R және W долана - R and W Hawthorn

R және W Hawthorn Ltd. болды локомотив өндіруші Ньюкасл-апон Тайн, Англия, 1817 жылдан 1885 жылға дейін.

Локомотив ғимараты

R&W Hawthorn 2-2-2 қозғалтқышы және жұмсақ

Роберт Хоторн алғаш рет Forth Bank Works-те 1817 жылы теңіз және стационарлық бу қозғалтқыштарын құрастыра бастады. 1820 жылы оның ағасы Уильям оған қосылды және фирма R және W Hawthorn болды. Бәлкім, қатысқаннан кейін Rainhill сынақтары 1829 жылы олар локомотивтерге қызығушылық танытып, 1831 жылы алғашқы қозғалтқыштарын сатты. Басылған және ғаламтор көздері мұны Модлинг Вена Глоггниц темір жолы үшін.[1][2] Бұл дұрыс емес, локомотив 1841 жылы жеткізілген.[3] 1831 жылғы тапсырыс Стоктон және Дарлингтон теміржолы.[4][5][6]

Бірқатар тапсырыстар орындалды Стоктон және Дарлингтон теміржолы. Олар керемет жаңашылдар болды - әрдайым сәтті бола бермейді - және олардың локосы көптеген өзіндік ерекшеліктерге ие болды.

1838 жылы екеуі салынған кең табанды Ұлы Батыс теміржолы патентіне Т.Е. Харрисон, кейінірек ол бас инженер болды Солтүстік Шығыс теміржолы. Оларды алдыңғы қатарлы деп санауға болады Гаррат, қазандықты цилиндрлерге және вентильдік шкафқа бөлек кареткада жеткізіңіз. Бұл қазандықты кіші дөңгелектермен алып жүру кезінде үлкен және төмен түсуге мүмкіндік берді, ал жетекші доңғалақтардың диаметрі он фут (120 дюйм; 3.048 мм) дейін болуы мүмкін. Жүргізушілерге аз салмақ түскендіктен, адгезия нашар болды, бірақ олар сағатына алпыс мильге (97 км / сағ) өте жақсы жүгірді. Алайда, икемді бу муфтасы үлкен қиындықтар әкелді және олар алынып тасталды.

Олар әдеттегі қозғалтқыштарды жасауды жалғастырды, мүмкін қосалқы келісімшарт бойынша, олардың ішінде үшеуі Бирмингем және Дерби-Джейнс теміржолы. 1850 жылы компания өзінің алғашқы құрылысын салды цистерна локомотиві жеткізілген Йорк, Ньюкасл және Бервик темір жолы[7] 1850 жылдары олар алтауын да салған 4-4-0 СТ, Крамптон локомотивтері туралы Дондалар класы үшін Шығыс Кент теміржолы.[8] Сондай-ақ, ауырлық күшінің төмен орталығын іздеуде төртеу 0-4-0с драйверлер бір-бірінен он екі фут (144 дюйм; 3,658 мм) қашықтықта цилиндрлерге жалған иінді білікпен қосылған. Көп ұзамай олар алынып тасталды, ал Крамптондар дәстүрге айналды 2-4-0 цистерналар.

№ 4 ҒЗЖ Веллингтон, еңбек толқулары кезінде рельстен шығып кетті

1860 жылы 0-4-2 дөңгелегі бар сегіз локомотив, Оңтүстік Африкада жұмыс істейтін алғашқы тендер локомотивтері, Кейптаун теміржол және док компаниясы.[9][10]

1870 жылы олар Санкт-Петрдің туындыларымен іргелес етіп салынған Роберт Стивенсон және Компания және 1880 жылы кеме жасаушымен біріктірілді А.Лесли және Компания, болу Hawthorn Leslie and Company.

Долана және компания, Лейт

1846 жылы олар Leith Engine Works сатып алды Лейт, Шотландия, Ньюкаслда дайындалған локомотивтерді құрастыруға арналған. Бұл жұмыстар басқа компанияға сатылды Долана және компания1872 жылға дейін өз есебінен шамамен төрт жүз локомотив шығарды.

1859 ж. Жиналған локомотив Кейптаун станциясы

1859 жылы, Лейт, Кейптаун-Веллингтон теміржолы құрылысының мердігерлері Мистер Э. Дж. Пикерингке 0-4-0Т тепловозын жасады. Мыс колониясы. Бұл тепловоз іске қосылған алғашқы паровоз болды Оңтүстік Африка. 1861 жылы Кейптаун-Веллингтон теміржол компаниясы барлық құрылысты өз мойнына алды, ал Пикерингс пен локомотивтен бастап тепловоз Кейптаун-Веллингтон теміржолының 9-нөміріне айналды, кейінірек ол «Блэкки» атанды. Ол кейіннен қалпына келтірілді 0-4-2 конфигурация. 1936 жылы ол ұлттық ескерткіш болып жарияланды, содан бері оның жиынында жазылды Кейптаун станциясы.[9]

Ескертпелер мен сілтемелер

  1. ^ Лоу, Джеймс, Л.:Британдық паровоз жасаушылар, Goose & Son, Кембридж, 1975 б313
  2. ^ Бұл сонымен қатар Graces Guide-дің 14 сәуір 2014 ж. Алынған жазбасының негізі болып табылады http://www.gracesguide.co.uk/R._and_W._Hawthorn.
  3. ^ Венадан Глоггницке немесе Ди-Айзенбахн фон Виен-Глоггницке дейінгі теміржол. Австрия ұлттық кітапханасы / Österreichische Nationalbibliothek 15 сәуір 2014 ж.
  4. ^ Пирс Т.Р. Стоктон және Дарлингтон теміржолының локомотивтері, Тарихи модельдік теміржол қоғамы, 1996 б
  5. ^ Роберт Стивенсон және Hawthorns Ltd. Өнімдері, 1930 жылдардың соңында шығарылған кең басылған каталог. Алғы сөзден «Brothers Hawthorn 1931 жылы Стоктон мен Дарлингтон темір жолына алғашқы қозғалтқышын» Coronation «жеткізген кезде локомотив бизнесіне кірді». Каталогтың мысалы Солтүстік Англия тау-кен және механикалық инженерлер институты және осы мәлімдемені жасау үшін кеңес берілді.
  6. ^ Дж. Ф. Кларк (1979), Құрлықтағы және теңіздегі қуат: Тинесайдтағы 160 жылдық өнеркәсіптік кәсіпорын: R. & W. Hawthorn Leslie & Co., Ltd, инженерлер мен кеме жасаушылар тарихы., Дж. Ф. Кларк, Hawthorn Leslie & Co, Ньюкасл 6 бет.
  7. ^ «Механикалық хабарламалар», Glasgow Herald, Глазго, Шотландия (4918), 1850 ж. 18 наурыз.
  8. ^ Брэдли (1979), 19-20 бб.
  9. ^ а б Голландия, Д.Ф. (1971). Оңтүстік Африка темір жолдарының паровоздары. 1: 1859–1910 (1-ші басылым). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид және Чарльз. 13, 15-16, 23 беттер. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  10. ^ Эспитальер, Т.Ж .; Күн, В.А. (1943). Оңтүстік Африкадағы локомотив - теміржолдың дамуының қысқаша тарихы. I тарау - өлшеуіштің 4 футтық кезеңі. Оңтүстік Африка темір жолдары және айлақтары журналы, 1943 жылғы маусым. 437-440 бб.
  • Брэдли, Д.Л. (1979) Лондон Чатамы және Довер теміржолының локомотивтік тарихы, Теміржол хат-хабар және саяхат қоғамы.
  • Лоу, Дж., (1989) Британдық паровоз жасаушылар, Гильдия баспасы.
  • Кларк, Дж.Ф., (1977) Құрлықтағы және теңіздегі қуат - R&W долана Лесли тарихы, Hawthorn Leslie (инженерлер) Ltd.