Лондон және Гринвич теміржолы - London and Greenwich Railway
The Лондон және Гринвич теміржолы (L&GR) жылы ашылды Лондон 1836 - 1838. бұл бірінші болды бу теміржол елордада бірінші жолаушылар үшін арнайы салынған, ал бірінші толығымен жоғары теміржол.
Шығу тегі
Сызық идеясын полковник ұсынды Джордж Томас Ландманн, 1824 жылға дейін а Корольдік инженер, және Джордж Вальтер және компания 1831 жылы 25 қарашада өткен мәжіліске жіберілді. Ол Лондон көпіріне жақын, қалаға баруға ыңғайлы болатын. Бұл болар еді 3 3⁄4 миль (6.0 км), а виадукт 878 кірпіштен жасалған арка, олардың кейбіреулері қисаю (қараңыз Лондон көпірі-Гринвич теміржол виадукті ), болдырмау үшін деңгей өткелдері Лондонның оңтүстігінде пайда болған көптеген көшелердің үстінен. Ландманн аркаларды шеберхана ретінде жалға беруді жоспарлады. Үлкен Суррей каналынан кейін жер деңгейіне түсу ниеті болған, бірақ бұған парламент қарсы болды.
Парламенттің алғашқы актісі 1833 жылы Тулей көшесінен (қазір) алынған Лондон көпірі ) Лондон көшесіне, Гринвич.
Түпкі мақсаты Доверге жету болды және Лондон туралы көп әңгімелер болды Gravesend Гринвичтен кеңейту. Схема 1836 жылы Парламентке ұсынылды, бірақ тағы бесеуі бәсекелес болды және заң жобасы екінші оқылымда өтпеді.
Құрылыс
Лондон және Гринвич темір жолы | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Жол Тулей көшесімен параллель өтіп, көк анкер жолын, Корбеттс-Лейн мен қиылысты кесіп өтті Үлкен Суррей каналы. Ол жерден бірінші станцияға қарай қисайған, сағ Deptford High Street, содан кейін Гринвичке. Мердігер болды Хью Макинтош.[1]
Жер қойнауы қара шымтезек болды, ол айтарлықтай қиындықтар тудырды, ал Ландман негіздерді нығайту үшін бетон қолданудың бастамашысы болды. Соған қарамастан, Корбеттс-Лейнге жақын бірнеше пирстер перпендикулярдан төрт-бес дюйм (100 - 125 мм) қашықтыққа жылжып, 1836 жылы 18 қаңтарда Тулей көшесіне жақын екі арқа құлап түсті. Басқа жерлерде темір байламдар кірпіште бүйірлік таралудың алдын алу үшін қолданылған. 1840 жылы көптеген арка асфальт қабатымен 9 дюймдік (230 мм) бетон төсеп жақсартылды.
Дептфорд пен Гринвич арасында Равенсбурн өзені кесіп өтті Дептфорд Крик діңгекті кемелердің өтуіне мүмкіндік беретін теңдестірілген көпір арқылы. Сегіз адам оны басқарды, бірақ, мүмкін, іргетасқа байланысты бұл сенімсіз болды. Ол 1884 жылы және 1963 жылы қайтадан ауыстырылды.[2]
Бастапқыда сызықта Стивенсон өлшемінің бір параллель жолдары болған 4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм), тас блоктарға немесе шпалдарға бекітілген. 1840 жылға қарай көпір рельстерінің, бір параллель және екі параллель рельстердің қоспасы пайда болды (қараңыз) Темір жол профилі ). Түпнұсқа рельстер шектен тыс шу шығарды, құрылымға және жылжымалы құрамға зиян келтірді. Дептфорд пен Гринвич арасындағы виадуктта көпір рельстері бастапқыда төрт футтық аралықта көлденең шпалдары бар бойлық ағаштарға салынған. Осы уақытта аулаға 78 фунт жаңа параллель рельстер Дептфордта ширек мильге (400м) ағаш шпалдарға қойылды, бұл эксперимент ретінде. Бетон астары қалыңдығы 2 фут (610 мм) қиыршық тас балластына ауыстырылды.
Ашылу
Спа Роуд пен Дептфорд арасындағы бірінші бөлім 1836 жылы 8 ақпанда ашылды: демонстрациялық пойыздар 1835 жылдың ортасынан бастап Корбеттің Lane Temp Station станциясын қоса жүре бастады. Олар қарашада рельстен шыққаннан кейін біраз уақытқа тоқтатылды, бірақ келесі жылы пойыздар сағатына 60 миль (97 км / сағ) жетті деген қауесетпен қайта жалғасты. Ресми ашылудан кейінгі ақ дүйсенбіде бұл желі 13000 жолаушыны тасымалдады. 7 наурызда Даниэль Холмс құлап кетіп, пойыз кейбір вагондармен соқтығысқан кезде адам өліміне әкеп соққан апат болды.
1837 жылы, Джентльмен журналы теміржол жобасын атап өтті:
- «Бұл ұлы ұлттық жұмыс патша келісіміне қол қойылғаннан бері адам қолымен кемінде 60,000,000 кірпіш қаланған мердігер Макинтош мырзаға мерейтой иесі полковник Ландманның ең үлкен құрметін көрсетеді. Парламенттің құрылуы үшін 1833 ж. ».[3]
Бұл желі қазан айында Бермондсей көшесіне, ал 1836 жылы 14 желтоқсанда Лондон көпіріне жетті (Спа жолы бұл уақытта бұдан әрі аялдама ретінде қолданылмады). Екінші жағынан, желі 1838 жылы 24 желтоқсанда Гринвичтегі Черч Роудегі уақытша станцияға жетті, Дептфорд Крик көтергіш көпірімен байланысты мәселелер кейінге қалдырылды. Қазіргі Гринвич станциясы 1840 жылы 12 сәуірде ашылды.
Жылжымалы құрам
 | Бұл бөлім үшін қосымша дәйексөздер қажет тексеру. (Наурыз 2015) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз) |
Алғашқы тепловоздар бір болды 2-2-0 салған Чарльз Тайлер және Компания және үшеуі Грейвзендтік Уильям Маршалл, оның бірі болды 2-2-2. Барлығы Стивенсонға ұқсайды «Планета» типі. Бұлар екеуімен толықтырылды Жерлеу, қосалқы мердігерлік Джордж Форрестер және Компания. Локомотивтің алдыңғы бөлігіне рамадан тыс көлденең цилиндрлер алғаш рет орнатылды. Олар өз уақыттары үшін өте сәтті болғанымен, оларды «боксшылар» деп атады және артқа ось қосылды. Келесі төрт жылда тағы үш локос келді, әрқайсысы бір-бір R және W долана және Роберт Стивенсон және Компания, үш осьпен және бірімен Day, Summers and Company. Бұл соңғы жеткізілімнен кейін көп ұзамай артқы осьпен өзгертілді.
Маршалл салған төрт тепловоздың ішінен біріншісі аталды Король Уильям. Қалған үшеуінің біреуі 4 деп нөмірленген және оның атын алып жүрді Twells, кейін Джон Твеллс, Лондон және Гринвич теміржолының директоры. 1836 жылы салынған, оның қуаты 25 ат күші (19 кВт) болды. 1845 жылы ол сатылды Адмиралтейство және орнатылды HMSЭребус, болды 1848 жылы жоғалтты іздеу кезінде Солтүстік-батыс өткелі.[4]
Бірінші және екінші класты жаттықтырушылар ерекше болды, олар табаны мен қорлар осьтердің астында болды. Бұл сызық ұзындығы бойынша виадукке арналған, бұл қауіпсіздік шарасы болды, өйткені вагондар рельстен шығып кету кезінде рельстерге бірнеше дюйм ғана құлап кетеді.
Кейінгі тарих
1836-1840 жылдар аралығында бұл бағыт жылына 1,25 миллионнан астам жолаушы тасымалдайтын, бұл дамушы туристік сауданың пайдасы деп ойлайды.
5 маусым 1839 ж Лондон және Кройдон теміржолы (L&CR) ашылды. Ол Тулей көшесі мен Корбеттс-Лейн (қазіргі Ротерхите жолына жақын) арасындағы сызықты бөлісті. Ол өз станциясын L&GR станциясы мен Тулей көшесі арасында тұрғызды. Станция қашан Лондон көпірі атанғаны белгісіз.
Corbetts Lane-де түйіспені басқаруға арналған алғашқы тіркелген сигнал орнатылды деп саналады, ақ дискімен басқарылатын нүктеші. Бұл немесе түнде қызыл шам жанып, маршрут Кройдонға белгіленгенін көрсетті. Егер диск шетінен тұрса немесе ақ жарық жанып тұрса, түйісу Гринвичке орнатылған.
1840 жылы Корбеттс-Лейн қиылысына дейін қосымша сызықтар салу және Лондон көпіріндегі бекеттерге дейін жақсарту және кеңейту бойынша тағы екі акт алынды. Оларды L&CR жанынан құрылған комитет мұқият бақылап отырды Лондон және Брайтон теміржолы (L&BR) және ұсынылған Оңтүстік-Шығыс теміржолы. Осы уақытта L&GR және L&CR бір-бірімен Корбеттс-Лейнде өтпес үшін станцияларды алмастырды. Қайта қалпына келтірілген станция Спа-жол 1842 жылы ашылды.
1843 жылға қарай жыл сайынғы жолаушылар саны 1,5 миллионнан асып жетті, оның орташа бағасы 6½d болды. 1844 жылы сандар екі миллионнан асты, бірақ орташа тариф 5,2 күндік деңгейге дейін төмендеді. Гринвич пойыздары әр 15 минут сайын жүрді, Кройдон - сағат сайын. Компания ешқашан қаржылық тұрғыдан сәттілікке жете алмады, алайда бұл желіні салудағы өте көп күрделі шығындарды өтеу қажеттілігіне байланысты.
Лондон көпіріне жақындаған кептелістердің көбеюі және L&GR төлемдерінің жоғары болуына наразы болу SER мен L&CR жаңа терминал салуға мәжбүр етті. Bricklayers Arms. Бұл 1844 жылы ашылды, олардың қызметтерінің көп бөлігі тасымалданды және тарифтер сәйкесінше төмендеді. Ақылы кірістердің бұл азаюы компанияны банкроттықтың шегіне жеткізді. Bricklayers Arms ашылғанға дейін ол жақын болды SER L&GR сатып алу керек немесе жалға беру керек деген ұсыныспен. SER-ге жауап беру үшін біраз уақыт кетті, ал осы уақытта компания осындай ұсынысты алды L&BR және ақылы төлемдер туралы келіссөздер жүргізді L&CR. Ақырында, SER жалға алуға келісім берді L&GR 1845 жылдың 1 қаңтарынан бастап.[5]
L&GR 1923 жылдың қаңтарына дейін жұмыс істеді, бірақ оның қызметі SER-тен жылдық жалдау ақысын алуға және оны акционерлерге таратумен шектелді.[6]
Гринвич
Гринвич терминалы 1878 жылға дейін болды, ол кезде қақпағы бар туннель дейін Лабиринт төбесі оны SER-мен байланыстыра отырып ашты Солтүстік Кент сызығы батысында Чарльтон. Бұл негіздердің астынан өтті Патшайым үйі және Гринвич ауруханасы, зират қазылған жерде қайтадан өзгертілуде Шығыс Гринвич шығысқа қарай шамамен 1 миль (1,61 км). Чарльтон мен Мэйз Хилл арасындағы бөлік 1873 жылы ашылды, ал Мэйз Хиллдің соңы 1878 жылға дейін. Westcombe Park теміржол вокзалы 1879 жылы ашылды.
Гринвич станциясының орналасуы әлі күнге дейін бұл фактіні көрсетеді. Лондоннан үздіксіз виадуктегі жол түзу болды, бірақ Гринвичтен кейін шұғыл бұрылыс жасап, туннельге түседі. Екі рельстің арасы, локомотивтің «қашу маршрутына» пойыздарды бұруға арналған кеңістік, 1990 жылдары станция өзгертілген кезде жоғалып кетті. Docklands Light Railway.
Әдебиеттер тізімі
- ^ Храймс, Майк. «Макинтош, Хью». Ұлттық биографияның Оксфорд сөздігі (Интернеттегі ред.). Оксфорд университетінің баспасы. дои:10.1093 / сілтеме: odnb / 50193. (Жазылым немесе Ұлыбританияның қоғамдық кітапханасына мүшелік қажет.)
- ^ Deptford Creek теміржол көпірін көтеру. - порт қауымдастықтары - порт қалалары Мұрағатталды 2 желтоқсан 2008 ж Wayback Machine
- ^ «Лондон арал болған кезде: Хью Мак-Интош (1768 -1840)». Лондон болған кезде. Алынған 13 қазан 2019.
- ^ Gow, Гарри (12 ақпан 2015). «Солтүстік Мұзды мұхит түбіндегі британдық локо қазандығы». Мұра теміржолы. Horncastle: Mortons Media Group Ltd (199): 84. ISSN 1466-3562.
- ^ Тернер, Дж. Ховард (1977). Лондон Брайтон және Оңтүстік жағалау теміржолы. 1. Шығу тегі мен қалыптасуы. Лондон: Батсфорд. 201-3 бет. ISBN 0-7134-0275-X.
- ^ Тернер, (1977) б.203.
- Ransom, PJ G., (1990) Виктория темір жолы және оның қалай дамығандығы, Лондон: Гейнеманн
- Симмонс, Дж., (1995 ppb басылымы) Виктория теміржолдары, Лондон: Темза және Хадсон
- Уишоу, Ф., (1840) Ұлыбритания мен Ирландияның теміржолдары: іс жүзінде сипатталған және суреттелген Лондон: Симпкин, Маршалл және Ко.
- Сұр, А, (1990) Оңтүстік-Шығыс теміржолы, Мидхерст, Сассекс: Миддлтон Пресс.
- Лоу, Дж., (1989) Британдық паровоз жасаушылар, Гильдия баспасы
Әрі қарай оқу
- Томас, Рональд Х. Г. (1986) [1972]. Лондонның алғашқы теміржолы: Лондон және Гринвич. Батсфорд. ISBN 9780713454147. OCLC 915881410. OL 6395959W.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
- Скримжер, Роберт Шедден (1842). Лондон және Гринвич теміржолы. Барлығы ашылды!. Лондон. OCLC 58443716.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
- Уишоу, Фрэнсис (1842). Ұлыбритания мен Ирландияның теміржолдары іс жүзінде сипатталған және суреттелген (2-ші басылым). Лондон: Джон Уил. 284–291 бб. OCLC 833076248.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)