Mercedes-Benz W25 - Mercedes-Benz W25

Mercedes-Benz W25
1934 Mercedes-BenzW25 бүйіріндегі Goodwood, 2009. JPG
СанатГран-при
КонструкторMercedes-Benz
ДизайнерГанс Нибель
Max Sailer
Альберт Хесс
Макс Вагнер
ІзбасарMercedes-Benz W125
Техникалық сипаттамалары
ШассиU-секциялы болат қаңқа
Аспа (алдыңғы)Қос серіппелі серіппелер және үйкелісті демпфирлер
Аспа (артқы)Көлбеу білік, көлденең тоқсан, эллиптикалық серіппелер, үйкелісті демпферлер
ҚозғалтқышM25 3360 cc (205.0 куб)
кейінірек 4300 cc (262.4 куб) I8 қосымша зарядталған алдыңғы қозғалтқыш, бойлық орнатылған
БерілуMercedes-Benz 5 жылдамдық
Қуат280–494 ат күші (209–368 кВт )
Жарыс тарихы
Көрнекті абитуриенттерDaimler-Benz AG
Белгілі жүргізушілерРудольф Каракчола
Луиджи Фаджиоли
Манфред фон Браухитч
Дебют1934 Авусреннен
Жүргізушілер чемпионаты1 (1935, Рудольф Каракчола )[1]

The Mercedes-Benz W25 жобалаған Гран-при жарыс машинасы болды Daimler-Benz AG үшін 1934 Гран-при маусымы, онда жаңа ережелер енгізілген және чемпионат өткен жоқ. Жылы 1935,[2] The Еуропа чемпионаты қайтадан жалғасты және оны жеңіп алды Рудольф Каракчола W25-те. Өзгертілген түрде, W25 қолданыста болды 1937, ол сәтті болған кезде Mercedes-Benz W125.

Тарих

1937 ж. Манфред фон Браучичтің WAV-36 № 36 оңтүстік жағалауындағы солтүстік бұрылыста

1934 жылғы маусымда Гран-при жарыс басқарушы кеңесі AIACR енгізді формула негізінен максималды 750 кг салмақпен шектеледі,[3] бұл Daimler-дің алдыңғы автокөлігінің салмағында жарыста қолданылғаннан едәуір аз, ескірген жеті литр Mercedes-Benz SSK. Бұл автомобильдер қатары 1920 жылдары жасалған болатын Фердинанд Порше ол тәуелсіз болды және өзінің ұсынысын жасады P-Wagen жобасы бастап автомобиль канцлеріне автокөлік тұжырымдамасы 1933 жылғы қаңтар: Адольф Гитлер. Ол жаңа компанияны да қолдауға шешім қабылдады Auto Union, кім Поршенің тұжырымдамасын қабылдады және Mercedes-Benz, оның ірі халықаралық жарыстарда ширек ғасырдан астам тәжірибесі бар.

Салмақ пен қозғалтқыш көлемін шамамен жартысына дейін төмендеткеніне қарамастан, Daimler инженерлері көп ұзамай супер зарядтаушыдан көп қуат ала алды Тік-8 M25 қозғалтқышы SSK максималды 300 а.к. W25 1933 жылы жасалғанымен, алғашқы пайда болуы 1934 жылы жоспарланған Авусреннен Берлинде 27 мамырда өтті. Мерседес пайда болды, бірақ карбюраторға тап болғаннан кейін[4] немесе отын сорғысы[5] іс жүзіндегі проблемалар, жарыстан бас тартты. Келесі кіру бір аптадан кейін, қайтадан өз жерінде, Нюрбургрингте Эйфелреннен, сәтті болды Манфред фон Браухитч[6] жеңу. Бұл жарыстың басы болды деп жиі айтады Күміс көрсеткілер, бірақ содан бері дәлелдегендей, 1932 жылы AVUS-те Браучичке қарсы бұқаралық ақпарат құралдары күміс жебе ретінде сипаттаған алюминий парақтарымен жабылған SSKL жарысы өтті. Сонымен қатар, немістердің екі туры да көптеген жазбаларды тарту үшін Формула ережелеріне сәйкес жүргізілді.

Жылы 1934, W25 төрт ірі жарыста жеңіске жетті (Эйфелреннен, Coppa Acerbo, Испан және итальяндық дәрігер) үшеуімен салыстырғанда Auto Union (Неміс, Швейцариялық және чехословакиялық ГП), плюс Клаузенпас тауға шығу іс-шара. Бұл танымал жоғары көтерілістерде әдетте Auto Union ортаңғы қозғалтқышының тарту күші басым болды Ганс кептелді, кім жеңді[7] кезінде Фельсберг [де ], Кессельберг, Фрайбург Шейнсланд және Мон-Венту.[8] Неміс машиналары Италияда екі жеңіске жетті, мұнда ірі бәсекелестер шыққан. Екінші жағынан, топырақтағы екі оқиға Бірінші дүниежүзілік соғыс қарсыластар ұятты аяқталды. The 1934 ж. Франция Гран-приі[9] Париж маңында өткен екі неміс командасы үшін де апат болды, өйткені олардың бірде-бір машинасы аяқталмаған. The 1934 Бельгия Гран-приі күні өткізілді СПА-Франчарчам тізбегі онда жақын маңда аталатын тығыз бұрышы болды Ансиен Дуан, Германиямен бұрынғы шекарадағы ескі кеден бекеті. Шекара соғыстан кейін ауыстырылған, бірақ бельгиялықтар немістер үшін одан да қаттырақ цикан орнатқан: кедендік шенеуніктер үлкен мөлшерде баж салығын талап еткен[10] германдық қозғалтқыштар тұтынған спирті бар арнайы бензин отыны үшін. Екі команда да қысқа мерзім ішінде шығып кетті.

Жылы 1935,[2] The Еуропа чемпионаты қайта жалғасты, және Рудольф Каракчола атақты бес чемпионаттың үшеуінде жеңіп алды. Луиджи Фаджиоли W25-тің тоғыз Гран-при жеңісіне үшеуі үлес қосты, ол сол жылы W25B болып тағайындалды. Auto Union тағы біршама жеңістер қосты, ал үкімет қолдаған неміс өндірушісі бұл спортта негізінен басым болды. Нуволари белгілі болды 1935 Германия Гран-приі, бірақ оның Альфа Ромео 1935-1939 жылдар аралығында Еуропа чемпионатында жеңіске жеткен жалғыз неміс емес автокөлік болды.

Шасси мен автокөліктің дамуы қуаттылықты 4 литрден арттыруға мүмкіндік берді, ал жаңа қозғалтқыш M25C нұсқасын шығарды[11] 400 а.к. M25 қозғалтқыштары 4,7 литр және 490 а.к.-ға дейін ұлғайған кезде сенімсіз бола бастағандықтан, V12 қозғалтқышы сыналды, бірақ ол өте ауыр болды. Оны орналастыру үшін шасси жеңілдетіліп, қысқартылды (осылайша Қ үшін kurz), бірақ бұл өңдеуді нашарлатты. Осылайша, жылы 1936, W25K-ны Auto Union жиі ұрады Бернд Роземейер. Тек Караччиола екі жеңіске жете алды, біреуі өте ылғалды тізбектегі 1936 Монако Гран-приі. Мерседес маусымның қалған бөлігін дамытуға шоғырландыру туралы шешім қабылдады. Жарыс машинасын өзі басқара отырып, жас инженер Рудольф Уленхаут W25 өте жұмсақ шассиде тым қатты суспензиясы бар екенін анықтады, бұл өңдеуді қиындатты. Жаңа ережелер күшіне енсе де 1938, ол жаңа автокөлік жасамақ болды 1937, Mercedes-Benz W125, ол жасалған маусымда өте сәтті болды.

Үшін 1937 Авусреннен,[12] екі Streamline V12 қуатымен жұмыс жасайтын W25K[13] енгізілді, өйткені салмағы мен өңдеудің солтүстік жағалауға бекітілген AVUS-та маңызы аз болды. Нұсқаларды оңтайландыру[14][15] жазба әрекеттері үшін де қолданылған.[16]

Mercedes-Benz пен серіктестігі шеңберінде Нинтендо, Wii U ойын Марио Карт 8 және оның Nintendo қосқышы жаңарту Mario Kart 8 Deluxe іске қосылғаннан кейін қосылған W25 күміс жебесін ойнатылатын ойын құралы ретінде көрсетіңіз жүктелетін ойын жаңартуы 2014 жылғы 27 тамызда.[17]

Галерея

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ 1935 жыл Мерседес үшін ең жақсы маусым болды, ол 9 ірі жеңістерімен, соның ішінде Испанияның ЖП-да 1-2-3 есебімен және Каракчоланың Еуропа Чемпионы болды. Mercedes-Benz W25 (Гран-при 750 кг)
  2. ^ а б «Ережелерді талдау». Kolumbus.fi. 2006-09-13. Алынған 2012-04-08.
  3. ^ «Гран-при автомобильдері - Mercedes-Benz W 25». Ddavid.com. Алынған 2012-04-08.
  4. ^ «1934 жылғы Гран-при». Teamdan.com. Архивтелген түпнұсқа 2012-02-24. Алынған 2012-04-08.
  5. ^ «1934 ГРАН ПРИ МАУСЫМЫ - 2 БӨЛІМ». Kolumbus.fi. Алынған 2012-04-08.
  6. ^ «1934 ГРАН ПРИ МАУСЫМЫ - 2 БӨЛІМ». Kolumbus.fi. Алынған 2012-04-08.
  7. ^ «GP ЖАРЫСЫНЫҢ АЛТЫН ДӘУІРІ 1934-40 - ДРАЙВЕРЛЕР (С)». Kolumbus.fi. Алынған 2012-04-08.
  8. ^ «Die Rennen der Auto Union & Mercedes-Benz 1934-1939». Автоспорт-журнал (неміс тілінде). 19 қараша 2005 ж. Алынған 10 шілде 2016.
  9. ^ «1934 ГРАН ПРИ МАУСЫМЫ - 3 БӨЛІМ». Kolumbus.fi. Алынған 2012-04-08.
  10. ^ Бельгияның кедендік дәрігері неміс командаларынан алкогольге негізделген арнайы отыны үшін 180 000 франк баж салығын төлеуді сұрағанда, Бельгиядан шыққан күтуші ештеңе болған жоқ. Старттан 48 сағат бұрын Mercedes-Benz және Auto Union командалары өз жазбаларын алып тастады. V GRAND PRIX DE BELGIQUE
  11. ^ «Mercedes-Benz W25C». Supercars.net. 2004-03-01. Алынған 2012-04-08.
  12. ^ «1937 ГРАН ПРИ МАУСЫМЫ - 2 БӨЛІМ». Kolumbus.fi. Алынған 2012-04-08.
  13. ^ «Mercedes-Benz W25 Avus Stromlinie». Supercars.net. 2004-03-01. Алынған 2012-04-08.
  14. ^ «Mercedes-Benz W25 жазбасы». Supercars.net. 2004-03-01. Алынған 2012-04-08.
  15. ^ «Mercedes-Benz W25 Rekordwagen». Supercars.net. 2004-03-01. Алынған 2012-04-08.
  16. ^ «Жылдамдықты рекордтау әрекеттері». Kolumbus.fi. Алынған 2012-04-08.
  17. ^ Құмыра, Дженна (6 тамыз, 2014). «Mario Kart 8 Mercedes Car DLC жаңаруымен осы айда соғылды». IGN. Алынған 6 тамыз, 2014.
  • Крис Никсон, Күміс жебелерді жарыс: Mercedes-Benz пен Auto Union 1934-1939 (Оспри, Лондон, 1986)

Сыртқы сілтемелер