Мумбай метрополитені - Mumbai Metro - Wikipedia

Мумбай метрополитені
Мумбай метро желісі 1 logo.png
MMOPL Логотип
Азад Нагар станциясындағы пойыз, Mumbai.jpg
Шолу
ИесіMMRDA (1 және 3-жолдардан басқа барлық жолдар),
Мумбай метросы (1-жол),
Мумбай метро теміржол корпорациясы (3-жол)
ЖергіліктіМумбай митрополиті
Транзит түріЖедел транзит
Жолдар саныОперациялық 1 | Құрылыс жұмыстары 8 | Бекітілген 3 | Жоспарланған 2
Жол нөмірі
Күнделікті серуендеу4,50,000 (күнделікті орташа, қаңтар 2019)
Жыл сайынғы серуендеу12,6 миллион (126 миллион)[1]
Бас атқарушыШ. Абхай Ку. Мишра
ШтабМумбай
Веб-сайт
Пайдалану
Операция басталды8 маусым 2014 ж (6 жыл бұрын) (8 маусым 2014 ж)
Оператор (лар)Mumbai Metro Private Limited (1-жол)
Мінез100% көтерілді
Көлік саны16
Пойыздың ұзындығы4 жаттықтырушы
Жол
  • 4 минут (ең жоғарғы сағаттар)
  • 8 минут (шыңнан тыс сағаттар)
Техникалық
Жүйенің ұзындығы11,4 км (7,1 миля)
Жолдар саны2
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) (Стандартты өлшеуіш )
Электрлендіру25 кВ, 50 Гц Айнымалы арқылы үстіңгі магистраль[2]
Орташа жылдамдық33 км / сағ (21 миль)[3]
Жоғары жылдамдық80 км / сағ (50 миль / сағ)[3]

The Мумбай метрополитені Бұл жедел транзит қаласына қызмет ететін жүйе Мумбай, Махараштра және кеңірек елордалық аймақ. Жүйе қаладағы кептелісті азайтуға және адам көптігін толықтыруға арналған Мумбайдағы жергілікті пойыз желі. Ол 15 кезең ішінде үш кезеңмен салынады, оның аяқталуы 2025 жылы болады деп күтілуде. Аяқталғаннан кейін ядролық жүйе қуаттылығы жоғары сегізден тұрады метро теміржолы жалпы ұзындығы 235 километрді (146 миль) құрайтын желілер (24% жер асты, қалғандары көтеріңкі, минускулярлы бөлігі салынған) және 200 станция қызмет етеді.

2018 жылғы тамыздағы жағдай бойынша Мумбай метросы 1 жедел желіден тұрды (1-жол - жоғары метро Версова дейін Гаткопар ), және әр түрлі құрылыс кезеңдеріндегі 4 жол.[4][5]

1-жол Мумбай метро желісінің 1-ін Мумбай Метро One Private Limited (MMOPL) басқарады. Инфрақұрылым (69%), MMRDA, (26%) және Veolia Transport RATP Азия, Франция (5%).[6] Ал сызықтар 2, 4, 6, 7 (реконструкцияда), 5 және олардың кеңейтімдері (сауда-саттық аяқталуда) салынады MMRDA, толығымен жерасты 3-жол (сонымен бірге салынуда) Mumbai Metro Railway Corporation Limited (MMRCL) салады. Метро жүйесін қазіргі қолданыстан тыс кеңейтуге арналған жалпы қаржылық шығындар 1-жол болып табылады ₹82 172 млн (балама ₹930 млрд немесе 2019 жылы 13,00 млрд АҚШ доллары), меншікті капитал және екіжақты, көпжақты, сондай-ақ синдикатталған қарыздар есебінен қаржыландырылады.[7] Байланысты жақсартудың тағы бір мүмкіндігі - Мумбай Митрополиттік Аймақтарды Дамыту Органы (MMRDA) Мумбай мен Вирар метро сызығымен.

2006 жылдың маусымында, Премьер-Министр Манмохан Сингх құрылыс жұмыстары 2008 жылдың ақпан айында басталғанымен, Мумбай метросы жобасының бірінші кезеңінің негізін қалады.[8][9][10] Сәтті сынақ жұмыстары 2013 жылдың мамырында өткізілді,[11][12][13] және жүйе бірінші жол 2014 жылдың 8 маусымында пайдалануға берілді. Көптеген метро жобалары кешіктіріліп, экологиялық тазартулар мен жерді сатып алуда қиындықтар туындады.

Тарих

Мумбай - астанасы Махараштра. Бұл арасында әлемдегі ең ірі қалалар, барлығы мегаполис ауданы 2-ден астам халық крор (20 млн) 2011 жылғы жағдай бойынша,[14] және халықтың өсу қарқыны жылына шамамен 2% құрайды.[15] Мумбайда жоғары деңгейдің артықшылығы бар модальдық үлес қоғамдық бұқаралық көлік жүйесінің пайдасына халықтың (88%).[дәйексөз қажет ] Бар Мумбай маңындағы теміржол 70-тен асады лах Тәулігіне (7 млн) жолаушы,[16] және толықтырылған Brihanmumbai электрмен жабдықтау және көлік (BEST) автобус жүйесі, ол станцияға бара жатқан жолаушыларға сапарларын аяқтауға мүмкіндік беру үшін фидер қызметін ұсынады. 1980 жылдарға дейін Мумбайдағы көлік үлкен проблема болған жоқ. Трамвайлардың тоқтатылуы қала маңындағы теміржол желісіне жолаушылар қысымының тікелей жоғарылауына алып келді. 2010 жылға қарай Мумбай тұрғындары екі есеге өсті. Алайда, қаланың географиялық шектеулері мен халықтың тез өсуіне байланысты автомобиль және теміржол инфрақұрылымының дамуы соңғы 4-5 онжылдықта өсіп келе жатқан сұранысқа сай келе алмады.[17] Сонымен қатар, Мумбай маңындағы теміржол кең болса да, жылдам транзиттік сипаттамаларға сай салынбаған. Мумбай метрополитенінің басты мақсаты - адамдарға 1-2 шақырымға дейінгі арақашықтықтағы жаппай жедел транзиттік қызметтерді ұсыну және қолданыстағы қала маңы теміржолы желісімен байланыспаған аудандарға қызмет көрсету.

Мумбай метросының түпнұсқа бас жоспары[17]
КезеңТүзуДәліздің атауыҰзындығы (км)
I кезең
(2006–2011)		1Версова - Андхери - Гаткопар11.07
2Бандра - Курла - Манхурд13.37
3Colaba - Bandra - Seepz38.24
II кезең
(2011–2016)		4Шаркоп - Дахисар7.5
5Гаткопар - Мулунд12.4
III кезең
(2016–2021)		6BKC - Канжурмарг әуежайы арқылы19.5
7Бандра (E) - Дахисар (E)16.5
8Хутатма Чоук - Гаткопар21.8
9Севри - Прабхадеви3.5

The Махараштра үкіметі MMRDA арқылы Мумбайдағы тасымалдау сценарийін жақсарту және алдағы 2-3 онжылдықтағы келешектегі саяхат қажеттіліктерін қанағаттандыру мақсатында әр түрлі баламалы транзиттік жүйелердің тиімді, экономикалық тұрғыдан тиімді және қоршаған ортаға қауіпсіздігін зерттеу басталды. Осыған байланысты үнді-германдық техникалық ынтымақтастық шеңберінде 1997–2000 жылдар аралығында DE-Consult және TCS компанияларымен бірлесіп кеңес беру жұмысын TEWET-ке тапсыру арқылы егжей-тегжейлі техникалық-экономикалық негіздеме жасалды. Зерттеу бірқатар баламалы дәліздер мен тураландыруларды зерттеп болғаннан кейін Андхери-Гаткопар арасындағы жаппай транзиттік дәлізді ықтимал банктік және экономикалық тұрғыдан тиімді деп санады. Бұл зерттеу MMRDA-мен 2004 жылдың мамырында жаңартылды[түсіндіру қажет ] (DMRC) Мумбай метросының бас жоспарын дайындады, онда олар Андхери-Гаткопар учаскесін бас жоспардың бөлігі ретінде Версоваға дейін кеңейтуді ұсынды және оны іске асырудың басым дәлізі ретінде анықтады. Штат үкіметі бұл жобаны «қоғамдық маңызды инфрақұрылымдық жоба» деп жариялады және MMRDA-ны жобаны іске асыру агенттігі (PIA) етіп тағайындады.[17] 2004 жылы MMRDA ұсынған бас жоспарға жалпы ұзындығы 146,5 шақырым (91,0 миль) трассаны қамтыды, оның 32 шақырымы (20 миль) жер астында болады.[18] Мумбай метрополитенін үш фазада, сметалық құны бойынша салу ұсынылды ₹19,525 миллион.[17] 2009 жылдың қыркүйегінде ұсынылған Хутатма Чоук – Гаткопар Хутатма Чоук пен арасындағы шекараға дейін азайтылды Carnac Bunder.

2011 жылы MMRDA кеңейтілген жоспарларын жариялады Colaba-Bandra-SEEPZ метро желісі. Бұрынғы жоспарлары бойынша 20 км Колаба -ке-Бандра Колабадан бастап 10 шақырымға (6,2 миль) жер астымен өтетін метро желісі салынуы керек еді Махалакси, содан кейін Махалаксимен Бандраға дейінгі биік жолмен. Алайда, MMRDA жолды мотоциклді Бандраға дейін ұзарту арқылы көбейту туралы шешім қабылдады Чатрапати Шиваджи халықаралық әуежайы. 33,5 шақырым (20,8 миль) Colaba-Bandra-SEEPZ желісі құны бойынша салынады ₹21000 млн (2,9 млрд. АҚШ доллары),[19] және бұл метрополитеннің алғашқы метрополитені болады. Онда 27 станция болады.[20]

2012 жылғы 27 ақпанда Одақ үкіметі 3-жолдың жоспарын негізінен мақұлдады, жобаға ақша қарызға алынды Жапондық халықаралық ынтымақтастық агенттігі (50%), штат үкіметі (16%), орталық үкімет (14%) және басқалары.[21] 2012 жылдың сәуірінде MMRDA Мумбай метросы теміржол компаниясына жобаның өндірістік тиімділігін арттыру мақсатында басқарудың кеңейтілген дербестігін беру туралы жоспарларын жариялады.[22] 2012 жылдың шілдесінде MMRDA өзінің жоспарына метро желілерін, оның қатарына параллельді қосуды жоспарлап отырғанын мәлімдеді Батыс Экспресс магистралі бастап Бандра дейін Дахисар. Бұл бағыт жолаушылар жүктемесін азайтады деп күтілуде Батыс сызығы және тас жолда көлік құралдарының қозғалысы. Тағы бір ұсынылған маршрут, 30 шақырым (28 миль), 28 бекет Вадала –Касарвадавали желісі, 2013 жылы штат үкіметінен принципті мақұлдау алды.[23] MMRDA ұсынылғанды ​​түрлендіруге де ниетті Лохандвала – SEEPZ – Каньурмарг монорельсті маршрут метро желісіне.[24]

Салынып жатқан метро станциясы Андхери 2012 жылдың наурызында.

Мумбай метросының бас жоспары MMRDA-мен 2012 жылы қайта қаралып, ұсынылған желінің жалпы ұзындығы 160,90 км-ге дейін артты.[25] 2015 жылдың маусым айында екі жаңа желі ұсынылды. Бастап сызық Андхери Батыс Дахисар-Батыс, және BKC-ден желі Манхурд.[26] Келесі кестеде MMRDA ашқан жаңартылған бас жоспар көрсетілген:

Метрополитен 1-жол жақындау Андхери 2019 жылы станция
ТүзуДәліздің атауы[27]Ұзындығы (км)СтанцияларСметалық құныКүйАшылу
1Версова – Андхери – Гаткопар11.4012,3 4,321 крорАшылды8 маусым 2014 ж
22А: Дахисар-Малад-Д.Н. Нагар18.517,4 6,410 крорРеконструкцияда2021
2В: Д.Н. Нагар-Мандала23.622,9 10,986 крорРеконструкцияда2022
3Колаба - Бандра - SEEPZ33.527,4 24,430 миллионРеконструкциядаЖелтоқсан 2021
4Вадала – Гаткопар-Мулунд – Жасөспірім Хэт Нака – Касарвадавали32.3232,5 14,549 кронРеконструкцияда2021
4АКасарвадавали-Гаймух2.729 949 крорРеконструкцияда2022
5Тхан-Биванди-Калян24.917,4 8,417 крорРеконструкцияда2022
6Лохандвала-Джогешвари-Канжурмарг14.513,7 6 716 крорРеконструкцияда2022
7Дахисар (Шығыс) - Бандра (Шығыс)16.513₹ 6,208 крорРеконструкцияда2021
7ААндхери-CSIA3.172TBAРеконструкцияда2022
8CSIA T2 -NMIA35₹ 15,000 крор (шамамен)Ұсынылған
9Дахисар (Шығыс) -Мира-Бхаяндер10.38,5 6,518 крорРеконструкцияда
10Гаймух-Шиваджи Чоук (Мира жолы)9.29₹ 5000 крорБекітілген
11Вадала -CSMT12.711,7 8 739 крорБекітілген
12Калян -Домбивали -Таложа20.717,8 5,865 крорБекітілген
13Мира Бхайандер -Вирар23TBA₹6,900Ұсынылған
14Канжурмарг -Бадлапур45TBA₹13,500Бекітілген
Барлығы40 1,40,814 + крор

2013 жылғы 18 ақпанда MMRDA а Түсіністік меморандумы бірге Лондонға арналған көлік, транзиттік билік жылы Үлкен Лондон. Ұйымдастыру көлік саласындағы ақпаратпен, кадрлармен және технологиялармен алмасуды жеңілдетеді.[28][29][30][31]

Мумбай метрополитенінің қайта қаралған бас жоспары бойымен сызық ұсынған болатын Тейн - Он Хаат Нака-Каапурбавди-Годбундер жолының бағыты. Техникалық-экономикалық есепте бұл желі мүмкін емес деген қорытынды жасалды, өйткені Тане және оның көршілес аудандарының тұрғындарының көпшілігі күнделікті жұмыс үшін Мумбайға баратын. 2014 жылғы 14 маусымда Чаван MMRDA орнына Вадала-Гаткопар-Тень-Хаат Нака бағыты бойынша жаңа ұсынылған маршрут бойынша метро желісі туралы ұсынысты қарастырып жатқанын хабарлады. RITES жобаның егжей-тегжейлі есебін дайындайды және оны 2014 жылдың тамызына дейін ұсынады деп күтілуде. Алдын ала есепте 29 станциясы бар 32 шақырымдық желіні ұсынған ₹22000 млн.[32] Бұрын ұсынылған Шаркоп-Дахисар бағыты Шаркоп-Бандра-Манхурд маршрутымен біріктіріліп, 2-сызықты құрғаннан кейін, бұл метроның төртінші желісі болар еді.[33]

1-жол ашылғаннан кейін, MMRDA елордалық комиссары UPS Madan уәкілетті орган Colaba-Bandra-SEEPZ, Dahisar-Bandra-Mankhurd және Wadala-Thane-Kasarvadavali желілерін салуға баса назар аударатынын мәлімдеді. Ол сонымен қатар басқа ұсынылған жолдар жойылмағанын және болашақта іске асырылуы мүмкін екенін мәлімдеді.[34] 2015 жылдың мамырында MMRDA Андхери-Дахисар және Seepz-Kanjurmarg бағыттарын жоспарлауды бастағанын мәлімдеді. Екі желі де көтеріледі деп күтілуде, бірақ егер 3-жолды Каньюрмаргқа дейін ұзарту туралы ұсыныс жасалса, соңғысы жер астында салынуы мүмкін. Екі сызық үшін де DPR 2004 жылы бас жоспармен бірге дайындалған болатын, енді MMRDA DPR-ді жаңартады. Агенттік сондай-ақ метрополитеннің 9-сызығын жерасты дәлізі ретінде салуға ниетті Севри дейін Ворли. Алайда, жобаны жоспарлау тек ұсынылғаннан кейін басталады Мумбай транс портының байланысы басталады.[35]

2014 жылғы 14 қарашада 2-жолға арналған МЖӘ шартының күшін жою туралы хабарламада, Жалбыз MMRDA-нің жоғары лауазымды қызметкерінің сөзіне сілтеме жасай отырып «Бұрын шешілгендей, Мумбай метрополитенінің барлық болашақ сызықтарын штат үкіметі мен одақ үкіметі бірлескен кәсіпорны - Mumbai Metro Railway Corp. (MMRCL) салады."[36] 2015 жылғы 20 мамырда, Бас министр Девендра Фаднавис шенеуніктерден Чаркоп-Бандра-Дахисар және Вадала-Тане-Касарвадавали сызықтарын жоғары дәліз ретінде салуды қарастыруды сұрады. Екі дәліз де Мумбай метросының бас жоспарында көтерілген сызық ретінде жоспарланған болатын Конгресс -ҰПК 1-ші сызыққа жер алудың салдарынан туындаған кідірістер мен қиындықтардан кейін метрополитендердің барлығын жер астында салуға шешім қабылдады, дегенмен, бас министр Фаднавис, ұсынылған екі жолды, егер олар көтерілген жолға байланысты көтерілсе, тезірек және арзанырақ салуға болады деп санайды. туралау.[37] Үкімет барлық болашақ метро желілерін (3-сызықтан басқа) биік дәліздер ретінде іске асыруды жоспарлап отыр.[38] 2015 жылғы 15 маусымда MMRDA метрополитеннің 2-ші желісін үш бөліктен тұратындығын мәлімдеді. Андхери-Дахисар сызығы қолданыстағы 1 сызықпен және ұсынылғанмен байланысқа ие болады JVLR -Канжурмарг түзу.[38]

2015 жылдың маусымында Фаднавис DMRC-тен Мумбай метросының іске асырылуына көмек сұрайтынын мәлімдеді. Ол 2019 жылдың қазан айында өтетін мемлекеттік жиналыс сайлауына дейін метро жүйесін 109 шақырымға кеңейтуге ниетті екенін мәлімдеді.[39][40][41] 2015 жылдың шілдесінде UPS Madan штат үкіметі ресми түрде тағайындағанын жариялады DMRC Мумбай метросының бас жоспарын қайта қарау және жаңарту. DMRC Андхери шығысы үшін Дахисар шығысы, Джогешвари үшін Канджурмарг, Андхери батысы үшін Дахисар батысы және Бандра Курла кешені үшін Манхурд желісі үшін DPR дайындайды.[42] Андхери-Дахисар желісі қолданыстағы 1 сызықпен және ұсынылған JVLR-Kanjurmarg желісімен байланысқа ие болады.[38] Барлық төрт жолды ақшалай келісімшарт ретінде көтеру және салу ұсынылады. Сызықтардың жалпы құны бағаланады ₹21000 млн (2,9 млрд. АҚШ доллары), немесе шамамен ₹350 миллион (49 млн. АҚШ доллары) км үшін.[26] Сонымен қатар, жоспарланған 3-сызық және метрополитеннің Вадала-Гаткопар-Тане-Касарвадавли желісі салынатын болады.[42]

Фаднавис 2017 жылдың 8 сәуірінде үкімет Калян-Домбивли-Таложа бағыты бойынша метрополитеннің айналма шеңберін қарастырып жатқанын хабарлады. Ұсынылған 15 шақырымдық желі байланыстырады Калян және Шил Фата 13 станциямен метро байланысын жеткізіңіз Калян шығысы, Домбивли, Амбернат және Дива.[43][44]

Желі

Мумбайдың қоғамдық көлік жүйесінің топологиялық картасы.

Қазіргі уақытта Мумбай метросындағы сызықтар нөмірлер бойынша анықталады. 2016 жылдың наурызында MMRDA Митрополит Комиссары, U.P.S. Мадан, жүйеде барлық сызықтар қосымша кодтар ашылғаннан кейін түстермен кодталатындығын мәлімдеді.[45]

Күй туралы аңыз
  OPRL → Операциялық
  UC → Реконструкцияда
  ТЕНДЕН → Тендер өткізу
  APR → Бекітілген
  ЖОСПАР → Жоспарланған
Түс сызығы
Жоқ		ТерминиҚоймаҰзындықБарлығы
Stns		Орналасу
(E†/
UG††)		КүйДомалау
Қор
(Тырмалар
xSets)		Авто пойыз
қосылыс		Жол өлшеуіші (мм)ҚуатЖылдық
Шабандоз-
кеме
(Мил)§§§		ОператорИесіҚаржыландыру
Агенттік
(Қарыз)
Көк
Түзу
1		Версова –
Гаткопар		Д.Н.Нагар11,40 км (7,08 миль)12EОПРЛ
қосулы
8 маусым 2014 ж
(6 жыл бұрын) (8 маусым 2014 ж)		CRRC
Нанкин
Пужен
(4 x 16)		GoA2 /
СТО		1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) (Стандартты өлшеуіш )25 кВ, 50 Гц Аяқталды
бас
түзу		129.58[46]MMOPLМумбай
Метро
Бір
Жеке
Шектелген
(MMOPL) (Сенім
Инфрақұрылым
69% + MMRDA
26% +
RATP Dev-
Трансдев Азия
5%)		–
Сары
Түзу
2		Дахисар
(Шығыс) –
Д.Н.
Нагар		Шаркоп18,589 км (11,551 миль)17EUCBEML
(6 x 48)		GoA4 /
ДСҰ /
CBTC		1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) (Стандартты өлшеуіш )25 кВ, 50 Гц Аяқталды
бас
түзу		ТБДMMRDAMMRDAАДБ
(₹74,98 млрд (балама ₹85 миллиард немесе 2019 жылы 1,19 миллиард АҚШ доллары))
Д.Н.
Нагар –
Мандала
(Манхурд)		Мандала23,643 км (14,691 миля)20
Аква
Түзу
3		Аарей
Колония –
Манжета
Парад		Канжур-
марг		33,5 км (20,8 миль)27UGUCAlstom
(6 x 31)		GoA4 /
ДСҰ /
CBTC		ТБДMMRCLМумбай
Метро
Теміржол
Корпорация
(MMRCL) (GOI 49.99%
+ ГОМ 49.99%
+ MMRDA (жетон))		JICA
(57%,[47]
₹132,35 млрд (балама ₹150 миллиард немесе 2019 жылы 2,09 миллиард АҚШ доллары))[48]
Жасыл
Түзу
4		Касар-
вадавали
–Вадала		Могар-
пада		32,32 км (20,08 миль)32EUCТБДGoA4 /
ДСҰ /
CBTC		ТБДMMRDAMMRDAAIIB
(₹39,16 млрд (балама ₹44 миллиард немесе 2019 жылы 619,75 миллион АҚШ доллары))
Гаймух –
Касар-
вадавали		Гаймух2,7 км (1,7 миля)2
апельсин
Түзу
5		(Капурбавди)
Тейн –
Калян
APMC		TBA24,9 км (15,5 миля)17EUCТБДGoA4 /
ДСҰ /
CBTC		ТБДТБД
Қызғылт
Түзу
6		Свами
Самарт
Нагар
(Лоханд
уала)
–Vikhroli EEH		Канжур-
марг		14,47 км (8,99 миль)13EUCТБДGoA4 /
ДСҰ /
CBTC		ТБДТБД
Қызыл
Түзу
7		Дахисар
(Шығыс) –
CSMIA
Халықаралық		Дахисар
(Шығыс)		32,32 км (20,08 миль)32E
&
UG		UCBEMLGoA4 /
ДСҰ /
CBTC		ТБДАДБ
(₹926 млн (балама ₹1,0 млрд немесе 2019 жылы 14,65 млн АҚШ доллары))
Алтын
Түзу
8		CSMIA International
–NMIA		ТБД40 км (25 миль)12E
&
UG		ЖОСПАРТБДТБД1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) (Стандартты өлшеуіш )25 кВ, 50 Гц Аяқталды
бас
түзу		ТБДMMRDAMMRDAТБД
Қызыл
Түзу
9		Дахисар
(Шығыс) –
Мира-
Бхаяндар		Бхаяндар
(Батыс)		11,38 км (7,07 миль)10EUCТБДGoA4 /
ДСҰ /
CBTC		1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) (Стандартты өлшеуіш )25 кВ, 50 Гц Аяқталды
бас
түзу		ТБДMMRDAMMRDAТБД
Жасыл
Түзу
10		Гаймух –
Шиваджи Чоук
(Mira Road)		Гаймух9 км (5,6 миля)5EСәуір‡ТБДТБД1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) (Стандартты өлшеуіш )25 кВ, 50 Гц Аяқталды
бас
түзу		ТБДMMRDAMMRDAТБД
Жасыл
Түзу
11		Вадала –
CSMT		TBA14 км (8,7 миля)10E
&
UG		Сәуір‡ТБДТБДТБДТБД
апельсин
Түзу
12		Калян
APMC
–Таложа		ТБД20,75 км (12,89 миль)18EСәуір‡ТБДТБДТБДТБД
Күлгін
Түзу
13		Шиваджи Чоук
(Mira Road)
–Вирар		ТБД23 км (14 миля)ТБДТБДСәуір‡ТБДТБДТБДТБД
Қызыл күрең
Түзу
14		Vikhroli EEH –
Бадлапур		ТБД45 км (28 миль)ТБДТБДСәуір‡ТБДТБДТБДТБД
Барлығы356,972 км (221,812 миля)226129.58
Миллион

§ Сандар курсив болжамды деректерді белгілеу
‡ Белгіленген сызықтар Сәуір немесе DPR сатысында, немесе жоспарланған кезеңге әлі кірмеген, бірақ олар белгіленген Жоспарланған тендер кезеңіне өту үшін рұқсатты күтуде
† E = көтерілген
†† UG = жерасты
§§§ Жұмыс күнінен бастап экскраполяцияланған соңғы фискаль үшін есептелген күнделікті жүру нөмірлері

Сызықтар

 Көк сызық 1 

Негізгі мақала: 1-жол (Мумбай метрополитені)
Әр түрлі бекеттерге келетін метро пойыздары.
Станциялардағы Infodesk.

1-жол Батыс Қала маңындағы Версованы 11,4 шақырым (7,1 миль) қашықтықты Орталық қала маңындағы Гаткопармен байланыстырады.[49] Ол толығымен көтеріліп, 12 бекеттен тұрады.[49] Бойынша жұмыс Версова -Андхери -Гаткопар дәліз, І кезеңнің бөлігі, 2008 жылдың 8 ақпанында басталды. Жоба бойынша маңызды көпір 2012 жылдың соңында аяқталды.[50] Желі 2014 жылдың 8 маусымында қызмет көрсетуге ашылды.[51]

 Сары сызық 2 

Негізгі мақала: 2-жол (Мумбай метрополитені)

Бұл дәліз екі фазада орындалады, яғни 2А және 2В.

18,589 км (11,551 миля)[52] ұзын 2А дәлізі орындалуда DMRC MMRDA атынан. Дәлізде 17 станция бар (Дахисар (Батыс) дейін Д.Н.Нагар ), және құны күтілуде ₹6,410 млн (балама ₹72 млрд немесе 2019 жылы 1,01 млрд АҚШ доллары).

Оның азаматтық жұмыстары, оның ішінде виадукт және станцияларды J.Kumar Infra-CRTG БК орындайды. Дәліз болады деп күтілуде 2020 жылға дейін жұмыс істейді.[53]

2В дәлізінің ұзындығы 23,643 км (14,691 миль) болады және оның бағасы болжануда ₹109,7 млрд (балама ₹120 миллиард немесе 2019 жылы 1,74 миллиард АҚШ доллары), жер сатып алу құнын қосқанда ₹1 274 млн (балама ₹14 млрд немесе 2019 жылы 201,62 млн АҚШ доллары). Бұл бөлімде 22 станция болады (Д.Н.Нагар ортасында басталған жұмыс) 2018.[54]

Оның азаматтық жұмыстары, оның ішінде виадук пен станцияларды Simplex Infrastructure, RCC-MBZ бірлескен кәсіпорны және Neeraj-Guam бірлескен кәсіпорны орындайды.

2-жолға дейін ішінара көпжақты қарыз есебінен қаржыландырылуда ₹7 498 крон (балама ₹85 млрд немесе 2019 жылы 1,19 млрд АҚШ доллары) бастап АДБ.

2А

Күтілетін құны: ₹ 6,410 млн

Күнделікті күтілетін шабандоз: 9 лак

2В

Күтілетін құны: ,9 10,986 крон

Күнделікті күтілетін шабандоз: 10,5 лак

Жылжымалы құрам: BEML

 Aqua Line 3 

Негізгі мақала: 3-жол (Мумбай метрополитені)

Бұл дәліз толығымен жер астынан салынған, ұзындығы 33,50 км (20,82 миль), 27 станциясы бар.[55] Метро желісі байланыстырады Кафе парады бизнес аудан Мумбайдың оңтүстігінде бірге SEEPZ және Аарей солтүстігінде.[56] Ол сондай-ақ Мумбайдың ішкі және халықаралық әуежайлары арқылы өтеді, ол үшін әуежай операторы (ГВК ) меншікті капитал құюға уәде берді ₹777 млн (балама ₹944 миллион немесе 2019 жылы 132,29 миллион АҚШ доллары).[57]

Бұл дәліздің құны шамамен бағаланады ₹23 136 крон (балама ₹260 млрд немесе 2019 жылы 3,66 млрд АҚШ доллары).[58][59] Жобаның бастапқы мерзімі 2016 жыл болған, бірақ қазіргі уақытта оны тек 2021 жылдың желтоқсанына дейін аяқтау күтілуде.

Аяқтағаннан кейін оның жоспарланғанмен айырбастары болады 6-жол SEEPZ-те, 1-жол кезінде Марол Нака, 2-жол кезінде BKC, Орталық сызық кезінде Чхатрапати Шиваджи терминалы, Мумбай монорельсі Махалаксиде (Джейкоб шеңбері) және Батыс сызығы кезінде Махалакси, Мумбай Орталық және Черчгейт.

Осы жобаға қажетті қаражаттың 57% -ы көпжақты қарыз ретінде алынған JICA.

Күтілетін құны:, 23,136 крон

Күнделікті күтілетін шабандоз: 17 лак

Жылжымалы құрам: Alstom

 Жасыл сызық 4 

Негізгі мақала: 4-жол (Мумбай метрополитені)

Мумбай метрополитенінің 4-ші бағыты 32,32 км (20,08 миль) деп жоспарланған.[60] ұзын биік дәліз, 32[60] бастап станциялар Касарвадавали (Тане маңында) солтүстігінде Вадала оңтүстігінде. Оның құны бағаланады ₹14,549 крон (балама ₹160 млрд немесе 2019 жылы 2,30 млрд АҚШ доллары). Бұл жоба қаланы байланыстыруға көмектеседі Тейн Мумбаймен қоғамдық көліктің балама режимімен.

Желіні Махараштра үкіметі 2016 жылдың 27 қыркүйегінде мақұлдады,[61][62] және осы желідегі құрылыс жұмыстары 2018 жылдың ортасында басталды.[54]

Виадуктар мен станциялардың құрылысын Reliance-Astaldi БК және Tata Projects-CHEC БК консорциумы жүзеге асыруда..

The Азия инфрақұрылымдық инвестициялар банкі несиелік несиені ұзартты ₹3916 крон (балама ₹44 млрд немесе 2019 жылы 619,75 млн АҚШ доллары)[63] 2021–2022 жылдары аяқталады деп күтілуде.[64]

Күтілетін құны: ,4 15,498 крон

Күнделікті күтілетін шабандоз: 13,4 лак

 Қызғылт сары сызық 5 

Негізгі мақала: 5-жол (Мумбай метрополитені)

Ұзындығы 24,9 км болатын Тхане-Биванди-Калян метро-V дәлізінде 17 станция болады және оның құны ,4 8416 кронға жетеді. Бұл толығымен биік дәліз болмақ. Ол Танені шығыс маңындағы Биванди және Калянмен жалғасады, одан әрі Таложаға дейін жалғасады Нави Мумбай бұл 12-жол.

Станцияларға Тане (Батыс), Балкум Нака, Кашели, Калхер, Пурна, Анжур Фата, Даманкар Нака, Биханди, Гопал Нагар, Темгар, Раджноули ауылы, Говегаон МИДК, Конгаон, Дургади форты, Сахажананд Чоук, Калян теміржол вокзалы және Калян БТРК.

Желіні бас министр Фаднавис 2016 жылдың 19 қазанында мақұлдады.[65][66] MMRDA желінің құрылысын 2017 жылдың желтоқсанына дейін бастауды жоспарлап отыр.[67] Жергілікті тұрғындардың қарсылығына тап болған дәлдеудің аяқталуына байланысты желі кешеуілдеуде. Ол дайын болады 2023-24. Дәліз салынуда Афкондар бір пакетте Каляннан Бивандиге дейін, 7 станцияны қосқанда.

Күтілетін құны: ,4 8,417 крон

Күнделікті күтілетін шабандоз: 3 лак

 Қызғылт сызық 6 

Негізгі мақала: 6-жол (Мумбай метрополитені)

14,47 км ұзындықтағы Лохандвала-Джогешвари-Вихроли-Канжурмарг метро-VI дәлізінде 13 бекет болады және олардың құны ₹ 6672 крор. Бұл жоғары дәліз болады. Ол қосылады Лохандвала кешені батыс маңындағы Андхери қаласында Вихроли және Канжурмарг қала маңындағы шығыс аудандарында.

Станцияларға Лохандвала кешені, Адарш Нагар, Момин Нагар, JVLR, Шям Нагар, Махакали үңгірлері, SEEPZ ауылы, Саки Вихар жолы, Рам Бауг, Повай көлі, IIT Powai, Kanjurmarg (W), Вихроли-Шығыс экспресс магистралі кіреді.

Метро 6 Андхеридегі Infinity Mall-дағы Metro 2-мен, SEEPZ-де Metro 3-пен, Jogeshwari мен Kanjurmarg-де Metro 4 және Мумбай маңындағы теміржолмен, JVLR-де Metro 7-мен ауыстыруды қамтамасыз етеді.[68]

Жолды бас министр мақұлдады Фаднавис 2016 жылғы 19 қазанда.[65][66] MMRDA 2017 жылдың сәуірінде трассаның егжей-тегжейлі аэрографиялық картографиясын жүргізуге тендер өткізді. Билік органдары сонымен қатар дифференциалды GPS (DGPS) көмегімен сантиметрлік сызықты қолдана отырып, ағаштардың орналасу дәлдігін 10 см-ге дейін анықтай алады. әуе триангуляциясы жүйесі ағаштардың түрлерін, олардың биіктігі мен диаметрін анықтауға көмектеседі.[69]

MMRDA желісінің құрылысын 2018 жылдың соңына дейін бастауды жоспарлап отыр. Ол дайын болады 2022-23.

Виадукт пен станцияның құрылысын J Kumar Infraprojects және MBZ-EIIL бірлескен кәсіпорны жүргізуде..

Күтілетін құны: ,6 6,672 крон

Күнделікті күтілетін шабандоз: 7,2 лак

 Қызыл сызық 7 

Негізгі мақала: 7-жол (Мумбай метрополитені)

Бұл дәліз - 16.475 км (10.237 миль)[70] ұзақ, және бастап жүгіреді Дахисар (Шығыс) солтүстігінде Андхери (Шығыс) оңтүстікте, дейін жалғасуымен Бхаяндер[71] солтүстігінде және Мумбай халықаралық әуежайының 2-ші терминалы[72] оңтүстігінде. Желі ішінара көтерілген (құрылысы аяқталуымен 2019 жылға жоспарланған), ал ішінара жер асты (бекітілген, құрылысы 2018 жылы басталады).

Көтерілген бөлімнің құны болады деп күтілуде ₹6 208 млн (балама ₹72 миллиард немесе 2019 жылы 1,01 миллиард АҚШ доллары), ал жақында бекітілген жерасты учаскесінің шығыны ₹600 миллион (балама ₹677 миллион немесе 2019 жылы 94,96 миллион АҚШ доллары). Құрылыс жұмыстары, оның ішінде виадукт және станциялық жұмыстар NCC, Simplex Infrastructure және J. Kumar Infraprojects компанияларымен жүзеге асырылады.

Дәлізге дейін көпжақты қарыз есебінен қаржыландырылуда ₹2246 млн (балама ₹25 миллиард немесе 2019 жылы 355,45 миллион АҚШ доллары)[63] Азия Даму Банкі. Дейін 13,5 км ұзарту құны Бхаяндер солтүстігінде айналасында болады деп күтілуде ₹3600 крон (балама ₹41 млрд немесе 2019 жылы 569,74 млн АҚШ доллары).[71][73]

Күтілетін құны: ₹ 6,208 млн

Күнделікті күтілетін шабандоз: 6,7 лак

Жылжымалы құрам: BEML

 Алтын сызық 8 

Негізгі мақала: 8-жол (Мумбай метрополитені)

Бұл Чхатрапати Шиваджи-Махарадж әуежайы арасындағы метро желісі Нави Мумбай халықаралық әуежайы[74]• Ол Мумбай әуежайын алдағы Нави Мумбай әуежайымен байланыстырады • және оның ұзындығы 32 км құрайды.

Күтілетін шығын: шамамен ₹ 15,000 крон

Күнделікті күтілетін шабандоз: 3 лак[75]

 Қызыл сызық 9 

7-жолды кеңейту (Қызыл сызық)

Негізгі мақала: 9-жол (Мумбай метрополитені)

9-шы метро желісі Дахисар-Мира Бхаяндр бағытымен жүреді. Онда барлығы 10 бекет болады. Дахисардың Мира-Бхаяндарға дейінгі метрополитені Мира-Бхаяндар мен Мумбай маңындағы қалалардың арасындағы шамамен 30 км жолды кесіп тастайды, бұл 7-жолдың жалғасы, Күтілетін күнделікті жүріс: 4.4 Лак

 Жасыл сызық 10 

4-жолдың жалғасы (Жасыл сызық)

Негізгі мақала: 10-жол (Мумбай метрополитені)

2017 жылдың ақпанында MMRDA DMRC Метро 10-да Гаймухтан Чатрапати Шиваджиға дейін 9 шақырымға созылған 9 метрлік кеңейтуді ұсынған Метро 10-да жобаның егжей-тегжейлі есебін (DPR) дайындап жатқанын хабарлады.[76]

Жоба құны бойынша бағаланады ₹3 908 млн (550 млн. АҚШ доллары), 2,5 лакты құрайды.[77][78][79][80]

 Жасыл сызық 11 

4-жолдың жалғасы (Жасыл сызық)

Негізгі мақала: 11-жол (Мумбай метрополитені)

2018 жылдың қарашасында MMRDA Вадаланы CSMT-мен байланыстыратын Metro 11-ді тазартты. Бұл 4-метроға дейін жалғасу болып саналады. Желінің ұзындығы 11,4 км құрайды және оның құны ,7 8 739 крон (1,207 млрд. АҚШ доллары) құрайды. Желі ішінара, 8 жер асты және 2 көтеріңкі станциядан тұрады.

 Қызғылт сары сызық 12 

5-жолдың жалғасы (қызғылт сары сызық)

Негізгі мақала: 12-жол (Мумбай метрополитені)

MMRDA Кальянды Таложамен байланыстыратын Метро 12-ні жоспарлады. Бұл 5-жолдың жалғасы. Байланысты жақсартудың тағы бір шарасы ретінде Мумбай қаласының Митрополиттік аймағын дамыту жөніндегі басқармасы (MMRDA) Мумбайды, Тенені және Нави Мумбайды метро желісіне қосуға шешім қабылдады. Жобаның сметалық құны ,8 5865 кронды құрайды және құрылыс 2020 жылы басталады деп күтілуде.[81]

 Күлгін сызық 13 

Негізгі мақала: 13-жол (Мумбай метрополитені)

бұл mira жолын Virar-мен байланыстыратын метро жобасы. Жобаның ұзындығы 23 км және жобаның сметалық құны ₹ 6 900 крон құрайды.

Бұл жоба қазір DPR сатысында.

 Қызыл күрең жол 14 

Негізгі мақала: 14-жол (Мумбай метрополитені)

Vikhroli-ді Kanjurmarg-пен Ambernath-Badlapur-ға қосатын метро жобасы, ол Kanjurmarg-да 6-сызықпен, яғни қызғылт сызықпен қиылысатын болады, бұл жоба қазір DPR сатысында. Жобаның ұзындығы 45 км және жобаның сметалық құны ₹ 13500 крон құрайды.

  • Вагондар Мумбай метросының 2010 ж.

  • Метро пойызының ішкі көрінісі.

  • Жоғары көтерілген метро пойызы виадукт.

  • Метро көпірі, Мумбай метросының бөлігі.

Жылжымалы құрам

Reliance Infrastructure бірқатар ірі халықаралық кеңес берді жылжымалы құрам Мумбай метросы үшін пойыздар паркін қамтамасыз ету үшін құрылысшылар. Келісімшартқа қатысушылардың арасында метрополитеннің белгілі өндірушілері де болды Кавасаки, Alstom, Сименс және Bombardier, бірақ КӘЖ Нанкин (қазір CRRC Нанкин Пужен ) of Қытай сайып келгенде жылжымалы құрамды ₹ 600 миллионға жеткізу үшін таңдалды.[82][83] 2008 жылдың мамырында КӘЖ Нанкин әрқайсысы төрт вагоннан тұратын алғашқы 16 пойызды аяқтады.[84] Алғашқы он пойыз 2013 жылдың қаңтарында пайдалануға дайын деп хабарланды.[85]

Жаттықтырушылар өртке қарсы зат,[86] кондиционер және шу мен дірілді азайтуға арналған, әрі жоғары болады отыру сыйымдылығы және тұрақты жолаушыларға арналған кең орын. Олар қауіпсіздік пен ыңғайлылық үшін бірқатар ерекшеліктермен жабдықталады, соның ішінде СКД экрандар, 3D маршруттық карталар, алғашқы медициналық көмек қобдишалары, мүгедектер арбасына арналған қондырғылар, өрт сөндіру құралдары және пойыз машинисімен байланыс орнатуға мүмкіндік беретін домофон жүйелері. Әр жаттықтырушы бұдан әрі а қара жәшік апаттарды тергеуге көмектесу.[87] Пойыздар төрт вагондық бөлімшеде 1100-ден астам жолаушыны тасымалдауға қабілетті болады, әр вагонның ені шамамен 2,9 метр (9,5 фут) болады.[88]

2018 жылы MMRCL таңдады Alstom 3-жолға 31 сегіз вагондық пойыз жеткізіледі. Пойыздар жүргізушісіз жұмыс істей алады және Alstom зауытында құрастырылады. Шри-Сити, Андхра-Прадеш.[89]

2018 жылы MMRDA компаниясы тендерді тағайындады Bharat Earth Movers (BEML) 2 және 7-жолдар үшін trains 3.015 кроорға (427.33 миллион доллар) 63 поезд (378 жаттықтырушы) жеткізеді. Жүргізушісіз жұмыс істей алатын пойыздар BEML зауытында шығарылатын болады Бенгалуру және 2020 мен 2022 жылдар аралығында жеткізіледі.[90][91]

Нәр беруші

Мумбай метрополитені тұрақты токпен жүретін бүкіл әлемдегі 97% дәліздерден айырмашылығы, айнымалы токпен (айнымалы токпен) жұмыс істейді, бұл көп еңбек пен шығынды қажет етеді. MMRDA бірлескен жобасының директоры Дилип Каваткар айнымалы ток қуаты таңдалғанын мәлімдеді «сарапшылар тобының тиісті зерттеуінен кейін«бұл айнымалы ток моделін» жақсы нұсқа «деп тапты. Хабарламада 3-жолдың қатысушылары тұрақты ток моделін жақтағаны айтылған. Сарапшылардың пікірінше, айнымалы токты пайдалану шешімі жерасты желілерінің жобалық құнын 15% арттырады, өйткені көп қазу жұмыстары жүргізілген. рельстің айнымалы токта жұмыс істеуі үшін қажет.[92]

Сигнал беру және байланыс

Мумбай метросы жетілдірілген болады сигнал беру автоматты қоса алғанда, жүйе пойыздарды қорғау жүйесі (ATPS) және 11 шақырымдық (6,8 миль) 1-сызықтағы пойыздардың қозғалысын бақылауға арналған автоматтандырылған сигнал беру. Маршрутта қызмет көрсетудің төрт минуттық аралығы күтілуде.[3]

Сименс жобаға қажетті сигнал беру жүйелерін жеткізеді, ал Фалес тобы метрополитеннің байланыс жүйелерін қамтамасыз етеді. Желінің сигнал беру және пойыздарды басқару жүйелері LZB 700M технологиясына негізделетін болады.[93]

Шабандоздық

2019 жылдың 21 қазанында, Мумбайдағы 1-ші Метрополитен 1 1960-шы күннен (шамамен 5 жыл) өткеннен кейін 60 миллион жолаушыны кесіп өтті, олардың орташа тәуліктік рейстері шамамен 4 000 000 (4,5 миллион) жолаушыларды құрады.[94]

Желілік карта

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «BEST Strike Pushes күн сайын метроны 5 лахтан асып жібереді». The Times of India.
  2. ^ «Метрополитеннің сымдары зарядталады». Hindustan Times. 27 ақпан 2014. мұрағатталған түпнұсқа 23 желтоқсан 2013 ж. Алынған 5 наурыз 2013.
  3. ^ а б в «Мумбай метросының жобасы». MMRDA. 1 қаңтар 2008 ж. Алынған 1 қаңтар 2010.
  4. ^ «Біздің жобалар - MMRDA». ммрда. MMRDA. Алынған 27 тамыз 2018.
  5. ^ «Метроңызды біліңіз». ммркл. MMRCL. Алынған 27 тамыз 2018.
  6. ^ «Mumbai Metro One Pvt. Ltd. (MMOPL)». MMOPL. Алынған 4 наурыз 2020.
  7. ^ «Несиеден бас тартуға қарамастан, үкімет қаржыландырмайтын ірі жобалар өз жолында болады». 27 маусым 2017.
  8. ^ «Мумбай монорельсі желтоқсанға дейін, метро наурызға дейін дайын болады». Іскери стандарт. 12 маусым 2012 ж. Алынған 7 шілде 2013.
  9. ^ «Мумбайдағы алғашқы метро 2013 жылы соғуы мүмкін». ДНҚ Үндістан. 6 мамыр 2012 ж. Алынған 8 мамыр 2012.
  10. ^ «Метро, ​​Монорельсті жобалар мерзімді өткізіп жіберуі мүмкін». Indian Express. 14 тамыз 2011. Алынған 21 қыркүйек 2011.
  11. ^ «Мумбай: байланысты қала». Livemint. 20 маусым 2013 жыл. Алынған 7 шілде 2013.
  12. ^ «Мумбай метросындағы сынақ сәтті өтті». The Times Of India. 1 мамыр 2013. мұрағатталған түпнұсқа 2013 жылғы 29 маусымда. Алынған 5 маусым 2013.
  13. ^ «Мумбай метрополитені: гүлге оранған пойызбен сынақ». NDTV. 1 мамыр 2013. Алынған 5 маусым 2013.
  14. ^ Біріккен Ұлттар Ұйымының халық бөлімі - қала халқы Мұрағатталды 10 наурыз 2007 ж Wayback Machine. Тексерілді, 5 қазан 2011 ж.
  15. ^ Орташа жылдық өзгеріс қарқыны Мұрағатталды 10 наурыз 2007 ж Wayback Machine. Біріккен Ұлттар Ұйымының халық бөлімі. Тексерілді, 5 қазан 2011 ж.
  16. ^ Мумбай маңындағы теміржол желісі. Батыс теміржолы - Үндістан темір жолы. 9 сәуір 2012 жылы жаңартылды. 2012 жылдың 26 ​​сәуірінде алынды.
  17. ^ а б в г. «Ммрда - Жобалар - Мумбай метро теміржолы жобасы». Mmrdamumbai.org. Архивтелген түпнұсқа 19 наурыз 2012 ж. Алынған 12 наурыз 2014.
  18. ^ «Metro Rail-I Мумбайда 2012 жылы пайдалануға беріледі». Экономикалық уақыт. 2011 жылғы 5 қыркүйек. Алынған 24 қазан 2011.
  19. ^ «Даму органы CSIA-мен келіссөздер жүргізуде». Indian Express. 14 қаңтар 2012. Алынған 16 қаңтар 2012 жыл.
  20. ^ «Colaba-Seepz метрополитеніне көзқарас ізделді». ДНҚ Үндістан. 14 желтоқсан 2011. Алынған 30 желтоқсан 2011 жыл.
  21. ^ «Орталық 3-ші метро желісіне жол ашады». Times of India. 28 ақпан 2012. Алынған 28 наурыз 2012.
  22. ^ «Мумбай метросы автономия мәртебесін алуы мүмкін: MMRDA». ДНҚ Үндістан. 27 сәуір 2012. Алынған 3 мамыр 2012 ж.
  23. ^ «Көп ұзамай, Мумбайдың оңтүстігінен Таниге дейін метроға барыңыз» Мұрағатталды 30 сәуір 2013 ж Wayback Machine. Hindustan Times. 23 сәуір 2013. 5 маусым 2013 шығарылды.
  24. ^ «MMRDA Мумбай метрополитенінің теміржол жобасына қосымша бағыттар қосады». ДНҚ Үндістан. 8 шілде 2012. Алынған 27 шілде 2012 ж.
  25. ^ «Метрополитеннің үшінші кезеңі ашылды». @businessline.
  26. ^ а б «2020 жылға қарай 130 км-ден астам метро желілері кросс-кроссқа дейін». 16 маусым 2015 ж.
  27. ^ «MMRDA - Мумбай метросының бас жоспары». mmrda.maharashtra.gov.in. Алынған 3 сәуір 2014.
  28. ^ «Мумбай көлік органы, Лондондық әріптесімен меморандумға қол қойылды». Іскери желі. 2 наурыз 2013. 5 маусым 2013 шығарылды.
  29. ^ «MMRDA сияны Ұлыбританияның көлік органымен жасасу туралы келісім». Indian Express. 19 ақпан 2013. Алынған 5 маусым 2013 жыл.
  30. ^ «MMRDA, Мумбайдағы жерасты метрополитеніне арналған Лондонға көлік туралы меморандум». Іскери стандарт. 18 ақпан 2013. 5 маусым 2013 шығарылды.
  31. ^ «Мумбай метросы 150 км жүреді». Deccan Herald. 18 ақпан 2013. 5 маусым 2013 шығарылды.
  32. ^ «Мумбай метрополитенінің қызметі Танға дейін созылады: Притвирай Чаван». 14 маусым 2014 ж. - Экономикалық Таймс арқылы.
  33. ^ «Метрополитеннің бірінші желісі Вадала мен Тейнге дейін ұзартылады - Times of India». The Times of India.
  34. ^ «MMRDA Мумбай метросының онжылдықтағы бас жоспарын өзгертті». 14 маусым 2014 ж.
  35. ^ «MMRDA Мумбай үшін екі жаңа метро желісін жоспарлауда». Hindustan Times. 20 мамыр 2015 ж.
  36. ^ «Reliance Infra Мумбайдағы 2-метро сызығынан шығады». Жалбыз. 13 қараша 2014 ж.
  37. ^ «Мумбай метрополитені: мемлекет метрополитеннің жоғары маршрутын қарастырады». 21 мамыр 2015 ж.
  38. ^ а б в «Метро 2 үш фазада, тағы 2 маршрут карталарда салынады». Hindustan Times. 16 маусым 2015 ж.
  39. ^ http://www.financialexpress.com/article/economy/devendra-fadnavis-plans-to-ask-dmrc-team-to-assist-in-metro-expansion/82971/
  40. ^ «Мумбай метрополитені жобаны жеделдету үшін Делидегі әріптесінен көмек сұрайды». 2015 жылғы 16 маусым - Business Standard арқылы.
  41. ^ «Пан-Мумбай метросының желісі 2019 жылға қарай Махараштраға бағытталған». 11 маусым 2015.
  42. ^ а б «Мумбай метрополитенінің бас жоспары: Махараштра үкіметі Делидегі органның жоспарын қайта қарау және жаңарту үшін бас тартады». дна. 2 шілде 2015.
  43. ^ «Орталық қала маңын, Нави Мумбайды карталармен байланыстыруға арналған метро циклі». Азиялық жас. 9 сәуір 2017 ж. Алынған 9 сәуір 2017.
  44. ^ «Калян-Домбивли-Таложа метрополитені қарастырылуда: Девендра Фаднавис». Экономикалық уақыт. Алынған 9 сәуір 2017.
  45. ^ «Мумбай метросы түрлі-түсті кодтар сызығына дейін; Средхаран кеңесші болып тағайындалды». Метро рельсті жігіт. Алынған 9 наурыз 2017.
  46. ^ «Мумбай метросының 1-ші желісі: Тіпті мотоциклдер мақсатқа жетпей қалса да, шығындар көбейіп, жаңа жолдарда үміт қалуда. 22 мамыр 2017. Алынған 3 қаңтар 2018.
  47. ^ «MMRC алты фирмадан Metro 3 жылжымалы құрамына өтінімдер алады». 22 маусым 2017. Алынған 22 маусым 2017.
  48. ^ әкімші (27.06.2015). «Жылдам фактілер». MMRC.
  49. ^ а б «Метроңызды біліңіз - ерекшеліктері». Мумбай метросы. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 24 қыркүйекте. Алынған 8 маусым 2014.
  50. ^ «13 маусымда метроға бару? Маңызды көпірде жұмыс аяқталды». The Times of India. 26 желтоқсан 2012. Алынған 6 қаңтар 2013.
  51. ^ «Maharashtra CM Prithivraj Chavan Мумбай метрополитенін жалауша етеді». The Times of India. 8 маусым 2014 ж. Алынған 8 маусым 2014.
  52. ^ «Мумбай метро желісі 2А (ДАХИСАР - Д.Н. НАГАР)». 6 маусым 2017. Алынған 6 маусым 2017.
  53. ^ «Монсонаның ортасында екі метро желісінің құрылысы». Hindustan Times. 23 шілде 2016.
  54. ^ а б «Metro 2B және Metro 4 үшін мердігерлер тағайындалды». asianage.com/. 4 наурыз 2018. Алынған 6 наурыз 2018.
  55. ^ «Кабинет Мумбай метросының үшінші жолын тазалайды». Times of India. 29 маусым 2013. Алынған 7 шілде 2013.
  56. ^ «Colaba-Seepz метрополитенін одан әрі кідірту, өйткені үкімет ұсыныстар нормаларын өзгертеді | Іскери стандарт». business-standard.com. Алынған 3 сәуір 2014.
  57. ^ «MIAL MMMC-пен Мумбайдың 3-ші желісінде әуежай станцияларын салуға 777 млн. Рупий бөлу туралы меморандумға қол қойды». 18 қыркүйек 2015 жыл. Алынған 25 маусым 2017.
  58. ^ «Мумбай метрополитенінің 3-ші желісінің жоспары басталды». Мумбай айнасы. 29 маусым 2013. Алынған 7 шілде 2013.
  59. ^ «Кабинет Мумбайдағы 3-ші метро желісін мақұлдады: FM». Zee жаңалықтары. 28 маусым 2013. Алынған 7 шілде 2013.
  60. ^ а б «Мумбай метро желісі 4 (WADALA - KASARVADAVALI)». MMRDA. Алынған 6 маусым 2017.
  61. ^ «Махараштра кабинеті екі метро сызығын алға жібереді». NDTV.com. Алынған 12 ақпан 2017.
  62. ^ «Метро-4 Девендра Фаднавистен бас бармақ алады». дна. 4 маусым 2016.
  63. ^ а б «Мумбайдағы метро жобалары серпін береді, екі қаржы институты ,6 13,660 кронды қаржыландыруға келіседі». Hindustan Times. 20 маусым 2017.
  64. ^ «Мумбай метросының 4-кезеңі Танедегі Годбундер жолының бүкіл аумағын қамтуы мүмкін | мумбай жаңалықтары | Hindustan Times». 3 ақпан 2017. мұрағатталған түпнұсқа 3 ақпан 2017 ж. Алынған 8 ақпан 2017.
  65. ^ а б «Мумбай мен Тхане үшін жаңа метро желілері; құны 15 000 миллион рупий тұратын жоба». Business Standard Үндістан. 19 қазан 2016. Алынған 12 ақпан 2017.
  66. ^ а б «Калян-Тане, Лохандвала-Канжурмарг метро желілері мақұлданды». дна. 20 қазан 2016. Алынған 12 ақпан 2017.
  67. ^ «Мумбай: MMRDA желтоқсан айына дейін тағы бес метро желісінде жұмысын бастауды жоспарлап отыр». Indian Express. 7 сәуір 2017. Алынған 7 сәуір 2017.
  68. ^ «Мумбайдың шығыс-батыс байланысы метрополитеннің басқа дәлізімен серпін алу үшін». hindustantimes.com. 2 наурыз 2017. Алынған 2 наурыз 2017.
  69. ^ «MMRDA 6 метро үшін ағаштарды санауды бастайды». күн ортасында. Алынған 6 сәуір 2017.
  70. ^ «Мумбай метро желісі 7 (ANDHERI EAST - DAHISAR EAST)». Алынған 11 маусым 2017.
  71. ^ а б «Мира-Бхаяндерді Metro - Times of India байланыстырады». The Times of India. Алынған 23 наурыз 2017.
  72. ^ «Мемлекет 7-метроның 2-ші терминалға дейінгі ұзартылуын тазалайды». Алынған 23 мамыр 2017.
  73. ^ «Метро станцияларын Бхаяндерге дейін ұзарту жоспарлары жақын арада жүзеге асырылуы мүмкін | Daily News & Analysis соңғы жаңалықтары мен жаңартулары». дна. 25 ақпан 2017. Алынған 23 наурыз 2017.
  74. ^ «Мумбай митрополиттік аймағын дамыту басқармасы - Metro Line - 8». mmrda.maharashtra.gov.in.
  75. ^ https://mmrda.maharashtra.gov.in/documents/10180/11273712/62%2C943+cr+for+METRO+PROJECTS.pdf/cb92ba27-a1af-45d5-8047-7e145368e7cb[тұрақты өлі сілтеме ]
  76. ^ «Metro 10 желісі бойынша сауда-саттық осы жылдың соңында басталады | Соңғы жаңалықтар мен күн сайынғы жаңалықтар мен анализдер». дна. 22 наурыз 2017 ж. Алынған 24 наурыз 2017.
  77. ^ Күнделікті шабандоздық сапар - 2,5 лак
  78. ^ «Мира-Бхаяндер метроға қосылады». The Times of India. Алынған 25 ақпан 2017.
  79. ^ «Метро станцияларын Бхаяндерге дейін ұзарту жоспары жақын арада орындалуы мүмкін». дна. 25 ақпан 2017. Алынған 25 ақпан 2017.
  80. ^ «Дахисар метросын кеңейту жұмыстары 2017 жылдың желтоқсанында басталады». Азиялық жас. 25 ақпан 2017. Алынған 25 ақпан 2017.
  81. ^ Нарендра Шах (12 қаңтар 2020). «MMRDA 2020 жылы Мумбай метросының 10, 11 және 12 желісінде жұмысын бастауы мүмкін». Metro Rail News. Жаңалықтар. Алынған 3 қыркүйек 2020.
  82. ^ Мумбайдың әдемі көбелегі шығады. Теміржол газеті. 6 желтоқсан 2013 ж. Шығарылды.
  83. ^ "Mumbai Metro One Project updates". mumbai-metro.com. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 18 қарашада. Алынған 25 тамыз 2010.
  84. ^ "Mumbai's beautiful butterfly emerges". Теміржол газеті. 25 March 2010. Retrieved 24 October 2011.
  85. ^ "Mumbai metro trains raring to run, but where are tracks?". ДНҚ Үндістан. 23 қаңтар 2013 ж. Алынған 6 ақпан 2013.
  86. ^ "A Mumbai Metro train every three minutes". ДНҚ Үндістан. 1 May 2013. Retrieved 7 July 2013.
  87. ^ "Metro first line hinges on Andheri bridge". Times of India. 11 October 2011. Retrieved 18 October 2011.
  88. ^ Katkurwar, Saurabh (26 February 2012). "CIDCO opts for wider metro coaches". MiD DAY. Алынған 28 наурыз 2012.
  89. ^ Nag, Devanjana (11 September 2018). "Mumbai Metro Line 3: Alstom wins 'Make in India' contract for modern train sets worth 315 million euros". Қаржылық экспресс. Алынған 13 сәуір 2020.
  90. ^ "BEML receives order worth Rs 3015 crore for Mumbai Metro". Capital Market. Іскери стандарт. 24 қараша 2018. Алынған 30 қараша 2018.
  91. ^ "BEML secures $427.33m Mumbai metro car supply contract". Теміржол технологиясы. 26 қараша 2018 ж. Алынған 30 қараша 2018.
  92. ^ "Mumbai s Metro-3 will be one of the few in the world to run on AC". күн ортасында. 15 мамыр 2014 ж.
  93. ^ "MMOPL awards contract to ABB, Siemens, SEW". Бүгінгі жобалар. 8 қаңтар 2008 ж. Алынған 15 қаңтар 2010.
  94. ^ "Versova Ghatkopar Metro One crosses 60 crore ridership in 5 years". Алынған 21 қазан 2019.

Сыртқы сілтемелер