Диспетчер (логистика) - Dispatch (logistics) - Wikipedia

«Диспетчерлік» қайта бағыттаулар. Басқа мақсаттар үшін қараңыз Жіберу.

Жіберу бұл клиенттерге қызметкерлерді (жұмысшыларды) немесе көлік құралдарын тағайындау процедурасы. Жөнелтетін салалар жатады такси, курьерлер, төтенше жағдайлар қызметі сияқты үй және коммерциялық қызметтер қызметші қызметтер, сантехника, HVAC, зиянкестермен күрес және электриктер.

Көлік құралдарын жөнелту кезінде клиенттер көлік құралдарына сәйкес келеді, олар клиенттерді шақыру ретіне және көлік құралдарының әр клиенттің жиналатын орнына жақын орналасуына сәйкес келеді. Телефон операторлары клиенттерден қоңыраулар қабылдайды, содан кейін клиент туралы ақпаратты а компьютер немесе оны жазып, а диспетчер. Кейбір жағдайларда қоңырау шалушы бірінші кезекке қоңырау шалуы мүмкін. Басым қоңыраулар күтудегі қоңыраулар кезегіне ауысуы мүмкін. Бірінші сценарийде орталық компьютер кейін байланысады ұялы деректер терминалы әр көлікте орналасқан (қараңыз) компьютерлік диспетчер ); екіншісінде диспетчер әр көлік құралының жүргізушісімен екі жақты радио арқылы байланысады.

Үйде немесе коммерциялық қызметте диспетчерлеу кезінде клиенттер әдетте қызметтерді алдын-ала жоспарлайды, ал диспетчерлеу жоспарланған қызметтің таңында болады. Қызмет көрсету түріне байланысты жұмысшылар жеке-жеке немесе екі немесе одан да көп топта жіберіледі. Диспетчерлер жұмысшылардың қол жетімділігін, біліктілігін, жүру уақыты мен бөлшектердің болуын үйлестіруі керек. Диспетчерге қажет дағдылар компьютерлік диспетчерлік бағдарламалық жасақтаманы қолдану арқылы едәуір артады (қараңыз) қоңырауды компьютермен өңдеу ).

Қолмен жіберу жүйелері

Төменде жіберілген флоттағы ресурстардың күйін бақылау үшін қолданылатын қол жүйелерінің мысалдары келтірілген.

Карталар

Карталық жүйелер диспетчерлік флоттағы әрбір қондырғыға арналған ұясы бар сөрелер жиынтығын қолданады. Әрбір көліктің немесе ресурстардың сөрелер жүйесінде ойығы бар. Онда карточка, мысалы, қызметкердің жұмыс уақытын бақылау үшін қолданылатын уақыт картасы сияқты сақталады. Уақытша картадағы жұмыс уақытын таңбалайтын сағатқа ұқсас уақыт сағаты әр картаға оқиға уақытын штамптау үшін қолданылады. Жұмыс күнінің басында картада ресурс идентификаторы немесе басқа ақпарат қолмен жазылады. Ресурстың мәртебесі өзгерген сайын карточка уақыт сағаттарында тесіліп, картаға жаңа күй жазбасы жазылады. Карточка жазбалар тізбегін жұмыс ауысымы арқылы жинайды.

Эвакуатордың мысалында картаға эвакуатордың радиосының идентификаторы, «Downtown 6» белгісі қойылуы мүмкін және көлік құралының нөмірімен немесе нақты эвакуатордың мүмкіндіктері туралы мәліметтермен жазылуы мүмкін. Бұл салмақ сыйымдылығын беруі мүмкін, құрылғыны жалпақ төсек немесе бесікті тартып алушы ретінде көрсетуі немесе қондырғыда дизель отынын алып жүретіні туралы айтуы мүмкін. Көліктегі қызметкерлердің аты-жөнін атап өтуге болады. Ауысым басталған кезде диспетчер қондырғыны «қол жетімді» деп атап, карточкаға уақыт белгісін қояды. Қоңырауға тағайындалған кезде қоңырау туралы ақпарат картаға жазылып, картаға эвакуаторлар бригадасына тапсырма оқылған сәтте мөр басылуы мүмкін. Жазбалар мен уақыт белгілерінің тізбегі диспетчерлік құрамға шағын флоттың жай-күйі туралы нақты көрініс алуға мүмкіндік береді.

Кейбір жүйелерде қызыл және жасыл шамдар бар сөрелер және карта ұясының артқы жағындағы ажыратқыш қолданылады. Егер ресурстардың картасы карта ұяшығына дейін итерілсе, қосқыш іске қосылады және индикатор шамы қызыл түске боялады. Бұл карта қол жетімді емес немесе қоңырауға тағайындалған эвакуаторды анықтайды. Картаны жартылай шығарып тастағанда, индикатор жасыл болады, диспетчерге сол қондырғы қол жетімді. Біреу бар ма? Шамдар диспетчерлік құрамға олардың ресурстық жағдайының суретін береді деп болжануда.

Бұл жүйенің үлкен кемшілігі - карталардың сөрелердің ішінде болуы және жалпы жағдайды бағалау үшін карталардың бүкіл жиынтығын қарауға тырысуы диспетчерден әр картаны бір-бірден шығарып, оқып шығуды талап етеді. Егер бір қоңырауға екі немесе одан да көп ресурстар жіберілсе, диспетчердің жазуы өте көп.

Перфорацияланған тегтер

Перфорацияланған тегтер жүйесінде диспетчерлік флоттың бір бірлігіне арналған әр ұстағыш тегтері бар қазықтар жиынтығы қолданылады. Ағымдағы ауысымда жұмыс істейтін әрбір көлік құралында қондырғының ағымдағы күйін сипаттайтын белгі бар. Уақытша карточкадағы жұмыс уақытын таңбалайтын сағатқа ұқсас уақыт сағаты әр белгіде уақытты басу үшін қолданылады. Жұмыс күнінің басында ресурстардың идентификаторы ілмектің үстінде орналастырылуы мүмкін. Құрылғының басталу уақыты штамппен бекітіліп, олардың күйі белгіге жазылады. Ресурстың мәртебесі өзгерген сайын блоктың күйі өзгерген уақытты тіркеу үшін жаңа тег жазылады және уақытқа мөр қойылады. Қазық жұмыс ауысымы арқылы тегтер бумасын жинайды.

Эвакуатордың мысалында қазыққа эвакуатордың радиосының идентификаторы, «Downtown 6» деген жазу қойылуы мүмкін және көлік құралының нөмірімен немесе нақты эвакуатордың мүмкіндіктері туралы мәліметтермен жазылуы мүмкін. Бұл салмақ сыйымдылығын беруі мүмкін, құрылғыны жалпақ төсек немесе бесікті тартып алушы ретінде көрсетуі немесе қондырғыда дизель отынын алып жүретіні туралы айтуы мүмкін. Эвакуатордағы қызметкерлердің аты-жөнін атап өтуге болады. Ауысым басталған кезде диспетчер қондырғыны «қол жетімді» деп белгілеп, уақыт белгісін таңып, содан кейін оны сол қазыққа іліп қояды. Қоңырауға тағайындау кезінде қоңырау туралы ақпарат басқа тегке жазылады және бұл белгі эвакуаторлар бригадасына оқылған сәтте мөрмен бекітілуі мүмкін. Содан кейін жапсырма сол қондырғының ілгегіне ілінеді. Тегтер жиынтығы диспетчерлік құрамға шағын флоттың мәртебесі туралы нақты көрініс алуға мүмкіндік береді.

Кейбір жүйелер «бар» сияқты оқиғалардың жалпы санаттарын көрсету үшін түрлі-түсті тегтерді пайдаланады. Мысалы, қол жетімді әрбір қондырғыда қызғылт сары түсте жазылған факт болуы мүмкін. Біреу бар ма? Қағаз тақтасына көзқарас «сарғыш» белгісі бар кез келген адамды көрсетеді. Қауіпсіздік мәселесі бар қызметтік қоңырауды қайтарып алу сары белгіні қолдануы мүмкін, егер бес минут ішінде эвакуатор экипажы радио арқылы тіркелмеген жағдайда полиция шақырылуы керек. Көк тег ресурстардың кешкі немесе түскі үзілістерді көрсетуі мүмкін.

Бұл жүйенің үлкен кемшілігі - тегтерді дұрыс емес ілгішке оңай орналастырып, түсініксіздікті тудырады. Бұған әр тегке бірлік идентификаторларын жазу арқылы қарсы тұруға болады: көп жұмыс. Түрлі-түсті жүйелерде әрдайым жүйені бұза отырып, белгілердің белгілі бір түстерін жоғалту мүмкін. Егер бір қоңырауға екі немесе одан да көп ресурстар жіберілсе, диспетчердің жазуы өте көп.

Пластикалық белгішелер

Пластикалық белгішелер жүйесінде байланыс консоліндегі бос тақтаға немесе жақын қабырғаға парақ орнатылған Velcro. Материалда бірнеше ықтимал күй шарттарының әрқайсысы үшін баған жасайтын тік жолақтар боялған. Ең қарапайым жүйе - екі баған: қол жетімді және қол жетімді емес. Магниттелген белгішелерді Velcro орнына пайдалануға болады. Белгішелер блоктың түрін немесе ресурстардың басқа ерекшеліктерін анықтау үшін түрлі-түсті немесе пішінді болуы мүмкін.

Ағымдағы ауысымда жұмыс істейтін әрбір көлік құралында бағанға қондырғының ағымдағы күйін сипаттайтын белгіше қойылған. Журнал кітабы уақытты, іс-шараның егжей-тегжейін және қызметке қоңыраулар туралы басқа ақпаратты бақылау үшін қолданылады. Эвакуатордың мысалында белгіше эвакуатордың радиосының идентификаторымен, «Down Town 6» деп белгіленуі мүмкін. Ауыстыру кезінде белгішені диспетчер ресурстардың ағымдағы жағдайын сипаттайтын кез-келген бағанға ауыстырады. Сонымен қатар, басқа шарттар үшін бағандар болуы мүмкін, мысалы, бос тұрған эвакуаторлар үшін ресурстарды толтыруға жіберілетін қозғалыс немесе күту нүктелерінің атаулары.

Бұл жүйенің маңызды кемшілігі - белгішелер оңай орналастырылуы немесе күй тақтасынан түсіп қалуы. Магнитті заттар катодты сәулелік дисплейлерді дисплей бетіне немесе корпусына жақындаған кезде зақымдауы мүмкін.

Әуе компаниясының диспетчері

Жылы авиакомпания бірнеше елдердегі операциялар, а диспетчер ұшқыштың қауіпсіздігіне жауапкершілікті өзінің ұшқышымен бөліседі және егер себеп болса, рейсті кешіктіруі, бұруы немесе тоқтатуы мүмкін. Бұл тепе-теңдіктер механизм диспетчерлік жүйенің қауіпсіздігін жақсартады, дегенмен көптеген елдер бұл жүйені қолданбайды және ұшу қауіпсіздігіне айтарлықтай зиян тигізбейді. Диспетчерге әдетте елдің авиация билігі лицензия беруі керек. Лицензияға арналған емтихан үміткерден метеорология мен авиация саласындағы білімді талап ететін деңгеймен салыстырып, білуге ​​міндетті Авиакомпанияның көлік пилоттық лицензиясы.

Мобильді диспетчер

Мобильді жүйеде сымсыз технология жұмысты тиімді жоспарлау, тағайындау және жұмысты тиімді жоспарлау үшін жіберілген мобильді диспетчерлік жүйелерді пайдалану арқылы қамтамасыз етіледі. ұялы байланыс сияқты мобильді құрылғыда PDA. Бұл далада жұмыс істейтін қызметкерлерді икемді басқаруға мүмкіндік береді, өйткені жұмысты бірнеше пайдаланушыларға жұмысты қабылдау немесе қабылдамау үшін жіберуге болады. Ұялы жүйенің артықшылықтары, оны кейіннен ұйым қолданатын басқа бағдарламалық жасақтамаларға қайта қосуға болады активтерді басқару, реестринг және басқа қаржылық жүйелер.

Жүк тасымалдау

Жүк тасымалдау диспетчерлер көлік логистикасында үлкен рөл атқарады. Жүк диспетчерлері жүк көліктерінің жүргізушілерімен тығыз байланыста бола отырып, жүктердің қозғалысы мен жабдықтарын бір жерден екінші жерге ұйымдастырады. Кейбір диспетчерлік компаниялар жүк көлігінің жүргізушілеріне келіссөздер жүргізуге, жүктерді алуға және құжаттармен айналысуға көмектеседі. Диспетчерлік жүк көліктері аймаққа немесе басқарылатын жүк көлігінің санына байланысты бірнеше тілде сөйлейтін жүргізушілерге жүктемені табу және бақылау үшін компьютерді пайдалану сияқты әр түрлі дағдыларды қажет етеді. Клиенттерге тамаша қызмет көрсету және жақсы қарым-қатынас осы жылдам ортада жетістікке жету үшін өте маңызды.

Сыйымдылық және көрсеткіштер

Өрістерді басқаруға болатын шектеулер бар. Бұл жағдайларға байланысты өзгеріп отырады. Мысалы, сәлемдеме жеткізу қызметі диспетчер айналасында көбірек трафик болуы мүмкін Рождество. Жұмыс уақыт бойынша біркелкі бөлінбейді: кез-келген диспетчерлік жүйеде дәстүрлі шыңдар немесе қызметке сұраныстар кезінде бос сағаттар бар. Кейбір жұмыс орындарындағы мәдениеттер басқаларға қарағанда ұзақ күтуге мүмкіндік береді.

Жүйелер a. Қолдануы мүмкін Радиотелефония процедурасы диспетчерлік флотпен өзара әрекеттесуге мүмкіндік беріп, сөйлесу уақытын қысқарту. Әуе қозғалысын басқару және сүйреу - екі мысал. Қысқартуларды немесе стандартты сөз тіркестерін қолдану транзакцияның ұзақтығын қысқартуы мүмкін. Сыйымдылығы жеңілдетілген дауыстық процедура арқылы азаюы мүмкін, мысалы, диспетчер клиенттің радио арқылы шағымына ұзақ сипаттама береді.

Далалық блоктарға диспетчермен байланысты компьютерлерді немесе диспетчерлеу үшін пайдаланылатын басқа кәсіпорындық жүйені беру дауыстық екі жақты радиоарналарды түсіреді және қуаттылықты арттырады деп жалпы қабылданған. Пайдаланушылар ақпаратты диспетчерден сұрау арқылы қоңырау шалудың орнына өздерінің терминалында немесе ноутбугында зерттейді.[1] Бір дерек көздері компьютерлер мобильді пайдаланушыларға қол жетімді болған кезде радиотрафиктің 30% -ға төмендеуін ұсынады.[2]

Радио

Байланысты өлшеу диспетчерлік мүмкіндікті көрсетуі мүмкін. Қуаттылықтың ішінара анықтамасы диспетчерлік флотты қолдау үшін қажет байланыс арналарының санынан шығады. Арна сыйымдылығының екі көрсеткіші болуы мүмкін: 1) өріс бірліктерінің саны немесе ресурстар жіберілді және; 2) тәулігіне «түртіп айтуға» басу машиналарының саны.[3] Ресурс өрт сөндіру машинасына, эвакуаторға, таксиге немесе автокөлікке қатысты бола алады, әр рациямен бірге қанша рация, мобильді радио немесе адамдар қойылғанына қарамастан.

Бір ұсыныс - 100-ден 150-ге дейін ұялы телефондар - бұл бір арнаның максималды практикалық мәні.[4] Басқасы максимум ретінде 60-70 бірлікті ұсынады.[5] Осы екі диапазондағы айырмашылық тұжырымдаманы көрсететін шығар. Мысалы, 120 ұялы телефондар радиоқабылдағыштар болуы мүмкін: әрқайсысында мобильді радио және рациямен офицер бар 60 бірлік.[6] Өмір қауіпсіздігі маңызды емес, тамақ өнімдерін жеткізіп беру сияқты диспетчерлік жүйелер үшін кешігу мүмкін. Кідірістер қуаттылықты арттырады.

Сыйымдылықтың тағы бір мүмкін өлшемі - жүйені сөйлесуге арналған басу машиналары. Төрт адамнан тұратын 187 күндік зерттеу Контра Коста округі, Калифорния Шерифтер департаменті әдеттегі екі жақты радио-диспетчерлік арналары күніне орта есеппен 2500-ге дейін сөйлеуге арналған басуды көрсетті. Есеп төрт барлық диспетчерлік арналарда күніне +/- 350 шегінде болды.[7]

Телефон

Көптеген желі телефондары көптеген диспетчерлік қондырғыларда көрінеді. Ротациялық теру сирек кездеседі.

Телефондық трафикті талдау әдісі кейбір жағдайларға сәйкес келуі мүмкін. Бір бағалауда 1) бос сағатты пайдаланудың шыңы, 2) орташа сағаттық пайдалану, 3) секунд ішінде хабарлама ұзақтығы, 4) максималды кідіріс немесе күту уақыты және; 5) кешіктірілген пайдаланушылардың ең көп пайызы. Трафикті талдау радио немесе телефон байланысына қолдануға болады.[8]

Кеңсе телефондарының көпшілігінде қоңыраулардың көлемін және кіріс қоңырауларын жазуға мүмкіндік бар. Диспетчерлік орталықтар пайдаланады Қоңырауды автоматты түрде тарату (ACD) орташа күту уақыты, қараусыз қалған қоңыраулар және сағатына қоңырау шалу сияқты көрсеткіштер бойынша бағалауға болатын топтар. Бұл сандық деректерді үрдістерді талдау үшін электрондық кестелерге енгізуге болады.

Диспетчерлеу кезінде АҚШ-тың жедел медициналық қызметтері диспетчерлік мекемеге телефон қоңырауларына алғашқы қоңырауларда жауап беру керектігін ұсынады. Құжаттардың бірінде жіберілетін шұғыл қоңыраулар ең тығыз уақытта 100 қоңырауға бір рет бос сигналдардың пайда болуын ұсынады.[9] Іскери байланыс орталықтарында клиенттерге тамаша тәжірибе ұсыну және бәсекелес қызметтерден асып түсу үшін кеңесшілер осындай стандарттарды ұсынады.[10] Бір ақпарат көзіне сәйкес, жедел қызметтердің 90% -ы «... 10 секунд ішінде жауап береді, немесе үш қарақшылықтан көп емес», жеткілікті кадрлармен қамтамасыз етілуі керек.[11] Күтудің шыдамды уақыттары әр мәдениетте және әр аймақта әр түрлі болады: кейбір мәдениеттер жедел қызмет күтеді; басқалары кейбір қызметтерді күтуге жол береді. Қай салаға, қай салаға қарамай, барлық диспетчерлер іс жүзінде бүкіл жұмыс күнін телефонмен өткізеді, бір ауысымда мыңға жуық қоңырауға жауап береді, ал жұмыстың басқа аспектілері көп. Көп жағдайда диспетчер болу дегеніміз үш-төрт адамның жұмысын орындайтын бір адам. Ол кез-келген басқа кәсіптің нормасынан он есеге дейін жоғары артериялық қысым, шаршау, семіздік, жүрек ауруы және басқа да стресстік / тыныштыққа байланысты денсаулыққа қатысты проблемалармен бірге индустрияланған әлемдегі ең стрессті жұмыс орындарының қатарына кіреді.

Қызметтік қоңырауларды тағайындауға арналған аймақтық жүйе

Қолданылатын диспетчерлік консольдар Денвер RTD, АҚШ қаласындағы транзиттік қызметтерді жеткізуші. Оң жақта сурет салу консольдегі бір арнаға байланысты басқару элементтерін бейнелейді. Суреттер АҚШ Көлік министрлігінің ілтипатымен.

Диспетчерлік қол жүйесінде тапсырмаларды ұйымдастырудың бір әдісі - аймақтық карта жүйесін қолдану. Төрт өрт сөндіру бекеті мен екі жедел жәрдем қызметі бар қоғамдастықты қарастырайық. Тор қоғамдастық картасында көрсетілген. Saint Proximal Medical Center жедел жәрдем белгісімен белгіленеді P ал дистальды ерікті-құтқару отряды а Д..

Тордың әр аймағы жедел жәрдем аймақтары мен өрт сөндіру бекеттерімен анықталады.[12] Бір аймақты таңбалауға болады: DP241. Бұл дегеніміз өрт сөндіру бекеті 2, содан кейін 4, содан кейін 1, содан кейін 3 осы аймақтың ішінде болған өрт туралы қоңырауға жауап береді. Егер 2, 4 және 1 өрт сөндіру бекеттері қоңырауларға тағайындалса, 3-бекет осы аймаққа жіберілер еді. Дистанциялық волонтерлік құтқару отряды DP241 аймағында пайда болған жедел жәрдем шақыртуына бірінші болып келеді.

Алдын ала белгіленген тәртіпті ұсынылатын қызмет, жергілікті география, трафик және қызметке шақыру заңдылықтары бойынша тәжірибесі бар адамдар жасайды. Ресурстарды аймаққа тағайындау кезінде шешім қабылдаушылар жауап беру бөлімшелері аймаққа жету үшін магистральдармен, көлдермен немесе жер бедерімен айналып өту керек деп ойлауы мүмкін. Аймақ шекаралары мен белгіленуі қауымдастықтардың өсуіне немесе күнделікті жұмыс кезінде сабақ алуға байланысты мезгіл-мезгіл өзгеріп отырады. Бір шекараны анықтайтын ирригациялық каналы бар зонаны қарастырайық. Егер машина каналға құлап кетсе, ол қай аймақта?

Аймақтық жүйелер күту, жылжу немесе толтыру нүктелерін қамтуы мүмкін. Мысалы, кешкі уақытта белгілі бір аймақта жұмыс істейтін такси жүргізушілері түнгі клубтың меценаттарына сапар шегуді қажет етеді. Негізгі көше мен Теміржол даңғылындағы күту нүктесін қарастырайық N. Кейбір тарифтер диспетчерге радио қоңыраулардан келеді. Такси жүргізушісі, 4-көлік, алдын ала белгіленген жерге баруы мүмкін N. Кейбір диспетчерлік жүйелерде жүргізуші диспетчерге қоңырау шалып, олардың қол жетімді және күту нүктесінде тұрғанын хабарлайды N. Диспетчер жүргізушінің кезекте тұрған жағдайы туралы жауап бере алады, «Автомобил 4, екінші N». Осы аудандағы бірінші қоңырау 4-ші машинаның алдында жүргізушіге жіберіледі. 4-ші автомобильге екінші қоңырау тағайындалады.

Егер автомобильдің автоматты түрде орналасуы қол жетімді болса, ол картада қызмет көрсететін көліктердің орналасуын көрсетеді. Ең жақын қондырғыны диспетчер картада болжанған көлік құралдарының орналасуын қарап түсіндіреді.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Ұсынылған оқылым: «Тығырық пен қамту мәселелері» Contra Costa County қоғамдық қауіпсіздік ұялы радиосының бас жоспары, (Фэйрфакс, Вирджиния: Federal Engineering, Inc., 2002,) 18-бет.
  2. ^ «4.5 ұялы деректер жүйесі» Сан-Рафаэль полициясының радио комитеті: әкімге және қалалық кеңеске есеп беру, (Сан-Рафаэль, Калифорния: Сан-Рафаэль қаласы, 1995,) 23-бет.
  3. ^ Кейбір сенсорлық экрандағы диспетчерлік консольдер есептеулерді сақтай алады әңгімеге итермелеу престер.
  4. ^ Қараңыз: «I бөлім: Жалпы,» The Калифорния автомобиль жолдары патрулы 800 МГц-те байланыс технологияларын зерттеу жобасы, 80-C477, (Сакраменто, Калифорния: Жалпы қызметтер департаменті, байланыс технологиялары бөлімі, 1982,) I-5 б.
  5. ^ Ұсынылған оқылым: «Тығырық пен қамту мәселелері» Contra Costa County қоғамдық қауіпсіздік ұялы радиосының бас жоспары, (Фэйрфакс, Вирджиния: Federal Engineering, Inc., 2002,) 18-бет.
  6. ^ Бұл сонымен қатар Контра Коста Шерифтері Департаменті мен Автомобиль жолдары Патрульінің арасындағы жұмыс стиліндегі айырмашылықтарды көрсетуі мүмкін. Мүмкін орташа Патрульдік полиция офицері олардың диспетчерімен аз араласады.
  7. ^ Мәліметтерді Шерифтер департаменті жеткізді. Ұсынылған оқылым: «Тығырық пен қамту мәселелері» Contra Costa County қоғамдық қауіпсіздік ұялы радиосының бас жоспары, (Фэйрфакс, Вирджиния: Federal Engineering, Inc., 2002,) 18-бет.
  8. ^ Бір мысал үшін қараңыз: «3.2.10.1 жүйенің қазіргі мәселелері» Транкингтік радио жүйесі: ұсыныстарға сұраныс, (Оклахома-Сити, Оклахома: Оклахома-Ситидің қалалық құрылыстары басқармасы, Қоғамдық қауіпсіздік жобалары кеңсесі, 2000) 89-90 бб.
  9. ^ «Кіріспе: EMS байланысы,» Жедел медициналық байланысты жоспарлау: 2 том, аймақтық деңгейдегі жоспарлау жөніндегі нұсқаулық, (Вашингтон, Колумбия: Көлік департаменті, Ұлттық автожолдардағы қозғалыс қауіпсіздігі басқармасы, 1995) 11-бет.
  10. ^ Қоңырау көрсеткіштері туралы қосымша ақпаратты InTelegy тұтынушыларға қызмет көрсету веб-сайтынан (сол жерде) қараңыз.
  11. ^ «Кіріспе: EMS байланысы,» Жедел медициналық байланысты жоспарлау: 2 том, аймақтық деңгейдегі жоспарлау жөніндегі нұсқаулық, (Вашингтон, Колумбия: Көлік департаменті, Ұлттық автожолдардағы қозғалыс қауіпсіздігі басқармасы, 1995 ж.) 11. бет. Телефон трафигінің статистикасын талқылау үшін және бос уақыт, қараңыз: Американдық телефон және телеграф компаниясы, Негізгі трафикті талдау, ISBN  0-13-335407-5.
  12. ^ Бұл кез-келген жүйеге, такси немесе сәлемдеме алу үшін жұмыс істейді.

Сыртқы сілтемелер