Тайпей метросы C371 - Taipei Metro C371 - Wikipedia

Тайпей метросы C371
C371 Tamsui желісінде 20090221.jpg
Тайбэй метро С371 пойызы Tamsui желісі.
C371-көлденең.JPG
C371 пойызының интерьер дизайны
Қызметте2006 - қазіргі уақытқа дейін
ӨндірушіКавасаки ауыр өнеркәсіптері және
Тайвань жылжымалы құрамы
Құрылған уақыты:Коби, Hyōgo, Жапония;
Хсинчу, Тайвань
Салынған2005–2009
Нөмір салынған321 көлік құралдары (55 жиынтық)
ҚалыптасуБір вагонға 3 x 2 – вагон (301-338, 401-466) бір пойызға 3 вагон (397-399)
Флот нөмірлері301–338 (бірінші партия)
401–466 (екінші партия)
397 ~ 399 (тек тармақ жолдары үшін)
Сыйымдылық1914 жолаушы
Оператор (лар)Тайбэй жедел транзиттік корпорациясы
Қойма (лар)Синдянь (301-338, 397-398)
Чжунхэ / Лучжоу (401-466)
Бейту (399)
Қызмет көрсететін жолдарTaipei Metro Line G.svg Сонгшань-Синдиан сызығы,
Taipei Metro Line O.svg Чжунхэ-Синлу сызығы,
Taipei Metro Line Xinbeitou Branch.svg Синьбайтоу желісі,
Taipei Metro Line Xiaobitan Branch.svg Сяобитан тармағы
Техникалық сипаттамалары
Автокөлік корпусының құрылысыТот баспайтын болат
Автокөліктің ұзындығы23,5 м (77 фут)
Ені3,2 м (10 фут)
Биіктігі3,6 м (12 фут)
Максималды жылдамдықДизайн: 90 км / сағ (56 миль)
Қызмет: 80 км / сағ (50 миль / сағ)
Салмақ39.5 т (DM1 / M2)
34 т (Т)
Тарту жүйесіIGBT -VVVF
(Mitsubishi Electric)
Электр жүйесі (лер)750 В. Тұрақты ток Үшінші рельс
БИК классификациясыBo'Bo '+ 2'2' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' + 2'2 '+ Bo'Bo' (алты көлік жиынтығы),
Bo'Bo '+ 2'2' + Bo'Bo '(үш автомобиль жиынтығы)
Тежеу жүйесі (лер)Қалпына келтіретін және дискілі тежегіштер[1]
Қауіпсіздік жүйесіATC (ATO ), ATS
Ілінісу жүйесіТомлинсон
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) стандартты өлшеуіш

The Тайпей метросы C371 төртінші буыны электрлік қондырғы қазіргі уақытта қолданылатын пойыз түрі Тайпей метросы Сонгшань-Синдиан сызығы, Чжунхэ-Синлу сызығы, Синьбайтоу желісі және Сяобитан тармағы.

Тарих

C371-дегі құрылысшы тақтайшасы, C371 пойыздарының екінші партиясы үшін Кавасаки мен TRSC рөлдерін көрсетеді.

2003 жылы Тайбэйдің жедел транзиттік жүйелер департаменті (DORTS) Kawasaki Heavy Industries компаниясына 321 метро вагондарына тапсырыс берді. Осы көліктердің ішінде 144-і сол кездегі Лучжоу мен Синьцзян учаскелерінде қолданылуы керек еді. Чжунхэ-Синлу сызығы ал қалған 177 автомобиль қолданыстағы желінің қуатын арттыруы керек еді. Өнеркәсіптік ынтымақтастық бағдарламасы шеңберінде Тайвань үкіметі, пойыздардың бірінші жартысын Кавасаки өзінің жылжымалы құрам зауытында жасады Hyōgo ал екінші жартысын өз елінде салу керек болатын Тайвань жылжымалы құрамы (TRSC).[2]

C371 пойыздары екі түрлі топтамада жасалған:

  • Пойыздардың бірінші партиясы (300 сериялы, 2005-2007 жж. Салынған) Жапонияның Кавасаки компаниясымен толығымен құрастырылған және TA001 (негізгі партия), CH321A (3 вагон үшін белгіленген 3 вагон) келісімшарттарының бөлігі болды. Сяобитан тармағы ) және CE361 Nangang учаскесінің шығыс кеңеюі үшін Баннан сызығы.[3]
  • Пойыздардың екінші партиясы (400 сериялы, 2008 жылдан 2009 жылға дейін салынған) арнайы жасалған Чжунхэ-Синлу сызығы және CE601 (Лучжоу учаскесі үшін) және CK371 (Шыңжуан бөлімі үшін) келісімшарттарының бөлігі болды. 419-430 жиынтықтарын Кавасаки салған, ал қалған бөлігі импортталған толық құлатылған жинақтардан құрастырылған. Nippon Sharyo TRSC арқылы.[4]

2006 жылы Xiaonanmen Line (алғашқы CKS мемориалды залы -Ximen сегменті Сонгшань-Синдиан сызығы ). Пойыздарды жеткізу 2009 жылдың маусым айына дейін жалғасты.[2]

Шолу

Бірінші партиялық C371 пойызындағы жедел байланыс түймесі

C371 негізінен ұқсас дизайнды сақтайды C301, C321 және C341. Алдыңғы аналогтарынан айырмашылығы, C371 келесідей бірнеше айырмашылықтарға ие болды:[3][5][2]

  • C371 Mitsubishi Electric компаниясының бұрынғы пойыз түрлерімен салыстырғанда тыныш IGBT-VVVF пайдаланады.
  • Соңғы вагондарда дәстүрлі түрде Тайбэй MRT пойыздарында қолданылатын көлденең орындықтардың орнына толығымен бойлық отырғыштар бар.
  • Енді жолаушылардың есіктерінде пневматикалық есіктердің орнына электрлік жетектер қолданылады.
  • Қауіпсіздік камералары пойыздардың бортына жаңадан орнатылған болатын
  • Артықшылықты орындар қазір көк түстің қараңғы көлеңкесін алады.
  • Артқы шамдар қазір жарық диодты шамда.
  • Есіктерді ашу үшін қосымша есік шылдыры қосылады.
  • Алдыңғы жарық диодты дисплей үлкенірек қаріпті қолданады және көрінуді жақсарту үшін жарқын болады.
  • Жүргізу консолі көлік құралын басқаруға және техникалық қызмет көрсетуге көмектесетін пойызды басқаратын ақпараттық жүйені (СОӨЖ) қамтиды.
  • Велосипедті сақтайтын орын интерьерде жабдықталған
  • Екінші партиялық пойыздарда бірінші партиядан жедел байланыс батырмасының басқа дизайны қолданылады.

399 орнатыңыз

399 орнатыңыз Бейту метро станциясы

2009 жылы Кавасаки сонымен қатар DORTS нөмірі 399 деп белгіленген 3 автомобильді жеткізді Синьбайтоу желісі. 399 жиынтығы басқа C371 пойыздарының ішінде ерекше көзге түсті, өйткені ол ыстық су көздерін ілгерілету үшін жарнамалық пойыздың тұжырымдамасы ретінде жасалған. Синьбайту. Сол техникалық сипаттамаларды басқа C371 тренажерлерімен бөлісе отырып, 399 жиынтығы түрлі-түсті сипаттамаға ие болды және онсен тақырыбын ескере отырып ерекше интерьер дизайнымен ерекшеленді.[6]

Флотты нөмірлеу

Толық алты вагондық пойыз бір қозғалтқыш автомобильдің (DM1), бір тіркеменің вагонының (T) және бір аралық автомобильдің (M2) тұрақты қосылатын бірдей егіз жиынтығынан тұрады. қызмет DM1 – T – M2 – M2 – T – DM1, ал үш вагонды пойыз үшін DM-T-DM.

Әр автомобильге x301-ден x338-ге дейін (бірінші партия; 6-автокөлік жиынтығы), x397-ден x399-ға дейін (тармақталған сызықтарға арналған 3-автомобиль жиынтығы) және x401-ден x430-ға дейін (екінші партия; 6) дейінгі төрт таңбалы сериялық нөмір беріледі. -көліктер).

  • Бірінші цифр (жоғарыдағы 'х') автомобильдің орнын көрсетеді. Демек, DM1 автомобильдері х = 1 санын пайдаланады, T машиналары x = 2, ал M2 автомобильдері x = 3
  • Қалған үш сан - вагон құрамына кіретін пойыздың сәйкестендіру нөмірі. Алты вагоннан тұратын толық пойыз екі сәйкестендіру нөмірінен тұрады, бірі алғашқы үш вагонға, екіншісі екінші үш вагонға арналған. Үлкен сан әрқашан кіші санға бірге тең, ал кіші сан әрдайым тақ сан болады. Мысалы, алты вагоннан тұратын пойыздың сәйкесінше 1301, 2301, 3301, 3302, 2302 және 1302 сериялық нөмірлері болады.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

Бұл мақалаға сәйкес мақаладан ақпарат кіреді Жапон Уикипедиясы.

  1. ^ 蘇, 昭 旭 (2014). 鐵路 火車 百科 ： 台 鐵 · 高 鐵 · 捷運 第三版. Тайвань: 人人 出版. ISBN  9789865903404.
  2. ^ а б c «Тайбэйге метро вагондары жеткізілді». Кавасаки ауыр өнеркәсіптері. 5 желтоқсан 2005.
  3. ^ а б «第五 章 捷運 列車 介紹». fgu.edu.tw.
  4. ^ «台湾 地下 鉄 DORTS». Nippon Sharyo.
  5. ^ «台北 捷運 Ｃ３７１ 型 - ＶＶＶＦ イ バ ー ー タ 制 御 淡水 淡水 線 ～ 新店 線 線 新 新 支線 、 小 碧潭 支線». VVVF веб-торабы.
  6. ^ «台北 捷運 車輛 簡介». club.nte.edu.tw.