Қызғылт сары сызық (MBTA) - Orange Line (MBTA)
| Қызғылт сары сызық | |||
|---|---|---|---|
 Веллингтон Ярд сигнал мұнарасынан өтіп бара жатқан пойыз | |||
| Шолу | |||
| Күй | Операциялық | ||
| Иесі | MBTA | ||
| Жергілікті | Бостон, Массачусетс | ||
| Термини | Еменді тоғай Орман шоқысы | ||
| Станциялар | 20 | ||
| Сервис | |||
| Түрі | Жедел транзит | ||
| Жүйе | MBTA метро | ||
| Оператор (лар) | MBTA | ||
| Жылжымалы құрам | Hawker Siddeley №12 магистральдық автомобильдер CRRC №14 Orange Line автомобильдері | ||
| Күнделікті серуендеу | 201,000 (2019)[1] | ||
| Тарих | |||
| Ашылды | 1901 | ||
| Техникалық | |||
| Сызық ұзындығы | 11 миль (18 км) | ||
| Жол өлшеуіш | 4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) | ||
| Электрлендіру | Үшінші рельс | ||
| |||
The Қызғылт сары сызық бірі болып табылады төрт метро сызығы туралы Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. Ол созылады Орман шоқысы жылы Ямайка жазығы, Бостон оңтүстігінде Еменді тоғай жылы Малден солтүстігінде. Бұл сәйкес келеді Қызыл сызық кезінде Қаланың қиылысы, Көк сызық кезінде Мемлекет, және Жасыл сызық кезінде Haymarket және Солтүстік станция. Ол байланыстырады Амтрак қызмет Артқы шығанағы және Солтүстік вокзал, және MBTA Commuter Rail Back Bay, Солтүстік вокзал, Forest Hills, Ruggles станция Роксбери, және Малден орталығы Мальденде. 1901 жылдан 1987 жылға дейін Бостондағы алғашқы жедел көтерілісті қамтамасыз етті; The соңғы көтерілген бөлім 1987 жылы желінің оңтүстік бөлігі жылжытылған кезде бұзылды Оңтүстік-батыс дәлізі.
Қызғылт сары сызықтағы барлық бекеттер мүгедектерге қол жетімді. Бұл бекеттер жеңіл отырғызу үшін жоғары деңгейлі платформалармен, сондай-ақ платформаға оңай қол жеткізуге арналған лифттермен жабдықталған.
Тарих
Құрылыс
Электр желісінің негізгі желісі Бостон көтерілген теміржол 1901 жылдан бастап сегменттермен ашылды. Ол басталды Салливан алаңы бойымен Charlestown көтерілді дейін Canal Street көлбеуі жақын Солтүстік станция. Ол жер астымен тасымалданды Tremont Street метрополитені (қазір бөлігі Жасыл сызық ), жерден жоғарыға оралу Жағымды көшенің көлбеуі (қазір жабық, оңтүстікте орналасқан) Бойлстон станциясы ). Ол жерден уақытша байланыс Вашингтон көшесі көтерілді 1901 жылы осы нүктеден Вашингтон көшесі арқылы Дадли алаңына дейін жүгірді (бұл қазіргі кезеңнің 1-кезеңінің көп бөлігі) Күміс сызық ).
Сондай-ақ, 1901 ж Атлантикалық авеню көтерілді Бостонның орталығы арқылы (бүгінде теміржол транзиті жоқ жағалау бойымен) Вашингтон көшесіне көтерілген балама жолды қамтамасыз ету үшін Каузевей көшесінде тармақталып ашылды.
1908 жылы жаңа Вашингтон көшесінің туннелі бастап ашылып, Main Line қызметіне бастап жүруге болады Charlestown көтерілді, қосымша жаңа портал арқылы жерасты Canal Street көлбеуі, Бостон орталығында және Вашингтон көшесімен көтерілу үшін қайтадан резервтік көшеге көтеріліп, Атлантикалық авенюге жақын Қытай қаласы. Станциялар плиткалармен, әшекейлермен және мыспен жақсы безендірілген; үлкендерді сынағаннан кейін Tremont Street метрополитені кіреберістердің көпшілігі салыстырмалы түрде қарапайым болды және ғимараттарға орналастырылды.[2] Параллель Тремонт-Стрит метрополитенін пайдалану тек қайтарылды трамвайлар.
1909 жылға қарай Вашингтон көшесі оңтүстікке қарай ұзартылды Орман шоқысы. Вашингтон көшесінен шыққан пойыздар жаңа метро арқылы Салливан алаңына дейін, немесе метро арқылы циклмен, содан кейін Атлантика авенюімен көтерілді.
1919 жылы, Атлантика даңғылы көтерілген сол жылы Бостон ішінара бүлінді Үлкен Меласса тасқыны, Charlestown Elevated солтүстікке Салливан алаңынан дейін ұзартылды Эверетт, параллель беткі жағынан Alford Street / Broadway, а көпір үстінен Мистикалық өзен.[3] Boston Elevated бұл кеңейтуді солтүстікке қарай жалғастырудың ұзақ мерзімді жоспарлары болған Малден, мақсат ондаған жылдар өткен соң ғана жүзеге асырылатын еді қоғамдық меншік және Everett бағыты бойынша емес.
Атлантикалық авенюдің жабылуы көтерілді және меншіктің өзгеруі
1928 жылғы апаттан кейін Жағажай көшесіндегі қатты қисықта, оңтүстік бөлігі Атлантикалық авеню көтерілді, Вашингтон көшесіндегі Оңтүстік вокзал мен D мұнарасы арасында (Дадли-Элеват арқылы Солтүстік вокзалға қарбалас сағаттық сапарларды қоспағанда) жабылды; «Атлант-авеню» ассоциациясы жоқ қызмет Солтүстік және Оңтүстік бекеттер арасындағы шаттлға дейін азайтылды.[3] 1938 жылы Атлантикалық авенюдің қалған бөлігі жабылып, метро қала орталығынан өтетін жалғыз маршрут болып қалды - қазіргі кездегі Қызғылт сары сызық Haymarket және Қытай қаласы станциялар.
1947 жылы теміржол меншігі жеке Бостон көтерілген теміржолынан Метрополитендік транзиттік басқаруға (МТА) берілді; МТА өзі заманауи ретінде қайта құрылды Массачусетс шығанағы көлік басқармасы (MBTA) 1964 ж.
Қызғылт сары сызық атауы
Бұл жол белгілі болды Негізгі желі көтерілді астында Бостон көтерілген теміржол, және Орман шоқысы - Эверетт биіктігі Астында (карталарда 2-маршрут) Митрополиттік көлік басқармасы.
1964 жылдың тамызында өз жұмысын қабылдағаннан кейін, MBTA Бостонның қоғамдық көлік желісінің көптеген элементтеріне ребрендинг жасай бастады. Түстер теміржол желілеріне 1965 жылы 26 тамызда тағайындалған кеңейтілген модернизация шеңберінде тағайындалды Cambridge Seven Associates. Питер Чермайеф тағайындалды қызыл, жасыл, және көк географиялық ерекшеліктерге негізделген қалған үш жолға; дегенмен, Чермайефтің айтуы бойынша, Эль-магистраль «түстер тепе-теңдігінен тыс себепсіз сарғыш түсті».[4] Бастапқыда фирма сарғыштың орнына сары түсті жоспарлаған, бірақ сары түсті тестілеуден кейін қабылдамады, өйткені ақ фонда сары мәтінді оқу қиын болды.[5] (Кейінірек сары үшін қолданылған MBTA автобусы қызмет). MBTA және транзиттік тарихшылар кейінірек апельсиннің қазіргі Вашингтон көшесінің бөлігі болып табылатын Оранж-стриттен шыққанын мәлімдеді.[6][7][5]
1967 жылдың қаңтары мен ақпанында төрт түпнұсқа Вашингтон стрит туннель станциясының атауы өзгертілді. Трансферлік станцияларға барлық жолдарға бірдей ат қойылды: Қысқы және Жазғы станциялар, Қызыл сызықтағы Вашингтон, Вашингтон, Сүт және Стейт және Көк сызықтағы Девоншир болды. Мемлекеттік көше көше қиылысынан кейін, Жасыл сызықтағы Одақ пен Дос пен Хаймаркет алаңы пайда болды Haymarket кейін Haymarket алаңы.[3] Бойлстон көшесі жақын маңда шатаспас үшін Эссекс деп өзгертілді Бойлстон станциясы жасыл сызықта.[3]
1987 жылы мамырда Эссекс атауы өзгертілді Қытай қаласы іргелес болғаннан кейін Қытай қаласы маңы, және Вашингтон атауы өзгертілді Қаланың қиылысы кейін іргелес сауда ауданы.[3] 2010 жылы наурызда New England Medical Center бекеті атауы өзгертілді Тафтс медициналық орталығы екі жылдан кейін аттас аурухана атауын өзгертті.[3]
Charlestown және Everett қызметтерінің бағытын өзгерту
The Бостондағы көлік жоспарлауға шолу жетуге болатын кеңейтулерді ескере отырып, 1970 ж 128-маршрут белдеу, терминимен бірге Оқу солтүстігінде және Дедхэм оңтүстігінде. Осы шолудың нәтижесінде Charlestown көтерілді - қызмет еткен Чарльстаун Бостон орталығының солтүстігі және ішкі қала маңы Эверетт - 1975 жылы бұзылып, орнына ауыстырылды.
The Haymarket North Extension арқылы қызғылт сары сызық бағытын өзгертті су астынан өту туралы Чарльз өзені. Чарлстаундағы қызмет сонымен қатар қызметке ауыстырылды Бостон мен Мэн көтерілген бөліктің астына ішінара бағытталған жолдар Мемлекетаралық 93, сайып келгенде Веллингтон содан кейін Еменді тоғай жылы Малден, Массачусетс Эвереттің орнына. Эвереттке теміржол қатынасы автобустармен ауыстырылды.
Кеңейту Бостондағы транзиттік жолдар арасында ерекше болды, өйткені онда Веллингтон мен Қоғамдық колледж станциялары арасындағы үшінші жедел жол болды. Бұл станцияларда, Sullivan Sq-пен бірге, апельсин сызығының оңтүстік жағында табылған бір қалыпты арал станцияларынан айырмашылығы екі платформалық станция бар. Бұл экспресс трек Емен Гроуының солтүстігінде оқуға дейін ешқашан салынбаған кеңейтуге арналған. Үшінші жол жылдам бағыттағы жедел бағыттағы қызметке, сонымен қатар пойыздарды тоқтатуға мүмкіндік берген болар еді. Емен-тоғайдың солтүстігіндегі қызмет төменгі жоспарланған шабандозды есепке алу үшін ұзын жолдармен жоспарланған болатын. Бұл кеңейтуге қалпына келтірілген қалалық теміржол қызметін қалаған Мелрозе тұрғындары қарсы болды. Осыған байланысты экспресс трасс Веллингтонда аяқталады және рельстің солтүстігіндегі Редингке дейін қызғылт сары сызық бойымен жүретін жалғыз теміржол трассасы жалғасады.
Вашингтон көшесінің жабылуы көтерілді
Құрылысы 95 1972 жылдан кейін Бостонның орталығында тоқтатылды жергілікті наразылық қажетті бұзу үстінде. Алайда, I-95-ке арналған жер Оңтүстік-батыс дәлізі арқылы Роксбери қазірдің өзінде ғимараттардан тазартылған; мемлекет бұдан бұрын осы бос жерді тасымалдау мақсатында пайдалануға міндеттеме алған болатын.[8] Нәтижесінде, 8 жолақты Мемлекетаралық тас жолдың орнына, ортасына қарай жылжытылған апельсин сызығы жүреді (дәл осындай жолмен Чикаго транзиттік басқармасы Келіңіздер Дэн Райан, Конгресс және O'Hare филиалдары ), кеңістікті қайта қалпына келтірілген үш жолды магистральді апельсин сызығы алады Амтрак Келіңіздер Солтүстік-шығыс дәлізі және MBTA Commuter Rail пойыздар, және желілік парк. Бұл қайта бағыттау 1987 жылы аяқталғаннан кейін, Вашингтон көшесі көтеріліп, бастапқы көтерілген сызықтың соңғы негізгі сегменті бұзылды.
1987 жылғы 30 сәуір мен 3 мамыр аралығында Вашингтон көшесі көтерілді оңтүстігінде Қытай қаласы станциясы апельсин сызығын жаңа Оңтүстік-батыс дәлізіне байлап қою үшін жабылды. 1987 жылы 4 мамырда Вашингтон көшесі туннелінің оңтүстік жағынан жаңа Оңтүстік-батыс дәлізіне қарай апельсин сызығы өзгертілді. Биік жолдарға көтерілудің орнына, енді батысқа қарай бұрылды Массачусетс шлагбаумы және шортан мен ескінің соңынан ерді Бостон және Олбани теміржолы қолданыстағы жол MBTA Commuter Rail тоқтаңыз Артқы шығанағы. Содан кейін ол жаңа жолдар бойымен жалғасты, ішінара жабық және жартылай ашық, бірақ депрессияға дейін Орман шоқысы. Бұл MBTA жүріс бөлігі де бөліседі Амтрак ұлттық бөлігі ретінде Солтүстік-шығыс дәлізі қалааралық жолаушылар теміржол қызметі.
| Сыртқы бейне | |
|---|---|
 Orange Line El Stations, 11:42, 30.04.1987, Бостон ТВ Сандық жаңалықтар[9] |
Бір немесе сол терминалда азды-көпті аяқталған кезде (Forest Hills) жаңа маршрут өзінің алдыңғы бағытынан батысқа қарай Вашингтон көшесімен өтеді; жергілікті тұрғындарға ауыстыру қызметі ұсынылды. Бастапқыда жоспарлар қарастырылған жеңіл рельсті көліктер көшеде жүгіру аралас трафикте, Вашингтон көшесінен Дадли алаңына дейін, содан кейін Уоррен көшесімен оңтүстік-шығысқа қарай Дорчестерге қарай бағыт алды. 2002 жылы 1 кезең Күміс сызық автобустың жылдам транзиті бұл қызмет қажеттілігін шешуге тырысып, Вашингтон көшесін қала орталығындағы метроға қосу үшін қосылды. Бұл ауыстыру қызметі дау тудырды, өйткені көптеген тұрғындар теміржол көлігін қайтаруды жөн көрді.[10]
Станцияны жөндеу
1980 жылдардың ортасында MBTA жеті Қызыл сызық пен үш Orange Line станциясының платформаларын кеңейтуге 80 миллион доллар жұмсады (Эссекс, Вашингтон, және Мемлекет ) алты вагонды пойыздарды пайдалануға рұқсат беру.[11] Вашингтон мен Эссекске толық қол жетімді болды, сондай-ақ Эссектегі солтүстік бағыттағы платформа. 1987 жылы ашылған Оңтүстік-Батыс дәліз станциясының барлығы толығымен болды қол жетімді. Алты вагонды пойыздар 1987 жылы 18 тамызда қызметке кірісті.[3] Еменді тоғай сонымен қатар 1987 жылы жаңартылды.[12]
Бұл тек қалды Haymarket, Haymarket солтүстік кеңейтіліміндегі бес станция және Қытайдың Таунтаудағы оңтүстік платформасы 1990 ж. өтуі мүмкін емес Мүгедектер туралы американдықтар туралы заң.[13] Құрылыс уақыты Салливан алаңы және Веллингтон 1991 жылы басталды.[6] Haymarket 2000 жылы лифттермен жабдықталған.[12] 1975 жылы салынған Солтүстік станция жасыл сызыққа кросс-платформалық ауысумен «ырымға» айналды; лифтілер 2001 жылы орнатылған, дегенмен Green Line станцияны 2004 жылға дейін пайдаланбаған.[12][3] Қытайлық таудағы оңтүстік бағыттағы платформаға 2002 жылы қол жетімді болды.[14][12] Жөндеу Қоғамдық колледж және Малден орталығы 2005 жылы аяқталып, төрт түпнұсқаның ішіндегі апельсин сызығы біріншісіне айналды MBTA метро толығымен қол жетімді болу үшін сызықтар.[14]
Ассамблея
2000 жылдардың басында, Сомервилл жоспарлауды бастады толтыру арасындағы станция Салливан және Веллингтон жаңасына қызмет ету Ассамблея алаңы даму. 57 миллион доллар тұратын станцияны штаттың тұрғын үй-экономикалық даму жөніндегі Атқарушы кеңсесі, FTA 5309 New Starts бағдарламасы және Federal Realty Investment Trust (Ассамблея алаңын жасаушы) қаржыландырды.[15] Құрылыс 2011 жылдың соңында басталып, 2014 жылдың ортасында аяқталды.[16] Жаңа станция, Ассамблея, 2014 жылдың 2 қыркүйегінде ашылды.[17] Бұл 1987 жылдан бері МВТА метро жүйесіндегі алғашқы жаңа станция болды.[17]
Қысқы мәселелер және төзімділік жұмысы
Кезінде 2014–2015 жылдардағы ерекше қатал қыс, бүкіл MBTA жүйесі бірнеше рет қатты жауған қардың салдарынан жабылды. Қызғылт сары және қызыл сызықтардың жер үсті бөлімдері боран кезінде мұз болып тұрған үшінші рельстің арқасында осал болды. Бір пойыз қуатты жоғалтуға байланысты тоқтаған кезде, көп ұзамай басқа пойыздар да тоқтады; рельстерден қарды итеріп жіберетін үздіксіз жүретін пойыздарсыз желілер тез қармен жабылып қалды. (Көк сызық коррозиялық тұзды ауаға жақын болғандықтан беткі бөлігінде әуе желілерімен салынғандықтан, мұздану мәселесі туындаған жоқ).
2015 жылдан бастап MBTA өзінің 83,7 миллион долларлық қысқы тұрақтылық бағдарламасын жүзеге асыра бастады, оның көп бөлігі қызғылт сары және қызыл сызықтармен ұқсас мәселелердің алдын алуға бағытталды. The Оңтүстік-батыс дәлізі Қызғылт сары сызығының бөлігі траншеяда орналасқан және ауа-райының қолайсыздығынан қорғалған, бірақ 1970 жылдары салынған Haymarket North Extension ескі инфрақұрылымы бар және жағдайы нашар болған. Қайдан Салливан алаңы солтүстігінде, ол ауа-райының әсеріне ұшырайды және көбінесе жағалауға салынып, оны осал етеді. Бұл учаске ауа райының қолайсыздығын азайту үшін жаңа жылытылатын үшінші рельсті, жылытқыштарды және қардан қоршауларды алады.[18][19] Жұмыс қажет бюстюция Салливан алаңынан Емен-Гроувға дейін белгілі бір демалыс және демалыс күндері.[20][21]
2018 жылдың қазан айында MBTA Қызыл және Қызғылт-сары сызықтар үшін 218 миллион долларлық сигнал келісімшартына қол қойды, бұл 2022 жылдан бастап апельсин сызығында 4,5 минуттық жүрістерге мүмкіндік береді.[22]
Тарихи маршруттар
Тарих бойындағы әр түрлі Orange Line маршруттарының диаграмма шаблондары | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станциялар тізімі
| Орналасқан жері | Станция | Ашылды | Ескертпелер мен байланыстар |
|---|---|---|---|
| Малден |  Еменді тоғай | 1977 жылғы 20 наурыз |  MBTA автобусы: 131, 132, 136, 137 |
| Малден орталығы | 1975 жылғы 27 желтоқсан |  MBTA Commuter Rail: Хаверхилл сызығы MBTA автобусы: 97, 99, 101, 104, 105, 106, 108, 131, 132, 136, 137, 411, 430 | |
| Медфорд | Веллингтон | 1975 жылғы 6 қыркүйек | MBTA автобусы: 97, 99, 100, 106, 108, 110, 112, 134, 710 |
| Сомервилл | Ассамблея | 2014 жылғы 2 қыркүйек | |
| Чарлстаун, Бостон | Салливан алаңы | 1975 жылғы 7 сәуір | Бастапқы көтерілген станция 1901 жылдың 10 маусымынан 1975 жылдың 4 сәуіріне дейін жұмыс істеді MBTA автобусы: 86, 89, 90, 91, 92, 93, 95, 101, 104, 105, 109, 194, CT2 |
| Қоғамдық колледж | |||
| North End, Бостон | Солтүстік станция | Бастапқы көтерілген станция 1901 жылдың 10 маусымынан 1975 жылдың 4 сәуіріне дейін жұмыс істеді MBTA метро: Жасыл сызық MBTA автобусы: 4 MBTA Commuter Rail: Fitchburg желісі, Лоуэлл Лайн, Хаверхилл сызығы, және Newburyport / Rockport Line Амтрак: Төменгі | |
| Haymarket | 1908 жылдың 30 қарашасы | MBTA метрополитені: Green Line MBTA автобусы: 4, 92, 93, 111, 191, 192, 193, 194, 325, 326, 352, 354, 426, 428, 434, 450 | |
| Бостонның орталығы | Мемлекет | MBTA метрополитені: Көк сызық MBTA автобусы: 4, 92, 93, 191, 192, 193, 352, 354 | |
| Қаланың қиылысы | MBTA метро: Қызыл сызық MBTA автобусы: SL5, 7, 11, 501, 504, 505, 553, 554, 556, 558 At Парк көшесі: Жасыл сызық; 43, 55, 191, 192, 193 | ||
| Қытай қаласы, Бостон | Қытай қаласы | MBTA автобусы: SL4, SL5, 11, 191 | |
| Тафтс медициналық орталығы | 4 мамыр, 1987 ж | MBTA автобусы: SL4, SL5, 11, 43, 191 | |
| Арт-Бей, Бостон | Артқы шығанағы | MBTA маршруттық рельсі: Providence / Stoughton Line, Framingham / Worcester Line, Franklin Line және Нидхем сызығы MBTA автобусы: 10, 39, 170 Амтрак: Acela, Солтүстік-Шығыс аймақтық, және Lake Shore Limited | |
| South End, Бостон | Массачусетс даңғылы | MBTA автобусы: 1 | |
| Роксбери, Бостон | Ruggles | MBTA Commuter Rail: Providence / Stoughton Line, Franklin Line және Needham Line MBTA автобусы: 8, 15, 19, 22, 23, 28, 42, 43, 44, 45, 47, CT2, CT3 | |
| Роксбери қиылысы | MBTA автобусы: 15, 22, 23, 29, 44, 45, 66, MIS | ||
| Джексон алаңы | MBTA автобусы: 14, 22, 29, 41, 44 | ||
| Ямайка жазығы, Бостон | Стоун Брук | ||
| Жасыл көше | |||
| Орман шоқысы | Түпнұсқа көтерілген станция 1909 жылдың 22 қарашасынан 1987 жылдың 30 сәуіріне дейін жұмыс істеді MBTA маршруттық рельсі: Needham желісі MBTA автобусы: 16, 21, 30, 31, 32, 34, 34E, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 42, 50, 51, 192 |
Жылжымалы құрам
| № серия | Құрылған жылы | Өндіруші | Автокөлік ұзындығы | Автокөлік ені | Фото | Флот нөмірлері (жалпы тапсырыс) | Сома белсенді (2020 жылдың қараша айындағы жағдай бойынша) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| #12 Негізгі желі | 1979–1981 | Hawker Siddeley Канада | 20 фут | 9 фут 3 дюйм (2,82 м) |  |
| 114 |
| #14 апельсин | 2018–2023 | CRRC | 20 фут | 9 фут 3 дюйм (2,82 м) |  |
| 24[23] |
«Т» -ның бұрын флоты болған Пулман-Стандарт қызғылт сары сызыққа арналған ауыр рельсті вагондар. 01100 атымен белгілі болған бұл машиналар 1950-ші жылдардан бері қызмет етіп келеді және 1981 жылы зейнетке шыққанға дейін жоғары және солтүстік кеңейтімдерде қызмет көрсетті. Бірнешеуі меншікте болғанға дейін біраз уақыт қалды. 01100 автокөліктері жанкүйерлердің сүйіктісі болды, өйткені шағын моторман кабинасы жолаушыларға оператордың алдында қарау үшін алдыңғы жағында тұруға мүмкіндік берді.
Қызғылт сары сызық стандартты калибр ауыр рельс және а үшінші рельс билік үшін. Қазіргі флот 1979-1981 жылдар аралығында салынған Hawker Siddeley Канада (қазір Alstom ) of Найзағай шығанағы, Онтарио, Канада. Олардың ұзындығы 65 фут (20 м) және ені 9 фут 3 (2,8 м), екі жағында үш жұп есіктер бар. Олар PA3 моделіне негізделген ЖОЛ жылы Нью Джерси. 01200-01319 нөмірлі 120 автокөлік бар. Алты вагонмен жүретін барлық Orange Line пойыздарынан тұрады.
Жаңа CRRC пойыздары
2008 жылдың соңында MBTA Orange және Red Line жаңа көліктерін жоспарлау процесін бастады. Агенттік бастапқыда 146 Orange Line автомобильдеріне (бүкіл паркін ауыстыру үшін) және 74 Red Line автомобильдеріне (1500 және 1600 ескі автомобильдерді ауыстыру үшін) бір уақытта тапсырыс беруді жоспарлаған. Ұқсас тапсырыс 1970-ші жылдардың соңында қолданыстағы Orange Line автомобильдері мен ескі Blue Line автомобильдері үшін қолданылған, бір уақытта тапсырыс берілген және мөлшері мен түсінен басқа негізінен бірдей.[24] 2013 жылдың қазан айында MassDOT қолданыстағы 120 вагон паркін ауыстыру және жиі қызмет көрсету үшін 152 жаңа Orange Line вагонын ұсынатын Orange and Red Lines үшін метроға 1,3 миллиард долларға тапсырыс беру жоспарын жариялады.[25]
2014 жылдың 22 қазанында MassDOT кеңесі $ 566,6 млн келісімшартты a Қытай негізделген өндіруші CNR (бұл бөлігі болды CRRC келесі жылы) 152 ауыстырғыш вагондар, қызғылт сары сызық үшін, сондай-ақ Қызыл сызыққа қосымша вагондар салу.[26] Сауда-саттықтың басқа қатысушылары болды Bombardier тасымалы, Кавасаки ауыр өнеркәсіптері және Hyundai Rotem. CNR автомобильдерді жаңа өндіріс зауытында құра бастады Спрингфилд, Массачусетс, 2018 жылы күтілетін алғашқы жеткізілімдермен және 2023 жылға дейін қызмет көрсететін барлық машиналармен.[26] Басқарма жергілікті теміржол вагондарын жасау индустриясын құру үшін Массачусетс штатында вагондарды жасау туралы келісімшартқа рұқсат беру үшін федералды қаржыландырудан бас тартты.[27] Жаңа жылжымалы құраммен бірге жобаға бөлінген 1,3 миллиард доллардың қалған бөлігі тестілеуге, сигналдарды жақсартуға және кеңейтілген техникалық қызмет көрсету объектілеріне және басқа да байланысты шығындарға төлейтін болады.[26] Автокөліктің құрамдас бөліктерінің 60 пайызы АҚШ-тан алынған.[28]
Пойыздарды басқару жүйесіндегі мәселелерге байланысты кідірістерден кейін алғашқы жаңа пойыз кірістер қызметіне 2019 жылдың 14 тамызында кірді;[29][30] Сигнал жүйесін ауыстыру 2022 жылға дейін қызғылт сары сызықта аяқталады деп күтілуде; жалпы құны Қызыл және Қызғылт сары сызықтар үшін 218 миллион долларды құрайды.[31]
Жаңа көліктерді күту кезінде қызмет көрсету ескі машиналарға техникалық қызмет көрсету проблемаларына байланысты нашарлады. Қарбалас уақытта пойыздар саны 2011 жылы 17-ден (102 вагон) 16-ға (96 вагон) дейін қысқарды; сол жылы күнделікті шабандоздар саны 200 000-нан асты.[32] Жүру уақытының ұлғаюы - көбінесе шабандоздардың көбеюіне байланысты - магистральдар 2011 жылға дейінгі 5 минуттан 2016 жылы 6 минутқа дейін ұзартылды. Жаңа пойыздармен парк көлемінің ұлғаюы магистральдарды 4-тен 5 минутқа дейін қысқартуға мүмкіндік береді. шыңында.[33] Аралықта 2016 жылы Солтүстік вокзалда платформаның таңбалауы тексеріліп, жолаушыларды төмендететін жолаушыларға тосқауыл қоймас үшін қайда тұру керектігі көрсетілді, бұл уақыттың үштен біріне қысқарды.[34]
Жаңа машиналар тамыз айында қолданысқа енгізілгеннен бастап бірнеше мәселелерге тап болды. 2019 жылдың қараша айында Веллингтон ауласында алғашқы сынақтан өтіп жатқан кезде автомобиль рельстен шығып кетті. Алты вагон паркінің соңғы вагоны а-дан өтіп бара жатып рельстен секірді қосқыш дегенмен, үлкен шығын туралы хабарланған жоқ. Бірнеше ай бұрын, пойыз қозғалыста болған кезде жолаушылар есігін абайсызда ашқаннан кейін қауіпсіздікке байланысты алғашқы екі пойыз пайдаланудан шығарылды.[35] Автокөліктер 2019 жылдың желтоқсан айының басында қайта тексерілді, өйткені жолаушылардың шамадан тыс жүктелуімен байланысты дауыстар қызметтен аластатуды қажет етті.[36][37] Бірінші пойыз 2020 жылдың қаңтарында қалпына келтірілді.[38]
Нысандар
Қызғылт сары сызықта ұзындығы бойынша екі жол бар; үшінші жол - Веллингтон станциясы мен Чарльз Ривер порталы арасында.[39] Бұл жол қалған екеуіндегі құрылысты айналып өту үшін және қызғылт сары сызық үшін жаңадан жеткізілген автомобильдерді сынау үшін қолданылады. Негізгі техникалық қызмет көрсету және сақтау орны Веллингтон станциясында.[39] Апельсин сызығы ұзартылған болса Оқу, үшінші жол солтүстік бағыттағы жергілікті жол болған болар еді, ал қазіргі солтүстік бағыттағы жол екі бағытты экспресс жолға айналған болар еді.
Әдебиеттер тізімі
- ^ «Тоқсан сайынғы шабандозды жаңарту: үшінші тоқсан FY19» (PDF). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 20 мамыр, 2019. б. 6.
- ^ Кобурн, Фредерик В. (қараша 1910). «Жедел транзиттік және азаматтық сұлулық». Жаңа Бостон. Том. 1 жоқ. 7. 307–314 бет - Google Books арқылы.
- ^ а б c г. e f ж сағ Белчер, Джонатан (27 маусым 2015). «MBTA ауданындағы транзиттік қызметке өзгерістер» (PDF). NETransit. Алынған 5 тамыз 2015.
- ^ Бирн, Марк (17 қыркүйек, 2018 жыл). «Бостон оны қалай түсінді» T'". CityLab.
Мен Кембридж кеңсесінде отырып, MBTA-мен кездесуге дайындалып, түрлі-түсті сызықтар ұсынғаным есімде. Менің алдымда маркерлер болды, мен Гарвардқа баратын жол үшін қызыл түсті таңдап алдым, өйткені ол негізгі түс қызыл-қызыл түсті. Бір сызық Бостонның солтүстік жағалауымен жағалауға қарай көтерілді, сондықтан оны Көк сызық деп атауға болатын сияқты. Olmsted-нің Изумрудтық алқасына қызмет ететін сызық жасыл түске айқын таңдау болды. Содан кейін төртінші жол түстердің тепе-теңдігінен тыс себепсіз сарғыш түсті болды.
- ^ а б Ба Тран, Эндрю (маусым 2012). «MBTA Orange Line-дің 111 жылдығы». Бостон Глоб. Архивтелген түпнұсқа 2017 жылғы 21 шілдеде
Эверетт-Орман шоқыларының негізгі сызығы 1965 жылы 25 тамызда қызғылт сары сызық деп өзгертілді. Бұл есім Вашингтон көшесінің Эссекс және Довер көшелерінің арасындағы бөлігінен алынған, олар 19 ғасырдың басына дейін Оранж көшесі деп аталған, деп атап өтті Кларк. Алайда, Cambridge Seven Associates архитектуралық фирмасының айтуы бойынша, сары түсті опция жақсы сыналмағаннан кейін сарғыш сызықтың түсі дизайн таңдауы болды.
- ^ а б Санборн, Джордж М. (1992). Бостон транзиттік жүйесінің шежіресі. Массачусетс шығанағы көлік басқармасы - MIT арқылы.
- ^ «Қызықты карточкалар» (PDF). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 2012 жыл.
- ^ Андерсон, Стив. «Оңтүстік-Батыс шоссесі (I-95, салынбаған)». bostonroads.com. Алынған 3 тамыз 2013.
- ^ «Orange Line El Stations». Boston TV Digital News. WGBH. 30 сәуір, 1987 ж. Алынған 15 қыркүйек, 2016.
- ^ «Роксбери-Дорчестер-Маттапан транзиттік зерттеу қажет» (PDF). Массачусетс көлік департаменті. Қыркүйек 2012. б. 53. Алынған 4 қазан 2017.
- ^ 1985 жылдық есеп. Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 1985. б.13 - Интернет архиві арқылы.
- ^ а б c г. Tran жүйелері мен жоспарлаушылары бірлескен (24 тамыз, 2007). «MBTA паратранзитін және тұрақты маршруттық транзиттік қызметтерді бағалау: қорытынды есеп» (PDF). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы.
- ^ Пайдалану дирекциясы жоспарлау бөлімі (қараша 1990 ж.). «Серіктестік және қызмет көрсету статистикасы» (3 басылым). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 1-4 бет - Интернет архиві арқылы.
- ^ а б «MBTA-дағы қол жетімділік жобалары» (PDF). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. Наурыз 2005.
- ^ Moskowitz, Eric (6 қазан 2011). «MBTA тақтасы миллиондаған бекеттер үшін». Бостон Глоб. Алынған 7 қазан 2011.
- ^ Coughlin, Kerri (25 қазан 2011). «Жинау алаңындағы Т аялдамасындағы құрылыс осы күзде басталады». Tufts Daily. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 4 желтоқсанда. Алынған 13 маусым 2012.
- ^ а б Хоферр, Джастин (27 тамыз 2014). «Сомервиллдің жаңа жиналыс алаңында MBTA станциясы келесі аптада ашылады». Бостон Глоб. Алынған 27 тамыз 2014.
- ^ Ваккаро, Адам (23 қыркүйек 2015). «Қыс келе жатыр, МВТА дайындалып жатыр». Бостон Глоб. Алынған 4 қазан 2015.
- ^ «Губернатор Бейкер 83,7 миллион долларлық MBTA қысқы тұрақтылық жоспарын жариялады» (Ұйықтауға бару). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 4 маусым 2015.
- ^ «Қызыл сызық бойынша қысқы тұрақтылық жұмыстары жалғасуда: JFK / UMASS пен QUINCY ОРТАЛЫҒЫ АРАСЫНДАҒЫ ПЕНЖИЕНТТЕРГЕ ҚЫЗМЕТ КӨРСЕТУ» (Ұйықтауға бару). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 9 қыркүйек 2015 ж.
- ^ Билік, Массачусетс шығанағы тасымалы. «Салливан мен Солтүстік станциялар арасында аптаның апельсиндік желісі қызметі тоқтатылды <Жаңалықтар
. www.mbta.com. Алынған 3 қараша 2017. - ^ Джессен, Кларк (02.10.2018). «MBTA марапаттары қызыл және қызғылт сары сызықтарды жаңарту туралы келісімшарт» (Ұйықтауға бару). Массачусетс көлік департаменті.
- ^ «MBTA көлік құралдары тізімдемесінің тізімі». [1]. 17 маусым, 2020. Алынған 25 қараша, 2020. Сыртқы сілтеме
| веб-сайт =(Көмектесіңдер) - ^ Орталық көлік жоспарлау штабы (желтоқсан 2009 ж.). «5 ТАРАУ: Жақсы жөндеу жағдайына жетудің басымдықтары» (PDF). Жаппай тасымалдау бағдарламасы. Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. б. 5-2.
- ^ «Губернатор Патрик ірі көлік қаржыландыру инвестицияларын жариялады» (Ұйықтауға бару). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 22 қазан 2013. Алынған 22 қазан 2013.
- ^ а б c «Қытайлық компания MBTA келісімшарты АҚШ-тың іске қосу алаңы болады деп үміттенеді». WMUR.com. 22 қазан, 2014 ж. Мұрағатталды түпнұсқасынан 23.10.2014 ж. Алынған 23 қазан, 2014.
- ^ MBTA: Orange Line проблемалары Спрингфилд құрастырған автомобильдермен байланысты емес
- ^ Вантуоно, Уильям С. (1 қазан, 2019). «Қызметтен қызғылт сары түсті MBTA машиналары тартылды: есеп». Теміржол дәуірі.
- ^ «Жаңа MBTA қызғылт сары түсті автомобильдері жолаушылар қызметіне кіреді» (Ұйықтауға бару). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 14 тамыз 2019.
- ^ Рукстюль, Лэйни (25 наурыз, 2019). «MBTA Orange Line көлігінің шығуы жазға дейін кешіктірілді». WBUR.
- ^ Ваккаро, Адам (01.10.2018). «Сигнал проблемасы ма? MBTA жаңа сигналдық жүйенің кешігуінің негізгі себептерін қарастырады». Бостон Глоб.
- ^ Дунга, Николь (8 маусым 2016). «Сіздің Orange Line маршруты бұрынғыдан гөрі көп». Бостон Глоб. Алынған 8 маусым 2016.
- ^ «Қызметтің MBTA жағдайы: ауыр рельсті қызғылт сары сызық» (PDF). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 6 маусым 2016. б. 26.
- ^ Ваккаро, Адам (6 маусым 2016). «Неліктен қазір Orange Line пойыздары Солтүстік вокзалдан сәл тезірек кетеді». Бостон Глоб. Алынған 8 маусым 2016.
- ^ Коттер, Шон Филип (18 қараша, 2019). «Жаңа Orange Line пойызы MBTA-ның ең соңғы рельстен шығуына айналды». Boston Herald. Алынған 20 қараша, 2019.
- ^ «MBTA Orange Line пойыздарының сирек шуының себебін анықтады»'". WCVB. 2019-12-04. Алынған 2019-12-05.
- ^ «T жаңа Orange Line пойыздарын қызметтен сирек шу шығарады'". Бостон Геральд. 2019-12-03. Алынған 2019-12-05.
- ^ Эллемент, Джон Р .; Ваккаро, Адам (7 қаңтар, 2020). «Orange Line жаңа пойызы жолға қайта оралды, өйткені T проблемалар шешілді». Бостон Глобус.
- ^ а б «MBTA Orange Line». world.nycsubway.org. Алынған 2012-06-17.
Сыртқы сілтемелер
| KML файлы (өңдеу • Көмектесіңдер) |
- MBTA Orange Line туралы ресми ақпарат
- Тарихи американдық инженерлік жазбалар (HAER) құжаттамасы Бостон көтерілген теміржол компаниясының негізгі желісі көтерілген (бұрынғы қызғылт сары сызық)
- Қызғылт сары сызық nycsubway.org сайтынан - қазіргі қызғылт сары сызықтың толық сипаттамасы мен фотосуреттері кіреді
- Ямайка жазық тарихи қоғамы - сарғыш сызық туралы естеліктер
- Ямайка жазық тарихи қоғамы - ескі теміржол жағалауын ауыстырған апельсин сызығы
- «Биік көрініс: қызғылт сары сызық», Бостон көпшілік кітапханасы Orange Line жоғары сызығы тарихы туралы экспонат, қазан 2012 - қаңтар 2013 (BPL сипаттамасы )