Оңтүстік жағажай филиалы - South Beach Branch

Оңтүстік жағажай филиалы
SIRT қызметкерлерінің жұмыс кестесі 1921–1922 жж. East Shore and Perth Amboy Sub-Divitions.jpg
SIRT қызметкерлерінің жұмыс кестесі 1921–1922 жж. Шығыс Шор және Перт Амбой бөлімшелері
Шолу
КүйТасталды
ИесіБалтимор және Огайо теміржолы
ЖергіліктіСтатен аралы, Нью-Йорк, АҚШ
ТерминиКлифтон
Wentworth авенюі
Станциялар8
Сервис
ТүріЖедел транзит
ЖүйеСтатен Айленд темір жолы
Оператор (лар)Статен Айленд темір жолы
Тарих
Ашылды1 қаңтар 1888 ж
Жабық1953 жылдың 31 наурызы
Техникалық
Сызық ұзындығы6,1 км (6,6 км)
Жолдар саны2
Жол өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм)
Электрлендіру1925

The Оңтүстік жағажай филиалы, сонымен қатар Шығыс Шор бөлімшесі деп аталады,[1] тармағының қалдырылған тармағы Статен Айленд темір жолы жылы Нью-Йорк қаласы бірге жұмыс істеді Статен аралы Шығыс жағалауы Клифтоннан Вентворт авенюіне дейін. Бұл 4,1 миль (6,6 км) екі жолды тармақ магистральдан солға кетті 40 ° 37′08 ″ Н. 74 ° 04′18 ″ В. / 40.61889 ° N 74.07167 ° W / 40.61889; -74.07167, Клифтон станциясының оңтүстігінде және Магистральдың шығысында орналасқан.

Желідегі жедел транзиттік қызмет 1953 жылдың 31 наурызында аяқталды Солтүстік жағалау филиалы.

Тарих

Шығыс Шор бөлімшесі 1888 жылы 1 қаңтарда ашылды,[2]:257–258 Аррочарға дейін, ал 1888 жылдың қыркүйегінен кейін желіні ұзарту ұсынылған кезде Оңтүстік жағажайға дейін созылды.[3] Филиалдағы пойыздар әдетте бір немесе екі вагоннан тұрды.[4]

1925 жылы филиал бір аялдамаға дейін ұзартылды Wentworth авенюі, бір машинаның бір есігін сыйғызуға жеткілікті ұзақ платформасы бар.[4]

Бірінші электр пойызы 1925 жылы 30 мамырда Оңтүстік Бич пен Форт-Уодсворт арасындағы Оңтүстік жағажай филиалында 9 сағат 45 минутта жұмыс істеді. Бұл бөлімше сағат 12: 01-де тұрақты түрде жұмыс істеді. 5 маусым 1925.[5]

1936–1937 жылдары филиал бірнеше деңгейлі өткелдерді алып тастау үшін көтерілді.[4][6]

Азаматтардың жаппай жиналысы Солтүстік жағалау мен Оңтүстік жағажайдағы жедел транзиттік жолдарда жолаушыларға қызмет көрсетуді тоқтатуға наразылық білдірді 1953 ж. 17 наурыз.jpg

The Нью-Йорк көлік кеңесі 1948 жылы аралдың автобус бағыттарын толықтай дерлік басқаруға қол жеткізді және тарифтерді басқа қалалық бағыттарға сәйкестендірді. Теміржол тарифі бағасына сәйкес келе алмады және 60% бизнесін бірден жоғалтты. 1953 жылы барлық жолаушылар тасымалын тоқтату жоспарын жариялады, бірақ қаланың оларды әлі де кірісті жүк тасымалдау қызметінен босату қаупі бар, сонымен қатар негізгі желіні сақтаған үлкен қалалық субсидия бойынша міндеттеме Тоттенвилл. Қысқа Оңтүстік жағажай және Солтүстік Шор филиалдары бұдан әрі жарамсыз болып келісілді және жолаушыларға қызмет көрсету 1953 жылдың 31 наурызында екі жолда да тоқтатылды.[7] Көп ұзамай Оңтүстік жағажай филиалынан бас тартылды, ал Солтүстік Шор филиалы жүк тасымалдауды жалғастырды.[8][9][10] Екі жолда да үшінші рельс 1955 жылға дейін алынып тасталды.[11]

Филиалдағы жол жүру ақысын пойыздағы дирижер жинады, ол арбалармен жасалатын жолға ұқсас шнурды тартуға мәжбүр болды. The Балтимор және Огайо теміржолы Филиалға иелік етіп, ақыр соңында пайдасыз қызметтен бас тартқысы келген кондукторлар шыңнан бірнәрсені ысырып тастағанда әдейі басқа жаққа қарады. Бұл B&O-ға Мемлекетаралық Сауда Комиссиясына төмен редкассия көрсетуге мүмкіндік берді, осылайша филиалдан бас тартуға шақырды.[12]

Қалдықтар

Робин жолының үстіндегі көпір
Сент-Джонс даңғылының жағалауы

Оңтүстік бөліктің филиалы үш сегменттен басқа жерде қалдырылды және қиратылды: Сент-Джон авенюіндегі бетон қоршау, Робин жолындағы эстакадалар Аррохар және Макклейн авенюі өтіп жатқан толтырылған көпір.[4][8]

Бастапқы оңтүстік жағажайы 90-шы жылдарға дейін орнында болды, ал бұрынғы жол карталардан әлі де байқалады. Бүгінгі күні үйлер сызықтың көп бөлігінде тұр, ал олардың кейбіреулері 1960-шы жылдардың басында қиратылған болатын Верразано көпірі ақылы алаң және кіреберіс пандустар. Ол салынып жатқан кезде, Lily Pond авенюі эстакадасы ескі теміржолмен өте жақсы үйлесетін етіп салынған, тек егер желі қайта қосылатын болса.[8] 1991 жылғы зерттеуге сәйкес Оңтүстік жағажайда филиалды қайта іске қосу үшін көпір ақылы алаңының астына туннель салу және жол бойындағы бірнеше ғимаратты алып тастау қажет еді. Жолдың кейбір бөліктері иелік еткен CSX корпорациясы.[13]:8

Робин жол эстакадасы - бұрынғы сызық бойында қалған жалғыз бүтін эстакадалар. 2000 жылдардың басында құрылыс салушылар жылжымайтын мүлікті эстакадалардың екі жағында сатып алды, бірақ құрылыс салушылар Нью-Йорк көлік департаменті, және Нью-Йорк транзиттік басқармасы барлығы оған меншік құқығын талап етті. Демек, таунхаустар оның екі жағына да тұрғызды.[4][6][14][15]

Теміржол даңғылы әлі күнге дейін жолдың бойымен жүреді. Сонымен қатар, көше торы желінің ескі жүріс жолымен үзіліп қалады және бірнеше тірек құрылымдар әлі де бар.[6]

Станциялар тізімі

МильАты-жөніАшылдыЖабықЕскертулер
2.0Бахман1 қаңтар 1888 ж1937Бахмандықы деп те атайды
2.1Rosebank1 қаңтар 1888 ж1953 жылдың 31 наурызы[10]
2.5Belair Road1 қаңтар 1888 ж1953 жылдың 31 наурызы[10]
2.7Форт-Уодсворт1 қаңтар 1888 ж1953 жылдың 31 наурызы[10]
3.2Аррохар1 қаңтар 1888 ж1953 жылдың 31 наурызы[10]
3.5Сидар даңғылы19341953 жылдың 31 наурызы[10]
3.9Оңтүстік жағажай18891953 жылдың 31 наурызы[10]
4.1Wentworth авенюі19251953 жылдың 31 наурызы[10]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Статен Айленд жылдам транзиттік уақыт 1921 ж
  2. ^ Нью-Йорк штатының теміржол комиссарлары кеңесінің 1888 жылдың 30 қыркүйегінде аяқталған қаржы жылына арналған алтыншы жылдық есебі. Нью-Йорк штатының теміржол комиссарлары кеңесі. 14 қаңтар 1889 ж.
  3. ^ «Статен аралын жақсарту» (PDF). The New York Times. 1888 жылдың 1 қыркүйегі. Алынған 3 шілде, 2015.
  4. ^ а б c г. e «Гари Оуэннің SIRT South Beach Line беті, екінші бөлім».
  5. ^ Нью-Йорк теміржол клубының ресми еңбектері, 36 том. 1925.
  6. ^ а б c «Статен-Айленд теміржолы». Ұмытылған Нью-Йорк. 2012.
  7. ^ Минн, Майкл (2009). «Статен аралындағы солтүстік жағалаудағы теміржол желісінің тарихы мен болашағы» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2015 жылғы 1 маусымда.
  8. ^ а б c «Гари Оуэннің SIRT South Beach Line беті».
  9. ^ Друри, Джордж Х. (1985). Солтүстік Америка теміржолдары туралы тарихи нұсқаулық: 1930 жылдан бері тастап кеткен немесе біріктірілген 160-тан астам теміржолдың тарихы, сандары және ерекшеліктері. Ваукеша, Висконсин: Kalmbach Publishing. 312-314 бб. ISBN  0-89024-072-8.
  10. ^ а б c г. e f ж сағ «Жолаушылар SIRT-нің екі жолымен жүгіреді түн ортасында аяқталады». Staten Island Advance. 1953 жылдың 31 наурызы. Алынған 14 қазан, 2015.
  11. ^ Pitanza, Marc (2015). Статен Айленд теміржолының жедел транзиттік суреттері. Arcadia Publishing. ISBN  978-1-4671-2338-9.
  12. ^ Хендерсон, Джон (1992). Готам турникеттері: 1958–1968 жылдардағы Нью-Йорк Метрополитеніндегі жылдам транзиттің визуалды бейнесі. H&M Productions. ISBN  9780962903786. Алынған 23 қараша, 2015.
  13. ^ Транзиттік қызмет потенциалын бағалау Теміржолдың белсенді емес жүру құқығы және аулалар туралы қорытынды есеп. Нью-Йорк қалалық жоспарлау бөлімі. 1991 ж. Қазан.
  14. ^ «Аррочар және Оңтүстік жағажай: 'Заноның көлеңкесінде». Ұмытылған Нью-Йорк. 2009.
  15. ^ «Армандауға рұқсат». Staten Island Advance. 7 желтоқсан, 2008 ж. Алынған 8 қазан, 2015.