R46 (Нью-Йорк метро вагоны) - R46 (New York City Subway car)

R46
R46 W пойызы 30-шы авеню.jpg
R46 пойызы W кезінде 30-шы авеню
R-46 R Train Interior.jpg
R46 автокөлігінің салоны
Қызметте1975 - қазіргі уақытқа дейін
ӨндірушіPullman Standard Rail Company
Құрылған уақыты:Чикаго, Иллинойс
Ауыстырылды
  • Қалғанының бәрі R1-R9s
  • Кейбіреулер R10s
  • Барлығы GE-мен жұмыс істейді R16s
Салынған1975–1978
Жаңартылған1990–1992
Нөмір салынған754
Қызмет көрсетілетін нөмір748 (612 кіріс уақытында кірістер қызметінде)
Нөмір жойылды2
Қалыптасу4 автомобиль жиынтығы (5482–6207)
Үйленген жұптар (6208–6258) (жұп)
Флот нөмірлері5482–6207, 6208–6258 (тіпті)
(бастапқыда 500–1227, 1228–1278 (тіпті))
Сыйымдылық70 (отырған автомобиль)
76 (отырған автомобиль)
Оператор (лар)Нью-Йорк метрополитені
Қойма (лар)Кони-Айленд ауласы (396 автомобиль)
Питкин аула (354 автомобиль)[1]
Қызметтер тағайындалды«А» пойызы  –
216 вагон (27 пойыз, асығыс)
224 вагон (28 пойыз, РМ-нің жүрісі)
«С» пойызы  –
72 вагон (9 пойыз, асығыс)
64 вагон (8 пойыз, ПМ-дің жылдамдығы)
«N» пойызы «W» пойызы - 144 вагон (18 пойыз)
«Q» пойызы - 168 вагон (21 пойыз)
Rockaway Park Shuttle - 12 вагон (3 пойыз)[2]
Техникалық сипаттамалары
Автокөлік корпусының құрылысыАяқталған шыны талшықтары бар баспайтын болат
Пойыздың ұзындығы4 вагон пойызы: 300 фут (91.4 м)
8 вагон пойызы: 600 фут (183 м)
Автокөліктің ұзындығы74 фут 8,5 дюйм (22,77 м) (артық) альпинизмге қарсы )
Ені10 фут (3,048 мм) (шекті асу)
Биіктігі12,08 фут (3,682 мм)
Платформаның биіктігі3,76 фут (1,15 м)
КіруЕсіктің төменгі жиегіндегі шағын ұзартқыш.
ЕсіктерБір автомобильге ені 50 дюймдік (1270 мм) бүйірлік есіктердің 8 жиынтығы
Артикулды бөлімдерАвтомобильдің ішкі ұштарындағы жарнама жақтауларында 1-2.
Максималды жылдамдық55 миль / сағ (89 км / сағ)
Салмақ91,000 фунт (41,277 кг) (автомобиль)
86,670 фунт (39,313 кг) (В машинасы)
Тарту жүйесіGeneral Electric SCM 17KG192AH1
Тартқыш қозғалтқыштарGE 1257E1
Қуат қуатыБір білікке 115 а.к. (85,8 кВт)
Үдеу2,5 миль / с (4,0 км / (сағ))
Тежелу3,0 миль / с (4,8 км / (сағ)) (толық қызмет)
3,2 миль / с (5,1 км / (сағ)) (төтенше жағдай)
Электр жүйесі (лер)600 V Тұрақты ток Үшінші рельс
Ағымдағы жинау әдісіБайланыс аяқ киімі
Тежеу жүйесі (лер)Нью-Йорктегі әуе тежегіші «ШОБ» тежегіш жүйесі, протекторлы тежегіш қондырғысы, D7587719
Қауіпсіздік жүйесіөлі адамның қосқышы, трипок
Фардың түріГалогендік шам
Жол өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм)

The R46 Бұл Нью-Йорк метрополитені салған автомобиль моделі Pullman Standard компаниясы 1975 жылдан 1978 жылға дейін IND /БМТ B дивизионы. Олар қалғандарының барлығын ауыстырды Арнин автомобильдер және GE-мен жұмыс істейді R16s, ал кейбіреулері R10s. R46 тапсырысы бастапқыда әрқайсысының ұзындығы 23 фут болатын 754 жалғыз вагоннан тұрды және бұл флот аяқталған кездегі Америка Құрама Штаттарының теміржол тарихындағы ең үлкен жолаушылар вагондары болды. R46 75 футтық вагондардың екінші рет Нью-Йорк метрополитеніне тапсырыс берілуі керек еді R44s.

Алғашқы R46s 1975 жылдың 14 шілдесінде жолаушылар тасымалымен айналысқан. Флот бастапқыда 1973-1975 жылдар аралығында жеткізіледі деп жоспарланған, бірақ Пуллман зауытындағы ереуіл жеткізілімдердің аяқталуын 1978 жылға дейін кешіктірді. Осыдан кейінгі алғашқы бірнеше жылда аяқталғаннан кейін, автопарктің жүк машиналарында бірнеше жүздеген жарықтар табылды, бұл жаңа R46-ді «бұрын-соңды сатып алынған ең қиын машиналар» деп атады. 1990 жылдан 1992 жылға дейін, Моррисон-Кнудсен R46-дің 752-сін қалпына келтірді, қалған екеуі 1986 жылы апатта жойылды. Күрделі жөндеуден кейін R46-дің нөмірлері өзгертіліп, төрт машинада байланыстырылды, тек екеуі екі жиынтықта орналасқан 28 машинадан басқа. R46-лар 2020 жылдардың ортасына дейін қызмет етеді, содан кейін олар ауыстырылады деп күтілуде R211с.

Сипаттама

R46 көлігінің кабинасының ішінде

R46 саны 5482–6207 және 6208–6258 (тек жұп сандарда) нөмірленген. 5482-6207 бастапқыда 500–1227 (941 және 1054 нөмірлерін қоспағанда, өйткені бұл екі автомобиль күрделі жөндеуге дейін жойылған), ал 6208-6258 бастапқыда 1228–1278 (тек жұп сандар) нөмірленген. R46 тапсырысы бастапқыда 745 жоспарланған 754 жалғыз машинадан тұрды,[3] 500-ден 1278-ге дейін нөмірленген. Таксиі бар автомобильдер де A машиналары болып табылады; такси жоқ тақ автомобильдер - бұл B машиналары. Автокөліктердің әрқайсысының бағасы шамамен 285 000 доллар. Алдыңғысымен бірге R44s, R46-лардың ұзындығы 75 фут (22,86 м).[дәйексөз қажет ]

R46 парақтары резеңке едендермен, пластикалық орындықтармен, флуоресцентті жарықтандырумен, төбеге жарнама беруге арналған орындармен және ауыр металл серіппелердің орнына ауа серіппелерімен жасалған. Серіппелердің өзгеруі шулы және соққылы жүрістерді азайтты. Автокөліктер алдыңғы модельдер сияқты страффандармен жабдықталмаған. Оның орнына жолаушылар ұстай алатын көлденең жолақтар орнатылды. Көліктер салқындатқышпен жасалған.[4][5]

Қазіргі уақытта автокөліктер Питкин аула жүгіру A, C, және Rockaway Park Shuttle сол уақытта Кони-Айленд ауласы жүгіру G, N, Q, және W.[6][7]

Тарих

Жеткізу

Жаңа R46 көліктерін мерекелейтін постер

1972 жылы 7 сәуірде, Pullman Standard 900 метро вагонына келісімшартқа қатысуға өтінім берді және бұл ең жоғары баға ұсынысы болды. Онда бір автокөлікке $ 273,000 немесе бүкіл келісімшарт үшін $ 246 млн. Басқа қатысушылардың қатарына General Electric, Rohr Industries және Westinghouse Electric Corporation кірді. Автокөліктер дәл сол сияқты жасалуы керек еді R44s. Pullman Standard орденімен марапатталғаннан кейін, машиналар компанияның дүкендерінде жасалды Оңтүстік жағы Чикаго. Метро вагондарына тапсырыс - бұл АҚШ-тың теміржол тарихындағы жолаушылар вагондарының паркі аяқталғанға дейінгі ең үлкен тапсырыс болды.[8]

Тапсырыс 754 автомобильге дейін азайтылғаннан кейін, тапсырыс құны 210,5 миллион долларға дейін азайды. Алғашқы вагондар Нью-Йорктегі метрополитенде 1973 жылдың қазан айына дейін сыналады деп күтілуде, ал барлық вагондар 1975 жылдың 15 қазанына дейін жеткізіледі деп күтілуде.[4] Алайда R46s-тің алғашқы екі пойызы қызметке орналастырылды F және N 1975 жылы 14 шілдеде, салтанатты рәсіммен 34-ші көше – Геральд алаңы, қатысты Мэр Абрахам Бим және МТА төрағасы Дэвид Юнич.[9][10] Бойынша ереуілге байланысты Pullman Standard 1977 жылдың 1 қазанында, басқа проблемалармен қатар, соңғы R46-лар 1978 жылдың желтоқсанында, кестеден үш жыл кешігіп, қызметке кірісті.[11]

Өндірістегі проблемалар мен инциденттер

1977 жылы наурызда салған жеңіл жүк машиналарының бірінің қаңқасынан жарықшақ табылды Халықаралық Рокуэлл Нәтижесінде, оське соғылған мотор жүк көлігінің фронттарының қолынан босап кетті. 1978 жылға қарай 264 R46 жүк көлігінде жарықтар табылды. Осы проблемаларға байланысты барлық R46-ны аптасына үш рет жүк көлігінің жарықшақтығын тексеруге тура келді. 1978 жылы ақпанда жүк машиналарының 547-сінен 889 жарықшақ табылды. Крекингтің нашар проблема болғаны соншалық, 1979 жылы 14 маусымда, Нью-Йорк қаласының мэрі Кох 2 немесе одан да көп жарықшақтары бар жүк көліктері бар R46-ға тапсырыс берді. Содан кейін сол күнге дейін 1200-ден астам жарықшақтар табылып, олар жеті түрге жіктелген. R46s-ді «бұрын-соңды сатып алынған ең қиын машиналар» деп атаған аккаунт болған. Осы уақытқа дейін жарықтардың саны екі есеге жуық өсті, 1979 ж. Ақпанында табылған 889 жарықшақтан 1980 ж. Наурызында 1700 дейін. R46s құрылымдық мәселелерін қадағалау үшін оларды аптасына бірнеше рет тексеріп отырды. 1980 жылдың қыркүйегінде жүк машиналарында бұрын-соңды байқалмаған жарықтардың екі түрі табылды. Нәтижесінде, NYCTA R46 паркін пайдалануды барынша азайтуға тырысты, олардың жүк машиналары General Steel және Buckeye Industries тапсырыс берген жаңа R44 типті стандартты жүк машиналарына ауыстырылғанға дейін.[дәйексөз қажет ]

1979 жылы шілдеде Pullman Standard МТА-ға R46-ға арналған қол тежегіш тораптары проблемалы болғанын хабарлады. 1979 жылдың шілдесінің соңында тексерулер нәтижесінде автомобильдің шанағы жүк көлігіне қосылатын болаттың тозығы жеткендігі, бұл қауіпсіздік мәселесі қатты екендігі анықталды. 1979 жылдың соңында R46 флотында көптеген басқа кемшіліктер анықталды, ал Транзиттік басқарма тағы бір мәлімдеме жасады US$ Pullman Standard және басқа да бірқатар қосалқы мердігерлерге 80 млн. Бұл сот Пулманмен атқарушы директор Джон Г.Дерустың жасаған келісімі жарамсыз деп танылды US$ Ақауларды жою үшін 1,5 миллион қосалқы бөлшектер.[дәйексөз қажет ]

1983 жылы зағиптарға арналған ұйымдар R44 және R46 автомобильдерінің арасындағы алшақтық қауіпті деп мәлімдеді, өйткені соқырлар бос орындарды есіктердің есіктерімен ауыстыруы мүмкін.[12]

1986 жылы 26 сәуірде 1054 және 941 автомобильдері қатты зақымданды E пойыз тоннель қабырғасына соғылды Ямайка – 179-көше. Жол-көлік оқиғасы 54 жастағы моторист Алик Уильямстің салдарынан болған Әулие Албандар, жүрек соғысы болған; ол оқиға орнында қайтыс болды.[13] Екі зақымдалған автомобиль 1987 жылғы 4 маусымда жойылды.[14][жақсы ақпарат көзі қажет ]

Жалпы жөндеу бағдарламасы

R46 күрделі жөндеуін көрсететін тақта
Ағымдағы СКД жағына бару белгісі. Бұл вагондарды күрделі жөндеуге дейін вагондарда роллсигнге негізделген түпнұсқа бүйірлік белгілерді ауыстырады.

1990 жылдан 1992 жылға дейін, Моррисон-Кнудсен туралы Хорнелл, Нью-Йорк, NYCTA-ның жалпы жөндеу бағдарламасы (GOH) арқылы қалған 752 R46-ны қалпына келтірді. GOH кезінде флот бірдей алды СКД тағайындалған белгілер R44s, ескі роллингтерді ауыстыру. Көліктердің бүйіріндегі көк жолақтар алынып тасталды, нәтижесінде мүлдем боялмаған автомобиль шанағы пайда болды (шыны талшықтың ұштары тот баспайтын жақтарына сәйкес келетін боялған күміс болып қалады). Басқа жақсартуларға барлық механикалық жүйелерді қалпына келтіру және R46-ны басқа автомобиль түрлерімен үйлесімді ету кірді. Сондай-ақ олардың WABCO RT-5 немесе P-Wire тежегіштері жойылып, орнына NYAB Newtran SMEE тежегіш / басқару жүйесі енгізілді.[дәйексөз қажет ]

Күрделі жөндеуден кейін R46-лар 1990 жылдардың ортасында 5482–6258 болып қайта нөмірленді. 5482-6205 автомобильдері төрт жиынтықта байланыстырылды, 6208-6258 автомобильдері (тіпті тек) A-A жұптары ретінде біріктірілді, ал 6206-6207 автомобильдері бір A-B ерлі-зайыпты жұбы ретінде реттелді.[14] R44 сияқты, олардың екі ескертпелік ескерту әуендері R62, R62A, R68 және R68A табылған дыбыстармен ауыстырылды; дегенмен, кейбір автомобильдер GOH-ге дейінгі есік сағаттарын сақтады. Күрделі жөндеуге байланысты флоттың сенімділігі едәуір жақсарды, ал R46 бұдан былай лимон бұл бір кездері болған.[дәйексөз қажет ]

Күрделі жөндеуден кейін

1981 жылы Нью-Йорк транзиттік басқармасының автомобильдерді ауыстыру бағдарламасы R46 үлгілері 2011 жылы ауыстырылады деп болжаған.[15] Алайда, MTA енді автокөліктер 2020 жылдар ортасына дейін қызмет етеді, содан кейін оларды ауыстырады R211с.[16]

2000 жылдардың аяғынан бастап R46-лар жоспарлы-техникалық қызмет көрсетудің кезеңді кезеңдерінен өтті, өйткені олардың бөліктері уақыт өткен сайын ескіреді, олардың пайдасы зейнеткерлікке шыққанға дейін созылды.[дәйексөз қажет ]

2014 жылғы 2 мамырда 5742-5745 жиынтығы рельсте жүгіру кезінде ақаулардың салдарынан рельстен шығып кетті F.[17] Бүкіл жиынтық жұмыстан шығарылды, бірақ жөнделіп, 2016 жылдың ақпанында қызметке қайта оралды.[18]

2017 жылғы 27 маусымда 6150-6153 жиынтығы солтүстіктен рельстен шығып кетті 125-ші көше қызметінде болған кезде A. Барлық жиынтық жұмыс істемей қалды.[19][20][21] 6150-6151 автомобильдері туннель бағандарымен соқтығысып, демалыста болған кезде денеге зақым келтірді; дегенмен, 6151-де сақталды және оларға жолақ карталары, түрлі-түсті орамалар орнатылды, және кейбір орындықтар алынып тасталды, олар болашақ қайта құру үшін жұмыс істемейтін макет ретінде қызмет етуі керек еді. 2017 іс-шаралар жоспары.[22] Сонымен қатар, жасау үшін 6152-6153 автомобильдерін 6206-6207 автомобильдерімен байланыстырды жаңа төрт автомобиль жиынтығы және қайтадан қызмет.[дәйексөз қажет ]

2020 жылғы 20 қыркүйекте 6062–6065 жиынтығы рельстен шығып кетті 14-көше адам орналастырған кезде галстук тақтайшалары жол төсегіне шығып, пойыз рельстен шығып кетті.[23][24][25] Барлық жиынтық жұмыс істемей қалды. 6062 автокөлігі жол бағаналарымен соқтығысып, демалысқа шыққан кезде денеге зақым келтірді. Сонымен қатар, 6063–6065 көліктері 6212 автокөлігімен байланысып, жаңа төрт вагондық жинақ құрып, қайтадан қызметке кірді, ал 6214 автокөлігі пайдаланудан шығарылды.[26]

Сондай-ақ қараңыз

  • R44 (Нью-Йорк метрополитені) - Сент-Луис автомобиль компаниясы салған ұқсас модель. Бұл модель қазіргі уақытта тек Статен Айленд теміржолында жұмыс істейді.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ http://web.archive.org/web/20191205124356/http://nyctrackbook.com/Images/Updates/P.xlii.pdf
  2. ^ «Бөлімшеге арналған автомобиль тапсырмалары: автомобильдер 2020 жылғы 27 сәуірде қажет» (PDF). Хабаршы. Электрлік теміржолшылар қауымдастығы. 63 (6): 14. маусым 2020. Алынған 1 маусым, 2020.
  3. ^ Фейнман, Марк (19 қараша 2002). «1970 жылдардағы Нью-Йорк транзиттік басқармасы». www.nycsubway.org. Алынған 2 қараша, 2017.
  4. ^ а б Малкольм, Эндрю Х. (1972 ж. 25 қыркүйек). «Нью-Йорктегі 752 метро вагонында жұмыс басталады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 25 желтоқсан, 2016 - New York Times архиві арқылы.
  5. ^ «Жаңа жылқы, ескі соқырлар». The New York Times. 1972 жылғы 11 қыркүйек. ISSN  0362-4331. Алынған 26 желтоқсан, 2016 - New York Times архиві арқылы.
  6. ^ Мейер, Дэвид; Тейлор, Алекс; Бароне, Винсент (29 ақпан, 2020). «Жаңа сигналдық жүйеге дайындалу үшін ескі метро вагондары бар MTA седькалары». New York Post. Алынған 4 наурыз, 2020.
  7. ^ https://mcusercontent.com/53077b4eb8363107e691b3757/files/3f7f48ce-791c-45bf-b471-24e35bc05987/May_2020_ERA_Bulletin.pdf?fbclid=IwAR1vRDVWVVDVRXVNV
  8. ^ Приал, Фрэнк Дж. (1972 ж., 8 сәуір). «Пулман 900 метро вагондарына ең төмен баға ұсынады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 25 желтоқсан, 2016 - New York Times архиві арқылы.
  9. ^ «IND LINE БЕСІНШІ ЖАҢА ПОЙЫЗДЫ АЛУДА». The New York Times. 1976 жылғы 22 ақпан. ISSN  0362-4331. Алынған 26 желтоқсан, 2016 - New York Times архиві арқылы.
  10. ^ «Метродағы алғашқы жаңа пойыз қызмет көрсетуде». The New York Times. 1975 жылғы 15 шілде. ISSN  0362-4331. Алынған 25 желтоқсан, 2016 - The New York Times архиві арқылы.
  11. ^ Жылдық есеп. Митрополиттік көлік басқармасы. 1978. б. 6.
  12. ^ Мамыр, Клиффорд Д. (6 қаңтар, 1983). «Соқырлар үшін қауіпті метро вагондары». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 13 ақпан, 2018.
  13. ^ «Метродағы қайғылы оқиға тергеу нысанына айналады». The New York Times. 1986 жылғы 27 сәуір. ISSN  0362-4331. Алынған 10 қыркүйек, 2017.
  14. ^ а б «R46 (Pullman-Standard, 1974-1975)». www.nycsubway.org. Алынған 2 қараша, 2017.
  15. ^ Нью-Йорк транзиттік басқармасы 1980 ж.
  16. ^ MTA CAPITAL PROGRAM MILESTONES - 2011 жылғы 31 наурыз
  17. ^ Донохью, Пит (12 желтоқсан, 2014). «Пойыздың жөнделмеген ақауларының салдарынан рельстен шығып кетуі: МТА». NY Daily News. Алынған 16 шілде, 2017.
  18. ^ «Нью-Йорк метро вагонын жаңарту» (PDF). Хабаршы. Электрлік теміржолшылар қауымдастығы (2016 ж. Сәуір). 2016 жылғы 30 наурыз. Алынған 30 наурыз, 2016.
  19. ^ «Нью-Йорктегі метро рельстен шығып кету үшін адамның қателігі себеп болды'". БҮГІН. Алынған 16 шілде, 2017.
  20. ^ Сантора, Марк; Ferré-sadurní, Luis (27.06.2017). «Манхэттендегі метроның рельстен шығып кетуі ондаған адамды жарақаттады». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 27 маусым, 2017.
  21. ^ «MTA: теміржолдарда сақталған қауіпсіз рельс Harlem метро рельстен шығып кетті». NY1. 27 маусым 2017. мұрағатталған түпнұсқа 2017 жылғы 28 маусымда. Алынған 29 маусым, 2017.
  22. ^ Риволи, Дан (05.10.2017). «МТА пойыз вагондарын жаңарту арқылы L желісіне көбірек орын қосады». NY Daily News. Алынған 9 қазан, 2017.
  23. ^ «Нью-Йорктегі метро қызметі күдікті пойызды қоқыс тастап, 3 адамды жарақаттап алғаннан кейін қалпына келтіреді». NBC Нью-Йорк. Алынған 22 қыркүйек, 2020.
  24. ^ Трейси, Томас; Параскандола, Рокко; Парнелл, Уэс; Гьюз, Клейтон. «Манхэттен метросының пойызы күлкіден кейін диверсант теміржол қысқыштарын теміржолға лақтырғаннан кейін рельстен шығып кетті: полиция көздері». New York Daily News. Алынған 22 қыркүйек, 2020.
  25. ^ WABC (22 қыркүйек, 2020). «Манхэттендегі пойыздардың сынықтары соққысының салдарынан метро рельстен шығып кету кезінде тұтқындау». ABC7 Нью-Йорк. Алынған 22 қыркүйек, 2020.
  26. ^ https://mcusercontent.com/53077b4eb8363107e691b3757/files/23511684-4f4b-40d3-88a0-b328c3a6a7fa/November_2020_ERA_Bulletin.pdf

Әрі қарай оқу

  • Сансоне, Джин. Нью-Йорк метрополитендерінің эволюциясы: Нью-Йорк транзиттік вагондарының бейнеленген тарихы, 1867-1997 жж. New York Transit Museum Press, Нью-Йорк, 1997 ж ISBN  978-0-9637492-8-4

Сыртқы сілтемелер