Mulsanne Straight - Mulsanne Straight

«Hunaudières» қайта бағыттауда. Көлік үшін қараңыз Bentley Hunaudières.
Электр схемасы
Тікелей Мульсанның бөлігі.

The Mulsanne Straight (Ligne Droite des Hunaudières жылы Француз ) ағылшын тілінен бұрын 6 км (3,7 миль) түзу бойында қолданылған атау Сарта тізбегі айналасында 24 сағаттық Ле-Ман автожарыс өтеді. 1990 жылдан бастап тура екіге бөлінеді чикандар, соңғы бөліммен («Кинк» деп аталатын оң жаққа бұрылысты қамтиды) ауылдың жанындағы өткір бұрышқа дейін. Мульсан.

Француз есімі

Жарыс болмаса, Mulsanne Straight Францияның ұлттық жол жүйесінің бөлігі болып табылады. Ол деп аталады Ligne Droite des Hunaudières, бөлігі маршрут départementale RD 338 (бұрын Nationale маршруты RN 138 ) ішінде Сарт бөлім. The Хунаудиерес ауылына апарады Мульсан, оның ағылшын атауы (француз болса да Мульсанн бағыты - бұл Мульсанн мен арасындағы жолдың атауы Арнаж, бірге Индианаполис арасындағы бұрыш).[1]

Тарих

Жалпы тізбек модификациялары үшін қараңыз Сарта тізбегі.

Кезінде 1911 жылғы Гран-при маусымы, Франция Гран-приі ұзындығы 54 шақырымды құрайтын Сарт-Автомобиль жолының ерте нұсқасын қолданды және қазіргі Терре Руждегі Аве Джордж Дурандтан ағып өтетін түзудің ұзын нұсқасын пайдаланды. Экоммой, қарай жүрмес бұрын Сен-Марс-д'Оутилье, Les Jouanneries және Parigné-l'Évêque.

Тізбек (және түзу) 1921 жылы қысқартылды. Шыққаннан кейін Tertre Rouge бұрышта, машиналар оң жақтағы Мульсанн бұрышын тежемей тұрып, айналымның жартысын дерлік толық дроссельде өткізетін. The Porsche 917 оның 5,0 литрлік ұзындығы жалпақ-12 қозғалтқыш, 1969 жылдан 1971 жылға дейін пайдаланылған, 362 км / сағ (225 миль) жетті.[2] Осыдан кейін қозғалтқыштың мөлшері шектеулі болды және жоғары жылдамдықтар қуатты болғанға дейін төмендеді турбо зарядталған француз өндірушісі бастамашылық еткен қозғалтқыштар Renault, 1978 ж. сияқты рұқсат етілді Porsche 935 ол 367 км / сағ (228 миль) жылдамдықпен жүрді.[3]

Тікелей жылдамдық С тобы прототиптер 1980 жылдардың аяғында 400 км / сағ (250 миль) жылдамдыққа жетті. Басында 1988 ж. Ле-Манның 24 сағаты жарыс, Париж гараж иесі Роджер Дорчи үшін жүрді Welter Racing WM P88 деп аталған автомобильде. P88 «Project 400» деп аталатын бағдарламаға тиесілі және 2,8 литрлік турбокомпрессормен жұмыс істейтін Peugeot PRV V6 қозғалтқышы, бұл қуат үшін сенімділікті құрбан етті. Нәтижесінде машина болды шығу небары 53 айналымнан кейін (немесе шамамен 4 сағат) турбо, салқындату және электрлік ақаулар. Ол барлық уақытта 407 км / сағ (253 миль) жылдамдықтағы жарыс жылдамдығымен жүретін радармен өлшенді.[4]

80-ші жылдары Мульсанн түзуінде үлкен жылдамдықтағы апаттар болды. Жан-Луи Лафоссе жылы өлтірілді 1981, және Джо Гартнер жылы 1986; жылы 1984 француз трек маршалы екеуінің қатысуымен болған апатта қаза тапты Aston Martin Nimrod NRA / C2s британдық жүргізушінің Джон Шелдон және оның американдық командаласы Дрейк Олсон.[5] 1986 жылы бір жүргізуші өте бақытты қашып кетті: британдық жүргізушінің дөңгелегі Персиді жеңіп алыңыз 7,0 литр V12 -қуатты Jaguar XJR-6 386 км / сағ жылдамдықпен (240 миль / сағ) жарылып, артқы корпусты жұлып алып, көлікті «ағаштардың үстінде» ауаға аударды.[6] Ақырында сынықтар жолдан 600 метр төменге тоқтады. Көлік құралдары жойылып кетсе де, Перси қалай болғанда да, қатты ұрылған дулығадан басқа ешнәрсемен апаттан алыстап кетті.

Циканның қосылуы

Жоғары жылдамдық пен жоғары күштің тіркесімі дөңгелектер мен қозғалтқыштардың істен шығуына әкеп соқтырғандықтан, екі чикандар бұрын тікелей қосылды 1990 жылғы жарыс қол жеткізілетін максималды жылдамдықты шектеу.[7] Чикандар сонымен қатар қосылды FIA 2 км-ден (1,2 миль) түзу сызыққа бұдан былай санкция бермейді деп шешті,[8] бұл шамамен ұзындығы Döttinger Höhe тікелей Нюрбургринг Nordschleife. Шикандар Mulsanne-де жоғары жылдамдықты сәтті шектеді, жетекші машиналардың көпшілігі іріктеу кезінде шамамен 330 км / сағ (205 миль) және жарыс кезінде 320 км / сағ (199 миль) жылдамдықпен жүрді.

The Nissan R90CK Ле-Ман тізбегіндегі Мульсанн түзуінде ең жоғары түзу жылдамдыққа жетуімен ерекшеленеді. Марк Блунделл квалификациясы кезінде 366 км / сағ (226.9 миль) жылдамдыққа жетті қос турбо жүйе қоқыс есігі жабық күйде қалып, қозғалтқыштың қуаттылығы 1000 а.к.-тан асып түсті. Қуаттың нақты өсуі белгісіз болып қалады.[9]

Көрерменге қол жетімділік

Бұрын көрермендер Ле-Ман кезінде түзу жарысып келе жатқан автомобильдердің керемет көріністерін, соның ішінде түрлі мейрамханаларда тамақтану кезінде ала алатын. 24 Heures мейрамханасы және Les Virages de L'Arche- жолға өте жақын орналасқан. Алайда, 1990 жылы, екі мейрамханада алынған тәжірибені цикандар енгізген кезде азаяды.[10]

Бүгінде қауіпсіздік мәселелеріне байланысты көрермендерді маршал мен полиция қызметкерлері түзу шетінен едәуір алшақ ұстайды, ал қонақтар көліктердің өтіп бара жатқанын әлі де естіп тұрса да, олардың қоршауына бекітілген жасыл қақпақтар олардың көрінісін жасырады.[11][12]

Ат қоюшы ретінде

Үш Бентли автомобильдер тікелей және жақын ауылдардың атымен аталады: Хунаудиерес тұжырымдамалық автомобиль, Мульсан, және Арнаж.

Ескертулер

  1. ^ Hergault 2011.
  2. ^ Толық 2010.
  3. ^ Леффингвелл, Рэнди (2005). Porsche 911: Дизайн бойынша жетілдіру. Мотокітаптар. б. 155.
  4. ^ http://www.mulsannescorner.com/maxspeed.html
  5. ^ «1984 - Ле Ман - Джон Шелдонның үлкен апаты». Алынған 10 қыркүйек 2011.
  6. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2002-01-02 ж. Алынған 2016-07-26.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  7. ^ Speedhunters қызметкерлері 2008 ж.
  8. ^ РК қызметкерлері 2015 ж.
  9. ^ Pruett, Маршалл (2017 жылғы 19 қаңтар). «Сынған турбо осы Nissan 1000+ ат күшін қалай берді және жылдамдық рекордын қалай орнатты?». Жол және трек. Алынған 7 қыркүйек, 2019.
  10. ^ МСМ қызметкерлері 1990 ж.
  11. ^ Bonardel 2015.
  12. ^ RT персоналы 2015 ж.

Пайдаланылған әдебиеттер