,2 дюйм) (капот жоғары)[5]

Спрайт тез арада Ұлыбританияда «лягушка», ал АҚШ-та «бугей» деген атпен танымал болды, өйткені оның фаралары алдыңғы қанаттардың бортында капоттың жоғарғы бөлігіне орнатылған. Автокөлік дизайнерлері фаралардан бас тартуға болады, олар пайдаланылмаған кезде линзалары көкке қарайды; ұқсас келісім көптеген жылдар өткен соң қолданылды Porsche 928. Бірақ BMC-тің құнын төмендету флип-механизмнің жойылуына әкелді, сондықтан фаралар автоматты түрде өзінің айрықша ерекшелігін бере отырып, үнемі тік күйінде бекітілді. Бұл машинаның сүйкімді келбеті нәтижесінде оның тартымдылығын тудырды. Кузовты Герри Кокер жасады, одан кейін Лес Ирландия Кокердің АҚШ-қа эмиграциясымен 1957 жылы өзгерді. Автомобильдің фронтальды стилі жойылған американдық 1951-ге қатты ұқсас болды. Кросли Супер спорт. 48.987 «лягушка» спрайты жасалды.^[6]

Үстіңгі жағы ашық спорттық машинаны қатаң құрылыммен қамтамасыз ету мәселесін Healey-дің шасси дизайнері Барри Билби шешті, ол Jaguar D-типті ұсынған идеяны бейімдеді, артқы аспалы күштер корпустың еденінің табасы арқылы бағытталды. Sprite шассиінің дизайны унитарлық құрылысты қолданған әлемдегі алғашқы көлемді спорттық автомобиль болды, онда қаңылтырдан жасалған корпус панельдері (капоттан басқа) көптеген құрылымдық кернеулерді қабылдайды. Bilbie көрсеткен артқы құрылымның түпнұсқа металл өлшеуішін (болат қалыңдығы) прототипті құрастыру кезінде Остин Дизайн бюросы азайтады, алайда MIRA (Автомобиль өнеркәсібін зерттеу қауымдастығы) сынау кезінде артқы құрылымның бұрмалануы мен деформациясы орын алды және бастапқы сипаттама қалпына келтірілді. Алдыңғы шассидің аяғы салоннан алға қарай көтеріліп тұруы қабықтың толық емес екенін білдіреді монокок. Капотаны (капюшоны) және қанаттарын қоса алғанда, алдыңғы қаңылтыр жиынтығы қозғалтқыш бөлігіне қол жеткізу үшін ауытқитын, артқы жағынан ілулі бір бөлшекті қондырғы болды.

43 а.к., 948 cc OHV қозғалтқышы (9CC кодталған) Остин A35 және Моррис Минор 1000 модельдер, сонымен қатар BMC өнімдері, бірақ егіз 1-мен жаңартылған¹⁄₈ дюйм SU карбюраторлары. Релелі және рульдік руль Morris Minor 1000-дан, ал алдыңғы суспензия Austin A35-тен алынған. Алдыңғы суспензия серіппелі серіппелі және тіреуіш тәрізді болды, бұл Армстронг рычагының амортизаторының тірегі жоғарғы аспалы дәнекер ретінде қызмет етті. Артқы ось бір уақытта орналасқан және ширек эллиптикалық жапырақты серіппелермен, қайтадан рычагты амортизаторлармен және жоғарғы буындармен серіппеленген. Дөңгелектер 13 «520X13 дөңгелектерімен жабдықталған немесе 145HR13 Pirelli Cinturato радиалды дөңгелектерімен жаңартылған. Сыртқы есік тұтқалары болған жоқ; жүргізуші мен жолаушы есікті ашу үшін ішке кіруі керек болды. Сонымен қатар, жүк салғыш қақпағы болмады. мүмкіндігінше құрылымдық тұтастықты сақтау қажет, ал қосалқы доңғалақ пен багаж бөлігіне орындықтарды алға еңкейту және артқы палубаның астына жету арқылы қол жеткізілді, бұл процеске ұқсас тесу көптеген иелер, бірақ бұл жұмсақ багажды сақтауға мүмкіндік беретін кең орынға ие болды.

Қозғалтқыш:

• 1958–1961: 948 жж А сериясы I4, 4300 а.к (32 кВт) 5200 айн / мин және 52 фунт · фт (71 нм), 3300 айн / мин.

Ағылшын журналы көлікті сынап көрді Қозғалтқыш 1958 жылы. Ол ең жоғары жылдамдықпен 82,9 миль / сағ (133,4 км / сағ) құрады және 0–60 мильден (97 км / сағ) 20,5 секундта жылдамдата алады. Империялық галлонға отын шығыны 43 мильді құрайды (6,6 л / 100 км; 36 мпг)_‑БІЗ) жазылды. Сынақ автокөліктің салығы 223 фунтты қосқанда 678 фунт стерлинг болды.^[5]

The BMC бәсекелестік бөлімі Остин Хили Спрайтеске ірі халықаралық жарыстар мен митингілерге кірді, олардың алғашқы үлкен жетістігі Джон Спринцель мен Вилли Кэйв 1958 жылы өз сыныбында жеңіске жеткенде болды Альпілік ралли. 1959 жылы Sprite АҚШ нарығына Себрингтегі 12 сағаттық жарыста жарысып, өз сыныбын жеңу арқылы енгізілді. Жеке бәсекелестер де Sprites-те үлкен жетістіктерге қол жеткізді. Қол жетімділігі мен практикалық мүмкіндігіне байланысты Austin Healey Sprite көптеген нұсқаларын ескере отырып, керемет бәсекелестік машинасына айналды. Джон Спринцель, Speedwell және WSM. Көптеген иелер өздерінің Austin Healey Sprites-ті бүгінгі күні, ол енгізілгеннен кейін елу жыл өткен соң, бәсекелестікке пайдаланады.

• Остин-Хили Спрайт Mk I галереясы
• 
• 
• 
• 

II Марк

II Марк
Остин-Хили Спрайт Марк II
Шолу
Өндіріс	1961–1964
Корпус және шасси
Байланысты	MG Midget MkI
Қуат күші
Қозғалтқыш	948 cc (0,9 L) кейінірек 1098 cc (1,1 L) А сериясы I4
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	2,032 мм (80,0 дюйм)[4]
Ұзындық	3,305 мм (130,1 дюйм)[4]
Ені	1,346 мм (53,0 дюйм)[4]
Биіктігі	48,25 дюйм (1,226 мм) (төбесі бар)[7]

Марк II 1961 жылдың мамыр айының соңында жариялады^[8] сол 948 cc қозғалтқышты (қозғалтқыш коды 9CG) пайдаланды, бірақ үлкен егіз 1¹⁄₄ дюймдік SU карбюраторлары, қуатын 46,5 а.к. Жақын ара беріліс қорабы орнатылды. Корпустың корпусы толықтай жаңартылды, фаралар қанаттардағы әдеттегі жағдайға, толық ені бар тордың және кәдімгі капоттың екі жағына ауысады. Артқы жағында сәндеу жақын арада жарияланатын несиеден алынды MGB ашылған жүк салғыш қақпағы мен кәдімгі артқы бампер жолағының артықшылықтарымен ұқсас заманауи көрініс берді. Қақпақ қақпағын қосу артқы құрылымда жақсы қаттылықты қамтамасыз ету үшін жеткілікті металл ұстау үшін квадратталған артқы доңғалақ доғаларын енгізуді қажет етті. Нәтижесінде эксцентрлік түрдегі спорттық автомобиль кем дегенде 100 фунт қосымша салмақ есебінен болды. «Лягушка» -дан айырмашылығы, кейінгі машиналарды энтузиастар көбіне төртбұрышты денелі спрайт деп атайды.

Автокөліктің MG нұсқасы 1961 жылы мамыр айында «жаңа Midget» ретінде ұсынылды, бұл 1930-шы жылдары MG Car Company үшін үлкен жетістікке жеткен модельдік атауды қайта жаңғыртып, T типті Midget 1945 жылдан 1955 жылға дейінгі аралықта Миджет көпшілікке Спрайттан гөрі танымал болып, 1972 жылы оны BMC ауқымында толығымен ығыстырып шығарды. 1962 жылдың қазанында Спрайттарға да, Миджеттерге де ұзақ жүрісті 1098 куб.см қозғалтқыш берілді (қозғалтқыш коды 10CG), ол Остин А40 және Моррис Минор 1000-ға бір карбюратор түрінде қондырылды (ол Минор 1000 болып қалды). Қосымша қуатты - 56 а.к.-ны жеңу үшін Porsche (сақина-сақиналы) синхронды мықты беріліс қорабы енгізілді. Алдыңғы дискілі тежегіштер де бір уақытта енгізілді және сым дөңгелектері таңдау болды. 31,665 Mark II Sprites жасалды.^[6]

Инноценти сонымен қатар Sprite-дің стандартты өндірісін қолдана отырып (бастапқыда Англиядан шығарылған), бірақ американдық Том Тяарда итальяндық стильмен, содан кейін Carrozzeria Ghia-да жұмыс істей отырып, өз нұсқасын шығарды. Innocenti 950 паукасы, кейінірек 1100 паук 1961 жылдан 1968 жылға дейін шығарылды.

Ұлыбритания журналы сынақтан өткізген қатты үстелі бар автокөлік Қозғалтқыш 1961 жылы ең жоғары жылдамдығы 85,8 миль / сағ (138,1 км / сағ) болды және 0–60 миль / сағ (97 км / сағ) -дан 20,0 секундта жылдамдата алды. Империялық галлонға отын шығыны 43,5 мильді құрайды (6,49 л / 100 км; 36,2 мпг)_‑БІЗ) жазылды. Декоративті сипаттамаға ие болатын тест-автокөліктің құны 208 фунт салықты қосқанда 705 фунт стерлингті құрады.^[7]

Қозғалтқыштар:

• 1961–1964: 948 жж А сериясы I4, 4600 л.с (34 кВт) 5500 айн / мин және 53 фунт · фт (72 нм) 3000 айн / мин.
• 1962–1964: 1098 жж А сериясы I4, 5500 айн / мин-да 56 а.к. (42 кВт) және 3250 айн / мин-да 62 фунт · фут (84 нм)

Марк III

Марк III
Шолу
Өндіріс	1964–1966
Корпус және шасси
Байланысты	MG Midget MkII
Қуат күші
Қозғалтқыш	1098 cc (1,1 L) А сериясы I4
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	2,032 мм (80,0 дюйм)[4]
Ұзындық	3,461 мм (136,3 дюйм)[4]
Ені	1,397 мм (55,0 дюйм)[4]

Mark III Sprite сонымен қатар Mark II MG Midget ретінде сатылды - екеуінің арасындағы айырмашылықтар қайтадан кішігірім бөлшектермен шектелді. 1098 cc болса да, қозғалтқыш блоктық құюды күшейтті және иінді біліктің негізгі мойынтіректерінің мөлшері екі дюймге дейін ұлғайтылды (қозғалтқыш коды 10CC).

Жаңа (сәл) қисық шыныдан жасалған әйнек алдыңғы дөңгелектермен және бүйір терезелерімен ілулі. Сыртқы есіктің тұтқалары алғаш рет, есіктердің жеке құлыптарымен қамтамасыз етілді. Автокөлікті енді бекітуге болатын болса да, үстіңгі жағы жұмсақ төбесі бар қорғаныс шектеулі болды. Артқы суспензия ширек эллиптикадан жартылай эллиптикалық серіппеге өзгертілді, бұл салмағы аз мөлшерде айыппұл үшін ыңғайлы жүрісті берді, сонымен қатар осьтің қосымша орналасуын қамтамасыз етті, ширек эллиптикалық модельдерге орнатылған жоғарғы сілтемелер жойылды. Бұл өзгерістер сириялық болса да, Sprite пен Midget-ке жақында шыққан Triumph Spitfire-мен бәсекелес болуға көмектесті. 25905 Mark III Sprites жасалды.^[6]

Қозғалтқыш:

• 1964–66: 1098 жж А сериясы I4, 5750 айн / мин-да 59 а.к. (44 кВт) және 3500 айн / мин-да 65 фунт (88 нм).

Марк IV және Остин Спрайт

Марк IV
Шолу
Сондай-ақ шақырылды	Остин Спрайт
Өндіріс	1966–1971
Корпус және шасси
Байланысты	MG Midget MkIII
Қуат күші
Қозғалтқыш	1.275 cc (1.3 L) А сериясы I4
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	2,032 мм (80,0 дюйм)[4]
Ұзындық	3,492 мм (137,5 дюйм)[4]
Ені	1,397 мм (55,0 дюйм)[4]

Остин-Хили Спрайт Марк IV (ЕО)

Кезекті жаңарту ұсынылды Лондон автосалоны 1966 жылдың қазанында.^[9] Марк IV және оның немере ағасы Марк III MG Midget косметикалықтан гөрі үлкен 1275 см3 қозғалтқыш алғаннан басқа (әуесқойларды Mini-Cooper 'S' -ге қарағанда төмен күйде болған), бірнеше өзгеріс болған. . Ең бастысы, етікке салынуы керек алмалы-салмалы конверттелетін үстіңгі бөліктің тұрақты түрде бекітілген, бүктелетін жоғарғы жаққа өзгертілген дизайны болды, оны қолдану әлдеқайда жеңіл болды. Жеке тежегіш және ілінісу цилиндрлері орнатылды, өйткені автомобиль өндірушілерінің ойлары өз өнімдерін қауіпсіз етуге айнала бастады.^[10] АҚШ-тың нарықтық нұсқаларында үлкенірек қозғалтқыш 1968 жылдан бастап түтін шығаратын сорғылар мен басқа да модификацияларды қолданып, шығарындыларды бақылаудың федералдық талаптарын орындау арқылы өзінің кейбір өнімділігін құрбан етті. 1969 жыл Sprite АҚШ-қа экспортталған соңғы жыл болды. Сонымен қатар, реверсті шамдар стандартты арматура жасалды және автомобильдердің электр жүйесі теріс жерге қосылды және электр қуатымен жұмыс істеді генератор динамодан гөрі. Бұл бірінші жылы орындықтар орнатылған бірінші жыл болды.

Остин-Хили (және MG) құрамына кіргеннен кейін 1970 модельдік жылға (1969 ж. Қыркүйек айынан бастап) бет бұру жүргізілді. Британдық Лейландия. Бұл негізінен косметикалық қайта қарау автомобильдің сыртқы түрін (қазір 10 жаста) жаңартып, өндіріс шығындарын азайту үшін Sprite және Midget нұсқалары арасындағы айырмашылықты азайтуға тиіс болды; екі машинаның косметикалық сипаттамалары бірдей болды, тек белгілерімен ерекшеленді. Дене түстерінің жаңа диапазонымен қатар, екі машинада да MkII-ден бастап Sprite-дің төртбұрышты торлы дизайны негізінде бірдей тор болды, бірақ енді хромды безендіргішті қосып атлас қара түсті. Дене табалдырықтары сатинмен қара түске боялған, олардың арасында хром жолағы және үстіңгі корпустың корпусы салынған, ал алдыңғы дөңгелектің артындағы табалдырықта хромның бас әріптерімен «SPRITE» деген жазу қолданылған (MG Midgets сол стильде өз белгісімен болған).

1970 Остин-Хили Спрайт Марк IV қайта өңделген тор және құйма дөңгелектері бар

Жіңішке бамперлер орнатылды, артқы бөліктер екі ширек бамперге ауысып, ортасында саңылау төртбұрышпен толтырылды нөмір нөмірі. Резеңке қақпағы бар алдыңғы және артқы стандартты арматура болды. Орындар қазіргі кезде жиһаз үлгісімен жіңішке, тегіс дизайн болды. Дененің кейбір түстеріне стандартты қара түстен гөрі бежевый түсті орындықтар, есік жиектері және еден кілемдері арқылы тапсырыс беруге болады. 1970 жылғы модель Sprites жаңа құйылған қорытпалы, желдетілетін дөңгелектермен жабдықталды, бірақ олар әлі де болаттан жасалған. Алайда, сымды дөңгелектерге арналған опция қалды. 1970 жылғы Sprites-ті шығарған кезде олардың алдыңғы жақтаулары мен әйнегі сүртетін қарулар қазіргі заманғы американдық бұлшықет автомобильдерінде және ралли автомобильдерінде танымал болғандықтан «қараңғылауға қарсы» күңгірт қара түске боялған, бірақ бұл ерекшеліктер өндірісі қымбат және сатып алушыларға ұнамсыз болды. жүздеген автокөліктер жылтыр металдың бастапқы түріне қайтарылғанға дейін шығарылған. 1972 жылы дөңгелек пішін беру үшін артқы доңғалақ доғалары қайта құрылды. Бұл RWA нұсқасы ретінде белгілі болды (дөңгелек доңғалақ артикулы) және бұл энтузиастардың арасында ең танымал және жоғары бағаланған нұсқа. Бұл кезде жалған «легирленген» дөңгелектер құлап, Ford-тың Cortina 1600E дөңгелегінің тар нұсқасы болған, бірақ фордтың ою-өрнегі сияқты хром емес, боялған күміс және қара түсті «Rostyle» дөңгелегі ұсынылды. 1976 жылы Spitfire қозғалтқышын және барлық синхронды беріліс қорабын қолдана отырып, 1500 cc нұсқасы ұсынылған кезде, бұрынғы төртбұрышты доңғалақ доғаларын қайтадан енгізуге тура келді, сондай-ақ жүрістің биіктігі мен резеңке соққыны сіңіретін қопсытқыштар АҚШ-қа сәйкес келуі керек. қауіпсіздік және апатқа қарсы тест талаптары.^[11] 22 790 Марк IV Спрайт жасалды.^[6]

Қозғалтқыш:

• 1966–1971: 1275 кк А сериясы I4, 6000 айн / мин кезінде 65 а.к. (48 кВт) және 3000 айн / мин кезінде 72 фунт · фут (98 нм)

Хилидің байланысы 1971 жылы тоқтатылды, сондықтан салынған 1022 спрайт жай Остин Спрайт болды.^[12] Бұл шығындарды қысқарту қадамы болды Дональд Стокс ', Британдық Лейландқа роялти төлеуді тоқтатуға мүмкіндік береді Donald Healey Motor Company.^[13] Тікелей мұрагер болған жоқ, өйткені BL-дің кең ауқымында MG Midget болды, ол Sprite-ге төсбелгілерден басқа емес, өлшемдері мен бағалары бірдей Triumph Spitfire.

Конкурс

Sprite (және оның MG Midget ағасы) сәтті шыққаннан бері клуб деңгейіндегі жарыс автомобильдері болды және бүгінгі күнге дейін әр түрлі жарыстарда жарыстарын жалғастыруда. Халықаралық іс-шаралар 1960 ж.ж. өткізіліп, таңқаларлықтай жақсы нәтижелерге қол жеткізілді, соның ішінде 1965 жылы Ле-Ман қаласында 12-ші орын алды. Автокөліктер жеңіл денені пайдаланбас бұрын сатылымда сатылатын шыны талшықтан жасалған Sprite (Falcon корпусымен) қолданудан басталды. стандартты түрдегі панельдер. 60-жылдардың ортасына қарай Лонгбридждегі жел туннелі қолданылды. Барри Билби (шасси дизайнері) нәтижелерін Билл Букингем мен Терри Вествудтің Healey's Warwick шеберханаларында Бирмабрайт қорытпасында құрастырылған ұтымды денені жасау үшін пайдаланды. Бұл машиналар BMC компаниясының Courthouse Green-тің реттелген қозғалтқыштарымен жұмыс істеді және ақыр соңында сенімді 110 а.к. шығарды, бұл жылдамдықты шамамен 150 миль / с жылдамдықпен жүргізді. Mulsanne Straight. Сондай-ақ, бір реттік беріліс қораптары Courthouse Green-те жасалды, MGB беріліс қораптары сыртқа орнатылған 5-беріліспен өзгертіліп, кейбір жағдайларда асып кетті. BMC компаниясы Себрингте жүргізілген сыныптық жеңістерді, соның ішінде Стирлинг Мосс, Брюс Макларен және Стив Маккуинмен жүргізеді, сонымен қатар Targa Florio және Mugello спорттық жарыстарында бақ сынайды.

Австралиялық өндіріс

Sprites Австралияға толықтай нокдаунмен әкелінген (CKD ) пресс-метал корпорациясы құрастырған жинақ формасы Энфилд, жылы Жаңа Оңтүстік Уэльс.^[1] Австралияда құрастырылған модельдерге Mk 1, 2, 2A, 3 және 3A кірді.^[1]

Innocenti Spider және C Coupé

1962 Innocenti 950 өрмекші

1960 жылғы Турин автосалонында BMC-тің итальяндық серіктесі Инноценти Sprite астына салынған кішкентай Өрмекшіні көрсетті. Автокөлік алғашқы дизайны болды Том Тиарда үшін салынған Carrozzeria Ghia. Гиа серіктес фирмасы OSI автокөлік 1961 жылдың басында өндіріске кірген кезде корпус қабығын салған.^[14] Түпнұсқа Innocenti 950 өрмекшісінің 43 л.с (32 кВт) қуаты бар Frogeye 948 cc қозғалтқышы болды, оның 624-і жасалған. Кейінірек 1961 жылы жаңартылған 46,5 а.к. (35 кВт) орнатылды. 1963 жылы ақпанда 1098 cc «S» моделі енгізілді, сонымен қатар қосымша қуатты жеңу үшін алдыңғы дискілі тежегіштер болды.^[14] 1100-де 58 а.к. (43 кВт) бар, сондай-ақ алынбалы қатты тақта орнатылуы мүмкін. Өрмекші бұл қарапайым ғана емес, өйткені бүкіл қалқан алға жылжып, ұзағырақ есіктер мен заманауи көріністі қамтамасыз етті. Өрмекшінің спартандық Frogeye-ден айырмашылығы, терезелері де, тұрақты әйнегі де болды.^[15] 950 пауканың 4790-ы, ал 1100 кубтық өрмекшінің 2074-і салынды.^[14]

Innocenti C купе

Инноценти өрмекші алғашында Италияда жақсы сатылды, 1962 жылы тәулігіне 13 автомобиль шығарылды, бірақ экспорттық нарықтарда арзан Спрайтпен бәсекелес болу қиынға соқты. Қазіргі заманғы бәсекелестер келіп, британдықтар шығарған Sprite модернизацияланған сайын сатылымдар өте төмендеді, тек 1965 жылы жасалған 63 автокөліктер.^[14] Осылайша, Инноценти 1966 жылы қыркүйекте қайта өңделген Innocenti Coupé-ді 1100 қозғалтқышымен бірге, өрмекшілердің соңында көрінді. Көліктегі төсбелгілерде жай ғана «Innocenti C» деп жазылған. Купенің жаңа корпусы Өрмекшіге қарағанда кеңірек және ұзын болды, ал доңғалақ базасы 150 мм-ге дейін 2180 мм-ге дейін ұзартылды (85,8 дюйм). Флоран Спрайттан гөрі орындықтардың төмен орналасуына мүмкіндік беру үшін қайта өңделді, бұл кабинаның тар болуын қамтамасыз етті.^[15] Бұл итальяндық нарықта бәсекеге қабілетті болды, кішігірім арасында жақсы болды Fiat 850 Coupé және үлкенірек Fiat 124 Sport Spider.^[16] 1968 жылы өндіріс аяқталған кезде тек 794-і салынған.

Lenham GT купе

1961 Lenham GT Coupe, Остин-Хили Спрайт негізінде жасалған

1960 жылы құрылған Кенттің Lenham Motor Company компаниясы коммерциялық бренд платформалары негізінде маман конверсиясын ұсынатын бір кездері көптеген «коттедж индустриясы» автомобиль шығаратын компаниялардың бірі болды және болып табылады. Spridget купе конверсияларымен және ірі Healey негізіндегі Lenham Healey-мен (Healey Silverstone көшірмесі) танымал, фирма сонымен қатар Jaguar E типтеріне, Triumphs, Jensen-Healey, Lotus Elan және MGB.

Tifosi Rana Frogeye көшірмесі

Tifosi Rana Frogeye Sprite көшірмесі MG Midget-ті негізге ала отырып, түпнұсқа нұсқасының сипаты мен тартымдылығын айтарлықтай сақтайды. MG Midget өзінің түп-тамырын түпнұсқа Остин Хилиден ‘Frogeye’ -дан іздейтін болғандықтан, Tifosi көшірмесі түпнұсқалардан гөрі бұрынғы «Spridget» -ке лайықты болар. Оларды қазіргі уақытта жұмыс істемей тұрған BRM Formula 1 жарыс автомобильдерінің үйі - Линкольнширдегі Борнға жақын Halls Garage жеткізеді және / немесе салады.

Tifosi Rana көшірмесінде стандартты түрде сыртқы есік тұтқалары және терезе тәрізді терезелер сияқты жаңартылған шыны талшық корпусы бар. «Тапсырыс пакеті» сатып алушыға қозғалтқыштың, трансмиссияның суспензиясының, бояудың және әрлеудің әр түрлі нұсқаларын анықтауға мүмкіндік береді.

Frogeye автомобиль компаниясы

Frogeye Car компаниясы Уайт аралы 1980 жылдары Кит Брэддинг бастаған. Бұл автомобильдердің алғашқы мысалдары қалпына келтіруге арналған жиынтықтар болды, олар баспалдақтың шассиін қолданып, жиі дат басқан корпустың қабығын алып тастады. Брэдинг Джеффри Хилиге ортақ досы арқылы белгілі болды, өйткені ол бір кезеңде 3000 купенің екі прототипіне иелік етті.

Джеффри Хили Брейдингтің «Фрогеяны» қайта жасауы көп ұзамай Дональд Хилидің тұжырымдамасын «керемет» деп, ал кейбір өзгертулерден кейін «Хилейдің мақұлдауын алып жүретін құрал» деп атап, мақұлдауын алғанын атап өтті.^[17]

Әкесінің мақұлдауына ие болған соңғы спорттық көлік Джеффри Хилидің 1994 жылы күтпеген қайтыс болғанға дейін тікелей қатысуынан пайда көрді және ол пайдаланған көлік әлі күнге дейін Кит Брейдингке тиесілі. Healey Frogeye-дің дамуына үлес қосқан тағы бір «инженерлік супержұлдыз» Джон Акройд болды, ол 1983 жылы 4 қазан мен 1997 жылғы 25 қыркүйек аралығында жер жылдамдығы бойынша әлемдік рекорд жасады.^[18]

Frogeye автомобиль компаниясы Keith Brading-тің негізгі ісіне қосалқы бағыт болды, ал 1998 жылдан бері бірде-бір автомобиль шығарылмады.

Ұлыбританияның 50 жылдығын тойлау

2008 жылы 24 мамырда Ұлыбританияда Остин Хили Спрайттың «Spridget 50 - Үлкен партия» шығарылымының алтын мерейтойы Ұлыбританияда өтті Heritage Motor Center кезінде Гейдон, Уорвикшир. 1000-ға дейін Спрайт, Миджиттер және туындылар қатысты - бұл рекордтық сан. Іс-шараны Ұлыбританияның Midget and Sprite Club, Healey Drivers Club, MG Owners Club, Austin Healey Club және MG Car Club бірлесіп ұйымдастырды және насихаттады - мұндай көлемдегі іс-шараны барлық маркелік клубтар қолдады. .

Сондай-ақ қараңыз

• Австралияның Sprite автомобиль клубы

Әдебиеттер тізімі

Әрі қарай оқу

Толығырақ Хили, (екінші басылым) Джеффри Хили 1990 ж. - Хейнс жариялады ISBN  0-85429-826-6

Сыртқы сілтемелер

• Остин туралы естеліктер —Остин мен Лонгбридж тарихы
• Ұлыбританияда тіркелген Mk1 Sprites фотографиялық мәліметтер базасы - Ұлыбританияда тіркелген Frogeye суреттері, сонымен қатар мерзімді жарнамалар мен баспасөз мақалалары.