Экологиялық таза байланыс жүйесі - Environmentally Friendly Linkage System
| Экологиялық таза байланыс жүйесі | |
|---|---|
 | |
 2009 жылғы суретте қабаттасқан монорельсті туралау | |
| Шолу | |
| Басқа атаулар (лар) | Кай Так Монорельс |
| Атауы | 環保 連接 系統 |
| Күй | Ұсынылған |
| Жергілікті | Жаңа Коулун |
| Термини | Коулун шығанағы станциясы Кун Тонг станциясы |
| Станциялар | 12 |
| Веб-сайт | www |
| Сервис | |
| Қойма (лар) | Қазіргі Kowloon Bay көлік құралдарын тексеру орталығының орны |
| Тарих | |
| Жоспарланған ашылу | 2023 |
| Техникалық | |
| Сызық ұзындығы | 9 км (5,6 миля) |
| Мінез | Көтерілген және деңгейден бөлінген |
The Экологиялық таза байланыс жүйесі (Қытай : 環保 連接 系統; Кантондық Йель : Wàahnbóu Lìhnjip Haihtúng), EFLS-ге қысқартылған және әдетте деп аталады Кай Так Монорельс (Қытай : 啟 德 單軌 鐵路; Кантондық Йель : Kádāk Dāan'gwái Titlouh), үкімет ұсынған монорельсті жүйесі Kai Tak Development аудан, Гонконг[1] 12 станциямен. Жүйенің құрылысы 2023 жылы аяқталуы үшін 2018 жылы басталады деп есептелген.[2][3] Жаңа сілтемелер Kowloon East Development қоғамдық көліктерінің 15 пайызын құрайды деп күтілуде. Жүйенің құны 12 миллиард доллар Гонконг долларын құрайды деп күтілуде.[4]
2020 саясатының жолдауында, бас атқарушы Кэрри Лам техникалық-экономикалық негіздеме кейіннен EFLS теміржол емес, автобустар мен жаяу жүргіншілер маршруттарын қамтитын көп модельді тасымалдау жүйесін қамтуы керек екенін анықтады және бұл жаңа ұсыныстың егжей-тегжейлері әлі жарияланбаған, бұл монорельстік жоспардың сақталмағандығын білдіреді .[5]
Тарих
1990 жылдардың ішінде Кай Так әуежайы жерін қайта пайдалануға дайындық бойынша бірқатар бас жоспарлар жасалды. Оңтүстік-Шығыс Коулунды дамыту туралы мәлімдеме (1993 ж.) Және Оңтүстік-Шығыс Коулунды дамытудың техникалық-экономикалық негіздемесі (1998 ж.) Екеуі де бұл жерге екі шартты қызмет көрсетуді ұсынды. Жаппай транзиттік теміржол жер асты сызықтары.[6][7] 2001 жылы жүргізілген зерттеу нәтижесінде ұшу-қону жолағының бұрынғы аймағына қызмет ететін сызық жойылып, оның орнына «троллейбус немесе жеңіл рельс» ұсынылды.[8] Аясында Айлақ туралы жарлықты қорғау әрі қарай қалпына келтіруге қарсы қоғамдық пікір Виктория айлағы, Кай Так жоспары одан әрі тоқтатылды. Бірақ бұл жеңіл теміржолдың негізгі алғышарты Ша Тин - Орталық сілтеме ішкі маршрутқа ұшу-қону жолағына дейінгі станция монорельсті ұсыныста өмір сүреді.
2007 жылы Kai Tak теміржолға қосылу жүйесімен аймақтарды бөлудің жоспарларын бекітті Атқарушы кеңес.
EFLS жобасын Даму бюросы басқарды Азаматтық құрылыс және даму бөлімі.
Азаматтық құрылыс және даму департаменті EFLS икемділігін қарау үшін кеңесшілер тағайындады.
2011-2012 жж Саясат мекен-жайы,[дәйексөз қажет ] Kowloon East қаланың екінші орнына айналады Орталық іскери аудан.
Алайда, 2020 саясаттық жолдауында бас атқарушы Кэрри Лам техникалық-экономикалық негізде EFLS орнына теміржол жүйесін емес, автобустардың, шағын автобустардың, саяхатшылардың және велосипед пен жаяу жүргіншілер инфрақұрылымының көп модалды жүйесін құруы керек екендігі анықталды. Ол жаңа ұсыныстың егжей-тегжейін 2020 жылдың соңына дейін Даму бюросы жариялайды, бұл монорельстік жоспардың тоқтатылғанын білдіреді.[5]
Технологиялық пікірсайыс
Hong Kong Tramways Limited монорельсті жолдың орнына заманауи трамвай жолын салуды ұсынды, құрылыс құны төмен, қол жетімді тарифтер, пайдалану құны төмен, болашақ кеңейтулерге икемділік жақсарады, визуалды әсері аз, жоқ Шу ластануы, және әлеуметтік-экономикалық артықшылықтар. Норман Ю.С. Хеунг, жоба жетекшісі Азаматтық құрылыс және даму бөлімі, трамвай жолымен жердегі кеңістікті автомобильдермен бөлісу жағымсыз болады деп жауап берді.[9] Гонконг трамвайларының бас менеджері Эммануэль Вивант «қоғамдық көлікке басымдық беремін деп мақтанатын және сапарлардың тек 10 пайызы жеке көліктермен жүретін қалада орын бөлу мүмкін болмауы керек» деп жауап берді. трамвай жолдары, олардың әрқайсысы жол бойындағы жолдан сегіз есе көп адам »және« жеке автомобильдерді ластаудан гөрі, шығарындыларсыз заманауи трамвай жолдарын пайдалануға ықпал ету - бұл өте орынды саяси шешім болар еді. басқа жол пайдаланушылармен кеңістік ».[10]
Кез-келген түрдегі ауыр құрылыстың қажеттілігі туралы мәселе көтерілді Гонконг велосипедшілер альянсы, осы аумақта жоспарланған 13 шақырымдық велосипед желісі қоршаған ортаға едәуір төмен әсер етсе, өміршең және икемді байланыс ұсынады.[11]
The South China Morning Post «жасыл автобус желісі» 400 миллион хонгконг долларына дейін шығындалады және әлі де пайда таба алады деп мәлімдеді.[12]
Қаржы
Құрылыстың құны 2010 жылғы бағалар бойынша $ 12 млрд Гонконг долларын құрайды. Үкіметтің хабарлауынша, патронат 2031 жылға қарай 200 мыңға жетеді деп күтілуде.[4] 2012 жылы шенеуніктер монорельсті салу әдеттегі теміржол үшін төрт пайызға қарсы бір пайыздық пайда әкеледі деп есептеді.[12] The Пошта Үкімет капитал мен активтерді ауыстыру шығындарын көтерген жағдайда ғана жүйе бұзылатынын хабарлады.[12]
Станциялар
Су жиналатын жердегі MTR жүрісі usually әдетте 500 метр радиусты немесе 8 минуттан аз жүреді. Болжалды жолаушылар мен өрт қауіпсіздігі мәселелерін қарастырғаннан кейін, Азаматтық құрылыс және даму департаменті EFLS станциясының учаскесін таңдау үшін индикатор ретінде МТР-дің су жинау қабатын алады.
| Ағылшынша аты | Қытай атауы | Аудан | Ауыстыру | Ашылу күні |
|---|---|---|---|---|
| Экологиялық таза байланыс жүйесі | ||||
| Коулун шығанағы станциясы | 九龍灣 總站 | Кун Тонг ауданы | МТР Kwun Tong желісі | Күтілген 2023 ж |
| Хой Бун жол станциясы | 海濱 道 站 | |||
| Kowloon Bay Business Area станциясы | 九龍灣 商貿 區 站 | |||
| Кай Чеонг жол станциясы | 啟祥 道 站 | |||
| Ричланд бақтары станция | 麗晶 花園 站 | |||
| Станция алаңы вокзалы | 車站 廣場 站 | Коулун қалалық округі | МТР Кай Так станциясы | |
| Стадион станция | 體育 場館 站 | |||
| Metro Park станциясы | 都會 公園 站 | |||
| Ұшу-қону учаскелік станциясы | 跑道 休閒 區 站 | |||
| Круиздік терминал станциясы | 郵輪 碼頭 站 | |||
| Kwun Tong Ferry Pier станция | 觀塘 碼頭 站 | Кун Тонг ауданы | Паром Солтүстік нүкте | |
| Кун Тонг станциясы | 觀塘 站 | МТР Кун Тонг желісі | ||
Жылжымалы құрам
2015 жылдан бастап үкімет шамамен 250 жолаушы сиятын екі вагонды монорельсті пойыздарды пайдалануды жоспарлады. Станциялар болашақта үш вагонды пойыздарға дейін кеңейтуге мүмкіндік беретін болады.[4]
Әдебиеттер тізімі
- ^ 擬建 高架 鐵路 連接 東 不同 不同 地點 Мұрағатталды 2016-04-29 сағ Wayback Machine
- ^ 林 鄭月娥 指 啟 德 鐵路 經 新 蒲 崗 土瓜灣 將 降低 回報 回報 率
- ^ . 鄭月娥 指 啟 德 高架 鐵路 工程 不應 只 著眼 於 回 本 本
- ^ а б c «Оқуға шолу». Экологиялық таза байланыс жүйесі. Азаматтық құрылыс және даму бөлімі. Алынған 14 желтоқсан 2015.
- ^ а б «Жасыл көлікті дамыту». 2020 саясатының мекен-жайы. Гонконг үкіметі. 25 қараша 2020.
- ^ «Оңтүстік-Шығыс Каулунды дамыту туралы мәлімдеме». (PDF). Жоспарлау бөлімі. Қыркүйек 1993 ж.
- ^ «Оңтүстік-Шығыс Коулунды дамытудың техникалық-экономикалық негіздемесі» (PDF). Жоспарлау бөлімі. Қараша 1998.
- ^ «Оңтүстік-Шығыс Коулунды дамытудың қайта қаралған схемасының кешенді техникалық-экономикалық негіздемесі» (PDF). Аумақты дамыту бөлімі. Қазан 2001.
- ^ Хенг, Норман Ю.С. (7 мамыр 2013). «Трамвай жүйесі мүмкін емес». South China Morning Post.
- ^ Вивант, Эммануэль (16 мамыр 2013). «Трамвай жолдары ластанусыз». South China Morning Post.
- ^ Көлік бюросы тағы бір мүмкіндікті жіберіп алды, Гонконг велосипедтер одағы
- ^ а б c Чэун, Чи-фай (11 сәуір 2012). «Кай Так монорельсі жақын аудандарға жайылмайды». South China Morning Post. б. 3.