Тайпей метросы - Taipei Metro

Тайпей метросы
Taipei Metro Logo (тек қана логотип) .svg
TRTC381 in Beitou Station.JPG
C381 акциясы жақын Бейту
Шолу
Атауы臺北 捷運[Мен]
ИесіТайпей қаласының үкіметі
ЖергіліктіТайбэй және Жаңа Тайпей, Тайвань
Транзит түріЖедел транзит
Жолдар саны6 [a][1]
Станциялар саны131[b]
Жыл сайынғы серуендеу789,59 миллион (2019)[2]
Бас атқарушыBC Yen
Штаб7 жол 48 сек 2 Чжуншань N Rd, Чжуншань ауданы, Тайбэй
Веб-сайтағылшын.metro.тайпей
Пайдалану
Операция басталды1996-03-28
Оператор (лар)Тайбэйдің жедел транзиттік корпорациясы
МінезБағаға бөлінген
Көлік саны217,5 пойыз[c]
Пойыздың ұзындығы6 вагон[d]
Жол5 мин 28 с[e]
Техникалық
Жүйенің ұзындығы152,9 км (95,0 миль)[1]
Жолдар саны2
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) стандартты өлшеуіш[f]
Қисықтықтың минималды радиусы200 метр (656 фут)[g]
Электрлендіру750 В тұрақты ток үшінші рельс
Орташа жылдамдықСағатына 31,50 шақырым (20 миль)[h]
Жоғары жылдамдықСағатына 90 шақырым (56 миль)[мен]
Ресми карта

Taipei Metro official map optimised.png

Тайпей метросы
Дәстүрлі қытай臺北 捷運
Жеңілдетілген қытай台北 捷运
Тайбэйдің жедел транзиттік жүйесі
Дәстүрлі қытай臺北 大眾 捷運 系統
Жеңілдетілген қытай台北 大众 捷运 系统

Тайбэй жаппай жедел транзит (MRT),[3] ретінде таңбаланған Тайпей метросы,[Мен][4] Бұл метро жүйесі қызмет ету Тайбэй және Жаңа Тайпей, Тайвань, басқарады үкіметке тиесілі Сондай-ақ жұмыс істейтін Тайбэйдің жедел транзиттік корпорациясы Маоконг гондоласы.

Тайбэй метрополитені Тайваньдағы алғашқы метро жүйесі болды.[5] Бастапқы желі 1986 жылы салуға мақұлданды және жұмыс екі жылдан кейін басталды.[6] Бірінші желі 1996 жылы ашылды және 2000 жылға қарай үш станция бойынша 62 станция қызмет етті.[7] Келесі тоғыз жыл ішінде жолаушылар саны 70% өсті. 2008 жылдан бастап желі 131 станцияға дейін кеңейіп, жолаушылар саны тағы 66% өсті.

Жүйе оның қауіпсіздігі, сенімділігі мен сапасымен жиі мақталып отырды.[5][8][9] Бұл Тайбэйдегі кептелісті жеңілдету үшін тиімді болды, күн сайын екі миллионнан астам сапар жасалады.[10] Сондай-ақ, жүйе катализатор ретінде тиімділігін дәлелдеді қалалық жаңару.

Тарих

Ұсыныс және құрылыс

1986 жылы Атқарушы Юань бекіткен алғашқы желі жоспары

Тайбэй метрополитенін салу идеясы алғаш рет 1968 жылы 28 маусымда өткен баспасөз конференциясында айтылды, онда Көлік және коммуникация министрі Сун Юн-суан өз министрлігінің а салу мүмкіндігі туралы зерттеуді бастау жоспарларын жариялады жедел транзит желісі Тайбэй мегаполисі; дегенмен, жоспар бюджеттік мәселелерге байланысты тоқтатылды және мұндай жүйенің ол кезде шұғыл қажет емес екендігіне сенді. Ұлғаюымен кептеліс 1970 жылдардағы экономикалық өсумен бірге жедел транзиттік жүйенің қажеттілігі өзекті бола бастады.[11] 1977 жылдың ақпанында Көлік Институты (IOT) Көлік және коммуникация министрлігі (ККМ) жоспарланған дәліздердің болжалды нобайын құру үшін U1, U2, U3, S1 және S2 қоса алғанда, бес жолдың сызбалары бар жедел көлік жүйесінің алдын-ала есебін шығарды, нәтижесінде Тайбэй үшін алғашқы жедел транзиттік жүйенің жоспары құрылды .[12]

1981 жылы IOT британдық жаппай транзиттік консультанттарды (BMTC) және China Engineering Consultants, Inc командасын құруға және алдын-ала есеп бойынша терең зерттеулер жүргізуге шақырды.[12] 1982 жылы Тайбэй қаласының үкіметі пайдалануға берді Ұлттық Чиао Тунг университеті орташа қуатты жедел транзиттік жүйелер бойынша ғылыми-зерттеу және техникалық-экономикалық негіздеме жасау. 1984 жылдың қаңтарында университет Тайбэй қаласындағы орташа қуатты жедел транзиттік жүйенің бастапқы жобасын, оның ішінде Венху желісі мен орташа сыйымдылықтағы метрополитеннің Тамсуи-Синьи желісінің жоспарын ұсынды.[12] 1985 жылы 1 наурызда Атқарушы юань Экономикалық жоспарлау және дамыту жөніндегі кеңес (CEPD) Тайбэйдің транзиттік кеңесімен (TTC) американдық үш консультант фирмасынан тұратын, метрополия Тайбэйдегі жедел транзиттік жүйе бойынша жалпы зерттеулер жүргізу туралы келісімге қол қойды. Желіге алғашқы ұсынысқа енгізілген түзетулерден басқа, орташа сыйымдылықты метро жүйесінің Вэнху желісі де қосылды. 1986 жылы CEPD арқылы Тайпей метросының алғашқы желілік дизайны өтті Атқарушы юань, желілік дәліздер әлі орнатылмағанымен.[6] Жобаға 441,7 миллиард NT бюджет бөлінді.[13]

1986 жылы 27 маусымда жедел транзиттік жүйелердің дайындық кеңсесі құрылды,[14] 1987 жылы 23 ақпанда ресми түрде Жедел транзиттік жүйелер бөлімі (DORTS) жүйені өңдеу, жоспарлау, жобалау және құру тапсырмаларына арналған.[13] DORTS метро жүйесінің құрылысына дайындықтан бөлек, метро дәлізіне кішігірім өзгерістер енгізді. Бастапқы желіде ұсынылған 6 жол:[12] Тамсуи желісі мен Синьянь сызығы (U1 және U2 сызықтары), Чжунхэ желісі (U3 сызығы), Нанганг және Банцяо сызығы (S1 сызығы) және Мужа (қазіргі Вэньху) желісі (Wenhu желісі орташа сыйымдылығы), барлығы 79 станция және 76,8 км. (47,7 миль) маршрут ұзындығы,[13] оның ішінде 34,4 км (21,4 миль) биік рельс, 9,5 км (5,9 миль) жер деңгейінде және 44,2 км (27,5 миль) жерасты.[14] Neihu Line дәлізі кейінірек 1990 жылы мақұлданды. 1994 жылы 27 маусымда Тайбэй метрополитен жүйесінің жұмысын бақылау үшін Тайбэйдің жедел транзиттік корпорациясы (TRTC) құрылды.

The Атқарушы юань жүйенің бастапқы желілік жоспарын 1986 жылы 27 мамырда бекітті.[6] Жер бұзылып, құрылыс 1988 жылдың 15 желтоқсанында басталды.[6] ТРТС құрылысына байланысты жолдардың жабылуымен байланысты уақыттағы өсіп келе жатқан трафик проблемалары халық арасында «Тайбэй трафигінің қараңғы дәуірі» деп аталды. ТРТС құрылысы кезінде және 1996 жылы бірінші желісі ашылғаннан кейін көп ұзамай күн күркіреуі кезінде компьютердің істен шығуы, кейбір көтерілген сегменттердегі құрылымдық проблемалар сияқты саяси даулардың орталығы болды, бюджеттің асып кетуі және тарифтер.

Бастапқы желі

2004 ресми картасы

Жүйе 10,5 км (6,5 миль) көтеріліп, 1996 жылы 28 наурызда ашылды Венху сызығы, жүргізушісіз, орташа қуаттылық түзу[6] бастап он екі станция жұмыс істейді Чжуншань кіші орта мектебі дейін Тайбэй хайуанаттар бағы. Бірінші жоғары қуаттылық желісі Тамсуи - Синьи желісі бастап қызмет ете бастады, 1997 ж. 28 наурызында Тамсуи дейін Чжуншань, содан кейін ұзартылды Тайбэй бас станциясы жылдың соңында 1998 жылдың 23 желтоқсанында жүйе 100 миллион жолаушыны бағындырды.[15]

1999-2006 кеңейту

1999 жылдың 24 желтоқсанында бөлімнің Баннан сызығы арасында ашылды Лонгшан храмы және Тайбэй мэриясы.[6] Бұл учаске бұрын аяқталған екі солтүстік-оңтүстік сызықты байланыстыратын қала арқылы өтетін алғашқы шығыс-батыс сызығы болды. 2006 жылы 31 мамырда Банцзяо-Нанганг және Тучэн учаскелерінің екінші кезеңі жұмысын бастады.[6] Қызмет содан кейін оны байланыстыратын аудандардың атымен Баннан деп аталды (Тыйым салуqiao және Нанбанда).

Маоконг гондоласы

Негізгі мақала: Маоконг гондоласы

2007 жылы 4 шілдеде Маоконг гондоласы, жаңа әуе лифті / аспалы автомобиль жүйесі, көпшілікке ашылды. Жүйе Тайбэй хайуанаттар бағы, Жинан храмы, және Маоконг. Сервис 2008 жылдың 1 қазанында тіреу тірегі астындағы лай көшкінінің эрозиясына байланысты тоқтатылды Джангми тайфуны.[16] Гондола тіреуді ауыстырып, қауіпсіздік тексерулерінен өткеннен кейін 2010 жылдың 31 наурызынан бастап ресми түрде қалпына келтірілді.[17]

2009–2014 жж. Кеңейту

2009 жылдың 4 шілдесінде Нейху бөлімінің ашылуымен Венху сызығы, алты негізгі бөлімнің соңғысы аяқталды. Орташа қуаттылықты немесе жоғары қуатты желіні салу туралы дау-дамайларға байланысты желінің құрылысы 2002 жылға дейін басталған жоқ.[дәйексөз қажет ]

Чжунхэ-Синлу сызығы бастап ұзартылды Guting дейін Лучжоу және Хуйлун 2012 ж. Синьи бөлімі Тамсуи - Синьи желісі және Сонгшан бөлімі Сонгшань-Синдиан сызығы 2013 жылдың 24 қарашасында және 2014 жылдың 15 қарашасында ашылды.

2014 жылға дейін тек физикалық сызықтардың ресми атаулары болған; қызметтер болмады. 2008 жылы Тамсуи – Синдиан – Наньчжиао және Xiaonanmen қызметтер терминдермен айтылды[18][19] уақыт Баннан және Венху қызметтерге олар жұмыс істеген физикалық сызықтар қатысты.[20][21]

2014 жылы жүйенің негізгі бөлімдері аяқталғаннан кейін қызметтерге атау схемасы белгіленіп, «сызықтар» қызметтерге жіберіле бастады. 2014-2016 жылдар аралығында жолдар алғаш рет ашылған күндер ретіне қарай альтернативті нөмір атаулары берілді. Қоңыр, қызыл, жасыл, қызғылт сары және көк сызықтар сәйкесінше 1-ден 5-ке дейінгі жолдар деп аталды. Жоспарланған Дөңгелек, Ванда-Шулин және Миншэн-Сижи сызықтары сәйкесінше 6-дан 8-ге дейін болуы керек еді. 2016 жылы сан атаулары түсті атаулармен ауыстырылды. Бүгінгі күні қытайлық хабарландыруларда толық атаулар қолданылады, ал ағылшын хабарландыруларында түстердің атаулары қолданылады.

2020 кеңейту

Негізгі мақала: Сары сызық (Тайбэй метрополитені)

31 қаңтарда 2020 сары сызық (толық атауы - дөңгелек сызық) Тайбэй метросының алтыншы негізгі желісі ретінде ашылды.[22] І кезеңнің құрылысы секциядан тұрады Жаңа Тайбэй индустриалды паркі қосулы Taoyuan әуежайы MRT дейін Дапинглин қосулы Сонгшань-Синдиан сызығы және 14 станциясы бар шамамен 15,4 км (9,6 миль) құрайды.[1] Желінің электромеханикалық жабдықтары жеткізіледі Hitachi Rail STS драйверсіз технологияны және CBTC радио сигналын қоса.[23] 2020 жылдың ақпанында маршруттың танымалдылығын тексеру және хабардар ету мақсатында жолаушыларға тегін аттракциондар ұсынылды.[24][25]

Қызметтер кестесі

Күні басталдыКүні өзгертілдіТерминусМаршрутТерминус
1996-032009-07Тайбэй хайуанаттар бағыTaipei Metro Line BR.svgЧжуншань кіші орта мектебі
1997-031997-12ТамсуиTaipei Metro Line R.svgЧжуншань
1997-03АғымдағыБейтуTaipei Metro Line R.svgСиньбайту
1997-121998-12ТамсуиTaipei Metro Line R.svgТайбэй бас станциясы
1998-121999-11ТамсуиTaipei Metro Line R.svg Taipei Metro Line O.svgНаншидзяо
1999-112014-11ТамсуиTaipei Metro Line R.svg Taipei Metro Line G.svgСиндиан
1999-112012-09БейтуTaipei Metro Line R.svg Taipei Metro Line O.svgНаншидзяо
1999-122000–08Тайбэй мэриясыTaipei Metro Line BL.svgЛонгшан храмы
2000–082000–12Тайбэй мэриясыTaipei Metro Line BL.svgСиньпу
2000–082013-11CKS мемориалды залыTaipei Metro Line G.svgXimen
2000–122006-05КуньянTaipei Metro Line BL.svgСиньпу
2004–09АғымдағыҚызханTaipei Metro Line G.svgСяобитан
2006–052008-12КуньянTaipei Metro Line BL.svgЙонгинг
Қиыр Шығыс ауруханасы
2008–122011-02НангангTaipei Metro Line BL.svgЙонгинг
Қиыр Шығыс ауруханасы
2009-07АғымдағыТайбэй хайуанаттар бағыTaipei Metro Line BR.svgNangang Көрме орталығы
2010–112012-01Zhongxiao XinshengTaipei Metro Line O.svgЛучжоу
2011-022015-07Nangang Көрме орталығыTaipei Metro Line BL.svgЙонгинг
Қиыр Шығыс ауруханасы
2012-012012-09Zhongxiao XinshengTaipei Metro Line O.svgЛучжоу
Фу Джен университеті
2012-092013-06НаншидзяоTaipei Metro Line O.svgЛучжоу
Фу Джен университеті
2012-092013-11БейтуTaipei Metro Line R.svg Taipei Metro Line G.svgTaipower ғимараты
2013-06АғымдағыНаншидзяоTaipei Metro Line O.svgЛучжоу
Хуйлун
2013-112014-11БейтуTaipei Metro Line R.svgСяншань
2013-112014-11Taipower ғимаратыTaipei Metro Line G.svgXimen
2014-11АғымдағыТамсуиTaipei Metro Line R.svgСяншань
БейтуДаан
2014-11АғымдағыСонгшанTaipei Metro Line G.svgСиндиан
Taipower ғимараты
2015-07АғымдағыNangang Көрме орталығыTaipei Metro Line BL.svgДинпу
КуньянҚиыр Шығыс ауруханасы
2020-01АғымдағыДапинглинTaipei Metro Line Y.svgЖаңа Тайбэй индустриалды паркі

Сызықтар

Географиялық карта
Тайпей метрополитенінің схемасы, оның ішінде Taoyuan әуежайы MRT және болашақ сызықтары Жаңа Тайпей метросы

Жүйе негізделген хабты тарату парадигмасы, теміржол желілерінің көпшілігі орталық Тайбэйден радиалды сыртқа қарай жүреді. MRT жүйесі күн сайын сағат 06: 00-ден келесі күні 00: 00-ге дейін жұмыс істейді[26] (соңғы пойыздар жүрістерін 01: 00-ге дейін аяқтайды), арнайы іс-шаралар кезінде кеңейтілген қызметтермен (мысалы Жаңа жыл мерекелер).[27] Пойыздар күндізгі желі мен уақытқа байланысты 1: 30-дан 15 минутқа дейінгі аралықта жүреді.[26][28] Метрополитеннің барлық жүйесінде темекі шегуге тыйым салынады, ал ақылы аумақта тамақ ішуге, ішуге, сағыз бен бетелке жаңғақтарына тыйым салынады.[29]

Қарбалас уақытта станциялар өте көп болады, әсіресе трансмиссиялық станцияларда Тайбэй бас станциясы, Чжунсяо фуксингі, және Minquan West Road. Автоматтандырылған станция туралы хабарландыру жазылады Мандарин, Ағылшын, Хоккиен, және Хакка, бірге жапон тығыз станцияларда.[30]

БелгішеТолық атыЖарияланған атыҚызметтерБиік шың (мин.)Әдеттегідей, шыңнан тыс бағытСтанциялар
Taipei Metro Line BR.svgВенху сызығыҚоңыр сызықNangang Көрме орталығы –Тайбэй хайуанаттар бағы2–44–1024
Taipei Metro Line R.svgТамсуи - Синьи желісіҚызыл сызықТамсуи –Сяншань (толық қызмет)68–1028
Бейту –Даан (қысқа бұрылыс қызмет)3[j]4–5[j]
Бейту –Синьбайту (Синьбейту филиалы)7–810
Taipei Metro Line G.svgСонгшань-Синдиан сызығыЖасыл сызықСонгшан –Синдиан (толық қызмет)4–66–820
Сонгшан –Taipower ғимараты (қысқа бұрылыс қызметі)3[j]4–6[j]
Қызхан –Сяобитан (Сяобитан филиалы)12–2012–20
Taipei Metro Line O.svgЧжунхэ-Синлу сызығыҚызғылт сары сызықЛучжоу –Наншидзяо (Лучжоу филиал)6[k]8–10[l]26
Хуйлун –Наншидзяо (Шыңжуан филиал)6[k]8–10[l]
Taipei Metro Line BL.svgБаннан сызығыКөк сызықДинпу –Nangang Көрме орталығы (толық қызмет)68–1023
Қиыр Шығыс ауруханасы –Куньян (қысқа бұрылыс қызметі)34–5
Taipei Metro Line Y.svgДөңгелек сызықСары сызықДапинглин –Жаңа Тайбэй индустриалды паркі4–75–1014

Жол жүру билеттері

Бір реттік RFID IC Token

Жол ақысы аралығында NT $ 2018 жылғы жағдай бойынша бір сапарға 20–65. RFID жалғыз саяхат маркерлері және қайта зарядталатын IC карталары (мысалы Easycard ) күнделікті пайдалану үшін тарифтерді жинау үшін қолданылады. Барлық IC карталарын пайдаланушыларға 20% жеңілдік берілді. Алайда, IC картасын пайдаланушылар үшін жеңілдік 2020 жылдың ақпан айының басында жойылды. Жеңілдік бағдарламасы интенсивтілікке негізделген схемаға ауыстырылды. Жолаушылар MRT-ді қанша рет қабылдаса, соғұрлым жеңілдік деңгейі соғұрлым жоғары болады. Мысалы, 11-20 серуендеуге 10% жеңілдік беріледі; 31-40 сапарға 20% жеңілдік қарастырылған; ең жоғары жеңілдік - 50-ден астам рейске 30% жеңілдік.[31] Жеңілдік жеңілдік болып саналады және қолданушының картасына әр айдың бірінші айынан бастап өткен айдан бастап салынады.[32]Жергілікті өзін-өзі басқару органдары шығарған әлеуметтік төлем карточкалары бар адамдар бір сапарға 60% жеңілдік ала алады.[33] 6 жастан асқан балалар ересектерге ақы төлейді. Билеттердің басқа түрлеріне билеттер, басқа қызметтермен бірлескен билеттер және топтар мен велосипедшілерге арналған билеттер жатады.[34]

Инфрақұрылым

Тайбэйдегі жедел транзиттік әкімшілік ғимаратындағы Тайбэйдің жедел транзиттік корпорациясының бас кеңсесі
Faregates Тайбэй Нанганг көрме орталығы

Тайпей метросы бүкіл жүйеде кедергісіз ортаны қамтамасыз етеді; барлық станциялар мен пойыздар фора қол жетімді. Мүмкіндіктер:[35][36][37] мүгедектерге арналған дәретханалар, мүгедектер арбалары мен коляскаларға арналған пандустар мен лифтілер, тактильді бағыттаушы жолдар, кең көлемдегі фарезаттар және мүгедектер арбасына арналған алаңы бар пойыздар.[38]

2003 жылдың қыркүйек айынан бастап Тайбэй метро станциялары үшін ағылшын станциясының атаулары пайдалануға ауыстырылды Ханю пиньинь желтоқсан айының соңына дейін, жақшамен Tongyong Pinyin станцияға кіру және шығу кезінде көрсетілген белгілердің атаулары.[39] Алайда, конверсиядан кейін көптеген станцияларда, тіпті жаңа атау саясаты қабылданғаннан кейін салынған станциялар үшін де сәйкес келмеген конверсиядан туындаған бірнеше ағылшын станциясының атаулары болды деп хабарланды.[дәйексөз қажет ] Ақпараттық брошюраларда (臺北市 大眾 捷運 系統 捷運站 轉乘 公車 資訊 手冊) 2004 жылдың қыркүйегінде басылып шыққан Wade-Giles романизациясы қолданылған.[40]

Өсіп келе жатқан жолаушылар санын орналастыру үшін барлық метро станциялары ауыстырылды турникеттер 2007 жылдан бастап жылдамдық шлюздерімен және бір реттік магниттік карталармен ауыстырылды RFID жетондар.[41]ТРТС барлық бекеттерде, пойыздарда және туннельдерде ұялы телефонға ақысыз қосылуды қамтамасыз етеді және қамтамасыз етеді WiFi WLAN бірнеше станцияның ыстық нүктелеріндегі байланыстар.[42] Әлемдегі алғашқы WiMAX - метрополитенге қызмет көрсету пойыздары енгізілді Венху сызығы 2007 жылы жолаушыларға Интернетке қосылуға және тікелей эфирді көруге мүмкіндік берді.[43] Сондай-ақ, бірнеше станция жылжымалы зарядтау станцияларымен жабдықталған.[44]

Платформалар

Бірегей айдаһар қайығы сәулеті Цзянтань қосулы Тамсуи - Синьи желісі
Платформасы Wende үстінде Венху сызығы, бастапқы жоспарланған сызықтардың бірі
Аралдың кең платформасы Тайбэй мэриясы қосулы Баннан сызығы

Өткізгіштігі жоғары станциялардың көпшілігінде арал платформасы бірнеше конфигурация бүйірлік платформа конфигурациялар, және керісінше орташа сыйымдылықты желілер үшін (бірнеше станцияда арал платформасының конфигурациясы бар, бірақ орташа қуаттылықтағы станциялардың көпшілігінде бүйірлік платформа конфигурациялар). Барлық сыйымдылығы бар метро станцияларында әдеттегі метро пойызында барлық алты пойыз вагондарын орналастыру үшін ұзындығы 150 м (490 фут) платформа бар (қоспағанда) Сяобитан ). Платформа мен контурдың ені транзит көлеміне байланысты; ең ірі станциялар жатады Тайбэй бас станциясы, Чжунсяо фуксингі, және Тайбэй мэриясы. Кейбір басқа трансферлік станциялар, соның ішінде CKS мемориалды залы, Guting, және Сонгцзян Нанкин, сонымен қатар кең платформалары бар.

Әр станция жабдықталған Жарықдиодты дисплейлер және LCD теледидарлары контурда да, келесі пойыздың келу уақытын көрсететін платформаларда да. Барлық станцияларда вокзалдардағы платформаның автоматты қақпаларында немесе үстінде қызыл шамдар жолаушыларға ескерту үшін пойыз келгенге дейін жыпылықтайды. 2018 жылдың қыркүйегіндегі жағдай бойынша барлық бекеттерде автоматты платформа қақпалары бар.[45]

Алайда, 2018 жылға дейін барлық станциялар Венху сызығы және Чжунхэ-Синлу сызығы, сондай-ақ Тайбэй Нанганг көрме орталығы жабдықталған перрондық есіктер. Адамдар көп жүретін бекеттер, оның ішінде Тайбэй бас станциясы, Чжунсяо фуксингі, және Тайбэй мэриясы,[46][47] бар платформа қақпалары жолаушылардың және басқа заттардың рельске құлауын болдырмау.[48] Қазіргі уақытта салынып жатқан барлық желілер мен кеңейтулер платформалы экрандық есіктермен жабдықталады. Платформаның есігі жоқ бекеттерде жолаушылардың қауіпсіздігін жақсарту үшін жолды басып кіруді анықтау жүйесі орнатылды.[48] Жүйе қолданады инфрақызыл және радио трек аймағындағы ерекше қозғалысты бақылауға арналған детекторлар.[49]

Сигнал беру

Екі қырлы сигнал және Tamsui-Xinyi сызығындағы жол нүктесі

Қашан Muzha Line алғаш рет 1996 жылы ашылған, желі бастапқыда жабдықталған пойыздарды автоматты түрде пайдалану (ATO) және пойыздарды автоматты басқару (ATC), ол өз кезегінде тұрады поездардың автоматты қорғанысы (ATP) және пойыздарды автоматты түрде қадағалау (ATS); АТП беріліс катушкаларына және жол жиегіндегі басқару қондырғыларына сүйенді, ал АТО тұрақты пайдалануды басқару блоктарына сенді. Желінің қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін трансмиссиялық катушкалар Басқару Орталығымен бақыланады және бағытта орналасқан. Мұндай катушкалар қатарына PD циклі, қауіпсіздік жиілігінің циклі, тоқтату бағдарламасының циклы, автокөлік бекетінің байланысы және станцияның көлік құралы сілтемесі; бұл циклдар электромагниттік индукцияны өндіріп, көлденең нүктелердің аралықтары 0,3 секундты құрайтын пойызды бақылауға және оның жылдамдығын басқаруға арналған.[50] Алайда, Мұжа желісінде қолданылған бұл тұрақты блокты ATC жүйесі жұмысының алғашқы жылдарында қиындықтарға тап болды және жаңа қозғалмалы блокқа ауыстырылды Cityflo 650 CBTC жеткізген Bombardier тасымалы үшін Канада Neihu Line.[51]

Екінші жағынан, ауыр сыйымдылықты желілерде бастапқыда жеткізілетін дәстүрлі бекітілген блоктық жүйенің дизайны қолданылады Жалпы теміржол сигналы туралы Рочестер, Нью-Йорк үшін Tamsui желісі, Синдиан сызығы, Zhonghe Line, және Баннан сызығы және кейінірек, Alstom үшін Tucheng желісі, Шыңжу сызығы, Лучжоу сызығы, Songshan желісі, және Xinyi Line. Жүйенің негізгі компоненттеріне импеданс байланысы, 4 футтық ілмектер, маркер катушкалары, туралау антеннасы және жол бойына арналған екі аспектілі жарық сигналдары, сонымен қатар пойыздарды автоматты түрде қадағалау кіреді. орталықтандырылған трафикті басқару.[52]

The Дөңгелек сызық CBTC радио сигналын қолданады Ансалдо СТС.[53]

Қоғамдық өнер

Қоғамдық өнер туындысы Джимми Лиао кезінде Нанганг

Бастапқы желіде бұқаралық өнерді орнату үшін трансфер станциялары, терминал станциялары және жолаушылар ағыны көп станциялар сияқты маңызды станциялар таңдалды. Көпшілік өнерінің орналасу принциптері визуалды назар аудару және жолаушылар айналымы мен құрылыс кестесіне кедергі болмау болды. Көркем шығармаларға қабырға суреттері, балалар мозайкалық коллаждары, мүсіндер, ілулі формалар, кеңістіктік өнер, интерактивті өнер және терезе көріністері кірді. Іріктеу әдістері ашық конкурстарды, шақыру сайыстарын, тікелей тапсырмаларды және балалармен ынтымақтастықты қамтыды.

Көркемөнер көрмесі бар станцияларға мыналар кіреді: Шуанглян, NTU ауруханасы, Чан Кайши мемориалды залы, Guting, Гонггуан, Синдиан, Сяобитан, Динси, Наншидзяо, Тайбэй мэриясы, Куньян, Нанганг, Хайшань, және Тухенг. Көркем галереялары бар бекеттерге кіреді Чжуншань, Чан Кайши мемориалды залы, Чжунсяо фуксингі, және Тайбэй бас станциясы.

Көркем шығармалардың жарнамасы бүгін де жалғасуда - Жедел транзит департаменті интерьерге арналған кең ауқымды өнер туындыларын ұсынуға конкурс өткізді Санчонг. Сауда-саттық соңында орналастырылады NT $ 9 млн.[54]

Басқа нысандар

East Metro Mall - бұл an жерасты сауда орталығы арасындағы байланыстыратын Чжунсяо фуксингі және Чжунсяо Дунхуа

Жылдам транзиттік жүйеден басқа, Тайбэй метрополитені бірнеше қоғамдық нысандарды басқарады жерасты сауда орталықтары, вокзалдар мен саябақтар мен саябақтар,[55] оның ішінде:

2008 жылғы жағдай бойынша станцияның өзінде 102 дүкен бар.[48]

Транзит

Санчонг - бұл Тайбэй метрополитені мен Taoyuan әуежайы MRT.

Аударымдар қалалық автобекеттер барлық метро станцияларында бар. 2009 жылы метро мен автобус жүйелері арасындағы тасымалдау көлемі күніне 444 100 трансфертті құрады (тек есептегенде) EasyCard пайдаланушылар).[57] Қосылымдар Тайвань темір жол әкімшілігі және Тайвань жоғары жылдамдықты теміржол пойыздар мекен-жайы бойынша қол жетімді Тайбэй бас станциясы, Банцяо және Нанганг. Қосылымдар Тайбэй автобекеті және Тайбэй мэриясының автобекеті қол жетімді Тайбэй бас станциясы және Тайбэй мэриясы сәйкесінше станциялар. The Маоконг гондоласы қол жетімді Тайбэй хайуанаттар бағы.

Тайбэй Сонгшан әуежайы қызмет етеді Сонгшан әуежайы станция.[58] A метро жүйесі Тайпейді қосу Таоюань халықаралық әуежайы 2017 жылдың ақпан айынан бастап қол жетімді.

Жылжымалы құрам

Тайбэй метросындағы жылжымалы құрам бірнеше бірлік жылжымалы құрам, а үшінші рельс қозғау үшін электр энергиясын беру (тұрақты токтың 750 вольт). Әр пойыз жабдықталған пойыздарды автоматты түрде пайдалану (ATO) ішінара немесе толық автоматты түрде пойыз жүргізу және жүргізушісіз функцияларды орындау үшін.

Орташа сыйымдылықты пойыздар

The орташа қуаттылық поездары Венху сызығы болып табылады 6 фут 2 дюйм (1,880 мм) өлшеуіш резеңке-шаршау пойыз операторлары жоқ, бірақ орташа қуаттылықтағы жүйенің жұмысын басқару орталығы қашықтықтан басқарылатын пойыздар. Ол тіркелген блокты қолданады Пойыздарды автоматты басқару (ATC) жүйесі. Әр пойыз екі вагоннан тұрады Электрлік блок (EMU) жиынтықтары, барлығы 4 автомобиль.[1] Әр вагон - бұл пойыз тоқтап, есігі ашық болмаса жолаушылар вагондар арасында жүре алмайтын жабық вагон.

The Венху сызығы бастапқыда операция жасалды VAL 256 пойыз вагондар, онда екі VAL Бір жиынтықтағы 256 автокөлік бірдей жол нөмірімен бөлісетін еді. Осы нөмірлеу схемасының нәтижесінде VAL паркінің 102 вагонында 1-ден 51-ге дейін автомобиль нөмірлері бар. 2003 жылғы маусымда Bombardier жеткізуге келісімшарт жасалды Венху сызығы 202 256. Төменгі қабат пойыз вагондары [1], бекітілген блокты ATC жүйесін ауыстыру үшін CITYFLO 650 жылжымалы блокты ATC жүйесін орнатуға, сондай-ақ қолданыстағы 102 жүйесін қайта жабдықтауға VAL CITYFLO 650 ATC жүйесімен 256 автомобиль. Bombardier пойыздарының бар пойыздармен интеграциясы Венху сызығы басында қиын болды, жүйенің бірнеше ақаулары мен жұмысының алғашқы үш айында істен шыққан.[59] Ескі пойыздарды жаңарту күтілгеннен де ұзаққа созылды, өйткені ескі пойыздар жұмыс істемейтін уақытта бірнеше сағаттық сенімділік тексерулерінен өтуі керек. VAL 256 пойыздары 2010 жылдың желтоқсанында жұмысын жалғастырды.

The Hitachi Rail Italy Жүргізусіз метро бойынша қолданылады Дөңгелек сызық, 2020 жылдың қаңтарында бірінші бөлімнің ашылуымен қызметке кірді Дөңгелек сызық. Әр пойыз 4 вагоннан тұратын EMU жиынтығынан тұрады және вагондар арасында ашық жол байланысы бар. Пойыз жүреді 4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) борттық операторларсыз өлшеуіш.[23]

Ауыр жүк пойыздары

The ауыр сыйымдылық пойыздарда болат дөңгелектері бар және оларды борт пойызының операторы басқарады. Пойыздар компьютермен басқарылады. Оператор, ол екеуі де жүргізуші және дирижер, есіктердің ашылуы мен жабылуына және хабарландыруларға жауап береді. ATC ATP, ATO және ATS функцияларын қамтамасыз етеді[60] және пойыздың барлық қозғалысын, соның ішінде тежеуді, жеделдетуді және жылдамдықты басқаруды басқарады, бірақ төтенше жағдайда оператор қолмен ауыстырып тастай алады. Жаңа пойыздар сонымен қатар а Пойыздарды қадағалаудың ақпараттық жүйесі (СОӨЖ) жеткізеді Mitsubishi Electric бұл операторға пойыздың жағдайын бақылауға және ақауларды анықтауға мүмкіндік береді.[61]

Әр пойыз 3 вагоннан тұрады Электрлік блок (EMU) жиынтығы барлығы 6 автомобиль.[1] Әр 3 автомобильді EMU жиынтығы DM-T-M ретінде тұрақты қосылады, мұнда DM - бұл толық ені бар автомобиль такси, T - а тіркеме автомобиль, ал M - бұл автомобиль емес такси. Әрбір автомобильде екіден болады Айнымалы тарту қозғалтқыштары. 6 вагонды пойыздың конфигурациясы DM-T-M-M-T-DM, басқа вагон түрлерімен ауыстырылмайды. Сияқты қазіргі заманғы метро жылжымалы құрамының дизайны сияқты Bombardier Movia, әр пойыздың ерекшеліктері ашық жолдар, жолаушылардың автомобильдер арасында еркін қозғалуына мүмкіндік беру.

ХХХ жиынында ДМ көлігінің жол нөмірі 1ХХХ, Т машинасының жол нөмірі 2ХХХ және М машинасының жол нөмірі 3ХХХ. Төмендегі кестеде C301, C321, C341, C371 және C381 типтерін қамтитын ауыр сыйымдылықты автомобиль түрлерінің белгіленген нөмірлері көрсетілген. Мысалы, егер C301 пойызының вагон нөмірлері 1001-2001-3001-3002-2002-1002 болса, екі поезды 001 және 002 C301 жиынтығы құрайды.

Бір жиынтық кірістер қызметінде C371 бірыңғай жиынтықтарынан басқа 397–399 болуы мүмкін емес, мұнда олардың M көлігі 3XXX болғанына қарамастан дәл DM машинасы болып табылады. Бұл жалғыз жиынтықтар тек жұмыс істейді Синьбейту филиалы және Сяобитан тармағы.[62] 2006 жылдың 22 шілдесінде C371 бір жиынтықтары кірістер қызметінде болғанға дейін 0130-014 маркалы C301 жиынтығындағы M машиналары Синьбайту филиалын басқару үшін уақытша кабиналарға ауыстырылды.

2010 жылы Тайбэй метрополитеніне жолаушылар ағынының көбеюі мен желілік маршруттың кеңеюі үшін жаңа C381 жасалды. 2012 жылдың 7 қазанында қызметке кірген кезде C381 үш пойызы Tamsui және Xindian Lines-дің Beitou - Taipower Building сегментіне қызмет көрсетеді, ал қалған паркі 2012 жылдың 20 қазанында пайдалануға берілді. Бұл пойыздар Xinyi кезінде қажеттіліктің жоғарылауын қамтамасыз етті. және Songshan кеңейтімдері 2013 жылдың соңында ашылды. 2014 жылдың қарашасынан кейін C381 пойыздары екеуіне де қызмет етеді Тамсуи - Синьи желісі және Сонгшань-Синдиан сызығы[жаңартуды қажет етеді ]. Бұрын ауыр салмақты пойыз түрлері бірдей дизайнды сақтағанымен, C381 жиынтықтары екі көк жолақпен және логотиптің жүргізушінің есігінен жолаушының терезелерінен едәуір төмен жолаққа қайта орналасуымен ерекшеленеді; сондай-ақ «тегіс» кабина және жаңа жарнамалық экрандар (мысалы, жаңа жапондық маршруттық пойыздарда көрінеді, мысалы E233 сериясы ) C371s қозғалтқышын сақтағанымен энергия тиімділігін арттыру.

Флот тізімі

Автокөлік
Түрі		ФотоЖыл
Салынған		ҚұрылысшыАвтокөлік
Ұзындығы /
Ені /
Биіктігі		Отыру
сыйымдылығы
бір көлікке		Барлығы
сыйымдылығы
Автокөлікке		Макс.
жылдамдық		Флот
барлығы		Көлік жиынтығы
сандар		Тағайындалған
Қызметтер		Қойма
Тапсырма		Ескертулер
VAL256VAL-Zhongsan-Reverse.JPG1990~1993Матра және GEC-Alstom13,78 м /
2,56 м /
3,53 м		2411480
км / сағ		10201~51Taipei Metro Line BR.svg
  • Мұжа
  • Екі вагоны бар 4 вагонды пойыз
  • Жабық соңғы машиналар
256. Төменгі қабатBombardier CITYFLO650 on the Neihu Line of Taipei MRT.JPG2006~2007Bombardier13,78 м /
2,54 м /
3,53 м		2014280
км / сағ		202101~201
  • Нейху
  • Екі вагоны бар 4 вагонды пойыз
  • Жабық соңғы машиналар
Hitachi Rail Italy Жүргізусіз метроTRTC Circular Line EMU train by ntpcdorts.jpg2016Hitachi Rail Италия17,0 м /
2,65 м /
3,6 м		2465080
км / сағ		68101-117Taipei Metro Line Y.svg
  • Оңтүстік
  • 4 вагондық пойыз
  • Өткізгіш байланысын ашыңыз
C301TRTC301 in Beitou Depot.JPG1992~1994Кавасаки және URC23,5 м /
3,2 м /
3,6 м		6036890
км / сағ		132001-044Taipei Metro Line R.svg
  • Бейту
  • DM-T-M + M-T-DM конфигурациясындағы 6 вагонды пойыз, екі вагоннан тұратын екі жинақ ретінде
  • Өткізгіш байланысын ашыңыз
C321板南線列車.JPG1998~1999Сименс23,5 м /
3,2 м /
3,6 м		6036890
км / сағ		216101–116
119-172
175-176[63]		Taipei Metro Line BL.svg
  • Нанганг
  • Тухенг
  • DM-T-M + M-T-DM конфигурациясындағы 6 вагонды пойыз, екі вагоннан тұратын екі жинақ ретінде
  • Өткізгіш байланысын ашыңыз
C341C341 1201 at Ximen Station 20060531.jpg2003Сименс23,5 м /
3,2 м /
3,6 м		6036890
км / сағ		36201–212
  • Нанганг
  • Тухенг
  • DM-T-M + M-T-DM конфигурациясындағы 6 вагонды пойыз, екі вагоннан тұратын екі жинақ ретінде
  • Өткізгіш байланысын ашыңыз
C371C371 on Tamsui Line 20090221.jpg

新北投支線彩繪列車開往新北投.jpg

2005~2009Кавасаки және TRSC23,5 м /
3,2 м /
3,6 м		6036890
км / сағ		321301–338 (бірінші партия)
401–466 (екінші партия)
397 ~ 399 (тек тармақ жолдары үшін)		Taipei Metro Line G.svgTaipei Metro Line O.svg
Taipei Metro Line Xinbeitou Branch.svgTaipei Metro Line Xiaobitan Branch.svg
  • Синдянь (301-338, 397-398)
  • Чжунхэ / Лучжоу (401-466)
  • Бейту (399)
  • 301–338 және 401–466 жиынтықтары: DM-T-M + M-T-DM конфигурациясындағы 6 вагонды пойыз, екі вагоннан тұратын екі жинақ ретінде
  • 397–399 жиынтықтары: 3 вагонды пойыз DM-T-DM конфигурациясы бойынша, бір вагоннан тұратын 3 жинақ ретінде
  • Өткізгіш байланысын ашыңыз
C381台北捷運 (16121252479).jpg2010~2013Кавасаки және TRSC23,5 м /
3,2 м /
3,6 м		6036890
км / сағ		144501–548Taipei Metro Line R.svgTaipei Metro Line G.svg
[1 ескерту]
  • Бейту (501-530)
  • Синдянь (531-548)
  • DM-T-M + M-T-DM конфигурациясындағы 6 вагонды пойыз, екі вагоннан тұратын екі жинақ ретінде
  • Өткізгіш байланысын ашыңыз

Инженерлік пойыздар

Тайбэй метрополитені мамандандырылған пойыздар паркін де пайдаланады жолды күтіп ұстау мақсаттары:[64]

Автокөлік түріМақсатыҚұрылысшыМакс. жылдамдықҰзындықҚолданылған сызықтар
Barclay тепловозыЖылжымалы құрамға техникалық қызмет көрсету үшін тартуХунслет-Барклай35 км / сағ13,5 мTaipei Metro Line R.svgTaipei Metro Line Xinbeitou Branch.svg
Taipei Metro Line G.svgTaipei Metro Line Xiaobitan Branch.svg
Taipei Metro Line O.svg
Taipei Metro Line BL.svg
Тампинг машинасыБалласты тампингті қадағалаңызPlasser & Theurer0,25 км / сағ29,2 м
ТеміржолПрофильді қалпына келтіріп, тозған тректердегі бұзушылықтарды жойыңызСпено,
Харско[65]		2 ~ 7 км / сағ33 м
Теміржол инспекциясы көлік құралыТеміржол трассасына қатысты деректерді өлшеңіз және жазыңызPlasser & Theurer30 км / сағ12,5 м
Ультрадыбыстық рельсті анықтайтын көлік құралыТеміржол жолдарының ішкі жарықтарын анықтайды ультрадыбыстықСпено25 км / сағ8,4 м
Жоғары қысымды тазалағыш машинаТеміржол трассаларын және үшінші рельсті тазартуChina Steel Corporation2 ~ 7 км / сағ52 м (аралас ұзындық)
Суды жинайтын және қуат беретін автомобильЖоғары қысыммен тазартылатын автокөлікке су көзі мен қозғағышты ұсынады
Шаңсорғышпен тазалайтын көлікТуннельді шламды алып тастаңызChina Steel CorporationЖоқ19 м
Жарқылмен дәнекерлеу көлік құралыРельсті дәнекерлеуPlasser & TheurerЖоқ16,24 м
Рельсті кран вагонАуыр қосалқы бөлшектерді көтеруChina Steel Corporation45 км / сағ11.2 / 11.4 / 16.4 / 18.7 м
Жалпақ вагонҚосалқы бөлшектерді тасымалдаңызЖоқЖоқ18,7 м
Ашық вагонТасу балластChina Steel CorporationЖоқ19,8 м
Су ыдысыТазарту мақсатында пайдаланылған суды сақтаңызЖоқ2 ~ 7 км / сағЖоқ
Локомотивке техникалық қызмет көрсетуЖолды күтіп ұстауНиколасЖоқЖоқTaipei Metro Line BR.svg
Құтқару локомотивіЖолаушыны құтқару ЕМУ немесе инженерлік пойыздарBemo Rail50 км / сағ9,45 мTaipei Metro Line Y.svg
Техникалық қызмет көрсету машинасыЖолға техникалық қызмет көрсетуBemo Rail25 км / сағ5,86 м
Теміржол көлігіЖолға техникалық қызмет көрсетуMercedes-Benz50 км / сағ (рельс)
80 км / сағ (жол)		5,2 м
Жеңіл көлікТехникалық қызмет көрсету жабдықтарын тасымалдауBemo RailЖоқ18 м

Қоймалар

Қазіргі уақытта жүйеде 9 депо бар, одан да көп салынып жатыр,[66][67] оның ішінде Шыңжуан депосы, 2022 жылы аяқталады деп күтілуде.[68]

Депоның атауыАшылған жылОрналасқан жеріЖылжымалы құрамЖолдар ұсынылды
Мұжа1996Веншан, солтүстік-шығыста Тайбэй хайуанаттар бағыVAL256Taipei Metro Line BR.svg
Бейту1997Бейту, оңтүстік-батысында ФуксинггангКавасаки C301, C371 (жалғыз), C381Taipei Metro Line R.svgTaipei Metro Line Xinbeitou Branch.svg
Чжунге1998Чжунге, шығысы НаншидзяоКавасаки C371Taipei Metro Line O.svg
Синдиан1999Синдиан, солтүстік-батысында СяобитанКавасаки C371, C381Taipei Metro Line G.svgTaipei Metro Line Xiaobitan Branch.svg
Нанганг2000Нанганг, оңтүстік-шығысы КуньянСименс C321, C341Taipei Metro Line BL.svg
Тухенг2006Тухенг, оңтүстік-батысында Қиыр Шығыс ауруханасыСименс C321, C341Taipei Metro Line BL.svg
Нейху2009Нанганг, солтүстік-шығыста Тайбэй Нанганг көрме орталығыИнновация 256Taipei Metro Line BR.svg
Лучжоу2010Лучжоу, солтүстік-батысында ЛучжоуКавасаки C371Taipei Metro Line O.svg
Оңтүстік2020Синдиан, солтүстігінде ШисижангHitachi Rail Италия Жүргізусіз метроTaipei Metro Line Y.svg

  • Beitou Depot тректері

  • Бейту депосындағы жууға арналған құралдар

  • Бейту депосының ішінде

  • Синдиан депосының ғимараты

  • Xindian Depot тректері

  • Nangang Depot кіру және тұрақтандыру жолдары

  • Мұжа депосының құстардың көзқарасы

  • Мужа депосында тұрақталған пойыздар

  • Оңтүстік деподағы қоғамдық өнер пойызы

Қабылдау

Жедел транзиттік шабандоздық
ЖылМиллиондаған саяхаттар±% б.а.
2009462.5—    
2010505.5+9.30%
2011566.4+12.05%
2012602.2+6.32%
2013635+5.45%
2014679.5+7.01%
2015717.5+5.59%
2016740+3.14%
2017746.1+0.82%
2018765.5+2.60%
2019789.6+3.15%
Ақпарат көзі: [69]
Қарбалас уақытта Тайбэй метро пойызының ішінде

Тайбэй метрополитені - бұл ең жылдам салынған транзиттік жүйелердің бірі,[70] жүйенің бірінші кезеңімен құны 18 миллиард АҚШ долларын құрайды[14] және екінші кезеңнің құны 13,8 миллиард АҚШ долларын құраған деп болжануда.

Бұрынғы қарама-қайшылықтарға қарамастан, 2000 жылы құрылыстың бірінші кезеңі аяқталғанға дейін метро жобасы сәтті болды және содан кейін Тайбэй өмірінің маңызды бөлігіне айналды деп жалпы қабылданды. Жүйе қысқартуда тиімді болды кептеліс қалада және қайта тірілуіне түрткі болды спутниктік қалалар (сияқты Тамсуи ) және жаңа бағыттарды дамыту (мысалы Нанганг ).[10][71] Жүйе сонымен қатар жүретін бағыттар үшін көлік құралдарының орташа жылдамдығын арттыруға көмектесті Жаңа Тайпей ішіне Тайбэй.[72] Метро бағдарлары бойынша жылжымайтын мүлік бағалары (жаңа да, қолданыстағы да) көбірек желілердің ашылуымен жоғарылайды.[73][74]

Тайбэй метрополитені Нова халықаралық теміржол бенчмаркинг тобына қосылғаннан бастап Метро қауымдастығы (Нова /CoMET ) 2002 жылы Nova белгілеген 33 негізгі өнімділік көрсеткіштерінің деректерін жинауға және талдауға кірісті /CoMET оларды әлемдегі басқа метро жүйелерімен салыстыру үшін, оның жұмысын жақсарту үшін сілтеме ретінде. Тайбэй метрополитені қауіпсіздік, сенімділік және инциденттер сияқты әртүрлі тақырыптардағы кейстерден және басқа метро жүйелерінің жұмыс тәжірибесінен сәттіліктің кілттерін алды.[75]

Теміржол технологиялары стратегиясы орталығы жүргізген зерттеуге сәйкес Лондон императорлық колледжі,[76] Nova / CoMET жинаған деректер, Тайпей метросы төрт жыл қатарынан сенімділік, қауіпсіздік және сапа стандарттары бойынша әлемде бірінші орынды иеленді (2004–2007).[48] Ең көп кептелетін маршруттық учаскелер сағатына 38000-нан астам жолаушыларды жұмыс істейді.[77]

Метро жүйесі 2009 жылдың Жаңа жыл қарсаңында және 2010 жылдың Жаңа жылында қатарынан 42 сағат ішінде 2,17 миллион жолаушы тасымалдады. 14 сәуірдегі қызметтен кейін 2010 жылдың 22 сәуірінде жүйе 4 миллиард кумулятивті шабандоздың межесіне жетті.[78] 2010 жылдың 29 желтоқсанында жүйе алғаш рет 500 миллион жылдық жолаушылар бағдарынан өтті.[79] Бір күндік серуендеу рекорды 2010 жылдың 31 желтоқсанында Жаңа жыл қарсаңында 2,5 миллион жолаушыға жетті.[80][81] Xinyi бөлімі ашылғаннан кейін Тамсуи - Синьи желісі, жүйе 2013 жылдың 31 желтоқсанында тағы бір рекордтық көрсеткіш - 2,75 миллион жолаушыға жетті.[82]

2016 жылдың мамырында Сингапурдың көлік министрі Хав Бун Ван өз елінің теміржол операторлары, SBS Transit және SMRT, Тайбэй метрополитенінің үлгісін көрсетуі керек. Ол теміржол инженерлері форумында сөйлеген сөзінде Тайбэй метрополитенінің уақтылы техникалық қызмет көрсету және ауыстыру, сондай-ақ теміржол желісі проблемаларына жедел жауап беруін келтірді. Хаудың айтуынша, Сингапурдың жердегі көлік басқармасы (LTA) TRTC-мен SBS және SMRT қызметкерлерін метро шеберханаларына қосу үшін жұмыс істейді, сондықтан олар активтерге техникалық қызмет көрсету және инженерлік жетілдірулерден сабақ алады.[83]

Қауіпсіздік және қауіпсіздік

17 қыркүйекте 2001 ж. Нари тайфуны барлық жерасты трассаларын, сондай-ақ 16 станцияны, ауыр сыйымдылықтағы жүйенің жұмысын басқару орталығын, әкімшілік ғимаратын және Нанганг депосын су басты.[84] Биік Венху сызығы айтарлықтай зардап шеккен жоқ және келесі күні жұмысын жалғастырды.[10] Алайда, ауыр салмақты желілер үш айдан кейін ғана толық қалпына келтірілді. Осы оқиғадан кейін ТРТС жерасты жүйесіндегі тасқын судың алдын алуға көбірек ресурстар бөлді.

2014 шабуыл

Негізгі мақала: 2014 Тайбэй метросына шабуыл

2014 жылдың 21 мамырында пышақ ұстаған колледж студенті жаппай пышақтау кезінде 28 адамды пышақтап тастады Баннан сызығы.[85] Шабуыл пойызға жақын жерде болған Цзянцицуи нәтижесінде 4 адам қайтыс болып, 24 адам жарақат алды.[86] Бұл метрополитен 1996 жылы жұмыс істей бастағаннан бергі алғашқы өлімге соққы болды. Күдікті 21 жасар университет студенті Чэн Чие (鄭 捷) болды, ол тұтқынға алынды. Цзянцицуи оқиғадан кейін бірден.[87]

Болашақ кеңеюі

Тайпей теміржол картасы қазіргі сызықтарды, салынып жатқан сызықтарды және жоспарланған сызықтарды көрсетеді. Басқа рельсті жүйелер де көрсетілген.

Желіге бірнеше жолдарды қосу жоспарланған.[88][89][90][91]

Ванда – Чжунге – Шулин сызығы (Ашық жасыл сызық)

Негізгі мақала: Ванда-Чжунге-Шулин желісі

Ванда - Чжунге - Шулин - салынып жатқан метро желісі. Бірінші бөлім басталады CKS мемориалды залы Джугуанға, Чжунге, Жаңа Тайпей. Тағы бір кеңейту әлі жоспарлау сатысында.

Дөңгелек сызықтың 2 және 3 кезеңі (сары сызық)

Негізгі мақала: Дөңгелек сызық (Тайпей метрополитені)

Дөңгелек сызықтың 2-ші кезеңі жобалануда және құрылысты 2021 жылдың басында бастайды деп жоспарлануда. 2-ші кезең Солтүстік бөлім мен Оңтүстік бөлімнен тұрады. Солтүстік бөлім жалғасады Жаңа Тайбэй индустриалды паркі дейін Цзяннань жолы. Бұл бөлім қызмет етеді Вугу, Лучжоу, Шилин және Нейху. Оңтүстік бөлім жалғасады Дапинглин дейін Тайбэй хайуанаттар бағы және негізінен қызмет көрсететін болады Веншан.

3-кезең, ол Шығыс бөлімі деп те аталады, бұл қосылуға жоспарланған метро желісі Цзяннань жолы және Тайбэй хайуанаттар бағы 2-кезеңде сызықты нақты циклға айналдыру.

Миньшэн – Сижи сызығы (аспан көк сызығы)

Негізгі мақала: Миншэн-Цзижи желісі

Миньшэн - Цзижи - жоспарланған метро желісі. 2011 жылдың ақпан айынан бастап Жаңа Тайпей 17,52 шақырымдық Миньшэн-Сижи желісінің құрылысын жүргізуде, алайда соңғы жоспардан бас тартқан Көлік және коммуникация министрлігі желінің өміршеңдігі туралы қосымша дәлелдердің қажеттілігін алға тартты.[92] Қала ұсынысты қайта жіберуді жоспарлап отыр және жобаның құны 42,2 миллиард NT (1,44 миллиард АҚШ доллары) құрайды.[92] Жоспар бойынша қосылу үшін желінің 4,25 км ұзартылуы мүмкін Килунг жеңіл рельсті жол қарастырылуда.[93] Желіні ішінара және ішінара көтеру жоспарланған. Ол Тайбэйдегі Миншэн Батыс жолының астындағы Дадаоченг портынан басталып, Миншэннің шығыс және батыс жолдары бойымен өтіп, Миншен қауымдастығы арқылы өтіп, Килунг өзені астынан Нейху ауданына қарай сапар шегеді. Содан кейін желі көтерілген режимге ауысып, жаңа Тайбэй қаласындағы Сиджи ауданындағы Синтай 5-ші жолда өзінің шегіне жетеді. 2018 жылдың мамыр айынан бастап бұл бағыт бойынша ұсыныс Көлік және коммуникация министрлігіне жіберілді, бірақ әлі келісілмеген.[94]

Шези, Шилин және Бейту рельстері

Шези, Шилин және Бейту аудандары үшін екі бағыттағы LRT жүйесі ұсынылды.

Жаңа Тайпей метросы

Негізгі мақала: Жаңа Тайпей метросы

Басқа желілер бөлек Жаңа Тайпей метросы желісінің бөлігі болып табылады.

Желілік карта

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ Taipei Metro Line BL.svg(Жоспарланған)[дәйексөз қажет ]
  1. ^ Кейде негізгі сызықтармен біріктірілген екі тармақ сызығы бөлек саналмайды
  2. ^ [1] Станциялар саны 131, егер 12 болса айырбастау станциялары (яғни, әртүрлі платформалар жиынтығы) бірнеше рет есептеледі, әр жол үшін бір рет, ал егер олар біріктірілген болса - 119. Станциядан тыс аударымдар Банцяо және Синьпу - Синпу Миншен кетуді талап етеді ақылы аймақ, әрқайсысы 2 станция ретінде есептеледі; қамтамасыз ететін трансфер станциялары платформалар арасындағы айырбас бәрібір бір станция деп саналады.
  3. ^ Бір пойыз Венху жолындағы төрт вагоннан, ал басқа вагондардан алты вагоннан тұрады.
  4. ^ Венху сызығы: 4; Синьбейту және Синьбейту филиалдары: 3
  5. ^
    • Венху сызығы
      • Кем дегенде 1:20
      • Орташа шыңы 2:09
      • Орташа шыңнан тыс 4:10
    • Басқа жолдар
      • Кем дегенде 2:00
      • Орташа шыңы 4:01
      • Орташа шыңнан тыс 5:28
    [2]
  6. ^ Венху сызығы: 1,880 мм (6 фут 2 дюйм)
  7. ^ Венху сызығы: 33 метр (108 фут)
  8. ^ Венху желісі: сағатына 32,84 шақырым (20 миль)
  9. ^ Венху желісі: сағатына 80 шақырым (50 миль)
  10. ^ а б c г. Аралас жиілік
  11. ^ а б Аралас: 3 мин
  12. ^ а б Аралас: 4-5 мин

Ана тіліндегі сөздер

  1. ^ а б

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f «Желі және жүйелер». Тайбэйдің жедел транзиттік корпорациясы. 19 қаңтар 2020. Алынған 22 қаңтар 2020.
  2. ^ а б Тайбэйдің жедел транзиттік корпорациясы. 2018 жылдық есеп (PDF) (Есеп). Алынған 22 қаңтар 2020.
  3. ^ «Тарих». Тайпей қаласы үкіметінің жедел транзиттік жүйелер бөлімі. 1 тамыз 2009. Алынған 20 желтоқсан 2017.
  4. ^ «Metro Logo». Тайбэйдің жедел транзиттік корпорациясы. 27 қараша 2009 ж. Алынған 20 желтоқсан 2017.
  5. ^ а б Лью, Александр (15 қазан 2007). «Тайпей метросы үздіктер қатарына қосылды». Сымды. Алынған 13 наурыз 2010.
  6. ^ а б c г. e f ж «Шежірелер». Тайбэйдің жедел транзиттік корпорациясы. 11 қазан 2010. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 17 қарашада. Алынған 8 қаңтар 2011.
  7. ^ 臺北市 交通 統計 查詢 系統. dotstat.taipei.gov.tw (қытай тілінде). Алынған 15 қыркүйек 2018.
  8. ^ Voyer, Marc (30 маусым 2011). «Әлемдегі ең жақсы қоғамдық көлік жүйелері». Business Insider Australia. Алынған 16 қыркүйек 2018.
  9. ^ «Сингапур Тайбэйдің теміржол сенімділігіне сай бола ала ма?. The Straits Times. 9 маусым 2016. Алынған 16 қыркүйек 2018.
  10. ^ а б c «Таймэйде трафиктің жаман түсі пайда болады». China Post. 20 қыркүйек 2001 ж. Алынған 30 маусым 2010.
  11. ^ 劉寶傑, 呂紹 煒 (1994). 44 白皮書: 4444 億 的 教訓 - 台北 捷運 (қытай тілінде).時報 文化 出版 企業 有限公司. ISBN  957-13-1432-3.
  12. ^ а б c г. 許 昭 琮, 張美華, 勞 定 華, 張 束 珍 (2000). 台北 都會 區 捷運 路 網 規劃 理念 (қытай тілінде).捷運 技術. 47–70 бет.CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме)
  13. ^ а б c Ол, Келли (1 шілде 2001). «Тұрақты метрополитендер». Тайван шолу. Сыртқы істер министрлігі, Қытай Республикасы (Тайвань). Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 11 наурызда. Алынған 7 қаңтар 2011.
  14. ^ а б c Берлин Ву (10 мамыр 1996). «Тайваньдағы геотехникалық жобалау және құрылысты автоматтандыру» (PDF). Массачусетс технологиялық институты. б. 33. Алынған 7 қаңтар 2011.
  15. ^ Х. Джу; Z. C. Moh; R. N. Hwang (23 желтоқсан 1998). «Тайбэйдің жедел транзиттік жүйелеріне арналған жұмсақ жерасты туннелі» (PDF). MAA Group. Алынған 7 қаңтар 2011.
  16. ^ «Ерекшелік: Тоқтаған гондола мазасыздықты растайды». Taipei Times. 14 қазан 2008 ж. Алынған 6 тамыз 2009.
  17. ^ «Маоконг гондоласы қайта ашылды. China Post. 31 наурыз 2010 ж. Алынған 3 сәуір 2010.
  18. ^ TsubasaTW (3 сәуір 2008). "台北捷運廣播：善導寺站往台北車站(2008.02)". Youtube. Алынған 13 қыркүйек 2018.
  19. ^ TsubasaTW (3 April 2008). "台北捷運廣播：古亭站往中正紀念堂站(2008.02)". Youtube. Алынған 13 қыркүйек 2018.
  20. ^ TsubasaTW (3 April 2008). "台北捷運廣播：台大醫院站往台北車站(2008.02)". Youtube. Алынған 13 қыркүйек 2018.
  21. ^ TsubasaTW (3 April 2008). "台北捷運廣播：忠孝新生站往忠孝復興站(2008.02)". Youtube. Алынған 13 қыркүйек 2018.
  22. ^ "捷運環狀線 1月31日通車". 21 қаңтар 2020.
  23. ^ а б "Metro Taipei Circular Line Driverless". Hitachi Rail. Алынған 22 қаңтар 2020.
  24. ^ "Free rides on MRT Circular Line to end Saturday - Focus Taiwan". focustaiwan.tw (қытай тілінде). Архивтелген түпнұсқа on 3 March 2020. Алынған 3 наурыз 2020.
  25. ^ Жаңалықтар, Тайвань. "Map of new Taipei MRT Circular Line now up". Тайвань жаңалықтары. Алынған 3 наурыз 2020.
  26. ^ а б "Metro Service: Danshui-Xindian Line". Тайбэйдің жедел транзиттік корпорациясы. 16 қазан 2010. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 15 тамызда. Алынған 4 шілде 2010.
  27. ^ Mo Yan-chih (29 December 2010). "New Year's Eve revelers urged to use mass transit". Taipei Times. Алынған 31 желтоқсан 2010.
  28. ^ "One train per 90 seconds on Neihu Line during peak hour: mayor". Taiwan News Online. 5 шілде 2009 ж. Алынған 16 тамыз 2009.
  29. ^ "Regulations for Use of the Taipei Metro System". Тайбэйдің жедел транзиттік корпорациясы. 14 қазан 2009. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 17 қарашада. Алынған 4 шілде 2010.
  30. ^ "Taipei MRT moves English announcements to 2nd place". China Post. 6 желтоқсан 2015. мұрағатталған түпнұсқа 2016 жылғы 6 наурызда. Алынған 14 сәуір 2016.
  31. ^ Everington, Keoni (14 January 2020). "Taipei MRT to offer up to 30% monthly discoun..." Тайвань жаңалықтары.
  32. ^ https://www.taipeitimes.com/News/taiwan/archives/2020/02/02/2003730230
  33. ^ 車票種類、旅遊票推薦. 臺北大眾捷運股份有限公司 [Taipei Mass Rapid Transit Co., Ltd.].
  34. ^ «Билеттер». Тайпей метросы. Алынған 8 қаңтар 2018.
  35. ^ "Facilities Inside the Station". Тайбэйдің жедел транзиттік корпорациясы. 21 қазан 2009. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 15 тамызда. Алынған 14 шілде 2010.
  36. ^ "Facilities Outside the Station". Тайбэйдің жедел транзиттік корпорациясы. 21 тамыз 2008. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 15 тамызда. Алынған 14 шілде 2010.
  37. ^ "Trial Facilities". Тайбэйдің жедел транзиттік корпорациясы. 30 желтоқсан 2008. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 17 қарашада. Алынған 14 шілде 2010.
  38. ^ "Facilities for the Disabled". Тайбэйдің жедел транзиттік корпорациясы. 30 желтоқсан 2008. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 19 тамызда. Алынған 14 шілде 2010.
  39. ^ "台北地铁标识英译名年底前全部改为汉语拼音". news.sina.com.cn.
  40. ^ 松山區公所網站管理員 (22 October 2004). "臺北市松山區公所". 臺北市松山區公所.
  41. ^ "Taipei MRT to introduce new IC ticketing system". Taipei Times. 28 сәуір 2007 ж. Алынған 1 шілде 2010.
  42. ^ «Мұрағатталған көшірме» 無線服務 (қытай тілінде).臺北捷運公司. 14 шілде 2009. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 27 шілдеде. Алынған 7 қаңтар 2011.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  43. ^ "World's first WiMAX-service MRT trains available in Taipei". Тайвань жаңалықтары. 3 маусым 2009 ж. Алынған 1 шілде 2010.
  44. ^ "MRT offers mobile charging at six stations". Taipei Times. 3 наурыз 2012. Алынған 4 наурыз 2012.
  45. ^ "臺北捷運車站月臺門 全面建置完成". Тайпей метросы (қытай тілінде). 28 қыркүйек 2018 жыл. Алынған 29 қыркүйек 2018.
  46. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2010 жылдың 28 сәуірінде. Алынған 17 маусым, 2010.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме) 防跳軌 捷運3站將設月台門- 自由電子報
  47. ^ http://61.222.185.194/?FID=6&CID=47840 台灣新生報 | 防跳軌 北捷增3站設月台門
  48. ^ а б c г. e f "Taipei Rapid Transit Corporation '08 Annual Report" (PDF). Тайбэйдің жедел транзиттік корпорациясы. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 25 желтоқсанда. Алынған 1 мамыр 2010.
  49. ^ "MRT station suicide attempt fails". China Post. 22 қаңтар 2008 ж. Алынған 1 шілде 2010.
  50. ^ 蘇, 昭旭 (2017). 世界捷運與輕軌百科. Taiwan: 人人出版. ISBN  9789864610877.
  51. ^ Fetsko, Michael E.; Drolet, Marc (2005). "An Overview of the Neihu Rapid Transit System: Taipei, Taiwan". Automated People Movers 2005. 1-11 бет. дои:10.1061/40766(174)62. ISBN  978-0-7844-0766-0.
  52. ^ Chen, Po-Ying (2015). "列車控制系統在臺北捷運之應用 Application of Train Control System in Taipei MRT". 捷運技術. 50 (16): 189–206.
  53. ^ "Taipei Circular line kicks off". Теміржол газеті. 17 наурыз 2009. мұрағатталған түпнұсқа 10 наурыз 2010 ж. Алынған 10 қараша 2019.
  54. ^ "Department of Rapid Transit" (PDF). DORTS. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 9 сәуірде 2008 ж. Алынған 13 қараша 2007.
  55. ^ "FAQ: Affiliated Business". Тайбэйдің жедел транзиттік корпорациясы. 7 шілде 2009. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 2 наурызда. Алынған 14 шілде 2010.
  56. ^ "East Metro Mall". TaipeiTravel.net. Архивтелген түпнұсқа 6 шілде 2010 ж. Алынған 14 шілде 2010.
  57. ^ «2010 жылдық есеп» (PDF). Тайбэйдің жедел транзиттік корпорациясы. Алынған 4 наурыз 2012.
  58. ^ «Маршрут картасы». Тайбэйдің жедел транзиттік корпорациясы. 13 қараша 2009 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2010 жылдың 21 қаңтарында. Алынған 9 ақпан, 2010.
  59. ^ "The Wenhu Line closed down for 4 hours". Taiwan News Online. 6 тамыз 2009 ж. Алынған 12 тамыз 2009.
  60. ^ Lin, Kuang-Chieh; Hsiao, Ying-Tung (April 2006). "Practical issues of system integration on the Taipei MRT System".
  61. ^ OTIS Wang. "臺北捷運C381型高運量電聯車". 雪花 台灣.
  62. ^ "新店線小碧潭支線 第一列電聯車公開展示". Жедел транзиттік жүйелер бөлімі. 1 ақпан 2006. Алынған 18 маусым 2010.
  63. ^ Originally 117／118, number change due to 2014 Тайбэй метросына шабуыл
  64. ^ "台北捷運車輛簡介". 悠遊台灣鐵道. Алынған 26 қазан 2019.
  65. ^ "捷運車輛、臺灣高鐵". 街貓的鐵道網站.
  66. ^ "Completed MRT Routes". Алынған 22 қаңтар 2020.
  67. ^ "Circular Line Phase I Soon to Be Added to Taipei MRT Route Network to Provide the Public with More Comfortable and Convenient Transportation Services" (Ұйықтауға бару). Taipei: Department of Rapid Transit Systems, Taipei City Government. 22 қаңтар 2020. Алынған 22 қаңтар 2020.
  68. ^ Department of Rapid Transit Systems, Taipei City Government (16 July 2019). "新莊線施工現況" [Current construction status of Xinzhuang Line] (in Chinese). Алынған 22 қаңтар 2020.
  69. ^ "Ridership Counts". Тайбэйдің жедел транзиттік корпорациясы. 12 сәуір 2016. Алынған 14 сәуір 2016.
  70. ^ Mody, Ashoka (1997). Infrastructure strategies in East Asia: the untold story. Дүниежүзілік банктің басылымдары. б. 16. ISBN  0-8213-4027-1. Алынған 10 қаңтар 2011.
  71. ^ "Public transportation meeting opens in Taipei". Taiwan News Online. 11 наурыз 2009 ж. Алынған 11 шілде 2010.
  72. ^ 張家嘯 (26 November 2010). 蘆洲線試乘破305萬 橘色路線圖沒標錯. CardU 焦點新聞 (қытай тілінде). Алынған 28 қараша 2010.
  73. ^ "Luzhou Line property value rises through the roof". China Post. 3 қыркүйек 2010 жыл. Алынған 6 қыркүйек 2010.
  74. ^ "Apartments near MRT stations see prices soar". China Post. 2011 жылғы 18 ақпан. Алынған 18 ақпан 2011.
  75. ^ "Taipei Metro Rating". Taipei Rapid Transit System. 22 қараша 2007. мұрағатталған түпнұсқа 2007 жылғы 18 қазанда. Алынған 22 қараша 2007.
  76. ^ "Railway And transport strategy center (rtsc)". Лондон императорлық колледжі.
  77. ^ "MRT ignores safety: councilors". Taipei Times. 20 ақпан 2012. Алынған 23 ақпан 2012.
  78. ^ 誕生與成長 (қытай тілінде). Тайбэйдің жедел транзиттік корпорациясы. 11 қазан 2010. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 27 шілдеде. Алынған 2 қаңтар, 2011.
  79. ^ "Record breaking year for Taipei's MRT network". China Post. 30 желтоқсан 2010 ж. Алынған 31 желтоқсан 2010.
  80. ^ 跨年 北捷疏運250萬人次. CNA жаңалықтары (қытай тілінде). 1 қаңтар 2010 ж. Алынған 2 қаңтар 2010.
  81. ^ "Taipei Metro Successfully Meets the Challenge of New Year's Eve Transport Service". Тайбэйдің жедел транзиттік корпорациясы. 1 қаңтар 2011. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 2 наурызда. Алынған 4 қаңтар 2011.
  82. ^ "MRT ridership smashes record". Taipei Times. 2 қаңтар 2014 ж. Алынған 1 қаңтар 2014.
  83. ^ hermesauto (30 May 2016). "Khaw Boon Wan urges Singapore train operators to emulate Taipei for reliability".
  84. ^ "Taipei MRT shut down for a second day". Taipei Times. 18 September 2001.
  85. ^ "Four killed, 21 wounded in Taipei subway knife attack". Taipei News.net. 21 мамыр 2014. мұрағатталған түпнұсқа 6 қазан 2014 ж. Алынған 2 тамыз 2014.
  86. ^ Хуанг, Күннің шығуы; Ванг, Хун-куо; Holzer, Wesley (21 May 2014). "3 critically injured in stabbing on Taipei metro (update)". Тайваньға назар аударыңыз. Орталық жаңалықтар агенттігі (Қытай Республикасы). Алынған 21 мамыр 2014.
  87. ^ "Four killed, 21 wounded in Taipei subway knife attack". The Straits Times. France-Presse агенттігі. 21 мамыр 2014 ж. Алынған 21 мамыр 2014.
  88. ^ "Second Stage of Taipei MRT (Approved MRT Routes)". Жедел транзиттік жүйелер департаменті, TCG. 12 March 2010. Archived from түпнұсқа 2012 жылғы 27 наурызда. Алынған 21 сәуір 2010.
  89. ^ "臺北捷運 Taipei MRT" (PDF) (қытай тілінде). Қыркүйек 2010 ж. 14. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2016 жылғы 4 наурызда. Алынған 4 қазан, 2010.
  90. ^ 捷運白皮書 (қытай тілінде). Жедел транзиттік жүйелер бөлімі. 23 желтоқсан 2010. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылдың 3 қазанында. Алынған 8 қаңтар, 2011.
  91. ^ "Third Stage of Taipei MRT (Planned MRT Routes)". Жедел транзиттік жүйелер департаменті, TCG. 12 March 2010. Archived from түпнұсқа 2011 жылғы 15 тамызда. Алынған 21 сәуір 2010.
  92. ^ а б "New Taipei City to re-examine proposed MRT". Taipei Times. 2011 жылғы 22 ақпан. Алынған 21 ақпан 2011.
  93. ^ "Keelung Mayor Visits City Hall, Seeks Backing for MRT Line Extension". Taipei City Government. 2011 жылғы 5 қаңтар. Алынған 21 ақпан 2011.
  94. ^ "Planned MRT Routes".

Сыртқы сілтемелер

KML файлы (өңдеу • Көмектесіңдер)
KML - Wikidata-дан