Бейжің метрополитені - Beijing Subway

Бейжің метрополитені
Бейжің метрополитені оңайлатылған logo.svg
S408 Sihui East Station-ке кіру (20170323135854) .jpg
1-жол кіретін пойыз Си Хуй Донг (Е)
Шолу
ИесіПекин муниципалдық үкіметі
ЖергіліктіПекин & Лангфанг, Хэбэй
Транзит түріЖедел транзит
Жолдар саны23
Станциялар саны405[1][a]
Күнделікті серуендеу10,544 миллион (2018 күн сайынғы орташа)[2]
13,7538 миллион (2019 жылғы 12 шілдедегі рекорд)[3]
Жыл сайынғы серуендеу3,8484 млрд (2018)[2]
Веб-сайтhttp://www.bjsubway.com/
http://www.mtr.bj.cn/kz/
http://www.bjmoa.cn/
Пайдалану
Операция басталды15 қаңтар 1971 ж; 49 жыл бұрын (1971-01-15)
Оператор (лар)
Көлік саны6 173 кірісті вагондар (2019)[4]
Техникалық
Жүйенің ұзындығы699,3 км (434,5 миль)[5][b]
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 12 жылы) (стандартты өлшеуіш)
Электрлендіру
Жүйелік карта

Бейжің метро жүйесінің картасы.svg

Бейжің метрополитені
Жеңілдетілген қытай北京 地铁
Дәстүрлі қытай北京 地鐵

The Бейжің метрополитені болып табылады жедел транзит жүйесі Пекин Муниципалитет 23 жолдан тұрады, оның 19-ы жедел транзит сызықтар, екі әуежайдың теміржол қатынасы, бір маглев сызық және бір жеңіл рельс сызық, және 405 станция.[1][a] Теміржол желісі 699,3 км (434,5 миль) созылады[b][5] қарсы Бейжіңнің 12 қалалық және қала маңындағы аудандары және ішіне бір аудан туралы Лангфанг көршілес Хэбэй провинция. Авторы маршрут ұзындығы Пекин метрополитені қолданыста әлемдегі ең ұзын метро жүйесі. 2018 жылы 3,8484 млрд саяхатпен,[2] тәулігіне орта есеппен 10,544 миллион сапар,[2] Бейжің метрополитені - әлемдегі ең тығыз метро жүйесі. Бір күндік шабандоздықтар 2019 жылдың 12 шілдесінде 13,7538 миллион рекорд орнатты.[3]

Бейжің метрополитені 1971 жылы ашылған және бұл ежелгі метро жүйесі материк Қытай және материкте Шығыс Азия. Жүйе 2002 жылы тез кеңейе бастағанға дейін метрополитеннің екі желісі болған. Қолданыстағы желі әлі күнге дейін қаланы тиісті деңгейде қанағаттандыра алмайды жаппай транзит қажеттіліктер. Бейжің метрополитенінің кеңейту жоспарлары 998,5 км (620,4 миль) құрайды.[6] 2021 жылға қарай күн сайын болжанған 18,5 миллион сапарға қызмет көрсететін бағыттар.[7][8][9] Соңғы кеңейту 2019 жылғы 28 желтоқсанда 7-жол мен Батонг сызығының кеңейтілуімен күшіне енді.[5]

Тарифтер

Қашықтыққа негізделген тариф

Қашықтыққа негізделген тарифтер кестесі
Жол ақысыСапар аралығы
¥3<6 км
¥46–12 км
¥512–22 км
¥622–32 км
¥732–52 км
¥852–72 км
¥972–92 км
¥1092–112 км

2014 жылғы 28 желтоқсанда Бейжің метрополитені белгіленген тарифтен қашықтыққа негізделген тарифтер кестесіне көшті: Express Airport.[10][11] Екі Express Express желісінен басқа барлық жолдар үшін жол жүру ақысы ¥ 3-тен басталып, 6 км-ге дейінгі қашықтыққа сапар шегеді, келесі 6 км-ге ¥ 1 қосылады, содан кейін әр 10 км сайын 32 км-ге жеткенге дейін және алғашқы 32 км-ден әр 20 км сайын.[10] 40 км жол жүру ¥ 7 тұрады.

The Express Airport бір жүру үшін 25 ¥ белгіленген тариф бар.[12] The Daxing Airport Express кәдімгі класс бағалары ¥ 10-нан ¥ 35-ке дейінгі қашықтықта және бизнес-класс тарифтері үшін ¥ 50-ге бекітілген, класс бағаларын ұстаудың жалғыз бағыты.[11]

Бірдей вокзал трансферлері метродың барлық желілерінде ақысыз, екі әуежай экспресс желісі мен Xijiao желісі, бұл жолға көшу кезінде немесе одан ауысу кезінде жаңа тариф сатып алуды талап етеді. Биіктігі 1,3 метрден төмен балалар ақылы ересек адаммен бірге жүреді.[13] 65 жастан асқан қарт адамдар, физикалық мүмкіндіктері шектеулі адамдар, зейнеткерлікке шыққан революциялық кадрлар, әскери қызметте жараланған полиция мен армия ардагерлері, әскери қызметкерлер және Халықтық қарулы полиция метрода тегін жүре алады.[14]

Шабандоздар билеттерді метродың 96165 сенім телефонына қоңырау шалып, вокзалға орналастырылған тарифтердің кестесін тексеру арқылы іздей алады. Бейжің метрополитенінің сайты немесе метроның смартфон қосымшасын пайдалану.

2019 жылдың 20 қаңтарынан бастап пайдалану үшін QR кодын пайдалану арқылы шексіз жүру мерзімді билеті қол жетімді.

мерзімді билет
КезеңБағасы
1 күн¥20
2 күн¥30
3 күн¥40
5 күн¥70
7 күн¥90

Жолақыны жинау

Жеңілдіктер Икатонг картаны пайдаланушылар
Ай сайын
шығындар
Таза шығындар
несиелік жеңілдіктерден кейін
Таза жеңілдік
¥50¥500%
¥100¥1000%
¥150¥1406.67%
¥200¥16517.5%
¥250¥19024%
¥300¥21528.3%
¥350¥24031.4%
¥400¥26533.75%
¥450¥31530%
¥500¥36527%

Жолаушылар вокзалға кірер және шықпас бұрын билетті салыңыз немесе қақпадан картаны сканерлеңіз. Метрополитеннің ақы жинайтын қақпасы бір реттік билеттерді қабылдайды Икатонг тариф картасы. Жолаушылар билеттерді сатып алып, несие қоса алады Икатонг әр бекеттегі билет сататын орындардағы немесе автоматтардағы карточка. The Икатонг, сондай-ақ Бейжің муниципалды әкімшілігі және байланыс картасы (BMAC) ретінде белгілі интегралды микросхема метро үшін несие сақтайтын, қалалық және қала маңындағы автобустар және басқа сатып алулар үшін электрондық ақша.[15] The Икатонг картаның өзін билет сататын жерден сатып алу керек. Станцияға кіру үшін Икатонг картада минималды ¥ 3.00 қалдығы болуы керек.[16]

Бейжің метрополитеніндегі ақпарат
Бір реттік сапар картасы

Алаяқтықтың алдын алу үшін жолаушылар метроға кіргеннен кейін төрт сағат ішінде сапарларын аяқтауы керек.[14] Егер төрт сағаттық шектеуден асып кетсе, ¥ 3 үстеме ақысы алынады.[17] Әрқайсысы Икатонг карточканы бір рет асырып алуға рұқсат етіледі. Артық сома картаға несие қосылған кезде шегеріледі.[18]

Икатонг күнтізбелік айда метро бағасына ¥ 100-ден көп ақша жұмсаған картаны пайдаланушылар келесі айда картасына несие алады.[10] Бір күнтізбелік айда 100 ¥ жұмсалғаннан кейін, ¥ 150-ге дейінгі шығындардың 20% -ы есептеледі. Шығыстар ¥ 150-ден асқан кезде, ¥ 250-ге дейінгі шығындардың 50% -ы есептеледі.[10] Шығыстар ¥ 400-ден асқаннан кейін, шығындар бұдан былай несие алмайды.[10] Несиелер жолаушылардың жол ақысының өсуін жеңілдетуге арналған.[10]

2017 жылдың маусымынан бастап бір реттік билеттерді телефон қосымшасы арқылы сатып алуға болады.[19] 2018 жылдың мамыр айындағы жаңарту сол бағдарламадан QR кодын сканерлеу арқылы кіруге мүмкіндік берді.[20]

Бұрынғы тарифтер кестесі

2014 жылғы 28 желтоқсандағы жол жүру ақысының өсуіне дейін жолаушылар бірыңғай мөлшерлемемен төледі Юань (¥) -Ден басқа барлық жолдар үшін (тарифсіз ақысыз аударымдарды қосқанда) 2.00 Express Airport құны 25 ¥,[21] Жалақы бағасы ең төмен болды Қытайдағы метро жүйелері.[22] Тұрақты тарифтер кестесі 2007 жылғы 7 қазанда енгізілгенге дейін тарифтер аударымдардың желісіне және санына байланысты ¥ 3-тен ¥ 7 аралығында болды.

Жұмыс істеп тұрған желілер

Пекин метрополитендері әдетте қаланың шахмат тақтасының сызбасына сәйкес келеді. Қалалық ядро ​​арқылы өтетін көптеген сызықтар (10-сызық шеңберімен көрсетілген) бір-біріне параллель немесе перпендикуляр өтіп, тік бұрыштармен қиылысады. 2020 жылдың қараша айындағы жағдай бойынша, 8 және 14-жолдардың әрқайсысы екі бөлек бөлімде жұмыс істейді.

Сызба жұмыс істеп тұрған Бейжің метросының картасы. (Масштабта емес)
ТүзуТерминалдар
(Аудан )
Ашылды
[23]
Ең жаңа
Қосымша
Ұзындық
км
Станциялар
(# жер үстінде)
АударымдарОператор
01 1  Пинггуоюань
(Шицзиншан )
Си Хуй Донг (Е)
(Чаоян )
1969200031[24]23 (2) 2    4    5    9    10    14  (E)  Ба Тонг  
Бейжің метрополитені оңайлатылған logo.svg
02 2  
цикл сызығы
Xizhimen
(Xicheng )
Джишуитан
(Xicheng )
1984198723.118 1    4    5    6    8  (N)  13    Астаналық әуежай  
Бейжің метрополитені оңайлатылған logo.svg
04 4  [c]Anheqiao Солтүстік
(Хайдиан )
Gongyixiqiao
(Фентай )
20092010[c]28.224 (1) 1    2    6    7    9    10    13    14  (E)  16    Дэсинг  [c]
BeijingMTRicon.svg
05 5  Тянтонгюань Солтүстік
(Ауыстыру )
Сонгцзячжуан
(Фентай )
200727.623 (7) 1    2    6    7    10    13    14  (E)  15    Ижуан  
Бейжің метрополитені оңайлатылған logo.svg
06 6  Цзиньанцяо
(Шицзиншан )
Лученг
(Тунчжоу )
2012201853.4[27]32[d] 2    4    5    8  (N)  9    10    14  (E)  S1  
Бейжің метрополитені оңайлатылған logo.svg
07 7  Бейжің Батыс теміржол вокзалы
(Фентай )
Хуа Чжуан
(Тунчжоу )
2014201940.329[d] 4    5    8  (S)  9    10    14  (E)  Ба Тонг  
Бейжің метрополитені оңайлатылған logo.svg
08 8  [e]
Солтүстік
Жуксинжуан
(Ауыстыру )
Ұлттық өнер мұражайы
(Дунчэн )
2008201828.519 (1) 2    6    10    13    15    Ауыстыру  
Бейжің метрополитені оңайлатылған logo.svg
08 8  [e]
Оңтүстік
Жушикоу
(Дунчэн /Xicheng )
Инхай
(Дэсинг )
201816.412 (2)[d] 7    14  (E)
Бейжің метрополитені оңайлатылған logo.svg
09 9  Ұлттық кітапхана
(Хайдиан )
Гуонгжуанг
(Фентай )
2011201216.513 1    4    6    7    10    14  (Ж)  Фаншан  
Бейжің метрополитені оңайлатылған logo.svg
10 10  
цикл сызығы
Багу
(Хайдиан )
Чедаогу
(Хайдиан )
2008201357.145 1    4    5    6    7    8  (N)  9    13    14  (Ж)/(E)  Ижуан    Сидзяо    Астаналық әуежай    Дашин әуежайы  
Бейжің метрополитені оңайлатылған logo.svg
13 13  Xizhimen
(Xicheng )
Dongzhimen
(Дунчэн )
2002200340.917 (16) 2    4    5    8  (N)  10    15    Ауыстыру    Астаналық әуежай  
Бейжің метрополитені оңайлатылған logo.svg
14 14  [f]
Батыс
Чангуожуан
(Фентай )
Сидзу
(Фентай )
201312.47 (2) 9    10  
BeijingMTRicon.svg
14 14  [f]
Шығыс
Бейжің Оңтүстік теміржол вокзалы
(Фентай )
Шаньгежуан
(Чаоян )
2014201531.4[28]21[d] 1    4    5    6    7    8  (S)  10    15  
BeijingMTRicon.svg
15 15  Цинхуадонглуксикоу
(Хайдиан )
Фенбо
(Шуни )
2010201441.420 (4) 5    8  (N)  13    14  (E)
Бейжің метрополитені оңайлатылған logo.svg
16 16  Бейханье
(Хайдиан )
Сиюань
(Хайдиан )
201619.610 4  
BeijingMTRicon.svg
 Ба Тонг  Си Хуэй
(Чаоян )
Хуа Чжуан
(Тунчжоу )
2003201923.414 (13)[d] 1    7  
Бейжің метрополитені оңайлатылған logo.svg
 Ауыстыру  Xishankou-ны ауыстыру
(Ауыстыру )
Сиерки
(Хайдиан )
201020153212 (6) 8  (N)  13  
Бейжің метрополитені оңайлатылған logo.svg
 Дэсинг  [c]Gongyixiqiao
(Фентай )
Тянгонгюань
(Дэсинг )
201021.711 (1) 4  [c]
BeijingMTRicon.svg
 Фаншан  Гуонгжуанг
(Фентай )
Янкун шығысы
(Фаншан )
201020172712 (10) 9    Янфанг  
Бейжің метрополитені оңайлатылған logo.svg
 Янфанг  Янкун шығысы
(Фаншан )
Яншан
(Фаншан )
201714.49 (9) Фаншан  
BeijingMTROA.svg
 Ижуан  Сонгцзячжуан
(Фентай )
Ижуанг теміржол станциясы
(Тунчжоу )
2010201823.314 (8) 5    10  
Бейжің метрополитені оңайлатылған logo.svg
 Астаналық әуежай  Dongzhimen
(Дунчэн )
Терминал 2 (Чаоян )
Терминал 3 (Шуни )
200828.14 (1) 2    10    13  
Capital Metro (ақ-қара нұсқасы) .jpg
 Дашин әуежайы  Цаоцяо
(Фентай )
Дашин әуежайы (Гуангян, Лангфанг )
201941.363 10  
BeijingMTROA.svg
 S1  
Маглев
Цзиньанцяо
(Шицзиншан )
Шичанг
(Ментугу )
20179.1[29]7 (7) 6  
Бейжің метрополитені оңайлатылған logo.svg
 Сидзяо  
LRT
Багу
(Хайдиан )
Хош иісті төбелер
(Хайдиан )
20178.86 (6) 10  
BeijingPublicTransport.svg
Барлығы699.3[5]405 (96)
2-бағыттағы пойыз
Xizhimen-дегі 2-жол платформасы
Юаньминюань саябағындағы билеттердің кіру қақпалары

Қалалық ядро ​​арқылы сызықтар

Пекиннің қалалық ядросы шамамен көрсетілген 10-жол цикл, ол 3-ші айналма жолдың астынан немесе одан асып кетеді. Келесі жолдардың әрқайсысы 10-жол шеңберінде ауқымды қызмет көрсетеді. Олардың барлығында жеті немесе одан да көп сызықтар бар. 1, 4, 5, 6 және 8-жолдар, сонымен қатар, 2-сызық циклі арқылы өтіп, Мин-Цин дәуіріндегі ескі Пекин қаласы.

Шеткі қала маңына қызмет көрсететін сызықтар

Төмендегі жолдардың әрқайсысы негізінен тыс жерлерде орналасқан бір немесе бірнеше қала маңына қызмет көрсетеді 5-ші айналма жол. 13-жолды (оның сегіз жолға трансферті бар) және 15-жолды (төрт жолға ауыстырумен) қоспағанда, бұл жолдардың әрқайсысы үш немесе одан да аз жолдарға қосылады. 15 және 16-жолдар Чанпин, Дацин, Фаншан, Янфанг және S1 сызықтарымен қатар 6-шы айналма жол.

Болашақтың кеңеюі

2-ші кезең бойынша бекітілген құрылыс жоспары бойынша NDRC 2015 жылы Бейжің метросының ұзындығы 998,5 км-ге (620,4 миль) жетеді[30] 2 кезеңнің құрылысы аяқталған кезде.[30] Осы уақытқа дейін қоғамдық көліктер барлық сапарлардың 60% құрайды. Оның ішінде метро 62% құрайды.[30] 2-кезең құрылысының жоспарын түзету NDRC 2019 жылғы 5 желтоқсанда.[31]

Жаңа желілер метроның, әсіресе қаланың оңтүстігі мен батысының қамтуын едәуір кеңейтеді. 14-жол 's екі секция оңтүстік-шығыста бұрылатын L-тәрізді сызыққа қосылады. Fangshan желісі дейін кеңейтіледі Үшінші айналма жол және 10 және 16-жолдармен байланыстырыңыз.[32]

Қазіргі уақытта жұмыс істеп тұрған Бейжің метро желілері көрсетілген карта (тұтас сызықтар) мен бекітілген метро жолдары NDRC (үзік сызықтар). Карта масштабқа сызылмайды.
Болашақты кеңейту
Жоспарланған
ашылу
ТүзуКезең және бөлімТерминалдар
(Аудан )
Маршруттың сипаттамасыҚұрылыс
бері
Ұзындық
(км)
СтанцияларКүйСілтемелер
2020 Фаншан  Солтүстік кеңейтуГуонгжуанг
(Фентай )
Донггуанту Оңтүстік
(Фентай )
Фаншань сызығын 10 және 16 жолдарға қосады20165.25[33]4Реконструкцияда[34]
 16  Ортаңғы бөлімСиюань
(Хайдиан )
Ганьцзякоу
(Xicheng /Хайдиан )
2013107[35][36][37]
2021 1  Әскери учаскедегі жөндеуПинггуоюань
(Шицзиншан )
Фу Шоу Линг
(Шицзиншан )
20201.62[38]
 8  III кезең. Солтүстік бөлімҰлттық өнер мұражайы
(Дунчэн )
Жушикоу
(Дунчэн )
8-жолды аяқтайды20134.73[39]
 11  1 кезеңнің батыс бөлігі (Қысқы Олимпиада бөлімі)Мошику
(Шицзиншан )
Xinshougang
(Шицзиншан )
20194.24[40][41]
 12  Сидзикинг
(Хайдиан )
Гуанжуанглуксикоу
(Чаоян )
Солтүстік үшінші айналма жолдан кейін201529.621[42]
 14  Lize бөліміПекин Оңтүстік теміржол вокзалы
(Фентай )
Сидзу
(Фентай )
14-жолды аяқтайды45[43][44]
 16  Оңтүстік бөлімГаньцзякоу
(Xicheng /Хайдиан )
Ванпинченг
(Фентай )
201320.112[35][45][46]
 19  I кезеңМуданюань
(Хайдиан )
Синьгонг
(Фентай )
201522.410[47][48]
 S1  Цзиньанцяо - Пинггуоюань бөліміЦзиньанцяо
(Шицзиншан )
Пинггуоюань
(Шицзиншан )
1.21[49][44]
 Астаналық әуежай  Батыс кеңейтуDongzhimen
(Дунчэн )
Beixinqiao
(Дунчэн )
5-жолға дейін кеңейту20151.91[50][44][51][52]
2022 17  Болашақ ғылыми парк Солтүстік
(Ауыстыру )
Иджуан Чжанцяньку оңтүстік
(Тунчжоу )
201549.721[53]
 Ауыстыру  Оңтүстік кеңейтуСиерки
(Хайдиан )
Хименцяо
(Хайдиан )
201712.68[54][55][56]
 Дашин әуежайы  Солтүстік кеңейтуLize Business District
(Фентай )
Цаоцяо
(Фентай )
20203.51[57]
2023 3  I кезеңДонгси Шитяо
(Дунчэн )
Дунфэн
(Чаоян )
201721.915[58][59]
2024 немесе одан кейінгі 22  
(Пинггу)
Донгдацяо
(Чаоян )
Пинггу
(Пинггу )
78.620Жоспарланған[60][61]
 28  
(КБР сызығы)
Донгдацяо
(Чаоян )
Гуангкудунлу
(Чаоян )
Арқылы өтеді Орталық іскери аудан8.779[62]
 13А  13 жолды бөлу жобасыЧегонгжуан
(Xicheng )
Тянтонгюань шығысы
(Ауыстыру )
31.2 (19,8 жаңа)18[63]
 13В  Dongzhimen
(Дунчэн )
Малианва
(Хайдиан )
32.2 (9,2 жаңа)15

Монорельс

2014 жылы Пекиннің жоспарлау органдары жаппай транзитті бағалады монорельсті метро салу немесе пайдалану қиын болатын қаланың аудандарына арналған сызықтар.[64] Straddle арқалықты монорельсті пойыздардың кәдуілгі метрополитендерге қарағанда тасымалдау қабілеті мен жұмыс жылдамдығы (60 км / сағ немесе 37 миль) төмен, бірақ жұмыс істеу үшін тыныш, бұрылу радиусы кішірек және өрмелеу мүмкіндігі жақсы және тек үштен жартысына дейін көтеріледі салу үшін метро.[64][65] Қытай теміржол ғылымдары академиясының қоршаған ортаны бағалау жөніндегі алғашқы есебіне сәйкес, Юцзюанлу желісі Пекиннің батысында 25 шақырымнан (21 миль) асатын 21 бекет жоспарлаған.[66] Жоба құрылысты 2014 жылы бастауы керек еді және аяқтауға екі жыл қажет болатын.[64] Донсихуан сызығында (ол шығатын төртінші айналма автомобиль жолымен аталды) 36 км-ден (22 миль) асатын 21 бекет жоспарланған.[65] 2015 жылдың басында екі монорельсті жолдардың да жоспарлары шектеусіз қалды, себебі сыйымдылығы төмен және тұрғындардың қарсылығына байланысты болды.[67] Юцуанлу желісі қаланың болашақ көлік жоспарында қалады және ол метрополитеннің әдеттегі желісі ретінде салынады.

28-жол (CBD сызығы)

2015 жылдың тамызында жоспарлау органдары жерасты құрылысын ұсынды автоматты адамдар (APM) сызығы Орталық іскери аудан (КБР).[68]

2018 жылдың қараша айында жарияланған ең соңғы жоспарға сәйкес, желі метро желісіне емес, жаңартылды автоматты адамдар (APM). Желі 8,77 км (5,45 миль) созылады және одан 9 станция болады Донгдацяо дейін Гуангкудунлу.[69]

Иесі және операторлары

Пекин метрополитені Пекин муниципалдық халықтық үкіметіне Пекиннің мемлекеттік активтерді қадағалау және басқару жөніндегі комиссиясының толық еншілес кәсіпорны (北京 基础 设施 投资 有限公司 немесе BIIC), Пекиннің инфрақұрылымдық инвестициялық компаниясы, LTD арқылы тиесілі (北京市 人民政府 国有 资产 监督 管理 委员会 немесе Пекин SASAC), муниципалдық үкіметтің активтерін ұстаушы ұйым.

Пекин метрополитені бастапқыда дамыған және бақыланған Орталық үкімет. Метрополитеннің құрылысы мен жоспарлануын арнайы комитет басқарды Мемлекеттік кеңес. 1970 жылдың ақпанында Премьер Чжоу Эньлай метрополитенін басқаруды тапсырды Халық-азаттық армиясы PLA Rail Engineering Corp Бейжің метрополитенін басқару бюросын құрды.[70] 1975 жылы қарашада Мемлекеттік Кеңестің бұйрығымен және Орталық әскери комиссия бюро Пекин қаласының муниципалдық көлік департаментінің қарамағына берілді.

1981 жылы 20 сәуірде бюро Бейжің қоғамдық көлік компаниясының еншілес кәсіпорны болып табылатын Бейжің метро компаниясы болды.[71]

2001 жылдың шілдесінде Пекин муниципалдық үкіметі метро компаниясын бүкіл метро активтеріне меншік құқығын өз мойнына алатын бүкіл холдингтік компания - Beijing Subway Group Company Ltd етіп қайта құрды.[71] 2003 жылдың қарашасында Beijing Metroway Group компаниясының активтері жаңадан құрылған BIIC-ке берілді.

Бейжің метросында бес оператор бар:

  1. Негізгі оператор - толығымен мемлекетке тиесілі Пекин бұқаралық транзиттік теміржол пайдалану корпорациясы (北京市 地铁 运营 有限公司 немесе Beijing Metro Metro OpCo), ол 2001 жылы Beijing Subway Group компаниясының қайта құрылуында құрылған және 15 жолмен жұмыс істейді: 1, 2, 5–10, 13, 15 жолдары, Батонг желісі, Ауыстыру сызығы, Фаншань сызығы, Иджуан сызығы және S1 сызығы.[72]
  2. The Beijing MTR Corp. (北京 京港 地铁 有限公司 немесе Бейжің МТР), а мемлекеттік-жеке бірлескен кәсіпорын және арасында 2005 жылы құрылған Beijing Capital Group, Бейжің SASAC жанындағы мемлекеттік компания (үлесі 49%), MTR корпорациясы Гонконг (49%) және BIIC (2%),[73] және төрт жолдан тұрады: Сызықтар 4, 14, 16 және Daxing сызығы.[74] 17-жол, қазір салынып жатқан, сондай-ақ Бейжің MTR Corporation Limited компаниясы басқаратынын растайды.[75]
  3. The Beijing Metro Operation Administration Corp., Ltd.[76] (北京市 轨道 交通 运营 管理 有限公司 немесе BJMOA[77]), сондай-ақ Бейжің SASAC-на қарасты Beijing Metro Construction Administration Corporation Ltd. (北京市 轨道 交通 建设 管理 有限公司 немесе BJMCA) еншілес кәсіпорны, 2015 жылы Пекин метрополитенін пайдалану құқығын алған үшінші компания болды. BJMOA компаниясы Янфанг сызығы және Daxing Airport Express және жұмыс істейтіні расталған 19-жол салынуда.[78][79][80] Оның корпоративті ата-анасы BJMCA - Бейжің метрополитенінің бас мердігері.[81]
  4. Пекиндегі қоғамдық транзиттік трамвай Co., Ltd. (北京 公交 有轨电车 有限公司), 2017 жылы құрылған, Пекин қоғамдық көлік корпорациясының (北京 公共 交通 控股 (集团) 有限公司 немесе BPTC) толық еншілес кәсіпорны болып табылады. Xijiao сызығы.[82] Оның корпоративті ата-анасы - BPTC - қаланың басты қоғамдық автобус оператор.
  5. The Beijing City Metro Ltd. (北京 京城 地铁 有限公司), сондай-ақ өзінің ресми логотипінде «Capital Metro» (京城 地铁) деп жазылған,[83] жұмыс істейді Express Airport.[84] Beijing City Metro Ltd. - бұл 2016 жылдың 15 ақпанында Beijing Subway OpCo (51%) мен BII Railway Transportation Technology Holdings Company Limited (49%) (京 投 轨道 交通 科技 控股 有限公司), Гонконг арасында құрылған бірлескен кәсіпорын. листингілік компания (1522.HK) BIIC бақылайтын.[85] 2017 жылы 27 наурызда Beijing City Metro Ltd. 30 жылдық пайдалану құқығын алды Express Airport Донгжимен метро станциясының учаскелері.[86]

Жылжымалы құрам

Барлық метро пойыздар жиынтығы 1,435 миллиметрде жүгіру (56,5 дюйм) стандартты өлшеуіш рельстен басқа маглев пойыздары қосулы S1 сызығы маглев жолымен жүретін.[87]

Метро жылжымалы құрамы 6-жолға арналған Вуликяо депосы сияқты қоймаларда ұсталады.
  • Бейжің метрополитенінің ең көп таралған жылжымалы құрамы - Type-B вагон, ол бір вагонға 245 жолаушыны қабылдай алады және ең жоғары жылдамдығы 80 км / сағ (50 миль) құрайды, 750V тұрақты ток (тұрақты) қуат үшінші рельс.[88] Көптеген желілер пойызға 1460 жолаушы тасымалдай алатын және сағатына 43800 жолаушыны тасымалдай алатын алты вагонды Type-B пойыздар жиынтығын басқарады.[88] 6 және 7-жолдарда сегіз вагонды типті В тобының құрамы қолданылады, олар бір пойызға 1960 жолаушы және сағатына 58800 жолаушы тасымалдай алады.[88] 6-шы және 7-ші жолдардағы В типті пойыздар жиынтығы 1500 В тұрақты ток күшін ала алады және 100 км / сағ (62 миль) жетеді. The Янфанг желісі төрт вагонды Type-B пойыздар жиынтығын басқарады «Машинисіз» пойызды автоматты түрде пайдалану.
  • 14 және 16-жолдарда жүретін А типті вагондар 3,1 метрге ұзын және 8 вагон есіктермен салыстырғанда бір вагонға 310 жолаушы және пойызға 10 есік жоспарланған сыйымдылығы бар В типті вагондарға қарағанда 20 см кең. В типіндегі вагондарда жүру.[89][88] А типті автомобильдер әуе сымынан 1500 В тұрақты ток күшін алады және 100 км / сағ (62 миль) жетеді. 14-жолда алты вагонды А типті пойыздар жиынтығы қолданылады, олар бір пойызға 1860 жолаушыны және сағатына 55800 жолаушыны тасымалдай алады. 16-жолда сегіз вагоннан тұратын Type-A пойыздар жиынтығы қолданылады, олар пойызға 2480 жолаушыны және сағатына 74400 жолаушыны тасымалдай алады.[88]
  • The Express Airport өзінің жеке 4 машинасы бар сызықтық қозғалтқыш үшінші рельс арқылы 750В тұрақты токпен жұмыс істейтін пойыздар жиынтығы және максималды жылдамдыққа 110 км / сағ (68 миль) жете алады.[90][91]
  • The S1 сызығы Келіңіздер маглев пойыздары 1500 В тұрақты ток күшімен жұмыс істейтін және 100 км / сағ (62 миль) жететін алты вагонды пойыздар жиынтығы.[87] Кәдімгі трассада жүретін метро пойыздарымен салыстырғанда маглев пойызы 200 метрге қарағанда минималды бұрылу радиусы 75 метрге аз, 53 ‰ биіктікке көтеріле алады және аз шу шығарады.[92] Алты вагоннан тұратын пойыздар құрамы 1032 жолаушыны тасымалдай алады.[92]
  • The Сидзяо жеңіл рельсті транзит (LRT) желісі 750 В кернеулі бес вагонды трамвайларды басқарады айнымалы ток (айнымалы) әуе желілерінен 70 км / сағ (43 миль) жетуі мүмкін.
  • The Daxing Airport Express жұмыс жылдамдығы 160 км / сағ (99 миль) болатын Type-D пойыздарын қолданады.[93][94] Сегіз вагоннан тұратын пойыздар құрамында жеті жолаушылар вагоны және жүк тасымалдауға арналған бір вагон бар.[94]

2003 жылға дейін барлық дерлік пойыздар шығарылды Чанчунь теміржол көлігі компаниясы Ltd., енді еншілес компания Қытай CNR корпорациясы.[95] Ең жаңа 1-пойыздар және 4, 8-жолдардағы, Батонг, Чанпин және Дашин пойыздары Циндао Сифанг локомотивтері және жылжымалы құрамы Co., еншілес компаниясы China South Lokomotiv and Rolling Stock Industry Corp..[96][97] S1 желісінің маглевой пойыздарын шығарған Tangshan CRRC.

The Бейжің метро жылжымалы құрам жабдықтары Ltd., толық еншілес компаниясы Beijing Mass Transit Railway Operation Corp. Ltd., жергілікті жинақтау, техникалық қызмет көрсету және жөндеу қызметтерін ұсынады.

Автоматтандырылған сызықтар

Толығымен 6 болады автоматтандырылған деңгейіндегі сызықтар GoA4, оның ішінде 2 желі жұмыс істеп тұр ( Янфанг сызығы және Daxing Airport Express ) және салынып жатқан 4 желі (3-жол, 12-жол, 17-жол және 19-жол ), отандық дамыған қолдана отырып байланыс негізінде пойыздарды басқару жүйелер.[98]

Тарих

1971 - 2018 жылдар аралығында Бейжің метросының дамуын көрсететін схема

1953–1965 жылдар: шығу тегі

Метрополитенді 1953 жылдың қыркүйегінде қаланың жоспарлау комитеті мен мамандар ұсынған кеңес Одағы.[99] Аяқталғаннан кейін Корея соғысы, Қытай басшылары ішкі қайта құруға назар аударды. Олар Бейжіңнің жаппай транзиттік әлеуетін кеңейтуге ынталы болды, сонымен бірге метрополитенді азаматтық қорғаныс үшін құндылық ретінде бағалады. Олар қолдануды зерттеді Мәскеу метрополитені бейбіт тұрғындарды қорғау, әскерлерді ауыстыру және штаб-пәтер әскери басқару пункттері Мәскеу шайқасы және Бейжің метрополитенін азаматтық және әскери мақсатта жоспарлады.[99]

Қытайлықтар метро салуда тәжірибесі жетіспеді және кеңестік және Шығыс неміс техникалық көмек. 1954 жылы Пекинде метрополитен жоспарлауға кеңес инженерлерінің, оның ішінде Мәскеу метрополитенін салған кейбір делегация шақырылды.[99] 1953 жылдан 1960 жылға дейін бірнеше мың қытайлық студенттер Кеңес Одағына метро құрылысын оқуға жіберілді.[99] 1957 жылы ашылған алғашқы жоспар бойынша 114 станция және 172 км (107 миль) трассасы бар бір айналма маршрут және басқа алты сызық қажет болды.[99] Біріншісі салынуы үшін екі маршрут таласты. Біреуі шығысқа қарай батысқа қарай Вукесонгтан Хунмяоға қарай, Чанган даңғылының астында жүгірді. Басқасы жазғы сарайдан солтүстік-оңтүстікке қарай жүгірді Чжуншань саябағы, Xizhimen және Xisi арқылы. Біріншісі неғұрлым қолайлы геологиялық іргетасқа және қызмет ететін мемлекеттік бюролардың көп болуына байланысты таңдалды. Қырық жылдан кейін 4-жолда құрылыс басталмайынша екінші бағыт салынбайтын еді.

Бастапқы ұсыныста әскери функцияларды жақсы атқара алатын терең метро туннельдері қажет болды.[100] Арасында Гонгжуфен және Муксиди, тереңдігі 120 м (390 фут) болатын біліктер қазылып жатқан болатын.[100] The әлемдегі ең терең метро станциясы уақытта Киев метрополитені тереңдігі тек 100 м (330 фут) болды.[100] Бірақ Бейжің биік су қоймасы және жоғары қысым басы құрылысты қиындатқан және ағып кету қаупін тудыратын және жолаушыларды жер бетінен алыс қашықтыққа тасымалдаудың қолайсыздығымен бірге жер асты сулары билікті 1960 жылы мамырда терең туннель жоспарынан бас тартуға мәжбүр етті қақпағы бар жер бетінен шамамен 20 м (66 фут) терең емес туннельдер.[100]

The Қытай мен Кеңес Одағы арасындағы қатынастардың нашарлауы метро жоспарлауды бұзды. Кеңес сарапшылары 1960 жылы кете бастады және 1963 жылға қарай толығымен алынып тасталды.[101] 1961 жылы барлық жоба уақытша тоқтатылды ауыр қиындықтар себеп болған Үлкен секіріс. Ақыры жоспарлау жұмыстары қайта басталды. Бастапқы жолдың бағыты батысқа қарай жылжып, персоналды астананың жүрегінен Батыс Төбеге жылжыту үшін жерасты құбырын жасады. 1965 жылы 4 ақпанда төраға Мао Цзедун жеке жобаны мақұлдады.[102]

1965–1981 жж

Юцуанлу станциясы, 1971 жылы 5 тамызда ашылған. Пекин метрополитенінің алғашқы іргетасын қалау рәсімі Юцуанлу жолының батысында өтті.
Метро салу кезінде Пекиннің қала қабырғаларының көптеген аймақтары қиратылды. Метрополитеннің бастапқы бағыты сәл өзгертілді Цяньмень Қақпа.

Құрылыс 1965 жылы 1 шілдеде, оның ішінде ұлттық көшбасшылар қатысқан салтанатта басталды Чжу Де, Дэн Сяопин, және әкім Пэн Чжен.[103] Бастапқы метро желісінің ең даулы нәтижесі Пекиннің тарихи жолын бұзу болды ішкі қабырға метроға жол ашу. Фуксинменнен Пекин теміржол станциясына дейінгі метрополитеннің құрылыс жоспарында қабырғаны, сондай-ақ Гепингмен, Цяньмень және Чонгвенмендегі қақпалар мен садақ ату мұнараларын алып тастау қажет болды. Жетекші сәулетші Лян Сичэн қабырғаны ежелгі астананың көрнекті орны ретінде қорғауға шақырды. Төраға Мао үйлерді бұзудың орнына қабырғаны бұзуды жөн көрді. Соңында Премьер Чжоу Эньлай метроның жүрісін сәл өзгерту арқылы Цяньмень қақпасы және оның жебе мұнарасы сияқты бірнеше қабырғалар мен қақпаларды сақтап қалды.[104]

Бейжің метрополитенінің жоспарлары
1965 жоспар
1973 Жоспар
1983 Жоспар
1993 жоспары

Бастапқы сызық аяқталды және 20-шы күнге орай сынақ жұмыстарын бастады халық республикасының құрылуының мерейтойы 1969 жылы 1 қазанда.[102][105] Ол 21 км (13 миль) қашықтықта жүгірді Гучэнг дейін Пекин теміржол вокзалы 16 станция болды.[102] Бұл сызық қазіргі 1 және 2-жолдардың бөліктерін құрайды. Бұл Қытайда салынған алғашқы метро және метрополитендерден бұрын пайда болды. Гонконг, Сеул, Сингапур, Сан-Франциско, және Вашингтон, Колумбия округу, бірақ техникалық ақаулар жобаны келесі онжылдықта орын алады.

АҚШ-тың тыңшы спутнигі түсірген алғашқы сызық құрылысының жерсеріктік кескіні Corona KH-4B 20 қыркүйек 1967 ж.
Кіру Балық аулау станциясы, бір кездері 1-жолдың терминалы белгіленген, бірақ ешқашан көпшілікке ашылмаған.

Бастапқыда метрополитен қонақтарды келуге шақырды.[102] 1969 жылы 11 қарашада электр өрті үш адамның өмірін қиды, 100-ден астам адам жарақат алды және екі автокөлік қирады.[102] Премьер Чжоу Эньлай бақылауында метро орналастырды Халық-азаттық армиясы 1970 жылдың басында, бірақ сенімділік проблемалары сақталды.[102]

1971 жылы 15 қаңтарда алғашқы желі сынақ негізінде жұмыс істей бастады Пекин теміржол вокзалы және Гонгжуфен.[106] Бір реттік жүру ақысы белгіленген ¥ Билеттерді 0,10 және олардың жұмыс бөлімшелерінен сенім хаттары бар қоғам мүшелері ғана ала алады.[106] Желінің ұзындығы 10,7 км (6,6 миль) болды, 10 станция болды және тәулігіне 60 минуттан астам пойызбен жүрді, минималды күту уақыты - 14 минут.[106] 15 тамызда бастапқы жол ұзартылды Юцуанлу 15,6 км-ден (9,7 миль) асатын 13 станция болды.[106] 7 қарашада желі Гучэн Луға дейін тағы да ұзартылды және 22,87 км-ден (14,21 миль) асатын 16 станция болды.[106] Тәулігіне пойыздар саны 100-ге дейін өсті. Жалпы алғанда, 1971 жылы 8,28 миллион рейс жіберілді, бұл орта есеппен тәулігіне 28000 шабандозды құрады.[106]

1971 жылдан 1975 жылға дейін метро 398 күнге саяси себептермен жабылды.[h] 1972 жылы 27 желтоқсанда шабандоздарға билеттерді сатып алу үшін сенім хаттарын ұсынудың қажеті жоқ.[106] 1972 жылы метро 15 миллион рейсті жеткізіп, күніне орта есеппен 41 000 шабандозды басқарды.[106] 1973 жылы желі ұзартылды Пинггуоюань тәулігіне 17 станция және 132 пойыз сапарымен ұзындығы 23,6 км-ге (14,7 миль) жетті.[106] Бұл желі 1973 жылы 11 миллион аттракцион жеткізіп, тәулігіне орта есеппен 54 000 шабандозды алып жүрді.[106]

1976 жылы азаматтық бақылауға оралғанына қарамастан, метро өртке, су басуға және апаттарға байланысты жабылуға бейім болып қала берді. Жылдық шабандоздық 1976 жылы 22,2 миллионнан және 1977 жылы 28,4 миллионнан 1978 жылы 30,9 миллионға, ал 1980 жылы 55,2 миллионға өсті.[106]

1981–2000: екі онжылдықтағы екі жол

20 сәуірде 1981 ж Бейжің метро компаниясы, содан кейін метро жұмысын қабылдау үшін Пекин қоғамдық көлік компаниясының еншілес ұйымы ұйымдастырылды.[108] 1981 жылы 15 қыркүйекте бастапқы желі соңғы тексеруден өтіп, Бейжің метро компаниясына берілді, онжылдық сынақ операциялары аяқталды.[108] Оның 19 станциясы болды және Фушолингтен 27,6 шақырым қашықтықта жүгірді (17,1 миль) Western Hills Пекин теміржол станциясына дейін.[108] Жобаға салынған инвестиция 706 миллион ¥ құрады. Жылдық шабандоздық 1981 жылы 64,7 миллионнан, 1982 жылы 72,5 миллионнан 1983 жылы 82 миллионға дейін өсті.[108]

1 және 2-жолдардың қағаз билеттері

1984 жылы 20 қыркүйекте екінші жол көпшілікке ашылды.[108] Тақ пішінді бұл сызық бастапқы сызықтың шығыс жартысынан бастап жасалған және қазіргі 2-жолдың оңтүстік жартысына сәйкес келеді.[108] Бастап 16,1 км (10,0 миль) жүгірді Фуксинмендер дейін Жиангуомен 16 станциямен.[108] Шабуылдар 1985 жылы 105 миллионға жетті.[108]

Вангфудж станциясына кіру 1-ші сызық бойынша. Ванфуцзин станциясы 1999 жылы 1-жолдың Фуксинмендерден шығысқа қарай жалғасуы аясында ашылды.

1987 жылы 28 желтоқсанда қолданыстағы екі сызық Пинггуоюаньдан Фуксинменге және 2-сызыққа дейінгі 1-жолға қайта құрылды, оның қазіргі циклінде Мин қала қабырғасы.[108] Жол жүру ақысы екі еселеніп, бір реттік аттракциондарда 0,20 ¥ дейін, трансфермен жүру үшін 0,30 ¥ дейін өсті.[108] 1988 жылы шабандоздар саны 307 миллионға жетті.[108] Метро 1989 жылдың 3-4 маусым аралығында жабылды Тяньаньмэнь алаңындағы демонстрациялар. 1990 жылы метро алғаш рет күніне миллионнан астам шабандозды өткізді, өйткені жалпы міну саны 381 миллионға жетті.[108] 1991 жылы 0,50 ¥ -ге дейінгі жол жүру ақысынан кейін жыл сайынғы жүру шамалы төмендеп, 371 млн.

1991 жылдың 26 ​​қаңтарында 1-сызықтың шығысқа қарай ұзартылуын жоспарлау басталды Чан’ан даңғылы Фуксинмендерден.[109] Жоба 19,2 млрд. Қаржыландырылды иен төмен пайыз дамуға көмек несиесі Жапониядан.[109] Құрылыс шығыс кеңейтілімінде 1992 жылы 24 маусымда басталды Сидан станциясы 1992 жылы 12 желтоқсанда ашылды.[109] Қалған кеңейту Си Хуэй Дун (Е) 1999 жылдың 28 қыркүйегінде аяқталды.[110] Ұлттық көшбасшылар Вэн Цзябао, Цзя Цинлин, Ю Чжэншен және әкім Лю Ци осы оқиғаға орай болды.[110] 1-жолдың толық ұзындығы 2000 жылы 28 маусымда жұмыс істей бастады.[111]

1990 жылдардың басында жол кеңеюіне қарамастан, шабандоздар жылдам өсіп, 1995 жылы рекордтық деңгейге жетіп, 558 миллионға жетті, бірақ келесі жылы тарифтер ¥ 0,50-ден ¥ 2,00-ге көтерілгенде 444 миллионға түсіп кетті. 2000 жылы тарифтер қайтадан ¥ 3.00-ге көтерілгеннен кейін, жыл сайынғы жүру 1999 жылғы 481 миллионнан 434 миллионға дейін төмендеді.[111]

2001–2008: Олимпиадаға жоспарлау

2001 жылдың жазында қала жеңіске жетті хостингке өтінім The 2008 жылғы жазғы Олимпиада және метрополитенді кеңейтудің жедел жоспарлары. 2002 жылдан 2008 жылға дейін қала метро жобаларына 63,8 миллиард ¥ (7,69 миллиард АҚШ доллары) инвестиция салуды және «үш сақина, төрт көлденең, бес тік және жеті радиалды» метро желісін салуды жоспарлады.[112] 5-жолда жұмыс 2000 жылдың 25 қыркүйегінде басталған болатын.[113] 4 және 10-жолдар үшін жерді тазарту 2003 жылдың қарашасында басталды және құрылыс жыл соңына дейін басталды.[114] Метрополитеннің жаңа құрылыстарының көпшілігі несиелер есебінен қаржыландырылды Үлкен Төрт мемлекеттік банктер. 4-жолды Бейжің МТР корпорациясы қаржыландырды Гонконг МТР.[115] 2015 жылға дейін 19 жол мен 561 км (349 миль) жоспарына қол жеткізу үшін қала жалпы сомасы 200 миллиард ¥ (29,2 миллиард доллар) инвестиция салуды жоспарлады.[116]

Метроға келесі толықтырулар қаланың солтүстігі мен шығысымен байланысқан жер үсті жүретін жолдар болды. 13-жол, солтүстік қала маңын байланыстыратын жартылай цикл, батыс жартысында Хуйлунгуаннан Сижименьге дейін 2002 жылы 28 қыркүйекте ашылды және бүкіл желі 2003 жылдың 28 қаңтарында жұмыс істей бастады.[117] Батонг сызығы, 1-жолға дейін кеңейту ретінде салынған Тунчжоу ауданы, 2003 жылдың 27 желтоқсанында жеке желі ретінде ашылды.[118] Осы екі сызық бойынша жұмыс сәйкесінше 1999 және 2000 жж. Желтоқсанында басталды.[119] Шабуылдар 2004 жылы 607 миллионға жетті.

5-жол 2007 жылдың 7 қазанында пайдалануға берілді. Бұл қаланың алғашқы солтүстік-оңтүстік желісі болды Сонгцзячжуан оңтүстігінде Тянтюнюань солтүстігінде. Сол күні метро тарифтері жолға және трансферттердің санына байланысты бір сапарға ¥ 3 пен ¥ 7 аралығында шексіз трансфермен ¥ 2 бірыңғай тегіс тарифке дейін төмендетілді. Жолақыны төмендету саясаты Пекин метрополитенін 2007 жылы 600 миллион ¥ тапшылығын тудырды, 2008 жылы ¥ 1 миллиардқа дейін ұлғаяды деп күтілген.[116] Пекин муниципалды үкіметі бұл тапшылықты жаппай транзиттік пайдалануды ынталандыру, көлік кептелісі мен ауаның ластануын азайту үшін жауып тастады. Жалпы алғанда, 2007 жылы жеткізілген 655 миллион рейсте үкіметтің субсидиясы бір сапарға орташа алғанда 0,92 ¥ құрады.[120]

2008 жылдың жазында, жазғы Олимпиада ойындары қарсаңында үш жаңа жол -10-жол (1 кезең), 8-жол (1-кезең) және Express Airport - 19 шілдеде ашылды.[121] Қызметкерлер 38 жыл бойы қолмен тексерген қағаз билеттерді пайдалану тоқтатылды және оның орнына метроға кіру және шығу кезінде тарифтерді автоматты жинау машиналары сканерлейтін электронды билеттер қолданылды. Станцияларда бір реттік және бірнеше реттік билеттерді сататын сенсорлы экран автоматтары бар Икатонг тарифтер карталары. The subway operated throughout the night from Aug. 8-9, 2008 to accommodate the Opening Ceremonies of the Olympic Games, and is extending evening operations of all lines by one to three hours (to 1-2 a.m.) through the duration of the Games.[122] The subway set a daily ridership record of 4.92 million on August 22, 2008, the day of the Games' жабылу салтанаты[123] In 2008, total ridership rose by 75% to 1.2 billion.[124]

2008–present: rapid expansion

After the Chinese government announced a ¥4 trillion economic stimulus package in November 2008, the Beijing urban planning commission further expedited subway building plans, especially for elevated lines to suburban districts that are cheaper to build. In December 2008, the commission moved completion dates of the Yizhuang and Daxing Lines to 2010 from 2012, finalized the route of the Fangshan Line, and unveiled the Changping and Xijiao Lines.[125]

4-жол started operation on September 28, 2009, bringing subway service to much of western Beijing.[126] Оны басқарады MTR корпорациясы through a joint venture with the city. In 2009, the subway delivered 1.457 billion rides,[127] 19.24% of mass transit trips in Beijing.[128]

In 2010, Beijing's worsening traffic congestion prompted city planners to move the construction of several lines from the 13th Бесжылдық жоспар to the 12th Five Year Plan. This meant Lines 8 (Phase III), 3-жол, 12-жол, 16-жол, Янфанг сызығы, as well as additional lines to Changping District and Тянтюнюань were to begin construction before 2015.[129] Previously, Lines 3, 12 and 16 were being planned for the more distant future.[130][131] On December 30, 2010, five suburban lines: Lines 15 (Phase I from Ванцзин дейін Хоушаю қоспағанда Ванцзин Шығыс станциясы ), Ауыстыру, Фаншан (қоспағанда Гуонгжуанг станциясы ), Ижуан (қоспағанда Ижуанг теміржол станциясы ), және Дэсинг, commenced operation.[132] The addition of 108 km (67 mi) of track, a nearly 50% increase, made the subway the fourth longest metro in the world. One year later, on December 31, 2011, the subway surpassed the Нью-Йорк метрополитені to become the third longest metro in revenue track length with the extension of 8-жол north from the Olympic Green to Хуйлонггуан, the opening of 9-жол in southwest Beijing from Beijing West railway station дейін Гуонгжуанг (қоспағанда Fengtai Dongdajie station, which opened on October 12, 2012), the extension of the Fangshan Line to Guogongzhuang, and the extension of 15-жол бастап Хоушаю дейін Фенбо орталықта Шуни.[133] In the same year, the Beijing government unveiled an ambitious expansion plan envisioning the subway network to reach a track density of 0.51 km per km2 (0.82 mi per sq. mi.) inside the Бесінші айналма жол where residents would on average have to walk 1 km (0.62 mi) to the nearest subway station.[134] Ridership reached 2.18 billion in 2011.

Бейжің теледидары interviewed subway officials on December 30, 2012, when over 40 new stations were opened, and the subway temporarily surpassed the Шанхай метрополитені to be the longest in the world, only to be surpassed by Shanghai again a year later.

In February 2012, the city government confirmed that Lines 3-жол, 12-жол, {{BJS lines|17)), and 19-жол were under planning as part of Phase II expansion.[135] Retroactively implying that the original three ring, four horizontal, five vertical and seven radial plan was part of Phase I expansion. Line 17 was planned to run north–south, parallel and to the east of Line 5, from Future Science Park North to Yizhuang Zhanqianqu South.[48] Line 19 was planned to run north–south, from Mudanyuan to Xin'gong.[136]

On December 30, 2012, 6-жол (Phase I from Хайдиан Уулуджу дейін Цаофанг ), the extension of Line 8 from Бейтученг оңтүстікке қарай Гулудажие (қоспағанда Andelibeijie ), the remainder of Line 9 (except Military Museum station ) and the remainder of the Line 10 loop (except the Сидзу -Шоужингмао бөлім және Jiaomen Шығыс станциясы ) entered service. The addition of 69.8 km (43 mi) of track increased the network length to 442 km (275 mi) and allowed the subway to overtake the Шанхай метрополитені, for several months, as the world's longest metro.[137] The subway delivered 2.46 billion rides in 2012.[138]

On May 5, 2013, the Line 10 loop was completed with the opening of the Xiju-Shoujingmao section and the Jiaomen East Station.[139] The 57 km (35 mi) loop line became the longest underground subway loop in the world.[139] On the same day, the first section of 14-жол бастап Чангуожуан to Xiju also entered operation, ahead of the opening of the Ninth China International Garden Expo in Fengtai District.[139] The subway's total length reached 456 km (283 mi).[139] On December 28, 2013, two sections were added to Line 8, which extended the line north to Zhuxinzhuang and south to Nanluoguxiang.[140] In 2013, the subway delivered 3.209 billion rides, an increase of 30% from the year before.[141]

On December 28, 2014, the subway network expanded by 62.2 km (38.6 mi) to 18 lines and 527 km (327 mi) with the opening of Line 7, the eastern extension of line 6 (from Цаофанг дейін Лученг ), the eastern section of line 14 (from Джинтайлу дейін Шангежуан ), and the western extension of line 15 (from Ванцзин дейін Цинхуадонглуксикоу ).[142][143] At the same time, the ¥2 flat-rate fare was replaced with a variable-rate fare (a minimum of ¥3), to cover operation costs.[144] In 2014, the subway delivered 3.387 billion rides, an increase of 5.68% from the year before.[145] Average daily and weekday ridership also set new highs of 9.2786 million and 10.0876 million, respectively.[146]

From 2007 to 2014, the cost of subway construction in Beijing rose sharply from ¥0.571 billion per km to ¥1.007 billion per km.[147][148] The cost includes land acquisition, compensation to relocate residents and firms, actual construction costs and equipment purchase. In 2014, city budgeted ¥15.5 billion for subway construction, and the remainder of subway building costs was financed by the Beijing Infrastructure Investment Co. LTD, a city-owned investment firm.[147]

On December 26, 2015, the subway network expanded to 554 km (344 mi) with the opening of the section of 14-жол бастап Бейжің Оңтүстік теміржол вокзалы дейін Джинтайлу (11 stations; 16.6 km (10.3 mi)), Phase II of the Сызық өзгеруде бастап Наншао дейін Xishankou-ны ауыстыру (5 stations; 10.6 km or 6.6 mi), Andelibeijie станциясы қосулы 8-жол, және Датунлу шығыс станциясы қосулы 15-жол.[149] Ridership in 2015 fell by 4% to 3.25 billion due to a fare increase from a flat fare back to a distance based fare.[145]

With the near completion of the three ring, four horizontal, five vertical and seven radial subway network, work began on Phase II expansion projects. These new extensions and lines will be operational in 2019~2021.[150] On December 9, 2016, construction started on 126 km (78 mi) of new line with the southern extension of Batong Line, the southern extension of Changping line, the Pinggu line, phase one of the New Airport line, and 3-жол Phase I breaking ground.[151] The northern section of 16-жол opened on December 31, 2016. Ridership reached a new high of 3.66 billion.[152] On December 30, 2017, a one-station extension of Fangshan Line (Suzhuang – Yancun East), Yanfang line, Xijiao line and S1 line (Shichang – Jin'anqiao) opened. On December 30, 2018, the western extension of Line 6 (Jin'anqiao – Haidian Wuluju), the South section of Line 8 (Zhushikou – Yinghai), a one-station extension on Line 8 North section (Nanluoguxiang – National Art Museum), a one-station extension on Yizhuang line (Ciqu – Ичуан теміржол вокзалы ) ашылды. 2019 жылдың 26 ​​қыркүйегінде Daxing Airport Express (Phase 1) was opened.[153] On December 28, 2019, the eastern extension of Line 7 (Jiaohuachang-Huazhuang) and the southern extension of Batong line (Tuqiao-Huazhuang) opened.[5]

Recording of announcement on Line 4 train requiring all passengers to wear masks on March 23, 2020.

On January 24, 2020, the day after the lock down was declared in the city of Wuhan қамтуы керек outbreak of the coronavirus disease 2019 in China, the Beijing Subway began testing body temperature of passengers at the 55 subway stations including the three main railway stations and capital Airport.[154] Temperature checks expanded to all subway stations by January 27.[155]

On April 4, 2020 at 10:00am, Beijing Subway trains joined in China's national mourning of lives lost in the коронавирус пандемиясы, by stopping for three minutes and sounding their horns three times, as conductors and passengers stood in silence.[156] To control the spread of Коронавирус сырқаты 2019, certain Line 6 trains were outfitted with smart surveillance cameras that can detect passengers not wearing masks.[157]

Шабандоздық

Average Daily Ridership
Жылшабандоздар±% б.а.
197122,685—    
197241,066+81.03%
197331,151−24.14%
197431,014−0.44%
197553,233+71.64%
197660,792+14.20%
197777,699+27.81%
197884,740+9.06%
1979131,096+54.70%
1980150,847+15.07%
1981177,151+17.44%
1982198,712+12.17%
Жылшабандоздар±% б.а.
1983224,630+13.04%
1984281,530+25.33%
1985382,548+35.88%
1986432,301+13.01%
1987526,767+21.85%
1988838,743+59.22%
1989850,740+1.43%
19901,045,973+22.95%
19911,016,082−2.86%
19921,169,699+15.12%
19931,345,479+15.03%
19941,460,164+8.52%
Жылшабандоздар±% б.а.
19951,528,822+4.70%
19961,213,497−20.63%
19971,219,342+0.48%
19981,265,753+3.81%
19991,317,808+4.11%
20001,185,792−10.02%
20011,284,932+8.36%
20021,312,329+2.13%
20031,293,151−1.46%
20041,658,470+28.25%
20051,857,534+12.00%
20062,106,575+13.41%
Жылшабандоздар±% б.а.
20071,794,521−14.81%
20083,278,689+82.71%
20093,991,781+21.75%
20105,041,096+26.29%
20115,972,603+18.48%
20126,721,311+12.54%
20138,791,781+30.80%
20149,278,600+5.54%
20158,904,109−4.04%
20169,998,000+12.29%
201710,350,411+3.52%
201810,543,608+1.87%
Ақпарат көзі: 北京地铁大事记回顾 1965-2006 • 北京市2010年暨"十一五"期间国民经济和社会发展统计公报 • 北京市2011年国民经济和社会发展统计公报 • 北京市2012年国民经济和社会发展统计公报 • 北京市2013年国民经济和社会发展统计公报 • [158] • 北京市2015年暨“十二五”时期国民经济和社会发展统计公报 • [152] • [159] • [2]

Жүйені жаңарту

Сыйымдылық

A crowded transfer corridor on Line 10.

With new lines drawing more riders to the network, the subway has experienced severe overcrowding, especially during the қарбалас уақыт.[160] As of 2015, significant sections of Lines 1, 4 – Daxing, 5, 10,[161] 13, Batong and Changping are officially over capacity during rush hour.[162] In short term response, the subway upgraded electrical, signal and yard equipment to increase the frequency of trains to add additional capacity. Peak headways has been reduced to 1 min. 43 sec. on Line 4;[163] 1 мин. 45 сек. on Lines 5[164] and 10;[165] 2 мин. on Lines 1,[166][167] 2,[168] 6 and 13;[164] 2 мин. and 35 sec. on Line 15;[164] 3 мин. on Batong; 3 мин. 30 sec. on Line 8;[169] and 15 min. on the Airport Express.[170]

Lines 13 and Batong have converted 4-car to 6-car trains.[171][172] Lines 6[173] and 7 have longer platforms that can accommodate 8-car type B trains,[174] while lines 14 and 16 uses higher capacity wide-body type A trains.[175][176][177] New lines that cross the city center such as Lines 3, 12, 17 and 19, now under construction, will adopt high capacity 8-car type A trains with a 70 percent increase in capacity over older lines using 6 car type B.[173][178] When completed these lines are expected to greatly relieve overcrowding in the existing network.

The буын машиналары of Line 5 trains have greater carrying capacity.

Despite these efforts, during the morning rush hour, conductors at line terminals and other busy stations must routinely restrict the number of passengers who can board each train to prevent the train from becoming too crowded for passengers waiting at other stations down the line.[179] Some of these stations have built queuing lines outside the stations to manage the flow of waiting passengers.[180] As of August 31, 2011, 25 stations mainly on Lines 1, 5, 13, and Batong have imposed such restrictions.[181] By January 7, 2013, 41 stations on Lines 1, 2, 5, 13, Batong, and Changping had instituted passenger flow restrictions during the morning rush hour.[182] The number of stations with passenger flow restrictions reached 110 in January 2019, affecting all lines except Lines 15, 16, Fangshan, Yanfang and S1.[183]

Аударымдар

At Ванцзин, an interchange station for Lines 13 and 15, passengers transferring between the two lines must pass through a lengthy transfer corridor that includes a pedestrian footbridge.

Interchange stations that permit transfers across two or more subway lines receive heavy traffic passenger flow. The older interchange stations are known for lengthy transfer corridors and slow transfers during peak hours. The average transfer distance at older interchange stations is 128 m (420 ft)[184] The transfer between Lines 2 and 13 at Xizhimen was over 200 m (660 ft) long and required 15 minutes to complete during rush hours.[185] In 2011, this station was rebuilt to reduce the transfer distance.[186] There are plans to rebuild other interchange stations such as Dongzhimen.[184]

In newer interchange stations, which are designed to permit more efficient transfers, the average transfer distance is 63 m (207 ft).[184] Many of the newer interchange stations including Гуонгжуанг (Lines 9 and Fangshan), Nanluoguxiang (Lines 8 and 6), Жуксинжуан (Changping and Line 8), Beijing West railway station (Lines 9 and 7), Ұлттық кітапхана (Lines 9 and 4), Янкун шығысы (Fangshan Line and Yanfang Line) feature платформалық трансферттер.[187] Nevertheless, longer transfer corridors must still be used when the alignment of the lines do not permit cross-platform transfer.[188]The transfer corridors between Lines 1 and 9 at the Әскери мұражай, which opened on December 23, 2013, are 160 m (520 ft) in one direction and just under 300 m (980 ft) in the other.[189]

Cellular network coverage

Ұялы телефондар can currently be used throughout.

Қол жетімділік

Сол: Space for wheelchair inside Daxing Airport Express.
Дұрыс: A foldable wheelchair lift inside Exit A of the Донгдан станциясы. Most stations built after 2007 have elevators. Older stations have been outfitted with wheelchair lifts. Tactile paving is found throughout stations.
Wheelchair space in Beijing Subway

Each station is equipped with ramps, lifts, or elevators to facilitate мүгедектер арбасы кіру.[190][191] Newer model train cars now provide space to accommodate wheelchairs.[192] Automated audio announcements for incoming trains are available in all lines. On all lines, station names are announced in Mandarin Chinese and English. Under subway regulations, riders with mobility limitations may obtain assistance from subway staff to enter and exit stations and trains, and нашар көретіндер riders may bring assistance devices and иттер into the subway.[193]

Information hotline and app

The Beijing Subway telephone hotline was initiated on the eve of the 2008 Summer Olympic Games to provide traveler information, receive complaints and suggestions, and file lost and found reports.[194] The hotline combined the nine public service telephones of various subway departments.[195] On December 29, 2013, the hotline number was switched from (010)-6834-5678 to (010)-96165 for қысқартылған теру.[196] In December 2014, the hotline began offering fare information, as the subway switched to distance-based fare.[12] The hotline has staffed service from 5 am to midnight and has automated service during unstaffed hours.[194]

The Beijing Subway has an official мобильді қосымша and a number of third-party apps.

Automatic fare collection

Each station has two to 15 ticket vending machines.[197] Ticket vending machines on all lines can add credit to Yikatong карталар.[198]

Қауіпсіздік

Қауіпсіздікті тексеру

Since the 2008 Olympics, security checks of riders and bags have become mandatory on the Beijing Subway.

To ensure public safety during the 2008 жылғы жазғы Олимпиада және Паралимпиада Games, the subway initiated a three-month heightened security program from June 29 to September 20, 2008. Riders were subject to searches of their persons and belongings at all stations by security inspectors using metal detectors, X-Ray machines and sniffer dogs. Items banned from public transportation such as "guns, ammunition, knives, explosives, flammable and radioactive materials, and toxic chemicals" were subject to confiscation.[199] The security program was reinstituted during the 2009 New Year Holiday[200] and has since been made permanent through regulations enacted in February 2009.[201]

Төтенше жағдайларды жоспарлау

After witnessing several serious subway accidents in Оңтүстік Корея (мысалы,Тэгу метросындағы өрт in February 2003), the subway removed all shops and vendors from the inside of stations and installed self-illuminating exit signs to facilitate emergency evacuation. The popular underground mall at Сидан station was closed.

Апаттар мен оқиғалар

The subway was plagued by numerous accidents in its early years, including a fire in 1969 that killed six people and injured over 200.[202] But its operations have improved dramatically and there have been few reported accidents in recent years. Most of the reported fatalities on the subway are the result of суицидтер.[203] Authorities have responded by installing doors on platforms of newer lines.

On October 8, 2003, the collapse of steel beams at the construction site of Line 5's Чонгвенмен станциясы killed three workers and injured one.[204] On March 29, 2007, the construction site at the Suzhoujie станциясы қосулы 10-жол collapsed, burying six workers. On June 6, 2008, prior to the opening of Line 10, a worker was crushed to death inside an escalator in Чжунлу станциясы when an intern turned on the moving staircase.[205] On July 14, 2010, two workers were killed and eight were injured at the construction site of 15-жол Келіңіздер Шуньи станциясы when the steel support structure collapsed on them.[206] 2010 жылғы 17 қыркүйекте, 9-жол tunnels under construction beneath Yuyuantan Lake were flooded, killing one worker.[207] A city official who oversaw су шаруашылығы contracts at the site was convicted of сыбайлас жемқорлық және берілген death sentence with reprieve.[207] On June 1, 2011, one worker was killed when a section of Line 6 under construction in Xicheng District near Пиньанли құлап түсті.[208] A collapse of an escalator at the Beijing Zoo Station on July 5, 2011, caused the death of one 13-year-old boy and injuries to 28 others.[209]

On July 19, 2012, a man was fatally shot at Хужиалоу станциясы by a sniper from the Beijing Special Weapons and Tactics Unit after taking a subway worker hostage.[210]

On May 4, 2013, a train derailed when it overran a section of track on Line 4. The section was not open to the public and was undergoing testing. Зардап шеккендер жоқ.[211]

On November 6, 2014, a woman was killed when she tried to board the train at Huixinxijie Nankou станциясы on Beijing Subway's 5-жол. She became trapped between the train door and the platform edge door and was crushed to death by the departing train. The accident happened on the second day of APEC China 2014 meetings in the city during which the municipal government has banned cars from the roads on alternate days to ease congestion and reduce pollution during the summit – measures which the capital's transport authorities have estimated would lead to an extra one million passengers on the subway every day.[212]

Subway culture

The logo of the Beijing Subway contains the subway's abbreviation, B.G.D.

The subway's logo, a capital letter "G" encircling a capital letter "D" with the letter "B" silhouetted inside the letter D, was designed by Zhang Lide, a subway employee, and officially designated in April 1984.[213] The letters B, G, and D form the пиньин abbreviation for "北京高速电车 " (pinyin: Běijīng gāosù diànchē; жанды 'Beijing high-speed electric carriage').

Subway Culture Park

A decommissioned Line 1 car in the Beijing Subway Culture Park

The Beijing Subway Culture Park, located near Xihongmen in Daxing District, opened in 2010 to commemorate the 40-year history of the Beijing Subway.[214] The 19 ha (47 acres) park was built using dirt and debris removed from the construction of the Daxing Line and contains old жылжымалы құрам, sculpture, and informational displays.[214] Admission to the park is free.

Бейжің маңындағы теміржол

The Бейжің маңындағы теміржол, a suburban commuter train service, is managed separately from the Beijing Subway. The two systems, although complementary, are not related to each other operationally. Beijing Suburban Railway is operated by the China Railway Beijing Group.

There are 4 suburban railway lines currently in operation: Line S2, Орталық орталық сызық, Хуароу - Миун сызығы және Тонгми сызығы.

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

Diagram showing distinct line labels for the Daxing Line and Line 4 with continuous train service
  1. ^ а б Аударым станциялары бірнеше рет саналады. There are 62 transfer stations (3 of them are 3-Line transfer stations, 59 of them are 2-Line transfer stations). If transfer stations are counted only once, the result will be 340 stations.
  2. ^ а б The network length would be 690.5 km (429.1 mi) if the Xijiao light rail line алынып тасталды.
  3. ^ а б c г. e With the opening of the Daxing Line on December 30, 2010 the Beijing MTR Corporation operates service on Lines 4 and Daxing as follows:[25][26]
    ** A service that covers both lines, from Anheqiao North, the northern terminus of Line 4, to Tian'gongyuan, the southern terminus of the Daxing Line.
    ** A service that covers Line 4 plus one stop on the Daxing Line, from Anheqiao North to Xin'gong, the northernmost stop on the Daxing Line. Travelers wishing to proceed further south on the Daxing Line have to switch to a south-bound full-route train.
  4. ^ а б c г. e The following stations haven't been opened and not included in the station count: Пинггуоюань, Эрлигу және Tongyunmen on Line 6; Даунгмен on Line 8 (South section); Таоранцяо және Гаоцзяюань on Line 14 (East section); Universal Resort on Line 7 and Batong line.
  5. ^ а б Currently, Line 8 has two sections in operation—from Zhuxinzhuang to National Art Museum in the north and Zhushikou to Yinghai in the south. The two sections operate separately but will eventually be connected and is therefore counted as a single line.
  6. ^ а б Currently, Line 14 has two sections in operation—from Zhangguozhuang to Xiju in the west and Beijing South Railway Station to Shangezhuang in the east. The two sections operate separately but will eventually be connected and is therefore counted as a single line.
  7. ^ There is no subway stop at the 12th gate, Дешенгмендер, арасында Джишутан станциясы және Гулудажие станциясы.
  8. ^ From August 12, 1973, to June 30, 1974, and in January 1975, the subway was closed due to defense mobilization.[107] It was closed from September 13 to November 6, 1971, in the aftermath of the Линь Бяо оқиғасы and on September 18, 1976, after the death of Chairman Mao.[107]

Сыртқы сілтемелер

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б "北京:加强地铁防控 防止疫情蔓延". үкімет. 4 ақпан, 2020. 北京轨道交通路网运营线路达23条,总里程699公里,车站405座
  2. ^ а б c г. e «2018 年 统计 报告». Архивтелген түпнұсқа 2020 жылдың 4 сәуірінде. Алынған 9 сәуір, 2019.
  3. ^ а б "北京轨道交通全路网日客运量再创新高 超1375万人次". 13 шілде 2019.
  4. ^ http://tjj.beijing.gov.cn/zxfbu/202003/t20200302_1673397.html
  5. ^ а б c г. e "北京:两条地铁新线本周六试运营". 26 желтоқсан, 2019.
  6. ^ 未来五年再建12条地铁. September 29, 2015. Archived from түпнұсқа on March 12, 2016. Алынған 2 қазан, 2015.
  7. ^ Li Song (李松). "Beijing's subway is going full bore - China - Chinadaily.com.cn". www.chinadaily.com.cn. Алынған 19 қаңтар, 2017.
  8. ^ 北京2020年轨道交通线路预计将达1000公里左右. www.chinanews.com.cn (қытай тілінде). 2010 жылғы 30 желтоқсан.
  9. ^ Xin, Dingding (July 31, 2012). "Experts fear subway costs could go off the rails". China Daily.
  10. ^ а б c г. e f Beijing to Increase Public Transportation Fare Prices Next, CRI 2014-11-27
  11. ^ а б "北京大兴国际机场线票价方案正式启用 最低10元". September 15, 2019.
  12. ^ а б 北京地铁票价今起可上网查询 客户端15日起可查 (қытай тілінде). Синьхуа жаңалықтары. 10 желтоқсан, 2014 ж.
  13. ^ Lin Ye (林野) (December 17, 2014). 北京地铁各站公布最新里程票价儿童免票身高提高 (қытай тілінде). The Beijing News.
  14. ^ а б 北京地铁告别 '两元时代' 车票设四小时时限 [Beijing Subway says farewell to the "2 yuan era"; tickets now set to a four-hour limit] (in Chinese). 2014 жылғы 28 желтоқсан.
  15. ^ "Beijing MTR website". Mtr.bj.cn. Архивтелген түпнұсқа 2010 жылдың 11 қыркүйегінде. Алынған 5 қаңтар, 2011.
  16. ^ «Мұрағатталған көшірме» 北京28日起公交上下车均刷卡 余额不足3元禁坐地铁 (қытай тілінде). 20 желтоқсан 2014. мұрағатталған түпнұсқа 2014 жылғы 29 желтоқсанда. Алынған 29 желтоқсан, 2014.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  17. ^ 北京地铁票首设4小时时限 中途换卡将遭10倍罚款 (қытай тілінде). 2014 жылғы 4 желтоқсан.
  18. ^ 北京地铁调价后"大考" 公交增车超"APEC标准 (қытай тілінде). 29 желтоқсан 2014. мұрағатталған түпнұсқа 2014 жылғы 29 желтоқсанда. Алынған 29 желтоқсан 2014.
  19. ^ Dong, Liu. "Beijing subway jumps on board mobile payment system". China Daily. Алынған 31 мамыр, 2018.
  20. ^ Liu, Charles. "Pay Beijing Metro Fares With Mobile Phone QR Codes Beginning in May". Пекингер. Алынған 31 мамыр, 2018.
  21. ^ "Beijing airport express rail on trial run," China Daily 15 шілде 2008 ж
  22. ^ 杭州地铁拟定票价 "贵"为全国前三 市民喊吃不消. Xinhuanet Zhejiang (қытай тілінде). Цянцзянның кешкі жаңалықтары. 20 шілде 2012. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 23 шілдеде. Алынған 1 мамыр 2013.
  23. ^ Қараңыз "History" section of this article.
  24. ^ "八通线与1号线贯通?年底见分晓". bjnews.com.cn. 2016 жылғы 16 қараша.
  25. ^ 北京 京港 地铁 有限公司. Mtr.bj.cn. 29 желтоқсан 2010 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылдың 1 қаңтарында. Алынған 5 қаңтар, 2011.
  26. ^ «Beijing MTR Corporation Limited». Mtr.bj.cn. 27 қыркүйек, 2010 жыл. Мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 9 қазанда. Алынған 5 қаңтар, 2011.
  27. ^ http://www.xinhuanet.com/local/2018-12/28/c_1123916410.htm
  28. ^ "14号线". mtr.bj.cn.
  29. ^ http://www.xinhuanet.com/2017-09/16/c_1121673237.htm
  30. ^ а б c 国家发展改革委关于北京市城市轨道交通第二期建设规划(2015~2021年)的批复.中华人民共和国 国家 发展 和 改革 委员会 [Ұлттық даму және реформа жөніндегі комиссия]. 2015 жылғы 29 қыркүйек. Алынған 2 қазан, 2015.
  31. ^ 国家 发展 改革 委 关于 调整 城市 轨道 交通 第二 第二 期 建设 规划 方案 的 批复.中华人民共和国 国家 发展 和 改革 委员会 [Ұлттық даму және реформа жөніндегі комиссия]. 5 желтоқсан, 2019. Алынған 2 қаңтар, 2020.
  32. ^ Liang Qi (梁琦) (March 1, 2014). 房山线北延 衔接16号线" 北青网-北京青年报. Beijing Youth Daily.
  33. ^ «北京 轨道 交通 房山 线 北 四环 路 站 通过 结构 验收». 2018 жылғы 12 наурыз.
  34. ^ «房山 线 北 延 阎 村 (新 扩建 区域) 冷 、 热 滑 试验 完成». 6 қыркүйек, 2019.
  35. ^ а б "16号线中段来啦!预计今年达到初期运营标准". BTV (Beijing Television). Event occurs at 00:40. Алынған 15 мамыр, 2020.
  36. ^ «16 号 线 中段 房山 线 北 延 今年 底 通车». 12 қаңтар, 2020 ж. Алынған 12 ақпан, 2020. 16 号 号 的 中段 将近 10 公里 , 西苑 一直 到 甘家口[тұрақты өлі сілтеме ]
  37. ^ «16 号 线 中段 、 11 号 西段 、 机场 线 西 多项 轨道 工程 建设 项目 陆续 复工». 11 ақпан, 2020. Алынған 12 ақпан, 2020. 16号线中段(西苑站-甘家口站)按计划要在2020年底开通试运营
  38. ^ "地铁1号线福寿岭站改造工程将于今年底前开工". 2020 жылғы 7 қаңтар.
  39. ^ http://bj.people.com.cn/n2/2018/0907/c82840-32025686.html
  40. ^ "北京轨道交通11号线西段(冬奥支线)工程环境影响报告书" (PDF). Алынған 21 ақпан, 2020.
  41. ^ "地铁冬奥支线分秒必争保工期". 20 ақпан, 2020. Алынған 21 ақпан, 2020.
  42. ^ http://bj.people.com.cn/GB/n2/2018/0112/c82840-31136407.html
  43. ^ "徐贱云调研丽泽金融商务区规划建设和产业发展情况". 8 қараша, 2019.
  44. ^ а б c http://www.xinhuanet.com/politics/2018-04/18/c_1122698300.htm
  45. ^ "地铁16号线南段全线2021年底通车". 28 наурыз, 2019.
  46. ^ 16 号 线 南 段 11 完工 主体 完工 完工 完工 2021 前 建成 通车. www.bjd.com.cn. 28 наурыз, 2019. мұрағатталған түпнұсқа 2019 жылғы 28 наурызда. Алынған 28 наурыз, 2019.
  47. ^ «19 号 线 草桥 以南 后年 先行 开通». 3 шілде 2019.
  48. ^ а б «编制 轨道 交通 新 一轮 建设 规划». bjwb.bjd.com.cn. Алынған 13 наурыз, 2019.
  49. ^ «市 重大 项目 办到 苹果园 交通 枢纽 现场 办公». 20 қараша, 2019 ж.
  50. ^ «16 号 线 中段 今年 有望 开通». 12 қаңтар, 2020 ж. 21 2021 年底 机场 线 西 延 实现 通车 (Capital Airport Express-тің батыс кеңейтімі 2021 жылы ашылады)
  51. ^ 北京 机场 线 西 延 工程 2018 年 开通 地铁 5 号 线 北新桥 站 可 换乘. chinanews. 2015 жылғы 21 маусым.
  52. ^ 《北京市 轨道 交通 首都 机场 西 延 工程 工程》 环境 影响 影响 评价 公众 参与 第二 次 公示.北京市 环境保护 科学 研究院 [Пекиннің қоршаған ортаны қорғаудың ғылыми зерттеу институты]. Архивтелген түпнұсқа 2014 жылғы 29 желтоқсанда. Алынған 18 маусым, 2014.
  53. ^ «地铁 17 线 将 在 在 22 2022 ж. 试 运行 , 全程 21 站». 10 маусым 2019.
  54. ^ «昌平 线 南 延 8 座 车站 车站 5 站 能» «. 6 қараша, 2019.
  55. ^ «市 重大 项目 办 与 海淀 政府 共同 推进 轨道 交通 建设 工作». 13 наурыз, 2017.
  56. ^ «请问 地铁 27 号 线 西 站 计划 何时 运营». Бейжің ірі жобаларының құрылыстық бас кеңсесі. Алынған 12 қараша, 2020.
  57. ^ «北京 地铁 11 号 线 西段 大兴 机场 线 北 延年 内 开工». 25 қыркүйек, 2019.
  58. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2019 жылғы 17 ақпанда. Алынған 13 наурыз, 2019.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  59. ^ «北京 地铁 3 号 线 一 工程 首 站 封顶». Синхуанет. Алынған 12 қараша, 2020.
  60. ^ http://bjwb.bjd.com.cn/html/2019-04/05/content_11876620.htm
  61. ^ https://www.takefoto.cn/viewnews-1750017.html
  62. ^ «北京 地铁 28 号 预计 明年 开工 开工 22 2022 建成 建成 - 新华网». www.xinhuanet.com. Алынған 8 желтоқсан, 2018.
  63. ^ «公示 信息 北京 轨道 交通 13 号 扩 能 提升 工程 社会 稳定 风险 分析 公众 参与 信息 公示». 4 қыркүйек, 2019.
  64. ^ а б c 北京 首 条 «空中 小 火车» 拟 今年 开工. Бейжің жаңалықтары 2014-02-24.
  65. ^ а б 3 建 空中 东 四环: 跨 座 式 单轨 造价 为 地铁 1/3. 法制 晚报. 2012 жылғы 24 ақпан.
  66. ^ 北京 轨道 交通 玉泉 路线 工程 环境 评价 公众 参与 第 一次 公示 公示 - 中国 铁道 科学 研究院 新闻 新闻 中心 通知 公告 正文. 2014 жылғы 7 қаңтар.
  67. ^ Бейжің әуе пойыздарының монорельсті желісін салу бағдарламасынан бас тартты 2015-02-03
  68. ^ Цао Чжен (曹 政) (13 тамыз 2015). CBD 地下 通 '地下 小 火车: 初步 设 8 呈 Z 形 斜穿'. Beijing Daily. Архивтелген түпнұсқа 26 қараша 2015 ж. Алынған 12 қараша 2015.
  69. ^ http://bj.people.com.cn/n2/2018/1201/c82840-32355186.html
  70. ^ «1965-1970 жж» (қытай тілінде). Архивтелген түпнұсқа 2010 жылғы 6 ақпанда. Алынған 27 наурыз, 2010.
  71. ^ а б «-公司 1981- 1990 年» (қытай тілінде). Архивтелген түпнұсқа 2010 жылғы 6 ақпанда. Алынған 27 наурыз, 2010.
  72. ^ Бейжің метрополитенінің сайты [1] оның бақылауындағы 15 жол бойынша жалпы 2015 жолаушыларды тасымалдау 2,832 млрд. Үш Бейжің МТР желісін қоса алғанда, жалпы желілік маршрут ұсынылмады.
  73. ^ Beijing MTR Corporation Limited веб-сайты Мұрағатталды 6 қаңтар 2016 ж Wayback Machine
  74. ^ «BJMTR туралы қысқаша ақпарат». Бейжің МТР веб-сайты. Алынған 6 шілде, 2019.
  75. ^ «确定 了! 北京 地铁 17 号 线 京港 地铁 公司 运营». 2019 жылғы 30 желтоқсан.
  76. ^ «北京市 轨道 交通 运营 管理 有限公司». Алынған 12 тамыз, 2019.
  77. ^ «大兴 机场 线 文 创 产品 首次 亮相 2019 北京城 轨 展». 1 тамыз 2019.
  78. ^ а б «喜讯! 北京 轨道 运营 公司 获得 北京 地铁 19 号 线 运营 权 (BJMOA Бейжің метро желісі 19 үшін пайдалану құқығын алады)». 继 国庆节 前 成功 高水平 开通 运营 北京 国际 机场 线 后 , 又 收到 成交 通知书 经 市政府 批准 , 公司 确定 为 北京 地铁 地铁 19 号 地铁 的 运营 商 (сәтті ашылғаннан кейін Daxing Airport Express Ұлттық мерекеге дейін мәміле туралы хабарлама алынды. Муниципалды үкіметтің мақұлдауымен BJMOA компаниясы оператор ретінде анықталды 19-жол )
  79. ^ «公司 介绍». 27 қараша, 2019. Currently , 负责 运营 北京市 轨道 交通 房 线 、 北京 国际 机场 机场 (қазіргі уақытта Пекин метрополитенінің Янфанг желісі және Даксин әуежайы экспрессімен жұмыс істейді)
  80. ^ «特许 经营 主体 为 北京 城市 铁 建 轨道 交通 投资 发展 有限公司 , 经营 期 三 十年。 运营 商 为» 4 大 8 小 «联合体 中 运营 专业 公司 : 北京市 轨道 交通 运营 管理 有限公司 (轨道运营) «.
  81. ^ (Қытай) 北京市 轨道 交通 建设 管理 有限公司 公司 介绍 қол жеткізілді 2019-08-11
  82. ^ (Қытай) 北京 公交 有轨电车 有限公司 Қолданылған 2019-08-11
  83. ^ «京城 地铁 : 欢迎 使用 京城 地铁». Алынған 12 тамыз, 2019.
  84. ^ «Бейжің метрополитені» BII теміржол көлігі технологиялары Holdings Company Limited веб-сайты
  85. ^ «Компания профилі» BII теміржол көлігі технологиялары Holdings Company Limited веб-сайты Қолданылған 2019-07-06
  86. ^ «Теміржолды транзиттік пайдалану» BII теміржол көлігі Technology Holdings Company Limited веб-сайты Қолданылған 2019-07-06
  87. ^ а б «Мұрағатталған көшірме» 1 磁悬浮 S1 线 西段 通过 环 不会 造成 造成 电磁 污染 (қытай тілінде).京华 时报. 4 тамыз 2010. мұрағатталған түпнұсқа 9 ақпан 2019 ж. Алынған 8 ақпан, 2019.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  88. ^ а б c г. e 地铁 地铁 16 号 线 将 首次 采用 «8A» 车辆 编组 运 能 提高 70% (қытай тілінде). Синьхуа. 2013 жылғы 24 сәуір.
  89. ^ 北京 14 号 线 5 开 开 7 站 «大肚 列车» 可 并肩 站 5 人 (қытай тілінде). Синьхуа жаңалықтары. 29 сәуір, 2014.
  90. ^ Жаңа Пекин метрополитені кептелісті азайту үшін, Ву Вэньцзе, China Railway Tunnel Group директорының орынбасары, China Daily. Репортер ЧЖЕН Синь.[2] 2012-11-26.
  91. ^ «Бейжіңге арналған моторлы маршрут» CNR веб-сайты Мұрағатталды 13 наурыз 2010 ж Wayback Machine Қолданылған: 27 наурыз, 2010
  92. ^ а б 耗时 首 条 磁浮 将 开通 线路 为何 耗时 18 年 (қытай тілінде).解放 日报. 20 қараша, 2017 ж.
  93. ^ «北京市 轨道 交通 第二 期 建设 调整 环境 影响 报告 书 (征求意见稿)». www.bii.com.cn. Алынған 24 мамыр, 2019.
  94. ^ а б 北京 新 机场 线 全面 铺轨 车辆 采用 7 节 客车 客车 +1 节 行李 车 (қытай тілінде).新京报. 6 желтоқсан, 2018.
  95. ^ 2 және 13-жолдарда пайда болған М сериялы пойызды Жапония жасады Tokyu Car Corporation «东 急» 28 наурыз 2010 ж
  96. ^ 南 车 中标 北京 地铁 线 、 八号 线. Ccmetro.com (қытай тілінде). 30 шілде 2009. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 8 шілдеде. Алынған 29 наурыз 2010.
  97. ^ 北京 地铁 再添 «青岛 造» 最高 运营 时速 100 公里 (қытай тілінде). Синьхуа жаңалықтары Шандун. 31 желтоқсан 2009. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 18 шілдеде. Алынған 29 наурыз 2010.
  98. ^ http://bj.people.com.cn/n/2015/1118/c233088-27124680.html
  99. ^ а б c г. e 北京 地铁 诞生 记: 周 总理 筹建 地铁 是 为 备战 (қытай тілінде). Beijing Daily. 2007 жылғы 28 қыркүйек.
  100. ^ а б c г. 00 半个世纪 我国 城市 轨道 运营 里程 超 超 4900 公里 (қытай тілінде). People Daily. 12 қазан, 2019.
  101. ^ News.xinhuanet.com Id. 2 бөлім
  102. ^ а б c г. e f 1965 - 1970 жж (қытай тілінде). Бейжің метрополитені. 24 сәуір 2009. мұрағатталған түпнұсқа 29 сәуір 2014 ж. Алынған 29 сәуір 2014.
  103. ^ Бұл рәсім сол кезде жарияланбаған, себебі жоба ұлттық қауіпсіздікке байланысты жіктелген.
  104. ^ 北京 地铁 诞生 记: 周 总理 筹建 地铁 是 为 备战 (қытай тілінде). Beijing Daily. 28 қыркүйек, 2008 ж.
  105. ^ Бастапқы жол 1968 жылы аяқталуға жоспарланған, басталуымен кешіктірілді Мәдени революция. Жобаның түпнұсқа директоры, генерал Ян Ён және қалалық үкіметтің көп бөлігі 1967 жылы тазартылды. [3] "传 小 传 (5)«in»毛泽东 瞩目 的 著名 将帅 (二)" (2003)
  106. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к 1971 - 1980 жж (қытай тілінде). Бейжің метрополитені. 24 сәуір 2009. мұрағатталған түпнұсқа 29 сәуір 2014 ж. Алынған 29 сәуір 2014.
  107. ^ а б «Мұрағатталған көшірме» 1971 - 1980 жж (қытай тілінде). Бейжің метрополитені. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылдың 3 желтоқсанында. Алынған 21 шілде, 2008.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  108. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л 1981 - 1990 жж (қытай тілінде). Бейжің метрополитені. 24 сәуір 2009. мұрағатталған түпнұсқа 29 сәуір 2014 ж. Алынған 29 сәуір 2014.
  109. ^ а б c - 年 1991 - 2000 年 (қытай тілінде). Бейжің метрополитені. 24 сәуір 2009. мұрағатталған түпнұсқа 2010 жылғы 31 қазанда. Алынған 31 мамыр 2010. P1: 1991-1993
  110. ^ а б - 公司 1991 - 2000 年 (қытай тілінде). Бейжің метрополитені. 24 сәуір 2009. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 7 шілдеде. Алынған 31 мамыр 2010. P2: 1994-1997
  111. ^ а б - 年 1991 - 2000 年 (қытай тілінде). Бейжің метрополитені. 24 сәуір 2009. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 7 шілдеде. Алынған 31 мамыр 2010. P3: 1998-2000
  112. ^ «Мұрағатталған көшірме» 北京 十条 地铁 同时 建 将 实现 四 四 横 纵 七 放射 放射 网易 _ 网易 奥运. 2008.163.com. 163.com. Архивтелген түпнұсқа 10 ақпан 2018 ж. Алынған 10 ақпан, 2018.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  113. ^ «Мұрағатталған көшірме» 1991 - 2000 жж (қытай тілінде). Архивтелген түпнұсқа 2008 жылғы 4 желтоқсанда. Алынған 21 шілде, 2008.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  114. ^ 北京 地铁 四号 、 十 号 线 年底 开工 征地 拆迁 已 启动 «] 14 қараша 2003 ж. (қытай тілінде).
  115. ^ «H.K. метро операторы Бейжің жобаларын іздейді». International Herald Tribune. 2009 жылғы 29 наурыз. Алынған 5 қаңтар, 2011.
  116. ^ а б «Мұрағатталған көшірме» 到 2015 年 北京 地铁 建设 静态 投资 将达 2000 将达 (қытай тілінде). 第一 财经 日报. 29 қазан 2008. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 18 шілдеде. Алынған 25 қаңтар 2009.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  117. ^ 2001 - 2004 жж (қытай тілінде). Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 3 желтоқсанда. Алынған 21 шілде 2008.
  118. ^ Id.
  119. ^ «Мұрағатталған көшірме» 1991 - 2000 жж (қытай тілінде). Архивтелген түпнұсқа 2008 жылғы 4 желтоқсанда. Алынған 21 шілде, 2008.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  120. ^ 2007 ж. 6.55 人次 人次 (қытай тілінде).中广网. 2 қаңтар 2008 ж.
  121. ^ «Пекин Олимпиада алдында үш жаңа метро ашады» China Daily 19 шілде 2008 ж
  122. ^ 23 延长 运营 时间. Bjsubway.com. 13 тамыз 2008 ж.
  123. ^ Олимпиада кезінде Пекин метро жүйесі бос емес Синьхуа 27 тамыз, 2008
  124. ^ «Мұрағатталған көшірме» 北京 地铁 2008 ж. 12 亿 人次 (қытай тілінде). Бейжің метрополитені. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылдың 25 наурызында. Алынған 3 қаңтар, 2009.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  125. ^ Чжан Нан; Мен Хуан (11 желтоқсан 2008). 西郊 线 通往 香山 两年 内 有望 开通 (қытай тілінде). Бейжің кешкі жаңалықтары. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 7 маусымда. Алынған 7 қаңтар 2009.
  126. ^ 4-жолды бастапқыда 2007 жылдың соңына дейін аяқтау жоспарланған болатын қараңыз (Қытай) Gzuda.gov.cn Мұрағатталды 2011-07-07 сағ Wayback Machine "北京 地铁 4 号 和 10 审批 获 审批 审批 2007 年底 投入 运营«2004 жылғы 4 қыркүйек; & Bh.buaa.edu.cn; 北京 地铁 4 号 线 特许 经营 案例 Xinhuanet.com "北京 地铁 4 күн, бүгін 开通 站 内 今 服务 全接触"
  127. ^ Оның ішінде Бейжің метро операциялық компаниясы басқаратын сегіз жолдың 1,372 миллиард жолаушысы және Бейжің МТР корпорациясы басқаратын 4-жолдың 52,60 миллион жолаушысы (қытай).«Мұрағатталған көшірме» 地铁 公司 为 轨道 交通 发展 做好 充分 准备. Архивтелген түпнұсқа 2010 жылдың 10 қаңтарында. Алынған 1 қаңтар, 2010.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме); «北京 地铁 4 号 线 期间 运送 乘客 超过 180 万 人次» 1 қаңтар, 2010 жыл
  128. ^ 谁 的 地铁 , 谁 做主? (қытай тілінде).财经 文摘. 2010 жылғы 23 наурыз.
  129. ^ 北京 10 条 地铁 五年 开 建 远郊 进 市区 1 小时 (图) (қытай тілінде). Соху. 2010 жылғы 31 желтоқсан.
  130. ^ 地铁 地铁 15 号 有望 年内 开工 (қытай тілінде).北京 商报. 9 қазан 2008. мұрағатталған түпнұсқа 2008 жылғы 12 қазанда. Алынған 12 қазан, 2008.
  131. ^ 北京 地铁 西郊 线 确定 设 五 站 (қытай тілінде). Бейжің жаңалықтары. 2009 жылғы 15 қаңтар.
  132. ^ «Chinadaily US Edition».
  133. ^ Сюй Вэй, «Бейжің метроның үш жаңа бөлігін іске қосты» China Daily 2012-01-01
  134. ^ 本市 5 建成 建成 «1—1—2» 交通 圈 « (қытай тілінде). Пекин муниципалды халықтық үкіметі. 21 қаңтар 2011 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2013 жылғы 4 маусымда. Алынған 24 тамыз, 2012.
  135. ^ ~ 城市 轨道 交通 第二 期 规划 规划 (2015 ~ 2021 ж.) (PDF). Ұлттық даму және реформалар жөніндегі комиссия (NDRC).
  136. ^ 地铁 地铁 19 号 将 设 10 座 8 座 能 换乘 年内 开 建 (қытай тілінде). Beijing Daily. 2015 жылғы 27 тамыз.
  137. ^ «Әлемдегі ең үлкен Бейжің метросы». Ресей дауысы. 30 желтоқсан 2012. мұрағатталған түпнұсқа 2013 жылдың 21 қаңтарында. Алынған 2 қаңтар, 2013.
  138. ^ 北京市 2012 年 和 社会 发展 统计 公报. Бейжің статистикасы. 7 ақпан 2013 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2013 жылғы 3 қазанда. Алынған 18 ақпан, 2013.
  139. ^ а б c г. 北京 地铁 10 一圈 一圈 一圈 57 公里 创 地下 铁 之 最. xinhuanet.com (қытай тілінде). 2013 жылғы 6 мамыр.
  140. ^ 京 地铁 8 号 南北 新 线 周六 开通 中国 美术馆 站 暂缓 开通. Синьхуа жаңалықтары (қытай тілінде). Бейжің кешкі жаңалықтары. 2013 жылғы 25 желтоқсан.
  141. ^ Ду Ян (杜 燕) (2 қаңтар, 2014). 超 地铁 一年 运 客 超 32 亿 人次 增长 增长 近 30%.中国 新闻 网. Алынған 2 қаңтар, 2014.
  142. ^ 北京 : 4 条 地铁 线 开通 轨道 线路 总 里程 达 527 公里. Синьхуа жаңалықтары. 2014 жылғы 28 желтоқсан. Алынған 28 желтоқсан, 2014.
  143. ^ 北京 地铁 4 条 新 全景 图 公布 (图) (қытай тілінде). 26 желтоқсан, 2014 ж.
  144. ^ 北京 地铁 平价 时代 终结 将按 收费 (双语). 25 қыркүйек, 2014 ж.
  145. ^ а б 北京市 2014 年 国民经济 社会 发展 统计 公报.北京市 统计局. 12 ақпан 2014. Алынған 12 ақпан 2015.[Бейжің қалалық статистика бюросы] | url-status = dead | archiveurl = | archivedate = 2016-03-12 | df =}}
  146. ^ 北京市 2015 年 暨 «十二 五» 时期 国民经济 和 社会 发展 统计 公报.北京市 统计局. 15 ақпан 2016. Алынған 18 ақпан 2015.[Бейжің қалалық статистика бюросы] | url-status = dead | archiveurl = | archivedate = 2015-01-21 | df =}}
  147. ^ а б Вэй Фанчао (魏 方 超) (10 сәуір, 2015). 00 地铁 建设 投入 已达 2500 亿 每 公里 成本 超 10 亿 (қытай тілінде).中国 网.
  148. ^ 发改委: 北京 地铁 每 公里 造价 已 超过 10 亿元 (қытай тілінде).中国 新闻 网. 2015 жылғы 30 маусым.
  149. ^ Ding Jing (丁 静) (26 желтоқсан, 2015). 地铁 地铁 14 号 中段 昌平 线 二期 开通 试 运营 (қытай тілінде). Синьхуа жаңалықтары.
  150. ^ 首次 披露 北京 地铁 未来 5 - 10 建 建 ……. news.sina.com.cn. Алынған 10 ақпан, 2018.
  151. ^ Джин, Чжан. «Бейжің тағы бес метро жолын салуды бастайды». CRIenglish.com. Қытай халықаралық радиосы. Алынған 14 желтоқсан, 2016.
  152. ^ а б 体验 北京 地铁 : 没有 «最 挤» 只有 更 挤 小 窍门 多. 20 қаңтар 2017 ж. Алынған 25 қаңтар, 2017.
  153. ^ «地铁 大兴 机场 线 明 起 , , 6 条 机场 大巴 线路 同步 开通». 25 қыркүйек, 2019.
  154. ^ «北京 道路 省 际 客运 今起 全部 停运» 北京 青年 报 2020-01-26
  155. ^ (Қытай) «北京 地铁 将 全 路 网 推行 体温 超 37.3 ℃ 就 需» « 人民网 2020-01-27
  156. ^ (Қытай) «全国 哀悼 日 北京 地铁 运行 列车 停车 鸣笛 三次 乘客 肃立 哀悼» 新京报 2020-04-04
  157. ^ Бейжіңдегі «ақылды» метро желісі бетпердесіз жолаушыларды анықтай алады Синьхуа 2020-04-09
  158. ^ http://www.bii.com.cn/705-2063-5114.aspx
  159. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2019 жылғы 2 мамырда. Алынған 28 сәуір, 2018.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  160. ^ 通 地铁 集团 董事长 学习 地铁 应对 客流 之 法 (қытай тілінде). Кешкі жаңалықтар Xinmin. 9 наурыз, 2010 жыл.
  161. ^ 明 起 北京 地铁 10 号 发车 间隔 将 缩短 10 秒. news.sohu.com. 2015 жылғы 20 шілде.
  162. ^ 我市 轨道 交通 网络 化 运营 效果 凸显.北京市 交通 委员会. 7 ақпан 2013. Алынған 15 қыркүйек 2013.[Пекин қалалық көлік комитеті] | url-status = dead | archiveurl = | archivedate = 2014-01-09 | df =}}
  163. ^ 近 10 年 增长 2 倍 客运 量 超 1000 量 - 北京 万 交通 建设 «北京 速度» - 新华网. www.xinhuanet.com. Алынған 31 желтоқсан, 2017.
  164. ^ а б c «四条 地铁 线 开 行 大站 快车». bjwb.bjd.com.cn. Алынған 24 сәуір, 2020.
  165. ^ «10 号 线 加入» 双 超 «家族 最小 运行 间隔 缩 至 1 分 45 秒». WeChat ресми шоттар платформасы. Алынған 24 сәуір, 2020.
  166. ^ 北京 地铁 1 号 发车 间隔 有望 再 快 5 秒 为 世界 最快. Алынған 31 желтоқсан, 2017.
  167. ^ 北京 地铁 1 线 、 5 号 、 、 10 号 年底 最快 两 分钟 一趟 - 新华网. news.xinhuanet.com. Алынған 31 желтоқсан, 2017.
  168. ^ 地铁 2 号 线 发车 将 缩短 为 2 分钟. Бейжің метрополитені. 2009 жылғы 16 сәуір. Алынған 14 маусым, 2013.
  169. ^ 下周 一起 北京 地铁 8 号 线 高峰 列车 间隔 缩短 缩短 15 秒] 2014-12-26 (қытай тілінде).
  170. ^ 7 新 线 将 开 北京 地铁 奥运 最高 日 客流 将达 将达 587 万 (қытай тілінде). Синьхуа жаңалықтары. 17 шілде 2008 ж.
  171. ^ 13 号 线 加 挂 两 节 车厢 (қытай тілінде). Beijing Youth Daily. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 27 мамырда. Алынған 16 тамыз 2008. 21 шілде 2008 ж
  172. ^ 北京 地铁 2 号 全部 更换 空调 车 (қытай тілінде). Бейжің жаңалықтары. 8 тамыз 2008. мұрағатталған түпнұсқа 10 желтоқсан 2008 ж. Алынған 16 тамыз 2008. 8 тамыз, 2008
  173. ^ а б 日 四条 新 地铁 线 30 күн 开通 首 末 车 时间 确定. Синьхуа жаңалықтары. 26 желтоқсан 2012. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылдың 31 желтоқсанында. Алынған 27 желтоқсан 2012.
  174. ^ 4 屏蔽门 线 将 装 屏蔽门 (қытай тілінде). 法制 晚报. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 21 шілдеде. Алынған 20 қаңтар 2010. | күні = 2010-01-20}}
  175. ^ 地铁 列 北京 地铁 14 线 A 型 地铁 车辆 在 青岛 下线. www.gov.cn. Алынған 31 желтоқсан, 2017.
  176. ^ 北京 地铁 十四 号 线 工程 编组 编组 7B 改 6A 方案 专题 报告 论证 会 召开 (қытай тілінде).北京市 重大 项目 建设 指挥部 办公室. Архивтелген түпнұсқа 15 желтоқсан 2013 ж. Алынған 4 ақпан 2011. | күні = 2010-12-30}}
  177. ^ 地铁 地铁 16 号 有望 有望 A 型车 每 趟 多 运 500 人 (қытай тілінде). Сина Жаңалықтар 26 қазан 2009 ж.
  178. ^ 北京 地铁 17 号 线 站 开工 一 车站 将建 最长 站台 站台 - 新华网. news.xinhuanet.com. Алынған 31 қазан, 2016.
  179. ^ 地铁 重点 车站 为 应对 大 早晚 高峰 将 限 流 « 新京报] 2007 жылғы 11 қараша (қытай тілінде).[тұрақты өлі сілтеме ]
  180. ^ (Видео) 八通线 公布 早 高峰 拥挤 与 限 流 挂钩 (қытай тілінде).中国 新闻 网. 2011 жылғы 5 қыркүйек.
  181. ^ 北京 25 个 地铁 高峰 常态 限 流. ifeng.com, Ифенг жаңалықтар (қытай тілінде). 2011 жылғы 31 тамыз.
  182. ^ 北京 41 地铁 站 常态 限 流 时间 将 精确 到 分钟 (қытай тілінде). Бейжің жаңалықтары. 2013 жылғы 7 қаңтар.
  183. ^ «北京 地铁 4 号 、 大兴 线 工作 工作 工作 工作 工作 工作 工作 工作 将 限 流 - 千龙 网 · 中国 首都 网». beijing.qianlong.com. Алынған 25 қаңтар, 2019.
  184. ^ а б c 国贸 东直门 等 四大 换乘 站 拟 机 改造 换乘 不 不 超 5 分钟 (қытай тілінде). Пекин муниципалды халықтық үкіметі. 7 шілде 2012. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 11 шілдеде. Алынған 9 шілде 2012.
  185. ^ 北京: 地铁 西直门 站 换 13 号 不再 绕 大 大 圈 (қытай тілінде). CCTV жаңалықтары. 2009 жылғы 28 тамыз.
  186. ^ «Мұрағатталған көшірме» 24 күн 地铁 西直门 站 地下 通道 正式 启用 换乘 方式 变化 大 (қытай тілінде). Бейжің метрополитені. 22 қыркүйек, 2011. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 7 шілдеде. Алынған 28 тамыз, 2012.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  187. ^ 锣鼓 巷 地铁 站 双向 同 台 换乘. baic.gov.cn (қытай тілінде). 17 мамыр 2012. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылдың 27 қарашасында.
  188. ^ 超过 地铁 站 新建 四个 换乘 换乘 不 超过 100 米 (қытай тілінде). Пекин муниципалды халықтық үкіметі. 28 наурыз 2012 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылдың 1 мамырында. Алынған 28 тамыз, 2012.
  189. ^ 北京 地铁 «最 复杂 换乘 站» 开通 : 用 时 最少 7 分钟 (қытай тілінде). Бейжің таңғы жаңалықтары. 2013 жылғы 23 желтоқсан.
  190. ^ Бейжің мүгедектерге арналған метроның интеграцияланған қызметін ұсынады синхуа 27 тамыз, 2008
  191. ^ 5-жолдағы барлық бекеттерде лифт бар. 1 және 2-жолдардағы кейбір ескі станцияларда вокзалдың кіре берісінен билет сататын орындарға жер деңгейінен бір деңгейге төмен түсетін эскалаторлар бар, бірақ олар платформадан екі деңгейге көтерілмейді. 2008 жылдың жазында осы станциялардағы баспалдақтардың жанына мүгедектер арбасының механикалық көтергіштері орнатылды.北京 地铁 安装 轮椅 升降 平台 (组图) [Бейжің метрополитені мүгедектер арбасын көтереді]. Hexun жаңалықтары. Синьхуа жаңалықтары. 20 маусым, 2008 ж.
  192. ^ «Жаңа Бейжің метросының 5-желісі жолаушыларға ыңғайлы», Пекин 2008 ж Мұрағатталды 2008-08-01 Wayback Machine 30 қыркүйек, 2007 ж
  193. ^ 北京市 人民 代表 大会 常务委员会 公告 第 7 号 北京市 轨道 交通 运营 安全》》 (2014 ж. 11 月 28 қаңтар 2015 ж. 5 月 1 施行 第 第 38 条 [Пекин муниципалдық халықтық жиналысы тұрақты комитетінің №7 есебі, Пекин қалалық теміржол көлігімен қауіпсіз пайдалану ережелері (қолданысқа енгізілді 2014-11-28, күшіне енген 2015-05-01) Art. 38] (қытай тілінде). Пекин халықтық үкіметі. Архивтелген түпнұсқа 2017 жылғы 13 қарашада. Алынған 12 қараша, 2017.
  194. ^ а б 热线 地铁 热线 25 күн 8 类 开通 [Сұрақтың 8 түріне жауап беруді көздейтін Бейжің метрополитенінің телефон желісі 25-інде ашылады] (қытай тілінде). Beijing Daily. 24 шілде 2008. мұрағатталған түпнұсқа 2014 жылғы 7 сәуірде. Алынған 5 сәуір 2014.
  195. ^ 地铁 开通 服务 热线 可 地铁 公交 换乘 信息 [Бейжің метрополитені метроға дейін автобус аударымын іздейтін қызметтік жедел желі ашады] (қытай тілінде). 24 шілде 2008 ж.
  196. ^ 8 改成.. 通 了 地铁 热线 改成 96165 (қытай тілінде). Beijing Youth Daily. 29 желтоқсан 2013. мұрағатталған түпнұсқа 2014 жылғы 7 сәуірде. Алынған 5 сәуір 2014.
  197. ^ CityWeekend: Ресми Beijingology Subway AFC Cheat Sheet (3 бөлім) Мұрағатталды 6 желтоқсан 2008 ж Wayback Machine /
  198. ^ AFC машиналарын келесі компаниялар жеткізеді: Thales (1, 2 және Batong жолдары), Samsung SDS (4, 8 және 10-жолдар), Founder, OMRON (5-жол), Nippon Signal (13-жолдар және Airport Express)
  199. ^ «Бейжің барлық метро бекеттерінде жолаушылар қауіпсіздігін тексеруді бастайды»,Chinaview.com.cn 29 маусым 2008 ж
  200. ^ 元旦 期间 地铁 客流 将达 840 恢复 «逢 包 必 检» (қытай тілінде).千龙 网. 30 желтоқсан 2008. мұрағатталған түпнұсқа 2009 жылдың 7 қаңтарында. Алынған 7 қаңтар, 2009.
  201. ^ «北京 : 拒不 接受 地铁 安全 检查 将 被 处理» (қытай тілінде). Beijing Times. 2009 жылғы 18 наурыз.
  202. ^ «Backgrounder: Қытайдағы метродағы ірі апаттар».
  203. ^ Мысалға, 地铁 一号 线 一 跳轨 事故 最新 情况. 17 шілде 2009. мұрағатталған түпнұсқа 2009 жылғы 20 шілдеде. және 地铁 一号 线 因 乘客 站台 晚点 已 恢复 运营. 14 ақпан, 2014.
  204. ^ 10 地铁 五号 线 «10 • 8» 事故 (қытай тілінде). 14 қараша 2018 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2010 жылдың 8 желтоқсанында. Алынған 15 шілде, 2010.
  205. ^ 地铁 实习生 误操作 一 电梯 内 被挤 死 (қытай тілінде). 法制 晚报. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 7 шілдеде. Алынған 15 шілде 2010.| күні = 2009-06-21}}
  206. ^ «Бейжіңдегі метро құрылысындағы апатта екі адам қаза тапты» Синьхуа 2010-07-14
  207. ^ а б 北京 地铁 透水 事故 涉事 官员 近 6 千万 被判死缓 (қытай тілінде). Заңды күнделікті. 30 қаңтар, 2014 ж.
  208. ^ 北京 地铁 6 号 工地 发生 塌方 一 工人 被埋 身亡. 163.com жаңалықтар (қытай тілінде). 2011 жылғы 1 маусым.
  209. ^ «Синьхуан жаңалықтары - Пекин метросындағы эскалатор апатынан бір адам қаза тауып, 28 адам жарақат алды» 2011-07-05
  210. ^ «Бейжің метрополитенін кепілге алған адамды атып тастады: Хужалоу станциясындағы қарулы қақтығыстар қантөгіске ұласты». Huffington Post. 2012 жылғы 25 шілде.
  211. ^ «Пекиндегі метро пойызы рельстің жаңа бөлігін сынау кезінде рельстен шығып кетті». South China Morning Post. 2014 жылғы 3 мамыр.
  212. ^ http://www.scmp.com/news/china/article/1634392/beijing-subway-passengers-tried-raise-alarm-accident-victim-was-dragged «South China Morning Post - Бейжің метроының жолаушылары апат құрбанын өлімге апарар алдында дабыл қағуға тырысты»
  213. ^ 中国 地铁 标志 花样 迭出 地铁 建设 如火如荼 (қытай тілінде).中国 建筑 新闻 网. 1 маусым 2012. мұрағатталған түпнұсқа 2013 жылғы 26 маусымда. Алынған 4 маусым, 2012.
  214. ^ а б Ли Чжионг (28.10.2010). 北京 建成 首座 地铁 主题 文化 公园 [Пекин метроға арналған алғашқы мәдени саябақты салады] (қытай тілінде). Синьхуа жаңалықтары. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 3 қазанда. Алынған 3 қазан, 2013.

Координаттар: 39 ° 54′50 ″ Н. 116 ° 23′30 ″ E / 39.9138 ° N 116.3916 ° E / 39.9138; 116.3916