ME-1 (Нью-Йорк метро вагоны) - ME-1 (New York City Subway car)
| ME-1 | |
|---|---|
 SIRT ME-1 автокөлігі 388 Shore Line троллейбус мұражайы 2010 жылы. | |
| Қызметте | 1925–1973 |
| Өндіруші | Standard Steel Car Company |
| Ауыстырылды | 1973 |
| Салынған | 1925–1926 |
| Нөмір салынған | 100 (90 мотор, 10 тіркеме) |
| Нөмір сақталды | 2 |
| Нөмір жойылды | 98 |
| Флот нөмірлері | 300–389 (қозғалтқыштар) 500–509 (тіркемелер) Ескерту: 502, 505–507 және 509 тіркемелері 1928 жылы 390–394 автомобильдеріне айналды |
| Сыйымдылық | 240: 71 (отырған) 169 (тұрған) |
| Оператор (лар) | Статен Айленд темір жолы Нью-Йорк транзиттік басқармасы |
| Техникалық сипаттамалары | |
| Автокөлік корпусының құрылысы | Болат |
| Автокөліктің ұзындығы | (20,50 м) 67 фут 3 |
| Ені | 10 фут 0 дюйм (3.048 мм) |
| Биіктігі | 12 фут 1,125 дюйм (3,686 мм) |
| Еден биіктігі | 3 фут 9.125 дюйм (1.15 м) |
| Есіктер | 6 |
| Максималды жылдамдық | 60 миль / сағ (97 км / сағ) |
| Салмақ | Автомобиль: 95,750 фунт (43,430 кг) Тіркеме вагон: Жоқ |
| Тарту жүйесі | Автомобиль: GE PC 10L пайдалану GE 282А қозғалтқыштары (әрқайсысы 200 а.к.). Бір автомобильге 2 қозғалтқыш (жүк көлігіне 1). Тіркеме вагон: Жоқ |
| Қуат шығысы | Бір тарту қозғалтқышына 200 а.к. (149 кВт) |
| Электр жүйесі (лер) | 600 V Тұрақты ток Үшінші рельс |
| Ағымдағы жинау әдісі | Ең жақсы жүгіру Байланыс аяқ киімі |
| Тежеу жүйесі (лер) | WABCO UE-5 әмбебап клапаны, ME-30 тежегіш тірегі және симплексті ілгіш тежегіші бар AMUE кестесі |
| Ілінісу жүйесі | WABCO H2A |
| Жол өлшеуіш | 4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш |
The ME-1 (сонымен бірге MU-1 немесе MUE-1) 1925 жылдан 1926 жылға дейін салынған жылдам транзиттік көлік болды Standard Steel Car Company. Олар бірінші кезекте қолданылған Статен Айленд темір жолы және кейінірек Нью-Йорк метрополитені. 100 автомобиль салынды, нөмірлері 300–389 (қозғалтқыштар) және 500–509 (тіркемелер). Олар SIRT бойынша кірістер қызметінде жұмыс істейтін алғашқы электромобильдер болды.[1]
ME-1 ұшақтары 1925 жылы қызметке кірді және SIRT барлық үш жолында үздіксіз жұмыс істеді. 1953-1954 жылдар аралығында 25 автокөлік сатып алды Нью-Йорк транзиттік басқармасы метрода жүгіру. 2900–2924 нөмірлі бұл машиналар лақап атқа ие болды B-29, сілтеме аттас үлкен ұшақ, олардың үлкен өлшемдеріне байланысты (67 фут немесе 20.42 метр) және олардың метро қызметі үшін қайта нөмірленгеніне байланысты 2900 ж. NYCT машиналары 1961 жылға дейін жүре берді, содан кейін оларды ауыстырды R27s және R30s. SIRT машиналары 1973 жылға дейін созылды, содан кейін олар ауыстырылды R44s. Екі автокөлік сақталды, ал қалғандары жарамсыз болды.
Қызмет тарихы
Бастап барлығы 100 автокөлік сатып алынды Standard Steel Car Company[2] - 90 мотор және 10 тіркеме. 90 қозғалтқыш 1925 жылы, ал 10 тіркеме 1926 жылы жасалған. Бес тіркеме вагон кейінірек 1928 жылы қозғалтқыш ретінде қалпына келтірілді.
Staten Island Rapid Transit-тің бұрынғы операторы сатып алған Балтимор және Огайо теміржолы, автомобильдер ауыстыру үшін салынған бумен жұмыс жасайтын жабдық теміржолда және дайындық кезінде Статен Айленд туннелі қосылу BMT Төртінші авеню желісі жылы Бруклин. Осыған орай, машиналар жасалған Бруклин-Манхэттен транзиттік корпорациясы (BMT) метро сипаттамалары және БМТ-ға қатты ұқсайды AB стандарты.[2][3][4] Вагондар дебют 1925 жылы, көп ұзамай теміржол электрлендірілгеннен кейін.[2][3] Олар SIRT үш сызығымен (Солтүстік жағалау сызығы, Оңтүстік жағалау сызығы, Оңтүстік жағажай филиалы) 1953 жылға дейін, Оңтүстік жағажай филиалы мен Солтүстік жағалау сызығы жабылғанға дейін үздіксіз жүгірді.
1953–54 жылдары осы машиналардың 25-ін SIRT-тен сатып алды Нью-Йорк транзиттік басқармасы бұрынғыға жүгіру БМТ сызықтар жасалды және оларды 1961 жылға дейін ауыстырды, содан кейін оларды ауыстырды R27s және R30s.[2]
Қалған 48 автомобиль (бірнеше өрт кезінде көптеген адамдар жоғалған)[2] қалған SRT негізгі желісінде сарбаздар. Жабдықтардың жетіспеуіне байланысты төрт машинадан басқасы ең жоғары деңгейде жұмыс жасайтын болады.[2][5] Олар 1973 жылға дейін жұмыс істей берді, содан кейін оларды ауыстырды R44s.[6]
Екі машина сақталды:
- Автокөлік 388 – Shore Line троллейбус мұражайы жылы Ист-Хейвен, Коннектикут.
- Автокөлік 366 – Теңіз жағасындағы троллейбус мұражайы Кеннебанкпортта, Мэн.
353 автокөлігі Травис аулаларында трассада аман қалды[7] және сатып алынған Нью-Йорктің троллейбус мұражайы, негізделген Кингстон, Нью-Йорк.[8] Алайда, автомобиль Кингстонға жеткізілмей тұрып, 2004 немесе 2005 жылдар шамасында жойылды.
Сондай-ақ қараңыз
- AB стандарты үшін жасалған ұқсас машина Нью-Йорк метрополитені екеуі де Пресстелген болат автомобиль компаниясы және Американдық автомобиль және құю компаниясы.
Әдебиеттер тізімі
- ^ Жаңа заң туралы ойланыңыз. New York Times, 5 маусым 1923 ж.
- ^ а б в г. e f Лей, Ирвин; Matus, Paul (қаңтар 2002). «Стейтен Айлендтің жедел транзиті: маңызды тарих». thethirdrail.net. Интернеттегі үшінші рельс. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 30 мамырда. Алынған 27 маусым, 2015.
- ^ а б Pitanza, Marc (2015). Статен Айленд теміржолының жедел транзиттік суреттері. Arcadia Publishing. ISBN 978-1-4671-2338-9.
- ^ «Статен Айленд коммутаторлық қауымдастық емес». Brooklyn Daily Eagle. 5 қазан 1924. б. 67. Алынған 26 сәуір, 2016 - арқылы Газеттер.com.
- ^ «Статен-Айленд теміржолы». stationreporter.net. Архивтелген түпнұсқа 2010 жылғы 15 ақпанда.
- ^ «Нью-Йорктегі R-44 көліктері қызметке кіреді». Халықаралық теміржол газеті. Шілде 1972. б. 275.
- ^ «Тасталған 1925 көне Статен Айленд Rapid Transit көлігі 353 - 2003. - ltvsquad.com». ltvsquad.com.
- ^ «31284 кескінін көрсету». nycsubway.org.