Британдық теміржол класы 40 - British Rail Class 40

Ағылшын электр типі 4
Британдық теміржол класы 40
40033 Longsight Diesel TMD.jpg
Longsight TMD-де 40033, 1984 ж.
Түрі және шығу тегі
Қуат түріДизель-электр
Құрылысшы
Құрылған күні1958–1962
Барлығы өндірілген200
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
 • БИК(1′Co) (Co1 ′)
• Достастық1Co-Co1
Өлшеуіш4 фут8 12 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Дөңгелектің диаметріЖүргізу: 3 фут 9 дюйм (1,143 м)
Бос жүру: 3 фут 0 дюйм (0,914 м)
Минималды қисық4.5 тізбектер (91 м)
Доңғалақ базасы61 фут 3 дюйм (18,67 м)
Ұзындық(21,18 м) 69 фут 6 дюйм
Ені9 фут 0 (2,74 м)
Биіктігі12 фут 10 дюйм (3.91 м)
Локо салмағы133 тонна (135 т; 149 қысқа тонна)
Жанармай сыйымдылығы710 имп гал (3200 л; 850 АҚШ гал)
ПримерEnglish Electric 16SVT MkII
ГенераторТұрақты ток генераторы
Тартқыш қозғалтқыштарТұрақты токты тарту қозғалтқыштары
БерілуДизельді-электрлік беріліс қорабы
MU жұмыс істейді Көк жұлдыз
Пойызды жылытуБу
Пойыз тежегіштеріВакуум; кейінірек Қосарланған (Ауа & Вакуум)
Өнімділік көрсеткіштері
Максималды жылдамдық90 миль (140 км / сағ)
Қуат шығысыҚозғалтқыш: 2,000 а.к. (1,490 кВт)
Теміржолда: 1500 а.к. (1160 кВт)
Белсенді күш:
• бастауМаксимум: 52,000 фунт (231 кН ) 21,1% адгезия кезінде
• ҮздіксізҮздіксіз 30,900 фунт (137 кН ) 18 мильмен (29 км / сағ)
Тежегіш күші51 ұзақ тон-күш (508 кН)
Мансап
ОператорларБритан темір жолдары
СандарD200 – D399, кейінірек 40 001–40 199
Лақап аттарЫсқырғыш,Императрица, Тат
Остер жүктемесі класыМаршруттың қол жетімділігі 6
Алынған1967 (1), 1976-1985
ДиспозицияЖеті сақталды, қалғаны жойылды

The Британдық теміржол класы 40 британдық теміржол түрі болып табылады тепловоз. Барлығы 200 салынды English Electric 1958 жылдан 1962 жылға дейін. Олар D200-D399 нөмірленген.[1] Олар бір уақыт мақтаныш болды British Rail Ерте дизельдік паркі. Алайда, олардың алғашқы жетістіктеріне қарамастан, соңғы мысалдар қызметке кіріскен кезде оларды әлдеқайда қуатты локомотивтер ауыстырды. Олар жолаушыларды жедел пайдаланудан біртіндеп алыстатылғандықтан, олардың түрі көптеген жылдар бойы жұмыс істеген екінші жолаушылар мен жүк тасымалдау қызметтерінде жұмыс тапты. Соңғы локомотивтер тұрақты қызмет көрсетуді 1985 жылы аяқтады. Теміржолшылар оларды жиі атайды Императрицалар, Ысқырғыштар, және Татс.[2]

Шығу тегі

40 класс паркінің бастауы тепловоздардың прототипінде болды (түрлері) D16 / 1 тапсырыс берген Лондон, Мидленд және Шотландия теміржолы және Британ темір жолдары және D16 / 2 тапсырыс берген Британ темір жолдары 1947-1954 ж.ж.) және ең бастысы Оңтүстік аймақ English Electric-тің 16SVT MkII қозғалтқышымен 2000 қозғалтқышымен жұмыс істейтін №10203 тепловозы а.к. (1,460 кВт ).[3] 10203 жж. Дизайны мен күштік пойызы 40-шы сыныптардың алғашқы ондығында өзгеріссіз қолданылды.

Прототиптер

Локомотивтердің алғашқы үлгісі, D205 GEML-де 1963 ж.

British Railways әуелі он класс 40-қа тапсырыс берді, ол кезде «English Electric 4-теру «, прототиптер ретінде бағалау.[4] Олар салынған уақытта Вулкан құю өндірісі жылы Ньютон-ле-Уиллов, Ланкашир.[5] Бірінші тепловоз D200 жеткізілді Стратфорд 1958 жылы 14 наурызда. Монтажшылар мен экипаждардың жаттығуларынан кейін D200 жедел жолаушылар пойызында жолаушыларды шығарды Лондон Ливерпуль көшесі дейін Норвич 1958 жылы 18 сәуірде.[3] D200, D202-D205 прототиптерінің бесеуі бұрынғы қызметтерге ұқсас қызметтер бойынша сыналды Ұлы Шығыс маршруттар, қалған бесеуі, №2012, D206-D209, Ұлы Солтүстік қызметтерінде жұмыс істеді Шығыс жағалауы магистралі.

Сэр Брайан Робертсон, содан кейін төрағасы Британдық көлік комиссиясы, локомотивтердің ауыр пойыздарды жоғары жылдамдықпен ұстап тұруға күші жетіспейтіндігіне және жүру өте қымбат екеніне сеніп, аз әсер етті көп - кейінірек дәлелденген пікірлер. Аймақтық кеңестерде оның пікірлерін жариялау басқаларды жабуға мәжбүр етті және кейінірек тапсырыстар 2500 а.к.-ға дейін көтерілетіні туралы келісім жасалды (өзгеріс ешқашан қолданылмады). Бойынша тікелей салыстырулар Ұлы Шығыс магистралі олардан аз артықшылықтар ұсынғанын көрсетті «Britannia» сыныбы паровоздар жақсы қозғалғанда және Шығыс аймақ басқа машиналарды қабылдаудан бас тартты, өйткені олар Шығыс жағалауы магистралінде Тынық мұхит паровоздарын ауыстыруға жарамсыз деп санады.[6] дейін ұстағанды ​​жөн көреді «Deltic» класы 55 дизельдер жеткізілді.

The Лондон Мидленд аймағы тек қана риза болды, өйткені Шығыс өңірінің шешімі олардың паркінің ескірген паркін ауыстыратын қосымша локомотивтер шығарды. The Батыс жағалау магистралі ұзақ жылдар бойы инвестициялардан аштықта болды және сапасыз жол және жалпы жылдамдықтың төмендеуі (Шығыс жағалау маршрутымен салыстырғанда) 40-шы сыныптарға сәйкес келеді, өйткені пойыздарды ұзақ уақыт жылдамдықпен ұстап тұру қажеттілігі жай болмаған және жақсы мүмкіндіктерді пайдаланған олардың жеткілікті жылдам үдеуі.

Өндіріс

D263 бірге Merseyside Express Crewe-де, ескерту тақталары жоқ BR жасыл түсте, 1960 ж. сәуір.
Ағылшын электрлік сыныбы «40» 2000 а.к. 1Co-Co1 №40 125 (бұрынғы D325) барлық сары алдыңғы шеттерімен, жүріс бөлігінің есіктерімен және бөлінген штрих-панельдермен BRW жасыл түсті, 05/75. Сканерленген слайд.

Тәжірибелік үлгілердің аралас жетістіктерінен кейін тағы 190 локомотивті British Railways тапсырыс беріп, D210-дан D399-ға дейін нөмірледі. Барлығы Вулкан құю зауытында салынды, тек жиырмадан (№ D305-D324) бір партиясын қоспағанда. Роберт Стивенсон және Доллар фабрикасы Дарлингтон. Барлық локомотивтер British Railways дизельді жасыл боялған боялған, ал соңғы тепловоз D399 1962 жылдың қыркүйегінде жеткізілген.[7]

Класстың дизайны теміржолдағы жұмыс тәжірибесінің өзгеруіне байланысты айтарлықтай дизайн айырмашылықтарымен салынған. Алғашқы 125 тепловоз, № D200-D324, бу жасына арналған «диск» бас кодының маркерлерімен жасалған,[8] қызметтерді анықтау үшін қолданылған. Кейінірек локомотивтер төрт таңбаны көрсетуі керек деп шешілді пойыздың есептік нөмірі (немесе бас коды) өздері сүйрейтін қызметтің нөмірі, және D325-D344 нөмірлері «бөлінген» бас кодының қораптарымен салынған,[8] онда локомотивтің орталық өту есігінің екі жағында екі таңба бейнеленген. Саясаттың тағы бір шешімі жүріс бөлігінің есіктерін тоқтатуға әкелді (бұл пойыз экипажына екі-үш локомотивтің арасында бірнеше рет жүруге мүмкіндік берді). Қалған локомотивтер, №3 D345-D399, орталық төрт таңбалы бас кодтық қорапты алып жүрді.[8] 1965 жылы Шотландияда орналасқан №2 D260-D266 тепловоздарының алғашқы партиясының жетеуі орталық кодтың дизайнына ауыстырылды.[8][9][10]

1973 жылдан бастап тепловоздардың нөмірлеріне сәйкес нөмірлер өзгертілді TOPS компьютерлік операциялық жүйе және «40-класс» деген атқа ие болды. D201-ден D399-ге дейінгі тепловоздар кезектесіп 40 001-ден 40 199-ға дейінгі диапазонға өзгертілді. Бірінші құрастырылған D200 тепловозы 40 122-ге қайта нөмірленді, ол апаттың бұзылуы нәтижесінде D322 сынықтары салдарынан бос болды.

40-шы жылдар

D213 Андания тақтайшасы, сақтау дәуіріндегі сурет

D210-D235 диапазонындағы локомотивтерге компаниялар басқаратын кемелердің аты берілуі керек еді Cunard Line, Elder Dempster Lines, және Канадалық Тынық мұхиты пароходтары, олар осы компаниялардың үй порты - Ливерпульге жедел пойыздарды тасымалдады. Атауы жоқ жалғыз локомотив D226 болды, ол атауды алып жүруі керек еді БАҚ бірақ ешқашан олай жасамаған. Шамамен 1970 жылдан бастап 40-сыныптар бұл пойыздармен жұмыс істемейтіндіктен, тақтайшалар біртіндеп алынып тасталды,[7] 1973 жылға қарай салымшылар Теміржол әлемі Солтүстік Уэльсте байқалған тақтайшасыз жұмыс істейтін 7 түрлі тепловоз туралы хабарлаған.[11] Алайда Ян Аллан Motive Power аралас көлемі (жыл сайын энтузиастар үшін шығарылатын барлық жедел локомотивтердің тізімі) 1980 жылы ресми түрде аталған 40-сыныпты локомотивтердің аттарын әлі күнге дейін тізіп отырды.[12] көптеген жылдар бойы ешкім өз тақтайшаларын алып жүрмегенімен.

D210 – D235 40 класты тепловоздардың атаулары
ЛокоАты-жөніЖеткізу желісіКүні көрсетілген
D210Ұлыбритания патшайымыКанадалық Тынық мұхиты пароходтарыМамыр 1960
D211МауретияCunard LineҚыркүйек 1960 ж
D212АуреолElder Dempster LinesҚыркүйек 1960 ж[nb 1]
D213АнданияCunard LineМаусым 1962
D214АнтонияCunard LineМамыр 1961
D215АквитанияCunard LineМамыр 1962
D216КампанияCunard LineМамыр 1962
D217КаринтияCunard LineМамыр 1962
D218КарманияCunard Line1961 ж. Шілде
D219КаронияCunard LineМаусым 1962
D220 ФранконияCunard Line1963 ж. Ақпан
D221ИвернияCunard Line1961 ж. Наурыз
D222ЛаконияCunard LineҚазан 1962
D223ЛанкастрияCunard LineМамыр 1961
D224ЛуканияCunard Line1962 тамыз
D225ЛуситанияCunard LineНаурыз 1962 ж
D226БАҚCunard LineЕшқашан
D227ПарфияCunard LineМаусым 1962
D228СамарияCunard LineҚыркүйек 1962
D229СаксонияCunard LineНаурыз 1963 ж
D230СкифияCunard LineСәуір, 1961 ж
D231СильванияCunard LineМамыр 1962
D232Канада патшайымыКанадалық Тынық мұхиты пароходтары1961 ж. Наурыз
D233Англия патшайымыКанадалық Тынық мұхиты пароходтары1961 қыркүйек
D234АккраElder Dempster LinesМамыр 1962
D235АпапаElder Dempster LinesМамыр 1962

Бейресми атаулар сериясын энтузиастар мен депоға деген ынта-ықыласпен жұмыс жасайтын қызметкерлер 40-сыныптарға қолданды. Кейбір локостар осы атаулармен бірнеше ай бойы жұмыс істеді, ал басқалары бірнеше күн ішінде боялды.[13]

Бұл бейресми атауларды алып жүретін локосы:[13]

  • 40 060 'Ежелгі теңізші' (ведомстволық міндеттерін атқару кезінде 97 405)
  • 40 104 'Жауынгер'
  • 40 129 'Дракула'
  • 40 131 'спартандық'
  • 40 132 'дауыл'
  • 40 134 'Андромеда'
  • 40 137 'троян'
  • 40 145 'Пантера'
  • 40 150 'Крю'
  • 40 155 'Вулкан Императрицасы'
  • 40 164 'Лисмор'

BR қызметі

Локомотивтердің таралуы,
Наурыз 1974[14]
British Rail Class 40 Англияда орналасқан
GD
GD
ХА
ХА
HM
HM
KM
KM
LO
LO
СП
СП
YK
YK
КодАты-жөніСаны
GDГейтшид8
ХАHaymarket19
HMХили Миллс32
KMКингмур26
LOҰзақ уақытқа арналған дизель53
СПСеріппелер филиалы40
YKЙорк21
Алынған (1967)1
Барлығы салынған:200

40-шы сыныптар Ұлыбритания теміржолдарының барлық аудандарында жұмыс істеді, дегенмен Батыс және Оңтүстік аймақтардағы көріністер әрдайым сирек кездесетін және әдетте арнайы пойыздардың және / немесе әдеттен тыс жағдайлардың нәтижесі болған, бірақ D317 сияқты сәлемдемелер пойызын тасымалдау сияқты мысалдар тіркелген. Мишелдевер мен Бейсингсток 1967 жылы 3 шілдеде,[15] және D335 Оксфордтан 07: 35-те Паддингтонға және 10:16 Паддингтон - Бирмингемге 1971 ж.[16] Сыныптың пайдалану мерзімінің соңына қарай жарияланған жұмыс салаларына шолу жүргізгенде жүйелі түрде жедел қызмет көрсетілмеді Оңтүстік аймақ, және жалғыз бөліктері Батыс аймақ үнемі келіп тұрды Кембрий сызығы арасында Шрусбери және Абериствит, және жүктер Глостер дейін Северн туннелі түйіні маршрут.[17]

Ерте сынақтардан кейін көпшілігі 40-шы сыныптар Англияның солтүстігіндегі деполарға негізделген, атап айтқанда Ұзақ уақыт, Карлайл Кингмур, және Wigan Springs филиалы үстінде Мидленд аймағы, және Торнаби және Гейтшид үстінде Шығыс аймақ.

Сыныптың гүлдену кезеңі 1960 жылдардың басында болды, олар жоғары сілтемелерді экспресстерге сүйреді Батыс жағалау магистралі[18] және Шығыс Англия. Алайда, қуатты дизельдердің келуі 47 сынып, 50 сынып, 55 сынып және кейінірек 125, бірге электрлендіру Батыс жағалау магистралінің флот біртіндеп қарапайым міндеттерге жіберілгенін білдірді.

40013 (тақтайшасыз) Манчестер Пикадиллиде[қашан? ]

Кейінгі өмірде локомотивтер негізінен Англия мен Шотландияның солтүстігінде ауыр жүк және жолаушылар пойыздарын сүйрейтін болды. Жаңа жылжымалы құрамның енгізілуіне байланысты олардың жолаушылардағы жұмысы ішінара жетіспеуіне байланысты азайды электр пойызын жылыту (D255-ке 1960-шы жылдардың ортасында электр пойызын жылыту орнатылды) жаңа жолаушылар вагондары үшін. Олар 1980 жылы Шотландияда алдыңғы жолаушылар борышын жоғалтты, ал жолаушылар пойыздарындағы соңғы тұрақты пайдалану болды Солтүстік Уэльс жағалау сызығы Холихед, Кру және Манчестер арасында, сонымен қатар Ливерпульдегі Пенниндер арқылы Йорк пен Ньюкасл қызметіне дейін.

80-ші жылдардың басында 40-шы сыныптар рельефті, экскурсияны қарапайым орындаушылар болды (адекс ) және демалыс қызметтері, сонымен қатар электр тогын тарту бойынша депутаттық міндеттермен, әсіресе жексенбіде Манчестер мен Бирмингем арасында. Нәтижесінде желінің көптеген алыс бөліктеріне бару болды. Лондонның Мидленд және Шығыс аймақтарындағы бірнеше маршруттарда 40-сыныптағы жолаушыларға қызмет көрсету мезгіл-мезгіл байқалмады деп айту әділетті болар еді. Тұрақты бағыттар Шығыс аймақтағы теңіз жағалауындағы Скарборо, Скегнес және Клиторп курорттарын қамтыды, Батыс жағалауында Блэкпул мен Стрейнерге үнемі барды.

Лондондағы Паддингтон және Юстон станцияларына, Норвичке, Кардиффке, тіпті Лочальштың Кайлына бару өте сирек кездеседі. 40-шы жылдардың кез-келген жерде айнала алатындығы олардың қатты ядросымен жүруіне әкелді бас, маршрут үшін сирек тартылыс күші бар сызықтар бойынша саяхаттауға арналған энтузиастар.

Шығу

1982 жылы Суиндондағы 40175 және 40010 - екеуі де алдыңғы жылы алынып тасталды

40-шы сыныпты алып тастау 1976 жылы басталды, үш локомотив (40 005, 40 039 және 40 102) жұмыстан шығарылды.[4] 130 тоннадан астам уақытқа дейін ол сынып жетіспейтін болып саналды. Сонымен қатар, олардың кейбіреулері қаңылтыр саңылауларының сынуынан зардап шегетіні анықталды (негізінен вагондармен жүк тасымалы кезінде орынсыз пайдалану және соған байланысты тығыз қисық аулаларға өту)[дәйексөз қажет ]), және басқа локомотивтердің жұмысын қамтамасыз ету үшін қосалқы бөлшектер де қажет болды.

Сондай-ақ, көптеген 40 сыныптар жабдықталмаған ауа тежеу оларды қазіргі заманғы жүк және жолаушылар көлігін тасымалдай алмай қалды. Осыған қарамастан, 1980-ші жылдардың басында он жетісі ғана алынып тасталды.[19] Локомотивтер танымал бола бастады теміржол әуесқойлары олардың саны сирей бастаған кезде.

Содан кейін алып кету тез қарқынмен жүрді, әуе тежегіші жоқ локомотивтер төмендеудің ауыртпалығын алды. 1981 жылы барлық қалған 130 тепловоз шоғырланған Лондон Мидленд аймағы BR. 40-шы сыныптардағы жіктелген жұмыстар күрделі жөндеуден біртіндеп алынып тасталды, тек сыныптың тек 29 мүшесі 1980 ж. Толық жіктелді, ал соңғы екеуі 1981 ж. Крю Ворсстен 1981 ж. Пайда болды. Соңғы жіктелген күрделі жөндеу 1981 ж. Ақпан айында 40 167 болды. .

Осыдан кейін, сандар баяу азая бастады, 1984 жылдың соңына дейін он алты адам жүгіргенге дейін. Бұған 1981 жылы шығарылған, 40122 пионер локомотиві кірді, ол 1981 жылы шығарылды, 1983 жылдың шілдесінде қалпына келтірілді және рельс әуесқойларының спецификасын сүйреу үшін бастапқы жасыл боялған. 40 122-ден басқа 40-класс басқаратын соңғы жолаушы 1985 жылы 27 қаңтарда болған, 40 012 пойызды шығарған кезде Бирмингем жаңа көшесі дейін Йорк.[4] 40 122-ден басқа қалған тепловоздар келесі күні шығарылды.[4]

40-шы сыныптардың көпшілігі Кру, Донкастер және Суиндон жұмыстарында жиналған, ал 40-шы жылдары бөлшектелген Крю шығармалары, жиынтық төменде келтірілген.

Жойылатын тағы он локос Дербиде, Глазгода, Инверкайтингте және Вик Берри Лестерде.

1981 және 1983 жылдары 40-сыныпты алып тастаудың ең көп саны болды, екі жыл ішінде барлығы 41 тепловоз шығарылды.

Соңғы 40-шы сыныптарды кесіп тастауға 40 091 және 40 195 болды. А. Хэмптонның Crewe Works компаниясындағы мердігерлері 1988 жылдың желтоқсанында.

Шығу кестесі жыл бойынша
ЖылСаны
қызмет
жыл басы
Саны
тәркіленді
Локомотив нөміріЕскертулер
19672001D322Апаттың зақымдануы
19761991140 005/21/39/41/43/45/53/89/102/189-19040 039 ешқашан B.R көк бауыр алған емес.
1977188440 048/54/59/72
1978184140 051Тек вакуумды тежегіш
19791830
19801832040 011/26/38/40/42/71/100/105/108-110/112/114/119/123/142/146-147/156/161
19811634140 010/14/16-19/23/31-32/37/62/65-67/70/75/78/83/95/98/107/111/113/116-117/120/122/125/134/137/144/149/151/165/171/173/175-176/178-179/19340 122 1983 жылдың 24 сәуірінде қалпына келтіріледі.

40 010 толық жіктелген жұмыстарды күрделі жөндеуден өткізгеннен кейін 14 айдан кейін ғана алынып тасталды.

19821223240 003/08/20/25/36/55/64/87-88/92/94/101/103/115/127-128/130/132/136/138-140/148/154/162-163/166/182/184/186-187/19940 183 E емтиханын өткізу керек еді, локо алынып тасталды, бірақ кейін қалпына келтірілді және 1982 ж. 8 қыркүйегінде E емтиханын алды. Соңғы алып тастау боги сынықтарымен 1983 жылы 1 маусымда келді.
1983904140 006-07/27/30/46/49-50/52/61/68-69/73/76-77/80-81/84/90/93/96-97/106/121/131/141/145/153/157-159/164/169-170/172/180/183/185/188/191/197-198Алынған 2 185-ке жіктелген жөндеу жұмыстары кешіктірілген.

40 076 40 122 нөмірін қалпына келтіруге мүмкіндік берді.

1984493340 001-02/04/09/15/22/24/28-29/33-35/47/56-58/63/74/82/85/91/99/124/126/129/133/160/167-168/174/177/195-19640 009 соңғы вакуум 40 класты тежегіш болды, 1984 ж. 7 қарашасында мойынтіректерімен және тартқыш қозғалтқышымен байланысты. 40 126 локомотиві 1963 жылы Ұлы Пойызды тонау кезінде Сирс өткелінде тоқтаған.
1985161640 012-13/44/60/79/86/104/118/135/143/150/152/155/181/192/194Барлық локостар профицитті талаптарға сай өшірді немесе өмір сүру мерзімі 1985 жылдың 22 қаңтарында аяқталды.[дәйексөз қажет ]

Әрі қарай пайдалану

40122 нөмірлі D200 қоштасу теміржолымен, 1985 ж
Ведомстволық класс 40 №97 407 сағ Манчестер Виктория станциясы 1986 жылы. Локомотив өзінің бұрынғы 40 012 және (D) 212 нөмірлерін де тасымалдайтынына назар аударыңыз.

40 сыныптағы оқиға әлі аяқталған жоқ. Энтузиастардың бірлескен бастамасымен Ховард Джонстон мен Мюррей Браун 1981 жылдың жазында Карлайл Кингмур депосындағы шығарылған жолдарда 40 122-ні байқады, олар бұзылу үшін Суиндон Уоркске баруға дайын. 40 122 БР қалпына келтірілді және Тотон депосында 40 076 бөлшектерімен күрделі жөндеуден өтті. Қазір жұмыс күйінде және BR жасыл түске боялған, ол әдеттегі жолаушылар пойыздарын әуесқойларды тарту үшін, сонымен қатар арнайы пойыздарды тарту үшін үнемі пайдаланылды. Сонымен қатар, төрт тепловоз уақытша қызметке қайтарылды 97 сынып 97 405–408 нөмірлі ведомстволық локомотивтер. Олар қайта құру жобасы бойынша инженерлік пойыздарда жұмыс істеуге пайдаланылды Кру станциясы.[4] Бұлар 1987 жылдың наурызына дейін алынып тасталды.[4]

1988 жылы 40 122 алынып тасталды және ұсынылды Ұлттық теміржол мұражайы. Басқа алты тепловоз сақталды және 2002 жылдың 30 қарашасында, соңғы 40-шы класс магистральдық жолаушылар пойызын өткізгеннен кейін он алты жылдан астам уақыт өткен соң, 40-шы сыныпты сақтау қоғамы 40 145 энтузиастардың теміржол жолымен жүрді, «Рождество крекері IV», Кривтен Холихедке Бирмингем арқылы.[4][20] Үш жылдық үзілістен кейін тартқыш мотордың жарқылынан кейін 40 145 2014 жылы магистральды жұмысқа қайта оралды.[21]

Апаттар мен оқиғалар

  • 1962 ж. 3 маусымда. D244, небәрі 30 айлық, алдыңғы түнгі 22:15 Кингс Кросс - Эдинбург шпалының басында болған. Поезд Sleaford арқылы Питербороға бағыттаушы дирижермен бірге бағытталды. Жексенбі күні таңертең сағат 00: 45-те Линкольнге келе жатып, жылдамдықты 15 миль / сағатты тұрақты түрде шектеу мүмкін болмады, локомотив тоқтап қалды, бірақ жолда қалды, бірақ оның ұйықтайтын вагондары пойызы рельстен шығып кетті. Пойыздың артқы бөлігі Pelham Street сигналдық қорабын бұзуды ұмытып кетті. Оқиға кезінде үш адам қаза тапты, оның ішінде ұйықтаушы көлік қызметкері, ал 30 адам жарақат алды.[22]
  • 26 желтоқсан 1962 ж., D215 Аквитания жоғары көтеріп келе жатқан Күндізгі шотланд ол артқы жағымен соқтығысқан кезде а Ливерпуль -Бирмингем пойыз. Күзетшіні қосқанда 18 адам қаза тауып, 34 адам жарақат алды. Әйгілі D326 танымал пікірге қарамастан, пойызды сүйремейді.[23]
  • 1966 жылы 13 мамырда жүк пойызы Нортон Джанкшн мен Уивер Джанкшн арасында бөлінді, Чешир. Жедел жолаушылар пойызын сүйреп бара жатқан D322 тепловозы жүк пойызының қашып кеткен артқы бөлігімен соқтығысқан. Жүргізуші де, екінші адам да қаза тапты.[24] Тепловоз 1967 жылдың қыркүйегінде шығарылды.[25]
  • 1965 жылы 7 мамырда жүк пойызы рельстен шығарылды Престон-ле-Скерн, Дарем графтығы. № D350 тепловозы рельстен шығарылған вагондарға түсіп кеткен және өзі рельстен шыққан газет пойызын сүйреп бара жатқан. Локомотивті қалпына келтіру тек 16 мамырға дейін болды.[26]
  • 1966 жылдың 14 тамызында № D311 тепловозы жолаушылар пойызын сүйреп бара жатқан кезде, жердегі опырылып құлаған кезде Санкхар, Dumfriesshire.[27]
  • 1975 жылы 6 тамызда № 40 189 тепловозы тежегіш қуатының жетіспеуінен тоқтай алмаған жүк пойызын сүйреп бара жатқан. Бұл Weaver Junction-де басқа жүк пойызымен соқтығысқан, Чешир.[27]
  • 1975 жылы 26 қазанда жедел жолаушылар пойызы істен шықты Лунан, Ангус. Оның көмегіне № 40 111 локомотиві жіберілді, бірақ істен шыққан пойыздың артқы жағына сағатына 25 миль (40 км / сағ) жүгірді. Бір адам қаза тауып, он бір адам жарақат алды.[28]
  • 1977 жылы 24 желтоқсанда 40 164 Глазго Квин көшесі станциясының 5-ші платформасында (Маллаигке дейін 06: 00-де қызмет көрсетуі керек) жаттықтырушылармен соқтығысты. Жүргізуші Queen Street туннелінде 1-ден 45-ке түсетін градиент бойынша тепловозды басқара алмай қалған. Апаттың себебі локомотивтің доңғалақтары дөңгелекті токарлық станокта профильден кейін олардың диаметрін азайтып, тежегіш жүйеге салынбаған қаптама бөліктерін салмағаннан кейін анықталған кезде анықталды.[29]
  • 1978 жылы қыркүйекте № 40 044 локомотиві қашып бара жатқан жүк пойызын сүйреп бара жатқан жерінде траптық пункттермен рельстен шығарылды. Чинли, Дербишир.[26]

D326: Пойыздарды тонау, 1963 ж

D326 (кейінірек 40 126) ең әйгілі 40 класс болды, бірақ сәтсіз себептермен. Қозғалтқыштың ерте рельефті тарихы болған, оны кейбір теміржолшылар жинско локо деп санайды, ал кейбір жүргізушілер оны басқарудан бас тартады. 1963 жылы ол атышулы оқиғаға қатысты »Пойыздарды тонау «, бір жылдан кейін 1964 жылдың тамызында а екінші адам электр тогына түскен[30] терезелерді жуу кезінде. Ақырында, 1965 жылы тамызда техникалық қызмет көрсету пойызында тежегіштің жалпы ақаулығы орын алды Бирмингем жаңа көшесі жүк көлігінің артқы бөлігіне соғылып, күзетшіні жарақаттады.[30] Содан кейін ол қоныстанды және 1984 жылы жойылғанға дейін қалыпты өмір сүрді.

40126 1984 жылғы 15 ақпанда қызметінен алынды. Шығарылғаннан кейін тепловоз ұсынылды Ұлттық теміржол мұражайы Йоркте өзінің өткен тарихына қатысты көрме локосы ретінде, алайда NRM құлдырап, Донкастер Уорксте орынсыз асығыстықпен алынып тасталды, бұл кәдесый аңшыларын тонауға тыйым салады. Басқа әйгілі «40-шы» жылдар ішінде BR жасыл күйінде қалған 40 106 және 40 вакуумдық тежегіші бар 40 009 бар.[31]

Сақтау

Жеті тепловоз және кабинаның бір ұшы (40 088) сақталды мұра теміржолдары D200 нөмірі және 97 406, 97 407, 97 408 деп аталатын бірінші тепловоздармен бірге. Локостардың барлығы бірдей өз аттарын алып жүрмеуі мүмкін, сондықтан олардың аты-жөндері аталған емес.[түсіндіру қажет ]

Сақталуға жататын 40-тың жеті класының 40118-ден басқалары консервациялаудан өтті, ал үшеуі консервациялаудың негізгі сызығымен жүрді, олар D200 (40122), D213 (40013) және D345 (40145). 2018 жылғы жағдай бойынша D213 & D345 негізгі желіде жұмыс істейді.[дәйексөз қажет ]

Олардың бірі, № 40013 Андаина құтқарылды Вик Берридің скрапьері 1987 ж.[32] D212 Ауреол Вик Берридің жаңа үйіне келмес бұрын абстосты алып тастау үшін Скрапьардқа жіберілді Мидленд теміржол орталығы.[33]

Сандар (ағым қарамен)Аты-жөніҚұрылысшыЛиверияОрналасқан жеріСалынғанАлынғанҚызмет мерзіміКүйЕскертулер
D20040 122Вулкан құю өндірісіBR жасылҰлттық теміржол мұражайы
Наурыз 1958 ж
Сәуір, 1988
30 жыл, 1 ай
Статикалық көрмеHeadcode дискілері - бөлігі Ұлттық жинақ
D21240 01297 407Ауреол[nb 1]BR көкМидленд теміржолы - Баттерли
1959 ж. Мамыр
Сәуір, 1986
26 жыл, 11 ай
ОперациялықНегізгі код дискілері. Қазіргі уақытта орналасқан Мидленд теміржолы-Баттерли, бұрын Шығыс Ланкашир теміржолы және Барроу Хилл күрделі жөндеуге арналған.
D21340 013АнданияBR жасылCrewe Diesel TMD
Маусым 1959
Қазан 1984
25 жыл, 4 ай
Операциялық және негізгі желі тіркелгенНегізгі код дискілері. Бөлігі ретінде магистральдық желіде жұмыс істеуге сертификатталған Локомотив Сервис Limited магистральдық дизельдік парк.[34]
D28840 088BR көкCrewe Heritage орталығы
Тамыз 1960
Ақпан 1982
21 жас, 6 ай
Статикалық көрме ретінде қолданылатын кабинаШифрлық дискілер - тек бір ғана кабина сақталды және жол тіркемесіне орнатылды. 40-сыныпты сақтау қоғамына тиесілі.
D30640 106Атлант конвейеріРоберт Стивенсон және ДолларBR жасылШығыс Ланкашир теміржолы
Қазан 1960
Сәуір, 1983
22 жас, 6 ай
ОперациялықНегізгі код дискілері. Сақталуда аталған. 40-сыныпты сақтау қоғамына тиесілі.
D31840 11897408BR көкТисей локомотивтері
1961 ж. Ақпан
Ақпан 1986 ж
25 жыл
Күрделі жөндеуден өтудеНегізгі код дискілері.
D33540 13597 406Вулкан құю өндірісіШығыс Ланкашир теміржолы
1961 ж. Наурыз
Желтоқсан 1986
25 жыл, 9 ай
Күрделі жөндеуден өтудеБас кодтың қораптарын бөлу. 40-сыныпты сақтау қоғамына тиесілі.
D34540 145Шығыс Ланкашир теміржолы
Мамыр 1961
Маусым 1983 ж
22 жас, 1 ай
Операциялық және негізгі желі тіркелгенЖалюзи. Шығыс Ланкашир теміржолының 20-жылдық мерейтойы кезінде аталған, бірақ қазіргі уақытта тақтайшаны алып жүрмейді. 40-сыныпты сақтау қоғамына тиесілі.

Ескертулер

  1. ^ а б Алғашында Ливерпуль өзенінің жағасында 20 қыркүйек 1960 ж.[4]

Үлгі теміржолдары

Осы жылдар ішінде 40-шы сыныптардың модельдері аз болған жоқ, бұл толық тізім емес. OO калибрінде француз өндірушісі Jouef Ұлыбританияның OO калибр нарығына 40-шы модельмен 70-ші жылдардың соңында шықты. Бұл көк немесе жасыл түстерде қол жетімді болды, бірақ тек бас кодының диск нұсқасы қол жетімді болды. Бұл өте кең модель емес еді. Келесі Лима 80-ші жылдардың аяғында 40-шы сыныпты шығарды және мұрын стилдерінің үш түрімен де қол жетімді болды. Бахман 00-дің басында супер детальды 40 сынып шығарды, бірақ оны кабинаның нашар формасы үшін біраз сынға алды және оны кейінірек Бахман өндірісте жарықтандыруға қосылды, ал жетегі 1СО-СО1 жетегінің шынайы келісімі болды. 2010 жылы Hornby Railways BR Class 40-тың алғашқы нұсқасын іске қосты, ол Hornby алған римоторлы Лима моделі болды, ол BR Blue-да олардың теміржол диапазонының бөлігі ретінде прототиптің негізгі көрінісі болып табылады. OO калибрі. [35]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ http://www.brdatabase.info/locoqry.php?action=class&type=D&id=33
  2. ^ Уиттейкер, Николас (6 тамыз 2015). Платформа жандары: Трейнспоттер ХХ ғасырдың батыры ретінде. Лондон, Ұлыбритания: Icon Books Limited. ISBN  9781848319905. Алынған 14 қараша 2020.
  3. ^ а б 40 сынып тарихы 1 бөлім Мұрағатталды 13 шілде 2007 ж Wayback Machine 40 сыныпты сақтау қоғамы - 2007-07-17 аралығында алынды
  4. ^ а б в г. e f ж сағ Гүлдер, Энди (қазан, 2008). «Уистлердің алтын мерейтойы». Теміржол журналы. Том. 154 жоқ. 1, 290. 14-21 б. ISSN  0033-8923.
  5. ^ 40-бет бет Теміржол орталығы - 2007-07-18 аралығында алынды
  6. ^ 60-ЖЫЛДАРЫҢ БРИТАНИЯЛЫҚ ТЕМІР СТАНДАРТЫ ДИЗЕЛЛЕРІ - p94 - Ян Аллан баспасы
  7. ^ а б 40 сынып тарихы 2 бөлім Мұрағатталды 4 тамыз 2007 ж Wayback Machine 40-сыныпты сақтау қоғамы - 2007-07-23 аралығында алынды
  8. ^ а б в г. «Сіз жұмыс істеген кезде ысқырыңыз». Теміржол. № 84. EMAP ұлттық басылымдары. Қыркүйек 1988. 70-71 бб. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
  9. ^ Хареснейп, Брайан (1984 ж. Маусым) [1982]. Британдық теміржол флотына шолу 3: дизель-электриктердің өндірістік түрлері 4 және 5 (2-ші басылым). Шеппертон: Ян Аллан. 22–26, 27 беттер. ISBN  0-7110-1450-7. CX / 0684.
  10. ^ Strickland, DC (наурыз 1983). D + EG локомотив анықтамалығы. Камберли: Дизель және электр тобы. б. 96. ISBN  0-906375-10-X.
  11. ^ «Қозғаушы күштің түрлілігі». Теміржол әлемі. Том. 34 жоқ. 402. Шеппертон: Ян Аллан. Қараша 1973. 490–491 бб.
  12. ^ Британдық теміржол мотивтік қуатының аралас көлемі. Ян Аллан. 1980. б. 32. ISBN  0 7110 1020 X.
  13. ^ а б Ресми және бейресми аттар![сенімсіз ақпарат көзі ме? ]
  14. ^ British Railways Locoshed Book 1974 басылымы. Шеппертон: Ян Аллан. 1974. 28-30 б. ISBN  0-7110-0558-3.
  15. ^ Вон, Джон (1980). Оңтүстіктегі дизельдер. Шеппертон: Ян Аллан. б. 67. ISBN  0 7110 0989 9.
  16. ^ «Қозғаушы күштің түрлілігі». Теміржол әлемі. Том. 32 жоқ. 376. Шеппертон: Ян Аллан. Қыркүйек 1971. б. 416.
  17. ^ Дайер, Малкольм (1982). Окли, Майкл (ред.) BR 40 дизельдері. Труро: Брэдфорд Бартон. б. 24. ISBN  0 85153 430 9.
  18. ^ «Батыс жағалауындағы ысқырықтар»'". Rail Express. No 224. қаңтар 2015. 20–23 бб. ISSN  1362-234X.
  19. ^ Шығару тізімі Мұрағатталды 29 қыркүйек 2007 ж Wayback Machine 40 сынып беті - 2007-07-24 шығарылды
  20. ^ 40145 қыз сапар 2002 ж Six Bells Junction - 2007-07-24 жазылған
  21. ^ «Компас« Уистлерді »Солтбернге апарады». Rail Express. No 224. қаңтар 2015. 32–33 бб. ISSN  1362-234X.
  22. ^ «1962 жылғы 3 маусымда Британдық теміржолдың Пасха аймағындағы Линкольнде рельстен шығу туралы есеп» (PDF). Лондон: Ұлы Мәртебелі Кеңсе кеңсесі. Алынған 1 шілде 2017. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  23. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 6 қазан 2014 ж. Алынған 2014-10-05.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  24. ^ 1966 жылы 13 мамырда Лондонның Мидленд аймағындағы Актон Грандж түйісінде болған қақтығыс туралы есеп Британдық теміржол Теміржол мұрағатындағы апат туралы есеп
  25. ^ 1967 жылғы оқиғалар Railblue.com - 2007-07-23 аралығында алынды
  26. ^ а б Эрншоу, Алан (1990). Қиындықтағы пойыздар: т. 6. Пенрин: Атлантикалық кітаптар. 44-45 бет. ISBN  0-906899-37-0.
  27. ^ а б Хул, Кен (1983). Қиындықтағы пойыздар: т. 4. Труро: Атлантикалық кітаптар. 9-10, 26-27 беттер. ISBN  0-906899-07-9.
  28. ^ Тревена, Артур (1981). Қиындықтағы пойыздар: т. 2018-04-21 121 2. Redruth: Атлантикалық кітаптар. б. 43. ISBN  0-906899-03-6.
  29. ^ http://www.railwaysarchive.co.uk/documents/DoT_Glasgow1977.pdf
  30. ^ а б Ашуланшақ, C.H. (Қараша 1983). «40126 - Қараңғы тарихы бар Локо». Теміржол әуесқойы. EMAP ұлттық басылымдары. 28-29 бет. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
  31. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 26 шілде 2014 ж. Алынған 23 шілде 2014.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  32. ^ Devereux, Nigel (12 мамыр 2017). «FERY END». Rail Express. Rail Express. Алынған 3 қазан 2020.
  33. ^ «D212» Aureol"". Қырық сынып үндеуі. Weebly. Алынған 10 қараша 2020.
  34. ^ «40 сынып Андания LSL TOC дизельдік паркіне қосылды - будың белгілері». 14 қаңтар 2018 ж. Алынған 15 қазан 2018.
  35. ^ «Hornby BR 40 сынып». Hornby теміржолдарын жинауға арналған нұсқаулық. Алынған 1 ақпан 2020.

Әрі қарай оқу

  • Браун, Мюррей (1984). 1-рельстік портфолио: 40-шы жылдар. Лондон: Джейндікі. ISBN  9780710603050. OCLC  15790305.
  • Бак, Мартин (1982). 40-шы сыныптар. Питер Уоттс. ISBN  9780906025420. OCLC  650498303.
  • Бак, Мартин (1984). Ағылшын электр классы 40s. Питер Уоттс. ISBN  9780906025550. OCLC  17550963.
  • Chalcraft, Джон (1984). British Rail-дің тепловоздары мен электровоздары деп аталды - 5 бөлім: 40-жылдар. Бристоль: Рельстегі фотопринтерлер. ISBN  9780906883051. OCLC  60032700.
  • Калькрафт, Джон; Тернер, Стив (1979). Манчестерде және оның айналасында 40-шы сыныптар. Темір жолдағы фотопринтерлер. ISBN  9780906883006. OCLC  16541723.
  • Чэпмен, Стивен (1982). 40 ел. Йорк: York Railpress. ISBN  9780946371006. OCLC  16606288.
  • Кларк, Дэвид (2006). Дизельдер тереңдігі - 40 класс. Ян Аллан. ISBN  9780711031661. OCLC  64960461.
  • Деррик, Кевин (2010). Артқа қарай 40-сыныпты тепловоздарға назар аударыңыз. Стрэтвуд. ISBN  9781905276356.
  • Дайер, Малкольм (1982). BR 40 дизельдері. Брэдфорд Бартон. ISBN  9780851534305.
  • Хареснейп, Брайан (1989). Британдық теміржол флотына шолу 3: дизель-электриктердің өндірістік түрлері 4 және 5. Ян Аллан. ISBN  9780711018594. OCLC  499095615.
  • Хейуард, Дэвид; Деррик, Кевин (2005). Түстердегі мұраны тарту: 40-шы сынып. Appleby-in-Westmorland: Trans Pennine Publishing Ltd. ISBN  9781903016435. OCLC  931362807.
  • Heavyside, Tom (1984). 40-шы сыныптар үшін алғыс. Battenhall Books. ISBN  9780950857718.
  • Хобсон, А.Вин (1985). 40-шы сыныптардың соңғы жылдары. Лондон: Ян Аллан. ISBN  9780711014671. OCLC  16224331.
  • Макманус, Майкл. Соңғы бөлулер, Британдық теміржол локомотивтері 1948 - 1968 жж. Виррал. Майкл Макманус.
  • Моррис, Стив (2004). Түсті британдық теміржол дизельдері: фокуста - Холихедке дейінгі қырық сынып. Caernarfon: Cheona басылымдары. ISBN  9781900298308. OCLC  931405354.
  • Моррисон, Гэвин (2005). 40-шы сыныптардың қуанышты күні. Хершем: Ян Аллан. ISBN  9780711030589. OCLC  57575553.
  • Преди, Норман Э. (1983). Қырықтар кітабы. Глостер: Питер Уоттс. ISBN  9780906025437. OCLC  655339007.
  • Тернер, Стив (1985). 40-жылдардың жадында. Храм бұлты: рельстегі фотопринтерлер. ISBN  9780906883099. OCLC  16921488.
  • Тернер, Стив (1983). 25-ші жылдар 40-шы жылдар. Бристоль: Рельстегі фотопринтерлер. ISBN  9780906883068. OCLC  12452888.
  • Вон, Джон (1981). Жұмыста 40-шы сыныптар. Лондон: Ян Аллан. ISBN  9780711011205. OCLC  9196199.
  • Уитакер, Алан (1985). 40-шы жылдардағы үнді жазы. Брэдфорд: Автобусқа шолу. ISBN  9780907834090. OCLC  16352567.
  • Уайтли, Дж .; Моррисон, Г.В. (1981). 40-шы жылдардың профилі. Оксфорд: Oxford Publishing Co. ISBN  9780860931447. OCLC  9853553.
  • Уайтли, Дж .; Моррисон, Г.В. (1978). 40-жылдардағы күш. Оксфорд: Oxford Publishing Co. ISBN  9780860930334. OCLC  6378719.
  • «» 40 «прототипі жойылуы мүмкін». Теміржол әуесқойы. EMAP ұлттық басылымдары. Желтоқсан 1982 - қаңтар 1982. б. 53. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
  • «D200 жобасы». Теміржол әуесқойы. EMAP ұлттық басылымдары. Маусым 1982. б. 57. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
  • Найт, Тим (1982 ж. Қазан). «Ысқырушылардың соңғы тұрағы». Теміржол әуесқойы. EMAP ұлттық басылымдары. 42-43 бет. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
  • "'Ысқырушылардың тез тозуы ». Теміржол әуесқойы. EMAP ұлттық басылымдары. Қазан 1982. б. 50. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
  • Джонстон, Ховард (1983 ж. Наурыз). «'Крекинг туры 3000 фунт стерлингті 40-қа көтереді ». Теміржол әуесқойы. EMAP ұлттық басылымдары. б. 48. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
  • Джонстон, Ховард (1983 ж. Шілде). «D200: Трансформация басталады». Теміржол әуесқойы. EMAP ұлттық басылымдары. 6-7 бет. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
  • Джонстон, Ховард (қыркүйек 1983). «D200: тот басқаннан мобильді шедеврге дейін». Теміржол әуесқойы. EMAP ұлттық басылымдары. б. 42. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
  • Джонстон, Ховард (1983 ж. Қазан). «'Ескі бангер үшін жаман емес'". Теміржол әуесқойы. EMAP ұлттық басылымдары. 6-9 бет. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
  • Крюкшанк, Роберт Х. (1983 ж. Қараша). «Қара жесірді бұрышқа тіреген күнім». Теміржол әуесқойы. EMAP ұлттық басылымдары. 29-30 бет. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
  • Джонстон, Ховард (1988 ж. Маусым). «Патшайым» тақтан бас тартады «. Теміржол. № 81. EMAP ұлттық басылымдары. 6-7 бет. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
  • Джонстон, Ховард (1988 ж. Тамыз). «Екі танымал» Whistlers «сақтау үшін сақталды». Теміржол. № 83. EMAP ұлттық басылымдары. б. 18. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
  • Джонстон, Ховард (қыркүйек 1988). «40 сыныптар үшін 40118 және 40013 сыныптарына арналған консервация». Теміржол. № 84. EMAP ұлттық басылымдары. б. 16. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
  • Хилл, Павел (8-21 ақпан 1990). «Апелляциялық адам». Теміржол. № 115. EMAP ұлттық басылымдары. 24–31 бет. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.

Сыртқы сілтемелер

Локомотив бөлшектері

  • Толық фотогидтер (түсініктеме):
  1. «40-сынып жүргізушілерінің жұмыс үстелі - түсініктеме» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2004 жылғы 13 мамырда., оның ішінде жүргізуші столы, екінші адамның қызметі, AWS жабдықтары
  2. «40 сынып мұрын аймағы - түсіндіру» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 31 тамызда., оның ішінде тегістеу механизмі, қол тежегіші, вакуумды тежегіш басқару элементтері
  3. «40-шы сыныптың құрамдас бөліктері - түсіндіру» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 31 тамызда., боги құрылымын қоса; тежегіш, жылыту және электр байланыстары
  4. «40 класты білік жабдықтары» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 31 тамызда., білік және байланысты компоненттер
  5. «40-сыныпты басқару кубикасы - негізгі компоненттер» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 31 тамызда.

Сақтау топтары