Генри Хаттлстон Роджерс - Henry Huttleston Rogers

Бұл мақалада бірнеше мәселе бар. Өтінемін көмектесіңіз оны жақсарту немесе осы мәселелерді талқылау талқылау беті. (Бұл шаблон хабарламаларын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз) Бұл мақала үшін қосымша дәйексөздер қажет тексеру. Өтінемін көмектесіңіз осы мақаланы жақсарту арқылы дәйексөздерді сенімді дерек көздеріне қосу. Ресурссыз материалға шағым жасалуы және алынып тасталуы мүмкін. Дереккөздерді табу: «Генри Хаттлстон Роджерс»  – жаңалықтар  · газеттер  · кітаптар  · ғалым  · JSTOR (Қыркүйек 2017) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз) Бұл мақала қолдану сыртқы сілтемелер Википедия ережелері мен нұсқаулықтарын сақтамауы мүмкін. өтінемін осы мақаланы жақсарту жою арқылы шамадан тыс немесе орынсыз сыртқы сілтемелер және қажет болған жағдайда пайдалы сілтемелерді түрлендіру сілтеме сілтемелері. (Қыркүйек 2017) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз)

Генри Хаттлстон Роджерс
Туған	(1840-01-29)29 қаңтар 1840 ж Фэрхавен, Массачусетс
Өлді	19 мамыр, 1909 ж(1909-05-19) (69 жаста) Нью-Йорк қаласы
Кәсіп	Іскер
Жұбайлар	Эбигейл Палмер Гиффорд Эмели Августа Рандель Харт
Балалар	Энн Энл Бенджамин Cara Leland Broughton Миллисент Гиффорд Роджерс Мэри Хаттлстон Коу Генри Хаттлстон Роджерс кіші.

Генри Хаттлстон Роджерс (1840 ж. 29 қаңтар - 1909 ж. 19 мамыр) американдық өнеркәсіпші және қаржыгер. Түпнұсқаның ұрпағы Майгүл Қажылар, ол өзінің дәулетін мұнай өңдеу бизнесінде көшбасшы бола отырып жасады Стандартты май. Ол сондай-ақ көптеген корпорацияларда және газ өнеркәсібінде, мыс пен теміржолда маңызды рөл атқарды.

Роджерстің мұнай саласындағы жетістігі басталды Чарльз Пратт 1866 жылы ол жетілдірілген процесті ойлап тапқанда нафта бөлінді шикі мұнай кезінде мұнай өңдеу. Джон Д. Рокфеллер өзінің және Праттың бизнесін 1874 жылы сатып алды, ал Роджерс Standard Oil-да тез көтерілді. Ол теміржол вагондарын пайдаланудан гөрі мұнайды тасымалдауға арналған өте ұзын құбырдың идеясын жасады. 1880 жылдары ол өзінің қызығушылықтарын мұнайдан тыс кеңейтті мыс, болат, банк қызметі, және теміржол, сондай-ақ ірі қалаларға көмір газын жеткізетін шоғырландырылған газ компаниясы. 1890 жж., Рокфеллер мұнай бизнесінен кетіп бара жатқанда, Роджерс Standard Oil-да басым тұлға болды. 1899 жылы Роджерс құрды Амальгаматталған мыс сенім, негізделген Бьютт, Монтана, бұл жоғары сұранысқа ие салада басым болды, өйткені елге электр желілерін құру үшін сым қажет болды. Оның соңғы ірі кәсіпорны құрылыс жүргізді Вирджиния теміржолы Батыс Вирджиния көмір кен орындарына қызмет көрсету. 1890 жылдан кейін ол көрнекті меценат, сонымен бірге оның досы және қолдаушысы болды Марк Твен және Букер Т. Вашингтон.

Оның биографы:

Роджерсті ерекше дуализм сипаттады. Іскерлік мәмілелердегі питилесс, өзінің жеке істерінде ол жылы және жомарт болды, ал алпыс жаста, Тарбеллдің айтуы бойынша, «барлық жағынан, Уолл-Стриттегі ең сымбатты және ең көрнекті тұлға». ... Роджерс өз замандастарына айла-шарғы жасап, зор байлықтан келген билікті жүзеге асыруға қуанышты болды. Алайда, ол алтын жалатылған дәуір прогрессивті дәуірге жол беріп жатқан кезде өркендеді, сондықтан оның билікке ұмтылысы ХХ ғасыр енгізген реформалар мен басқарудың қолайлы стильдеріне енгізілген өзгерістерден түңілді.^[1]

Ерте өмірі және білімі

Роджерс дүниеге келді Фэрхавен, Массачусетс, 1840 ж. 29 қаңтарында. Ол Роулэнд Роджерстің (бұрынғы кеме капитаны, бухгалтер және дүкенші) және оның әйелі Мэри Элдред Хаттлстонның үлкен ұлы болған. Екі ата-ана да болды Янки және 1620 жылы кемеге келген қажылардан тараған Майгүл. Анасының отбасы бұдан бұрын «Хаттлстон» емес, «Хаддлстон» емлесін қолданған. (Демек, Роджерстің аты жиі қате жазылады).

Қысқа көшуді қоспағанда Маттапоисетт, Массачусетс, Роджерстің ерте балалық шағында отбасы өмір сүрді Ферхавен, қарсы бетіндегі балықшылар ауылы Акушнет өзені бастап кит аулау порты Нью Бедфорд. Фэрхавен - батыста Акушнет өзенімен шектесетін оңтүстік жағалаудағы теңіз жағалауындағы шағын қала Баззардс шығанағы оңтүстікке. 1850 жылдардың ортасында кит аулау Жаңа Англияда құлдырау саласы болды. Көп ұзамай кит майы керосинмен алмастырылды және табиғи газ. Генри Роджерстің әкесі Жаңа Англияның отбасыларын қамтамасыз ету үшін теңіздегі өмірден басқа жұмысқа ауысқан көптеген ер адамдардың бірі болған.

Роджерс орташа деңгейдегі оқушы болды және ол 1856 жылы жергілікті орта мектептің бірінші бітіруші сыныбында оқыды. Ата-анасымен бірге тұруды жалғастыра отырып, ол Fairhaven тармақ теміржолы, -ның ерте ізбасары Ескі колония теміржолы, ретінде экспрессмен және тежегіш. Ол онда үш-төрт жыл жұмыс істеді, ал тапқан ақшасын үнемдеді.

Неке және отбасы

Эбби мен Генри Роджерстің балалары, некелері және олардың ұрпақтары туралы қосымша ақпаратты мына жерден қараңыз Эбби Дж. Роджерс

1862 жылы Ферхавенде демалып жүргенде, Роджерс өзінің балалық сүйіктісіне үйленді, Эбби Палмер Гиффорд, ол кім болды Майгүл тұқым. Ол онымен бірге жас күйеуі мен Эллис Вамсутта мұнай өңдеу зауытында жұмыс істейтін Ойл-Крик бойындағы бір бөлмелі лашықта тұратын мұнай кен орындарына оралды. Олар Пенсильванияда өмір сүрген кезде, олардың бірінші қызы Энн Энгл Роджерс 1865 жылы дүниеге келген. Олардың бірге тірі қалған бес баласы, төрт қыз және бір ұл болды. Тағы бір ұлы туылғанда қайтыс болды.

1866 жылы отбасы Нью-Йоркке қоныс аударғаннан кейін, Кара Леланд Роджерс 1867 жылы Ферхавенде, Миллисент Гиффорд Роджерс 1873 жылы дүниеге келді, одан кейін Мэри Хаттлстон Роджерс («Май» деген атпен белгілі) 1875 ж.^[2]

Олардың ұлы Генри Хаттлстон Роджерс кіші, 1879 жылы дүниеге келген және Гарри деген атпен танымал болған. Ол Нью-Йоркте тұрып, Нью-Йорк милициясының полковнигі болды. Ол 1916 жылы Мексика шекарасында, ал 1917-1919 жылдары Франциядағы АҚШ армиясымен бірге подполковник шенінде қызмет етті. Дала артиллериясы Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде. Ол сонымен қатар Род-Айлендтің мүшесі болған Цинциннати қоғамы.^[3]

Эбби Палмер Гиффорд Роджерс 1894 жылы 21 мамырда күтпеген жерден қайтыс болды. Оның балалық шағы, екі қабатты, екі қабатты рамалы үй, Грек жаңғыруы стилі сақталды. Ол Массачусетс штатындағы Ферхавенге экскурсияға қол жетімді, ол күйеуімен бірге өскен.

1896 жылы Роджерс Эммели Аугуста Рандель Хартқа, ажырасушы және Нью-Йорктегі қоғам қайраткеріне қайта үйленді. Олардың балалары болмады.

Мансап

H. H. Rogers

1861 жылы 21 жастағы Генри өзінің досы Чарльз П.Элиспен бірге шамамен 600 АҚШ долларын жинады. Олар батысқа бет алды Пенсильвания және оның жаңадан ашылған мұнай кен орындары. Тағы 600 АҚШ долларын қарызға алып, жас серіктестер аз ақша бастады мұнай өңдеу зауыты кезінде МакКлинтоксвилл жақын Oil City. Олар өздерінің жаңа кәсіпорындарының атын атады Вамсутта мұнай өңдеу зауыты. Роджерс пен Эллис және оларды қайта өңдеу зауыты бірінші жылы 30 000 АҚШ долларын тапты. Бұл сома бір жылдан астам уақытқа созылған орташа саяхат кезінде кит аулау кемесінің үш сапарынан түскен табыстан көп болды. Роджерс келесі жылы Ферхавенге қысқа демалыс үшін үйіне оралғанда, оны сәтті қарсы алды.

Пенсильванияда Роджерс таныстырылды Чарльз Пратт (1830-91). Жылы туылған Уотертаун, Массачусетс, Пратт он бір баланың бірі болған. Оның әкесі Аса Пратт ұста болған. Қарапайым жағдайда, ол үш қысты Веслиан академиясының студенті ретінде өткізді және кейде аптасына бір доллармен өмір сүрген деп айтылады. Жақын жерде Бостон, Массачусетс, Пратт бояулар мен кит майларымен айналысатын компанияға қосылды. 1850 немесе 1851 жылдары ол Нью-Йоркке келді, сол жерде бояумен және маймен жұмыс жасайтын осындай компанияда жұмыс істеді.

Пратт табиғи мұнай саласының ізашары болды және өзінің негізін қалады керосин мұнай өңдеу зауыты Astral Oil Works Greenpoint бөлімінде Бруклин, Нью-Йорк. Праттың өнімі кейінірек «Тибеттің қасиетті шамдары астральды маймен қапталған» деген ұранды тудырды. Ол сондай-ақ кейінірек Пратт институты.

Пратт Роджерспен Макклинтоксвиллде іссапармен кездескенде, ол Чарльз Эллисті бұрын білетін, ол одан Фирхафеннен шығысқа қарай кит майын сатып алған. Эллис пен Роджерстің құдықтары болмағанымен, олар сатып алуға тәуелді болды шикі мұнай тазарту және Пратқа сату үшін екі жас Вамсуттадағы кішігірім зауыттың барлық өнімін Праттың компаниясына белгіленген бағамен сатуға келісті. Бұл басында жақсы жұмыс істеді. Содан кейін, бірнеше айдан кейін алыпсатарлардың айла-шарғы жасауы салдарынан шикі мұнай кенеттен көтерілді. Жас кәсіпкерлер Праттпен келісімшарттарын орындауға тырысып бақты, бірақ көп ұзамай олардың артықшылығы жойылды. Көп ұзамай олар Праттқа үлкен қарыздар болды.

Чарльз Эллис бас тартты, бірақ 1866 жылы Генри Роджерс Нью-Йорктегі Праттқа барды және оған бүкіл қарыз үшін жеке жауапкершілік алатындығын айтты. Бұл Праттқа қатты әсер еткені соншалық, оны дереу өзінің ұйымына жалдады.

Нью-Йорк, мұнай өңдеу

Пратт Роджерсті өзінің Бруклиндеги мұнай өңдеу зауытының шебері етіп тағайындады серіктестік егер сатылым жылына 50 000 доллардан асса. Роджерстің отбасы Бруклинге қоныс аударды. Роджерс тұрақты түрде бригадирден менеджерге ауысып, содан кейін Пратттың астральды мұнай өңдеу зауытының бастығы болды. Ол Пратт оны жұмысқа қабылдау кезінде қойған сату көлемін ұлғайту мақсатына жетіп, оны асыра орындады. Уәде еткендей, Пратт Роджерске бұл бизнеске қызығушылық танытты. 1867 жылы Генри Роджерс серіктес ретінде ол өзінің фирмасын құрды Чарльз Пратт және Компания. Алдағы бірнеше жылда Роджерс, сөзімен айтқанда, айналды Элберт Хаббард, Праттың «қол-аяғы, көзі мен құлағы» (Үйлерге кішкентай саяхаттар, 1909). Олардың отбасы өсіп келе жатқанда, Генри мен Эби Нью-Йоркте тұруды жалғастырды, бірақ Ферхавенде жиі демалды.

Праттпен жұмыс жасау кезінде Роджерс бөлудің жетілдірілген әдісін ойлап тапты нафта, дистилляциясы кезінде өндірілген көмірсутек қосылыстарының қоспасы шикі мұнай, мұнайдан. Оған рұқсат берілді АҚШ патенті # 120,539 1871 жылы 31 қазанда.

Рокфеллермен күресу

1871-72 жж. Басында Пратт пен Компания және басқа да мұнай өңдеушілер қақтығысқа кірісті Джон Д. Рокфеллер, Сэмюэл Эндрюс, және Генри М. Флаглер (of Рокфеллер, Эндрюс және Флаглер, Кливлендте орналасқан мұнай өңдеу компаниясы) және Оңтүстік жақсарту компаниясы. Даму кезінде не болар еді Стандартты май, Ерекше қабілеттер менеджері Рокфеллер мен ерекше маркетолог Флаглер шикі мұнайды жөнелту шығындары мен бақылау басқа мұнай өңдеушілермен бәсекелесудің негізгі элементтері болатынын мойындады. Ақылды үйлесімімен нарықты манипуляциялау және күшті адамдармен қарым-қатынас Пенсильвания темір жолы (PRR), Оңтүстікті жақсарту схемасы Рокфеллер мен оның серіктестері табысқа жету үшін қолданған бизнес тактикасының үлгісі болды. Рокфеллер кейінгі жылдары Standard Oil компаниясының қатыгездігін жоққа шығарғандардың көпшілігінің мақсаты болғанымен, Оңтүстік жақсартудың жеңілдік схемасы Флаглердің идеясы болды.

Оңтүстікті жақсарту негізінен құпия қолайлы ставкаларды алудың механизмі болды Том Скотт туралы Пенсильвания темір жолы (PRR) және құпия жолмен басқа теміржолдар жеңілдіктер бастап жалпы тасымалдаушы. «Ортақ тасымалдаушы» белгілі бір дәрежеде коммуналдық қызметке ұқсайды, өйткені оның қызметтері белгілі бір құқықтарға, өкілеттіктерге және монополияларға әдеттегідей қол жетімді әдеттегі кәсіпкерлік кәсіпорындардан тыс жиі ие болады. Кәдімгі тасымалдаушы қоғамдық игілікке қызмет етеді және өз клиенттеріне біркелкі қарайды деп күтілген. Сол дәуірдегі ставкалар «тарифтер» деп аталатын түрде жарияланды және жарияланды және бұқаралық ақпарат болды. Жеңілдік схемасы осы процестен тыс уақытта жасалды. Керісінше, әдеттегідей «тарифтер» көтеріліп, схемаға қызығушылық танытпайтын клиенттерден есептелді.

Газеттер бұл мәселені тез жариялады. Оңтүстікті жақсарту схемасының әділетсіздігі көптеген тәуелсіз мұнай өндірушілер мен мұнай өңдеу зауыттарының иелерін ашуландырды. Роджерс Нью-Йорктегі мұнай өңдеушілер арасындағы оппозицияны басқарды. Нью-Йорктің мүдделері қауымдастық құрды және 1872 жылдың наурыз айының ортасында Роджерс басқарған үш адамнан тұратын комитетті Ойл Ситиге мұнай өндірушілер одағымен кеңесу үшін жіберді. Пенсильваниядағы тәуелсіз адамдармен жұмыс істей отырып, Роджерс пен Нью-Йорк делегациясы теміржолшылармен келісім жасай алды, оның басшылары ақырында тарифтерді бәріне ашуға келісіп, Оңтүстік жақсартумен жасырын қарым-қатынастарын тоқтатуға уәде берді.

Рокфеллер мен оның серіктері тез арада қарама-қарсы мүдделерді сатып алуды қамтитын тағы бір тәсілді бастады. Олардың өсіп келе жатқан индустрияға үстемдігі және кішігірім бәсекелестерді ығыстыру жалғасып, кеңейе түсті. Бірақ Оңтүстікте болған жағдайды жақсарту оқиғасы үкіметтік қадағалау мен теміржолды қоса алғанда, ірі бизнесті бақылау мен бақылауды қолдауға деген қоғамдық пікірдің артуына түрткі болды. Конгресс жаңа монополияға қарсы заңдар қабылдады, әкімшілік оны құрды Мемлекетаралық коммерциялық комиссия (ICC) және соттар ақырында 20 ғасырдың басында Standard Oil Trust-ті бұзуға бұйрық берді.

Күштерді біріктіру: Standard Oil компаниясына қосылу

1874 жылы Рокфеллер Праттқа ынтымақтастық және олардың бизнестерін шоғырландыру жоспарымен жүгінді. Пратт мұны Роджерспен талқылады және олар комбинация өздеріне пайдалы болады деп шешті. Роджерс Пратт пен оның өзіне қаржылық қауіпсіздік пен жұмыс орындарына кепілдік беретін шарттарды тұжырымдады. Рокфеллер Оңтүстік өркендеу қақтығысы кезінде Роджерстің таланты мен келіссөз жүргізу дағдылары туралы көп білген сияқты. Ол ұсынысты Роджерс белгілеген нақты шарттар бойынша үнсіз қабылдады. Осылайша, Чарльз Пратт және Компания (оның ішінде Astral Oil) Standard Oil Trust-қа кіретін маңызды тәуелсіз мұнай өңдеушілердің бірі болды.

Осы уақытқа дейін Чарльз Пратт зейнеткерлікке шығуды ойластыратын жасқа толды, содан кейін ол өзінің уақыты мен қызығушылығының көп бөлігін негізін қалау сияқты іс-шараларға арнады. Пратт институты. Алайда, Пратттың ұлы, Чарльз Миллард Пратт (1858 жылдан 1913 жылға дейін), Standard Oil корпоративтік хатшысы болды. Pratt and Company акционерлік қоғамының иесі бола тұра, жасы 35-те болған Роджерс енді Standard Oil компаниясының акциясына иелік етті. Келісімде Рокфеллер Генри Роджерсті де өз командасына қосты. Ол сөзсіз Роджерс әлеуетіне үлкен мән берді. Болашақ жас жігіттің оның басты серіктестерінің біріне айналатынын тағдырдың алдын-ала білгендігі тарихтан белгілі емес.

Джон Д. Рокфеллермен бірге стандартты мұнай салу

Standard Oil мұнай өңдеу конгломераты болды. Оның ізбасарлары 140 жылдан кейін де әлемдегі ең ірі корпорациялардың қатарында болды. Джон Д. Рокфеллер Ұзақ уақыттан бері негізгі құрылтайшы ретінде қарастырылған, қарапайым орта және білімі болған. 1839 жылы Нью-Йоркте дүниеге келді, ол 1855 жылы отбасымен Кливлендке көшті. Оның алғашқы жұмысы өнім шығаратын компанияның бухгалтерия көмекшісі болды. Ол кейінірек еске салғандай, «кеңсенің барлық әдістері мен жүйелеріне» қуанды.^[4] Ол көлік шығындарын есептеуде өте шебер болды, бұл кейінірек оған жақсы қызмет етеді. Ол келесі бірнеше жыл ішінде әр түрлі шағын бизнес кәсіпорындарында жұмыс істеді, бірнеше мүдделерге иелік етті.

Осы уақыт аралығында Рокфеллер дос болды Генри Моррисон Флаглер. Екі ер адамда көп ұқсастықтар болды, өйткені екеуі де консервативті, еңбекқор, жігерлі және ақша табуға талпынған. Олардың шығу тегі әр түрлі бөлшек сауда кәсіпорындарында, соның ішінде астық бизнесінде бірнеше жыл бөлек жұмыс жасауды қамтыды. Олар жеке тетотал болғанымен, дистилляцияланған спирттер жүгері өңдеудің жанама өнімі болды және екеуі де ұсынған іскерлік мүмкіндікті қабылдады; ақша табу бірінші кезекте тұрды.

Кәсіпкерліктің бөлек кезеңдерінде екеуінің қаржылық нәтижелері әр түрлі болды. Рокфеллерден тоғыз жас үлкен Благлер қаржылық тұрғыдан тұзға айналды. Тек туысқаннан алынған несие, Стивен В.Харкнесс, оған несие берушілерді аулақ ұстауға және жалпы бүлінуден аулақ болуға мүмкіндік берді.

19 ғасырдың екінші жартысында Америка Құрама Штаттары кит майын жылыту және жарықтандыру үшін мұнайға ауыстыруды бастады. Батыс Пенсильваниядағы мұнай кен орындарының ашылуы 1850 жылдардың аяғында және өнеркәсіптік белсенділіктің артуы және экономикалық өсудің соңы Американдық Азамат соғысы шикі мұнайды өңдеу Рокфеллер үшін тартымды бизнес болып көріну үшін біріктірілген. Флаглер екеуі химикке жазылды Сэмюэл Эндрюс және оның ағасымен, Уильям Рокфеллер, Джейбез Боствик, және Flagler туысы және үнсіз серіктес, Стивен В.Харкнесс, Кливлендтегі тазарту бизнесіне кірді Рокфеллер, Эндрюс және Флаглер.

Барлық мәліметтер бойынша, Рокфеллер ерекше талантты менеджер және қаржылық жоспарлаушы, Флаглер ерекше маркетолог болған, Эндрюс тазарту аспектілерін бақылауға арналған ноу-хауға ие болды. Бұл өте сәтті комбинация болуы керек еді. 1868 жылға қарай Америка Құрама Штаттарында керосин мен жаңа жанама өнімге - бензинге деген сұраныстың өсуіне байланысты Standard Oil әлемдегі ең ірі мұнай өңдеу зауыты болды.

1870 жылы Рокфеллер құрылды Огайо штатындағы Standard Oil Company бәсекені сатып алу және барлық мұнай өңдеуді бір компанияға шоғырландыру стратегиясын бастады. Дәл осы кезеңде Пратт пен Генри Роджерс мүдделері қораға алынды. 1878 жылға қарай Standard Oil АҚШ-тағы өңдеу қуаттылығының шамамен 90% -ын иеленді.

Флаглердің әйелі кейін анықталған жағдайға байланысты денсаулығы нашарлаған туберкулез. Дәрігерінің кеңесі бойынша, ол оны 1877 жылдан басталатын қыс айларына Флоридаға апарды, және ол мұнда жұмсақ қыста және салқын мұхит самал желімен жақсарған сияқты. Флоридада жүргенде, Флаглер оңтүстікте жақсы теміржол тасымалының жоқтығына таң қалды Джексонвилл, жақсы тұрғын үйдің әлсіздігі және кедейленген мемлекет солтүстіктің тұрғындары үшін демалыс орны ретінде қарастырылған. Іскери мүмкіндікті сезініп, ол инвестициялай бастады және көптеген адамдар «екінші мансап» деп санайтын Флориданың шығыс жағалауын дамытушы болды. Алайда, оның Флоридадағы іс-әрекеті оның Standard Oil компаниясындағы басшылық құрамның біртіндеп қысқаруының бастамасы болды.

1881 жылы компания Стандартты мұнай тресі болып қайта құрылды. 1885 жылы штаб-пәтер Кливлендтен көшірілді Нью-Йорк қаласы. Осы кезде Standard Oil Trust-тің үш негізгі адамы басты қаржылық стратег ретінде шыққан Джон Д.Рокфеллер, оның ағасы Уильям және Генри Роджерс болды. 1890 жылға қарай Роджерс Standard Oil компаниясының вице-президенті және ұйымның операциялық комитетінің төрағасы болды.

Мұнай және газ құбырлары

Мұнай құбырлар алғаш рет Пенсильванияда 1860 жылдары қашырлар тартқан және басқаратын вагондарға тиелген ағаш бөшкелердегі көлікті ауыстыру үшін жасалған. команда ойыншылары. Бұл қашырлармен тасымалдау қымбат болды және қиындықтарға толы болды: бөшкелердің ағуы, лай жолдар, вагондардың істен шығуы және қашыр / жүргізушінің проблемалары.

Бірінші сәтті металл құбыры 1865 жылы, Самуэль Ван Сиккел төрт мильдік (6 км) құбыр салған кезде аяқталды. Питол, Пенсильвания, жақын теміржолға дейін. Бұл алғашқы сәттілік жаңа кен орындары ашылып, Пенсильвания кен орындары құлдырап, солтүстік-шығыстағы ірі сұраныс орталықтарына жақын орналасқан мұнай өңдеу зауыттарына қарай батысқа қарай жылжыған шикі мұнай өндірісін қосатын құбырлар салуға әкелді. Биограф З.Джеймс Варанини «бұл құбырлардың аяқталуы бұрын оқшауланған мемлекеттердің өзара байланысының жаңа түріне көшуді білдірді» деп жазады.

Рокфеллер мұны байқаған кезде көптеген жаңа құбырларды ала бастады. Көп ұзамай оның Standard Oil компаниялары мұнайдың арзан және тиімді тасымалын қамтамасыз ететін желілердің көп бөлігін иемденді. Кливленд, Огайо, негізінен тасымалдау жүйелерінің арқасында мұнай өңдеу өнеркәсібінің орталығына айналды.

Роджерс мұнай тасымалдауға арналған ұзын құбырлар идеясын ойлап тапты табиғи газ. 1881 жылы Ұлттық транзиттік компания Standard-тың құбырларына иелік ету және пайдалану үшін Standard Oil компаниясымен құрылды. Ұлттық транзиттік компания өмірінің соңына дейін Роджерстің сүйікті жобаларының бірі болып қала берді.^[5]

East Ohio Gas Company (EOG) 1898 жылы 8 қыркүйекте Нью-Джерсидің Standard Oil Company компаниясының табиғи газ шығаратын ұлттық транзиттік компаниясының маркетингтік компаниясы ретінде құрылды. Компания өз бизнесін басқа ұлттық транзиттік еншілес компания - Hope Natural Gas Company өндіретін Огайо-шығысындағы тұтынушыларға сату арқылы бастады.

Резеңке шығаратын қала Акрон, Огайо, табиғи газдың төмен бағаларын бірінші болып пайдаланды. Ол 1898 жылы қыркүйекте East Ohio Gas Company компаниясына франчайзинг ұсынды, дәл сол жылы компания құрылды. 1898–99 жылдардағы қыста Ұлттық транзиттік компания 10 дюймді құрады соғылған темір Құбыр ағынынан созылған құбыр Огайо өзені Акронға, оның филиалдары Кантонға, Массиллонға, Доверге, Жаңа Филадельфияға, Урихсвиллге және Деннисонға дейін. Құбырдан шыққан алғашқы газ 1899 жылы 10 мамырда Акронда жанды.^[6]

Болат

Эндрю Карнеги, жетекші болат магнаты Питтсбург 20-шы ғасырдың басында зейнетке шығып, өзінің қызығушылықтарын қайырымдылыққа бағыттады. Оның болат ұстаулары жаңаға біріктірілді United States Steel Corporation. Standard Oil компаниясының болат қасиеттеріне деген қызығушылығы Роджерс 1901 жылы ұйымдастырылған кезде директорлардың бірі болуына әкелді.^[5]

Стандартты май

1890 ж АҚШ Конгресі өтті Шерман антимонополиялық заңы. Бұл әрекет американдық барлық монополияға қарсы заңдардың қайнар көзі болып табылады. Заң кез-келген келісімшартқа, схемаға, мәмілеге, сауданы тежеу ​​үшін қастандық жасауға тыйым салады. Бұл сондай-ақ белгілі бір саланың монополиясын қамтамасыз ету үшін шабыттандыруға тыйым салады. Стандартты мұнай тресі назарын аударды монополия билік. The Огайо Бас прокурор 1892 жылы монополияға қарсы сот ісін жүргізіп, жеңіп алды.

Айда М. Тарбелл, an Американдық жетекші журналист ретінде танымал болған автор және журналист макрерлер, Standard Oil тәжірибесін сынға алды. Тарбелл Роджерспен, ол кезде Standard Oil компаниясының ең аға және қуатты директорымен досы Марк Твен арқылы кездесті. Олар 1902 жылы қаңтарда кездесе бастады және келесі екі жылда жалғасты. Тарбелл істің тарихын қозғаған кезде, Роджерс іске қатысты түсініктеме, құжаттар мен цифрлар ұсынды. Роджерс Тарбеллдің мақтау сөз сөйлейтін шығар деп сенген болуы мүмкін, өйткені ол ашық сөйлеген. Оның онымен сұхбаттары Standard Oil компаниясының күмәнді іскерлік тәжірибесін теріс көрсетуге негіз болды. Тарбеллдің Standard Oil компаниясына қатысты тергеуі МакКлюрдікі, 1902 жылдың қарашасынан 1904 жылдың қазанына дейін 19 бөлікке бөлінді. Олар жиналып басылды Стандартты мұнай компаниясының тарихы 1904 ж.

Тарбелл тергеу жүргізгенге дейін Рокфеллер мен Стандарт Ойлға қоғамдық қарсылық болғанымен, Standard Oil мен трестерге жалпы қарсылық болған. Оның кітабы Америка Құрама Штаттарының Жоғарғы сотымен 1911 ж. «Стандарт Ойлдың» таралуын тездеткен деп кеңінен танымал. «Олар ешқашан әділ ойнаған емес, бұл мен үшін олардың ұлылығын жойды», - деп жазды Тарбелл компания туралы.

Тарбелл бәсекелестерді бағындыру және теміржол компанияларымен бәсекелестер бағасын төмендету үшін заңсыз тасымалдау мәмілелерін жасауды қоса алғанда, күмәнді іскери тәжірибелер үшін Standard Oil-ты жарып жіберді.

Табиғи газ

Роджерс табиғи газ өндірісі мен таратылуын бақылауға бағытталған холдингтік компанияларды ұйымдастыруға қосылды. 1884 жылы серіктестерімен бірге Роджерс «Шоғырландырылған газ компаниясын» құрды, содан кейін ол бірнеше жыл бойы үлкен қала зауыттарын басқаруға ықпал етті, олардың кейбіреулері үшін Бостондағы сияқты қарсыластарымен қатты шайқастар жүргізді. Оның дерлік бүкіл оқиғасы табиғи газ мүдделер іскери соғыс болды.^[7]

Мыс

1890 жылдардың ішінде Роджерс Анакондаға және басқаларына қызығушылық таныта бастады мыс Америка Құрама Штаттарының батысындағы қасиеттер. 1899 жылы Уильям Рокфеллермен және Томас В. Лоусон, ол алғашқы 75,000,000 долларлық алып траст бөлімін құрды, Амальгаматталған мыс өндіруші компания, ол сол кезде және одан кейін көптеген өткір сынға ұшырады. Осы үлкен сенім ғимаратында қазіргі заманғы бизнес тарихындағы ең аяусыз соққылар қарастырылды: бірінші корпорацияның акцияларына 38 000 000 долларлық «суару», оны кейіннен манипуляциялау, Butte & Boston Consolidated мыс мүлкін тәркілеу. Тау-кен компаниясы, соңғыларын қарсы қару ретінде қолдану Бостон және Монтана шоғырландырылған мыс және күміс өндіру компаниясы, белгілі бір жеке мүдделерге қарсы партизандық соғыс және Бостонның Globe Bank қирауы.

Мыс өндірісі мен таралуын бақылауға бағытталған холдинг компаниясы Amalgamated Copper мыс кендерін басқарды Бьютт, Монтана және кейінірек болды Анаконда мыс компаниясы, бастапқы атына оралу.

Транзит: Статен аралы

1892 жылы 1 шілдеде, Статен Айленд, Нью-Йорк Бірінші арба желісі ашылды, арасында жүреді Порт-Ричмонд және Meiers бұрыштары. Өмірінің көп бөлігінде никельмен жүруге болатын вагонеткалар пойыздар қызмет көрсетпейтін қауымдастықтарға жету арқылы арал арқылы транзитті жеңілдетуге көмектеседі. Генри Х. Роджерс ұзақ уақыт бойы Статен Айленд транзиттік магнаты ретінде танымал болған, сонымен бірге Статен Айленд-Манхэттен паромдық қызметі және Richmond Power and Light компаниясы.^[5]

Теміржолдар

Роджерс жақын серіктес болды Э. Х. Харриман соңғысында кең теміржол операциялар. Ол директор болған Санта-Фе, Әулие Павел, Эри, Лакаванна, Тынық мұхиты одағы, және тағы бірнеше ірі теміржолдар. Алайда, ол кем дегенде үш Батыс Вирджинияға қатысты қысқа теміржол жобалар, оның біреуі ол күткеннен әлдеқайда үлкен болады.

Огайо өзенінің теміржолы

1890 жылдардың ортасында Роджерс Огайо өзенінің негізін қалаған президент болды Джонсон Ньюлон Камден, а Америка Құрама Штаттарының сенаторы бастап Батыс Вирджиния кіммен жасырын араласқан Стандартты май. Чарльз М. және Роджерс ең ірі меншік иелерінің екеуі болды, ал Огайо өзені теміржолының бас менеджері - C.M. Бөрт. Оның Бас адвокаты Батыс Вирджинияның бұрынғы губернаторы болған Уильям А. МакКоркл. Иелері ақша жоғалтқан теміржолды сатқысы келді.

Роджерстің басшылығымен олар жаңа желіні салу үшін Батыс Вирджиния теміржолының еншілес кәсіпорнын құрды Жаңа Мартинсвилл және Кларксбург дейін кеңейту жоспарланған аумаққа көмір өндіретін жаңа аудандарға жету Балтимор және Огайо теміржолы (B&O). Кеңейту жоспарлары B&O-ны жаңа көмір аудандарындағы бәсекелестікті тоқтату үшін Огайо өзенінің темір жолын сатып алуға мәжбүрлейтін қажетті әсер етті. Огайо өзенінің теміржолы 1898 жылы B&O компаниясына сатылды.

Канавха және Покахонтас теміржол компаниясы

The Канавха және Покахонтас теміржол компаниясы енгізілді Батыс Вирджиния 1898 жылы Чарльз Праттың ұлы немесе Чарльз Праттың мүлкі. Оның сызығы 15 км (24 км) қашықтықта өтті Канавха өзені деп аталады Paint Creek. Тағы да көмір өндірудің жаңа аумағы тартылды. Атынан әрекет ететін Роджерс Чарльз Пратт және Компания дейін жалға беру туралы келіссөздер жүргізді Чесапик және Огайо темір жолы (C&O) 1901 ж. Және оны жаңадан құрылған C&O еншілес ұйымына сату, Канавха және Пейнт Крик теміржол компаниясы, 1902 ж. (Мен осы теміржолда Роджерске қатысты қандай да бір құжаттарды ешқашан көрген емеспін және губернатор МакКорклдың өз кітабындағы түсініктемелері Роджерстің бұл мәмілеге қатысы жоқ екенін көрсетеді.) TWS

Вирджиния теміржолы

Оның соңғы жетістігі, Инженер-кеңес берушімен жұмыс Уильям Нельсон Пейдж, ғимарат болды Вирджиния теміржолы (VGN), ол ақырында оңтүстіктегі көмір кен орындарынан 600 мильге (970 км) созылды Батыс Вирджиния жақын портқа Норфолк кезінде Сьюэлл нүктесі, Вирджиния Хэмптон-Родс.

Бастапқыда Роджерстің жобаға қатысуы 1902 жылы Пейджден басталды Терең сулы теміржол, Батыс Вирджинияның оңтүстік бөлігіндегі пайдаланылмаған көмір қорына жету үшін 80 мильдік (130 км) қысқа желі ретінде жоспарланған және оның қозғалысын C&O және / немесе N&W-мен ауыстырады. Кейбіреулер Терең су теміржолы бұрынғы Батыс Вирджиниядағы екі қысқа жолдың тәсілімен қайта сатуға арналған деп болжайды. Алайда, егер солай болса, бұл амалдар үлкен теміржолдардың алдын-ала сөз байласуымен тоқтатылды, олар Пенсильвания теміржолының бақылауында болды және бір-бірімен оны сатып алмауға немесе қолайлы айырбас бағамдарын бермеуге келіскен.

Пейдж «Терең су» жобасының «алдыңғы адамы» болды, сірә, үлкен теміржолдардың басшылары олардың жауларын жақсы күрестен оңай бас тартпаған бай Роджерс қолдайтынын білмеген шығар. Жобадан бас тартудың орнына, Пейдж және Роджерс жасырын түрде жаңа теміржолды Батыс Вирджиния мен Вирджиния арқылы Хэмптон-Родс портына дейін созудың жоспарын жасады. Олар Вирджиния штатына жету үшін Терең су теміржол хартиясын өзгертті. Роджерстегі көмір бойынша адвокат Стонтон, Вирджиния Вирджинияда тағы бір ішкі теміржол құрды Теңіз суының темір жолы.

Тиду-су темір жолының күресі Роджерсті өзінің ең айлакерлігі мен тапқырлығымен көрсетті. Ол жетекші азаматтарды сендіре алды Раноке және Норфолк, қарсыластың екі бекінісі Норфолк және Батыс, оның жаңа теміржолы екі қоғамдастыққа да пайдалы болады, жасырын түрде шешуші рөл атқарады жол құқықтары процесінде. 1907 жылы Tidewater Railway атауы Вирджиния теміржол компаниясы деп өзгертілді және ол Батыс Вирджиния-Вирджиния байланысын қалыптастыру үшін терең су темір жолын алды.

Толығымен дерлік Роджерстің жеке қаражатынан қаржыландырылды және 1909 жылы аяқталды, ауыстырудың орнына жаңа Вирджиния теміржолы әлдеқайда үлкен жолмен бәсекелесті Чесапик және Огайо темір жолы және Норфолк және Батыс теміржол үшін көмір трафик. Операциялық шығындарды үнемдеу үшін бастапқы таңдау мен сатып алуға арналған ең жақсы маршрут пен жабдықты инвестициялау саясатына сәйкес құрылған VGN ең заманауи жолға ие болды, және ең үлкен стандарттарға сай салынған және үлкен іргелес теміржолдарға үлкен бәсекелестік берді, олардың әрқайсысы бірнеше оны аяқтауға тыйым салуға болмайтынын түсінгеннен кейін оны алу сәтсіз аяқталды.

Алайда, Роджерстің жобаға жұмсаған уақыты мен орасан зор күші оның онсыз да нашарлап бара жатқан денсаулығына тек Геркульдік жұмысына байланысты емес, сонымен қатар қаржылық жағдайдың нашарлауына байланысты кезеңнің белгісіз экономикасы салдарынан зиян тигізе берді. 1907 жылғы дүрбелең сол жылдың наурызында басталды. Қажетті қаржыландыруды алу үшін ол өзінің жеке мүлкін теміржолға төгуге мәжбүр болды. Роджерс ұсынған қаржыны басқарумен айналысқан Бостон қаржыгер Годфри М., ол онымен бірге жұмыс істеді Anaconda компаниясы, және басқа да көптеген табиғи ресурстар жобалары.

1907 жылы 22 шілдеде ол әлсіреді инсульт. Бес айға жуық уақыт ішінде ол біртіндеп қалпына келді. 1908 жылы ол теміржолды аяқтау үшін қажет қалған қаржыны орнына қойды. Келесі жылы аяқталғаннан кейін Вирджиния теміржолын газеттер «әлемдегі ең үлкен теміржол» деп атады және өміршең де, пайдалы да болды.

Көптеген тарихшылар Вирджиния теміржолын Генри Роджерстің мұраларының бірі деп санайды. 600 мильдік (970 км) Вирджиния теміржолы (VGN) оның ең жақсы жабдыққа инвестиция салу және оның жұмыс істейтін қызметкерлері мен сатушыларына жалақы төлеу туралы философиясын ұстанды. Ол ең ірі және қуатты бу, электр және дизельді басқарды локомотивтер өзінің 50 жылдық тарихында. Шежіресі теміржол тарихшысы және теміржол фотографы Х.Рейд жылы Вирджиния темір жолы (Кальмбах, 1961), VGN бүгінгі күнге дейін жалғасып келе жатқан теміржол әуесқойларына ие болды.

VGN 1959 жылы Norfolk & Western-ке біріктірілді. Алайда бұрынғы VGN магистральдық трассасының барлығы дерлік Батыс Вирджиния және оның шамамен 50% Вирджиния шығыс бағыттағы көмір пойыздары үшін қолайлы бағыт ретінде 2006 жылы әлі де қолданылуда Норфолк Оңтүстік корпорациясы кесіп өту кезінде неғұрлым қолайлы градиенттердің арқасында Allegheny таулары 'континенттік бөлу және Көк жоталы таулар Роанокеден шығысқа қарай, ал батыс бағыттағы бос көмір вагондарының трафигі бастапқы Норфолк пен Батыс магистралін пайдаланады.

Банк ісі және сауда

Жаңа құрылған кезде Mutual Alliance Trust Company 1902 жылдың 29 маусымынан кейін сейсенбіде Нью-Йоркте бизнес үшін ашылды, оның ішінде 13 директор болды Эмануэль Леман, Уильям Рокфеллер, Корнелиус Вандербильт және Роджерс.^[8]

1907 жылға қарай Роджерс мүше болды Нью-Йорктің шоғырландырылған қор биржасы, шамамен 13000 бірі.^[9]

Бизнес қысқаша мазмұны: «Hell Hound»

Роджерс жігерлі адам еді, ол қайырымсыздық пен темірқазығушылықты көрсетті. Қаржы және бизнес әлемінде ол ашкөздікке салынып, ашкөздікке салынуы мүмкін және икемді моральдық кодексте жұмыс істейтін, ол көбіне адалдық пен адал ойын ережелерін кеңейтетін. Уолл-стритте Нью-Йорк қаласы, ол «Hell Hound Роджерс» және «Стандартты мұнай тресінің миы» атанды. Ол ең соңғыларының бірі саналды »қарақшылар барондары «Оның заманында, уақыт өзгеріп отырды. Соған қарамастан, Роджерс 100 миллион доллардан асатын үлкен байлық жинады. Ол әр түрлі салаларға, соның ішінде мыс, болат, тау-кен өндірісі мен теміржолға қомақты қаржы құйды.

Роджерс және оның іскерлік қарым-қатынас стилі туралы білетіндеріміздің көпшілігін басқалар жазды. Оның сот ісін жүргізудегі мінез-құлқы кейбір жақсы мысалдар мен түсініктер береді. Роджерстің іскери стилі көптеген сот отырыстарында оның айғақтарына дейін кеңейді. Дейін Хепберн комитеті 1879 ж. Нью-Йорк теміржолдарын зерттей отырып, ол өзінің айналмалы, екіұшты және тәкаппар жауаптарын дәл келтірді. Оның ең қиын шешімі кейінірек 1906 жылы Миссури штатының сот ісінде болды, ол осы штаттағы тәуелсіз деп тіркелген екі компания шын мәнінде Standard Oil компаниясының еншілес компаниялары болды деп мәлімдеді, Роджерс құпия меншік құқығын мойындады.

Жылы Маркиз 1908 жылға арналған кім, Роджерс президент немесе директор немесе вице-президент және директор болған жиырмадан астам корпорациялардың тізімін жасады.

Ол қайтыс болғаннан кейін оның активтері 100 миллион долларға бағаланған, бірақ 2012 жылы оның байлығын сыни тұрғыдан қарастырған $ 41,000,000 (2019 жылы 1 167 000 000 долларға тең) жақынырақ бағалау.^[10]

Ферхавендегі қайырымдылық

Роджерс қарапайым адам болған, ал оның кейбір жомарттығы қайтыс болғаннан кейін ғана белгілі болды. Мысалдар автордың жазбаларында кездеседі Хелен Келлер, Марк Твен, және Букер Т. Вашингтон. 1885 жылдан бастап ол өзінің туған қаласы Массачусетс Ферхавенге ғимараттар бере бастады. Бұларға 1885 жылы салынған гимназия, Роджерс мектебі кірді Миллисент кітапханасы 1893 жылы аяқталды және Роджерс балаларының 1890 жылы 17 жасында қайтыс болған әпкесі Миллисентті еске алып, қалашыққа сыйға тартты.

Эбби Палмер (атауы Гиффорд) Роджерс 1894 жылы жаңа Ратуша ғимаратының тұсаукесері өтті. Джордж Х.Табер масондық ложаның ғимараты, Роджерстің «ағасы» және жасөспірім тәлімгері үшін аталды, 1901 ж. аяқталды. Бірлік мемориалды шіркеуі 1904 жылы Роджерстің анасы Мэри Хаттлстон (Робертс Элдредж) еске алуға арналған. Оның 1905 жылы салынған Tabitha Inn және жаңа үйі болған Ферхавен орта мектебі «Таудағы құлып» деп аталды, 1906 жылы аяқталды. Роджерс парк құру үшін диірмен тоғанын ағызуды қаржыландырды, қаланың жалпы су және кәріз жүйелерін орнатып, туған қаласы үшін көше басқарушысы болды. Years later, Henry H. Rogers' daughter, Cara Leland Rogers Broughton (Lady Fairhaven), purchased the site of Форт Феникс, and donated it to the Town of Fairhaven in her father's memory.

After Abbie's death, Rogers developed close friendships with two other notable Americans: Марк Твен және Букер Т. Вашингтон. He was instrumental in the education of Хелен Келлер. Urged on by Twain, Rogers and his second wife financed her college education.

In 1899, Rogers had a luxury steam яхта built by a shipyard in Bronx. The Канавха, at 471-tons, was 200 feet (61 m) long and manned by a crew of 39. For the final ten years of his life, Rogers entertained friends as they sailed on cruises mostly along the East Coast of the United States, north to Maine and Canada, and south to Virginia. Бірге Марк Твен among his frequent guests, the movements of the Канавха attracted great attention from the newspapers, the major public media of the era.

Өлім

Henry Huttleston Rogers funeral in 1909

On May 19, 1909, Rogers died suddenly of a инсульт.^[11] It was less than six weeks before full operations were scheduled to begin on his Virginian Railway. After a funeral at the First Unitarian Church in Манхэттен, his body was transported to Fairhaven by a Нью-Йорк, Нью-Хейвен және Хартфорд теміржолы пойыз. He was interred beside Abbie in Fairhaven's Riverside Cemetery.

Friendships and philanthropy

Марк Твен

Mark Twain and Henry Huttleston Rogers in 1908

In 1893, a mutual friend introduced Rogers to humorist Марк Твен. Rogers reorganized Twain's tangled finances, and the two became close friends for the rest of Rogers' life. By the 1890s, Twain's fortunes began to decline; in his later life, Twain suffered from depression. He lost three of his four children, and his wife, Olivia Langdon, before his death in 1910.

Twain had some very bad times with his businesses. His publishing company ended up going bankrupt, and he lost thousands of dollars on a typesetting machine that was never quite perfected for commercial use. He also lost a great deal of revenue on royalties from his books being плагиат before he had a chance to publish them himself.

Rogers and Twain enjoyed a more than 16-year friendship. Rogers' family became Twain's surrogate family, and he was a frequent guest at the Rogers townhouse in New York City. Earl J. Dias described the relationship in these words: "Rogers and Twain were kindred spirits—fond of poker, billiards, the theater, practical jokes, mild profanity, the good-natured spoof. Their friendship, in short, was based on a community of interests and on the fact that each, in some way, needed the other."^[12] Their letters were published as Mark Twain's Correspondence with Henry Huttleston Rogers, 1893–1909,^[13] They had a standing joke that Twain was inclined to pilfer items from the Rogers household whenever he spent the night there as a guest. Two letters provide an illustration. Twain wrote to Anne Rogers that he had packed:

some articles that was laying around....two books, Mr. Rogers' brown slippers, and a ham. I thought it was one of ourn. It looked like one we used to have, but it shan't occur again, and don't you worry. He will temper the wind to the shorn lamb, and I will send some of the things back if there is some that won't keep. Yores in Jesus, S.L.C.

Rogers responded on October 31, 1906 with the following:

Before I forget it, let me remind you that I shall want the trunk and the things you took away from my house as soon as possible. I learn that instead of taking old things, you took my best. Mrs. Rogers is at the White Mountains. I am going to Fairhaven this afternoon. I hope you will not be there. By the way, I have been using a pair of your gloves in the Mountains, and they don't seem to be much of an attraction.

In April 1907, they traveled together on the Канавха дейін Джеймстаун көрмесі in celebration of the 300th anniversary of the founding of the Джеймстаун колониясы. Twain returned to Норфолк, Вирджиния with Rogers in April 1909, and was the guest speaker at the dedication dinner held for the newly completed Вирджиния теміржолы, a "Mountains to Sea" engineering marvel of the day. The construction of the new railroad had been solely financed by industrialist Rogers.

Helen Keller's education

In May 1896, at the home in New York City of editor-essayist Laurence Hutton, Rogers and Mark Twain first saw Хелен Келлер, then sixteen years old.^[14] Although she had been made blind and deaf by illness as a young child, she had been reached by her teacher-companion, Энн Салливан. When she was 20, Keller passed with distinction the entrance examination to Радклифф колледжі. Twain praised "this marvelous child" and hoped that Helen would not be forced to retire from her studies because of poverty. He urged the Rogers' to aid Keller and to solicit other Standard Oil chiefs to help her. Rogers helped pay for her education at Radcliffe and arranged a monthly stipend.^[15][16]

Keller dedicated her book, The World I Live In, "To Henry H. Rogers, my Dear Friend of Many Years." On the fly leaf of Rogers' copy, she wrote:
To Mrs Rogers The best of the world I live in is the kindness of friends like you and Mr Rogers^[17]

Букер Т. Вашингтон

Handbill from 1909 tour of southern Virginia and West Virginia

Around 1894, Rogers attended one of Букер Т. Вашингтон 's speeches at Madison Square Garden жылы Нью-Йорк қаласы. The next day, Rogers contacted the educator and invited him to his offices. They had common ground in relatively humble beginnings and became strong friends. Washington became a frequent visitor to Rogers' office, his 85-room mansion in Fairhaven, and the yacht.

Although Rogers had died suddenly a few weeks earlier, in June 1909 Dr. Washington went on a previously arranged speaking tour along the newly completed Вирджиния теміржолы. He rode in Rogers' personal rail car, Дикси, making speeches at many locations over a seven-day period. Washington said Rogers had urged the trip to explore how to improve race relations and economic conditions for Афроамерикалықтар along the route of the new railway. It connected many previously isolated rural communities in the southern portions of Вирджиния және Батыс Вирджиния.

Washington told about Rogers' philanthropy: "funding the operation of at least 65 small country schools for the education and betterment of African Americans in Virginia and other portions of the South, all unknown to the recipients." Rogers had also generously provided support to Тускиге Институты және Хэмптон институты. Rogers supported projects with at least partial matching funds, in order to achieve more work, and to ensure recipients were also stakeholders.

Мұра

In Fairhaven, the Rogers family gifts are located throughout the town. These include Rogers School, Ратуша, Millicent Library, Unitarian Memorial Church, and Fairhaven High School. A granite shaft on the High School lawn is dedicated to Rogers. In Riverside Cemetery, the Henry Huttleston Rogers Mausoleum is patterned after the Минерва храмы жылы Афина, Греция. Henry, his first wife Abbie, and several family members are interred there.

1916 жылы, Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company launched the SS H.H. Rogers, а Пратт-class tanker of 8,807 tons with a capacity of 119,390 barrels (18,981 m³) мұнай. It was operated by Panama Transport Co., a subsidiary of Нью-Джерсидің Стандартты Мұнайы. Кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс, on February 21, 1943, it was torpedoed and sunk by a German U-boat in the North Атлант мұхиты 600 miles (970 km) off the coast of Ирландия жолдан келе жатқанда Ливерпуль, Англия Америка Құрама Штаттарына. All 73 persons aboard were saved.

In Virginia and West Virginia, former employees, area residents, and enthusiasts of the Virginian Railway consider the entire railroad to have been a memorial to him. Almost 50 years after it was merged into a competitor, Rogers' railroad has a remarkable following. One of the most active Yahoo! railway enthusiasts groups has more than 800 members.^{[дәйексөз қажет ]} A passenger station has been restored in Саффолк, Вирджиния, a replica built and museum established in Принстон, Батыс Вирджиния, and work is underway on a larger former VGN station in Раноке.

In 2004, volunteers engraved Rogers' initials (and those of VGN co-founder William Nelson Page) into new rail laid in Виктория, Вирджиния. It carries a VGN Class 10-A caboose, built by the company and restored by members of the Ұлттық теміржол тарихи қоғамы (NRHS) chapter in Roanoke. Fully equipped, it offers an interpretive display of the business conducted in a caboose along the historic right-of-way.

Түсініктемелер

Earl J. Dias has written a commentary about Henry Huttleston Rogers:

What is the final verdict on Rogers?

First of all, he was a child of his times—an era that historian Ховард Мумфорд Джонс has dubbed 'the Age of Energy'. It was a time during which Americans of vast wealth, the Rockefellers, the Goulds, the Pratts, the Harrimans, the Archbolds, exploited and experimented with ideas, styles, fads, and each other. And, surprisingly, they also made invaluable contributions to libraries, schools, universities, charities, and the like. In fact, these rip roaring capitalists were striking examples of the gleeful swashbuckling, the innocence and guilt of what Mark Twain and Charles Dudley Warner called 'The Gilded Age.'

Perhaps the central truth about Rogers was that he was a role player, a born actor. From his experiences on the Phoenix Hall stage in Fairhaven in his youth, he learned the art of being theatrical in the dramatic situations that cropped up in his life.

In the business world he was the 'man of steel': hard, shrewd, ruthless, giving no quarter.

In his social life, he was amicable, popular, charismatic, a boon companion, a genial host.^{[дәйексөз қажет ]}

Сондай-ақ қараңыз

• National Transit Building
• Уильям Н.Пейдж
• Джулиус Розенвальд
• South Improvement Company

Пайдаланылған әдебиеттер

Әрі қарай оқу

• Чернов, Рон. Титан: Джон Д. Рокфеллердің өмірі, аға London: Warner Books, 1998.
• Dias, Earl J. Henry Huttleston Rogers: Portrait of a "Capitalist" (1974) 190pp; Popular biography
• Hidy, Ralph W. and Muriel E. Hidy. History of Standard Oil Co. (New Jersey : Pioneering in Big Business 1882–1911). (1956); 869pp; a standard scholarly study of the company.
• Huddleston, Eugene L. "Rogers, Henry Huttleston"; Американдық ұлттық өмірбаян онлайн (2000). Access Apr 28 2016
• Latham, Earl ed. John D. Rockefeller: Robber Baron or Industrial Statesman? (1949). Primary and secondary sources.
• Manns, Leslie D. "Dominance in the Oil Industry: Standard Oil from 1865 to 1911" in David I. Rosenbaum ed, Market Dominance: How Firms Gain, Hold, or Lose it and the Impact on Economic Performance. Praeger, 1998. интернет-басылым
• Messent, Peter. "Mark Twain, Manhood, The Henry H. Rogers Friendship, and 'Which Was the Dream?'." Arizona Quarterly 61.1 (2005): 57-84. желіде
• Montague, Gilbert Holland. The Rise And Progress of the Standard Oil Co. (1902) интернет-басылым
• Montague, Gilbert Holland. "The Rise and Supremacy of the Standard Oil Co.," Тоқсан сайынғы экономика журналы, Т. 16, No. 2 (February, 1902), pp. 265–292 JSTOR-да
• Montague, Gilbert Holland. "The Later History of the Standard Oil Co.," Тоқсан сайынғы экономика журналы, Т. 17, No. 2 (February, 1903), pp. 293–325 JSTOR-да
• Nevins, Allan. John D. Rockefeller: The Heroic Age of American Enterprise. (1940), vol 1.
• Tarbell, Ida M. The History of the Standard Oil Co., 1904. The famous original exposé in McClure журналы of Standard Oil.
• Williamson, Harold F. and Arnold R. Daum. The American Petroleum Industry: The Age of Illumination, 1859–1899, 1959: vol 2, American Petroleum Industry: the Age of Energy 1899–1959, 1964. The standard history of the oil industry. online edition of vol 1

Бастапқы көздер

• Mark Twain's Correspondence with Henry Huttleston Rogers, 1893–1909, ред. by Lewis Leary (1969). Contains 464 letters by Rogers.

Сыртқы сілтемелер

• Millicent Library, Fairhaven MA, Henry Rogers homepage
• Henry H. Rogers, Fairhaven, MA, Office of Tourism
• Mark Twain and Henry Huttleston Rogers in Virginia. Excerpts from their trips together to the 1907 Jamestown Exposition and the 1909 Dedication of the Virginian Railway
• Mark Twain's Correspondence with Henry Huttleston Rogers, 1893–1909
• Dr. Booker T. Washington papers—comments about Henry Rogers
• Virginian Railway (VGN) Enthusiasts Group of preservationists, authors, photographers, historians, modelers, and rail fans
• The Story of Fairhaven compiled by Thomas Tripp in 1929
• Works by or about Henry Huttleston Rogers кезінде Интернет мұрағаты