Джордж Пулман - George Pullman

Джордж Пулман
Gpullman.jpg
Туған
Джордж Мортимер Пулман

(1831-03-03)3 наурыз, 1831 ж
Өлді19 қазан 1897 ж(1897-10-19) (66 жаста)
КәсіпИнженер / Өнеркәсіп
Таза құндылықАҚШ доллары қайтыс болған кезде 17,5 млн. АҚШ доллары (АҚШ-тың шамамен 1/835-ші бөлігі) ЖҰӨ )[1]
ЖұбайларХатти Амелия Сангер (1843–1922)
Балалар4
Ата-анаДжеймс Льюис Пулман (1800–1852)
Эмили Каролин Минтон (1808–1892)
ТуысқандарФлоренция (1868–1937) (қызы)
Харриетт (1869–1956) (қызы)
{егіз} Джордж (1876–1901) (ұлы)
{егіз} Уолтер Сэнгер (1876–1905) (ұлы)
Қолы
Эпплтонның Пуллманы Джордж Мортимер signature.jpg

Джордж Мортимер Пулман (3 наурыз 1831 - 19 қазан 1897) - американдық инженер және өнеркәсіпші. Ол дизайнын жасады және өндірді Пулман ұйықтайтын көлік және негізін қалады компания қалашығы, Пулман, оны шығарған жұмысшыларға арналған. Оның Пуллман компаниясы сонымен қатар африкалық-американдық еркектерді жалдап, эллиттік қызмет көрсететін Пулман жүк тасушылары атанды.

1894 жылы өндірістік сұраныстың құлдырауы кезінде рентабельділікті сақтап қалу үшін ол жалақыны екі есеге азайтты және жұмысшылардан зауытта ұзақ уақыт болуын талап етті, бірақ өзінің серіктестік қаласындағы жалдау ақысы мен тауар бағасын төмендетпеді. Ол президенттік қолдауға ие болды Гровер Кливленд соңына дейін жұмысшыларды зорлық-зомбылықпен басу кезінде 30 ереуілшіні өлтірген федералды әскери әскерлерді пайдалану үшін Pullman Strike 1894 ж. Ереуілді тергеу үшін ұлттық комиссия тағайындалды, оған компания қалашығының жұмысын бағалау кірді. 1898 ж Иллинойс штатының Жоғарғы соты Пулман компаниясына Чикаго қаласының көршісіне айналған қалашықтан кетуді бұйырды.

Ерте өмір

Пулман 1831 жылы дүниеге келген Броктон, Нью-Йорк, Эмили Кэролайнның ұлы (Минтон) және ұста Джеймс Льюис Пулман.[2] Оның отбасы көшіп келді Альбион, Нью-Йорк, бойымен Эри каналы 1845 жылы әкесі арнаны кеңейтуге көмектесе алады. Оның әкесі ғимараттарды немесе басқа құрылыстарды жолдан және жаңа іргетастардан жылжытатын джек бұрандаларын пайдаланып машина ойлап тапты және оны 1841 жылы патенттеді. пакеттік қайықтар адамдарды канал бойымен күндізгі экскурсияға алып барды, сонымен бірге саяхатшылар мен жүк көліктері штаты бар канал бойымен штат бойынша сүйреліп әкетілетін болады.

Пулман жергілікті мектептерде оқыды және әкесіне көмектесті, оның кейінгі жетістіктеріне ықпал ететін басқа дағдыларды үйренді. Ол мектепті тастап кетті. 1855 жылы оның әкесі қайтыс болды.

Мансап

Пулман елдегі көпестің хатшысы болды, ал Пулман отбасылық бизнесті қолға алды. 1856 жылы Пулман Нью-Йорк штатымен 20 ғимаратты кеңейту арнасынан шығару туралы келісімшартты жеңіп алды.

Чикаго

1857 жылы Пуллман жас инженер ретінде Иллинойс штатының Чикаго қаласына келді, өйткені қала ұлттың алғашқы кешенді канализация жүйесін салуға дайындалып жатыр. Пулман Ely, Smith & Pullman деп аталатын серіктестік құрды. Чикаго ойпатты сазда салынған, ал адамдар көшедегі батқақты жылқыны суға батыратындай терең деп сипаттаған.[3] Өсіп келе жатқан қалаға кәріз жүйесі қажет болды, ал Пуллман көп қабатты үйлерді төрт-алты фут көтеру үшін жалданған бірнеше компанияның бірі болды - екеуіне де канализация жүргізуге және іргетастарды жақсартуға. Жоба көше деңгейін 6-8 футқа дейін тиімді көтеруді, алдымен канализацияны жер деңгейінде салуды, содан кейін оларды жабуды көздейді.[4] Ely, Smith & Pullman серіктестігі қолайлы жарнамаға ие болды көтеру жаппай Tremont үйі, кірпіштен жасалған алты қабатты қонақ үй, ал қонақтар іште қалды.[5]

Пульман ұйықтайтын көлік

Пулман сарайындағы автокөлік компаниясының үлесі, шығарылған 20. сәуір 1892, Джордж М. Пулманға жасалған

Пулман теміржолды дамытты ұйықтайтын көлік, Пулман шпалы немесе «сарай көлігі». Бұл саяхатқа шыққан пакеттік қайықтардан кейін жасалған Эри каналы Альбиондағы жастық шағы. Біріншісі 1864 жылы аяқталды.

Президенттен кейін Авраам Линкольн қастандықпен өлтірілді, Пулман оның денесін алып кетуді ұйымдастырды Вашингтон, Колумбия округу дейін Спрингфилд жүздеген мың адам құрметпен маршрутта тұрғандықтан, ол ұлттық назар аударған шпалға.[дәйексөз қажет ] Линкольннің денесін алып жүрді Президенттік пойыз вагоны Линкольннің өзі сол жылы тапсырыс берген болатын. Пулманның пойызда көліктері болған, әсіресе Президенттің тірі қалған отбасы үшін. Тартқыштың кең дөңгелектер жиынтығы болды, ол кең жолды қажет етеді. Сарай вагонын көрушілердің көпшілігінің нәтижесінде, ол ізделіп, нәтижесінде барлық рельс жолдарының ені өзгерді. Жаңа көлігіне тапсырыс оның компаниясына түсе бастады. Ұйықтайтын вагондар сәтті болды, дегенмен олардың әрқайсысы қарапайым теміржол вагонының бағасынан бес есе артық болды. Олар «орта тап үшін сән-салтанат» ретінде сатылды.

1867 жылы Пуллман өзінің алғашқы «дөңгелекті қонақ үйін» ұсынды Президент, ас үй мен асхана машинасы бекітілген шпал. Азық-түлік күннің ең жақсы мейрамханаларымен бәсекелесті және қызмет мінсіз болды. Бір жылдан кейін 1868 жылы ол іске қосты Дельмонико, әлемдегі алғашқы асханаға арналған ұйықтайтын машина. The Дельмонико Мәзірді Нью-Йорктегі танымал аспазшылар дайындады Delmonico мейрамханасы.

Екі Президент және Дельмонико және одан кейінгі Pullman ұйықтайтын машиналары бірінші деңгейлі қызметті ұсынды. Компания жалдады Афроамерикалық азат етушілер Пулман жүк тасушылары ретінде. Ер адамдардың көпшілігі Оңтүстікте бұрынғы үй құлдары болған. Олардың жаңа рөлдері жүк көтерушілер, даяшылар, валеттер және ойын-сауықшылардың рөлін атқаруды талап етті, барлығы бір адамға бөлінді.[6] Олар салыстырмалы түрде жақсы жалақы алып, елге сапар шеккендіктен, бұл лауазым беделді болып саналды, ал Пулман портерлері қара қауымдастықта сыйлы болды.

Пулман, егер оның ұйықтайтын машиналары сәтті болса, саяхатшыларға алуан түрлі қызметтерді көрсету керек деп есептеді: билеттерді жинау, айлақтарды сату, сымдар жіберу, сэндвичтер алу, жыртылған шалбарды жөндеу, күндізгі вагондарды шпалдарға айналдыру және т.б. бұрынғы үйдің құлдары плантация Оңтүстік өзінің «сарай машиналарын» патронаттайтын кәсіпкерлерге қызмет ету үшін дайындықты дұрыс үйлестірді. Пулман Азаматтық соғыстан кейінгі Америкадағы афроамерикандықтардың ең ірі жалғыз жұмыс берушісі болды.[6]

1869 жылы Пулман Детройт автомобиль-өндірістік компаниясын сатып алды. Пулман 1870 жылы шығыс бәсекелесі - Орталық көлік компаниясының патенттері мен бизнесін сатып алды. 1871 жылдың көктемінде Пулман, Эндрю Карнеги және басқалары қаржылық проблемаға тап болған Одақтық Тынық мұнайды құтқарды; олар оның директорлар кеңесінде орын алды. 1875 жылға қарай Пуллман фирмасы 100000 долларлық патентке ие болды, 700 автокөлік жұмыс істеді және банкте бірнеше жүз мың доллар болды.

1887 жылы Пулман «жобасын жасады және құрды»вестибулированный пойыздар, «ашық платформалардың орнына жабық өтетін жолдармен байланысқан машиналармен тамбурлар алғаш рет қызметке орналастырылды Пенсильвания темір жолы магистральдық сызықтар.[7]Француз қоғамтанушысы Пол де Рузье 1890 жылы Чикагоға барған (1857–1934) Пуллманның өндірістік кешені туралы былай деп жазды: «Барлығы тәртіппен және дәлме-дәл орындалады. Адам ұзақ техникалық тәжірибеге сүйенген керемет интеллекттің миы барлық мүмкін детальдарды ойластырған деп ойлайды. . «[8]

Пулман компаниясының қаласы

Пульмандағы әкімшілік ғимараты

1880 жылы Пуллман 4000 акр (16 км) сатып алды2), жақын Калумет көлі Чикагодан оңтүстікке қарай 14 миль (23 км) Иллинойс Орталық 800 000 долларға теміржол. Пулман жалданды Солон Спенсер Беман өзінің жаңа зауытының жобасын сол жерде жасау. Ол жұмыссыздық пен кедейлік мәселесін шешуге тырысып, өзінің фабрикасына іргелес компания қалашығын да салды; Мұнда зауыт жұмысшылары үшін тұрғын үйлер, сауда алаңдары, шіркеулер, театрлар, саябақтар, қонақ үй мен кітапхана ұсынылды. 1300 түпнұсқа құрылым толығымен жобаланған Солон Спенсер Беман. Кешеннің басты бөлігі әкімшілік ғимараты мен қолдан жасалған көл болды. The Флоренция, Пулманның қызына арналған, жақын жерде салынған.

Пулман агитаторларсыз, салондарсыз және қалалық вице-аудандарсыз елдегі әуе және жақсы қондырғылар бақытты, адал жұмыс күшін әкеледі деп сенді. Жоспарланған қоғамдастық келушілер үшін көрнекті орынға айналды Дүниежүзілік Колумбия көрмесі 1893 ж. Бұл бүкіл ел назарын аударды. Ұлттық баспасөз Пулманды қайырымдылығы мен көрегендігі үшін мақтады. Өлім туралы статистикаға сәйкес, бұл әлемдегі ең сау жерлердің бірі болған.[7]

Өнеркәсіп әлі күнге дейін қаладан кәсіпорын ретінде ақша табады деп күтті. 1892 жылға қарай өздігінен пайда табатын қауымдастық 5 миллион доллардан асады. Пулман қаланы феодалдық барон тәрізді басқарды. Пулман тәуелсіз газеттерге, көпшілік алдында сөйлеуге, қалалық жиналыстарға немесе ашық пікірталастарға тыйым салды. Оның инспекторлары тазалықты тексеру үшін үйлерге жүйелі түрде кіретін және он күн бұрын жұмысшылардың жалдау шартын бұза алады. Шіркеу бос тұрды, өйткені ешқандай бекітілген конфессия жалға ақы төлемейді және басқа қауымға жол берілмейді. Ол жеке қайырымдылық ұйымдарына тыйым салды. 1885 жылы Ричард Эли жазды Harper's Weekly жүзеге асыратын билік Отто Фон Бисмарк (қазіргі заманғы біріктіруші ретінде белгілі) Германия ), «Пулмандағы Пулман Палас автокөлік компаниясының басқарушы билігімен салыстырғанда мүлдем елеусіз болды.» [9]

Біз Пулман үйінде тудық, Пулман дүкендерінен тамақтандық, Пулман мектебінде сабақ бердік, Пулман шіркеуінде катехикаланғанбыз және өлгенде Пулман тозағына барамыз.

— Кейбіреулер Пулманға тиесілі қалада тұратын Пулман қызметкерлері деп болжады[10]

Пулман қоғамдастығы - тізімге енген тарихи аудан Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі.

Мартаун, Индиана, Клейтон Марк Жоспарланған жұмысшылар қауымдастығы, жақын маңда жасалды.[11]

Пулман ереуілі

1894 жылы өндірістік сұраныс төмендеген кезде Пулман шығындарды азайту және пайданы ұстап тұру үшін жұмыс орны мен жалақыны қысқартты және зауытта жұмыс уақытын көбейтті, бірақ ол компания қаласындағы жалдау ақысын немесе бағаны төмендетпеді. Соңында жұмысшылар ереуілге шықты. Зорлық-зомбылық басталған кезде ол Президенттің қолдауына ие болды Гровер Кливленд Америка Құрама Штаттарының әскерлерін пайдалану үшін. Кливленд Иллинойс штатының губернаторының қарсылығына байланысты көптеген жарақат алған соққыны қатаң түрде басқан әскерлер жіберді, Джон Алтгельд.

1893–44 жылы қыста, депрессия басталған кезде Пулман жалақыны 30% -ға қысқартуға шешім қабылдады. Қарақшы барондардың заманында бұл әдеттен тыс болған емес, бірақ ол Пулманда жалдау ақысын төмендеткен жоқ, өйткені ол өз инвесторларына қалашыққа салған қаржысының 6% қайтарылуына кепілдік берді. Жұмысшы екі аптада 9,07 доллар табуы мүмкін, ал 9 доллар жалдау ақысы оның жалақысынан тікелей алынып, оған отбасын асырауға 7 цент қана қалады. Кейін бір жұмысшы куәлік берді: «Мен сегіз-тоғыз баладан тұратын отбасылары бар еркектерді көрдім, олар жалдау ақысын төлегеннен кейін небәрі үш-төрт цент алдым». Тағы біреуі жағдайды «оңтүстік негрлерінен гөрі құлдық» деп сипаттады.

1894 жылы 12 мамырда жұмысшылар ереуілге шықты.

Америка теміржол одағы басқарды Евгений Виктор Дебс, кейінірек Америка социалистік партиясын құрған және бес сайлауда президенттікке кандидат болған пацифист және социалист. Дебстің басшылығымен бүкіл елдегі жанашыр теміржолшылар Тынық мұхитына қатынайтын теміржол қозғалысын байланыстырды. «Дебс бүлігі» деп аталатын басталды.

Ереуілшілер мен сарбаздармен бірге Аркад-ғимарат Дебс Пулманға кәсіподақтың талаптарына жауап беру үшін бес күн уақыт берді, бірақ Пулман келіссөздер жүргізуден де бас тартты (тағы бір өнеркәсіпшінің: «Қарғыс атқан ақымақ төрелік ету керек, төрелік ету керек және арбитраж жасауы керек! ...» деп дауыстады) жарты жолда өз адамдарымен кездесу - бұл ақымақтық! «). Оның орнына Пулман үйі мен бизнесін қамап, қаладан кетіп қалды.

26 маусымда Пулманның барлық вагондары пойыздардан кесіліп алынды. Кәсіподақ мүшелері жұмыстан шығарылған кезде бүкіл теміржол желілері жабылып, Чикаго қоршауға алынды. Соның бір нәтижесі федералды поштаның блокадасы болды, ал Дебс оқшауланған пошта вагондарын қалаға кіргізуге келісті. Теміржол иелері пошта вагондарын барлық пойыздарға араластырды, сосын пошта жетпей қалған кезде федералды үкіметті шақырды.

Дебс қанаушылыққа ұшыраған жұмысшылардың тыныштықтарын тыныштандыра алмады, ал тәртіпсіздіктер мен поштаны қорғауға жіберілген федералды әскерлер арасында зорлық-зомбылық басталды. 8 шілдеде сарбаздар ереуілшілерді атуға кірісті. Бұл ереуіл аяқталудың басы болатын. Айдың аяғында 34 адам өлтірілді, ереуілшілер таратылды, әскерлер кетті, соттар теміржол иелерінің жағында болды, ал Дебс сотты құрметтемегені үшін түрмеде отырды.

Пулманның беделі ереуілмен ласталды, содан кейін бұл оқиғаны тергеу жүргізген президенттік комиссия ресми түрде құлдырады. Ұлттық комиссияның есебінде Пуллманның патернализмі ішінара кінәлі деп табылды және Пуллманның компания қалашығын «американдық емес» деп сипаттады. Есеп Пулманды келіссөздерден бас тартқаны және Пулман қаласында жұмысшыларға жасаған экономикалық қиындықтары үшін айыптады. «Эстетикалық ерекшеліктер келушілерге ұнайды, бірақ қызметкерлерге, әсіресе, нан жетіспеген кезде, олардың ақшалай құндылығы аз». Иллинойс штаты сотқа шағым түсірді, ал 1898 ж Иллинойс штатының Жоғарғы соты Пулман компаниясын Чикагоға қосылған қаладағы меншіктен бас тартуға мәжбүр етті.[12][13]

Жеке өмір

1897 жылы 19 қазанда Пулман Иллинойс штатының Чикаго қаласында жүрек талмасынан қайтыс болды. Ол 66 жаста еді. Пулман жерленген Грейсланд зираты Чикагода, Иллинойс.[14] Джордж және оның әйелі Хэттидің төрт баласы болған: Флоренция, Харриетт, кіші Джордж және Вальтер Сангер Пулман.

Жерлеу

Джордж Пулманның мазары Грейсланд зираты Чикагода.

Бұрынғы кейбір қызметкерлерінен немесе басқа жұмыс күшін қолдаушылардан оның денесін қазып алуға тырысуынан қорыққан оның отбасы оның сүйектерін қорғасыннан жасалған қызыл ағаш табытқа салады, содан кейін оны бетон блоктың ішіне жауып тастайды. Зиратта отбасы учаскесінде үлкен шұңқыр қазылған болатын. Оның негізі мен қабырғаларында 18 дюйм темірбетон болды. Табыт түсіріліп, үстіне асфальт пен брезент төселген. Үстіне бетон құйылды, одан кейін тік бұрыштармен бекітілген болат рельстер қабаты және тағы бір бетон қабаты. Барлық жерлеу процесі екі күнді алды. Оның қисық тас орындықтармен қоршалған коринфтік бағанасы бар оның ескерткіші жобаланған Солон Спенсер Беман, компанияның архитекторы Пулман.[15]

Шотландтық ырым

Пулман басталды Шотландтық ырым Альбион, Нью-Йорк, № 97 Жөндеу Лоджасындағы масондық[16][17] ол 33-ші және жоғары дәрежені көтергенге дейін.[18]

Қоғамдық жобалар

Пулман әр түрлі мемлекеттік кәсіпорындармен анықталды, олардың арасында Нью-Йорктегі митрополиттік теміржол жүйесі бар. Оны ол өзі президент болған корпорация салған және көпшілікке ашқан.[7]

The Pullman компаниясы 1930 жылы біріктірілді Standard Steel Car Company өзінің соңғы машинасын жасаған Pullman-Standard болу Амтрак 1982 ж. жеткізілгеннен кейін «Пулман-Стандарт» зауыты тыныштықта қалып, ақыры тоқтап қалды. 1987 жылы оның қалған активтері сіңірілді Bombardier.

Мұра

  • Пулманның өсиетімен ол 1,2 миллион долларды өсиет етіп қалдырды [19] Пуллман Палас автокөлік компаниясы қызметкерлерінің балалары мен көршілес Розеланд қауымдастығының тұрғындары үшін Пулманды қолмен оқыту мектебін құру. 1950 жылы Джордж М. Пулман атындағы білім беру қоры 1949 жылы есігін жапқаннан кейін Пулман Тех деп аталатын Пулман тегін қолмен оқыту мектебінің орнына келді. Джордж М. Пулманның білім беру қоры колледжге байланысты. қалаған колледжге оқуға түсу үшін қажеттілікке негізделген стипендиясы бар орта мектеп оқушылары. Құрылғаннан бері Қор Кук округінің 13000-нан астам көрнекті студенттеріне шамамен 30 миллион доллар сыйақы берді.
  • Қаласы Пулман, Вашингтон оның құрметіне аталған. Қала оны одан Пулманда ірі теміржолдар салады деп күткен, бірақ бұл жол жүрді Спокан.
  • Пулман мемориалы әмбебап шіркеуі (1894) ж Альбион, Нью-Йорк, қаржыландырылды және салынды Пулман ата-анасын еске алу үшін.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Клеппер, Майкл; Гюнтер, Майкл (1996), Бай-100: Бенджамин Франклиннен бастап Билл Гейтске дейін - өткен және қазіргі заманғы ең бай американдықтардың рейтингі, Секаукус, Нью-Джерси: Carol Publishing Group, б.xiii, ISBN  978-0-8065-1800-8, OCLC  33818143
  2. ^ http://www.pullman-museum.org/theMan/
  3. ^ Дренаждың қажеттілігін сипаттайтын жалпы өрнек Бруклинде қолданылғандай.
  4. ^ Рэндал Дж.Соланд, Иллинойстың утопиялық қауымдастықтары: Прериядағы аспан (History Press 2017) б. 99
  5. ^ Chicago Daily Tribune, 22 қаңтар 1861 ж Мұрағатталды 7 мамыр 2013 ж., Сағ Wayback Machine. nike-of-samothrace.net. 2011-08-28 күні алынды.
  6. ^ а б Лоуренс Тай (2011-05-05). «Американың пойыздарына қызмет көрсетуді таңдау | Алисия Паттерсон қоры». Aliciapatterson.org. Алынған 2013-03-26.
  7. ^ а б c Уилсон, Дж. Г.; Фиске, Дж., eds. (1900). «Пулман, Джордж Мортимер». Эпплтондардың американдық өмірбаян циклопедиясы. Нью-Йорк: Д.Эпплтон.
  8. ^ Миллер, Дональд Л. (1997-04-03), Ғасыр қаласы: Чикаго эпосы және Американы жасау, Симон мен Шустер, б. 235, ISBN  978-0-684-83138-1, алынды 2017-07-09
  9. ^ ""Пулман туралы астарлы әңгіме"". Түпнұсқадан мұрағатталған 13 мамыр 2008 ж. Алынған 2011-08-28.CS1 maint: BOT: түпнұсқа-url күйі белгісіз (сілтеме), Kent Law Journal, 2008
  10. ^ Пулман қаласы. pullman-museum.org
  11. ^ Smith, S. & Mark, S. (2011). «Марктаун: Клейтон Марктың Солтүстік-Батыс Индианадағы жоспарланған жұмысшы қауымдастығы», South Shore Journal, 4. «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2012-09-13. Алынған 2012-08-29.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  12. ^ https://www.pbs.org/wgbh/amex/chicago/peopleevents/p_pullman.html
  13. ^ Артур Мелвилл Пирсон (қаңтар-ақпан 2009). «Утопия рельстен шығарылды». Археология. 62 (1): 46–49. ISSN  0003-8113. Алынған 2010-09-15.
  14. ^ «Джордж Мортимер Пулман». Қабірді табыңыз. Алынған 2 қыркүйек, 2019.
  15. ^ «Чикаго көруге қалады - Джордж Пулман». Cemeteryguide.com. Алынған 2013-03-26.
  16. ^ «Масондық ложалардың танымал еркектері». Америкалық канадалық Grand Lodge ACGL. Архивтелген түпнұсқа 17 қараша 2018 ж. Алынған 17 қараша, 2018.
  17. ^ «Масондық ложалардың танымал мүшелері». Бавария Lodge № 935 A.F. & A. M.. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 13 қазанда.
  18. ^ «Масонизмнің танымал мүшелері туралы ақпарат». Шотландтық әдет-ғұрып орталығы (Колумбус, Джорджия шығысы). Мұрағатталды түпнұсқасынан 30 қыркүйек 2014 ж.
  19. ^ «Джордж М. Пулманның өсиеті». New York Times. 28 қазан 1897 ж. Алынған 16 қараша 2012.

Әрі қарай оқу

Сыртқы сілтемелер