Оңтүстік-батыс дәлізі (Массачусетс) - Southwest Corridor (Massachusetts)

Бұл мақала жақын жерде тоқтатылған тас жол туралы Бостон, Массачусетс. Болашақ жеңіл рельсті жоба үшін Миннеаполис, Миннесота, қараңыз Оңтүстік-батыс дәлізі (Миннесота).
Ұсынылған оңтүстік-батыс дәлізі қызыл түспен

The Оңтүстік-батыс дәлізі немесе Оңтүстік-батыс шоссесі сегіз жолақты автомобиль жолын қалаға кіргізуге арналған жоба болды Бостон орталықтан оңтүстік-батысқа қарай. Бұл байланыстырылуы керек еді 95 (I-95) сағ 128-маршрут. Бастапқыда жобаланғандай, ол келесіге сәйкес келуі керек еді жол құқығы біріншісінің Пенн Орталық /Жаңа Хейвен теміржолы магистраль (ағымдағы Амтрак Солтүстік-шығыс дәлізі ) Ридлвиллден солтүстікке қарай, Рослиндайл, Форест-Хиллс және Ямайка жазықтығы арқылы өтеді, онда ол да жойылғанмен кездескен болар еді I-695 (Ішкі белбеу жылдамдығы магистралі). Аяқталмаған «Оңтүстік-Батыс магистральдің» ені 50 фут (15 м) медианасы оңтүстік-батыс бөлігін алып жүрер еді MBTA Orange Line ішіндегі, ауыстыру Вашингтон көшесі көтерілді теміржолдың 1901/1909 жылдары салынған биік рельстері.[1] Төрт жолақты тағы бір магистраль Оңтүстік аяқ айналма жол, I-695 аралығында теміржол дәлізімен жүру ұсынылды Роксбери және I-90 жақын Артқы шығанағы.[2]

Тарих

Ерте теміржол тарихы

The Бостон және Провиденс теміржолы (B&P) 1831 жылы 22 маусымда өзінің екі бірдей қалалары арасында теміржол желісін салу үшін жарғыға ие болды. Құрылыс 1832 жылдың соңында басталды, ал B&P басталды Парк алаңы, Бостон дейін Кантон 1834 жылы.[3]:29 Арқылы Роксбери және Ямайка жазығы, теміржол көбінесе аңғарымен жүрді Стоун Брук. Кантоннан B&P магистралінің қалған бөлігі Дәлелдеу аяқталғаннан кейін келесі жылы ашылды Кантон Виадукті. B&P, көптеген алғашқы теміржолдар сияқты, ең алдымен қалааралық саяхатқа арналған; Кантонның солтүстігіндегі жалғыз аралық станциялар болды Дедхам жазығы (кейінірек Редвилл деп аталды) және Pierpont Village (кейінірек Роксбери деп аталды).[4]:8

Ямайка жазығындағы екі қосымша станция 1842 жылы қосылды: Ямайка жазығы Грин көшесінде, және Толлгейт (кейінірек Орман Шоқысы), онда сызық қиылысқан Норфолк пен Бристоль Турник.[4] Көп ұзамай желінің ішкі бөлігіндегі аялдамаларды қоса, қосымша бекеттер қосылды Бойлстон көшесі Ямайка жазығында және Хит көшесі Роксбериде.[5] B&P компаниясы Dedham Specials-ті үнемі басқара бастады (ол Ридвиллге және негізгі бағытты пайдаланды) Dedham филиалы дейін Дедхам станциясы ) 1842 жылдың маусымында, бұл осы аралық станциялардан жүруді мүмкін етті.[3]:29 Бостоннан Роксбериге дейінгі екінші жол 1839 жылы қосылып, 1845 жылы Редвиллге дейін созылды.[3]:31

1849 жылы Редвиллдің солтүстігіндегі сегіз станциядан күнделікті 320 жолаушыны құраған B&P-дағы қалалық трафик содан кейін тез кеңейе түсті.[6][5] Темір жол жеке айналым бұрышы пайдасын күрт қысқартты; ол тегін қоғамдық жолға айналды (Вашингтон көшесі ) 1843 жылы Дедхамның оңтүстігінде, ал 1857 жылы Дедамның солтүстігінде.[4]:9 1873-74 жылдары Бостоннан Редвиллге дейінгі үшінші жол қосылды.[3]:31 1885 ж. Шамасында Форест-Хиллз қысқа уақытқа жүретін қалалық қызмет көрсетудің сыртқы терминалы болды. 1888 ж Ескі колония теміржолы B&P сатып алды.[3]:31

Теміржолды көтеру

Бостон терминалы арасында Саябақ алаңы және Forest Hills, B&P магистралі Хогг көпірінен басқа деңгейде болды, ол Центр Стритті теміржол үстімен өткізді. Жергілікті көшелерде (ат көліктері мен трамвайларды қоса алғанда) және теміржолда қозғалыс күшейген сайын көптеген өткелдер қауіпті бола бастады. (Қауіп теміржолдың алғашқы жылдарында да болған; 1846 жылы Толлгейт станциясындағы өткелде бір адам пойызбен қаза тапқан.)[4]:21

1890 жылы 21 маусымда Массачусетс жалпы соты өтті Сыныптардың өткелдерін жоюға ықпал ететін акт, бұл қала шенеуніктеріне немесе теміржол компаниясына мемлекетке өтініш жасауға мүмкіндік берді жоғарғы сот бағаны кесіп өтуді жоюға болатын-болмайтынын анықтау үшін тәуелсіз комиссия құру. Мұндай жою шығындары 65% теміржолмен, 10% -дан көп емес қала, қалғанын мемлекет төлеуі керек еді.[7] Шағын жергілікті шығындар қалаларға қоғамдық магистральдарды пойыздармен жауып тастаудың алдын-алу және адам өліміне әкелетін соқтығысулардың алдын алу үшін жолдарды кесіп өту туралы өтініш жасауға ынталандырды. 1890 жылы шілдеде жергілікті саясаткерлер Роксбери мен Ямайка жазығы арқылы қарбалас B&P магистралінде бағдардан өтуді жою жобасын жоспарлай бастады.[4]:21 B&P 1891 жылы жоба үшін мүлік сатып алуды бастады.[4]:22 Бас сот шешімді жоюды заңдастырды Массачусетс даңғылы дейін Блеймор көшесі 1892 ж. 16 маусымда. Шығындарды бөлу 1890 ж. шотынан өзгертілді: 55% теміржол, 31,5% мемлекет және 13,5% қала.[8]

Автомобиль жолының ұсынысы

Роксбери қиылысы маңындағы бұрынғы теміржол жағалауының қалған бір бөлігі

Жоба 1948 жылы Массачусетс қоғамдық жұмыстар директорынан басталды Уильям Ф. Каллахан Бостон митрополитіне арналған магистральдың бас жоспары бірнеше түзетулерден өтті, содан кейін 1973 жылы губернатор өлтірді Фрэнсис Сарджент, танымал қысымнан кейін. Губернатор Сарджент барлық жедел жол құрылысына мораторий жариялады 128-маршрут 1970 жылы жеке сарапшылардың арнайы тобының ұсынысынан кейін ол даулы автомобиль жолдарының жоспарларын зерттеуге тағайындалды.[9] Жуырда тұрғын үйді тазартудың куәсі болдым Мемлекетаралық 93 жүрдек және Массачусетс шлагбаумы, сондай-ақ ұқсас жобалар Нью-Йорк қаласы және басқа қалалар, зардап шеккен ауданның халқы болды негізінен қаламайды ұқсас шығындарды басқа жедел жолға қайталау.

128 / I-93 / I-95 маршрутының аяқталуы аяқталды, айырылысудан солтүстікке пайдаланылмаған пандустар мен кейін пайдаланылмаған екі көпір қалды.[10] 1973 жылы мемлекет 300 орындық автокөлік гаражын салуды жоспарлады - Бостон, Провиденс және Логан әуежайына экспресс-автобустармен қызмет көрсету үшін - 128-ші маршруттың дәл ішіндегі I-95 ұшақтарында. Алайда, бұл жоба ұнамады Милтондағы тұрғындар.[11]

Теміржол жағалауының екі бөлігі қалады - бірі Миндоро көшесінің бойында, Роксбери өткелінің солтүстігінде, ал екіншісі Нью-Хит-стриттегі бұрынғы Highland сыра зауытының артында. Көптеген гранит блоктары Оңтүстік-батыс дәліз паркінде және қабырға ретінде қайта өңделді Изумрудтық алқа парк жүйесі.[12]

1989 жылы «Оңтүстік-батыс дәлізі» жобасы Федералдық дизайн жетістіктері сыйлығымен марапатталды Ұлттық өнер қоры «Оңтүстік-батыс дәлізі жобасы өзінің әлеуметтік көзқарасында, сондай-ақ өзінің дизайны мен инженерлік талаптарында қазіргі заманғы қала дизайнының үлгісі болып табылады.[13]

Ағымдағы күй

Оңтүстік-батыс дәлізіндегі Orange Line пойызы Вашингтон көшесі көтерілді

Құрылысы оңтүстік-батыс магистралі / I-95 жүріс бөлігінің медианасы үшін жоспарланған сияқты, дәліздің бір бөлігі кейінірек екі жолға арналған жаңа маршрутқа қайта өңделді MBTA's Қызғылт сары сызық және үш трек Амтрактікі Солтүстік-шығыс дәлізі және МБТА-ның беткі бөлігінің көп бөлігі 52 акр (210,000 м) ретінде дамып жатқан қала маңындағы Нидхэм және Редвилл бағыттары.2) сызықтық парк. Amtrak пойыздары дизельді 1999 жылға дейін Amtrak Нью-Хейвен мен Бостон арасындағы желіні электрлік электрлендіруді аяқтағанға дейін қолданды.

Розлиндайлдағы Камминс шоссесі мен Роу-стриттің қиылысында бірнеше үй айырылып, жол айырмашылығына орын берді. Бұл жер қазір Оңтүстік-Батыс Бостондағы қоғамдық бақтар ретінде пайдаланылады.

Оңтүстік-батыс дәліз паркі

The Оңтүстік-батыс дәліз паркі штатында DCR қолдайды, жаяу жүргіншілер, велосипедшілер, ит серуендеушілер, спорттық әуесқой лигалар және бағбаншылар үшін жарқын кеңістікке айналды. Оңтүстік-батыс дәліз паркінің консерванициясы бақтарды күтіп ұстауға көмектеседі, саябақта жастардың жазғы жобаларын жүзеге асырады және карталар мен фотосуреттермен бірге веб-сайт жүргізеді.[14]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  • Аль Лупо, Фрэнк Колкорд және Эдмунд П. Фаулер, «Жол салты: Бостондағы көлік саясаты және АҚШ қаласы», Литтл, Браун және Компания (1971)
  • Том Льюис, «Бөлінген магистральдар», Викинг-Пингвин кітаптары (1997)
  1. ^ [1]
  2. ^ «Титус паркіндегі тарих». Титус саябағының достары. Алынған 26 наурыз 2014.
  3. ^ а б c г. e Хамфри, Томас Дж .; Кларк, Нортон Д. (1985). Бостонның қала маңы рельсі: алғашқы 150 жыл. Бостон көшесі теміржол қауымдастығы. 29-37 бет. ISBN  9780685412947.
  4. ^ а б c г. e f Хит, Ричард (16 мамыр, 2013). «Орман шоқыларының тарихы» (PDF). Ямайка жазық тарихи қоғамы.
  5. ^ а б фон Хоффман, Александр (1996). Жергілікті қосымшалар: 1850 - 1920 жж. Американдық қала маңын құру. Джонс Хопкинс университетінің баспасы. б.14. ISBN  0801853931.
  6. ^ Бостон мен Провиденс теміржол корпорациясының істерін тергеу комитетінің есебі. Дж. Х. Истборнның баспасөзі. 9 қаңтар 1856. б.4 - Интернет архиві арқылы.
  7. ^ «428 тарау: Сыныптардың қиылысуын жою туралы заң». Жалпы сот қабылдаған актілер мен шешімдер. Достастықтың хатшысы. 1890. 463–468 б. - Интернет архиві арқылы.
  8. ^ «433 тарау: Бостон мен Провиденс теміржолының кейбір өткелдерінің жойылуына қатысты акт». Жалпы сот қабылдаған актілер мен шешімдер. Достастықтың хатшысы. 1892. бет.536 –537 - Интернет архиві арқылы.
  9. ^ Альтшулер, Алан А .; Люберофф, Дэвид (2003). Мега-жобалар: қалалық мемлекеттік инвестициялардың өзгермелі саясаты. Вашингтон, Колумбия округі: Брукингс Институты Баспасөз. 85–86 бет. ISBN  978-0-8157-0129-3. Алынған 2009-05-14.
  10. ^ https://www.historicaerials.com/location/42.20758838286268/-71.14070177078247/1971/16
  11. ^ Плоткин, А.С. (9 қараша 1973). «100 миллион доллар тұратын тұрақ жоспарларын бұзушылар бұзған». Бостон Глоб. б. 18 - Newspapers.com арқылы.ашық қол жетімділік
  12. ^ Маркс, Вальтер Х (25.03.1994). «Қызғылт сары сызық ауыстырылған ескі теміржол жағалауы». Ямайканың қарапайым газеті - Ямайка жазық тарихи қоғамы арқылы.
  13. ^ Кэмпбелл, Роберт (10 қаңтар, 1989). «Жергілікті федералдық дизайн жеңімпаздары». Бостон Глоб. б. 28 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  14. ^ Оңтүстік-батыс дәліз паркін сақтау

Сыртқы сілтемелер

KML файлы (өңдеу • Көмектесіңдер)
KML - Wikidata-дан