Мальбоун көшесінің апаты - Malbone Street wreck

Мальбоун көшесінің апаты
MalboneStreetWreck1.jpg
Қираған қалдықтар
Егжей
Күні1918 жылдың 1 қарашасы; 102 жыл бұрын (1918-11-01)
6:42 сағ.
Орналасқан жеріФлатуш, Бруклин, Нью Йорк
ЕлАҚШ
ТүзуBMT Брайтон Лайн
ОператорБруклин Рапид Транзиттік Компаниясы
Оқиға түріРельстен шығу
СебепҚисық айналасында шамадан тыс жылдамдық
Статистика
Пойыздар1
Жолаушылар~650
Өлімдер93–102
Жарақат алған~250
Ағаш сынықтары мен шыны сынықтары бар апатқа ұшыраған көлік

The Мальбоун көшесінің апаты, деп те аталады Брайтон жағажайындағы апат, болды жедел транзит 1918 жылы 1 қарашада болған теміржол апаты Нью-Йорк метрополитені Келіңіздер BMT Брайтон Лайн (қазір бөлігі BMT Franklin авеню желісі ) қоғамдастықта Флатуш жылы Бруклин. Жылдам жүретін пойыз рельстен шығарылды астында өткір иілген туннельде Willink Plaza, қиылысы Flatbush даңғылы, Мұхит даңғылы және Мэлбоун көшесі (қазір Империя бульвары деп аталады). Кем дегенде 93 адам қайтыс болды, бұл олардың бірі болды адам өлтірген пойыз апаттары тарихында АҚШ, сондай-ақ Нью-Йорк метрополитенінің тарихы.

Апатқа әкелетін жағдайлар а еңбек ереуілі қарсы Бруклин Рапид Транзиттік Компаниясы (BRT). BRT қызметі ереуілсіз қызметкерлермен жұмыс істеуге тырысты және Антонио Эдвард Лучаноны, экипажды пайдалануға шешім қабылдады диспетчер желіні пайдалану тәжірибесі жоқ. Апаттың басқа факторларына жолдың серпентинді орналасуы және жеке пойыз вагондарының салмағы кірді.

Апаттан кейін Лучано мен компанияның шенеуніктері сотталды кісі өлтіру. Сайып келгенде, барлық айыпталушылар болды ақталды немесе олардың айыптау қорытындылары түсіп қалды. BRT ағаш вагондарды біртіндеп тоқтатты, қосымша пойыздарды қорғауға арналған қондырғылар орнатылды. Пойыздардың қатты зақымданған екі вагоны жойылды. 1923 жылы BRT болды Бруклин-Манхэттен транзиттік корпорациясы, апат салдарынан банкротқа ұшырады. Апат болған туннель 40 жыл бойы күнделікті жолаушылар жұмысында болды. Апатқа арналған мемориал 2019 жылы орнатылған.

Оқиға

Апат 1918 жылы 1 қарашада жұма күні сағат 6.42-де болған с., аптаның аяғында қарбалас уақыт және шамамен 650 жолаушы қатысты.[1] The көтерілген пойыз негізінен ағаштан жасалған бес машинадан тұратын Мальбоун көшесінің астындағы туннель порталына қарай кіріп, сол жаққа қарай жүрді Парк станциясы,[2][3] келіссөздер а кері қисық сағатына 30-дан 40 мильге дейін (50 мен 60 км / сағ) есептелген жылдамдықпен 6 миль / сағ (10 км / сағ) деп белгіленген.

Бірінші көліктің артқы доңғалақтары рельстен шығып кетті, ал келесі екі көлік сол жақ бүйірлерін және шатырларының басым бөлігін жырып, рельстен толығымен кетті. Бірінші және төртінші вагондар салыстырмалы түрде аз зиян келтірді, ал екінші және үшінші вагондар айтарлықтай зақымданды. Бесіншіге мүлдем зиян келген жоқ. The моторист, 25 жастағы Антонио Эдвард Лучано, жарақат алған жоқ және апат болған жерден кетіп қалды. Жолаушылар не үшін қамалып қалды The New York Times кейінірек «қараңғыланған болат шаңы мен ағаш сынықтары, әйнек сынықтары және темір сәулелер сияқты проекцияланған шанышқылар."[4] Замандас New York Tribune аккаунтта «туннель сынықтардың көп бөлігі болды, онда көптеген жарақат алғандар өздерін босату үшін аздап тырысты, ал қалғандары қозғалыссыз жатты. сынықтары өртті өртеп, орынды түтінге толтырды» деді.[3]

Тірі қалған бір жолаушы, адвокат Чарльз Дарлинг пойыздың жылдамдығына қатты алаңдағаны соншалық, ол еденге құлап, апат болғанға дейін бірнеше минут бұрын өзін-өзі ұстап тұрды. Кейінірек Дарлинг Лучаноға қарсы тұрып, мотошеруден не болғанын сұрады. - Білмеймін, - деді Лучано Дарлингке. «Мен қарғыс атқан нәрсені басқара алмадым. Бәрі осы».[4]

Барлық құтқарушылар апат орнына түсу үшін 45 минут кетті. Ең жақын аурухана пациенттермен жұмыс істей алды Испан тұмауы эпидемия және уақытша лазарет орнатылды Ebbets Field апаттық жарақат үшін.[4]

Себептері

Мальбоун көшесінің апаты бірқатар жеке жағдайлардың нәтижесі болды.

Локомотив машинистерінің бауырластығы ереуілге шықты

The Локомотив машинистерінің бауырластығы BRT көтерілген пойыздарын басқаратын кейбір мотористерді ұсынатын, ереуілге шықты қатысты мәселелер бойынша 1 қараша күні таңертең BRT-ден одақ оның 29 мүшесін ұйымдастыру және жұмыстан шығару. Бұл жүйені басқаруға арналған мотористердің жетіспеушілігін тудырды. БРТ ереуілге шықпайтын қызметкерлермен жұмыс істеуге тырысты, олардың құрамына басқа кәсіподақтарға ерлер кірді, соның ішінде компания кәсіподағы. Апаттан бірнеше сағат өткен соң ереуіл тоқтатылды.[2]

Моторманның тәжірибесінің аздығы

Рельстен шығарылған пойыздың мотористі Лучано экипаж болды диспетчер ереуілдік төтенше жағдай кезінде қызметке тартылған. Ол бұрын-соңды жолаушыларға қызмет көрсетуде көтерілген пойызды басқарған емес. Ол Brighton Beach Line-мен таныс емес еді және пойыздарды қозғалтудың жалғыз тәжірибесі - кірістен тыс пойыздарды тоқтату пойыз ауласы бір жыл бұрын. Лучано моторист болу үшін үш сағаттан аз уақыт аудиторияда сабақ алған және ешқашан ресми ретінде сертификатталмаған.[5] Норматив 90 сағаттан кем емес практикалық жаттығулар болды.[4]

Тәжірибесіздігімен қатар, Лучано испан тұмауы эпидемиясының құрбаны болған және жерлеу рәсімі үш күн бұрын болған сәби қызының қайтыс болуына қайғырып отырды. Лучаноның өзі тұмаудан айығып келе жатты.[4]

Тоннельдің орналасуы

Апаттан бірнеше апта бұрын апатқа ұшыраған бір жолды туннель ашылды.[6]:97 Ол қабылдауға арналған өткір қисықтан тұрды Кони аралы - салынып жатқан жаңа жерасты магистралінің айналасындағы Брайтон жағажайының пойыздары.[7][8] Бұған дейін пойыздар Проспект паркіне ескі туннель арқылы кірген, бұл тура және тура бағытты қамтамасыз еткен. Солтүстік бағытқа кететін пойыздар тікелей Проспект паркінен шығып, жолға шыққан бастапқы жолды пайдаланды BMT Franklin авеню желісі тікелей туннель арқылы, әлі де қолданыста.[6]:97 Апат болғаннан кейін көп ұзамай инженерлер қисық туннельдің ақаулы құрылыста болғандығын анықтау үшін жіберілді.[9]

Пойыз байланысы

Пойыз үш моторлы және екі тіркеме вагоннан тұрды. Автокөліктер тіркемелерге қарағанда шамамен екі есе ауыр болды, ал тіркемелер айтарлықтай ауыр болды, әсіресе жолаушылар жүктемесімен. Стандартты рәсім екі автокөлік арасында бір тіркеме болуы арқылы екі тіркеме машинаны біріктіруді болдырмау болды. Ауыр автомобильдер жеңілірек тіркемелерге тұрақтылықты қамтамасыз етті. Рельстен шыққан пойызда екі тіркеме біріктірілді, дәл сол екі вагон, нөмірлері 80 және 100, вагондарға да, жолаушыларға да үлкен залал келтірді.[дәйексөз қажет ]

Пойыз жылдамдығы

Пойыз рельстен шығып кеткен кезде кем дегенде 30 миль / сағ жылдамдықпен жұмыс істеп тұрған. Апат кері бағытта болды, оның жылдамдығы 6 миль / сағ (10 км / сағ) болды. Лучано өзінің сұхбатында пойызды баяулатуға әрекеттенгенін мәлімдеді, бірақ апатқа қатысты кейінгі тергеу оның вагонға кіруге тырыспағанын көрсетті. тежегіш немесе пойыздың қозғалтқыштарын бұру үшін. Куәгерлермен сұхбат жүргізілді The New York Times вагондар теміржолдан шыққанға дейін пойыздың жақындауы немесе S-қисығында баяулағанын да айтты. Апатқа дейін бірнеше минут ішінде Лучиано пойыздың жүру уақытын анықтай алмай, бірнеше станцияны басып озды. Тұтынушылар паркі бекетін айналып өту Лучаноның тежегішті бастырмайтынын білдірді, өйткені пойыз 70 футтық көлбеу бағытта төмен түскен. Crown Heights Уиллинк Плазаның кіреберісіне жақын туннельге, проспект паркіне.[4]

Тергеу және сот талқылауы

Апатқа ұшыраған пойыз 36-38-ші көше ауласы құтқарудан кейін. 726 қорғасын машинасы (алдыңғы жағында) салыстырмалы түрде жеңіл зақымданған. Оның артында 100-ге жуық бұзылған көлік тұр.

әкім Джон Ф. Хилан және оның әкімшілігі BRT-ге кінә тағып, Лучаноны да, компанияның шенеуніктерін де адам өлімі үшін сотқа тартты. The Бруклин ауданының прокуроры, Гарри Э. Льюис, апатқа байланысты жеке тергеу бастады.[10]

1918 жылы желтоқсанда өткен кездесуде Брайтон апатының құрбандары мен жолаушыларды қорғау қауымдастығының мүшелері «Оларды өлтіріңіз! Атыңыз!» ұсынылғанға жауап ретінде орынның өзгеруі сот процесі үшін, бірақ қауымдастық бұл мәлімдемені жоққа шығарды.[11] Осы уақытта бірнеше BRT офицері ұсталды кепіл сотқа дейін.[12] БРТ-ның бұрынғы президенті Тимоти С. Уильямстің өтініші бойынша соттың орны Бруклиннен қалаға ауыстырылды Минеола жылы Нассау округі. Бұл BRT шенеуніктерін қамтамасыз ету үшін жасалды әділ сот талқылауына құқық, сот процестерін Бруклиннен мүмкіндігінше алыс ұстау арқылы.[13]

Сот 1919 жылы наурызда ашылды.[14] The прокурорлық назар BRT-ден келісімді ұсынуды талап етті қорғаныс оның лауазымды тұлғалары атынан да, Лучано үшін де. Осыған байланысты апаттың болжамды себебі де, пойыздың жылдамдығы да жеткілікті түрде түсіндірілген жоқ. Лучано өз атынан куәлік беріп, пойызды басқарамын, бірақ пойыз дұрыс жауап бермейді деп шағымданды. Бұл BRT-нің жабдықты физикалық тексеруден өткізуіне қарсы болды, бұл тежегіштердің дұрыс жұмыс істейтіндігін, «апаттық» жағдайға қойылмағанын және қозғалтқыштарды кері айналдыру сияқты поезды баяулатудың немесе тоқтатудың басқа құралдары болмағанын көрсетті. әрекет жасалды. Оның қорғанысы осы келіспеушіліктерге назар аударғандықтан, оның пойызды жылдамдықпен басқаруына себеп болуы мүмкін басқа мәселелер қаралмады, мысалы ұйқысыздық, уақытты ауыстыруға деген ұмтылыс, себебі коммутациядағы проблемалар немесе ол жұмыс істейтін маршрутпен таныс емес.[дәйексөз қажет ]

1919 жылы мамырда БРТ екі құрбанның жесірлерімен келісімге келді,[15] содан кейін қазан айында көптеген құрбандарға төлемдер.[16] Сол желтоқсан айында BRT-ге тағы $ 1,2 млн төлеуге міндеттелді залал.[17] 1921 жылға қарай барлық айыпталушылар ақталды немесе айыптау қорытындылары алынып тасталды.[18] Бір ресми тұлға, BRT вице-президенті Джон Дж. Демпси, алды қазылар алқасы[19][20] және қайталанбады.[4] 1921 жылдың наурызына қарай BRT-де апатқа байланысты 75 миллион доллар болды кепіл, әрі қарайғы талаптарды төлеу үшін қаржыландырудан шықты.[21] BRT кейінірек кірді қабылдау 1923 жылдың басында аяқталды.[22] The Бруклин-Манхэттен транзиттік корпорациясы BRT-ні алмастырған (BM) BRT-нің өтелмеген талаптарын төлеуге жауапты болды,[23] 1923 жылдың қыркүйегінде бекітілген жоспар.[24] БМТ сол жылы 1,6 миллион доллар бөлді. Ең жоғары есеп айырысу 40 000 доллар болды,[4] 2019 жылы 600 000 долларға тең,[25] бұл Флойд Г. Тен Бруктың жесіріне, 47 жастағы инженер, электр станциялары мен қағаз фабрикаларын жобалаған және салған.[4]

Салдары

Malbone Street апаты Нью-Йорк метрополитенінің тарихындағы ең қайғылы апат болып қала береді,[26][27] сонымен қатар АҚШ тарихындағы ең ауыр жедел транзиттік апаттардың бірі.[6]:81[28] Хабарланғандай, қаза тапқандардың саны 93-ті құрады[6]:81[29] 102 нөміріне,[30] шамамен 250 жарақатпен.[1]

Жабдықтар мен инфрақұрылым өзгереді

Апат BRT-ге ағаш жабдықты туннель учаскелерінде немесе метрода жұмыс істейтін маршруттардан алып тастауға күш түсірді, дегенмен бұл пайдалану шектеулі болды. Ағаш вагондар туннельде тағы тоғыз жыл пайдаланылды, ал жартылай ағаш конструкциялы вагондар 1969 жылға дейін жоғары деңгейде жұмыс істеді. Метро мен көтергіш жүйеге бірнеше жылдар ішінде қосымша қауіпсіздік құралдары қосылды, соның ішінде спидометрлер, фаралар, тиімдірек өлі адамның басқару элементтері қашып бара жатқан пойыздарды және трипперлер немесе деп аталатын автоматты құрылғыларды тоқтату пойыз тоқтайды жағдайларға байланысты пойыздардың жылдам жұмыс істеу ықтималдығын азайту.[дәйексөз қажет ] Әрі қарай, қосымша метро сигналдары Нью-Йорктегі көтерілген желілерге орнатылды.[31]

Апатқа ұшыраған үш моторлы автомобильдер - қорғасын машинасы 726, төртінші вагон 725 және соңғы вагон 1064 - жөнделіп, қызметке қайта оралды. 100 және 80 қатты зақымдалған тіркемелер жойылды; 80-ші көлік апатты жою кезінде орнында тоқтатылды.[дәйексөз қажет ]

Лучаноның тағдыры

Лучано Энтони Льюис есімін қабылдап, үй салушы болды Куинс ауылы, Квинс. Ол зейнетке шықты Туксон, Аризона, онда ол 1985 жылы 91 жасында қайтыс болды.[4]

Сайт

Қайғылы оқиғадан кейін Мальбоун көшесінің көп бөлігі Империя бульвары болып өзгертілді, ол әлі күнге дейін аталуда. Crown Heights көшесінің бөлек бір блоктық бөлігі әлі күнге дейін «Malbone Street» атауын алып жүр. Мальбоун-Стрит туннелі, онда апат болған, 40 жылдан бері күнделікті жолаушылар қызметінде болды, дегенмен ол 1920 жылдан кейін магистральды жолдың бөлігі болмады. Бүгінгі туннель - Франклин даңғылындағы шаттл, бірақ тұрақты жолаушыларға қызмет көрсетуде қолданылмайды.[4]

Сол жерде тағы бір апат 1920 жылы болды, соқтығысу салдарынан бір адам қаза тауып, жетпіс адам жарақат алды.[32] 1974 жылы сол учаскеде тағы бір апат болды, бөліну қосқыш жылдамдықтың жоғары жылдамдығынан гөрі баяу жүретін пойыз болған кезде пайда болды R32 метро вагондары рельстен шығып, қабырғаға соғылды. Ешқандай жарақат болған жоқ, бірақ бүлінген көлік қоқысқа тасталды.[33]

2019 жылдың қараша айында шенеуніктер Prospect Park вокзалының солтүстік шығысында қоладан тұрақты ескерткіш тақта орнатты,[34][35] және Империя бульвары мен Флэтбуш даңғылының бұрышын «Малбүн ғасырлық жолы» деп атады.[1][36] Ескерткіш тақтада:[1]

Мальбоун көшесінің апатқа ұшырағанын еске түсіру

1918 жылдың 1 қарашасында шамамен 650 жолаушы мінген ағаш денелі пойыз рельстен шығып кетіп, Мальбоун көшесінің астына құлап түскен кезде осы орынға жақын жерде өмірін жоғалтқандарды еске алу. 100-ге жуық адам қаза тапты, ал жақын жерде орналасқан Эббэтс Филд жарақат алған жүздеген адамға күтім жасау үшін уақытша ауруханаға айналдырылды. Бұл жан түршігерлік апат транзиттік қауіпсіздік, кадрлар даярлау және инфрақұрылым саласындағы маңызды реформалар мен ілгерілеулерге әкелді. Осы қайғылы оқиғаның нәтижесінде ақыры Мэлбоун көшесінің атауы өзгертіліп, бүгінде Империя бульвары деп аталады.

Бруклин Бороуының президенті Эрик Л. Адамс және MTA NYC Transit-ке арналған

1 қараша 2019

Бұқаралық мәдениетте

2018 жылы Park Slope ReaderБруклиннің жергілікті газеті Түнгі күзетші туралы ертегілер «Елес пойызы» комиксі, қазіргі уақытта қаланы терроризациялауға оралатын әйгілі апатқа қатысқан көтерілген пойыз туралы.[37][38][39][40] Оқиға газеттің 2018 жылдың көктемгі шығарылымында дебюттік нөмірі 64-ті құрады. Мұны Дэви Келли жазған, сурет салған Саймон Фрейзер және Гари Колдуэллдің түсі. Оқиға бойынша жұмыс Фрейзер мен Колдуэлл өз міндеттемелерін орындағаннан кейін басталды Марк Миллар Келіңіздер Кингсмен (франчайзинг) комикс жалғасы, «Қызыл шеңбер», баспадан шығарылды Кескінді комикстер.[41][42][43]

Сондай-ақ қараңыз

Өткір қисықтармен байланысты осындай теміржол апаттарына мыналар жатады:

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. Риволи, Дэн (2 қараша, 2019). «Транзиттік шенеуніктер Нью-Йорк тарихындағы ең жаман метро апатын еске алды». Spectrum News NY1. Алынған 3 қараша, 2019.
  2. ^ а б «Брайтон туннелінде өлтірілген немесе есепке алынған ұпайлар; туннельдің тіреуішіне алғашқы автокөліктер соғылып, басқа машиналар оны сыныққа айналдырады». The New York Times. 1918 жылдың 2 қарашасы. ISSN  0362-4331. Алынған 3 қараша, 2019.
  3. ^ а б «75 өлі, 100 жарақат Брайтонда» L «Апат». New York Tribune. 1918 жылғы 2 қараша. 1. ISSN  1941-0646. Алынған 26 қыркүйек, 2017 - арқылы Конгресс кітапханасы ашық қол жетімділік.
  4. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к Робертс, Сэм (01.11.2018). «Нью-Йорктегі ең қауіпті метро апатынан кейін 100 жыл». The New York Times. Алынған 2 қараша, 2018.
  5. ^ «WRECK МОТОРМЕННІҢ ОҚЫТУЫ ҚЫСҚА БОЛДЫ; Ешқашан Ресми түрде құзыретті деп сертификатталмаған, жаңа ерлердің нұсқаушысы Б.Р.Т.-ны куәландырады. УАҚЫТ ҚЫСҚАРУ ҮШІН ҚЫСҚАРЫЛАДЫ; Комиссар Уитни тағы да мэрге шабуыл жасады - Хиланнан көп хат бар дейді». The New York Times. 8 қараша, 1918 жыл. Алынған 3 қараша, 2019.
  6. ^ а б c г. Кудахи, Брайан Дж. (1999). Мальбоун көшесінің апаты. Fordham Univ Press. ISBN  9780823219322.
  7. ^ «ЖАҢА СУБВЕЙЛІК СІЛТЕМЕ АШЫЛАДЫ. Куинстер мен Монтегу көшелерінің түтіктері арқылы қызмет көрсетілді». The New York Times. 1920 жылы 1 тамызда. Алынған 3 мамыр, 2018.
  8. ^ «Montague Street Tube, Брайтон метросының жұмысы басталды». Brooklyn Daily Eagle. 1920 жылы 1 тамызда. 53. Алынған 3 мамыр, 2018 - арқылы Бруклин көпшілік кітапханасы; Gazetes.com. ашық қол жетімділік
  9. ^ «INSPECT B.R.T. WRECK CURVE; инженерлер Мэлбоун көшесіндегі құрылыста ескерту жасайды». The New York Times. 6 қараша, 1918 жыл. Алынған 3 қараша, 2019.
  10. ^ «ЖҰРТТЫҢ ЖҰРТЫНА ЖАЗЫҢЫЗ. Льюис айғақтарға B.R.T.-тің жоғары лауазымды адамы қатысады дейді» The New York Times. 26 қараша, 1918 жыл. Алынған 3 қараша, 2019.
  11. ^ «B.R.T. Шенеуніктерімен келіспеушілік; Мальбоун көшесінде апатқа ұшыраған құрбандар қауымдастығы соңғы жиналыста кекшіл айқайдан бас тартады. ЛЕВИЗГЕ ШЕШІМ ЖИБЕРІҢІЗ; Аудан прокуроры күнді мекен-жайын өзгерту туралы үндеуімен аффидавтарға арнайды». The New York Times. 1919 жылдың 6 қаңтары. Алынған 3 қараша, 2019.
  12. ^ «B.R.T. Шенеуніктерін әрқайсысын 10000 АҚШ долларынан ұстаңыз; Туннель апатқа ұшырағаны үшін бес адам қамауға алынды, олар кінәлі емес және сараптама жүргізбейді. ҚЫЗМЕТ КЕҢЕСІНІҢ СҰРАҚТАРЫ ЖОҚ; округ прокуроры Льюис ол қазір бос емес дейді - орын ауыстыру үшін күреседі». The New York Times. 1918 жылғы 13 желтоқсан. Алынған 3 қараша, 2019.
  13. ^ «МІНДЕТТІ Б.Р.Т. ЕРКЕКТЕР ҮЙДІ ӨЗГЕРТТІ; Әділет Каллагэн Минеолада Мальбоун көшесінің апатқа ұшырау жағдайлары бойынша сот ісін қарауға бұйрық берді. ҰЙЫҚТАР ГИЛАНДЫ ЕСІТУ; Аудан прокуроры Льюис наразы - Б.Р.Т. Алушы қызмет тақтасымен келіседі». The New York Times. 1919 ж., 29 қаңтар. Алынған 3 қараша, 2019.
  14. ^ «B.R.T. СЫНЫСЫ АШЫЛАДЫ. Жолдағы интимді нәрсе Мальбоун көшесін апатқа ұшыратты». The New York Times. 1919 жылдың 7 наурызы. Алынған 3 қараша, 2019.
  15. ^ «B.R.T. ЖАҢА ШАҒЫМДАРДЫ ТӨЛЕЙДІ. Малбоне туннеліндегі апат үшін екі жесірмен жасалған қоныс». The New York Times. 1919 жылы 21 мамыр. Алынған 3 қараша, 2019.
  16. ^ «B.R.T 38 талап қоюшысына 95 925 доллар сыйақы берілді». Brooklyn Daily Eagle. 1919 ж. 27 қазан. Б. 10 - Бруклин көпшілік кітапханасы арқылы; Gazetes.com ашық қол жетімділік.
  17. ^ «МАЛЬБОН СЫЙЛЫҒЫ 1 200 000 АҚШ долларын құрайды; сот Б.Р.Т. апат құрбандарының туыстарына жәрдемақы тағайындайды». The New York Times. 1919 жылғы 23 желтоқсан. Алынған 3 қараша, 2019.
  18. ^ «B.R.T. WRECK СОТТЫҢ ҚЫЗМЕТІНЕН ШЫҒАРЫЛДЫ; Сот үкімін мүмкін емес деп санайтын прокурордың өтініші бойынша іс-қимыл». The New York Times. 1921 ж. 18 қаңтар. Алынған 4 қараша, 2019.
  19. ^ «Льюис келесі BRT ісіне қатысты шешім қабылдамады. Brooklyn Daily Eagle. 16 қаңтар 1919. б. 9 - Бруклин көпшілік кітапханасы арқылы; Gazetes.com ашық қол жетімділік.
  20. ^ «ДЕМПСЕЙДІҢ СОТТАРДЫҢ ҚАУІПСІЗДІГІ.; Мальбоун апатқа ұшыраған сот процесінде ақтау үкімі үшін 5-ке дейін тұрды». The New York Times. 1919 жылы 19 желтоқсан. ISSN  0362-4331. Алынған 4 қараша, 2019.
  21. ^ «B.R.T. WRECK ДӘЛЕЛДЕРІН ТӨЛЕУГЕ АҚША ЖОҚ; Малбоне туннелінен зардап шеккендердің тірі қалушылары мен мұрагерлері бос қазынамен бетпе-бет кездеседі. 75,000,000 АҚШ доллары АЛДЫҢҒЫ ЗАМАЛАРДА; Гарнизон алушы 100-ге жуық өмірді қажет ететін апат міндеттемелерін орындаудың амалын таппайды». The New York Times. 20 наурыз, 1921 жыл. Алынған 4 қараша, 2019.
  22. ^ «БРТ ҚАБЫЛДАУЫН АЯҚТАУ ҮШІН СОТ МАЙЕР; 34 000 000 АҚШ долларын КӨТЕРУ; Акционерлер комитетін қайта құру жоспары. Қауіпсіздік иелері келіскен. 27 000 000 КЕЙІНДЕ ТӨЛЕҢДІ; Шығын иелеріне күтілетін акция 35 долларды құрайды. Акцияға 10 доллар. ӨТЕУ 60 000 000 ЗАҢДАМА, Жеке жарақат туралы шағым Малбоне апатына ұшырағандар, соның ішінде қолма-қол төленеді ». The New York Times. 10 ақпан 1923. Алынған 4 қараша, 2019.
  23. ^ «Б.Р.Т.-ға Б.М.Т. ТӨЛЕЙТІН ДӘЛЕЛДЕР; Мальбоун туннелінің апатынан шыққан костюмдер 1 қыркүйекке дейін шешіледі». The New York Times. 16 маусым 1923 ж. Алынған 4 қараша, 2019.
  24. ^ «ЖАҢАЛЫҚТАР ТӨЛЕНЕДІ. Нью-Йорк шапшаң транзиттік компаниясының жоспары бекітілді». The New York Times. 1923 жылдың 15 қыркүйегі. Алынған 4 қараша, 2019.
  25. ^ Миннеаполистің Федералды резервтік банкі. «Тұтыну бағаларының индексі (бағалау) 1800–». Алынған 1 қаңтар, 2020.
  26. ^ Ван Гелдер, Лоуренс (31 қазан 1979). «Метро өтпеген күн». The New York Times. Алынған 3 мамыр, 2018.
  27. ^ Нивес, Эвелин (29 тамыз, 1991). «СУБВЕЙДІҢ ҚАЗАҚШАСЫ; авария 1918 жылғы апаттың салдарынан 97 адамның өмірін қиындатты». The New York Times. Алынған 3 сәуір, 2018.
  28. ^ Кеннеди, Ранди (30 қыркүйек, 2003). «TUNNEL VISION; Қысқа желі. Шағын пойыз. Кішкентай граффити». The New York Times. Алынған 3 мамыр, 2018.
  29. ^ «I.R.T. ҚАУІПСІЗДІК РЕКОРДЫ ӘНІГІНДЕ ЕҢ ЖОҒАРЫ; Бұл метрополитенде көптеген миллиондарды алып жүру кезінде тек бес рет елеусіз оқиғалар болған. БАСҚА ЖОЛДАРДА СЫҚТЫРЫЛДЫ; 1918 жылы Мальбоун Сан-Туннельде пойыз апатынан 93 адам қаза тауып, 103-і зардап шеккен». The New York Times. 25 тамыз 1928 ж. Алынған 4 қараша, 2019.
  30. ^ Сансоне, Джин (2004). Нью-Йорк метрополитендері: Нью-Йорктің транзиттік көліктерінің кескінделген тарихы. Балтимор: Джонс Хопкинс университетінің баспасы. б. 165. ISBN  0801879221.
  31. ^ «ЖАҢА СИГНАЛДАРДЫ БЕЛСЕНДІ ЖОЛДА ЖОСПАРЛАҢЫЗ; Транзиттік тақта I.R.T. және B.R.T.-тің ең жақсы блоктық жүйесін іздеуге арналған сынақтарға тапсырыс береді; ағаштан жасалған машиналар қайтадан жоғары көтеріледі; апатқа ұшырағанға дейін Motorman көптеген рет бұзушылықтар үшін апатқа ұшырады». The New York Times. 10 қаңтар 1922 ж. Алынған 4 қараша, 2019.
  32. ^ «1 ӨЛТІРІЛДІ, ФЛАТБУШ ДЕНЕСІНДЕГІ БРТ ҚОЛЛИЗИЯСЫНДА 70 ҚАЗАҚШЫЛЫҚ; Мальбоун көшесінің апатына ұшыраған тағы бір автокөлік қошқары. Жасыл моторист кінәлі; Жолаушылар лық толған екі арбалар да шар парк пен теннис корттарын қоршауға алды. ҚЫТАЙЛАР ӨЛІМГЕ ЕЗІЛДІ; Екінші тежегіш Көлік бұзылды, куәгер полицияға айтты «. The New York Times. 12 қыркүйек, 1920 ж. Алынған 4 қараша, 2019.
  33. ^ nycsubway.org - БМТ Франклин: Проспект паркі
  34. ^ Геберер, Раанан (1 қараша, 2019). «101 жылдан кейін Нью-Йорктегі ең қайғылы метро апаты еске түсті». Бруклин Бүркіті. Алынған 12 қараша, 2019.
  35. ^ Загаре, Лиена (1 қараша, 2019). «Ешқашан ұмытпаңыз: Нью-Йорктегі тарихтағы ең жаман метро апатынан 101 жыл өткен соң, Мальбоун апаты ақыры еске алынады». Бклайнер. Алынған 12 қараша, 2019.
  36. ^ Бароне, Винсент (1 қараша, 2019). «Шенеуніктер метродағы ең қайғылы апатты ескерткіш тақта арқылы еске алды». amNewYork. Алынған 3 қараша, 2019.
  37. ^ Ағылшын, Пауыл (3 шілде, 2018 жыл). «Түнгі күзетші туралы ертегілер: Елес пойызы, 1-бетте». Park Slope Reader. Алынған 26 мамыр, 2020.
  38. ^ Ағылшын, Пауыл (26.07.2018). «Түнгі күзетші туралы ертегілер: Елес пойызы, 2-бетте». Park Slope Reader. Алынған 26 мамыр, 2020.
  39. ^ Ағылшын, Пауыл (24.10.2018). «Түнгі күзетші туралы ертегілер: Елес пойызы, 3-бетте». Park Slope Reader. Алынған 26 мамыр, 2020.
  40. ^ Ағылшын, Пауыл (12 ақпан, 2019). «Түнгі күзетші туралы ертегілер: Елес пойызы, pt 4». Park Slope Reader. Алынған 26 мамыр, 2020.
  41. ^ Фаббри, Меган (02.04.2018). ""Енді не? Баспасөз «осы сәуірде қызықты нәрселерге қызмет етеді!». Comics Beat. Алынған 1 желтоқсан, 2018.
  42. ^ Фаббри, Меган (24.07.2018). «Барлығы бортта! Түнгі күзетшінің ертегілері» Ghost Train part 2 «енді шықты!». Comics Beat. Алынған 1 желтоқсан, 2018.
  43. ^ Фаббри, Меган (09.11.2018). «Аруақ пойызы вокзалдан шығады ... келесі аялдама, Comic Arts Brooklyn және 2019!». Comics Beat. Алынған 1 желтоқсан, 2018.

Әрі қарай оқу

  • Фолта, Джеймс (2013 ж. 20 наурыз). «Ғасыр апаты». Мазмұны бойынша. Алынған 4 маусым, 2020.

Сыртқы сілтемелер

Координаттар: 40 ° 39′46 ″ Н. 73 ° 57′45 ″ В. / 40.66278 ° N 73.96250 ° W / 40.66278; -73.96250