Buick Roadmaster - Buick Roadmaster

Бұл мақала үшін қосымша дәйексөздер қажет тексеру. Өтінемін көмектесіңіз осы мақаланы жақсарту арқылы дәйексөздерді сенімді ақпарат көздеріне қосу. Ресурссыз материалға шағым жасалуы және алынып тасталуы мүмкін. Дереккөздерді табу: «Buick Roadmaster»  – жаңалықтар  · газеттер  · кітаптар  · ғалым  · JSTOR (Мамыр 2019) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз)

Buick Roadmaster
Шолу
Өндіруші	General Motors
Өндіріс	1935–1958 1990–1996
Үлгілік жылдар	1936–1958 1991–1996
Корпус және шасси
Сынып	Толық өлшемді автокөлік
Орналасу	FR орналасуы

The Buick Roadmaster салған автомобиль Бук 1936-1958 жж. және 1991-1996 жж. 1936-1958 жж. аралығында шығарылған жол шеберлері Буиктің лимузинсіз ең ұзын доңғалақ базасында жасалды және олардың негізгі құрылымымен бастапқы деңгейімен бөлісті. Cadillac және 1940 жылдан кейін, аға Oldsmobiles. 1946 мен 1957 жылдар аралығында жол мастері Буктың флагманы болды.

Ол 1991-1996 жылдар аралығында қайта тірілгенде, бұл маркеттің ең үлкен көлігі болды. Roadmaster седаны, а C-дене алдыңғы сегіз буынындағы көлік құралымен бөлісті В-дене өз тарихында бірінші рет. Бұл доңғалақ базасынан 5 дюймдік (127 мм) үлкен 254 мм ұзын болды C-дене Buick Park авенюі. Ол сондай-ақ доңғалақ базасында (2 дюйм (51 мм)) және жалпы ұзындықта (6 дюйм (152 мм)) K-дене Cadillac DeVille.

1931-1933

1932 жж. Buick сериясы 80 Sedan

Жоғарғы санаттағы қаптама пакетіне жататын 80 сериясында 2800 айн / мин жылдамдықта 104 л.с (78 кВт; 105 ПС) дамып келе жатқан 344,8 куб (5650 cc) түзу сегіз қозғалтқышы болды. Келесі жылы 113 а.к. (84 кВт; 115 ПС) дамып келе жатқан жаңа өнімділігі жоғары қозғалтқыш ұсынылды. 1933 жылы модель толығымен қайта қаралды. 1933 жылдың соңында 24,117 шығарылғаннан кейін 80 серия тоқтатылды. 1936 жылы модель қайтадан енгізіліп, атауын «Series 80 Roadmaster» деп өзгертті.

1936–1937

Бірінші буын
Шолу
Үлгілік жылдар	1936–1937
Ассамблея	Оңтүстік Гейт, Калифорния, АҚШ Флинт, Мичиган, АҚШ Линден, Нью-Джерси, АҚШ
Дизайнер	Харли Эрл
Корпус және шасси
Дене стилі	4 есік седан 4 есік айырбасталатын
Платформа	C-дене
Байланысты	Cadillac сериясы 80 Cadillac сериясы 70 Cadillac сериясы 65
Қуат күші
Қозғалтқыш	(5,2 л) 320 куб От добы I8[1]
Берілу	3 жылдамдықты жылжымалы ауысым нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	131,0 дюйм (3,327 мм)[2]
Ұзындық	210,3 дюйм (5,342 мм)
Ені	75,0 дюйм (1905 мм)
Биіктігі	1936: 69,5 дюйм (1765 мм) 1937: 68,0 дюйм (1,727 мм)
Жолдың салмағы	4,300–4,500 фунт (1,950–2,040 кг)

Roadmaster атауының пайда болуы 1936 жылдан бастап, Бук өзінің 1935 жылғы модельдеріндегі инженерлік жақсартулар мен дизайн жетістіктерін атап өту үшін өзінің барлық модельдік құрамына есімдерді қосқаннан басталады. Буканың 40 сериясы аталды Арнайы, 50 серия болды тамаша, 60 серия аталды Ғасыр және 90 серия - Buick-тің ең үлкен және ең сәнді көлігі деп аталды Шектелген. 50 серия зейнетке шықты, бірақ модель үшін жаңа серия - 80 жол мастері болды. Бұл атаудың салдары айқын болды, өйткені 1936 ж. Buick сатылымдар каталогында: «Ол ашық магистральға алғашқы рет сынақ моделі қойылған кезде сөзбе-сөз өзін атады» деп жазылған.

Жол мастері Букиктікі болған жылы енгізілді клапан тіке сегіз қозғалтқыш қатты өңделді. Букик қозғалтқыштардың санын төрт өлшемнен екіге дейін азайтты: арнайы үшін 233 текше дюйм, 93 ат күші бар жұмыс, ал басқа серия үшін үлкен, 320,2 текше дюйм, 120 ат күші бар қозғалтқыш. (Buick-тің үлкен сегіз қозғалтқышының өлшемі мен қуатын контекстке қою үшін оны жаңа 322 кубтық дюймдік моно-блоктың 120 ат күші V-8-мен салыстырыңыз.) Кадиллак сол жылы енгізді.) 1936 ж. Сондай-ақ, Букик барлық болат мұнаралы және гидравликалық тежегіштерді қабылдады. Алдыңғы жағында катушкалар болды.^[2]

Жол мастері үлкен машина болды, седан түрінде таразыны 4098 фунтқа аударды, бұл Cadillac-тің жаңасынан 88 фунт ауыр болды. 60 серия. Бірақ бағамен, Жол мастері өте үлкен мәміле болды. Седан 1255 долларға сатылды, бұл ең арзан Cadillac-тан 440 долларға арзан. Дененің басқа жалғыз стилі - 1565 доллар тұратын төрт есікті конверттелетін файтон (оның тек 1064-і шығарылған), сол кезде сол дене стиліндегі Cadillac 2 745-тен 7 850 долларға дейін сатылған. Буканың жаңа инженері мен сәндеуі үлкен соққы болды, оның сатылымы модельдік жыл 48000-нан сәл 158000-ға дейін үш еседен астамға өсті, ал барлық 80 сериялы жол шебері бұл санға барлығы 16 049 бірлік қосады.

1937 жж. Buick Roadmaster седаны

Жол мастері мүлдем жаңа модель болып саналса және Бук 1936 жылы барлық сызықты толықтай өзгерткен болса, 1937 жылға арналған қарапайым өзгерістерді күтуге болатын еді. Бірақ олай емес. Buick Chevrolet Standard-пен бірге 1935 ж. Негізгі 1934 стилін сақтап қалған жалғыз GM машинасы болды, сондықтан 1936 ж. Стилі Bick-ті GM маркаларының қалған бөлігімен ғана ұстап алды. 1937 жылы Бук барлық басқа GM машиналарымен бірге жаңадан жасалған стильдерге көшті. Жол мастері көлденең тіректермен бөлінген торды алды. Тордың ортаңғы бөлімі автокөліктің корпусына сәйкес боялған. Қақпақтар төртбұрышқа айналды және фаралардың қабықшалары әдемі түрде жеңілдетілді. Жалпы биіктік ішкі бөлмені құрбан етпестен 1,5 дюймге (38 мм) төмендеді. Жаңа карбюратор және қайта қаралған білік қозғалтқыштың ат күшін 130-ға дейін көтерді. Сондай-ақ қозғалтқыш жаңа қабылдау коллекторын, май сорғысын, салқындату жүйесін және жұмсақ ауа клапанының механизмін алды. Алдыңғы және артқы бөлімдер арасындағы шыныдан тұратын дөңгелегі бар ресми седан Roadmaster желісіне 1641 долларға қосылды, оның 452-сі сатылды. Седанның бағасы 1518 долларға, ал файтон 1856 долларға дейін көтерілді немесе сәйкесінше 21 және 19 пайыз. Осыған қарамастан, жол шеберінің жалпы сатылымы 16 129-ға дейін өсті.

1938–1939

1938 жол мастері

Екінші ұрпақ
Шолу
Үлгілік жылдар	1938–1939
Ассамблея	Оңтүстік Гейт, Калифорния, АҚШ Флинт, Мичиган, АҚШ Линден, Нью-Джерси, АҚШ
Дизайнер	Харли Эрл
Корпус және шасси
Дене стилі	4 есік седан 4 есік айырбасталатын
Платформа	C-дене
Байланысты	Cadillac сериясы 65
Қуат күші
Қозғалтқыш	(5,2 л) 320 куб От добы I8
Берілу	3 жылдамдықты жылжымалы ауысым нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	133,0 дюйм (3,378 мм)
Ұзындық	213,3 дюйм (5,418 мм)
Ені	75,5 дюйм (1,918 мм)
Биіктігі	(1,727 мм) 68,0 дюйм
Жолдың салмағы	4,200–5,100 фунт (1,900–2300 кг)

1938 ж. Buicks артқы дөңгелектеріндегі серіппелі және амортизаторлы механизм

1938 жылғы сәндеу өзгерістері қарапайым болды, ұзын сорғыш қазірдің өзінде вертикалды грильге дейін созылды, ұзын бампер күзетшілері және қайта өңделген хабкаптар, бірақ бұл әсер керемет болды. Қозғалтқышта да, шассиде де маңызды өзгерістер болды. Артқы жапырақ серіппелерін спираль серіппелерімен ауыстыру арқылы нарықтағы басқалардан төрт есе үлкен екі ретті амортизаторлар қолдана отырып жүру жақсарды. Рамалық X-мүшесі I-сәулесінен арна құрылысына ауыстырылды және барлық ағаш құрылымдық элементтер болатпен ауыстырылды. Қозғалтқыштың жану камералары қайта жасақталды және жаңа «турбулаторлы» поршендер сығымдау коэффициентін 5,9-дан 6,5: 1-ге дейін көтерді, нәтижесінде ат күші 141-ге дейін өсті.

4 есікті айырбасталатын файтон өзінің кіріктірілген магистральды жылдамдықтың пайда болуына айналдырды, ал 466 сатылымға жаңа седан қосылды. Жол мастерінің бағасы көтерілді, бірақ былтырғыдай тез болған жоқ, седан үшін 1645 доллар болды. Буканың жалпы нарықтағы үлесі бір жыл ішінде өскенімен, Roadmaster сатылымы 5568-ге дейін құлдырап, Buick өндірісінің 7,3 пайызынан 3,3 пайызына дейін төмендеді.

1939 жылға арналған стильде жіңішке тік шыбықтары бар жаңа екі бөліктен тұратын «сарқырама» торы пайда болды. Сорғыш тар, есік тіректері тар және хабкаптар үлкенірек болған. Терезенің ауданы артты, әйнек дизайны өзгерген кезде айтарлықтай өсті. Интерьерде барлық негізгі өлшегіштер жүргізушінің алдына, ал беріліс ауысымы колонна тірегіне ауыстырылды. 4 есікті файтонға енді ішкі магистральдық көрініспен немесе жылдамдықпен тапсырыс беруге болады, бірақ оның тек үшеуі ғана сатылды. Бағалар төмендетілген болса да (седанның бағасы 1545 долларға дейін төмендеді) сатылымдар тек 6097-ге дейін өсті, ал жол шебері Буиктің жалпы сатылымындағы үлесі 2,9 пайызға дейін төмендеді.

1940–1941

Үшінші буын
Шолу
Үлгілік жылдар	1940–1941
Ассамблея	Оңтүстік Гейт, Калифорния, АҚШ Флинт, Мичиган, АҚШ Линден, Нью-Джерси, АҚШ
Корпус және шасси
Дене стилі	4 есік седан 4 есік айырбасталатын 2 есік купе 2 есік айырбасталатын
Платформа	C-дене
Байланысты	Cadillac сериясы 62 LaSalle сериясы 52 Buick Super Oldsmobile 90/96/98 Понтиак Торпедосы
Қуат күші
Қозғалтқыш	(5,2 л) 320 куб От добы I8
Берілу	3 жылдамдықты жылжымалы ауысым нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	126,0 дюйм (3200 мм)
Ұзындық	1940: 214.0 дюйм (5436 мм) 1941: 215.0 дюйм (5461 мм)
Ені	1940: 75,8 дюйм (1,925 мм) 1941: 76,5 дюйм (1,943 мм)
Биіктігі	66,1 дюйм (1,679 мм)
Жолдың салмағы	4 200–4,600 фунт (1,900–2,100 кг)

1940 жылы 80 серия Limited деп өзгертілді. Roadmaster атауы жаңа 50 сериясымен бір уақытта енгізілген жаңа 70 сериясына ауыстырылды тамаша. Жол мастері заманауи «торпедоны» көрсетті C-дене. 1940 ж. Buick Roadmaster супермен бөліскен жаңа C-корпус Cadillac сериясы 62, Oldsmobile сериясы 90, және Понтиак Торпедосы иық пен жамбас бөлмесі 5-тен «кеңірек», жүгіру тақталарын жою және сыртқы стильдер жеңілдетілген және 2-3 »төмен болды. Бағанаға орнатылған ауысым рычагымен үйлескенде автомобильдер жолаушыларға нағыз алты жайлылықты ұсынады. Бұл өзгерістерге айқын әсер еткен Cadillac Sixty Special.

1940 жылғы жол мастерінің доңғалақ базасы қысқа, жеңілірек және алдыңғы жылғы модельге қарағанда арзан болды. Ресми және жылдам седан жоқ болды, бірақ алғаш рет 3991 дана сатылатын 2 есікті купе пайда болды. Сондай-ақ, биылғы жылы жаңа, коуч-құрылыс фирмасы Брунн 70, 80 және 90 сериялары үшін бірнеше тапсырыспен жасалынған Букс құрастыруды сұрады. Тек бір ғана жол мастер мысалы 1940 жылы шығарылған, әйтпесе Townmaster деп аталатын ашық қаладағы автомобиль. Жалпы сатылымдар үш еседен астам өсіп, 18 345-ке жетті.

1941 жылғы сәндеу өзгерістері қарапайым болды, бірақ капюшон астындағы өзгерістер үлкен болды. Сығымдау коэффициенті 6,6: 1-ден 7,0: 1-ге дейін көтеріліп, «турбулаторлық» поршеньдер қайта жасақталды, кішігірім ұшқындар алдыңғы түріне ауыстырылды және «Күрделі карбюратор» енгізілді. Күрделі карбюратор заманауи төрт баррельді карбюратордың ізашары болды және екі баррельді екі карбюратордан құралды. Бір қондырғы барлық уақытта жұмыс істеді, ал екіншісі тек қатты үдеумен жұмыс істеді. Жаңа қозғалтқыш 165 ат күшіне ие болды. Үлкенге қарағанда бес ат күшімен Packard, Кез-келген Cadillac-тан 15-ке, ал ең үлкенінен 25-ке артық Chryslers, бұл сол жылы американдық машинада бар ең қуатты қозғалтқыш болды.

Биылғы жылы жаңа стиль - 1845 дана сатылған 2 есікті конверттік машина. Сондай-ақ бір Brunn құрастырылған конверттелген, бірақ 3500 доллар тұратын көлікке нақты тапсырыстар пайда болмады. Жалпы сатылым 15 372 деңгейінде құрметті болып қалды.

1942–1948

1947 ж. Буик жол шебері

Төртінші ұрпақ
Шолу
Үлгілік жылдар	1942–1948
Ассамблея	Оңтүстік Гейт, Калифорния, АҚШ Атланта, Джорджия, АҚШ Канзас-Сити, Канзас, АҚШ Флинт, Мичиган, АҚШ Линден, Нью-Джерси, АҚШ
Дизайнер	Харли Эрл
Корпус және шасси
Дене стилі	4 есік седан 2 есікті Седанет купе 2 есік айырбасталатын 4 есік Жылжымайтын мүлік вагон
Платформа	C-дене
Байланысты	Cadillac сериясы 62 Buick Super 98
Қуат күші
Қозғалтқыш	(5,2 л) 320 куб От добы I8
Берілу	3 жылдамдықты жылжымалы ауысым нұсқаулық 2 жылдамдық Dynaflow автоматты
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	129,0 дюйм (3,277 мм)
Ұзындық	1942: 217,0 дюйм (5,512 мм) 1946–47: 217,1 дюйм (5,514 мм) 1948: 217,5 дюйм (5,524 мм)
Ені	1,996 мм) 78,6 дюйм
Биіктігі	66,1 дюйм (1,679 мм)
Жолдың салмағы	4 200–4,700 фунт (1,900–2,100 кг)

1942 жылғы жол шебері бұрынғыдан гөрі ұзын, төмен, кеңірек және кеңірек болды (а Харли Эрл сауда маркасы), ішінара ұзын доңғалақ базасының арқасында. Жаңа вертикалды тор және «Airfoil» қақпалары пайда болды, олар артқы қанаттарға дейін созылды, олар кейінгі ұрпақтарда хромға айналды «Сыпырғыш Екі ерекшелік те бірнеше жылдар бойына бір немесе басқа жолмен қойылған Букик белгішесіне айналды және әсер етті тұжырымдамалық автомобиль деп аталады Buick Y-Job. 4 есікті файтон құлап, ешқашан оралмайтын болды. Куперлер өтініш білдіретін Седанетті қабылдады fastback 1941 жылы сенсация болған стиль Ғасыр және Арнайы.

1942 жылдың басында күшіне енген жаңа автомобильдерге тек соғыс күші үшін қажет деп танылған кәсіптерде қол жетімді болды. Қаңтардың ортасына қарай бамперлерден басқа сыртқы хромдары жоқ машиналар шығарыла бастады. Ақпанға қарай жеңіл автомобильдер өндірісі мүлдем тоқтады. Қысқартылған модель жылына қарамастан барлығы 8400 жуық сатылды.

1946 жылғы модельдік соғыстан кейінгі автомобиль өндірісі қайта жандана бастағанда, хром мейлінше үнемді қолданылды, седанға, сондай-ақ купелерге сыпырылған қанаттар орнатылды, соғыстың шабыттандырылған «бомботехникасы» ою-өрнегі қабылданды. Аспаптар панелі екі түрлі түсті, панельдер қолданылған конвертирленген қабаттардан басқа, ағаш дәндерімен қапталған. Сериялық сәйкестендіру бампердің алдыңғы және артқы жағында орналасқан клоизон эмблемаларында табылды. Күрделі карбюратор алынып тасталды және сығымдау коэффициенті 6,60: 1 дейін төмендеді. Нәтижесінде 1946 жылғы жол мастерінің ат күші 165-тен 144-ке дейін төмендеді. Екінші жағынан, айналу моментіне онша әсер еткен жоқ. Осыған қарамастан, Roadmaster-дің I-8-і Chrysler желісінің жоғарғы бөлігінен гөрі көп ат күшін өндірді. Соғыс уақытындағы инфляцияның арқасында бағалар соғысқа дейінгі модельдерден едәуір жоғары болды. Ең үлкен өзгеріс сату пропорцияларында болды. Жол шебері Buick сатылымындағы үлесін 1941 жылы төрт пайыздан 1946 жылы 20 пайызға дейін көбейтті, жалпы 31 400 сатылды.

1947 жылы жеке штангамен штампталған жаңа тор қолданылды. Жол мастерінің аты қызыл түсті сценариймен бампер күзетінде, алдыңғы және артқы жағында орналасқан хром батырмасында пайда болды. Барлық жаңа болды Жылжымайтын мүлік вагон корпусының стилі. Ол 300 дана сатты және бірден станция вагондары нарығында бірінші орынға шықты.

1948 жылы алдыңғы қанаттарда сериялы сценарий пайда болды және бұрын қолданылған ақ тениттік руль дөңгелегі қараға ауыстырылды, сол себепті екі тонды ағаш дәнекер құралдар тақтасынан екі тонды сұр құралдар тақтасына ауысу , күміс тонды аспаптармен. Жаңа ерікті әрлеу нұсқасы ұсынылды, ол мата қаптамасынан тұрады, шапанның шнурымен қапталған былғары тіректері және төменгі есік панельдері. Кабельдер стандартты жабдық ретінде электр терезелерін, орындық пен үстіңгі бөлікті сатып алды. Бірақ ең үлкен жетістік - бұл енгізу болды Dynaflow, алғашқы момент түрлендіргішінің жолаушылар вагондары. Бірінші жылы Roadmaster-қа қосымша,^[3] ол соншалықты танымал болды, ол келесіге сәйкес стандартты жабдық болды. Жалпы сатылым 1947 жылы да, 1948 жылы да 80000-нан сәл төмен болды, бұл кез-келген соғысқа қарағанда төрт есе көп.

1949–1953

1949 ж. Буик жол шебері

Бесінші ұрпақ
Шолу
Үлгілік жылдар	1949–1953
Ассамблея	Оңтүстік Гейт, Калифорния, АҚШ Уилмингтон, Делавэр, АҚШ Атланта, Джорджия, АҚШ Канзас-Сити, Канзас, АҚШ Фрэмингем, Массачусетс, АҚШ Флинт, Мичиган, АҚШ Линден, Нью-Джерси, АҚШ
Дизайнер	Харли Эрл
Корпус және шасси
Дене стилі	4 есік седан 4 есік Ривьера седан 2 есікті Седанет купе 2 есік Ривьера қатты 2 есік айырбасталатын 4 есік Жылжымайтын мүлік вагон 2 есік Skylark айырбасталатын
Платформа	C-дене
Байланысты	Cadillac сериясы 62 Cadillac сериясы 61 Buick Super 98
Қуат күші
Қозғалтқыш	(5,2 л) 320 куб От добы I8 (5,3 л) 322 куб. Тырнақ V8
Берілу	2 жылдамдық Dynaflow автоматты
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	1949: 126.0 дюйм (3200 мм)[4] 1950-52 Riviera седандары: 130,3 дюйм (3,310 мм) 1950–52 басқа: 126,3 дюйм (3,208 мм) 1953 Riviera седандары: 125,5 дюйм (3,188 мм) 1953 басқалары: 121,5 дюйм (3,086 мм)
Ұзындық	1949: 214,1 дюйм (5,438 мм) 1950 Riviera седандары: 214,9 дюйм (5,458 мм) 1950 басқалары: 210,9 дюйм (5,357 мм) 1951–52 Riviera седандары: 215,0 дюйм (5461 мм) 1951-52 басқалары: 211,0 дюйм (5,359 мм) 1953 Riviera седандары: 211,6 дюйм (5,375 мм) 1953 басқа: 207,6 дюйм (5,273 мм)
Ені	79,9 дюйм (2,029 мм)
Биіктігі	(1600 мм) 63,0 дюйм
Жолдың салмағы	4 200–4,700 фунт (1,900–2,100 кг)

1949 конверттелген Buick Roadmaster

1950 Buick Roadmaster Estate вагоны

1951 Buick Roadmaster Riviera купесі

1953 ж. Буик жол мастері Ривьера Седан

1953 ж. Buick Roadmaster Skylark конверттелген

Жол мастері 1949 жылы соғыстан кейінгі алғашқы рестайлингті алды. Оның доңғалақ базасы мен жалпы ұзындығы қысқарды, бірақ оның салмағы іс жүзінде ұлғайды. Ең үлкен өзгеріс - сатылым брошюрасында «сипатталғандай, екі бөлікке тең, қисық шыны әйнек болды.бақылау машинасы. ” Сондай-ақ, 1949 жылы Бук таныстырды «VentiPorts. «Жол мастерінің әрқайсысында төртеу көрсетілген,^[5] үшеуі Супер, Ғасыр және Ерекше қанаттарында. Сату брошюрасында VentiPorts қозғалтқыш бөлігін желдетуге көмектесті, мүмкін бұл 1949 жылдың басында болған, бірақ модель жылы олар тоққа қосылды. VentiPorts идеясы Buick стилінің бастығы Нед Никлестің өзінің 1948 жылғы жол шеберіне қосқан модификациясынан туындады. Ол автомобильдің капотының екі жағына дистрибьюторға сымнан төрт сары шамдар орнатқан, сондықтан әр поршень истребительдің ұшақтарынан шыққан жалынды жалындай отырып, жанып-сөніп тұруы керек. Бомбаға қарсы талисманмен біріктірілген VentiPorts жүргізушіні қиялдағы истребительдің басқару пультіне отырғызды. Мұны көрген Бука бастығы Harlow Curtice қатты қуанғаны соншалық, ол (жарықтандырылмайтын) VentiPorts барлық 1949 Buicks-ке орнатылсын, VentiPorts саны (үш немесе төрт) сәйкесінше жылжуына сәйкес келеді. тура сегіз қозғалтқыш орнатылған.

Dynaflow қазір стандартты жабдық болды, ал қозғалтқыштың ат күші сығымдау коэффициентінің шамалы өсуі арқылы 150-ге дейін өсті. Бұл қазіргі стандартты Dynaflow-пен бірге жаңа Buicks-ке 110 миль / сағ (177 км / сағ) жылдамдық беруге мүмкіндік берді. Жылдың ортасында Riviera, 4 314 дананы сататын дене стилі қатарына қосылды. Электр терезелерін стандартты жабдық ретінде көрсететін, екі есікті Buick Roadmaster Ривьера, бірге Cadillac сериясы 62 Вилье кубогы және 98 Мереке алғашқылардың бірі болды қатты бұрын-соңды шығарылған купелер. Riviera сонымен қатар танымал опционымен ерекшеленді «Сыпырғыш «Хром корпусының қапталуы, ол көп ұзамай Buick сауда белгісіне айналады. Бұл хромдалған жолақ алдыңғы доңғалақтың үстінен басталды, содан кейін ол артқы дөңгелектің алдындағы рокер панеліне қарай жайлап төмен иіліп, содан кейін артқы дөңгелектің айналасында иілген дөңгелектің төрттен бір бөлігі артқы жарыққа оралады. «Riviera тримі» алғашқыда солай атаған болатын, сонымен қатар Roadmaster конвертте модельдік жылы өте кеш қол жетімді болды.Жалпы 88130 сатылыммен, Roadmaster үшін жыл сайынғы рекорд, модель Buick сатылымының 27 пайызын құрады, бұл оның бағасына байланысты өте жоғары пропорция, ол тек сәл аз болды Cadillac сериясы 61.

1950 жылғы рестайлингте тор тәрізді болды, соншалықты оны тісті Тұтынушылар туралы есептер «тіс протезіне арналған щетка қосымша келеді» деп түсіндірді. Sweepspear-дің алғашқы жылы соншалықты танымал болғаны соншалық, ол 1950 модель жылының басында дененің көптеген стильдерінде стандартты болды, ал ортасында станция вагоны мен жаңа ұзын доңғалақ базасындағы седан. Ұзын доңғалақ базасындағы седан қосымша төрт дюймге (102 мм) созылды. Конвертирленген машиналар сияқты, Riviera және қосымша плюсті ұзын доңғалақ базасындағы седан стандартты жабдық ретінде электр терезелерімен де, электр креслоларымен де келді. Жалпы Roadmaster сатылымы 75 034-ке дейін төмендеді, көбінесе Special-дің танымал танымалдығының арқасында Roadicker-тің Buick өнімінің жалпы көлеміндегі үлесі 12% -ке дейін төмендеді.

1951 жылы ұзын доңғалақ базасындағы седан Riviera деп те аталады, бірақ ол қатты тақта болмаса да. Sedanet және әдеттегі доңғалақ базасы седаны жойылды.

1951 және 1952 жылдары сәндеудің өзгерістері минималды болды. 1952 жылы гидравликалық руль опция ретінде қосылды, ал ат күші, ең алдымен, төрт баррельді жаңа карбюратордың арқасында 170-ке көтерілді. Сатылымдар 1951 жылы 66000-ға дейін және 1952 жылы 51000-ға дейін құлдырай берді.

1953 жылға қарай жол сегіз жасар сегіз жаста 16 жаста болды. Roadmaster-тің барлық негізгі бәсекелестері қысқа жүрісті V-8 қозғалтқыштарына ауысқан, ал егер Буйк ұзағырақ, төменгі және кеңірек параграф болғысы келсе, оған өзінің біреуін қажет етті. Жаңа қозғалтқыш 1953 жылы, Буканың Алтын мерейтойы жылы дайын болды. Дегенмен Тырнақ (оны халық деп атады) түзу сегіздікке ығысуымен бірдей болды От добы (322 және 320 текше дюймге), ол 13,5 дюймге (340 мм) қысқа, төрт дюймге (102 мм) төмен және 180 фунт (82 кг) жеңіл болды, бірақ 188 л.с. (140 кВт) болса, ол 11 пайызға күштірек болды . Сығымдау коэффициенті 7,50: 1-ден 8,50: 1-ге дейін өсті, ал айналдыру моменті 280 фунттан 300 фунтқа (380-ден 407 нмм) дейін өсті.

V-8 қозғалтқышының ықшам өлшемдері Buick-ке жол мастерінің доңғалақ базасын сызық бойымен 4,75 дюймге (121 мм) азайтуға мүмкіндік берді, дегенмен V-8 эмблемасының жаңа хабкаптарынан басқа қозғалтқыштың доңғалағының артындағы сәндеу айырмашылықтары мүлдем жоқ. Бук сонымен бірге V-8 қозғалтқышының серігі ретінде жаңа «Twin-Turbine» Dynaflow-ты ұсынды. Дөңгелектердегі айналу моментін 10 пайызға арттыруға арналған, жаңа беріліс қорабы қозғалтқыштың төмендеген жылдамдықтарында жылдам және тыныш үдеуді қамтамасыз етті. Рульдік руль де, тежегіш те стандартты болды. Кондиционерлеу жаңа нұсқа болды, және көптеген басқа модельдерден бірнеше жыл бұрын 12 вольтты электр жүйесі қабылданды.

1953 жылға арналған дененің жаңа стилі болды Skylark айырбасталатын. Buick Roadmaster Skylark 1953 жылы General Motors шығарған үш конвертирленген машинаның бірі болды, қалған екеуі - 98 Fiesta және Cadillac сериясы 62 Эльдорадо. Skylark ашық дөңгелекті ұңғымаларды, күрт төмендетілген белдеу сызығын, стандартты Roadmaster әйнегінен төрт дюймді кесіп тастады, VentiPorts жоқтығын және Буктың 1954 жылғы сәндеуін күткен жаңа Sweepspear-ді ұсынды. Kelsey-Hayes сым дөңгелектері және қатты етік қақпағы стандартты болды. 5000 долларға 1690 дана ғана шығарылды. Келесі жылы және тек бір жыл ішінде бұл Ғасыр денесінде құрастырылған өзіндік серияға айналады. Бұл жол мастері үшін соңғы жыл болды, ал бұл соңғы жыл болды ағаштан жасалған станса жылы сериялы өндірілген АҚШ. Оның денесі 1946 - 1964 жж. Аралығында барлық Buick станциясының вагон кузовтарын құрастырған Ionia Manufacturing компаниясының өнімі болды. Бағасы 4 031 долларға бағаланған жылжымайтын мүлік Skylark-тан кейін екінші орында тұрды, 670 сатылды. Жалпы Roadmaster сатылымы 79,137-ге дейін артты.

1954–1956

1954 Buick Roadmaster конверттелген артқы жағы

Алтыншы буын
Шолу
Үлгілік жылдар	1954–1956
Ассамблея	Оңтүстік Гейт, Калифорния, АҚШ Уилмингтон, Делавэр, АҚШ Атланта, Джорджия, АҚШ Канзас-Сити, Канзас, АҚШ Фрэмингем, Массачусетс, АҚШ Флинт, Мичиган, АҚШ Линден, Нью-Джерси, АҚШ Арлингтон, Техас, АҚШ
Дизайнер	Харли Эрл
Корпус және шасси
Дене стилі	4 есік седан 4 есік Ривьера қатты 2 есік Ривьера қатты 2 есік айырбасталатын
Платформа	C-дене
Байланысты	Cadillac сериясы 62 Buick Super 98
Қуат күші
Қозғалтқыш	(5,3 л) 322 куб. Тырнақ V8
Берілу	2 жылдамдық Dynaflow автоматты
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	127,0 дюйм (3,226 мм)
Ұзындық	1954: 216,8 дюйм (5,507 мм) 1955: 216,0 дюйм (5,486 мм) 1956: 213,8 ​​дюйм (5431 мм)
Ені	79,8 дюйм (2,027 мм)
Биіктігі	62,6 дюйм (1,590 мм)
Жолдың салмағы	4 400–4,600 фунт (2000–2,100 кг)

1955 Buick Roadmaster Riviera купесі

1954 жылы Buick Roadmaster және тамаша бөлісті Cadillac және 98 жаңа General Motors C-дене, жаңа қабылдау »понтон «сыртқы түрі, және»Дагмар бамперлері «майданға. Бұл үлкен, кең машиналар болды, олардың доңғалақ базасында ұзындығы бес жарым дюймге және жалпы ұзындығы 1953 жылмен салыстырғанда тоғыз дюймға (229 мм) артық болды. Жол мастерінің сценарийі артқы кварталдардан және палубадан табылды. Артқы қанаттардың артқы жағында бүктелген жүзбе болды, төменде қос «оқ» таилампалары бар.Тік бүйір тіректері бар жаңа панорамалық шыны қолданылды.^[6] Орындықтар екі есікті модельдерде хромды, ал артқы орындарда 4 есікті модельдерде қолтық тіреу болды. Алдыңғы суспензия нақтыланып, Roadmaster-дің ат күші 200-ге дейін ұлғайтылды. Тірек бағаналы купе мен жылжымайтын мүлік вагондары енді стиль ретінде ұсынылмады. Жалпы сатылым 50 571-ге дейін төмендеді (бұл модель өндірісінің 11,37 пайызын құрайды).^[7]

1955 жылы кең массивтің төменгі артқы панельдері, алтын түсті Roadmaster палуба сценарийі және капюшон ою-өрнегі, хабкаптардағы штангалар мен алтыннан жасалған торлар Roadmaster-ті ажырату үшін қосылды. Ат күші 236-ға секірді, ал жаңа ауыспалы қадам Dynaflow, онда статор қалақтары қатты үдеумен өзгертіліп, желіден тыс жылдам кетуді қамтамасыз етті. Сақтық көшірме шамдары қазір стандартты болды. Жалпы сатылымдар 64 527 құрады (бұл модель өндірісінің 8,73 пайызын құрайды).^[8]

1956 жылы жол мастерінде таяз болды Сыпырғыш ол басқа модельдердегідей рокер панеліне дейін батпады. Екі хромды жолақ олардың арасына Roadmaster деп жазылған палубаға көрік берді. Желдеткіш терезелердің астында есіктерде жол мастерінің сценарийі пайда болды. Фендерлік ұштық бомбалық шабуылдар стандартты болды. Екі статор дөңгелегі Dynaflow жетілдірілуі ретінде қабылданды. Жаңа 4 есікті Riviera қатты тақтасы ең танымал Roadmaster болды, 24770 дана сатылды және бағаналы седанды екеуінен артық сатты. Жалпы сатылымдар 53427 құрады (бұл модель өндірісінің 9,34 пайызын құрайды).^[9] Толтырылған сызықша стандартты болды.^[10]

1957–1958

1957 Buick Roadmaster конверттелген интерьер

Жетінші ұрпақ
Шолу
Үлгілік жылдар	1957–1958
Ассамблея	Оңтүстік Гейт, Калифорния, АҚШ Уилмингтон, Делавэр, АҚШ Атланта, Джорджия, АҚШ Канзас-Сити, Канзас, АҚШ Фрэмингем, Массачусетс, АҚШ Флинт, Мичиган, АҚШ Линден, Нью-Джерси, АҚШ Арлингтон, Техас, АҚШ
Дизайнер	Харли Эрл
Корпус және шасси
Дене стилі	4 есік Ривьера қатты 2 есік Ривьера қатты 2 есік айырбасталатын
Платформа	C-дене
Байланысты	Cadillac сериясы 62 Buick Limited Buick Super 98
Қуат күші
Қозғалтқыш	364 куб (6,0 л) Тырнақ V8
Берілу	2 жылдамдық Dynaflow автоматты
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	127,5 дюйм (3,238 мм)
Ұзындық	1957: 215,3 дюйм (5,469 мм) 1958: 219,2 дюйм (5,568 мм)
Ені	79,8 дюйм (2,027 мм)
Биіктігі	60,0 дюйм (1,524 мм)
Жолдың салмағы	4,500–4,900 фунт (2000–2,200 кг)
Хронология
Ізбасар	225. Сыртқы әсерлер реферат

1957 Buick Roadmaster Riviera

1958 Buick Roadmaster 75 Riviera купесі

1958 Buick Roadmaster 75 Riviera

Төменгі корпус 1957 жылғы жол шеберлерін кері көлбеу тіректермен жабдықталған панорамалық алдыңғы әйнекпен безендірді. Қызыл толтырылған Сыпырғыш корпустың қапталымен қапталған және хромдалған артқы панельдің төменгі панелі доңғалақ дөңгелегі мен бампер ұшы арасындағы орынды толтырып, ұсынысты жалғастыра берді »Дагмар бамперлері «алдыңғы жағында. Артқы бамперде жаңа орталықтандырылған жанармай толтырғышы табылды, оның ұштары жалғыз немесе қосымша қосарланған сорғыш арқылы өтті. Палуба мен тордың эмблемаларында жол мастерінің сценарийі табылды. Екі есіктің моделінде шеврондардың үштігі болды. артқы кварталдарда, бірақ төрт есік модельдерде Sweepspear батырмасында орналасқан Roadmaster эмблемасы болды, интерьерде толтырылған тақта бар, олар 4 есікті кең мата және нейлон, 2 есіктегі нейлон және конверттелген былғары болды. Алдыңғы жамбас бөлмесі 65.3-ді құрады. .^[11] 300 ат күші дамып келе жатқан 364 текше дюймдік жаңа қозғалтқыш болды. Шар тәріздес суспензияның жаңа жүйесі өңдеуді жақсартты. 4 есікті Ривьера қатты алдыңғы жылы оны енгізу кезінде танымал болғаны соншалық, бағаналы седан модельдік қатардан мүлдем түсіп қалды. Сонымен қатар, жаңа модель - 75-ші модель ретінде тағайындалған орташа жылдық өндіріс (1957 ж. Наурыз) стандартты электрлік орындықтармен және терезелермен, кілемшеленген төменгі есіктермен, артқы терезесімен бір бөліктен ерекшеленді (табанды дизайн ерекшелігі болған үш дана орнына) RM корпусының артқы ширегінде панельде орналасқан Special and Century кіші Jr модельдерінде), Deluxe хабкаптары мен 75 сериялы сценарийде R.M-дегі купелер мен артқы есік тақталары. 4 есікті седандар, осылайша стандартты жол шеберлерінің орнына сол жерде табылған стандартты 3 шевронды ауыстырады. Осыған қарамастан, жол мастерлерінің жалпы сатылымы шамамен 33000-ға дейін төмендеді. Алайда, бұл «сатылымның құлдырауы» тек GM-де болған жалғыз оқиға емес, оны барлық өндірушілер бір деңгейде немесе 1956 жылы аяқталғаннан кейін және 1958 жылға дейін созылған жалпы экономикаға әсер еткен капитал нарығының құлдырауына байланысты бөлісті.

1958 жылы GM өзінің елуінші жылын алға шығарды және мерейтойлық модельдерді әр брендке ұсынды; Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac және Chevrolet.^[12] 1958 жылғы модельдер әр бренд үшін ең жақсы модельдерде ортақ көріністі бөлісті; Cadillac Eldorado Seville, Buick Roadmaster Riviera, Oldsmobile Holiday 88, Pontiac Bonneville Catalina және жаңа Chevrolet Bel-Air Impala.

1958 жылы Roadmaster-ге тек жақсы жабдықталған Roadmaster 75 ретінде тапсырыс беруге болады, ал оның корпусы неғұрлым ауыр хромдалған стильмен безендірілген. Тік бұрышты хром квадраттарынан тұратын жаңа «тартпаны тарту» торы қолданылды. 1948 жылдан бері алғаш рет айырмашылық болған жоқ VentiPorts алдыңғы қанаттарда. Артқы палубада жол мастерінің аты магистральды құлыптау кілті салынған Буик эмблемасының астында блоктық әріптермен жазылды. Доңғалақ үйінде жарқын қалыптар болды, рокер панельдерде қопсытылған қалыптар болды және артқы панельді жалтырақ жарқылмен алдыңғы жылдардың хромдалған артқы панельдің төменгі панелі ауыстырылды. Төрт шам стандартты болды. Алюминий барабандарында шойын төсемдері бар жаңа тежегіштер өнеркәсіпте ең жақсы болып шықты. Бірақ сатылым 14000-ға дейін төмендеді.

1959 жылы толық рестайлинг болды, бірақ бұл жолы әртүрлі сериялардың атаулары өзгертілді. 1991 жылға дейін қайтадан жол мастері деп аталатын үлкен Буик болмас еді; ең ірі Buick модельдері аталды Электра.

1991–1996

Сегізінші ұрпақ
Шолу
Үлгілік жылдар	1991–1996
Ассамблея	Арлингтон, Техас, Орион Тауншип, Мичиган, АҚШ
Дизайнер	Уэйн Кэйди (1989)
Корпус және шасси
Дене стилі	4 есік седан 5 есік вагон
Орналасу	FR орналасуы
Платформа	GM B платформасы
Байланысты	Buick Estate Chevrolet Caprice Chevrolet Impala SS Oldsmobile Custom Cruiser
Қуат күші
Қозғалтқыш	5,0 л L03 V8 5.7 Л. L05 V8 5.7 Л. LT1 V8
Берілу	4 жылдамдық 4L60 автоматты 4 жылдамдық 4L60-E автоматты
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	115,9 дюйм (2,944 мм)
Ұзындық	215,8 дюйм (5,481 мм) (седан) 217,7 дюйм (5,530 мм) (1991–93 вагон) 217,5 дюйм (5,524 мм) (1994–96 вагон)
Ені	(1,984 мм) 78,1 дюйм (седан) (2,029 мм) 79,9 дюйм (вагон)
Биіктігі	55,9 дюйм (1,420 мм) (седан) 60,3 дюйм (1,532 мм) (вагон)
Жолдың салмағы	4400–4700 фунт (2000–2,100 кг)
Хронология
Алдыңғы	Бук ЛеСабре

1995 Buick Roadmaster Limited седаны

Buick Roadmaster жылжымайтын мүлік вагоны

1993 жылжымайтын мүлік вагонының интерьері

The Жол мастері 1991 жылдың үлгісіндегі үшінші буынмен бірге 33 жыл болмаған соң, Буик желісіне қайта оралды Buick Estate вагонға айналу Жол мастері. Төрт есікті седан Roadmaster желісіне 1992 жылғы модельге қосылды, бұл 1985 жылдан бергі алғашқы артқы доңғалақты Buick седаны. Біріктірілген сатылымдар '91-ге қарағанда он еседен астам артты сатылымға 1991 жылдың наурызында шығады.^{[дәйексөз қажет ]}

Шасси

Алдыңғы жолкер сияқты, жаңа Roadmaster Estate вагоны GM-ге негізделген толық өлшемді артқы доңғалақ жетегі B платформасы, бұл ГМ-мен тығыз байланысты болды C-дене және D-дене шасси Buicks және Cadillacs сызығының жоғарғы жағына арналған. Ол дәл осы 115,9 дюймдік доңғалақ базасында жүрді, өйткені 1977 жылы вагондар сериясы С корпусынан кішірейтілді, бірақ 1990 жылғы модельден үш дюйм қысқа болды.

Сегіз алдыңғы ұрпақтан бері келе жатқан С-шоссесi - Roadmaster седаны өз тарихында алғаш рет B-шанағымен бөлісті. Осыған қарамастан, ол тек ең үлкен Buick ретінде емес, C денелі сызықтан гөрі доңғалақ базасымен толық 10 «ұзын, 5» үлкенірек болды. Buick Park авенюі, бірақ доңғалақ базасында (2 «) және жалпы ұзындықта (6») қарағанда үлкен K-дене Cadillac Sedan de Ville.

Қуат күші

1991 жылғы вагонға арналған стандартты қозғалтқыш 170 а.к. (127 кВт) 5,0-л болды Chevrolet шағын блогы V8. Бір жылдан кейін оны 180 а.к. (134 кВт) 5,7-л алмастырды Chevrolet шағын блогы V8 вагонмен де, седанмен де ортақ. 1994 жылы екеуі де жетілдірілген 5.7-L модификацияланған нұсқасын алды жанармай айдаудың кезекті нүктесі LT1 V8, өнімді 260 а.к. дейін (194 кВт) дейін жеткізіп, өнімділікті айтарлықтай жақсартты.

1992 ж. Chevrolet Corvette дебюті 300 а.к. LT1-ден алынған Roadmaster нұсқасы басқа B-and D платформасындағы сәнді автомобильдермен және мысалы, Chevrolet Caprice полиция пакеті және Cadillac Fleetwood және ЖМ мамандығы F-денелі Chevrolet Camaro Z28 және Pontiac Firebird Транс Ам. Ол төзімділікке арналған темір бастарды, төменгі шекті моментті жоғарылатуға арналған біліктерді және қозғалыс шуды төмендетуге арналған дыбыс шығарғыштарды қолданумен ерекшеленді (тек сәнді автокөліктерде қолданылатын қозғалтқыштарда).

LT1 V8 шығарындылар мен жанармай үнемдеу стандарттарын жақсырақ сақтау үшін ішінара орнатылғанымен, қуаттылығы 80 а.к. ғана емес, сонымен қатар номиналды отын үнемдеуін 1 мпг-ға дейін көтеріп, 17 мпг қалалық / 25 мпг автомобиль жолына жеткізді. Нәтижесінде General Motors қозғалтқышының өнімділігін едәуір арттырды, жұмсақ жүретін Roadmaster-ді шектеді (ол төменде жүрді) жылдамдық Корветте қолданылғанға қарағанда доңғалақ) 108 миль / сағ жылдамдыққа дейін (174 км / сағ). 1996 жыл үшін LT1 OBD-II стандартына сай болды.

Барлық үш V-8 төрт жылдамдықты автоматты беріліс қорабына қосылды. 1994 жылы гидравликалық басқарылатын 4L60 (700R4) беріліс қорабы электронды басқарылатын 4L60E ауыстырылды.

Зауыттық сүйреу пакетіне тапсырыс бергенде, 1994-1996 ж.ж. Мастер 5000 фунтқа дейін (2300 кг) дейін сүйрейтін болды. Станция вагоны үшін салмақты үлестіретін ілмекті, екі жаққа теңбілдеуді басқаруды, артқы дөңгелектің қысымын 35 PSI етіп орнатуды және электронды деңгейлік басқаруды өшіру арқылы 7000 фунтқа дейін көтеруге болады.^[13] Тіркеме пакетіне 2,93 артқы білік тісті доңғалақтары және шектеулі сырғанау дифференциалды, майлы және трансмиссиялық салқындатқыштарды қоса салқындату жүйесі және зауыт орнатылған өздігінен тегістейтін артқы аспалы ауа соққыларынан, артқы ось пен корпус арасындағы биіктік датчигінен және - ауа компрессоры. Сорғыш астында солға қарай ығысқан жұп электр желдеткіштері қозғалтқыштан бір электр желдеткішімен қатар механикалық түрде қозғалатын бір әдеттегі желдеткіштің тіркесімімен ауыстырылды.

Дене

Roadmaster Estate вагон өз денесін Caprice Estate және Oldsmobile Custom Cruiser; жалпы сәндеу ерекшеліктеріне Каприздің фаралары және Custom Cruiser-дің 2-қатарлы «Vista төбесі» кіреді. Модельделген ағаш дәні тараптар стандартты болды, дегенмен несиелік режимді жоюға болады. Үш вагонның барлығы артқы жағына қарама-қарсы үшінші қатарға арналған орынды ұсынды, бұл сегіз орынға жетеді. Roadmaster седанында өзіндік торы мен фаралары бар жарық шамдары мен бұрылыс сигналдарының үстінде орналасқан ерекше фасациясы болды. Ол ресми седанның төбесін сызықпен бөлісті Cadillac Fleetwood, бірақ доңғалақ базасында алты дюймге қысқа жүрді.

Интерьер 1994 жылғы модельге қайта жасақталды, оның құрамына жаңа қос жастықшалар, кейбір панель өлшегіштерін рульдік дөңгелекке жақындату және радио мен климаттық басқару элементтерін қайта қарау кірді. Бүйірлік айналар 1995 жылы өзгертіліп, есіктің терісіне орнатылған «Лолипоп» стиліндегі айнадан парус панеліне орнатылған жаңа бүктелген дизайнға өзгертілді. '95 Roadmaster артқы доңғалақ дөңгелектерін сақтап қалды (Caprice / Impala SS-ден жойылды), ал седан жаңа бодибилдермен жаңартылды. Станциялық вагондар жүк қақпағымен бірге Vista Roof көлеңкесін көрді. 1996 жылы климатты автоматты басқару стандартты болды, ал артқы қауіпсіздік белдіктері «қысу» функциясымен қайта жасалды.

Тоқтату

Буканың жоғары деңгейлі седандары арасындағы қысымның көптігі мен қысым жол талғамайтын көліктер жылжымайтын мүлік вагонында 1996 модельдік жылдан кейін екі жол шебері де тоқтатылды; соңғы көлік 1996 жылы 13 желтоқсанда шығарылды.^[14] Форд 1991 жылы өзінің елдік сквайері мен колони паркіндегі станция вагондарын жойған кезде, Roadmaster Estate мен Chevrolet Caprice Estate жүріп өткен кезде Солтүстік Америкада толық өлшемді станция вагонының аяқталуы болды, Dodge Magnum 2005 жылы.

GM B-дене сызығының тоқтатылуының тағы бір факторы өсінді толық өлшемді жол талғамайтын көлік Седанға да, вагондар сатылымына да әсер еткен сегмент. Бұған қоса, кадрдың ұзақ уақыт бойына жақсаруы Chevrolet / GMC Suburban жүк машиналарына негізделген беріктік, төрт дөңгелекті жетек және табыстың едәуір жоғары деңгейі ұсынылды. 1996 жылы Арлингтон Ассамблеясы Техастағы қондырғы жол талғамайтын көліктер мен пикаптарды жинауға ауыстырылды, бұл В платформасын конвейерсіз қалдырды. GMC толық көлемде капиталдандырғанға дейін он жыл болар еді кроссовер енгізілуімен эволюция GMC Acadia және оның туындылары Buick, Chevrolet және Saturn сатады.

Әдебиеттер тізімі

Сыртқы сілтемелер

• 1991-96 жылдардағы Buick Roadmaster тұтынушыларына арналған нұсқаулық