Аймақтық теміржолдар - Regional Railways

Аймақтық теміржолдар
	156438 Bristol Temple Meads-де, мамыр 1989 ж.
Франшиза (лар)	Франчайзингке жатпайды (1982 - 1997)
Негізгі аймақ	Шығыс Англия, Солтүстік батыс, Солтүстік Шығыс, Уэльс
Басқа аймақ (-тар)	Шығыс Мидленд, Батыс Мидленд, Шотландия, Мерсисайд
Бас компания	British Rail

Аймақтық теміржолдар жолаушылар секторының үшеуі болды British Rail екі жылдан кейін 1997 жылға дейін өмір сүрген 1982 жылы құрылған жекешелендіру. Сектор бастапқыда аталған Провинциялық.

Үш саланың ішіндегі ең субсидияланған (бір жолаушы км-ге) аймақтық теміржол болды. Қалыптасқан кезде оның шығындары төрт есе болды кіріс.^[1]

Бұл сектор British Rail-ді жекешелендіру кезінде сегіз франчайзингке бөлініп, 1997 жылдың 31 наурызында өзінің қызметін тоқтатты.

Қалыптасу

Кейін секторландыру 1982 жылы жолаушылардың үш секторы құрылды: Қалааралық, операциялық негізгі жедел қызметтер; Лондон және Оңтүстік-Шығыс (қайта аталды Оңтүстік-Шығыс желісі 1986 ж.) Лондон аймағында жұмыс істейтін қала қызметтері; және барлық басқа жолаушыларға қызмет көрсетуге жауап беретін облыстық (1989 ж. аймақтық теміржолдар деп өзгертілген).^[1] Ішінде мегаполистер, жергілікті қызметтер басқарылатын Жолаушылар көлігінің басшылары.

Қызметтер

158770 жылы Блэкпул Солтүстігінде аймақтық теміржол экспресс жеткізілімінде, 1998 ж

Аймақтық теміржолдар мұрагерлікке жедел және жергілікті қызметтерді қамтитын әртүрлі бағыттарды иеленді. Экспресс негізінен негізгі емес бағыттарға немесе Бирмингем немесе Ливерпульден Норвичке немесе Ливерпульден Скарбороға дейін аз танымал маршруттармен жүрді және оларды негізінен ескі локомотивтер мен екінші қолмен жұмыс жасайтын жаттықтырушылар басқарды. Кейіннен бұл қызметтерді негізінен Sprinter қондырғылары басқарды 158 сынып жедел қызметтер бойынша. Ішкі де болды Шотландия аймағы жергілікті қызметтер мен экспресстер, екіншісі, соның ішінде Эдинбург -Глазго итеру қызмет.^[1]

Жергілікті қызметтер негізгі желілерде де, тармақтарда да жұмыс істеді және оларды көбіне басқаратын бірінші буындағы дизельді қондырғылар 1950 жылдардан басталады. Алыс пойыздар көбінесе ескі вагондар мен локомотивтерден құрылды 31 сынып, 40 сынып және 45 сынып ұқсас винтаж болған.

Жаңа жылжымалы құрамның дамуы

1980 жылдардың басында көптеген дизельді қондырғы (DMU) және локомотивпен тартылған вагондардың құрамынан табылды асбест. Мұны алып тастау айтарлықтай шығындар әкеледі және қосымша кіріс әкелмейді, бұл бұрынғыдан да сенімсіз болып бара жатқан ескі локомотивтер мен DMU-лармен бірге BR-ді дизельді бірнеше буынның жаңа буынын іздеуге итермелейді.

Бірінші буындағы DMU-дағы аймақтық теміржол маркасы, нөмірі 122100

Прототипі 210 сыныптар 1981 жылдан бастап сынақ негізінде жұмыс істеп тұрған өндіріске енгізу өте қымбат деп саналды, сондықтан BR жаңа дизайн іздеуді басқа жерден іздеді.^[1]

Пэйсерс

Бірінші, Пэйсерс, бастап қолданылған автобус технологиясы Лейланд Ұлттық, нөмірленген сыныптарда 14Х ауқымы. Қызметке кіріскеннен кейін көп ұзамай олардың көпшілігі бірқатар техникалық ақаулардан зардап шекті, әсіресе оларда қораптар. Жылы Корнуолл олардың ұзақ екендігі анықталды доңғалақ базасы төзгісіз шыңғырған шу мен жоғары көтерілді шина қатты қисықтарда тозыңыз, және оларды тез ескі ДМУ ауыстыруға тура келді.^[1] Шешім басқа жерде болды, дегенмен көп өзгертулерден кейін Пэйсерс ақыры трафикте өзін дәлелдеді.

Спринтерлер

150001 Сент-Панкраста жарнамадан кейін, 1985 ж

BR-ге Пэйсерс пен 210 сыныптарының арасында бір нәрсе қажет болды. 1984/1985 жылдары DMU-ның екі эксперименттік дизайны пайдалануға берілді: British Rail Engineering Limited салынған 150 сынып және Метро-Каммелл салынған 151 сынып.^[2] Бұл екеуі де қолданылған гидравликалық беріліс және Пэйсерске қарағанда автобусқа ұқсамайтын. Сынақтардан кейін 150 класы 1987 жылдан бастап қызметке кірісу үшін өндіріске таңдалды. Жаңа қондырғылардың көмегімен сенімділік едәуір жақсарды, депоға бару аптасына екі-үш реттен екі апталыққа дейін қысқарды.^[1]

1980 жылдардың аяғы мен 1990 жылдардың басында негізгі сызықты толықтыратын екінші деңгейлі экспресс-қызметтер де дами бастады Қалааралық маршруттар. 155 сынып және 156 сынып Осы қызметтерге локомотив тартатын пойыздарды ауыстыру үшін спринтерлер жасалды, олардың интерьерлері ұзақ жол жүруді ескере отырып жасалған. Шотландияның және Транс-Пенниннің негізгі бағыттары жаңартылды 158 сынып Express Sprinters, ал 'Альфалин 'қызметтері елдің басқа жерлеріне енгізілді.

1980 жылдардың аяғында жолаушылар саны көбейіп, шығындар кірістің екі жарым есесіне дейін азайды.^[1]

Электрлендіру

The Британдық теміржол класы 323 электрлік қондырғылар 1992 ж. қаңтар мен 1996 ж. қыркүйек аралығында Hunslet Transportation Projects компаниясы салған, дегенмен макеттер мен прототиптер 1990 және 1991 жж. жасалған және сыналған. Қырық үш 3 автокөлік қондырғылары Бирмингем мен Манчестерде және оның маңында қала маңындағы қызметтер үшін салынды, соның ішінде The Қалааралық сызық Бирмингем аймағында және жаңаларына қызмет көрсету Манчестер әуежайы теміржол вокзалы.

Жылжымалы құрам

Сынып	Саны	Қуат	Арбалар	Ескертулер
Локомотивтің басқарылатын қоры
31 сынып		Тепловоз	Жоқ
37 сынып
47 сынып
1-белгі		Бапкер	1
2-белгі			1
Марк 3			1
Дизельді бірнеше қондырғылар
101 сынып	35		DMU	2, 3 немесе 4
117 сынып	3	3
121 сынып	26	1
122 сынып	29	1
142 сынып Pacer	96	2
143 сынып Pacer	25	2
150 сынып Спринтер	137	2 немесе 3
151 сынып Спринтер	2	3		Екеуі де жойылды
153 сынып Спринтер	70	1
154 сынып Спринтер	1	2		Аударылған 150 класс, қайтадан 150 сыныпқа ауыстырылды.
155 сынып Спринтер	47
156 сынып Спринтер	114
158 сынып Спринтер	182	2 немесе 3
Электрлік бірнеше қондырғылар
304 сынып	45	ЕМУ	4	Барлығы жойылды
305 сынып			3 немесе 4	Барлығы жойылды
323 сынып	43		3

Ливерия

Бастапқыда көптеген көліктер стандартты болды British Rail көк ливерия.

1986 жылдан бастап Провинция 150 класс клеткасының прототипінің нұсқасын қабылдады: «ұшақ» көк түсте ақ түсті, белдеу деңгейінде ашық көк жолақпен.^[3] Барлық жаңа қондырғылар, оған қоса бірнеше таңдалған сияқты 304 сынып ЭМУ, оны алды. Кейбір бөлімшелер мен жаттықтырушылар «ScotRail» немесе «Regional Railways» сауда маркаларын қолдана отырып, ливерге ие болды.

The 158 сынып 1989 жылы енгізілген «Экспресс» ливерінде пайда болды: қара сұр терезе ашық сұрдың үстінде, белдеу деңгейінде ашық және қою көк жолақтармен қоршалған. Бұл түс схемасы кейбіреулеріне де қатысты болды 156 сынып жекешелендірудің айналасындағы бірліктер.

Жекешелендіруден кейін көптеген көліктер RR түстерінің негізгі схемасын жүргізе берді, бірақ әр түрлі брендтер қосылды, мысалы. «Орталық пойыздар».

Аймақтық теміржол көлігін тасымалдау үшін соңғы британдық теміржол көлігі а 153 сынып, ол 2008 жылдың шілде айында қайта боялған Шығыс Мидленд пойыздары ливерия.

Жекешелендіру үшін бөлу

1994-1997 жылдардағы жекешелендіру процесінің шеңберінде Өңірлік теміржолдар көлеңкелі пойыздарды басқаратын бірнеше түрлі бөлімшелерге бөлінді, олар кейіннен пойыздарды басқаратын тәуелсіз компанияларға айналды:^[4]

Пойыздың пайдалану бөлімі	Маршруттар
Anglia Railways	Шығыс Англиядағы маршруттар (аймақтағы InterCity қызметтерімен біріктірілген).
Кардифф теміржол компаниясы	Бұрын Оңтүстік Уэльс пен Батыс дивизионында біріктірілген Кардиффтің айналасындағы Urban 'Valley Lines' қызметтері.
Орталық пойыздар	Аймақтық теміржолдың орталық бөлімшесі, Англия теміржолына және Оксфордға Вустер қызметіне өткен қызметтерді алып тастағанда. Ағылшын Мидлендс пен Орта Уэльсті қамтыды.
Merseyrail Electrics	Ливерпульге бағытталған электрлендірілген маршруттар желісі.
Солтүстік-Батыс аймақтық теміржолдар	Англияның солтүстік батысында және Солтүстік Уэльстегі маршруттар.
Солтүстік-Шығыс аймақтық теміржолдар	Англияның солтүстік-шығысындағы маршруттар.
ScotRail	Шотландиядағы қызметтердің басым көпшілігі.
Оңтүстік Уэльс және Батыс теміржол	Оңтүстік Уэльс пен Оңтүстік-батысқа бағытталған қызметтердің кең желісі.

Әдебиеттер тізімі

^ ^а ^б ^c ^г. ^e ^f ^ж Томас, Дэвид Сент Джон; Уайтхауз, Патрик (1990). Сексенінші жылдардағы BR. Ньютон аббат: Дэвид және Чарльз. ISBN 0-7153-9854-7.
^ Моррисон, Брайан; т.б. (1986). Motive Power Annual 1987. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1635-6.
^ Фокс, Питер (1988). Локомотивтер және коучинг құрамы 1989 ж. 5-платформа. ISBN 0-906579-93-7.
^ Найт, Стивен, ред. (1997). «Ұлыбританияның жаңа теміржолына арналған кешенді нұсқаулық». Питерборо: EMAP Apex басылымдары. ISSN 1368-437X. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)

Әрі қарай оқу

Петтит, Гордон; Жайлылық, Ник (2015). Аймақтық теміржолдар хикаясы. OPC. ISBN 9780860936633. OCLC 921239163.

Сыртқы сілтемелер

[Thomas-1] а ^б ^c ^г. ^e ^f ^ж Томас, Дэвид Сент Джон; Уайтхауз, Патрик (1990). Сексенінші жылдардағы BR. Ньютон аббат: Дэвид және Чарльз. ISBN 0-7153-9854-7.

[Motive-2] Моррисон, Брайан; т.б. (1986). Motive Power Annual 1987. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1635-6.

[Fox-3] Фокс, Питер (1988). Локомотивтер және коучинг құрамы 1989 ж. 5-платформа. ISBN 0-906579-93-7.

[Knight-4] Найт, Стивен, ред. (1997). «Ұлыбританияның жаңа теміржолына арналған кешенді нұсқаулық». Питерборо: EMAP Apex басылымдары. ISSN 1368-437X. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)

[1]

[2]

[3]

[4]