R68 (Нью-Йорк метрополитені) - R68 (New York City Subway car)

R68
R68
	R68 пойызы Д. кезінде Bay Parkway
	R68 автокөлігінің салоны
Қызметте	1986 - қазіргі уақытқа дейін
Өндіруші	Вестингхаус-Амрайл компаниясы (аға Франкорель ):; Westinghouse, ANF Industrie (барлық автомобильдер); Джимонт Шнайдер (2500–2724); Алстом (2725–2924)
Аты-жөні	ШОК
Ауыстырылды	Көптеген R10s; Қалғанының бәрі R16s; Көптеген R27s; Көптеген R30s;
Салынған	1986–1988
Қызметке кірді	13 сәуір, 1986 (кірістер қызметін тестілеу); 20 маусым, 1986 ж; (ресми қызмет)
Нөмір салынған	425
Қызмет көрсетілетін нөмір	425 (қарбалас уақытта 360 кіріс қызметі бойынша)
Қалыптасу	2500–2915 (416 автокөлік) 4 автомобиль бірлігіне біріктірілген; 2916–2924 (9 автомобиль) OPTO ажыратқыштары қосылған жалғыз бірлік ретінде қалады
Флот нөмірлері	2500–2924
Сыйымдылық	70 (отырған)
Оператор (лар)	Нью-Йорк метрополитені
Қойма (лар)	Конкурс аула (268 автомобиль); Кони-Айленд ауласы (157 автомобиль)
Қызметтер тағайындалды	- 8 вагон (1 пойыз, ПМ асығыстық, айналу кезінде а R68A тұрады); –; 48 вагон (6 пойыз, асығыс); 40 вагон (5 пойыз, жаяу жүру); –; 232 вагон (29 пойыз, асығыс); 224 вагон (28 пойыз, РМ-нің жүрісі); - 52 вагон (13 пойыз); - 24 вагон (3 пойыз); - 8 вагон (1 пойыз, жаяу жүру); - 4 вагон (2 пойыз)
Техникалық сипаттамалары
Автокөлік корпусының құрылысы	Тот баспайтын болаттан жасалған шыны талшық
Пойыздың ұзындығы	2 вагон пойызы: 46 фут (46 м); 4 вагон пойызы: 91 фут (91 м); 8 вагон пойызы: 180 фут (180 м)
Автокөліктің ұзындығы	74 фут 8,5 дюйм (22,77 м) (артық) альпинизмге қарсы )
Ені	10 фут (3,048 мм) (шекті асу)
Биіктігі	12,08 фут (3,682 мм)
Платформаның биіктігі	3,76 фут (1,15 м)
Есіктер	Бір автомобильге ені 50 дюймнен тұратын 8 жиынтық
Максималды жылдамдық	55 миль / сағ (89 км / сағ)
Салмақ	92,720 фунт (42 057 килограмм)
Тарту жүйесі	Барлық осьтерде 115 а.к. (85,8 кВт) Westinghouse 1447J қозғалтқыштары бар AdTranz E-Cam Propulsion
Басты жылжытушылар	электр қозғалтқышы
Үдеу	2,5 миль / с (4,0 км / (сағ))
Тежелу	3,0 миль / с (4,8 км / (сағ)) (толық қызмет) ; 3,2 миль / с (5,1 км / (сағ)) (төтенше жағдай)
Электр жүйесі (лер)	600 V Тұрақты ток Үшінші рельс
Ағымдағы жинау әдісі	Байланыс аяқ киімі
Тежеу жүйесі (лер)	New York Air Braking (NYAB) GSX23 Newtran «SMEE» тежеу жүйесі, NYAB протекторлық тежегіш қондырғысы TBU190
Қауіпсіздік жүйесі	өлі адамның қосқышы, трипок
Ілінісу жүйесі	Westinghouse H2C
Фардың түрі	галогендік шамдар
Жол өлшеуіш	4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш

The R68 Бұл B дивизионы Нью-Йорк метрополитені автомобиль Westinghouse-Amrail компаниясы салған 425 автокөліктен тұратын тапсырыс Франкорель ) бірлескен кәсіпорны Вестингхаус, ANF Industrie, Джимонт Шнайдер, және Alstom. Көліктер салынған Франция 1986 жылдан 1988 жылға дейін жеткізілді Нью-Йорк айлағы. Парктегі вагондардың 416-сы төрт вагонды, ал қалған тоғызы жалғыз вагондар.

R68 75 футтық (22,86 м) автомобильдермен жасалған үшінші R типті келісімшарт болды (алдыңғы екеуі - R44 және R46 ). Алғашқы R68 пойызы 1986 жылы 20 маусымда қызметке кірісті. R68 өндірушілері жүйенің интеграциялануының маңызды проблемаларына тап болды және автопарк «лимон «алғашқы жылдары, бірақ оның өнімділігі модификациядан кейін жақсарды Нью-Йорк транзиттік басқармасы. R68s кем дегенде 2025–2030 дейін қызмет етеді деп жоспарланған. 2010 жылдары R68-дің аз бөлігі эксперименттік жаңартуларды алды.

Сипаттама

R68 75 футтық (22,86 м) автомобильдермен жасалған үшінші R типті келісімшарт болды (алдыңғы екеуі - R44 және R46 ), олар бұрын және одан кейін пайдаланылған 60 футтық (18,29 м) автомобильдерге қарағанда бір автомобильге отыруға және тұруға арналған орынға ие. Ұзындығы 75 фут болатын R44s және R46s сияқты, оларға БҰҰ Шығыс дивизионында жүгіруге тыйым салынады (Дж, L, М & З қисық сызықтар болғандықтан). Бұл бұйрық R55,^[3] ұсынылған автомобиль, ол 1980 жылдардың басында қарастырылған, бірақ ешқашан сурет тақтасынан шықпаған немесе қаржыландырудың жетіспеуіне байланысты сатып алынған. Оның орнына, ауыстыруға көп көңіл бөлінді R12, R14, R15, және R17 жасы 30-дан асқан және сол кезде тозығы жеткен А дивизиясының флоттары.

2500–2924 нөмірлі автокөліктердің әрқайсысының құны шамамен $ 1 млн. Олар көпшілікті алмастырды R10s 1948 жылдан бастап, қалған 6300 серия R16s 1954 жылдан бастап 1955 жылға дейін, ал кейбіреулері R27s және R30s 1960-1962 жж. автомобильдер баспайтын болаттан жасалған және граффитиге төзімді.^[4]

R68s қазіргі уақытта Конкурс аула жылы Bronx және Кони аралы кешені Бруклинде және тағайындалған B, Д., G, N, Q, W, және Франклин даңғылындағы шаттл. Бір жиынтық (R68As айналуымен) сонымен бірге A. Шаттлдағы R68s бір блок ретінде қалады OPTO қосқыштар қосылды, ал қалған парк төртеу болып қайта құрылды.

Тарих

1982 жылы 15 қазанда Митрополиттік көлік басқармасы Вестингхаус-Амрайлдан 225 автомобиль сатып алатынын жариялады. Көліктер салынған Франция 1986 жылдан 1988 жылға дейін жеткізілді Нью-Йорк айлағы. Бастапқыда 225 машинаның біріншісі 1985 жылдың қаңтарында келуі керек еді, бүкіл тапсырыс 1986 жылдың мамырында аяқталды. Тапсырыстың болжамды құны 210 миллион долларды немесе бір автомобильге шамамен 933000 долларды құрады.^[4]

Бірінші R68 жеткізілімі 1986 жылы 4 ақпанда жасалды, бірақ ол өткір қисық сызықтан өте алмады Оңтүстік Бруклин темір жолы в 38-ші көшесіндегі іздеу Бруклин Нәтижесінде қисықты қалпына келтіріп, радиусын біршама жеңілдетуге тура келді және жеткізу 1986 жылы 26 ақпанда өтті. R68-ге арналған 30 күндік қабылдау сынағы басталды Брайтон Лайн 1986 ж. 13 сәуірде. R68s кірістер қызметіне бірінші кіру 1986 ж. 20 маусымда, бөлінгендердің жартысында Бруклинде болды. D пойызы бірінші паркі 2500–2507 автомобильдерден тұрады.^[5] R68 паркін жеткізуге екі келісімшарт жасалды. Негізгі тапсырыс 2500–2724 автомобильдерден тұрды, ал опциондық тапсырыс 2725–2924 автомобильдерден тұрды. Сондықтан R68 опционға тапсырыс берген алғашқы метро паркі болды.

Бастапқы мәселелер

R68 өндірушілері жүйенің интеграциялану проблемаларынан зардап шекті. Автокөлік корпусын жасаушы (ANF Industrie) мен шасси құрастырушы (Westinghouse) арасындағы байланыс пен үйлестірудің нашарлығы жұмыс істен шығуына әкелді. Осыған орай, R68s «ретінде белгілі болды»лимон «. Қызмет көрсету кезінде R68-де есіктердің дұрыс жұмыс істемеуі, электр сымдарының ақаулығы, кенеттен электр қуатын жоғалтқан электр басқару элементтері және ауа тежегіштерінің дұрыс жұмыс істемеуі сияқты мәселелер туындады. Сонымен қатар, автопарктің бұзылу деңгейі жоғары болды.^[6] 1986 жылы 11 қарашада тағы бір проблема пайда болды, R68s пойызы жол бойында бағаны көтере алмады Манхэттен көпірі. Алайда, ауқымды жұмыс Нью-Йорк транзиттік басқармасы флоттың көптеген мәселелерін шешуге мүмкіндік берді.^[7]

МТА-ға Вестингхаус-Амрайлдан қосымша 200 метро вагонының екінші нұсқасы берілді. Алайда, өндіруші тарапынан туындаған мәселелерге байланысты МТА оны марапаттады Кавасаки.^[7] Вестингхаус-Амрайл 200 автокөліктің әрқайсысын 1 012 000 долларға құрастыруды ұсынды, ал Кавасаки оларды бір автомобильге 958 000 долларға салуға келісім берді. Бұл бұйрық R68A.^[6]

Ауыстыру және жабдықты сынау

R68s кем дегенде 2025–2030 дейін қызмет етеді деп жоспарланған.^[8] 2010 жылы МТА R68-ге арналған орта мерзімді технологиялық жаңартуларды, соның ішінде ұсынды ЖАРЫҚ ДИОДТЫ ИНДИКАТОР тағайындалған белгілер және автоматтандырылған хабарландырулар.^[9]^[10]

CRRC жарық диодты шамдары (Қытай теміржол жылжымалы құрамы корпорациясы ) 2860–2867 автомобильдерде сыналды. Жарықдиодты шамдар, есік сигналдары (шамдардағы шамдарға ұқсас) R142, R142A, және R179 ) және PA жүйелері SEPSA [бұл ] (Итальян: Società per l'Esercizio di Pubblici Servizi Anonima; итальяндық теміржол компаниясы) 2892–2895 жылдары сыналды. Қоғамдық мекен-жай және интерком, жарық диодты дисплейлер, LCD дисплейлері және бейнебақылау камералары, сондай-ақ CSiT (CSinTrans Inc.) компаниясының Train Operator дисплейлері 2844 және 2846 вагондарында сыналды. Мелько 2804–2807 автомобильдерінде сыналды. Жарық диодты шамдар мен бақылау камералары 2792–2795 аралығында сыналды.^[a]^{[жақсы ақпарат көзі қажет ]}Әр бағдарлама күні мен уақытын берді, және барлық қайта жабдықталған машиналар іске қосылды G.^[11] Алайда дисплейлердің ешқайсысы маршруттар бойындағы келесі аялдамаларды көрсетпеген.^[12] Барлық жаңартулар кейінірек алынып тасталды және жақын аралықта одан әрі технологиялық жетілдірулердің жүзеге асырылуы екіталай.^[9]

Ескертпелер мен сілтемелер

Ескертулер

^
Сондай-ақ оқыңыз:
- R68-ге технологиялық қосымшалар қосулы YouTube CRRC белгісі, SEPSA белгісі, CSiT белгісі, MELCO белгісі және жарық диодты шамдардың бейнесі үшін

Әдебиеттер тізімі

^ http://web.archive.org/web/20191205124356/http://nyctrackbook.com/Images/Updates/P.xlii.pdf
^ «Бөлімшеге арналған автомобиль тапсырмалары: автомобильдер 2020 жылғы 27 сәуірде қажет» (PDF). Хабаршы. Электрлік теміржолшылар қауымдастығы. 63 (6): 14. маусым 2020. Алынған 1 маусым, 2020.
^ «Түрлер бойынша тізімнің қысқаша мазмұны». Алынған 25 тамыз, 2009.
^ ^а ^б Голдман, Ари Л. (15 қазан 1982). «ФРАНЦУЗ-АҚШҚА ҚАУЫПТЫЛЫҚ 225 АВТОМОБИЛЬГЕ МТ.А. ПАКТЫ БЕРДІ». The New York Times. ISSN 0362-4331. Алынған 2 қазан, 2016.
^ «www.nycsubway.org: Нью-Йорк транзиттік басқармасы 1980 ж.». www.nycsubway.org. Алынған 24 қаңтар, 2016.
^ ^а ^б Левин, Ричард (1987 ж. 13 наурыз). «M.T.A. ЯПОНИЯНАН СУВЕРВЕЙЛІК ЖАҢА КӨЛІКТЕРДІ КОНСОРТИУМДАН ТАҢДАЙДЫ». The New York Times. ISSN 0362-4331. Алынған 2 қазан, 2016.
^ ^а ^б Левин, Ричард (1987 ж., 24 ақпан). «Транзиттік билік жаңа метро вагондарын сынайды». New York Times. Алынған 24 қаңтар, 2016.
^ МТА Капиталды бағдарламасының қадағалау комитетінің тыңдауы, 2010 ж. Маусым (20 бет) Мұрағатталды 2010-11-25 Wayback Machine
^ ^а ^б Ақпаратқа сұраныс No 9003 | NYCT R62 / R62A және R68 / R68A класс рельсті вагондарында интеграцияланған байланыс жүйесі
^ Грынбаум, Майкл М. (2011-06-16). «Транзиттік агенттік метро вагондары үшін цифрлық жаңартуды өлшейді». The New York Times. ISSN 0362-4331. Алынған 2017-07-26.
^ Риволи, Дэн (26 шілде, 2016). «G пойыздары жаңа сандық экрандарды сынау үшін қолданылады». New York Daily News. Алынған 28 шілде, 2016.
^ «Кейбір G пойыздарындағы жаңа сандық белгілер күні мен уақытын көрсетеді». DNAinfo Нью-Йорк. Архивтелген түпнұсқа 2016-08-21. Алынған 2016-07-29.

Әрі қарай оқу

Сансоне, Джин. Нью-Йорк метрополитендерінің эволюциясы: Нью-Йорк транзиттік вагондарының бейнеленген тарихы, 1867-1997 жж. New York Transit Museum Press, Нью-Йорк, 1997 ж ISBN 978-0-9637492-8-4

Сыртқы сілтемелер

Қатысты медиа R68 (Нью-Йорк метрополитені) Wikimedia Commons сайтында

nycsubway.org - R68 бет ақпараты
Корман, Джо (2018 жылғы 12 қаңтар). «BMT-IND автомобиль тапсырмалары». ДжоКорНер.
Корман, Джо (6 қараша, 2016). «Нью-Йорк метро флоты 2010 жылдың маусымынан 2016 жылдың қарашасына дейін». ДжоКорНер.

[11] Сондай-ақ оқыңыз:
R68-ге технологиялық қосымшалар қосулы YouTube CRRC белгісі, SEPSA белгісі, CSiT белгісі, MELCO белгісі және жарық диодты шамдардың бейнесі үшін

[2] R68-ге технологиялық қосымшалар қосулы YouTube CRRC белгісі, SEPSA белгісі, CSiT белгісі, MELCO белгісі және жарық диодты шамдардың бейнесі үшін

[1] ttp://web.archive.org/web/20191205124356/http://nyctrackbook.com/Images/Updates/P.xlii.pdf

[2] «Бөлімшеге арналған автомобиль тапсырмалары: автомобильдер 2020 жылғы 27 сәуірде қажет» (PDF). Хабаршы. Электрлік теміржолшылар қауымдастығы. 63 (6): 14. маусым 2020. Алынған 1 маусым, 2020.

[3] «Түрлер бойынша тізімнің қысқаша мазмұны». Алынған 25 тамыз, 2009.

[:2-4] а ^б Голдман, Ари Л. (15 қазан 1982). «ФРАНЦУЗ-АҚШҚА ҚАУЫПТЫЛЫҚ 225 АВТОМОБИЛЬГЕ МТ.А. ПАКТЫ БЕРДІ». The New York Times. ISSN 0362-4331. Алынған 2 қазан, 2016.

[5] «www.nycsubway.org: Нью-Йорк транзиттік басқармасы 1980 ж.». www.nycsubway.org. Алынған 24 қаңтар, 2016.

[:12-6] а ^б Левин, Ричард (1987 ж. 13 наурыз). «M.T.A. ЯПОНИЯНАН СУВЕРВЕЙЛІК ЖАҢА КӨЛІКТЕРДІ КОНСОРТИУМДАН ТАҢДАЙДЫ». The New York Times. ISSN 0362-4331. Алынған 2 қазан, 2016.

[:0-7] а ^б Левин, Ричард (1987 ж., 24 ақпан). «Транзиттік билік жаңа метро вагондарын сынайды». New York Times. Алынған 24 қаңтар, 2016.

[8] МТА Капиталды бағдарламасының қадағалау комитетінің тыңдауы, 2010 ж. Маусым (20 бет) Мұрағатталды 2010-11-25 Wayback Machine

[mta.info-9] а ^б Ақпаратқа сұраныс No 9003 | NYCT R62 / R62A және R68 / R68A класс рельсті вагондарында интеграцияланған байланыс жүйесі

[10] Грынбаум, Майкл М. (2011-06-16). «Транзиттік агенттік метро вагондары үшін цифрлық жаңартуды өлшейді». The New York Times. ISSN 0362-4331. Алынған 2017-07-26.

[12] Риволи, Дэн (26 шілде, 2016). «G пойыздары жаңа сандық экрандарды сынау үшін қолданылады». New York Daily News. Алынған 28 шілде, 2016.

[13] «Кейбір G пойыздарындағы жаңа сандық белгілер күні мен уақытын көрсетеді». DNAinfo Нью-Йорк. Архивтелген түпнұсқа 2016-08-21. Алынған 2016-07-29.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[a]

[11]

[12]