Нью-Йорк, Вестчестер және Бостон теміржолы - New York, Westchester and Boston Railway

Нью-Йорк, Вестчестер және Бостон теміржолы
NYW & B Crest.jpg
Шолу
ШтабБронкс, Нью-Йорк
Есеп беру белгісіNYWB
ЖергіліктіНью Йорк
Пайдалану мерзімі1912–1937
ІзбасарНью-Йорк транзиттік басқармасы (IRT Dyre авеню желісі )
Техникалық
Жол өлшеуіш4 фут8 12 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Нью-Йорк, Вестчестер
және Бостон теміржолы
Аңыз
Коннектикут
Нью Йорк
мемлекеттік сызық
20.90
Порт Честер
19.44
Қара бидай
17.60
Харрисон
16.82
Батыс көшесі
15.83
Мамаронек
14.78
Ларчмонт бақтары
14.03
Ларчмонт
13.02
Қарағай Брук
12.17
Солтүстік авеню
(Жаңа Рошель)
11.64
Вебстер даңғылы
11.27
Пельхемвуд
(Сторер даңғылы)
10.95
5-ші авеню
19.50
Вестчестер даңғылы
(Ақ жазықтар)
18.89
Мамаронек даңғылы
18.26
Gedney Way
17.51
Риджуэй
15.95
Хиткот
15.09
Куакер жотасы
13.01
Уқағыл
11.63
Честер биіктігі
10.66
Шығыс Линкольн даңғылы
10.24
Колумб даңғылы
New Haven Line
дейін Ағаш │ дейін Жаңа Рошель
9.79
Шығыс 3-ші көше
9.24
Шығыс 6-шы көше
8.63
Kingsbridge Road
8.33
Дайр даңғылы
7.65
Байчестер даңғылы
6.74
Gun Hill Road
5.90
Pelham Parkway
5.50
Моррис паркі
4.37
180-ші көше
3.19
Вестчестер даңғылы
2.57
Hunt’s Point
1.90
Казанова
0.91
Порт-Моррис
0.0
Гарлем өзенінің терминалы
Уиллис даңғылы көпірі
аяқталды Гарлем өзені
133 көше ауласы

The Нью-Йорк, Вестчестер және Бостон теміржол компаниясы (NYW & B, оның шабандоздары «Вестчестер«және ауызекі тілде»Бостон-Вестчестер«), қалада электр жүретін теміржол болды Bronx және Вестчестер округі, Нью-Йорк 1912-1937 жж. дейін оңтүстік бөлігінен өтті Оңтүстік Бронкс, жанында Гарлем өзені, дейін Вернон тауы бұтақтары солтүстіктен Ақ жазықтар және шығысқа қарай Порт Честер. 1906 жылдан бастап құрылыс және пайдалану бақылауда болды Нью-Йорк, Нью-Хейвен және Хартфорд теміржолы (NH) 1935 жылы банкрот болғанға дейін.

4 мильдік (6,4 км) учаске сол күйінде қалады IRT Dyre авеню желісі (5 поездың) Нью-Йорк метрополитені.

Тарих

Прекурсорлар және шығу тегі

Морган Дж

1871 жылы Оңтүстік Вестчестер теміржолы Гарлем өзенінің сол жағындағы Вестчестер округінің (қазіргі Бронкс) оңтүстік шетінен Нью-Йорк пен Б-да өткен жалпы маршрут бойынша Вестчестер графтығының орнына, Ақ жазықтарға дейін өту үшін енгізілген. 1875 жылға қарай бұл кәсіпорын іске қосылды өндіріп алу 1881 жылы таратылды. 1872 жылы Нью-Йорк, Вестчестер және Бостон теміржол компаниясы (NYW & B) қосылды. [1] Нью-Йорк қаласынан солтүстікке, Гарлем өзенінен ұзындыққа созылатын аудандарға қызмет ету Мойын Бронкте және Порт Честер Ақ жазықтар Вестчестер округінде. The 1873 жылғы дүрбелең құрылысты қаржыландырудан бас тартты. Ол кірді қабылдау 20 наурыз 1875 ж., 1904 жылға дейін пайда болмады.[2]

1874 жылдан бастап Вестчестер округінің бөліктері Нью-Йорктің құрамына кірді, бұл процесс 1898 жылы аяқталды, қазіргі конфигурацияда Бронкс болды. Бұл NYW & B франчайзингінің көп бөлігін Нью-Йорк қаласының бақылауына берді - бұл Нью-Йорк демократиялық ұйымын білдіреді; Таммани Холл. 1901 жылы NYW & B әлі де қабылдау кезінде болған кезде Харлем өзені және Порт Честер теміржолы (HR&PC) Нью-Йорк пен В маршрутына параллель Харлем өзенінен Порт-Честерге дейінгі маршрутты құру үшін енгізілген. Нью-Йорк, Нью-Хейвен және Хартфорд теміржолы (NH) негізгі сызық. Сонымен бірге NYW & B алушыдан 1904 жылы 14 қаңтарда пайда болды және оның бағыты үшін қосымша жылжымайтын мүлік құқығын ала бастады. 1906 жылы банкирлер Окли Торн және Марсден Дж. Перри NYW & B акцияларын Millbrook Company холдингі атынан сатып алды. Кейін 1907 жылғы дүрбелең, Миллбрук компаниясының активтері NH-ге 11 миллион долларға аударылып, осы компанияның Жаңа Англияның оңтүстігінде теміржол және су тасымалы бойынша дамып келе жатқан шоғырландырылған монополиясының бөлігі болды. Арасындағы сот ісі Гарлем өзені және Порт-Честер теміржолы (HR&PC) және NYW & B HR&PC франчайзингін NYW&B 1909 жылдың басында сатып алды, ал HR&PC келесі жылы NYW & B-ге біріктірілді. 1910 жылы 18 қаңтарда қайта ұйымдастырылған ұйым NH бақылауымен біріктірілді, бірақ қаржыгердің тікелей бақылауында болған іскерлік келісімдер мұраға қалды. Морган Дж.[дәйексөз қажет ]

Құрылыс

Теміржолдың құрылысы 1909 жылы басталды. NYW & B ерекше стандарт бойынша 180-ші көшеден Ақ жазыққа және Пелхам арқылы салынған. Құрылыс (NYW & B акцияларының құнын қоспағанда) және жылжымалы құрам миль үшін 1,2 миллион доллардан асып кетті, бұл 1910 жылы керемет сома болды. Рельстер 90 фунт / юд (45 кг / м) болды. Бағалар қарапайым болды, тек 180% көшенің оңтүстігіндегі NH желісіне қосылу үшін 1% -дан асып түсті. Қисықтар жұмсақ болды, экспресс-тректер үшін 6 градустан асып түсті, тек Вернон тауындағы бір жерде, оның 8-градус қисығы.

Мәрмәр интерьері бар тартымды құйма бетон, бекеттерде жолаушыларды тез түсіру және түсіру үшін жоғары платформалар қолданылған. Жалпыға ортақ пайдаланылатын жолдар кесілген жоқ сыныпта, көптеген қымбат көпірлер, туннельдер мен виадуктар салуды қажет ететін ерлік. 180-ші көшеден Колумбус авенюіне дейінгі жол төрт жолдан тұрды, содан кейін Ақ жолдар мен Порт Честерге дейінгі қос жол. Ақ жазықтар сызығындағы екі станцияда төрт жол болды, дегенмен төрт жолды станцияларды қолданатын жедел пойыздар қозғалысы қозғалыс көлеміне кепілдік бермейді.

Жаңа Рошельден Порт-Честерге дейінгі кеңейту әлдеқайда үнемді стандарттарға сай салынды, бұған ағаш платформалар мен қарапайым станциялар мысал бола алады. Бұл желі 1921 жылы Ларчмонтқа, 1926 жылы Мамаронекке, 1927 жылы Харрисонға, 1928 жылы Райға және 1929 жылы желтоқсанда Порт Честерге дейін аяқталды. 1929 жылы Риджуэйдегі Ақ жазықта қосымша станса салынды. Көршілестік. Порт Честер станциясын имитациялайтын ағаш конструкция екі бүйір платформадан тұрды.

Пайдалану

NYWB жедел транзиттік машиналары

Жолаушыларға қызмет көрсету 1912 жылы 29 мамырда Бронктегі Адамс көшесі арасында (қазіргі заманғы) басталды Шығыс 180-ші көше вокзалы ) және Жаңа Рошельдегі Солтүстік авеню.[3] Жүргізушілер тікелей рейспен сауда жасайды деп ойлаған Үлкен орталық терминал Төменгі тариф үшін, бірақ Бронкске ыңғайлы жүру үшін, олар көтерілуге ​​көшу үшін 5 цент төлейтін еді IRT үшінші авеню желісі Манхэттенге.[4] 1912 жылдың 1 шілдесінде Колумб Авенюдегі негізгі сызықтан бөлініп, Ақ жазықтағы Вестчестер авенюіне филиал ашылды.[3][5] 3 тамызда қызмет көрсету басталды Нью-Йорк, Нью-Хейвен және Хартфорд теміржолы Келіңіздер Гарлем өзенінің филиалы Үшінші авеню сызығына дейін.[3]

«Гранд Центральды тарифті жоғарылату немесе Бронкс терминалы мен төмен тарифті таңдау арқылы мыңдаған жолаушылар Вестчестерге ауысады деп күткен» Стэн Фишлер өзінің 1976 жылғы кітабында жазды Uptown, Downtown: Нью-Йорк метросында уақыт бойынша саяхат.[4] Алайда, NYW & B-дің электрмен жұмыс жасайтын жаттықтырушылары және «кілемшелер сияқты тегіс төсек төсектері» NYW & B-ге мініп, содан кейін Эль-Авенюге ауысуға жеткілікті мөлшерде саяхатшыларды сендіре алмады.[4]

Франчайзингтер NYW & B-ден пойыздарды минимум сағатына екі рет басқаруды талап етті, ал қарбалас уақытта бұл жиіліктен үш есеге дейін жүрді. Пойыздар ұзындығы бір вагоннан алтыға дейін болды. Трафик 1913 жылы жылына 2,9 миллион жолаушыдан 1928 жылы 14,1 миллионға дейін өсті. 1929 жылы Порт Честер филиалының аяқталуы Нью-Хейвенге 1930 жылы Харлем өзені филиалында жолаушылар қызметін тоқтатуға мүмкіндік берді. Желідегі жүк тасымалы өте шектеулі болды. Grand Central пайдалану кезіндегі жоғары шығындарды төлемеудегі үнемдеу NYW & B тарифтерінің төменгі тарифтерімен өтелді. Ол жұмыс істеген бірде бір жылы NH кепілдік берген облигациялар бойынша сыйақыны жаба алмады.

Конкурс

Дж. П. Морганның қайтыс болуымен 1913 жылы NH мен NYC арасындағы бәсекелестік аз ұсталды. NYW & B's White Plains желісі шығысқа қарай 3 км-дей қашықтықта өтті Гарлем дивизионы NYC. Гарлем дивизиясы Бронкс өзенінің бойындағы қоныстанған қалалар мен ауылдарға қызмет етті және оның маңындағы пойыздар Манхэттенге тікелей өту артықшылығына ие болды. Порт-Честер желісі NH рельстеріне ұзындығының жартысынан көбіне жақын тұрған және тепе-теңдік үшін NH-дің Гарлем өзені филиалынан екі миль батысқа қарай орналасқан. NH-дің Harlem филиалының пойыздары Харлем өзенінің терминалында тоқтатылғанына қарамастан, NH-дің тұрақты пойыздары Гранд Центральға жетті. NH банкроты Нью-Хейвеннен NYW & B-ге меншік құқығының бөлінуіне әкеліп соқтырған кезде, NH-дің сенімді басқарушысы NYW & B-дің Нью-Рошельден Портчестерге дейінгі жол құқығын жалдау шартын тоқтата алды.

Автокөліктің өсуі теміржолдардан түсетін пайдадан бас тартты қала маңының өсуі олар кімнің өсуіне үлес қосты. Гарлем өзені мен Шығыс 180-ші көшедегі жылдам транзиттік қосылыстардың өзі Нью-Йорк пен NH Гранд Центральға ұсынатын тікелей қызметпен салыстырғанда ыңғайсыз болды. Соғыстан кейінгі үлкен құрылыс серпілісі және қала маңындағы жарылыс NYW & B компаниясының пайдасына кеш келді.

Тарату

1931 кестесі

NH NYW & B компаниясының қарыздық міндеттемелерін орындау мүмкіндігінің кез-келген жетіспеушілігін жойды. Осылайша, NH кірген кезде банкроттық 1935 жылы Нью-Йорк пен Б-да мұны жасады. Бұрын Нью-Хейвеннің бас менеджері Клинтон Л.Бардо ретінде тағайындалды Қамқоршы науқас Вестчестердің сәттіліктерін айналдыруға тырысу. Бірақ NH банкроттықтың және NYW & B банкроттықтың қамқоршылары несие берушілердің әр түрлі топтарының алдында жауап берді. Тарату оларды жанжалға әкелді. NYW & B параллель қызметінен NH кірістерін арттыру үшін Порт Честер желісіндегі жұмысын тоқтатуға мәжбүр болды. Табыстың шығынын төмен шығындармен жабу мүмкін болмады. Егер NYW & B бүтін күйінде қалдырылған болса, онда Нью-Хейвеннен 1946 жылы төленуге тиісті облигациялар шығарылымын төлеуді талап етуі керек еді. Толық тарату жалғыз жауап болды. Бардо а. Қайтыс болды жүрек ұстамасы 1937 жылдың тамызында оның саясатының толық күшіне енгенге дейін. NYW & B өз жұмысын 1937 жылы 31 желтоқсанда тоқтатты.

Кейінгі жылдары маршрут бойынша қызметті қалпына келтіру үшін заңнамалық және құқықтық күштер болды. Жаңасын құру туралы заң жобасы Бронкс-Вестчестер теміржол басқармасы қоғамдық пайда үшін Вестчестерді сатып алу және пайдалану оны Нью-Йорк штатының губернаторына дейін жеткізді Лерман Герберт оған Нью-Йорк мэрі қысым көрсеткенге дейін кеңсе Фиорелло Ла Гвардия заң жобасына вето қою. Жалғыз сәтті күш Нью-Йорк қаласының 180-ші көше мен Дайр авенюі арасындағы жолды, бекеттерді және жолды сатып алуы болды. Үшінші рельсті орнатқаннан кейін ол трансфер қызметі ретінде жұмыс істей бастады. 180-ші көшеде жалғастырушы трассаны салу арқылы ол ағымдық режимде жұмысын бастады IRT Dyre авеню желісі.

1942 жылы соғыс күштерін болат пен мыспен қамтамасыз ету үшін рельстер, болат көпірлер және электр тарату жүйесі бөлшектелді. Басқа активтерді, негізінен жылжымайтын мүлікті сату 1946 жылға дейін аяқталды, бұл корпоративті ұйымға түпкілікті аяқталды.

Кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс, Stilwell MU автомобилдерінің түпнұсқасы соғыс күштері үшін алынды және Техасқа жөнелтілді. Олардың пантографтары алынып, вагондар паровозбен жұмысшыларды қаладан әкелу үшін тартылды Хьюстон в верфтерге Пасадена тұрғызу бостандық кемелері. Пойыз жергілікті жерде «шаттл пойызы» деп аталды және соғыс аяқталғанға дейін жұмыс істеді.

Жабдық және қуат

Электр желілері
Үстеме сигналдық портал

NYW & B жабдықты қуаттандырды әуе желілері 25 Гц жиіліктегі айнымалы токтың 11000 вольтын, Нью-Хейвенмен бірдей. New Haven's Cos Cob зауыт Нью-Рошельде NYW & B алған қуатты өндірді.[6]

NYW & B негізгі жылжымалы құрамы 95 моторлы вагондар құрастырған Стиллвелл және салған Пресстелген болат автомобиль компаниясы, тек жоғары платформалы орталық есіктермен және төмен платформаларды орналастыра алатын соңғы есіктермен. Олар сағатына 57 миль жылдамдықпен және секундына бір миль жылдамдықпен максималды үдеумен басқарылды. 11000 вольттық қосымша қуат болды төменге түсті қозғалтқыштардың жұмысы үшін 250 вольтке дейін. NYW & B-де жүк және коммуналдық қызмет үшін 655 а.к. (488 кВт) бір локомотив болған.

Станциялар және маршрут

Нью-Рошельдегі Квакер жотасы станциясы
Кәдімгі NYWB станциясы
Вернон тауындағы Алтыншы көше станциясындағы жергілікті және экспресс жолдары бар платформалар

NYW & B бағыты Харлем Ривер вокзалынан 132-ші көше мен Уиллис даңғылынан басталды. Көтерілген шаттл, кейінірек жабық өтпелі жол оны байланыстырды 129-көше станциясы туралы Екінші және Үшінші авеню жоғары сызықтар (және кейінірек IRT метро). NYW & B тректері NH тректеріне параллель жүрді, төрт станцияға қызмет көрсететін, сондай-ақ New Haven маршруттық қызметі,[дәйексөз қажет ] компанияның штаб-пәтері, дүкендері мен ауласы орналасқан және Нью-Йорк метрополитеніне көшетін маңызды орын болған 180-ші көшенің оңтүстігінде. 180-ші көшеден теміржол өзінің төрт жолды бойымен жүріп өтті, Бронктегі алты станцияға және үш станцияға қызмет етті. Вернон тауы оның бағыттары Колумб Авенюде бөлінгенге дейін.

Ол жерден бір сызық солтүстікке қарай жүгірді, Вернон тауында тағы бір станция және шығыстағы Честер биіктігінде станция Истчестер, Уқағыл және солтүстігінде Куакер жотасы Жаңа Рошель, Солтүстік Жаңа Рошель мен шығыс шекарасында Хиткот Скардейл, Риджуэй, Гедни Вей және Мамаронек авеню станциялары Ақ жазықтар және Вестчестер авенюі мен Блумингдэйл-Роуд орталығындағы шығыс шетіндегі Ақ жазық терминалы.

Басқа сызық солтүстікке қарай Бесінші авеню станциясымен шығысқа кетті Пельхем, Жаңа Рошель / Пелхем шекарасындағы Пелхамвуд станциясы және Жаңа Рошельдің орталық бөлігіндегі Ремингтон, Солтүстік Авеню және Пайн Брук станциялары. Бағыт өз жолдарымен Жаңа Рошелден NH желісінде, Жаңа Рошель станциясынан шығысқа қарай жүрді. Жаңа Нью-Рошель мен NH аралығындағы NH станциялары қызмет етті Порт Честер және Ларчмонттағы Ларчмонт бақшалары станциясы және Батыс көшесі бекеті Харрисон.

Станциялар тізімі

MilepostҚалаСтанцияЖолдарПлатформаАшылған күніКүні жабықБайланыстар мен жазбалар
0.0БронксГарлем өзені55 жоғары1912 жылдың 3 тамызы1937 жылғы 31 желтоқсанNYNH & H Гарлем өзенінің филиалы (1930 ж. дейін)
Нью-Йорк қаласы IRT үшінші авенюі көтерілген
0.91БронксПорт-Моррис2Төмен1912 жылдың 3 тамызы1937 жылғы 31 желтоқсанNYNH & H Harlem филиалы (1930 ж. Дейін)
1.90БронксКазанова2Төмен1912 жылдың 3 тамызы1937 жылғы 31 желтоқсанNYNH & H Harlem филиалы (1930 ж. Дейін)
2.57БронксХант нүктесі2Төмен1912 жылдың 3 тамызы1937 жылғы 31 желтоқсанNYNH & H Harlem филиалы (1930 ж. Дейін)
3.19БронксВестчестер даңғылы2Төмен1912 жылдың 3 тамызы1937 жылғы 31 желтоқсанNYNH & H Harlem филиалы (1930 ж. Дейін)
4.37БронксШығыс 180-ші көше44 жоғары1912 жылғы 29 мамыр1937 жылғы 31 желтоқсанНью-Йорк метрополитені IRT Ақ жазық жолының сызығы
40 ° 50′28 ″ Н. 73 ° 52′26 ″ В. / 40.841001 ° N 73.874001 ° W / 40.841001; -73.874001 (Шығыс 180-ші көше вокзалы)
5.50БронксМоррис паркі42 Жоғары1912 жылғы 29 мамыр1937 жылғы 31 желтоқсан40 ° 51′16 ″ Н. 73 ° 51′37 ″ В. / 40.854429 ° N 73.860397 ° W / 40.854429; -73.860397 (Моррис саябақ станциясы)
5.90БронксPelham Parkway44 жоғары1912 жылғы 29 мамыр1937 жылғы 31 желтоқсан40 ° 51′29 ″ Н. 73 ° 51′22 ″ В. / 40.85813 ° N 73.856063 ° W / 40.85813; -73.856063 (Pelham Parkway Station)
6.74БронксGun Hill Road42 Жоғары1912 жылғы 29 мамыр1937 жылғы 31 желтоқсан40 ° 52′13 ″ Н. 73 ° 50′45 ″ В. / 40.87017 ° N 73.845806 ° W / 40.87017; -73.845806 (Gun Hill Road Station)
7.56БронксБайчестер даңғылы42 Жоғары1912 жылғы 29 мамыр1937 жылғы 31 желтоқсан40 ° 52′43 ″ Н. 73 ° 50′19 ″ В. / 40.87864 ° N 73.838639 ° W / 40.87864; -73.838639 (Байчестер авеню станциясы)
8.33БронксДайр даңғылы42 Жоғары1912 жылғы 29 мамыр1937 жылғы 31 желтоқсан40 ° 53′21 ″ Н. 73 ° 49′50 ″ В. / 40.889055 ° N 73.830614 ° W / 40.889055; -73.830614 (Дайр авеню станциясы)
8.63Вернон тауыKingsbridge Road42 Жоғары1912 жылғы 29 мамыр1937 жылғы 31 желтоқсан40 ° 53′31 ″ Н. 73 ° 49′43 ″ В. / 40.89194 ° N 73.82861 ° W / 40.89194; -73.82861 (Кингсбридж жол станциясы)
9.24Вернон тауыШығыс Алтыншы көше42 Жоғары1912 жылғы 29 мамыр1937 жылғы 31 желтоқсанМүмкін солтүстік-батыс бұрышында орналасқан Макдональдс
Шығыс Санфорд бульвары және Оңтүстік Фурман көшесі
9.79Вернон тауыШығыс үшінші көше44 жоғары1912 жылғы 29 мамыр1937 жылғы 31 желтоқсан40 ° 54′30 ″ Н. 73 ° 49′38 ″ В. / 40.90833 ° N 73.82722 ° W / 40.90833; -73.82722 (Шығыс үшінші көше вокзалы)
10.27Вернон тауыКолумб даңғылы42 Жоғары1912 жылғы 29 мамыр1937 жылғы 31 желтоқсанNYNH & H Колумбус даңғылында
40 ° 54′44 ″ Н. 73 ° 49′21 ″ В. / 40.91222 ° N 73.82250 ° W / 40.91222; -73.82250 (Колумб Авеню вокзалы)
Қызметтер Вестчестер даңғылы және Порт Честер Сызат
Қызмет көрсету Вестчестер даңғылы
10.66Вернон тауыШығыс Линкольн даңғылы22 Жоғары1912 жылғы 1 шілде1937 жылғы 31 желтоқсанШығыс Линкольн даңғылы вокзал орны арасында
және Хатчисон бульвары
11.63ИстчестерЧестер биіктігі22 Жоғары1912 жылғы 1 шілде1937 жылғы 31 желтоқсан40 ° 55′43,5 ″ Н. 73 ° 48′30,8 ″ Вт / 40.928750 ° N 73.808556 ° W / 40.928750; -73.808556 (Честер биіктігі станциясы)
13.01Жаңа РошельУқағыл44 жоғары1912 жылғы 1 шілде1937 жылғы 31 желтоқсан40 ° 56′44.29 ″ Н. 73 ° 47′43,33 ″ В. / 40.9456361 ° N 73.7953694 ° W / 40.9456361; -73.7953694 (Wykagyl Station)?
15.09Жаңа РошельКуакер жотасы22 Жоғары1912 жылғы 1 шілде1937 жылғы 31 желтоқсан40 ° 58′18 ″ Н. 73 ° 46′36 ″ В. / 40.97167 ° N 73.77667 ° W / 40.97167; -73.77667 (Quaker Ridge Station)?
15.95Жаңа Рошель /СкардейлХиткот44 жоғары1912 жылғы 1 шілде1937 жылғы 31 желтоқсан40 ° 59′4.3 ″ Н. 73 ° 46′31,6 ″ В. / 40.984528 ° N 73.775444 ° W / 40.984528; -73.775444 (Хиткот станциясы)
17.51Ақ жазықтарРиджуэй22 Жоғары19291937 жылғы 31 желтоқсан41 ° 0′12 ″ Н. 73 ° 45′31 ″ В. / 41.00333 ° N 73.75861 ° W / 41.00333; -73.75861 (Риджуэй станциясы)
18.26Ақ жазықтарGedney Way22 Жоғары1913–19141937 жылғы 31 желтоқсан41 ° 0′49 ″ Н. 73 ° 45′29 ″ В. / 41.01361 ° N 73.75806 ° W / 41.01361; -73.75806 (Gedney Way Station)
18.89Ақ жазықтарМамаронек даңғылы22 Жоғары1912 жылғы 1 шілде1937 жылғы 31 желтоқсан41 ° 1′24,1 ″ Н. 73 ° 45′43 ″ В. / 41.023361 ° N 73.76194 ° W / 41.023361; -73.76194 (Mamaroneck авеню станциясы)
19.50Ақ жазықтарВестчестер даңғылы44 жоғары1912 жылғы 1 шілде1937 жылғы 31 желтоқсанЖергілікті арба қызметін қосу
41 ° 1′51,6 ″ Н. 73 ° 45′28,8 ″ Вт / 41.031000 ° N 73.758000 ° W / 41.031000; -73.758000 (Вестчестер авеню терминал станциясы)
Қызмет көрсету Порт Честер
10.95ПельхемБесінші авеню22 Жоғары1912 жылғы 29 мамыр1937 жылғы 31 желтоқсан?
11.27Пелхем / Жаңа РошельПельхемвуд22 Жоғары1912 жылғы 29 мамыр1937 жылғы 31 желтоқсан1916 жылға дейін «Клиффорд» аталды
11.67Жаңа РошельРемингтон орны
(Вебстер даңғылы)
22 Жоғары1912 жылғы 29 мамыр1937 жылғы 31 желтоқсан40 ° 54′52,7 ″ Н. 73 ° 47′40,3 ″ Вт / 40.914639 ° N 73.794528 ° W / 40.914639; -73.794528 (Вебстер авеню станциясы)
12.17Жаңа РошельСолтүстік авеню22 Жоғары1921 жылғы 20 наурыз[7]1937 жылдың 31 қазаны?
13.02Жаңа РошельҚарағай Брук22 Жоғары1921 жылғы 20 наурыз[7]1937 жылдың 31 қазаны?
14.03ЛарчмонтЛарчмонт (Чацворт даңғылы)22 Жоғары1921 жылғы 20 наурыз[7]1937 жылдың 31 қазаныNYNH & H Ларчмонт
14.78МамаронекЛарчмонт бақтары22 Жоғары19261937 жылдың 31 қазаны40 ° 56′32 ″ Н. 73 ° 44′59 ″ В. / 40.94222 ° N 73.74972 ° W / 40.94222; -73.74972 (Ларчмонт бақшалары станциясы)
15.83МамаронекМамаронек22 Жоғары21 наурыз 1926 ж1937 жылдың 31 қазаныNYNH & H Мамаронек
16.82ХаррисонБатыс көшесі22 Жоғары19271937 жылдың 31 қазаны40 ° 57′53,99 ″ Н. 73 ° 43′27.23 ″ В. / 40.9649972 ° N 73.7242306 ° W / 40.9649972; -73.7242306 (Батыс көше вокзалы)
17.60ХаррисонХаррисон22 Жоғары3 шілде 1927 ж1937 жылдың 31 қазаныNYNH & H Харрисон
19.44Қара бидайҚара бидай22 Жоғары1928 жылғы 1 шілде1937 жылдың 31 қазаныNYNH & H Қара бидай
20.90Порт ЧестерПорт Честер22 Жоғары1929 жылғы 7 желтоқсан1937 жылдың 31 қазаныNYNH & H Порт Честер
Маршрут картасы

Ұсынылған кеңейтімдер

Бастапқы 1906 ж. Теміржол саласы Элмсфорд жоспарланған, Ақ жазық тармағынан Мамаронк даңғылы станциясының маңында, солтүстігінің соңына жақын, солтүстік-батыс бағытта Ақ жазықтар арқылы өтіп, Ақ жазықтар арқылы өтіп, Гарлем дивизионы туралы Нью-Йорк Орталық (NYC) соңғысының жанында Ақ жазықтар станциясы, және жалпы параллель Тарритаун жолы Эльмсфорд шекарасына дейін. Алайда, жаңа кейін ауыл Elmsford (1910 жылы тіркелген Гринбург қаласы ) NYW & B компаниясының эстетикалық негізде болуына қарсы дауыс берді, оны одан әрі қарау алынып тасталды.

NH компаниясының басқа қызығушылықтары бар компаниясы Вестчестер Солтүстік теміржол (WN), 1910 жылы NYW & B-ді солтүстікке қарай Ақ жазықтан Фунт Риджге дейін ұзартуды салу үшін жалға алынған, оның бір тармағы Данбери, Коннектикут және біреуіне Брюстер, Нью-Йорк. NYW & B White Plains терминалы осы кеңейтімді ескере отырып салынған. WN 1915 жылы 8 маусымда NYW & B-мен біріктірілді. Қызметтің көп бөлігі жол салу үшін жылжымайтын мүлік сатып алумен шектелді, ол жерде айтарлықтай құрылыс жүрмеген сияқты. WN жобасы 1925 жылы ресми түрде жойылды және мүлік біртіндеп сатылды.

Харлем сауда кеңесі NYW & B-ді Харлем өзені терминалынан Харлем өзені мен 125-ші көше астындағы жаңа туннель арқылы жер астына ұзартатын жаңа байланыс орнатуды ұсынды. Сегізінші авеню сызығы туралы Тәуелсіз метро жүйесі (IND) содан кейін салынуда. Бұл ұсыныстан ештеңе шықпады.

NYW & B Нью-Хейвеннен Вернон тауындағы Колумб Авенюдегі бірлескен бекеттен өтті. Жаңа Хейвенге баратын пандус NYW & B пойыздарының тікелей Гранд Центральға жүруіне рұқсат етер еді: мұндай пандусқа арналған ережелер эстакадаға салынған болатын, бірақ трассалық байланыс жасалмады. NH терминалдың әр қозғалысы үшін Нью-Йоркке жалдау ақысын төлегендіктен, Гранд Центральға жүретін пойыздардың жолын кесер еді.

Қалдықтар

Уайтт көшесі, Бронкс
Тасталған Вестчестер авеню станциясы
Hunts Point авеню станциясы, қазір дүкендерге қызмет етеді
Quaker Ridge станциясының үйі

Бронкс

Теміржолдың солтүстіктегі Бронкстегі бөлігі Шығыс 180-ші көше қазір станция ретінде қолданылады IRT Dyre авеню желісі, тасымалдау 5 бастап пойыздар Шығыс 180-ші көше дейін Истчестер-Дайр авенюі.

Бұрынғы Нью-Йорк, Вестчестер және Бостон теміржол әкімшілігі ғимараты Бронкстегі 180-ші көше мен Моррис парк жолында Нью-Йорк транзиттік басқармасының кеңселері орналасқан.

180-ден 177-ші көшеге дейін қараусыз қалған жол болды. Биік құрылым (жолсыз) оңтүстікке қарай Ливан көшесіне дейін барды. Қазір жолдың орнын пәтерлер алмастыруда. Бұл оңтүстіктен 174-ші көшеге жақын Жаңа Хейвен теміржол магистраліне қосылды Кросс-Бронкс шоссесі IRT мен New Haven теміржолы арасындағы айырықша болып қалды, 180-ші көше қиылысы арқылы жеткізілген соңғы вагондар Негізгі сызық R36s, айырбас айырылып, 1979 жылға дейін жұмыс істемейді. Пәтерлер сервитутта салынған (2013 ж.).

Шығыс 141-ші көше мен Шығыс 133-ші көше арасында, Брукнер шоссесінің оңтүстігінде Порт-Моррис Бронкс учаскесі, жол төсегі жақсы сақталған. Бір трассада, жолдардағы көпірлерде және трассаларға арналған құрылымдарда қалады. 133-ші көшенің оңтүстігінде жүк тасымалы стюбы үзіліп кетеді Солтүстік-шығыс дәлізі, бұл кезде тастанды жол төсегінен жоғары орналасқан. 40 ° 48′0 ″ Н. 73 ° 54′47 ″ В. / 40.80000 ° N 73.91306 ° W / 40.80000; -73.91306 (Порт Моррис жолымен)

Жылы Батыс фермалары, № 1 шынжыр көпір, NH-ден NYW & B тармақтарынан кейінгі алғашқы солтүстік бағыттағы шынжыр көпір қалады.

Параллельге қараусыз қалған станция кіреберісі Уитлок авенюі қазіргі уақытта станция бар Hell Gate Line. Бұл вокзалдың кіреберісі - қазір қиратылған жердің бұрынғы орны Вестчестер авеню станциясы.

Ларчмонт / Мамаронек қаласы

Уивер көшесінен жаңа Нью-Гармон-Драйвтағы бұрынғы Ларчмонт-Гарденс станциясында қазір a Скаут қыздар нысан.[8][9]

Мамаронек ауылы

Бетон тіректер эстакадалар үшін Мамаронектің барлық жерінен көруге болады. Шығыстан батысқа (немесе солтүстіктен оңтүстікке):

  • Джефферсон көшесінде, Станция Плазасы мен Халстид авенюінің жанында
  • Мамаронек өзенінің үстінде Джефферсон көшесінен батысқа қарай және вокзалдан шығысқа қарай.
  • Мамаронек даңғылында қабырғаның шығыс жағында баспалдақ кесілген.
  • Фенимор Рд және Хойт даңғылында

NH және NYW & B ортақ рельстері әлі күнге дейін көптеген жерлерде қолданылатын кеңейтілген магистральдық құрылымдар, бірақ ең шеткі жолға арналған мұнара стубы болмауы мүмкін. Мамаронек пен Харрисондағы вокзалды үйлердің орналасуы NYW & B-ге арналған кеңістікті көрсетеді.

Mamaroneck станциясының артында NYW & B платформаларына апаратын туннель әлі де сол жерде. Платформалар қазіргі паркинг орналасқан жерде орналасқан.

The Mamaroneck Metro-North станциясы New Haven және NYW & B екеуі де бөлісті.

Вернон тауы

Көпірдің үлкен бетон тіректері солтүстіктегі Хатчинсон бульварында қалады Уилсон-Вудс паркі Вернон тауында. Лотарингия террасасы, тұрғындар көшесі, бұрынғы теміржол желісі бойымен өтеді. Вернон тауындағы Колумб Авеню станциясының қалдықтары, соның ішінде NH сызығының қарама-қарсы (солтүстік) жағындағы тірек орны әлі де сақталған.

Вернон тауындағы Шығыс үшінші көше вокзалының ғимараты, Оңтүстік Фултон даңғылының шығысында уақытша және жартылай қалады.[10] Шамамен 2010 жылға дейін оны гранит жеткізушісі қолданды.[11] Бұл 2016 жылғы 7 қазандағы жағдай бойынша ықтимал дамуға жол ашу үшін қирату процесінде болды.

Бронкс / Вернон тауы шекарасынан солтүстікке қарай Кингсбридж жол станциясының қалдықтары орнында; жабық бекет үйінің көп бөлігі[12][13] және көтерілген сызық өзгеріссіз қалады.

Жаңа Рошель

Бұрынғы Quaker Ridge Station, Страттон және Кевани жолдарында, қазір орманды алқаптармен қоршалған жеке тұрғын үй. Станцияның бұрынғы кіреберісі мен бұрылысы сақталған, бірақ қазір қала жалпыға ортақ көше ретінде пайдаланылады. Үйде екі негізгі платформа сақталған.

Цемент қабырға Qurat Ridge станциясының дәл шығысында, Stratton Road бойымен өтеді. Бұл вокзалдың стилін көрсетеді, бәлкім, жол трафигінен буфер ретінде салынған.

Кейбір іздер Ward Acres саябағының солтүстік-батыс шетінде, бұрын Ward отбасылық иелігінде қалады. Отбасы теміржолды меншік кезінде пайдаланды, жылқылар мен ілеспе жабдықтарды тиеу және түсіру үшін қысқа рельс қаптамаларын тұрғызды. Бродфилд жолына параллель Вард Акрес паркінде, әдетте, «The Forge» деп аталатын, бетоннан жасалған қосымша ғимарат. 40 ° 57′27 ″ Н. 73 ° 47′2 ″ В. / 40.95750 ° N 73.78389 ° W / 40.95750; -73.78389 (Ward Acres Park)

Сондай-ақ, «Forge» -дің солтүстігінде ағаш байланыстармен толықтырылған, әлі күнге дейін әдептілікпен жүретін шағын жол учаскесі бар

Уорд-Акрдың оңтүстік-шығыс ормандарында Пинбрук бульварына параллель тас тас көпір бар. Көпір Уикагыл мен Куакер жотасы арасындағы ағынды кесіп өтеді және өте жақсы жағдайда.

Бұрынғы Уқағыл вокзал - Солтүстік авенюдің шығыс жағында, Quaker Ridge Road маңында орналасқан сауда орталығының бөлігі. 2012 жылдың сәуірінде болған үш дабылды өрттен кейін ғимаратқа үлкен зиян келді.

Wykagyl-дің коммерциялық және бөлшек сауда аймағы толығымен бұрынғы NY&WB жол бойындағы мүліктік және трассалық төсектерде, Wykagyl Station астынан өтіп, Quaker Ridge Road бойымен шығысқа қарай жалғасады.

Ақ жазықтар филиалы

The Хиткот арқылы айналып өту Уивер-стриттен Секор-Родқа дейін 1,13 мильге (1,82 км) NYW & B жолынан оңға қарай, үш жолдың негізгі қиылысын айналып өтіп, Жаңа Рошель -Скардейл «Бес бұрыш» деп аталатын шекара.

Жаңа Рошель филиалы және Порт-Честер кеңейтімі

Нью-Рошельдегі Вебстер авенюіндегі бұрынғы Ремингтон станциясын бөлшек сауда дүкендері пайдаланады.

Ремингтон станциясынан батысқа қарай Пельхем шекарасына дейін оң жақта, тұрғын үй көшелерімен (Француз жотасы мен Серлз даңғылы) параллель екі жағында да қалады. Айналасындағы үйлерден жасырылғанымен, теміржол объектісінің үлкен бөлігін спутниктік картаға сайттарды онлайн қарауға болады (40 ° 54′51 ″ Н. 73 ° 47′48 ″ В. / 40.91417 ° N 73.79667 ° W / 40.91417; -73.79667 (Ремингтоннан солтүстікке қарай)).

Оңтүстік I-95 Нью-Рошельдегі Сидар көшесіндегі шығу және кіреберіс пандустары және оған жақын орналасқан Мемориалды магистраль кіреберіс жолдары NYW & B's North Avenue вокзалының трассасында салынған. New England Thruway [I-95] алғаш рет салынған кезде (1956-1958), вокзалдың солтүстік авенюдің шығыс жағындағы бетон іргетасы алынып тасталды және ұзын кіреберіс пандус солтүстік авенюге Т қиылысында қосылды. 1960 жылдары вокзал үйі бар батыстық іргетас бұзылып, Мемориал магистралі мен Солтүстік авеню эстакадасы бұрынғы станциядан батысқа қарай қозғалыс шеңберіне дейін аяқталды. Автомагистраль салына бастағанға дейін Екінші дүниежүзілік соғысқа оралған ардагерлер үшін казарма үлгісіндегі тұрғын үйге орын беру үшін Солтүстік авеню станциясының батысында толтырғыш алынып тасталды.[дәйексөз қажет ]

Бетон тіреу және тіреу қабырғасы, NYW & B эстакадасының батыс бөлігі, 2012 жылғы желтоқсандағы жағдай бойынша, Принс-стритте, шамамен Ремингтон станциясы мен Солтүстік Авеню станциясының ортасында.

Нью-Хейвенде де, Нью-Йоркте де, Нью-Йоркте де өтіп жатқан эстакаданың бір жағы әлі де Палмер авенюіндегі аялдама және дүкен артында қалады. Ол бұрынғы Пайн-Брук станциясының дәл жанында. Оны ақылы плазадан батысқа қарай I-95-тен немесе Petersville Rd көпірінен тыс жерде көруге болады.

Пельхем

Хайбрук авеню көпіріндегі тақта (сол жақта) (оң жақта)

Гармонның қиылысына жақын Хайбрук проспектисінде NYW & B жолдарын алып жүретін әлі де көпір бар (40 ° 54′49 ″ Н. 73 ° 48′17 ″ В. / 40.913613 ° N 73.804852 ° W / 40.913613; -73.804852 (Хайбрук авеню көпірі)). Көпірді «Хайбрук Highline» атты топ сақтайды[14] Ол NYW & B компаниясының Ремингтон станциясының батысында орналасқан.

Скардейл

Бұрынғы Heathcote станциясы, үш жолдың үлкен қиылысында орналасқан Жаңа Рошель -Скардейл «Бес бұрыш» деп аталатын жергілікті шекара, қазір нақты тірі бес бұрыштық жылжымайтын мүлік орналасқан.[15] 2012 жылы 28 мамырда Скарсдейл ауылы ғимараттың 100 жылдығын мойындау туралы ресми жариялады.

The Хиткот арқылы айналып өту Уивер-стриттен Секор-Родқа дейін бес бұрышты айналып өтіп, NYW & B жолынан оңға 1,13 миль (1,82 км) өтеді.

Ақ жазықтар

Бұрынғы Мамаронек авеню станциясының оңтүстігінде Скарсдэйлмен шекаралас Ақ-жазықтағы Ескі Мамаронек жолынан шығысқа қарай және шамамен параллель жол төсенішінің көп бөлігі жаяу жүргіншілер жолы болып табылады.[16]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Bang (2004) және Arcara (1983) екеуі де 1872 жылы 20 наурызда «Нью-Йорк, Вестчестер және Бостон» ретінде тіркелген ұйым туралы хабарлайды. Теміржол Компания ». Электрлік теміржол журналы. Том. ХХХІХ, № 20, 25 мамыр 1912 ж. «Нью-Йорк, Вестчестер және Бостон теміржолы» (Аркарада (1964 ж.) Және Аркарада (1985 ж.) Факсимиле)) «Нью-Йорк, Вестчестер және Бостон» деп аталған ұйымға сілтеме жасайды. Теміржол S&P және Moody's компаниясы оны «.» Деп атайды Теміржол.
  2. ^ Moody's нұсқаулығы, 1921
  3. ^ а б c Нью-Йорк, Нью-Хейвен және Хартфорд теміржол компаниясы істерінің жалпы мәлімдемесі. 1914. б. 15. Алынған 19 маусым, 2020.
  4. ^ а б c Данлап, Дэвид В. (1 ақпан, 2013). «Қайта тірілген ғасырлық бағдар (ол емес)». Нью-Йорк Таймс, A19 бет.
  5. ^ «Вестчестердің басқа пойыздары». The New York Times. 1912 жылғы 2 шілде. ISSN  0362-4331. Алынған 19 маусым, 2020.
  6. ^ Нью-Йорктегі энергияны тарату, Вестчестер және Бостон теміржолы, Электрлік теміржол журналы, Т. ХХХХІ, № 24, 1912 жылғы 13 маусым, Аркарада (1985) және Аркарада (1964)
  7. ^ а б c Француз, Альва П .; Кларк, Уилл Лич (1925). Вестчестер округінің тарихы, Нью-Йорк. Льюис тарихи баспа компаниясы, тіркелген. б. 207.
  8. ^ Ларчмонт (скаут қыздар; Гудзон жүрегі)
  9. ^ http://www.girlscoutslm.org/history.html
  10. ^ NYW & B станциясы туралы ақпарат
  11. ^ Rock Solid International Inc. (Google Maps)
  12. ^ Kingsbridge Road Station (Нью-Йорк, Вестчестер және Бостон теміржолының сайты)
  13. ^ Google Street View кескіні жабылған бұрынғы Kingsbridge Road (NYW & B бекеті)
  14. ^ NYW & B Highbrook Highline достары (ресми сайт)
  15. ^ http://www.RealLiving.com/Five-Corners
  16. ^ Гринвейдің ақ жазықтары Traillink.com

Дереккөздер

  • Аркара, Роджер (1985). Вестчестердің ұмытылған теміржолы, 1912-1937 жж.: Американың ең жақсы теміржолы және оның кедейі болған қысқа мерзімді қысқа желі туралы әңгіме: Нью-Йорк, Вестчестер және Бостон теміржолы. I & T Pub ..
  • Аркара, Роджер (1964). Вестчестер жаңа болған кезде: Вестчестердің ұмытылған теміржол журналы мен теміржол дәуірі туралы газетке қосымша. 1912 жылғы Нью-Йорк, Вестчестер және Бостон теміржол компаниясы туралы жеті мақаланың репродукцияларынан тұрады. Электрлік теміржол. Электрлік теміржолшылар қауымдастығы.
  • Бэнг, Роберт А. (1987). Вестчестер округінің миллион долларлық теміржолы. Р.А. Жарылыс.
  • Бэнг, Роберт А. (2004). Нью-Йорк, Вестчестер және Бостон теміржолы, 1906-1946 жж. Р.А. Жарылыс.

Сыртқы сілтемелер

Маршрут картасы:

KML - Wikidata-дан
Барлық координаттарды картаға келесі жолмен салыңыз: OpenStreetMap  
Координаттарды келесі түрде жүктеп алыңыз: KML  · GPX