Уолтер Берси - Walter Bersey

Уолтер Чарльз Берси (1874 ж. 15 қазан - 1950 ж. 21 сәуір) - 19 ғасырдың аяғында электрмен жүретін көлік құралын жасаған британдық электр инженері. Ол жаңа формасын жасады құрғақ батарея бұл оған 1888 жылы кем дегенде 3000 миль (4800 км) жүріп өткен электробусты құруға мүмкіндік берді. 1894 жылы наурызда ол Лондонның орталығында қолданылған және кейінірек электрлі жеке автомобильдерді дамытатын электрошығарма фургонын жасады. Берси сонымен қатар ан электр кабинасының дизайны Оның 75-ін 1897-1899 ж.ж. аралығында қызмет көрсету үшін Лондонның электрлік кабиндік компаниясы салған және пайдаланған. Шу мен діріл салдарынан шиналар мен аккумуляторлардың шамадан тыс бұзылуына әкеліп соққан олар қаржылық тұрғыдан сәтті болған жоқ. Кейінгі мансабында Берси іштен жанатын қозғалтқыш машиналарының дизайнын жасады және сол кезде Бірінші дүниежүзілік соғыс бірге қызмет етті Корольдік ұшатын корпус және Корольдік әуе күштері.

Ерте өмір және өнертапқыштық мансап

Берси 1874 жылы 15 қазанда дүниеге келді.[1] Ол Финсбери инженерлік колледжінде оқиды, физик пен инженер-электрик берген курстарға қатысады Томпсон Сильванус.[2]

Өмірінің басында ол жаңа типін дамытты құрғақ батарея бұл оған 1888 жылы жұмыс істейтін электробус жасауға мүмкіндік берді.[3] 1894 жылдың тамыз айының ортасында ол автобусты 3000–4000 миль (4800–6,400 км) қашықтықта сәтті басқарды.[4] Сол жылдың наурызында Берси электромагниттік фургон жасап шығарды Лондон қаласы. Бұл 25-50 миль (40-80 км) тиімді қашықтыққа ие болды және жүгіру шығындары атқа мінген фургонның жартысына тең болды. Келесі 11 айда прототип 1000 миль (1600 км) жүріп өтті және баспасөзде жақсы қабылданды; дегенмен, бұл қауіпті деп танылды сыпырғыштардан өту, автобус және такси жүргізушілері.[4]

Берси өзінің алғашқы электромобилін 1895 жылы жасады; бұл екі жылдамдықты ілінісу беріліс қорабы бар екі моторлы тізбекті басқаратын дизайн болатын.[3] Берси Халықаралық жылқышылар көрмесінде көлік құралын көрсетті Императорлық институт 1896 жылы 15 мамырда ол «тегіс, бірақ баяу» деп сипатталды.[5] Берси жеке автокөлік жүргізушісіне арналған бірқатар осындай электромобильдерді жасады, бірақ олардың ешқайсысы қазіргі заманға жеткен жоқ.[6] Берси сол кезде «электр қолөнершілерінің үміттері мен үміттерінде айқын шек жоқ ... ... қысқаша айтқанда, бұл бүкіл адамзаттың мүлкінің ішіндегі ең жақын әрі тиімділігі болатын табиғи қуат» деп атап өтті.[6]

Берси қауымдастырылған мүше болды Электр инженерлері институты желтоқсанда және 1896 жылы ол басылым шығарды ‘Электрмен қозғалатын вагондар’ онда Берси құрастырған бірнеше электрлік вагондар және басқа өндірушілердің вагондары ұсынылды.[2]

«Берси» шектеулі ережеден жаңылды Локомотив актілері ол өздігінен жүретін көліктерді қалаларда 2 миль / сағ және ауылдық жерлерде 4 миль / сағ дейін шектейтін уақыт. Олар сондай-ақ барлық осындай көлік құралдарының алдында қызыл жалауша желбірететін адам жүруді талап етті.[7] Берси жылдамдықты асыра орындағаны және жалаушасы болмағаны үшін кем дегенде екі рет заңды бұзғаны үшін сотқа шақырылды.[8] 1896 жылы мамырда оған 2 фунт айыппұл салынды, оған көлік жүргізу ақысы қосылды Парламент көшесі, Лондон, жылдамдық шегінен асып кетті.[9] «Локомотив актілері» көптеген лоббизм мен үгіт-насихат жұмыстарынан кейін ауыстырылды Автомагистральдардағы тепловоздар туралы заң 1896 ж 1896 жылы 14 қарашада ол жалаушаға деген талапты алып тастап, жылдамдықты 12 миль-ге дейін көтерді.[7] Осы уақытта Берси «елдегі аудандарда мұнай қозғаушы күшке айналуы мүмкін, ал бу өте ауыр көліктерге жұмсалуы мүмкін, ал электр энергиясы трафик радиуста орналасуы мүмкін жерде ең тиімді болатынына күмән жоқ». «.[10]

Берси электр кабинасы

Bersey cab.png

1896 жылы Берси Лондонның орталығында пайдалануға арналған электрлік такси кабинасын жасады. Кабина а Оңтүстік Кенсингтон автосалон және 1896 жылғы 14 қараша Лондон - Брайтон азаттық жарысы.[6] 12 кабинадан тұратын партия 1897 жылы 19 тамызда Лондондағы электрлік кабина компаниясының қызметіне кірді.[6][11] Жылқымен жүретін альтернатива сияқты тарифке ие кабиналар танымал болып, парк 75 көлікке дейін кеңейді.[6][11] Алайда автомобильдің аккумуляторларының үлкен салмағы дөңгелектердің шамадан тыс тозуын, дірілді және шудың жоғарылауын тудырды.[6][11] Діріл нәзік шыны табақша батареяларын зақымдады және оларды және қатты резеңке дөңгелектерді ауыстыру құны компанияның бірінші жылында 6200 фунт стерлингті жоғалтқанын хабарлады.[11][12] Кабиналар қызметтен алынды және компания 1899 жылы тамызда жабылды.[12]

Кейінірек мансап

Кейінгі мансабында Берси іштен жанатын қозғалтқыш машиналарын жобалауға және сатуға көшті.[13][14] Оның W C Bersey & Co of Hythe Road, Уиллесден, Мидлсекс, 1900 жылдың 4 қаңтарында таратылды.[15] Содан кейін ол Августус Себастьян Переномен Лондондағы Лонг-Акрдағы мотор дилері ретінде серіктестікке кірісті, ол 1903 жылдың 24 ақпанына дейін созылды.[16] Перси Ллойд Ханмер Додсонмен, Лондондағы Копталл авенюде тағы да мотор дилерлерімен серіктестік 1903 жылы 5 қазанда тоқтатылды.[17] Оның кейбір патенттерін кейіннен алған Гарри Джон Лоусон Келіңіздер Ұлы жылқысыз тасымалдау компаниясы.[18]

Кезінде Бірінші дүниежүзілік соғыс Берси екінші лейтенант болып тағайындалды Корольдік ұшатын корпус 1917 жылы 29 қазанда.[19][20] Ол 1917 жылдың 29 қарашасында 2-ші дәрежелі құрал-жабдық офицері ретінде атағына ие болды және 1918 жылы 15 наурызда арнайы жұмысқа тұрғанда уақытша подполковник шеніне тағайындалды.[21][22] Берси ауыстырылды Корольдік әуе күштері 1918 жылы 1 сәуірде негізі қаланған және бірінші дәрежелі штаб офицері болып тағайындалды.[23] Ол 1918 жылдың 30 қыркүйегінде атағынан бас тартты және әкімшілік бөлімге уақытша майор болып тағайындалды; ол соғыс аяқталғаннан кейін 1919 жылы 25 сәуірде жұмысын тоқтатты.[24][25]

Берси 1950 жылы 21 сәуірде қайтыс болды, осы уақытқа дейін Борнмуттағы Сандбанкста тұрды және шамамен 9800 фунт стерлингке мүлік қалдырды.[26]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «2 / лейтенант Вальтер Чарльз БЕРСЕЙдің жалпы тізімі». Ұлттық мұрағат.
  2. ^ а б «Электромобильдер; инновация тарихы». IET Archives блогы. 2018-11-09. Алынған 2020-03-12.
  3. ^ а б Мунро, Билл. «Глостер теміржол вагондары және вагондар компаниясы шектеулі және электр таксілері». Лондон таксілері: толық тарих. Gloucestershire-ге барыңыз. Алынған 1 қараша 2019.
  4. ^ а б Николсон, Т.Р (1982). Британдық автомобиль көлігінің дүниеге келуі 1769–1897 жж. 3 том. Соңғы шайқас 1894–97 жж. Спрингер. б. 336. ISBN  9781349053384.
  5. ^ Николсон, Т.Р (1982). Британдық автомобиль көлігінің дүниеге келуі 1769–1897 жж: 3 том Соңғы шайқас 1894–97 жж. Спрингер. б. 412. ISBN  9781349053384.
  6. ^ а б c г. e f Херли, Селина. «Лондондағы алғашқы электрлік такси туралы таңқаларлық ескі оқиға». Ғылыми мұражай блогы. Алынған 31 қазан 2019.
  7. ^ а б О'Коннелл, Шон (1998). Автокөлік және британдық қоғам: класс, гендер және моторинг, 1896–1939 жж. Манчестер университетінің баспасы. б. 13. ISBN  9780719055065.
  8. ^ «R.A.C. алмас мерейтойлық көрмесі». Motor Sport журналы: 46. 1957 ж. Мамыр.
  9. ^ Николсон, Т.Р (1982). Британдық автомобиль көлігінің дүниеге келуі 1769–1897 жж: 3 том Соңғы шайқас 1894–97 жж. Спрингер. б. 447. ISBN  9781349053384.
  10. ^ Кларк, Лиат (28 маусым 2012). «Ғылым музейінде Лондонның 1897 жылғы электр таксиі қойылған». Сымды Ұлыбритания. Алынған 1 қараша 2019.
  11. ^ а б c г. Wade, Abdrew (10 тамыз 2018). «1897 жылдың тамызы - Лондондағы электрлік кабина көшелерді қағып кетті». Инженер. Инженер.
  12. ^ а б «Берси электр такси кабинасы». Ғылыми мұражай коллекциясы. Алынған 31 қазан 2019.
  13. ^ Андерсон, Кертис Даррел; Андерсон, Джуди (2005). Электр және гибридті автомобильдер: тарих. МакФарланд. б.27. ISBN  9780786418725.
  14. ^ Кернс, Эмили (2015). Жер асты, жер үсті: Лондондағы көлік түрі. Summersdale Publishers Limited. б. 7. ISBN  9781783726233.
  15. ^ «№ 27214». Лондон газеті. 27 шілде 1900. б. 4666.
  16. ^ «№ 27535». Лондон газеті. 17 наурыз 1903. б. 1799.
  17. ^ «№ 27604». Лондон газеті. 9 қазан 1903. б. 6170.
  18. ^ Николсон, Т.Р (1982). Британдық автомобиль көлігінің дүниеге келуі 1769–1897 жж: 3 том Соңғы шайқас 1894–97 жж. Спрингер. б. 415. ISBN  9781349053384.
  19. ^ «№ 30395». Лондон газеті (Қосымша). 20 қараша 1917. б. 12123.
  20. ^ «2 / лейтенант Вальтер Чарльз БЕРСЕЙдің жалпы тізімі». Ұлттық мұрағат. Алынған 27 қараша 2019.
  21. ^ «№ 30443». Лондон газеті (Қосымша). 21 желтоқсан 1917. б. 13428.
  22. ^ «№ 30574». Лондон газеті (Қосымша). 12 наурыз 1918. б. 3258.
  23. ^ «№ 30607». Лондон газеті. 2 сәуір 1918. б. 4029.
  24. ^ «№ 30958». Лондон газеті. 18 қазан 1918. б. 12256.
  25. ^ «№ 31327». Лондон газеті. 6 мамыр 1919. б. 5654.
  26. ^ «Пробация күнтізбесі 1950 (540 бет)». Ұлыбритания үкіметінің пробациялық тексерісі. Алынған 5 қараша 2019.