Штадбан - Stadtbahn

Stadtbahn логотипі қолданылған Солтүстік Рейн-Вестфалия

A Штадбан (Немісше айтылуы: [ˌTatˌbaːn]; Неміс «қалалық теміржол» үшін; көпше Штадбахнен) түрлері болып табылады теміржол көлігі. Көліктің бір түрі 19 ғасырда пайда болды, біріншіден Берлин содан кейін Вена, мұнда басқа трафиктен тәуелсіз пайдалануға болатын теміржол бағыттары құрылды.

1960-70 жж Штадбан желілер қайтадан құрылды, бірақ қазір жаңарту жолымен трамвай жолдары немесе жеңіл теміржолдар. Бұл үдеріске салынған сегменттерді қосу кіреді жедел транзит стандарттар - көбінесе а-ға түрлендіру процесінің бөлігі ретінде метро теміржол - негізінен метро деңгейіндегі ғимарат арқылы туннельдер орталық қала аймағында.[1] Туннель учаскелері ашылғаннан кейінгі алғашқы жылдары көбінесе тұрақты трамвай көліктері пайдаланылды (бірақ туннель қызметіне бейімделген). Осы трамвайлардың артынан арнайы жасалған көліктер жүрді Штадбан Б. серия. 1980 жылдарға қарай барлық қалалар трамвай жолдарын түрлендіруге байланысты артық шығындарға байланысты метрополитеннің ауқымды жүйесін құру жөніндегі ұзақ мерзімді мақсаттан бас тартты. Көпшілігі Штадбан қазір жүйелер қала маңындағы және шеткі аудандардағы трамвай тәрізді операциялардың қоспасы және метро тәрізді қала орталығында, жерасты станциялары бар жұмыс режимі болып табылады. Осы 20 ғасыр Штадбан тұжырымдама Германиядан Еуропаның басқа елдеріне таралды,[2] қайда ол белгілі болды метроға дейінгі.[3]

Тарих

Кельн Штадтбан кезінде Бенсберг 2005 жылы
Пойыз Штутгарт 2002 жылы

1920 жылдар: Берлин мен Вена қалааралық сызықтар

Термин Штадбан алғашқы рет ХХ ғасырдың бірінші жартысында қалааралық сызықтардың атауы ретінде пайда болды Берлин және Вена. The Берлин Штадтхан желі - бұл Шығыс пен Батысты байланыстыратын биік теміржол желісі. Қалааралық, аймақтық, қала маңындағы және қалалық қызметтер (S-Bahn ) оған операция жасалады.

The Wiener Stadtbahn (Вена) басында буды пойыздар басқаратын, теміржол өткелдерінен босатылған, қаланы айналып өтетін ауыр теміржол желілері жүйесі болды. Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін Wiental, Донуканал және Гүртел желілер трамвай тәрізді екі білікті вагондармен электрлік жеңіл рельсті жүйеге айналдырылды (18G жолында 1945 жылға дейін Гумпендорфер Страссе станциясындағы трамвай желісіне қосылды). 1970-90 жж. Инфрақұрылым жаңартылды, желілер ішінара ауыстырылды: олар қазір құрамына кіреді Вена U-Bahn 'U4' және 'U6' қызметтері. The Vorortelinie сызық ауыр теміржол болып қалды және қазір оның бөлігі болып табылады Вена S-Bahn.

1960 жылдар: қазіргі заманғы Штадбан

1960 ж.ж. бастап мерзім Штадбан екінші, қазір басым, мағынасымен анықталды. Мұнда Штадбан кәдімгі трамвайлар пайдаланатын, бірақ метро жүйесіне айналдыру үшін басында жоспарланған жер асты қалалық рельс желісі. Метрополитеннің ақырғы жүйесі ақыр аяғында енгізілуі мүмкін немесе орындалмауы мүмкін. Бұл тұжырымдама нөлден бастап метро салумен салыстырғанда арзан болудың пайдасын тигізеді.[4]

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі Батыс Германияның қалаларында қоғамдық және жеке көліктерді бөлуге бағытталған көлік саясаты. Көліктердің көбеюі мен қолданыстағы трамвай жүйелерінің арасындағы туындаған қақтығыстар болашақ жеңіл рельсті схемалар үшін «екінші деңгей» тұжырымдамасына әкелді. Бұл тұжырымдама трамвай жолдарын биіктікке және / немесе тоннельге бөлуге бағытталған.

Мюнхен және Нюрнберг таза, толық масштабты салуға шешім қабылдады U-Bahn (метро) жүйелер. Берлин және Гамбург олардың қолданыстағы U-Bahn желілерін кеңейтуді жоспарлады, ал Батыс Германияның көптеген қалалары трамвай желілерін кезең-кезеңімен жаңартуды шешіп, жаңа «екінші деңгей» инфрақұрылымын қолданыстағы учаскелермен байланыстырды. Кейбір қалалар бұл шешімді толығымен бөлінуге әкелетін уақытша қадам ретінде қарастырды U-Bahn (метрополитен) басқа көлік түрлеріне тәуелсіз желі, басқалары бөлінудің аз дәрежесін жоспарлайды, бұл ұзақ мерзімді перспективада трамвай тәрізді қосымша учаскелерді орналастырады. Аралық және ұзақ мерзімді тұжырымдамалар үшін келесі терминдер қолданысқа енді: «U-Straßenbahn» немесе «Untergrund-Straßenbahn» (жерасты трамвайы, қысқартылған «U-Strab»), «Schnellstraßenbahn» (жылдам трамвай жолы) және соңында Штадбан. (Француз тілінде сөйлейтін елдерде бұл ұғымдар «метроға дейінгі «, олардың аралық сипатын баса отырып.)

Кейбір операторлар мен қалалар терминді анықтауға шешім қабылдады Штадбан түпкі мақсатымен U-Bahn сондықтан U-Bahn логотипінің екеуі де (мысалы, Франкфурт U-Bahn, Кельн Штадтбан, Ганновер Стадтбан ) және алынған U-Stadtbahn логотиптер (мысалы, Солтүстік Рейн-Вестфалия, Штутгарт; жоғарыда келтірілген мысалды қараңыз) станса жазбалары мен аялдамаларын белгілеңіз Нөмірлеу схемасы Штадбан қызметтерінде «U» таңбасы бар, тек Кельн Штадтбан, Билефельд Штадтбан, және Ганновер Стадтбан.

1980 жылдар: трамвай жолының қайта өркендеуі

1980 жылдарға қарай әдеттегі трамвай жолдарын шешім қабылдаушылар жиырма жылға жуық уақыт бойы шамадан тыс жүктелген жүйелер ретінде қарастырды. Алайда, қоғам назары осы уақытта оларға екі себеппен бағытталды.

The Штадбан қалалардың екінші деңгейдегі жоспарлары ұзақ құрылыс жұмыстары, тоннель жобалары үшін бюджеттік мәселелер және көтерілген учаскелерге наразылық түрінде күтпеген қиындықтарға тап болды. Сонымен бірге, Штадбанның жоспарларын бастамаған кішігірім қалалар өздерінің қолданыстағы трамвай жүйелеріне қатысты өз нұсқаларын қайта қарастырды.[дәйексөз қажет ]

Шығыс Германия қалаларында 1960 жылдардағы Стадтбанның жоспарлары болған жоқ, ал флоттар мен инфрақұрылым жаппай инвестиция мен жақсартуды қажет етті. 1990 жылы Германия біріктірілгеннен кейін Штадбан Термин бұрынғы Шығыс Германияда да танымал болды Эрфурт және Дрезден.

Штадбан осылайша бұл кең мағынада нақты анықталған ұғым емес, атрибуттардың жиынтығымен байланыстырылған бұлыңғыр түсінік, дәл осылай «Straßenbahn» (трамвай) өте әртүрлі, кейде өзара үйлеспейтін атрибуттармен байланыстырылады.[түсіндіру қажет ] Шақырылған жүйе Штадбан бүгінде Stadtbahn атрибуттарының барлығы болмауы мүмкін: кедергісіз қол жетімділік, трамвай жолдарына қарағанда крейсерлік жылдамдық, пойыздың екі жағындағы есіктер, машинистердің екі ұшындағы кабиналар, жоғары жұмыс кернеуі, ыңғайлы орындары бар кең вагондар және т.б.

1990 жылдар: трамвай теміржолмен жүреді

1992 ж Карлсруэ кең аймақты қаламен байланыстыру үшін ауыр және жеңіл рельсті инфрақұрылымды қолдана отырып, инновациялық жаңа қызметті бастады. Көлік құралдары ауыр федералды (жеңіл) және жеңіл рельсті (коммуналдық трамвай жолдары) техникалық сипаттамаларға сәйкес жасалған. Мұндай көлік құралдары қос жүйелі жеңіл рельсті көліктер деп аталады. Стадтбанның мағынасы осы жаңа типті қамту үшін кеңейтілді «трамвай пойызы «қызмет. Карлсруэ мысалымен ынталандырылған және оны көшіруді жоспарлап отырған басқа аймақтарда басқа терминдер қолданылады: Штадт-Умланд-Бахн (қаладан аймаққа теміржол, мысалы. Ерланген, сондай-ақ қоршаған ортаны қосу үшін талқылауда Мюнхен, әзірге S-Bahn қызметтерімен қамтамасыз етілмеген, ондағы қолданыстағы қоғамдық көліктермен), Аймақтық-Штадтбан (аймақтық жеңіл рельс, мысалы. Брауншвейг ).

Straßenbahn (трамвай) және Stadtbahn Карлсруэ аймақ техникалық өлшемі бойынша емес (тек екі жақты жеңіл рельсті көлік құралдары) емес, тек қаланың шекарадан өтуінің сипатымен ерекшеленеді. Қала маңына таралатын қызметтерді ғана Штадтхан деп атайды. Олар Германияның қалған бөлігінде 'S-Bahn' (Stadtschnellbahn) үшін қолданылатын 'S' логотипімен ұсынылған, сондықтан Карлсруэде екінші мағынаны алғандықтан онымен ішінара қайшылықты.

Трамвай логотипі

Олардың негізгі қаласын қайта құру шеңберінде станциялар, ұлттық теміржол компаниясы Deutsche Bahn көрсету үшін жаңа логотип қабылдады Штраенбахн (трамвай) қосылыстар: 'трамвай' сөзінен тұратын квадрат. Дизайн бүкіл ел бойынша бірдей болғанымен, түс әр қалада әр түрлі, жергілікті қоғамдық көлік операторларының түстерді кодтау жүйелеріне сәйкес келеді. Логотип бастапқыда әзірленген 'S логотип схемасының' бөлігі болып табылады Берлин қоғамдық көлік операторы BVG, қалалық метрополитеннің белгіленген логотиптері негізінде ('U', for U-Bahn) және қала маңындағы метро ('S', үшін) S-Bahn) және автобусты ('Bus') және паромды ('F' қоса алғанда, Fähre) операциялар.

Жаңа логотиптер барған сайын негізгі теміржол вокзалдарындағы ақпараттық жүйеге енгендіктен, бұл схеманы қабылдауға және қабылдауға қалалар мен қоғамдық көлік операторларының саны артып келеді. Қаншалықты Штадбан терминология проблемасы мазалайды, алайда схема бұл мәселені одан әрі шатастыруға көмектеседі, өйткені ұлттық логотип жоқ Штадбан қызметтер. Нәтижесінде терминді қолдану кезінде қысқарту пайда болады Штадбан, әсіресе 1980 жылдары «жеңіл рельсті жүйеде» қолданылған қалаларда.

Қалаларда Штадбан 1960 жылдар барметроға дейінгі 'мағынада' U '(U-Bahn үшін) және' Tram 'логотипі қалалық карталарда (аялдамалардың орналасуын көрсету үшін) және теміржол вокзалы маңдайшаларында (байланыстарды көрсету үшін) қолданылады. 'U' логотипі әдетте аялдамалар немесе станциялар жер астында болған кезде де, метроға дейінгі екінші деңгейлі желілерге қызмет ететін жерлерде де қолданылады. Барлығының префиксі бар қалаларда Штадбан 'U' бар жол нөмірлері (мысалы, Штутгарт ), 'U' логотипі трамвай желілері болып табылатын қызметтердің аялдамаларында пайдаланылады, 'екінші деңгей' емес.

Аймақтық штадтбахн

Туралы түсінік Аймақтық штат (сонымен бірге белгілі RegioStadtbahn немесе басқа атаулар) теміржол желілерін Стадтбан желілеріне үйлестіру немесе біріктіру нәтижесінде пайда болды. Кельн-Бонн аймағында бір операциялық жүйе (жер үсті сызықтары деп аталатын немесе) Hochflurstrecken) арқылы жасалған Кельн Штадтбан және Бонн Штадбан, 1974 жылы екі бұрынғы теміржол желісінің конверсиясынан бастап ашылды Рейнуфербахн және Vorgebirgsbahn ескіге тиесілі Köln-Bonner Eisenbahnen ). Әрі қарайғы даму әкелді трамвай пойызы ұқсас желілер S-Bahn. Бұл идея алғаш рет 1992 жылы Карлсруэде (Карлсруэ Штадтбан ), мұндағы Карлсруэ моделі тіпті деп аталатын қосарланған жүйе рельсті автобустар қосымша қолданылған тұрақты ток Straßenbahn желісінің (750 В) қуаты 15 кВ-айнымалы ток қалыптыдан ДБ каталог. Карлсруэде бұл желі дейін жеткен Хайлбронн, 84 шақырым (52 миль) қашықтықта, осы сызықтан шығатын Стадтбан желісі құрылды. Карлсруэде де, Хейлброннда да Штадтбах классикалық трамвай жүйесінің рөлдерін де, S-Bahn-ді де атқарды. Карлсруэдің аралас операция тұжырымдамасы да қабылданды Саарбан жылы Саарбрюккен. Бұл модель бүгінгі күні Францияда деп аталады трамвай пойызы.

Цвикау трамвай дизельімен (Vogtlandbahn )

Германиядағы туннельсіз, бірақ теміржол желілерін қамтитын басқа Stadtbahn желілері төменде келтірілген:

Заңды терминдер

Нақты заңды анықтамасы болғанымен Штадбан 1970 жылдары жоспарланған, қазіргі кезде мұндай анықтама жоқ. Заң бойынша BOStrab бәрін реттейді Штадбан сияқты жүйелер трамвай жүйелер, егер олар ауыр рельстен гөрі жеңіл рельсті болса ғана.

Германиядағы Стадтбан мен С-Бах арасындағы айырмашылық

Әзірге атаулар Штадбан және S-Bahn ортақ шығу тегі бар («қалалық жылдам пойыз»), олардың бүгінгі мәні басқаша. S-Bahn болып табылады қала маңы рельсі, әдетте теміржол желісіне интеграцияланған және көбінесе Германияның ұлттық теміржол компаниясы басқарады Deutsche Bahn.

Штадбан, екінші жағынан, әдетте қолданыңыз жеңіл рельс көлік құралдары ( жоғары қабат немесе төменгі қабат ), және, әдетте, трамвай желісіне қосылады, дегенмен Stadtbahn бөліктері жұмыс істемейді көшеде жүгіру трамвайлар сияқты.

Олар сондай-ақ құқықтық мәртебелерімен ерекшеленеді: S-Bahn жүйелері теміржол ережелерімен басқарылады Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO, «Темір жолдарды салу және пайдалану туралы жарлық»), ал Stadtbahn жүйелері ережелермен реттелетін заңмен жүретін трамвай жолдары болып табылады Verordnung über den Bau und Betrieb der Straßenbahnen (BOStrab, «Трамвайларды салу және пайдалану туралы жарлық»).

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Роберт Швандл (22 ақпан 2016), DÜSSELDORF (ерлік. Wehrhahnlinie), алынды 2020-08-13, Осы тұрғыда «Стадтбан» туралы айтатын болсам, мен 1960 жылдардың аяғынан бастап метрополитеннің толық стандартына сәйкес жерасты учаскелерін салуды бастаған жүйелерді және оларды метроға дейін (метроға дейінгі метрополитенге) ауыстыру мақсатын көздеймін. Біз білетіндей, олардың ешқайсысы бұл бастапқы мақсатқа жете алмады, бірақ бәрі ерте ме, кеш пе бас тартты.
  2. ^ Ян Жылсли (1972 ж., 21 желтоқсан). «Трамвайлар қайтып келеді». Жаңа ғалым. Reed Business Information Ltd.. Алынған 2014-01-14. Бірақ немістер барлық қымбат жүйелерді дереу құрудың орнына алдымен тек қаланың орталық туннельдерін салу идеясын қолға алды. Ұзақ мерзімді перспективада толық жерастыға дейін жеткізуге арналған, қысқа мерзімде оларды трамвайлар пайдалана алады, олар қала орталықтарының сыртында жүре береді.
  3. ^ Джон Хойл (1975 ж. 16 мамыр). «Редакторға хаттар - трамвай - жауап». Sydney Morning Herald. Алынған 2014-01-13. Батыс Германиядағы Франкфурт және Кельн сияқты қалалар өздерінің трамвай жүйесін «преметро» деген ұғымды енгізу арқылы одан әрі дамыта түсті. Бұл жүйеде трамвайлар немесе жеңіл рельсті көліктер туннельдерді, резервтік жолдарды кеңінен пайдаланады және жиналмалы баспалдақтар арқылы бұл көліктер жоғары немесе төмен аялдамалар арқылы жүре алады.
  4. ^ Қалалық көлік конспектілері, 1 том (1982), 78 бет; шығарылды 2020 қараша 14th.