Cooper Car Company - Cooper Car Company

Купер

Толық аты	Cooper Car Company
Негіз	Сурбитон, Суррей, Біріккен Корольдігі
Құрылтайшы (лар)	Чарльз Купер Джон Купер
Жүргізушілер атап өтті	Стирлинг Мосс Морис Тринтигянт Джек Брэбхэм Брюс Макларен Джон Суртес Джохен Риндт Педро Родригес
Формула-1 Әлем чемпионаты
Бірінші жазба	1950 жылғы Монако Гран-приі
Жарыс енгізілді	129
Құрылысшылар Чемпионат	2 (1959, 1960 )
Жүргізушілер Чемпионат	2 (1959, 1960 )
Жарыс жеңістері	16
Полюстер	11
Ең жылдам айналымдар	14
Соңғы жазба	1969 жылғы Монако Гран-приі

Cooper Mk IV шамамен 1950 ж

1956 жылғы Cooper Mk9: бұл мысал 1100 кубтық JAP қозғалтқышымен жұмыс істейді.

1956 Cooper Sprint, Миретон мотор мұражайы

Бәсекеге түскен Cooper T54 1961 ж. Индианаполис 500

Купер Монако

Артындағы төрттен бір суреттің а Cooper T51, бірінші әлем чемпионатында жеңіске жеткен, орташа моторлы «Формула-1» машинасы

The Cooper Car Company 1947 жылы желтоқсанда құрылған британдық автомобиль өндірушісі^[1] арқылы Чарльз Купер және оның ұлы Джон Купер. Джонның жас кезіндегі досымен бірге, Эрик Брэндон, олар Чарльздің кішкентай гаражында жарыс машиналарын салудан басталды Сурбитон, Суррей, Англия, 1946 ж. 1950 ж. Және 1960 жж. Басында олар жетті автомобиль жарысы Ең жоғары деңгейлер, өйткені олардың артқы моторы бар, бір орындық автомобильдер екеуінде де бәсекеге түсті Формула-1 және 500. Индианаполис және олардың Mini Cooper басым болды ралли жарысы. Купер атауы Купердің нұсқаларында сақталады Шағын Англияда құрастырылған, бірақ қазір оған иелік ететін және сатылатын автомобильдер БМВ.

Шығу тегі

Куперлер салған алғашқы машиналар 500 кВт болатын бір орындық болды Үшінші формула Джон Купер мен Эрик Брэндон басқаратын және а JAP мотоцикл қозғалтқыш. Материалдар бірден жетіспейтін болғандықтан Екінші дүниежүзілік соғыс, прототиптері екі ескі біріктіру арқылы салынған Fiat Тополино алдыңғы ұштар бірге.^[2] Джон Купердің айтуынша, Куперлерді автомобиль аңызына айналдыратын данышпанның соққысы - қозғалтқыштың жүргізушінің артында орналасуы - сол кездегі практикалық мәселе ғана. Автокөлік мотоцикл қозғалтқышымен жұмыс істейтін болғандықтан, олар қозғалтқышты тізбекті басқара отырып, артқы жағында болған ыңғайлы деп санады. Шын мәнінде, «ортаңғы» мотошабандоздарда жаңа ештеңе болған жоқ, бірақ сөз жоқ, Куперс автокөліктердің үстем келісімі болатын нәрсені танымал етуге көш бастады.

Купер 500 деп аталған бұл көліктің таудағы және жолдағы жетістігі, соның ішінде Эрик соғыстан кейінгі алғашқы кездесулердің бірінде 500 жарыста жеңіске жетті. Gransden Lodge аэродромы, басқа драйверлерден сұранысты тез тудырды (соның ішінде, жылдар ішінде, Стирлинг Мосс, Питер Коллинз, Джим Рассел, Ivor Bueb, Кен Тиррелл, және Берни Экклстоун ) және одан да көп салу үшін Cooper Car Company құруға әкелді. Кәсіп бизнеске ұмтылатын кез келген жас британдық жүргізушіге автоспортқа арзан кіруді ұсыну арқылы дамыды және компания соғыстан кейінгі әлемдегі алғашқы және ең ірі, сатылатын автокөліктерді шығаратын арнайы өндіруші болды. жеке меншік иелері.

Купер 1940-1950 жылдары 300-ге дейін бір және екі цилиндрлі автомобильдер жасады,^[3] және 1953-1954 жылдар аралығында 78 ірі жарыстың 64-інде жеңіске жетіп, F3 санатында үстемдік құрды. Бұл құрылыс көлемі ерекше болды және компанияға үлкен санаттарға жетуге мүмкіндік берді; Модификацияланған Cooper 500 шассиімен, T12 моделімен, Cooper бірінші деңгейдегі жарыстың алғашқы талғамына ие болды Гарри Шелл үшін жарамды 1950 жылғы Монако Гран-приі. Шелл бірінші айналымда зейнетке шықса да, бұл Екінші Дүниежүзілік ҰОС аяқталғаннан бері Гран-при додасында артқы қозғалтқыштың алғашқы көрінісі болды.

Алдыңғы қозғалтқыш Формула екінші Cooper Bristol моделі 1952 жылы ұсынылған. Осы дизайндағы әртүрлі қайталануларды бірқатар аңызға айналған жүргізушілер басқарды - олардың арасында Хуан Мануэль Фанжио және Майк долана - және сол уақытта F2 ережелеріне сәйкес келетін Гран-При жарыстарында қатысу арқылы компанияның өсіп келе жатқан беделін арттырды. Компания артқы моторлы құрылысты бастағанға дейін спорттық машиналар 1955 жылы олар қозғалтқыштың артында драйвер болудың артықшылықтары туралы білмеген. 500 куб сыйымдылығы бар автомобильдер негізінде және модификацияланған қуатпен жұмыс істейді Ковентри Климакс өрт сөндіру сорғысы, бұл машиналар «Бобтейлдер» деп аталды. Ауырлық центрі машинаның ортасына жақындаған кезде, олар айналдыруға аз жауапкершілікті сезініп, қуатты жолға түсіргенде әлдеқайда тиімді деп тапты, сондықтан олар бір орындық нұсқасын жасауды шешіп, оған Формулаға кіре бастады 2 жарыс.

Артқы қозғалтқыш

Cooper T39 / Climax автокөліктері Goodwood 30 мамыр 1955 ж., Equipe Endeavor бас механигі Джон Кросвайт қарайтын машиналар

1956 Silverstone GP Formula 2 жарысының жеңімпазы Рой Сальвадори Cooper T41 дөңгелегіндегі аяқпен

Джек Брэбхэм ол алтыншы орынға ие болған кезде бірнеше қабағын көтерді 1957 жылғы Монако Гран-приі артқы қозғалтқыштағы формула-1 куперінде. Стерлинг Мосс жеңіске жеткен кезде 1958 ж. Аргентина Гран-приі Роб Уокерде жеке кірген Купер және Морис Тринтигянт Монакодағы келесі жарыстағы ерліктің қайталануы, жарыс әлемі есеңгіреп, артқы қозғалтқыштағы революция басталды. Келесі жылы, 1959, Формула-1 әлем чемпионатында артқы моторлы машинада бірінші болып Брабхем мен Купердің жұмыс тобы жеңіске жетті. Екі команда да, жүргізуші де ерлікті қайталады 1960, содан бері әрбір әлем чемпионы мотордың алдында отырды.

Автокөліктің артында көпке танымал емес дизайнер болған Оуэн Мэддок, Cooper Car Company-ге жұмысқа орналасқан.^[4] Маддокты оның әріптестері «Сақал», ал Чарльз Куперге «мұрт» деп атаған. Маддок 1950 жылдардағы жүргізушілер падокындағы таныс тұлға, жүнді секіргіш және британдық жарыс автомобилдерінің 1960 жылы басым жағдайға көтерілуінің басты күші болды. Маддок түсіндірді: «Мен Чарли Куперге көрсеткен жаңа машинаның түрлі схемаларын жасадым. Ол» Нах, мұрт, олай емес, қайталап көр «деп айта берді. Ақыры, мен әбден әбден жалыққанымнан, кез-келген түтік бүгілген кадрдың эскизін салдым, ол әзіл-қалжыңға айналды, мен оны Чарлиге көрсеттім де, таңданғанымнан оны ұстап алды да: 'Міне!' «Кейінірек Мэддок медовый монокок стрессті терінің композициялық шассиінің алғашқы дизайнының бірін бастады және Cooper-дің C5S жарыс беріліс қорабын жасауға көмектесті.

Брэбхэм чемпионатта жеңіске жеткен Cooper T53-тің бірін «Lowlines» -ке апарды Индианаполис автомобиль жылдамдығы шоссесі 1960 жылы сынақ үшін, содан кейін әйгілі 500 мильдік жарысқа үлкен, ұзын және офсеттік машинада 1960 F1 дизайны негізінде, бірегей T54 типіне кірді. Спидвейге 1961 жылы 5 мамырда келе жатып, Еуропадан келген «күлкілі» кішкентай машинаны басқа командалар мазақ етті, бірақ ол үшіншіге дейін жетіп, тоғызыншы болды. Бірнеше жыл қажет болды, бірақ Индианаполис мекемесі біртіндеп жазудың қабырғада тұрғанын түсінді және олардың алдыңғы қозғалтқыштарының күндері санаулы болды. Бастау Джим Кларк, артқы қозғалтқышпен жүретін Лотос 1965 жылы Индианаполис 500 жеңімпаздарының әрқайсысының артында қозғалтқышы болды. Купер 500 басқарған революция толық болды.

Кез-келген формула машиналарын өндірушілер артқы қозғалтқыштарды құрастыра бастағаннан кейін, Cooper-тің бір орындықтарының практикалық және ақылды құрылысын жетілдірілген технология жеңіп алды Лола, Лотос, BRM, және Феррари. Купер командасының құлдырауы Джон Купер 1963 жылы екі моторлы Mini көлігін басқарған жол апатынан ауыр жарақат алғанда және Чарльз Купер 1964 жылы қайтыс болған кезде тездей түсті.

Соңғы жылдар

Джон Купер әкесі қайтыс болғаннан кейін, Cooper Formula One командасын 1965 жылы сәуірде Chipstead Motor Group-ке сатты. Сол жылы Формула 1 командасы Сурбитоннан Бифлиттегі Oyster Lane, Canada Road қазіргі заманғы зауыт бөлімшесіне көшті. бастап жол бойымен Брабхэм Жаңа Гавта және жақын Алан Манн. Купердің 1965 жылғы маусымы бірінші жыл жүргізушісі болып шықты Брюс Макларен 1966 жылға арналған 3 литрлік формулаға жаңа F1 автокөлігін жасау үшін кетті. Купердің жаңа иелері акцияны өткізді Масерати Ұлыбританияға концессия және Cooper жаңа 3 литрлік Cooper-Maserati автокөлігін жасау туралы келісім жасалды, оны сатуға шығаруға болады, сонымен қатар жұмыс тобы жарыса алады. Масерати қозғалтқышы 2,5 литрлік V-12-нің жаңартылған және кеңейтілген нұсқасы болды, ол жұмыстарда анда-санда пайда болды 250Fs 1957 жылы. Бұл ескі дизайн, ауыр және шөлдеген және жаңа болды Cooper T81 оны алу үшін салынған шасси міндетті түрде үлкен жағында болды, оған қарамастан көлемді V-12 әрдайым артқы жағынан төгіліп тұрғандай көрінді. Үш автокөлік жеке меншікке сатылды, әрқайсысы бір Роб Уолкер үшін Джо Сифферт айдау, Джо Бонниер Англияның Швейцариялық жарыс командасы және француз жекешесі Гай Лигье. Бұл машиналардың ешқайсысы үлкен жетістікке жете алмады.

Джохен Риндт өзінің үш жылдық келісімшартының екінші жылына аяқ басты, бірақ Маклареннің кетуімен Купер екінші машинаны толтыратын орынға ие болды және команданың жақында сәтсіздікке ұшырауымен әлеуетті жүргізушілердің үлкен кезегі қалыптаспады Canada Road. Жағдайда Куперге Honda-ның қызметтерін алу бақыты бұйырды Ричи Гинтер, жапондық компанияның өзінің 3 литрлік автокөлігін кеш игеруіне байланысты уақытша жұмыссыз болған. Бір-екі жарыстан кейін Гинтер еске түсірді Honda олардың сынақтарын бастауға жаңа көлік және американдық оның Куперден де үлкен және ауыр екенін білуге ​​біршама ашуланғаны күмәнсіз. Бір реттік келісім жасағаннан кейін Крис Амон (McLaren командасының қозғалтқышындағы ақауларға байланысты жұмыссыздар) Франция Гран-приі, Куперде сәттіліктің орасан зор соққысы болды Джон Суртес Ferrari-мен араздасқаннан кейін қол жетімді болды. Жанармай келісімшартының қайшылықты мәселелері шешілгеннен кейін (Surtees Shell компаниясымен, Cooper BP компаниясымен), Surtees командаға қосылды. Купер Амон алдындағы міндеттемесін абыроймен атқарды, сондықтан француз дәрігерінде үш машина жүрді. Кейіннен команда Surtees және Rindt-ке арналған екі жазбаны және бұрынғы Ferrari жүргізушісін дамыту дағдыларын және ауысуға көшті Firestone шиналар, автомобиль Surtees жылдың соңғы жарысында жеңе алатындай дәрежеде жетілдірілді Мексика.

Хирда 1967 жылы Honda-ға қосылуға кетті Педро Родригес команда құрамына кіріп, 1967 жылы ашылған жарыста бірден жеңіске жетті Оңтүстік Африка екі-екіден тұратын Куперде. Бұл Родригес үшін сәтті жеңіс болды, өйткені оны Родезия басып озды Джон Лав оның бұрынғы үш жасар McLaren Тасман Куперінде 2,7 литрлік қуат жұмыс істейді Ковентри Климакс FPF. Өкінішке орай, Махаббат отынды кешіктіруге мәжбүр болды және тек екінші болып аяқтай алды. Бұл Купердің Гран-придегі соңғы жеңісі болуы керек еді. 1967 маусымының қалған кезеңінде команданың сәттіліктері үнемі төмендеп, маусым аралығы жеңілірек әрі жіңішке болып көрінді. T86 шасси жақсартылған жоқ. Риндт өзінің Купермен келісімшартына шыдамсыздықпен қарап, ескіріп бара жатқан Масерати қозғалтқышын қасақана жарып жіберді. АҚШ Гран-приі маусымдық финалға дейін жұмыстан шығарылды Мексика.

1968 жылы Купер кезекке қосылғысы келеді Cosworth-Ford DFV, бірақ оның байланыстарын сезінді Британдық Лейландия бірге Mini-Coopers мұны жөнсіз етті. Оның орнына келісім жасалды BRM 3 литрлік V-12 пайдалану үшін, бастапқыда спорттық автомобиль бірлігі ретінде ойластырылған, бірақ оны BRM өзі 1968 жылы қолданар еді. Жаңа қозғалтқыш үшін T86 сәл өзгертілген нұсқасы жасалды T86B және итальяндық экс-Ferrari жүргізушісі Людовико Скарфиотти және жас ағылшын Брайан Редман оны жүргізу үшін жұмысқа орналастырылды. Автокөліктер үш-төрт финишке қол жеткізді Испан және Монако Гран-при, сайыстың сенімсіздігінің арқасында болды, бірақ содан кейін Скарфиотти Россфельд шыңында Porsche көлігімен мерт болды, ал Редмэн үлкен апатқа ұшырады Бельгия Гран-приі бұл оны бірнеше ай бойы жұмыстан шығарды. Купер маусымды драйверлердің түрлі-түсті жиынтығымен жалғастырды, олардың ешқайсысы ескірген T86B-ден ештеңе жасай алмады. Маусым кезінде Купер моделі өзгертілген T86C шассиін жасады Альфа Ромео 3 литрлік V-8, бірақ жоба өлі туылды.

Купер автокөлік компаниясы үшін 1969 жылдың соңы басталды, өйткені ол жаңа демеушілік көмек таба алмады, бірақ сәтсіздікке ұшырады. Cosworth DFV -жүргізілген машина және көптеген қысқартулар болды. Соңғы болып Фрэнк Бойлс кетті, өйткені ол тапсырыс берушілердің көліктерін құруға жауапты болды және F2 автомобильдерінің тағы бірнешеуі сатылады деп үміттенген еді. Фрэнк «Оскар» деп аталатын «Формула Форд» автокөлігін және сонымен қатар «Fireballs» деп аталатын сопақ тізбекті автокөліктердің дизайнын жасап шығарды. Осы машинаның артқы қозғалтқышын басқара отырып, Фрэнк 1975 жылға дейін өзі ойлап тапқан және өзі жарысқан машинада 200-ден астам жарыста жеңіске жетті. Бұл жазба ешқашан соққыға жығылмаған деп есептеледі.

Барлығы Куперс тоғыз жыл ішінде 129 Формула-1 әлем чемпионатына қатысып, 16 жарыста жеңіске жетті.

Формула-1 автомобильдерінен басқа, Cooper бірқатар серияларын ұсынды Formula Junior Көліктер. Бұл болды T52, T56, T59, және T67 модельдері. Кен Тиррелл командасын өте табысты басқарды Джон Лав және Тони Мэггз оның жүргізушілері ретінде. Формула Джуниор қайтыс болғаннан кейін Кен Тиррелл сынақтан өтті Джеки Стюарт ішінде Үшінші формула Cooper T72 автокөлігі. Бұл сынақ Гудвуд тізбегі кейінірек автоспортта басым болған серіктестіктің басталуы болды.

Джон Купер Сассекс жағалауына зейнетке шықты, ол 1971 жылы Вортингке жақын Феррингте гараж кәсіптерін құрды. Гаражда Mini Cooper қозғалтқышын баптайтын жиынтықтар мен жұмыс бөліктері сатылды.^[5][6]

Гараж 1986 жылы Honda-ға сатылды және бизнес Mini Coopers-ті жарыс машиналарына айналдыру үшін Шығыс Престонға көшірілді.

2009 жылы қазанда Джон Купердің ұлы Майк Купер Cooper Car Company компаниясының велосипед бөлімшесі Cooper Bikes-ті іске қосты.

Формула-1 нәтижесі

Шағын мұра

Компанияның Формула-1-дегі сәттілігі төмендеген сайын Джон Купер ойластырды Mini Cooper - 1961 жылы енгізілген Алек Иссигонис -жасалған British Motor Corporation Шағын қуатты қозғалтқышпен, жаңа тежегіштермен және ерекше қозғалғыштығымен - басымдықты жалғастырды салон машинасы және 60-шы жылдардағы ралли жарыстары, көптеген чемпионаттар мен 1964, 1965 және 1967 ж.ж. Монте-Карло митингілері.

Mini-дің бірнеше Cooper белгіленген нұсқалары және Cooper-дің әртүрлі конверсиялық жинақтары әртүрлі компаниялар сатқан және сатуда. Ағымдағы BMW MINI, 2001 жылдан бастап өндірісте Cooper және Cooper S модельдері және бірқатар бар Джон Купер жұмыс істейді тюнер пакеттері.

Купер гаражы

1968 жылы 1 сәуірде Джон Купер ғимаратты жалға алды, 243 Эвелл Роуд,^{[7][жақсы ақпарат көзі қажет ]} Метрополитен полициясына және жергілікті трафик бөліміне (В. Виктор) көшіп келді. Олар келесі 25 жыл бойы сол жерде болып, 'TDV' полицияның гараждарының бірі болады. 1968 жылдың тамызында оларға индекс нөмірлері PYT767F және PYT768F екі Mini Coopers жеткізілді. Руль дөңгелегінің орталық бастығы динамикпен және микрофонмен ауыстырылды және руль бағанына PTT таратқыш қосқышы қосылды. Көліктер бірнеше ай бойы сыналды, бірақ басқа гараждарға тапсырыс берілмеді. Кейіннен полиция көшіп кетті, ал ғимарат а Porsche дилерлік.

Әдебиеттер тізімі

Сілтемелер

Дереккөздер

• Джон Купер жұмыс істейді
• Джон Купер - өте британдық марка, өте британдық адам
• Джон Купер: Италияны ұрған адам
• The 500 иелері қауымдастығындағы Cooper профилі
• Джон Купер (1977). Гран-при кілем қаптары: Джон Купердің өмірбаяны. Қос күн. ISBN  0-385-03081-9
• Купер автомобильдері, Даг Нейдің авторы, 1983, Osprey Publishing, 2003, Motorbooks International
• Райт, Терри; Даңқсыз күш: Үлкен-егіз Куперді жарысу, Loose Fillings Sydney 2015. Сондай-ақ, www.loosefillings.com сайтын қараңыз

Сыртқы сілтемелер

• Купер типі туралы анықтама, www.race-cars.com