Густав Линденталь - Gustav Lindenthal
 | Бұл мақала үшін қосымша дәйексөздер қажет тексеру. (Мамыр 2011) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз) |
Густав Линденталь | |
|---|---|
 Густав Линденталь 1909 ж | |
| Туған | 21 мамыр 1850 |
| Өлді | 1935 жылғы 31 шілде (85 жаста) |
| Белгілі | Hell Gate Bridge |
Густав Линденталь (1850 ж. 21 мамыр - 1935 ж. 31 шілде) а құрылысшы инженер кім жобалаған Hell Gate Bridge жылы Нью-Йорк қаласы, басқа көпірлермен қатар.[1]:283Линденталдың шығармашылығына оның кемелдікке ұмтылуы мен өнерге деген сүйіспеншілігі үлкен әсер етті. Оның құрылымдары олар жоспарланған мақсатқа қызмет етіп қана қоймай, сонымен қатар көпшілікке эстетикалық жағымды әсер етеді. Аз ресми білім алған және құрылыс инженері дәрежесі жоқ, Линдальт өзінің жұмысын сол кездегі басқа инженерлер қолданған тәжірибесі мен әдістеріне сүйенді.
Ерте өмір
Линденталь қазір Австрия империясының Брюнн қаласында дүниеге келген Брно, Чех Республикасы 1850 жылы. Линдальт практикалық дайындықтан 1866 жылы тас қалаушы және ағаш ұстасы болып орналасқанда ала бастады.[2] 18 жасында Линдальт өз өмірін жасау үшін отбасын тастап кетті Вена, Австрия.
Мансап
Венаға келгенде ол инженерлік бөлімде ассистент болды Императрица Элизабет теміржолы Австрия Екі жылдан кейін ол одақтық құрылыс компаниясына кіріп, көлбеу жазықтықтар мен теміржолдар салуда тәжірибе жинақтады. Содан кейін бір жылдан кейін ол қатарға қосылуға шешім қабылдады Швейцария ұлттық теміржолы, ол дивизия ретінде жұмысқа қабылданды инженер орналасуы мен құрылысына жауап береді. Венада өмір сүрген кезде ол жергілікті университетте бірнеше инженерлік дәрістерге қатысқан. Алайда ол ешқашан университетте оқымаған немесе дәреже алған емес. Линденталь іс жүзінде өзін-өзі оқытты математика, инженерлік теория, металлургия, гидравлика, бағалау, басқару және табысты көпір инженері білуі керек барлық нәрселер.[2] Соған қарамастан, оның ресми білімінің болмауы оған Еуропадағы алға жылжуына кедергі болды, сондықтан ол 1874 жылы АҚШ-қа қоныс аударуға шешім қабылдады.
Ол алғаш рет Америка Құрама Штаттарына келгенде, ескерткіш гранит ғимаратына жол тас қалаушы болып жұмысқа орналасты Centennial халықаралық көрмесі Филадельфияда (Янберг 2006). Осы жоба аяқталғаннан кейін Линдальт жұмыс істеді Keystone Bridge компаниясы туралы Питтсбург, Пенсильвания, үш жылдық кезеңдегі көптеген жобалар бойынша. Осы компанияда жұмыс істеген кезде ол көпір инженері дәрежесіне көтерілген құнды тәжірибе жинақтады. Ол жұмыс істеді Атлантикалық және Ұлы Батыс теміржолы 1879 жылдан 1881 жылға дейін.[3]
1881 жылы Линдальт өзінің консалтингтік бизнесін құрып, Питтсбург аймағында төрт көпір салды: 30-шы көше көпірі (Геррс аралы); Смитфилд көшесіндегі көпір (үстінен Мононгахела өзені; 1883), Югоогени өзені Көпір МакКизпорт (1883); және Жетінші көше көпірі (Аллегени өзені; 1884).[3][2]:129 1884 жылы ол North River Bridge компаниясын құрды Нью Йорк, үстінен үлкен көпір салу мақсатында Гудзон өзені үшін Пенсильвания темір жолы (PRR).[1]:20 PRR ақыр соңында салуға шешім қабылдады туннельдер көпірден гөрі өзеннің астында екі компания қарым-қатынастарын жалғастырды. PRR 1904 жылы Линдальталды жұмысқа қабылдады Нью-Йорк теміржолы және Hell Gate Bridge жобасын басқарыңыз. Аяқталған көпірді 1917 жылы 9 наурызда Линдальталь мен ПРР арнады.[1]:297
Нью-Йорк қаласы 1902 жылы Линденталь көпірлер комиссары болып тағайындалды. Ол бірнеше жұмыс істеді Шығыс өзен көпір жобалары және бағытталған Квинсборо көпірі 1909 жылы аяқталған жоба.[3]
North River Bridge Company үлкен Гудзон өзені үшін тағы бір ұсыныс жасады аспалы көпір 1920 жылы. Бұл дизайн Манхэттендегі 57-ші көшеде автомобиль және темір жолдарды салуға арналып салынған болар еді, бірақ қала да, теміржолдар да қолдау көрсете алмады. (Линденталдың әріптесі Осмар Амманн бірнеше жылдан кейін кішірейтілген көпір туралы ұсыныс жасады, ол Джордж Вашингтон көпірі, 1931 жылы аяқталған.) Линдальт 1920 жылдары бүкіл ел бойынша бірнеше басқа көпір жобаларында жұмыс істеді.[3] Мүмкін оның Нью-Йорктен тыс жерде ең танымал және ұзаққа созылған жетістігі - бұл ауқымды Скотовиль көпірі арқылы Огайо өзені, Тозақ қақпасы көпірімен бір уақытта аяқталды.[4]
Сексен бес жасында Линдентал ұзаққа созылған ауруға шалдығып, көп ұзамай өзінің үйінде қайтыс болды. Метучен, Нью-Джерси.[3] Осы уақытқа дейін ол North River Bridge компаниясының президенті және бас инженері ретінде белсенді болды.
Стандартты инженерлік тәжірибелер
Линденталь сол кездегі стандартты инженерлік тәжірибелердің бірімен келіспеушілікке ие болды. Осы уақытта пойыздар өте танымал болды және орын алған көпір ғимаратының көп бөлігін құрады. Пойыздар ауыр сияқты, оларды инженерлер өте үлкен, үлкен және қымбат көпірлерді өте көп өтейді. Линденталь көпірлерге пойыздың толық жүгін көтеруге тура келмейтініне назар аударды. Пойыз көпірден өтіп, өз жүгін біркелкі ығыстырады. Дизайн жұмыс істейтінін тексеру үшін көпірлер осылай сыналмады. Пойыздың өлі салмағы көпірге жай қосылды, егер ол ұстамаса, ол құрылымдық жағынан тұрақсыз деп айтылды. Линденталдың толық жүктемені көтермеу туралы идеясы көпір дизайнерлеріне әлі де тұрақты, бірақ сонымен бірге әлдеқайда жеңіл және арзан көпірлер жасауға мүмкіндік берді.
Құрылымдық жетістіктер
Густав Линдальт өз уақыты үшін жаңа биіктерге жеткен көпірлер жасады. Тозақ қақпасы аяқталған кезде көпір әлемдегі ең ұзын және ауыр болат көпір ретінде тұрды. Густав Линденталь өзінің көпірлеріндегі «екі қабатты» жолақ туралы идеяны да кеңейтті. Квинсборо көпірі - екі қабатты идеяны көрсететін Линденталға арналған көпірлердің бірі.
Құрылыс техникасы
Линдальт машина жасау тәжірибесімен айналысқан уақытта теміржол саласы кеңейіп, көптеген ағаш-ферма көпірлерін ауыр локомотивтердің жүктерін көтеруге қабілетті мықтылармен алмастырды. Осы ауыр пойыздарды орналастыру үшін әртүрлі құрылыс материалдары пайдаланылды. Линдальтал сияқты инженерлер қарастыратын материалдар темірбетон, кабель және болат болды. Болат және темірбетон екі негізгі материал болды ферма көпірлері Густав Линдальтал жобаланған. Пайдалану темірбетон көпір құрылысында салыстырмалы түрде жаңа идея болды, оны алғашқы қолдану 1889 ж.
Hell Gate көпірінің дизайны көпір салуға басқаша көзқарасты қажет етті. Тозақ қақпасының барлық дерлік негізгі мүшелері кішігірім фермалардан тұрады. Тозақ қақпасын тұрғызу ешкімнің көмегінсіз жүзеге асырылды жалған жұмыс немесе нақты көпірге кірмейтін жұмыс. Бұл арканың екі жартысын әр мұнарадан бір уақытта салу арқылы жүзеге асты. Құрылыс кезінде арқа жүктемесін көтеру үшін кабельдерді қолданып, олар аралықтың ортасында кездескенше болат жұмысына қолдау көрсетілді.[5]
Басқа жағдайда, көп жыл бұрын қолданылып келген паром ескіргеннен кейін Мононегела өзені үстінен көпір салу қажет болды. Жобаланған бірінші көпір Джон Роблинг, үздіксіз тербеліп, ауытқып, сонымен қатар «шайқалған және бос».[2] Содан кейін Линдентальға Питтсбургтегі Смитфилд көшесі көпірінің орнына жобалау мүмкіндігі берілді. Бұл көпір 1883 жылы а линзалық ферма, жоғары стресстерге төтеп бере алатын, сонымен қатар оны үнемдірек ететін ресурстарды қолдана алатын (осы материалдарды пайдалану арқылы шамамен 23000 доллар үнемделді). «Линденталдың темірдің орнына болаттың қолданылуы мүмкіндігінше үнемдеуге негізделді».[2]
Густав Линденталь медалі
Халықаралық көпір конференциясы - Густав Линденталь медалінің жыл сайынғы таныстырылымы өтетін жер. Жеңімпаздар қатарына кірді Миллау виадукты, Дех Чо көпірі және Джусселино Кубиччек көпірі.
Ескертулер
- ^ а б c Джоннес, Джил (2007). Готамды жеңу - алтындатылған дәуір эпосы: Пенн станциясының және оның туннельдерінің құрылысы. Нью-Йорк: Викинг. ISBN 978-0-670-03158-0.
- ^ а б c г. e Петроски, Генри (1995). Армандардың инженерлері: Ұлы көпір салушылар және Американың кеңістігі. Knopf. ISBN 978-0-679-43939-4.
- ^ а б c г. e Григгз, кіші, Франк (тамыз 2010). «Густав Линдальтал» (PDF). Құрылым. Құрылымдық инженерлер қауымдастықтарының ұлттық кеңесі: 56–57. ISSN 1536-4283. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2013-10-10.
- ^ «Sciotoville теміржол көпірі». HistoricBridges.org. Алынған 9 маусым, 2013.
- ^ Ғылыми американдық (1907-06-08). «Тозақ қақпасы - әлемдегі ең үлкен арқа көпірі».
