Ливерпуль темір жол - Liverpool Overhead Railway

Ливерпуль темір жол
Seaforth Sands теміржол вокзалы 1.jpg
Шолу
Басқа атаулар (лар)Докерлердің қолшатырлары
Сервис
ТүріТеміржол
Оператор (лар)Ливерпуль теміржол компаниясы
Тарих
Ашылды6 наурыз 1893 ж (1893-03-06)
Қиратылды1957 жылғы қыркүйек - 1958 жылғы қаңтар
Жабық1956 жылғы 30 желтоқсан
Техникалық
Сызық ұзындығы7 миля (11 км)
Жолдар саны2
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) стандартты өлшеуіш
Географиялық карта
Ливерпуль үстеме теміржол картасы.png

The Ливерпуль темір жол (жергілікті Докерлердің қолшатырлары) болды теміржол жылы Ливерпуль бойында жұмыс істейтін Ливерпуль Докс және 1893 жылы жеңіл салмақпен ашылды электрлік қондырғылар. Теміржолда әлемнің алғашқы тұңғыштары болды: бұл бірінші электрлік көтерілген теміржол, ол автоматты түрде сигнал беруді, электрлік түрлі-түсті жарық сигналдарын және электрлік қондырғылар,[1] және теміржол вокзалындағы алғашқы жолаушылар эскалаторларының бірі болған.[2] Бұл әлемдегі ең көне екінші метро болды, оған дейін 1890 ж Қала және Оңтүстік Лондон темір жолы.

Бастапқыда бес мильге созылған Александра Док дейін Геркуланум док, теміржол жұмыс істеген жылдары екі жағында да оңтүстікке қарай ұзартылды Дингл және солтүстіктен Seaforth & Litherland. Теміржол жұмысы кезінде бірқатар станциялар ашылды және жабылды, себебі салыстырмалы танымалдылық пен зақымданулар, соның ішінде Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде әуе бомбалары. Шыңында жыл сайын теміржолды 20 миллионға жуық адам пайдаланды.[3] Жергілікті теміржол болғандықтан, олай болмады ұлттандырылған 1948 ж.

1955 жылы көптеген құрылымға есеп виадуктар компанияның шамасы келмеген күрделі жөндеу қажет екенін көрсетті. 1956 жылдың аяғында теміржол жабылды және қоғамдық наразылықтарға қарамастан келесі жылы құрылымдар бұзылды.

1977 жылдан бастап Ливерпульдікі жедел транзит /қала маңы рельсі қажеттіліктерге ішінара жер асты қызмет көрсетті Merseyrail қала маңындағы жергілікті желілерден құрылған және Ливерпуль әуе теміржолының бұрынғы инфрақұрылымын пайдаланбайтын желі.

Тарих

Топонимика

The үстеме бұл көбірек емес, көше деңгейінен жоғары салынатын теміржолды білдіреді әуе желісі дегенмен, электрмен жабдықтаудағыдай екіұштылық жоқ үшінші рельс. LOR кеңейтілген кезде Дингл терминалы үстеме теміржолды сипаттау жер астындағы туннельдегі платформаға түскендерге ауытқушылық болып көрінер еді. Темір жолдың кем дегенде екі балама атауы болған: Докерлердің қолшатырлары; және ovee,[a] жергілікті жаргон термині.[4]

Шығу тегі және құрылысы

Теміржол учаскесінің иллюстрациясы

Көлік кептелісі, кептеліс және қондырмалы жолдардың көптігі нәтижесінде көліктік шешімдер туралы көптеген ұсыныстар жасалды.[5] Рельстер салынды Ливерпуль Докс қоймалар мен доктарды байланыстыра отырып, 1852 ж. Бастапқыда жылқылар пайдаланылды, өйткені өрт қаупі болғандықтан локомотивтерге тыйым салынды.[6] 1859 жылдан бастап жолаушыларға қызмет бейімделген жылқыны қолдана отырып ұсынылды омнибустар; дөңгелектердің ернемектерін алып тастауға болады, бұл тауар пойызын басып озу үшін омнибустың жолдан шығуына мүмкіндік береді. 1880 жылдарға қарай әр бес минут сайын омнибус қызметі болды.[7]

Биік теміржол 1852 жылы ұсынылды, ал 1878 жылы Mersey Docks and Harbor Board (MD&HB) бекеттерде өтетін ілмектері бар бір бағытты бу теміржолына қуат алды. MD&HB қолданылды Сауда кеңесі осы жоспарға негізделген, бірақ ол қабылданбады және одан әрі алға жылжу болмады.[8][2] Ливерпуль үстеме теміржол компаниясы 1888 жылы құрылып, сол жылы екі жолды теміржол салуға рұқсат алды.[9]

Инженерлер Сэр Дуглас Фокс және Джеймс Генри жобалауға тапсырыс берілді теміржол.[10] Будың тартылуы қарастырылды және олар күлдің төмендегі көшеге түсуіне жол бермеу үшін едендерді құрылымға сәйкестендіруді қарастырды, бірақ бұл өрт қаупі ретінде қарастырылды. Сэр Уильям Форвуд, Ливерпуль үсті теміржолының төрағасы американдық электрлік теміржолдарды зерттеп, 1891 жылы электр тартымдылығы таңдалды.[9][11] Джон Уильям Уилланс негізгі мердігер ретінде таңдалды.[12] Құрылыс 1889 жылы басталып, 1893 жылы қаңтарда аяқталды.[13][14]

Құрылым жасалуы керек еді соғылған темір жолдың үстінен номиналды 16 фут (4,9 м) арқалықтар. Барлығы 567 аралық тұрғызылды, олардың көпшілігі 15 фут болатын. The стандартты өлшеуіш теміржол биіктіктегі учаскелерде бойлық ағаштарға салынған.

Көшелерден өту үшін төрт көпір салынды.[2] Гидравликалық көтеру бөлімдері берілген Брунсвик, Сэндон және Langton доктары тауарлардың доктарға кіруіне мүмкіндік беру. Жеткізуге рұқсат беру үшін Лидс және Ливерпуль каналы, Stanley Dock көпірі автомобиль және жүк теміржолы өтетін төменгі көтеру учаскесі құрама көтергіш және бұрылыс көпірімен ауыстырылды.[10]

At Брэмли-Мур док, астынан өту үшін теміржол жол деңгейіне дейін төмендеді Ланкашир және Йоркшир теміржолы (L&YR) көмір ұшы. Градиент 40-та 1 болғандықтан, бұл белгілі болды ауыстыру.[15]

Бастапқыда өткізгіш рельс 500-525 вольт тұрақты токпен қуаттандырылған рельстердің арасына орналастырылған. Қуатты Брэмли-Мур Доктағы генераторлық станция жеткізді, ол көмірді тікелей көмірден алатын Ланкашир және Йоркшир темір жолы жоғарыдан өткен тармақ сызығы.[11][16] Жеңіл жолаушылар тасымалдайтын арнайы автомобильдер әрқайсысында мотоциклмен жүретін етіп жасалған; бір боди 60 ат күші бар (45 кВт) мотормен жұмыс істеді.[17] Олар жолға коммутациялық бөлімде орналастырылды.[15]

Аяқталған теміржол арасында жүрді Александра Док және Геркуланум док дегенмен, Александра Док станциясынан солтүстікке қарай тағы жарты мильдік аралықтар мен шеберханаларға дейін созылды; станцияға жақын жер болмады.[5] 1893 жылы ақпанда ашылған кезде теміржол құны 510 000 фунт стерлингті құраған және жалпы 25 000 тонна темір мен болат пайдаланылған.[18]

Ашылу

«Мен өзімді қаншалықты кішіпейіл және өткінші сипатта осы үлкен және керемет іспен байланыстырғаныма өте қуаныштымын. Мен Ливерпульдің өркендеуі мен қуатын одан әрі дамытады деп үміттенетін және төмен қарай дамитын кәсіпорынмен байланысқаныма қуаныштымын. Ливерпульдің аты үлкен механикалық кәсіп өз үйін алғаш тапқан жер ретінде ұрпақтарға беріледі ... Сондықтан мен қорқыныш пен дірілмен сэр Уильям Форвудтың айтқанын орындаймын және электр машиналарын басқарамын Бұл сызықты қозғалысқа келтіріңіз. Нәтиже ол күткеннен өзгеше болмайды деп сенемін ».

Салисбери маркизі ашылу салтанатында.[18]

A қақпа белгісі теміржолдан

Теміржолдағы алғашқы ресми сапар 1893 жылы 7 қаңтарда болды, теміржол төрағасы инженерлерді және басқа маңызды адамдарды теміржолдың ұзындығына экскурсияға шығарды.[5] Теміржол ресми түрде сол жылы 4 ақпанда ашылды Оппозиция жетекшісі The Солисбери маркизі, генератор станциясындағы салтанат кезінде негізгі электр тогын қосқан Брэмли-Мур док.[18] Салтанатты рәсімге Латхом графы, Лорд Кельвин, Ливерпуль мэрі, док кеңесінің төрағасы, директорлар мен инженерлер және басқа да қонақтар, олар теміржол бойымен инаугурациялық саяхатқа шыққан.[18]

Мемлекеттік қызметтер 6 наурызда басталды, алғашқы вагондар Александра док және Геркуланум док станцияларынан таңғы сағат 7-де жолға шықты. The Ливерпуль жаңғырығы «вагондар өте жақсы жолаушылармен толтырылған көрінеді» деп хабарлады.[19] Алғашқы теміржолда жолаушылар мен кондукторлардың ашық жоғарғы автобустардың жоғарғы палубасында тұру кезінде теміржолдың биіктігін асыра бағалауы салдарынан көптеген жарақаттар мен кем дегенде бір адам қаза болды.[20]

Жұмыс уақытынан тыс уақытта теміржол аз жүретінін түсініп, желі солтүстікке қарай созылды Seaforth Sands 1894 жылы 30 сәуірде тұрғын аудандарға көбірек жету үшін.[14] Кеңейту теміржолдың жалпы ұзындығын 6 мильге жеткізді және жалпы құны 10 000 фунт стерлингті құрады.[21] Жолаушылар бұрын негізінен кәсіпкерлер мен қалаларға саяхаттаған болса, Seaforth кеңеюі Ливерпульдің сыртқы аймақтары тұрғындарының трафигінің үлкен өсуіне әкелді.[22] Геркуланум доктан оңтүстікке қарай созылған жер Дингл 1896 жылы 21 желтоқсанда ашылды. Dingle - бұл жер асты станциясы, Геркуланум доктан ұзындығы 200 футтық (61 м) торлы арқалық көпірімен және құмтас жартас арқылы Парк-Роудқа дейінгі жарты мильдік (800 м) туннельмен жүзеге асырылды.[23]

Пайдалану

Теміржолдың мердігері Дж. Уилланс оның бас инженері болып тағайындалды.[24] Ол электрлік теміржолдарды салуға және жүргізуге маманданған, ал 1902 жылы трамвайлар арасындағы бәсекелестікке сай болу үшін қызмет ету мерзімдерін қысқарту үшін пойыздарға жаңа және қуатты электр қозғалтқыштары қондырылған.[17] 20 ғасырдың басында Ланкашир және Йоркшир теміржолы L&YR өз маршруттарын электрлендіріп жатты Ливерпуль биржасы. L&YR-ден байланыс орнатылды Seaforth & Litherland Seaforth Sands жанындағы жаңа станцияға дейін.

Теміржол туристердің көңілінен шықты. 1902 ж. Ливерпуль бойынша нұсқаулық бүкіл тарауды әуе теміржолы арқылы доктарды қарау мен аралауға арналған, ал 1930 жж. Постерде оны «әлемдегі ең жақсы доктарды көрудің ең жақсы тәсілі» деп сипаттаған.[25] 1919 жылғы жағдай бойынша жыл сайын 18 миллион жолаушы әуе темір жолын пайдаланды,[26]Жыл сайын 14 миллион, екінші дүниежүзілік соғыс кезінде, ал 1950 жылдары 9 миллион жолаушы.[27]

1902 жылдан бастап сапардың аяғына дейін жүру уақыты 22 минутқа дейін қысқарды, бірақ қуат пен қызмет көрсету шығындарының жоғарылауына байланысты пойыздар 1908 жылы 6 минутқа баяулады, ал пойыздардың жүру жиілігі әрбір 3-ке дейін көбейтілді. серпінді уақыт кезінде минуттар. 1910 жылға қарай жұмыс уақыты теңдессіз болды, жұмыс күндері таңғы 4: 45-тен 23: 33-ке дейін әр 10 минут сайын кем дегенде бір пойыз жүрді.[26]

1905 жылдың 2 шілдесінен бастап Seaforth & Litherland, теміржол пойыздары жүре бастады, [28] Ливерпуль теміржол станциялары мен Саутпорт филиалы арасындағы байланыстар арқылы және брондау арқылы Ланкашир және Йоркшир темір жолы қайта қаралған тарифтер мен кестелермен қол жетімді болды.[29] L&YR арнайы жеңіл электр қорын жасады және 1906 жылдан бастап Dingle-ден бастап қызмет көрсете бастады Southport және Aintree.[28] Aintree-ге тұрақты қызмет 1908 жылы алынып тасталды және осыдан кейін арнайы пойыздар жылына екі рет қана жүрді, яғни жексенбіде және келесі жұмада. Ұлы Ұлттық, екеуі де өткізілді Aintree ипподромы. 1914 жылы Динглден Саутпортқа дейінгі қызметтер алынып тасталды.[30] 1914 жылға қарай теміржол 1000000 жолаушыға қызмет көрсетті.[5]

L&YR пойыздарының жүруіне мүмкіндік беру үшін өткізгіш рельс жүретін рельстердің сыртына жылжытылды және орталық рельс 1920 жылдарға дейін жер бетіне қайтып келді.[31] Желіде поездарды тоқтату бойынша алғашқы автоматты жүйе орнатылып, электрмен жұмыс істеді. Әрбір өтіп бара жатқан пойызға теміржол бойындағы қолды соғып, электромагнитті іске қосады, нәтижесінде пойыз келесі станциядан өткенге дейін «қауіп» белгісі пайда болады. Автоматтандыру нәтижесінде басқарылатын сигнал қораптарының саны екіге дейін азайды. Сызық сигналды семафорадан а-ға дейін жаңартты Вестингхаус 1921 жылы күндізгі жарық-жарық жүйесі: Ұлыбританияда бірінші орнатылған.[32] Сондай-ақ, жолда қызыл жарығы бар пойыздардың автоматты тежегіш жүйесі болды; ток автоматты түрде ажыратылып, ауа тежегіштері басылуы мүмкін.[33]

Он жетінші соңғы станция 1930 жылы 16 маусымда ашылды Gladstone док, арасында Александра Док және Seaforth Sands станциялар.[34] Бастап сызықты ұзарту жоспарлары ұсынылды Геркуланум док дейін Сент-Майклз, және Seaforth Sands бастап Сефтон, көмегімен дөңгелек маршрут құру үшін Hunts Cross дейін Southport сызық, алайда бұлар ешқашан жүзеге асырылмаған.[35]

Ливерпульде кемелер саны аз Үлкен депрессия, теміржолды пайдалану қысқарды. 1932 жылдан бастап туристік билеттер ұсынылды, оған билеттердің сатылымын төмендету бағасымен бірге өсіру схемасы және ірі жарнамалық науқан аясында доктарда байланған мұхит лайнерлеріне бару да кірді.[36]

Кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс, теміржол бомбаның зақымдануынан көп зардап шекті. Жергілікті кәсіпорын ретінде олай болмады ұлттандырылған 1948 жылы британдық теміржол жүйесінің қалған бөлігімен.[37] 1940 жылдардың аяғы мен 1950 жылдардың басында компания жылжымалы есіктерді қоса отырып, вагондардың бір бөлігін жаңартуды бастады. Жол көптеген жолаушыларды, әсіресе док-жұмысшыларды тасымалдауды жалғастырды.

Mersey Docks & Harbor Board әуе теміржолының жұмыс істеу кезеңінде оның жұмысын қатаң бақылауда ұстады. Басқарма өз жүк көлігінің мүдделерін әуе теміржолының тасымалдануы мүмкін сәлемдемелердің салмағын шектеуге және ондағы жалдау мерзімін әр жеті жыл сайын жаңартуға мүмкіндік беретін заңнамаға енгізді. Басқарма Ливерпуль үстеме теміржол компаниясының көмірді Геркуланум докына тасымалдау мақсатында Сифорттағы Lancashire & Yorkshire теміржолына қосылу жолын ұзарту әрекетіне тосқауыл қойды. Басқарманың дамуының немесе құтқарылуының болмауы, ең болмағанда, өз қызметін тек докқа тікелей әсер ететіндермен шектеуге бел буғанымен болды.[38]

Жабу

Үшін туннель Дингл станциясы, жалғыз жерасты станциясы және оның аз ғана көрінетін іздерінің бірі

Теміржол негізінен темір виадуктармен жүретін, оған теміржол төселген гофрленген темір төсенішпен жүретін. Ол коррозияға осал болды, әсіресе локомотивтерге буды құрылымнан шығаруға арналған түтін мұржалары орнатылғанына қарамастан, бумен жұмыс істейтін доктар теміржолы кейбір учаскелердің астында жұмыс істеді.[39] Палубаның бөліктері бетінде тот басқан, нәтижесінде локомотивтерден бу мен күйе пайда болып, жаңбыр суымен араласып, металл бұйымдарын коррозияға айналдыратын қышқыл түзді. Құрылымның деградациясына дренажды бітелулер құм мен тұрақты дірілмен үйлескен.

Теміржолдың нашарлауымен қатар, компания ешқашан олар ойлағандай ақша тапқан емес. Жолаушылар жылдар ішінде қысқа жол жүрді, жолаушылардың орташа мәні 2-ден төмендедіг. 1897 ж. 1913 ж. бастап 1,7 күн. Электр трамвайлары енгізіліп, теміржолмен бәсекелес болды, оны пайдаланатын адамдар саны азайды, билеттерге өзгертулер компанияның өндірістік шығындарын арттырды.[5]

Толық жұмыс жасайтын техникалық қызмет көрсету тобы тек үстеме теміржолға жұмыс істеді, бірақ жөндеу жұмыстарын жалғастыра алмады және шығындар 1950 жылдары көтеріле бастады.[40] 1955 жылы жүргізілген зерттеу нәтижесі бойынша бес жыл ішінде 2 миллион фунт стерлингке жөндеу жұмыстары қажет болатындығы анықталды. Компания мұндай шығындарды көтере алмады және қаржылық қолдау іздеді Ливерпуль корпорациясы, Mersey Docks and Harbor Board және Британ темір жолдары. Теміржолды құтқаруға және оны иемденуге бағытталған бірқатар әрекеттер келесі жылы болды, бірақ нәтижесіз болды.[41][40][2]

Компания кірді ерікті тарату, өзінің акционерлері үшін пайдалы деп есептеулеріне қарамастан,[40] және 1956 жылғы Ливерпуль үстеме теміржол заңымен жолаушыларға қызмет көрсету жөніндегі заңдық міндетінен босатылды.[38]

Теміржол тіректерінің қалдықтары Кларенс Доктың жанында қабырғаға салынған.

Қоғамдық наразылыққа қарамастан, желі 1956 жылы 30 желтоқсанда кешке жабылды.[42] Жоспарланған соңғы екі пойыз жолаушыларға лық толы болды және олар адамдар жиналған Пир-Хедте кездесуге оралды.[40] Бұл Ұлыбританияда жабылған алғашқы электрленген қалалық теміржол болды.[37]

Ғимараттар мен құрылыстарды күтіп ұстау үшін қызметкерлер саны аз болды және теміржолды қайта ашудың жолы табылды деп үміттенді.[43] LOR штабының 100-ден астам мүшесі қосылды Британ темір жолдары жабылғаннан кейінгі жұмыс үшін.[43] Теміржолды Ливерпуль корпорациясы басқаратын автобус қызметі ауыстырды, ол бағыт үшін 60 жаңа автобус сатып алды.[44] Жұмысшының қайтып келу бағасы кейіннен 8-ден өстіг. 1-ге дейінс өйткені жұмысшылар автобус қызметін пайдалануға мәжбүр болды.[38]

Қирату

Құрылымды бұзу 1957 жылы 23 қыркүйекте басталды және барлық 80 акр жер келесі жылдың қаңтарына дейін жойылды.[45]

Теміржол туралы аз ғана дәлел қалады, бірақ қабырғаларға орнатылған бағандардың аз саны Хускиссон Док және туннель Геркуланум док Дингл станциясына аман қалды, соңғысы гараж ретінде пайдаланылды.[46] Стэнли Доктағы екі қабатты бұрылатын көпірдің негіздері де қалады.[47]

Ливерпуль мұражайында басқа артефактілермен бірге биік жолдың реконструкцияланған бөлігіндегі ағаштан жасалған вагондардың бірі,[48] Ковентри теміржол орталығы тірі қалған №7 модернизацияланған жалғыз вагонды алды.

2012 жылғы 24 шілдеде терминал туннелінің бір бөлігі жақын жерде Дингл құлап түсті.[49]

Жылжымалы құрам

Негізгі мақала: Ливерпуль теміржол электр қондырғылары
Ливерпуль үсті теміржолындағы электр пойызы, Street Railway Journal үшін суретке түскен, 1902 ж.[50]
Ливерпуль мұражайындағы үстеме теміржол вагондары, 2012 ж

Теміржолда жолаушыларға арналған электр қондырғылары және сол қондырғыдағы электр қозғалтқышы пайдаланылды. Драйвер басқаратын барлық қозғалтқыштармен кез-келген нөмірді қосуға болады.[51] 1892 - 1899 жылдар аралығында Brown Marshall & Co компаниясы салған алғашқы қондырғыларда 60 ат күші (45 кВт) қозғалтқыш болды, бірақ үшінші топтамада 70 ат күші (52 кВт) қозғалтқышы ауыстырылды. 1902 жылы автокөліктерге 100 ат күші бар (75 кВт) екі қозғалтқыш орнатылды, ал 1919 жылы 75 ат күші (56 кВт) қозғалтқышқа ауыстырылды.[52] Әуе тежегіштері орнатылды, қысым терминалға дейін көтерілді.[53] Алғашқы күндерде жалғыз мотор жаттықтырушы шыңнан тыс жүгірді, бірақ норма екі тренерден тұратын үш вагонды пойызға айналды, олардың арасында тіркеме жаттықтырушысы болды.[17] 1905 жылы L&YR теміржол үстімен жүре бастаған кезде бірінші және екінші тұратын екі класс орналастырылды.[54] Көліктер көлденең орындықтармен ашық болды: орталық тіркемеде бірінші класты жолаушыларға арналған былғары жабылған орындықтар болды; үшінші кластағы жолаушылар ағаш отыратын.[52] Кернеу 500В болғандықтан, олар L&YR 630V жүйесінде жұмыс істеген кезде қозғалтқыштар сериялы режимде болуы керек еді.[55]

1945-47 жж. Ағаш вагонын алюминий мен фанерамен алмастыратын үш вагондық пойыз модернизацияланды және қарауылдың басқаруымен жүретін есіктермен бекітілді.[56] Жаңа пойыздар тым қымбат деп саналды және тағы алты пойыз қайта салынды.[57]

Ливерпуль теміржолы ішкі цилиндрлі Lively Polly деп аталатын бір паровозды басқарды 0-4-0WT, ол бастапқыда Лидс қаласында салынған Китсон үшін Батыс Ланкашир теміржолы. Ол трассаны құдықтау және техникалық қызмет көрсету пойызын 1890 жылдары сатып алғаннан бастап Rea Ltd компаниясына сатылғанға дейін көмір сатушысы болған. Биркенхед 1949 жылы. Оның орнына 1947 жылы сатып алынған Ruston дизельді қозғалтқышы ауыстырылды. Екеуі де әуе теміржолының ЭМУ-да қолданылатын меншікті муфтамен жабдықталған.[58]

Түпнұсқа пойызды Ливерпуль мұражайы[59] және модернизацияланған арба сақталады Электрлік теміржол мұражайы, Уорвикшир.[60]

Фильм

Теміржол фильмдерде көрсетілген Су жағалауы (1950) және Магнит (1950), және соңғы көріністерінде Бұлтты сары (1951), ойнаған кейіпкер ретінде Жан Симмонс оны доктардың біріне бару үшін қолданады.[дәйексөз қажет ] Кең архивтік кадрлар пайда болады Уақыт және қала, британдық кинорежиссер жасаған «кинематографиялық өмірбаяндық өлең» Теренс Дэвис[61] 2008 жылы Ливерпульдің Мәдениет астанасы болғанын атап өту. 1897 жылы ағайынды Люмьерлер Ливерпульді түсірді,[31][62] оның ішінде теміржолнан түсірілген алғашқы қадағалау атысы деп саналады.[дәйексөз қажет ]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ Термин ovee жылы айқын туынды болып көрінеді Ливерпуль ағылшын (жұбай).

Сілтемелер

  1. ^ Ливерпуль темір жол Көлік тресі
  2. ^ а б c г. Суггит, Гордон (2004). Мерсисайд пен Үлкен Манчестердің жоғалған теміржолдары. Иртлингборо: Ауыл кітаптары. 26–31 бет. ISBN  1853068691.
  3. ^ Аткинсон-Джеймс, Рейчел (2014). Ливерпуль диалектісі. Шеффилд: Брэдуэллдің кітаптары. б. 61. ISBN  9781909914247.
  4. ^ Liverpool Echo (2013).
  5. ^ а б c г. e Адриан Джарвис (1996). Ливерпуль теміржолының портреті. Ян Аллан баспасы. ISBN  0711024685.
  6. ^ Гахан 1982 ж, б. 11.
  7. ^ Гахан 1982 ж, б. 12.
  8. ^ Гахан 1982 ж, 12-13 бет.
  9. ^ а б Гахан 1982 ж, 13-14 бет.
  10. ^ а б Гахан 1982 ж, б. 19.
  11. ^ а б Уэлбурн 2008, б. 19.
  12. ^ «Ұлы солтүстік және қалалық теміржол компаниясы». Бүгін. 20 сәуір 1895. б. 334.
  13. ^ Гахан 1982 ж, 19-21 бет.
  14. ^ а б Bolger 2007, б. 7.
  15. ^ а б Гахан 1982 ж, б. 21.
  16. ^ Гахан 1982 ж, 24-25, 34 беттер.
  17. ^ а б c Гахан 1982 ж, б. 30.
  18. ^ а б c г. «Әуе жолының ашылуы». Ливерпуль жаңғырығы. 4 ақпан 1893. б. 3.
  19. ^ «Теміржол: көлік қозғалысы үшін ашылды». Ливерпуль жаңғырығы. 6 наурыз 1893. б. 4.
  20. ^ Джон Белчем (2006). Ливерпуль 800. Liverpool University Press. б. 269. ISBN  1846310342.
  21. ^ «Ливерпульдің үстіңгі темір жолының жалғасы». Ливерпуль Меркурий. 30 сәуір 1894. б. 5.
  22. ^ Джон Халден (1897). Теміржол көлігі, механикалық және электрлік. E. & F.N. Демеуші. 498–509 бет.
  23. ^ Гахан 1982 ж, б. 21-22.
  24. ^ «УИЛЛАНС, ДжОН БАНКРОФТ (1881 - 1957), елдің жер иесі, антикварий және меценат». Уэльс өмірбаяны сөздігі. Уэльстің Ұлттық кітапханасы. 2001 ж.
  25. ^ Джон Бельчем (2006). Ливерпуль 800. Liverpool University Press. б. 278. ISBN  1846310342.
  26. ^ а б Уэлбурн 2008, б. 24.
  27. ^ Уэлбурн 2008, б. 31.
  28. ^ а б Гахан 1982 ж, б. 23.
  29. ^ «Ливерпуль үстеме теміржолы». Ливерпуль жаңғырығы. 1 шілде 1905. б. 4.
  30. ^ Гахан 1982 ж, 23-24 бет.
  31. ^ а б Koeck, Richard (2010). «Ливерпуль үстіндегі теміржол мұрағаты фильмінің кадрлары». Ливерпуль ұлттық музейлері. Алынған 27 шілде 2013.
  32. ^ Уэлбурн 2008, б. 7.
  33. ^ Bolger 2007, б. 74.
  34. ^ «Жаңа Ливерпуль станциясы». Ливерпуль жаңғырығы. 16 маусым 1930. б. 8.
  35. ^ Уэлбурн 2008, б. 20.
  36. ^ Уэлбурн 2008, б. 25.
  37. ^ а б Уэлбурн 2008, б. 5.
  38. ^ а б c Ричи-Нукс, Нэнси (1984). Ливерпульдің тарихи жағалауы: әлемдегі алғашқы сауда-саттық жүйесі. Лондон: Ұлы Мәртебелі Кеңсе кеңсесі. б. 168. ISBN  0117011886.
  39. ^ Уэлбурн 2008, б. 3.
  40. ^ а б c г. Уэлбурн 2008, б. 32.
  41. ^ Гахан 1982 ж, б. 69.
  42. ^ Гахан 1982 ж, б. 70.
  43. ^ а б Джордж Эглин (1956 ж. 31 желтоқсан). «Бірінші күн». Ливерпуль жаңғырығы.
  44. ^ «Соңғы әуе пойызына арналған гүл сыйы». Liverpool Daily Post. 1956 ж. 31 желтоқсан. 1.
  45. ^ Гахан 1982 ж, б. 72.
  46. ^ Bolger 2007, б. 8.
  47. ^ Уэлбурн 2008, б. 34.
  48. ^ «1892 ж. Ливерпуль үсті теміржол моторжүргізушісі - Ливерпуль мұражайы, Ливерпуль мұражайлары». www.liverpoolmuseums.org.uk. Алынған 13 тамыз 2015.
  49. ^ «Парк-Роудтағы туннельдің құлауы Ливерпульдегі үйлердің эвакуацияланғанын көреді». Ливерпуль жаңғырығы. 24 шілде 2012. Алынған 24 шілде 2012.
  50. ^ «Көшедегі теміржол журналы». archive.org. Нью-Йорк: McGraw Publishing Company. 19 шілде 1902 [1884]. Алынған 14 сәуір 2017.
  51. ^ «Сынақ жүргізу және тексеру (қайта басылды)". Manchester Weekly Times. 13 қаңтар 1893. Мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 17 шілдеде. Алынған 28 маусым 2012.
  52. ^ а б Гахан 1982 ж, 29-30 бет.
  53. ^ «1894 жылғы 20 желтоқсандағы Динглдегі апат» (PDF). Теміржол мұрағаты. Сауда кеңесі. 26 қаңтар 1899 ж. Алынған 28 маусым 2012.
  54. ^ Гахан 1982 ж, б. 29.
  55. ^ Гахан 1982 ж, б. 34.
  56. ^ Гахан 1982 ж, б. 31.
  57. ^ Гахан 1982 ж, б. 32.
  58. ^ Уэлбурн 2008, б. 26.
  59. ^ «1892 ж. Ливерпуль үсті теміржол мотор жаттықтырушысы». Ливерпуль мұражайы. Алынған 28 маусым 2012.
  60. ^ «Ливерпуль теміржол үстіндегі №7 вагон». Багинтон, Уорвикшир: Қала маңындағы электрлік теміржол қауымдастығы. Алынған 26 сәуір 2011.
  61. ^ Фэрклоу, Дэймон (2008). «Бір сәтте ілінісу». . шудың жылу қуаты. Алынған 27 шілде 2013.
  62. ^ Александр Промио (1897). Ливерпуль көріністері. 1:27 минут: ағайынды Люмьерлер.CS1 maint: орналасқан жері (сілтеме)

Дереккөздер

Библиография

Әрі қарай оқу

Сыртқы сілтемелер