R10 (Нью-Йорк метрополитені) - R10 (New York City Subway car)
 | Бұл мақала үшін қосымша дәйексөздер қажет тексеру. (Ақпан 2018) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз) |
| R10 | |
|---|---|
 R10 автокөлігі 3184 сағ Sheepshead Bay үстінде Көптеген металдар пойызы 2018 жылы | |
 R7A прототипі ретінде пайдаланылған R7A 1575 автокөлігінің салоны | |
| Қызметте | 1948–1989 |
| Өндіруші | Американдық автомобиль және құю өндірісі |
| Салынған | 1948–1949 |
| Қызметке кірді | 1948 |
| Жаңартылған | 1984–1986 |
| Жойылған | 1983–1984, 1988–1993 |
| Нөмір салынған | 400 |
| Нөмір сақталды | 2 |
| Нөмір жойылды | 398 |
| Қалыптасу | Жалғыз бірлік |
| Флот нөмірлері | 1948–1970: 1803–1852 және 3000–3349 жж 1970–1989: 2950–2974, 3000–3049, 3100–3224 (WH); 2975–2999, 3050–3099, 3225–3349 (GE) |
| Сыйымдылық | 56 (отырған) |
| Оператор (лар) | NYC көлік кеңесі Нью-Йорк транзиттік басқармасы |
| Техникалық сипаттамалары | |
| Автокөлік корпусының құрылысы | LAHT Көміртекті болат |
| Автокөліктің ұзындығы | 60,3 фут (18,38 м) |
| Ені | 10 фут (3,05 м) |
| Биіктігі | 12,2 фут (3,72 м) |
| Платформаның биіктігі | 3,76 фут (1,15 м) |
| Есіктер | Бір автомобильге ені 50 дюймнен тұратын 8 жиынтық |
| Максималды жылдамдық | 55 миль / сағ (89 км / сағ) |
| Салмақ | 81,200 фунт (36,832 кг) |
| Тарту жүйесі | General Electric Көліктер: GE 1240-A3 қозғалтқыштарын қолдана отырып (әрқайсысы 100 а.к. немесе 75 кВт), 17KC76A1 шебер контроллері бар GE PCM типті 17KG116A ажыратқыш тобы. Барлық төрт ось моторланған. Вестингхаус Көліктер: WH ABS типті UP-631-A коммутатор тобы, XM-179 шебер контроллері бар Вестингхаус 1447-А қозғалтқыштары (әрқайсысы 100 а.к. (75 кВт)). Барлық төрт ось моторланған. |
| Қуат шығысы | Бір тарту қозғалтқышына 100 а.к. (75 кВт) |
| Үдеу | 2,5 миль / с (4,0 км / (сағ)) |
| Көмекшілер | 24 ұяшықтан тұратын Edison B4H (32 Вольт) аккумуляторы. |
| Электр жүйесі (лер) | 600 V Тұрақты ток Үшінші рельс |
| Ағымдағы жинау әдісі | Ең жақсы жүгіру Байланыс аяқ киімі |
| Тежеу жүйесі (лер) | WABCO ШОБ тежеу жүйесі |
| Ілінісу жүйесі | WABCO H2C |
| Жол өлшеуіш | 4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш |
The R10 соғыстан кейінгі алғашқы сериясы болды Нью-Йорк метрополитені Көліктер. Олар салынған Американдық автомобиль және құю компаниясы 1948 жылдан 1949 жылға дейін IND /БМТ B дивизионы. Барлығы 400 автокөлік құрастырылды, бір блок ретінде орналастырылды. Екі нұсқа шығарылды: Westinghouse (WH) қуатты автомобильдер және General Electric (GE) қуатты автомобильдер. R10s көптеген жаңалықтар енгізді, соның ішінде дәнекерленген аз легирленген жоғары созылғыш (LAHT) болат конструкциясы, динамикалық тежеу, жақсартылған қозғалыс және әртүрлі косметикалық ерекшеліктер.
Алғашқы R10-лар 1948 жылы 20 қарашада қызметке кірісті. R10 флотына әр түрлі модификациялар жасалды және 1984–1986 жылдары шамамен 110 автомобиль жеңіл жөндеуден өтті. Кейбір R10 ауыстырылды R46s 1970 жылдардың аяғында; Қалған машиналар сенімділік деңгейінің төмендігіне қарамастан, бірнеше жаңа автокөлік кластарын басып озды. Қалған R10 ауыстырылды R68s және R68As және соңғы рет 1989 жылы 29 қазанда жүгірді. Екі көлік сақталды, қалғандары жарамсыз болды.
Сипаттама
R10 алғашқыда 1803–1852 және 3000–3349 деп нөмірленген. 1803–1852 автомобильдерінің нөмірлері 1970 жылы 2950–2999 болды.
R10s көптеген жаңалықтар енгізді. Алғаш рет автомобильдің корпусы дәнекерленген төмен легірленген жоғары созылмалы (LAHT) болат конструкциясында болды. Бұл денеге және жақтаудағыдай үлкен күш берді дәнекерленген бірге мықты құрылымдық тұтастығына ие біртұтас, берік және қатты автомобиль корпусын құрайды. R10s сонымен қатар «ШОК» кестелік тежеу деп аталатын тежеу жүйесінің жаңа түрін ұсынды, ол енгізілді динамикалық тежеу. Динамикалық тежеу тежегіш аяқ киімнің тозуын азайтып, қызмет көрсету шығындарын төмендетеді. Дәстүрлі екі 190 а.к. (140 кВт) екі қозғалтқыштың орнына 100 ат күші (75 кВт) болатын төрт қозғалтқыш дизайны түріндегі жетілдірілген қозғалтқыш (қондырғы Арниндер ), секундына 1,75 миль / с жылдамдықтан қазіргі 2,5 миль / с дейін жақсартылған үдеу. Олар сондай-ақ шатырдың жағына арналған белгілерді ұсынды, бұл сынға ұшырады. R10s сонымен қатар барлық ескі теміржол қорында кездесетін стандартты үйкелісті мойынтіректердің орнына роликті мойынтіректерді енгізген алғашқы метро вагондары болды, сонымен қатар ауамен басқарылатын есік қозғалтқыштарымен тапсырыс берілген метроның соңғы вагондары болды. Сонымен қатар, R10s метродағы соғысқа дейінгі метроның барлық ысқырықтарынан гөрі әуе мүйізімен жабдықталған алғашқы вагондар болды. Соңында, автомобильдер General Steel Industries Шойыннан жасалған болаттан жасалған раманың дизайны 1988 жылы R68A-ға дейін көптеген жолаушылар вагондарында және вагондарда қолданылған. Осы сыныптағы барлық автомобильдерге герметикалық жарық шамдар 1956 жылдан бастап орнатылды.
Бұл машиналарға лақап ат берілген Найзағай құстары автомобильдердің жоғары жылдамдығына байланысты оларды пайдалану персоналы мен теміржолшылар.
R10s аралас күйде жұмыс істей алатын болса да, кейінірек ШОКС автомобильдерінен тұрады, R10-лар, негізінен, бүкіл мансаптық кезеңінен тұрады, дегенмен олар 1950-ші жылдардың соңында R16-мен елу R16s автокөлігі A-ға берілгенде, және 1969–1970 жж аралығында А сызығына бекітілген R42s.
R10s қызмет ету мерзімінде бірнеше схемалар жасады. Автокөліктер екі түсті сұр / сарғыш жолақтармен жеткізілді. Содан кейін олар акуа көк / ақ схемаға боялды (көк жолақпен немесе онсыз) және ақыры көк жолақ схемасымен МТА күмісіне боялды. Сондай-ақ, бірнеше автокөлік аз уақыт ішінде қызыл таспен қызыл бояу сызбасын жүргізді, ал GOH бағдарламасы бойынша өткен 110 Westinghouse қондырғысы күміс төбесі мен алдыңғы қара сорғышымен жасыл корпусқа боялды.
R10 - бұл барлық орындықты жабатын қалың жіппен тоқылған шүберектері бар орындықтары бар соңғы B-Division көлігі.
Тарих
Кіріспе
1947 жылы, 1946 жылы болған апаттан кейін, R7A автокөлік 1575 ACF арқылы өзінің алғашқы көрінісінен қалпына келтірілді және R10 прототипі болды. Автокөлік интерьер мен косметиканың жаңа мүмкіндіктерін тексеруге арналған. Ол қайта салынғаннан кейін 1947 жылы 30 маусымда 1575 қызметке қайта кірді; дегенмен, ол механикалық және электрлік тұрғыдан R10-ға косметикалық түрде ұқсас болғанымен, R7A болып қала берді және тек соғысқа дейінгі басқа уақытта жұмыс істей алады IND Arnines.[1][2]
Жеткізу және кіріс қызметі
R10s алғаш рет 1948 жылы 20 қарашада А маршрутында қызмет етті. Олар бастапқыда негізгі тірек болды және тек осы пойызға тағайындалды, олар 30 жылдай болды және 20 жылдан астам уақыт осы маршрутпен синоним болды.
3300–3349 елу автокөлік берілді BM Шығыс бөлімі[3] 1954 жылы экипаждарды R16 автомобильдерінің келуін күту кезінде ШОБ жабдықтарымен таныстыруға көмектесу. Ақыры 3300–3319 вагондар 1956 жылы IND-ге қайтарылды, бұрынғы FIRON көше сызығына қосымша A пойыздарын жеткізу үшін қазіргі БҰҰ-ның Liberty авенюі арқылы Lefferts бульварына дейін көтерілген сызықпен, сондай-ақ бұрынғы LIRR трассасында жаңадан ашылған IND Rockaway сызығымен, 1961 жылға дейін БМТ Шығыс дивизиясының №15 Ямайка желісінде қалған 3320–3349 машиналарын қалдырып, жаңа болғанға дейін R27s және R30s БМТ маршруттарына жеткізілді, олар өз кезегінде бұл автомобильдерді А-ға қайтарып берді.
Содан кейін, кейбір R10-лар 1969 жылы A-дан ығыстырылды, 1978 ж. Басында R42 маркалы жаңа машиналар және R40 ығыстырылған машиналар Ямайка ауласынан ауыстырылды (бұл өз кезегінде, жаңа R46-лар алды) тікелей A-ға берілді. (А пойызына кейбір салқындатылған вагондар орнатылуы үшін). Одан кейін ығыстырылған R10s B қалпына келтіріліп, қартаюды ауыстыру үшін тек қарқынмен жұмыс жасайтын CC (қазір B және C) R1с сол жолда. 1978–1979 жылдар аралығында кейбіреулер GG-де (қазіргі G Brooklyn / Queens Crosstown Local) пайдалану үшін Ямайка ауласына ауыстырылды, сонымен қатар 3050–3099 автомобильдер LL (қазіргі L 14 көшесінде) пайдалану үшін Шығыс Нью-Йорк ауласына жіберілді. Автомобиль тапшылығын толтыру үшін R46 жүк көлігінің проблемалары туындауда.
1975 жылы 3192 автокөлігінде жаңа болды R40A /R42 алдыңғы түрі орнатылған; бұл қазіргі заманғы интерьерлер мен кондиционер қосатын флотты толығымен қалпына келтіруге арналған прототиптік машина болды. Бұл қондырғы 1980 жылы Coney Island Yard ішінде жойылған және қайта құру бағдарламасы басқа машиналармен ешқашан жүзеге асырылмаған, өйткені жаңа машиналар сатып алудың орнына автомобильдерді қайта құру қымбаттаған.[4][5]
1984 жылғы желтоқсаннан бастап 1986 жылғы ақпанға дейін WH-мен жұмыс істейтін 110 автомобильге жеңіл жөндеу бағдарламасы енгізіліп, бүкіл паркін граффити емес күйге келтірді. Таңдалған R10s-ді қалпына келтіру бюджетке сметалық құны бойынша бір автокөлікке 65,000 АҚШ доллары көлемінде жүргізілді.
Зейнеткерлікке шығу
Кейбір R10 ауыстырылды R46s 1970 жылдардың аяғында. Қалған машиналар 1980 жылдары MDBF (ақаулар арасындағы орташа қашықтық) негізінде жұмыс істемейтін екінші ең жаман қызмет машинасы болып саналса да, тек R46-дан жақсы жұмыс істейді, көптеген R10-лар жаңа R11 және R16-лардан, сонымен қатар бірқатар R27s және R30s.
Қалған R10 ауыстырылды R68s және R68As. GE-мен жұмыс жасайтын R10s және WH-мен жұмыс істемейтін R10s-дің соңғы пойызы олардың дебютінің 40 жылдығына он күн қалмай, 1988 жылы 10 қарашада жүрді. Қайта қалпына келтірілген WH-қуатымен жұмыс істейтін R10 моделі 1989 жылдың наурызынан бастап 1989 жылдың 8 қыркүйегіне дейін, соңғы қызмет пойызы жұмыс істеген кезде алынып тасталды. C. 1989 жылы 29 қазанда R10s пойызы (3018-3203-3182-2974-3143-3045-3145-3216) әр түрлі IND-BMT дивизия маршруттары бойынша, соның ішінде сол кездегі жаңа қоштасу экскурсиясын жүргізді. IND 63-ші көше сызығы.[6][7]
Зейнетке шыққаннан кейін автомобильдердің көпшілігі қазіргі жағдайға жіберілді Sims Metal Management Newark нысанын бұзуға және өңдеуге арналған. R10 көпшілігі 1990 жылдың маусымына дейін жойылды; меншіктен шығарылған соңғы R10 3081 болды, бұл GE қуатымен жұмыс істейтін соңғы қондырғы. Автокөлік 1993 ж.
Екі машина сақталды:
- Автокөлік 3184 теміржолды сақтау корпорациясында сақталған және бұрын көрсетілген Нью-Йорк транзиттік мұражайы. Ол R7A 1575-ке ұқсас, екі түсті және сұрғылт-сары түсті жолақ бояу схемасына боялады. Автокөлік 2017 жылы қалпына келтірілді және Нью-Йорк транзиттік музейінің демеушілігімен 2017 жылдың шілдесінен бастап, атап айтқанда Көптеген металдар пойызы (TOMM).
- Автокөлік 3189 Нью-Йорк транзиттік музейінде сақталған. Автокөлікте 1969 жылы эксперименталды көлденең шыны талшықтан тұратын 3 жолаушы отырғызылды. Ол кірістер қызметінен 1984 жылы шығарылды, бірақ кейінірек көк түске боялды және ТА-да жол вагондары инспекторы мектебінің оқу машинасы ретінде пайдаланылды. Питкин аула Бруклинде. Қазіргі уақытта бұл көлік 207-ші аула ғимаратында қалпына келтірілуде.
Әдебиеттер тізімі
- ^ «Тәуелсіз флот (1932-1939): Автокөлік жазбалары». NYCSubway.org.[сенімсіз ақпарат көзі ме? ]
- ^ «№1575 жолаушылар вагоны; келісім-шарт R7A (R-10 үлгісі ретінде қайта жасалды)». NYCSubway.org.
- ^ «Суретті көрсету 75642». nycsubway.org.
- ^ «Суретті көрсету 2485». nycsubway.org.
- ^ «NYC Oddball Metro вагондары: R-27 Car 8217». ДжоКорнер.
- ^ «Кескінді көрсету 127428». nycsubway.org.
- ^ «Суретті көрсету 42109». nycsubway.org.
Әрі қарай оқу
- Сансоне, Джин (1997). Нью-Йорк метрополитендерінің эволюциясы: Нью-Йорк транзиттік вагондарының бейнеленген тарихы, 1867–1997 жж. Нью-Йорк: Нью-Йорк транзиттік мұражайы. ISBN 978-0-9637492-8-4.