West End Line (Бруклин беті) - West End Line (Brooklyn surface)

Бруклин, Бат және Кони Айленд теміржолы Батыс соңы
Кони-Айленд теміржол вокзалы, 1870 жылдардың аяғы. (5833496386) .jpg
Куни аралындағы Бруклин, Бат және Кони Айленд теміржол вокзалы 1870 ж
Шолу
ИесіБруклин, Бат және Кони Айленд теміржолы
Термини36-көше - Бесінші авеню Эл [1]
West End депосы (Кони Айленд - Стиллвелл авенюі)
Станциялар20[2]
Сервис
ТүріАрба
ЖүйеБруклин, Бат және Кони Айленд теміржолы
Оператор (лар)Бруклин, Бат және Кони Айленд теміржолы
Тарих
Ашылды1862–1916
Техникалық
Жолдар саны3
Мінез36-шы көше терминалында көтеріліп, жер бетіне көтерілгеннен кейін жер бетінде соңғы аялдамаға дейін жүрді.
Жол өлшеуіш4 фут8 12 жылы (1,435 мм)
Электрлендіру600В тұрақты үшінші рельс
Маршрут картасы

Аңыз
36-көше
39-көше
44-ші көше
49-көше (Форт-Гамильтон Станция)
54-ші көше
58-ші көше
64-ші көше
69 көше
74-ші көше
79-ші көше
85-ші көше
Монша жағажайының қиылысы
22-ші авеню
Шығанақ 35-ші көше
24-ші авеню
Шығанақ 38-ші көше
25-ші авеню
Бей 41-ші көше

The West End Line немесе Жаңа Утрехт авеню желісі болды жер үсті транзиті жол Бруклин, Нью-Йорк қаласы, АҚШ, Нью-Утрехт авенюімен және басқа көшелермен жүру Кони аралы және Sunset Park. Салған Бруклин, Бат және Кони Айленд теміржолы бу желісі ретінде ол а болды арба желісі, оның бойымен көтерілген пойыздар жаңа көтерілгенге дейін жүгірді BMT West End Line ашылды. Бұл бағыт енді кез-келген автобус желісіне кірмейді; оның оңтүстік бөлігі (оңтүстігінде Монша жағажайы ) бөлігі болды автобус маршруты ( B64 ауыстырды 86 көше сызығы арбалар, 2010 жылға дейін). 2013 жылы Кони аралына B64 бағыты қалпына келтірілді.

Тарих

Бу теміржолы (1863–1893)

Бруклин, Бат және Кони Айленд теміржолы, 1862 жылы енгізілген Чарльз Годфри Гюнтер президент ретінде,[дәйексөз қажет ] өз жолының бірінші бөлігін, 25-ші көше мен Бесінші авенюден бастап ашты Монша жағажайы негізінен Жаңа Утрехт авенюі бойымен (ол кезде Ван Планк Жолы), 9 қазан 1863 ж.[3][4] Дейін кеңейту Кони аралы алғашқы болып 1864 жылы 9 маусымда ашылды бу теміржолы әкелу жағажай демалушылары Бруклиннің орталығынан. (The Кони аралы және Бруклин теміржолы Бруклиннің соңында бу желісі BB & CI-дің жеке меншігіндегі 36-ші көше мен Бесінші авенюде аяқталды.) ат көліктері солармен байланысқа жүгірді Бруклин орталық және Ямайка теміржолы Келіңіздер Бесінші авеню желісі және Бруклин қаласындағы теміржол Келіңіздер Гринвуд сызығы 25-ші көшеде және Бесінші авенюде. Тақ екі рет аударым қажет болды Бруклин қаласы желіге паромдардың қала шекараларында жұмыс істеуіне рұқсат беруден бас тарту.[5][6]

Жол өзінің жалпы атауын Кони аралындағы терминал аймағынан алды, онда аттас қонақ үй бар, бірақ темір жолмен байланыссыз. Оның терминалы белгілі болды West End терминалы, бұл атау 1919 жылы күрделі қайта қалпына келтіру кезінде сақталды Жаңа Батыс Терминал бұрын бұл атау қолданылмай қалған

Жол 1868 жылы, 1879 жылы 22 қаңтарда қайта құрылды, ал 1885 жылы 1 желтоқсанда қайтадан атауын өзгертті Бруклин, Бат және Вест-Энд теміржолдары, қолдануды рәсімдеу West End жолдың атында. Осы уақытқа дейін локомотивтер мен жолаушылар вагондарынан тұратын бір теміржол-вагон түріндегі каркастардан тұратын түпнұсқалық бу муляжды вагондар әдеттегі ауыстырылды паровоздар күші жоқ жаттықтырушыларды тарту.

Вагонетка желісі (1893–1947)

Қуат орталығы

The Атлантикалық авеню теміржолы 1893 жылдың қаңтарында Вест-Эндтің бақылауына ие болды,[7] оны 1893 жылы 8 мамырда жалға алды,[8] және бастады электрлендіру дереу қаланың рұқсатынсыз Жаңа Утрехт.[9] 1893 жылы 21 мамырда күшіне енген Атлантикалық авеню өзінің кеңейтілген Бесінші авеню желісі (1893 жылы 14 наурызда электрлендірілген)[10]) West End трек бойымен Union Depot кейінірек West End пойыздары тоқтатылған 36-шы көшеде.[11] Электр арбалары 1893 жылы 18 қарашада Одақтың қоймасынан Кони аралына дейін West End сызығымен жүре бастады,[12] және көп ұзамай 39-шы көше паромы.[13] The Нассау электр теміржолы 1896 жылы 4 сәуірдің аяғында түн ортасында Атлантика авенюсін, сөйтіп Вест-Эндті жалға алды,[14][15] арасындағы бес центтік әмбебап тарифті жүзеге асырады Бруклиннің орталығы және Кони аралы.[16] Мамыр айының соңында 86 көше сызығы бастап West End трассасын қолданып, іске қосылды Монша жағажайы Кони аралына.[17][18] Кейбір West End автомобильдері ұзартылды Бруклин көпірі дейін Парк Роу жылы Төменгі Манхэттен 15 ақпан 1898 ж.[19] Бруклин, Бат және Вест-Энд теміржолы және Атлантикалық авеню теміржолы құрамына біріктірілді Нассау электр теміржолы шілдеде 1898 ж.[20][21]

The Бруклин Рапид Транзиттік Компаниясы (BRT) 1898 жылдың қарашасында Nassau Electric-ті басқаруға ие болды[22] және оны жалға алды (және Бруклин одағы көтерілген теміржол, операторы Бесінші авеню көтерілді, басқа жолдармен қатар) Бруклин-Хайтс теміржолы 1899 жылдың 1 сәуірінде.[23] 1899 жылы 4 маусымда жаңа қосқыш Ванна торабы қызметке орналастырылды, ал Парк Роу-Кони Айленд автокөліктерінің бағыты өзгертілді Теңіз жағажайы; West End көліктері Бруклиннің орталығы арқылы West End Line қолдануды жалғастырды Монша жағажайы.[24]

BRT басқару желінің көтерілген жүйеге қосылуына жол ашты, ал 1900 жылы 19 желтоқсанда арбалар 36-көше және Монша жағажайы бастап көтерілген пойыздармен ауыстырылды Парк Роу жылы Төменгі Манхэттен; Мон жағажайынан әрі Кони аралына дейінгі жол бөлігі болды 86 көше сызығы.[25][26] Пойыздар басқарады үшінші рельс күші Бесінші авеню көтерілді 37-ші көшедегі пандусқа дейін, сол жерден пойыздар көтерілді арба тіректері пайдалану арқылы пайдалану сым Бат жағажайына.[27] Жаңа көпір Кони Айленд Крик ауыр биік пойыздардың Кони аралына қарай жүруіне мүмкіндік беру үшін салынған,[28] және бұл қызмет Парк Роудан Кони Айландқа дейін 1902 жылы 13 шілдеде он центтен басталды.[29][30][31]

The Нассау электр теміржолы жалға беру Бруклин-Хайтс теміржолы күші жойылды, 1904 жылы 30 маусымда,[23] Бруклин биіктігі (кейінірек) Бруклин одағы көтерілген теміржол және Нью-Йорк шоғырландырылған теміржол ) 38-ші көшеге дейін пойыздарды басқарды, ал Кони аралына дейінгі жер үсті жұмысын Nassau Electric компаниясы жүзеге асырды.[32]

Жер бетіндегі жоғары операциялар жаңа көтерілген кезде 1916 жылы 24 маусымда аяқталды West End Line қосылу Төртінші авеню метрополитені, ашылды 18-ші авеню.[33] Желі келісімшарттың 4-бөлігі бойынша салынған Қос келісімшарттар, бірақ BRT өз есебінен.[34] Вагонеткалар жұмысын оңтүстіктегі бөлігінде жалғастырды Шіркеу даңғылы сызығы (39-көше) 1947 жылдың 28 маусымына дейін.[дәйексөз қажет ]

Станциялар

КөршілестікСтанцияТүріАшылдыАударымдар мен жазбалар
Бөлу Бесінші авеню желісі
Sunset Park
39-көше[1]жергілікті / экспрессМаусым 18621916 ж. Қиратылды
Боро паркі44-ші көше[1]жергіліктіМаусым 18621916 ж. Қиратылды
49-көше[1]жергіліктіМаусым 18621916 ж. Қиратылды
54-ші көше[1]жергіліктіМаусым 18621916 ж. Қиратылды
58-ші көше[1]жергіліктіМаусым 18621916 ж. Қиратылды
Бенсонхерст
64-ші көше[1]жергілікті / экспрессМаусым 1862Аударма қол жетімді Теңіз жағажайы
69 көше[1]жергіліктіМаусым 18621916 ж. Қиратылды
74-ші көше[1]жергілікті / экспрессМаусым 18621916 ж. Қиратылды
79-ші көше[1]жергіліктіМаусым 18621916 ж. Қиратылды
Грэйвзенд /Монша жағажайы
85-ші көше[1]жергіліктіМаусым 18621916 ж. Қиратылды
Монша жағажайының қиылысы[1]жергілікті / экспрессМаусым 18621916 ж. Қиратылды
22-ші авеню[1]жергіліктіМаусым 18621916 ж. Қиратылды
Шығанақ 35-ші көше[1]жергіліктіМаусым 18621916 ж. Қиратылды
Кони аралы
24-ші авеню[2]жергілікті / экспрессМаусым 1862Мини-сайдинг; 1920-1930 жылдар аралығында бұзылған[2]
Шығанақ 38-ші көше[2]жергіліктіМаусым 18621916 ж. Қиратылды
25-ші авеню[2]жергіліктіМаусым 18621916 ж. Қиратылды
Жолдар Юнионвилл депосына бөлінді
Кони аралы
Бей 41-ші көше[2]жергіліктіМаусым 18621916 ж. Қиратылды
Кони Айленд - Стилвелл авенюі[2]жергілікті / экспрессАударым қол жетімді Су өткізгіш, Теңіз жағажайы, Брайтон жағажайы, Norton’s Point және Sea Gate Lines

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n «Көше көліктері және кеңістіктік талдау». блогспот. Алынған 22 қыркүйек, 2019.
  2. ^ а б c г. e f ж «Көше көліктері және кеңістіктік талдау». блогспот. блогспот. Алынған 22 қыркүйек, 2019.
  3. ^ «Жаңа темір жолдың ашылуы». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 5 қазан 1863. б. 2018-04-21 121 2.
  4. ^ «Теміржолдар». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 9 қазан 1863. б. 1.
  5. ^ «Тағы бір жаңа теміржол жолы». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 9 маусым 1864. б. 2018-04-21 121 2.
  6. ^ «Саяхат». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 9 маусым 1864. б. 1.
  7. ^ «Жергілікті акциялар және облигациялар». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 22 қаңтар 1893. б. 19.
  8. ^ «West End темір жолын жалға беру». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 8 мамыр 1893. б. 10.
  9. ^ «Нортонның адамдары тұтқындалды». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 16 мамыр 1893. б. 1.
  10. ^ «Көбірек троллейбус машиналары жүреді». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 14 наурыз 1893. б. 10.
  11. ^ «Қызметті жетілдіру». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 22 мамыр 1893. б. 9.
  12. ^ «Gravesend жаңалықтары». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 20 қараша, 1893 жыл. 7.
  13. ^ «Кони Айленд және Грейвзенд». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 15 желтоқсан 1893. б. 6.
  14. ^ «Жаңа теміржол ыңғайлылығы». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 3 сәуір 1896. б. 1.
  15. ^ «Нассау-Атлантикалық жалдау». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 4 сәуір, 1896. б. 16.
  16. ^ «Вагонеткалардағы кедір-бұдырлар». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 18 мамыр 1896. б. 4.
  17. ^ «Жергілікті акциялар және облигациялар». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 17 мамыр 1896. б. 31.
  18. ^ «Сиқырлы бес центтік тарифтер». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 7 маусым 1896. б. 14.
  19. ^ «Мың көпір арбалармен өтеді». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 16 ақпан 1898. б. 16.
  20. ^ «Сатылым активтері сатылды». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 14 шілде 1898. б. 3.
  21. ^ «Жергілікті акциялар және облигациялар». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 24 шілде 1898. б. 27.
  22. ^ «Нассау-Транзиттік теміржолды біріктіру туралы келісім». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 6 қараша 1898. б. 30.
  23. ^ а б McGraw Electric Railway Guide: American Street Railways Investments Қызыл кітабы, 1908, 202-210 беттер
  24. ^ «Теңіз жағалауындағы линиядағы Нассау машиналары». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 5 маусым 1899. б. 12.
  25. ^ «Моншаға жағажайға баратын пойыздар». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 14 желтоқсан 1900. б. 2018-04-21 121 2.
  26. ^ «Жаңа L қызметі басталды». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 1900 ж. 19 желтоқсан. Б. 1.
  27. ^ «Жолдан өтті». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 1900 ж. 19 желтоқсан. Б. 5.
  28. ^ «Жаңа көпір салу». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 16 ақпан 1902. б. 40.
  29. ^ «Пойыздар арқылы қаламау». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 20 ақпан, 1902. б. 20.
  30. ^ «Кони аралына көтерілетін пойыздар арқылы». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 7 шілде 1902. б. 3.
  31. ^ «100 мыңнан астам адам баратын керемет коней». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 14 шілде 1902. б. 9.
  32. ^ Мемлекеттік қызмет комиссиясының шешімдері туралы есептер, Нью-Йорк штатының бірінші ауданы, 1922: «Бей-Ридж және Теңіз жағалауындағы пойыздарды Нью-Йорк шоғырландырылған теміржол компаниясы тиісті бағыттарына қарай басқарды, бірақ Вест-Энд пойыздарын сол компания оңтүстікке қарай 38-ші көшеге дейін басқарды. Сол сәттен бастап оңтүстікке қарай олар The Nassau Electric Railroad Company басқарады ».
  33. ^ «Монша жағажайына жаңа сызық». The New York Times. 24 маусым 1916. б. 7.
  34. ^ Джеймс Блейн Уолкер, Жедел транзиттің елу жылы, 1864-1917 жж, 1918, 254 - 255 беттер