SR 4DD класы - SR Class 4DD
| Оңтүстік теміржол 4-DD | |
|---|---|
 4DD класы, № 4902, 1972 ж | |
| Қызметте | 1949–1971 |
| Салынған | 1949 |
| Нөмір салынған | 2 жиынтық (8 автомобиль) |
| Нөмір сақталды | 2 DMBT |
| Нөмір жойылды | 2 DMBT, барлығы ТТ |
| Қалыптасу | DMBT-ТТ-TT-DMBT |
| Флот нөмірлері | мәтінді қараңыз |
| Сыйымдылық | 552 адам, 150 тұрған (жиынтықта) |
| Оператор (лар) | British Rail |
| Қызмет көрсететін жолдар | Дартфордқа Charing Cross |
| Техникалық сипаттамалары | |
| Пойыздың ұзындығы | 257 фут 5 (78.46 м) |
| Ені | 9 фут 3 дюйм (2,82 м) |
| Салмақ | 133 тонна тонна 0 квт (297,900 фунт немесе 135,1 т) |
| Тарту жүйесі | English Electric |
| Электр жүйесі (лер) | 750 В тұрақты ток |
| Ағымдағы жинау әдісі | Үшінші рельс |
| Тежеу жүйесі (лер) | Электр-пневматикалық |
| Ілінісу жүйесі | Бұрандалы сілтеме |
| Жол өлшеуіш | 4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) |
Жүктелген Оливер Буллейд үшін Оңтүстік теміржол бастап қатынайтын жол Лондон Чаринг-Крест дейін Дартфорд, екі 4DD электрлік қондырғылар жалғыз болды екі қабатты пойыздар Ұлыбританиядағы магистральдық теміржол желісінде пайдалануға болады. Әдетте Еуропа мен Солтүстік Американың континентальды бөлігінде шектеу теміржолы қолданылады жүктеу өлшеуіші Ұлыбританияда екі толығымен бөлінген екі палубалы қалыпты екі қабатты пойыздарға тыйым салады.
Тарих
4DD шынымен екі қабаттыға қарағанда екі деңгейлі болды, себебі купелер кезек-кезек биік және төмен болғандықтан, пойыздың жалпы биіктігі дәл осы шектерде болуы керек рұқсат етулер тоннельдер мен көпірлердің астынан қауіпсіз өту үшін қажет. Макет көрсетілді Лондон Мэрилебон 1949 жылы ол алғаш рет қолданысқа енгізілгенге дейін,[1] бірақ бір жыл жұмыс істегеннен кейін жүргізілген бағалау бұл жобаның толып кету проблемаларын шешудің оңтайлы шешімі болмайтынын және сыйымдылықты арттыруға көмектеспейтіндігін анықтады және пойыздарды сегіз вагоннан он вагонға тұрақты, бір реттік пайдалану арқылы ұзарту туралы шешім қабылданды - декер бірнеше бірлік.[2]
Ұзындығы басқа пойызбен бірдей жолаушылар пойызында көбірек жолаушыларды тасымалдау ниеті жүзеге асырылды, 4-DD екі бірлігі 1104 орынға ие болды, ал басқа осыған ұқсас бірліктерде 800 орын болды. Сонымен қатар, жолаушылардың қосымша саны жолаушылардың кіріп-шығуына мүмкіндік беру үшін вокзалдарда ұзақ уақытты қажет ететіндігі анықталды.[2] Іс жүзінде жоғарғы бөлімдер тар және желдетілмеген, өйткені тығыздықтың арқасында жоғарғы деңгейдегі терезелерді ашу мүмкін болмады. Бұл мәселені шешу үшін бөлімдер қысыммен желдетілді, бірақ жабдық сенімсіз болып шықты.
Соңына қарай олардың нөмірлері 4901 және 4902 болып өзгертілді. 4001 және 4002 прототипі Оңтүстік аймақтағы төрт жаттықтырушы EMUs прототипінің басқа жұбына ауыстырылды. 4-PEPs.
«Тәжірибе» үшін олар әдеттен тыс 1949 жылдан 1971 жылға дейін трафикте болды күнделікті күтім және өмірінде ешқандай хикупсыз боялған. Екі бөлім 1971 жылы 1 қазанда шамамен 700 000 миль жүріп өтіп, шығарылды.[2]
Қалыптасулар
| Кілт: | Жойылған | Сақталған |
|---|
| Бірлік нөмірлері | DMBT | ТТ | ТТ | DMBT | Ескертулер | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бастапқы нөмір | Финал Нөмір | |||||
| 4001 | 4901 | 13001 | 13501 | 13502 | 13002 | (1949 жылы қыркүйекте салынған) |
| 4002 | 4902 | 13003 | 13503 | 13504 | 13004 | (1949 жылы қазанда салынған) |
Сақтау
13003 және 13004 моторлы автомобильдерін басқарады, бұрынғы Kent Locomotives Ltd - Селлиндж, Кент,[3] және соңғысы Northamptonshire Ironstone Railway Trust.[4] Бір тіркеме де сақталды, бірақ ол қашан жойылды Ashford бу орталығы қарыздың орнына 1984 жылы жабылды.[5] 13003 моторлы автокөлігін жүргізу қазір оны қалпына келтіруді жоспарлап отырған Bulleid 4-DD Double Deck EMU Group қарамағында.[3]
Әдебиеттер тізімі
- ^ https://youtube.com/watch?v=1a2K0TP1lxM
- ^ а б c «Бару екі қабатты». Айдың жаңалықтары Теміржол әлемі. Том. 32 жоқ. 378. Шеппертон: Ян Аллан. Қараша 1971. б. 467.
- ^ а б «SR 13003 4-DD» екі қабатты «қозғалтқыш тежегіші 1949 жылы үшінші құрастырылған». Винтажды вагондарға деген сенім. Алынған 1 қараша 2017.
- ^ «SR 13004 4-DD 'қос қабатты' қозғалтқыш тежегіші 1949 ж. Үшінші шығарылған». Винтажды вагондарға деген сенім. Алынған 1 қараша 2017.
- ^ Жарқын, Томас (3 қараша 2017). «'O1 'құтқарушысы Эсмонд Льюис-Эванс қайтыс болды ». Бу теміржолы. Питерборо: Bauer Consumer Media (457): 18. ISSN 0143-7232.
Марсден, Колин Дж. (1983). Оңтүстік электрлік қондырғылар 1898–1948 жж. Шеппертон, Суррей: Ян Аллан Лимитед. 85-88 бет. ISBN 0-7110-1253-9.
Әрі қарай оқу
- «Екі қабатты EMU-дың 50-жылдық мерейтойын қайта құру туралы өтініш». Теміржол. № 345. EMAP Apex басылымдары. 2-15 желтоқсан 1998. б. 63. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.