Cooper T86 - Cooper T86
 | |||||||||
| Санат | Формула-1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Cooper Car Company | ||||||||
| Дизайнер | Деррик Уайт | ||||||||
| Алдыңғы | Cooper T81B | ||||||||
| Техникалық сипаттамалары | |||||||||
| Шасси | Электрон монокок | ||||||||
| Аспа (алдыңғы) | Қос тілек, ішкі көктем /демпфер бірлік | ||||||||
| Аспа (артқы) | Сыртқы бортпен екі жақты сүйек құлау серіппелі / демпферлік қондырғылар | ||||||||
| Осьтік жол | 62 дюйм (1,575 мм) | ||||||||
| Доңғалақ базасы | 98 дюйм (2,489 мм) | ||||||||
| Қозғалтқыш | 1967 -1969: Масерати 10 / F1 2,983 cc (182,0 куб. Дюйм) V12 табиғи түрде ұмтылған ортаңғы 1968: BRM P142 2999 cc (182,9 куб. Дюйм) V12 табиғи түрде ұмтылған ортаңғы 1968: Альфа Ромео T33 2999 cc (182,9 куб. Дюйм) V8 табиғи түрде ұмтылған ортаңғы | ||||||||
| Берілу | Хьюланд 5 жылдамдық нұсқаулық | ||||||||
| Салмақ | 1,235 фунт (560,2 кг) | ||||||||
| Жанармай | BP | ||||||||
| Шиналар | Firestone, Жақсы жыл | ||||||||
| Жарыс тарихы | |||||||||
| Көрнекті абитуриенттер | Cooper Car Company | ||||||||
| Белгілі жүргізушілер |  Джохен Риндт Джеки Иккс Людовико Скарфиотти Брайан Редман Вик Элфорд | ||||||||
| Дебют | 1967 жылғы Ұлыбритания Гран-приі | ||||||||
| |||||||||
| Конструкторлар чемпионаты | 0 | ||||||||
| Жүргізушілер чемпионаты | 0 | ||||||||
| нб. Егер басқаша көрсетілмесе, барлық деректер сілтеме жасайды Формула-1 әлем чемпионатының Гран-приі ғана. | |||||||||
The Cooper T86 болды Формула-1 салған жарыс машинасы Купер және алдымен жарысады 1967. B және C сипаттамалары бар автомобильдер әртүрлі қозғалтқыштарды орналастыру үшін жасалған,[1] бірақ машина Купердің сәттілігін жандандыра алмады және бұл түр бұрынғы чемпион команда жасаған және жарысқан Formula One шассиінің соңғы нұсқасын білдіреді.
T86
The Cooper T81 ол алғаш рет 1966 жылы пайда болған кезде айтарлықтай табысты болды, бірақ 1967 жылдың ортасында ол жетекші командалардың жаңа машиналарының артында қалды. Жаңа T86 көлігі Купердің жетекші жүргізушісіне арналған Джохен Риндт бастап, пайдалану керек Британдық Гран-при, неғұрлым тар, төменгі және жеңіл автокөлік Электронды қорытпалар доңғалақты ауыстыру кезінде жүргізушіге көбірек орын беру үшін беріліс иінтірегінің айналасындағы соққымен, бұл 1970-ші жылдардан бастап бір орындық автомобильдерде әдеттегі көрініске айналды. Жаңа шасси T81-ге қарағанда 112 фунтқа жеңіл болды, бірақ Масерати V12 қозғалтқышының арқасында әлі онша салмақ болды, оның алғашқы кейіпкері он жыл бұрын Формула-1-де 2,5 литрлік формада жарысқан. Автокөліктің алдыңғы жағында жоғары жылдамдықпен жарық алуға ұмтылысы бар екендігі анықталды Италия Гран-при бұл мұрынға кішігірім спойлерді орнату арқылы түзетілді, тағы бір инновациялық ерекшелік. Джеки Иккс машинаны Уоткинс Гленге қарай айдап, және бұрынғы Гран-при иегері Людовико Скарфиотти жұмыс тобы үшін автомобильге соңғы саяхат жасады бірінші жарыс туралы 1968.
Автокөлік 1968 жылы пайдаланылмаған, ал 1969 жылға қарай оны сатып алған Колин Крабб, кім алды Вик Элфорд автокөлікті өзінің тиісті атымен жүргізу үшін Antique Automobiles жарыс командасы ішінде Халықаралық трофей. Нил бұрышы машинаны чемпионаттан тыс уақытта жүргізді Мадрид Гран-приі бірақ Элфорд қайтып келді Монако Гран-приі онда машина ең соңғы біліктілікке ие болып, әлі жұмыс істеп келе жатқандардың соңғысын аяқтады, 6-шы орын 7-ші орынға түседі. Бұл соңғы рет Купер чемпионаты Гран-приде жарысқа түсуі керек еді, өйткені Крэбб жеңіп алды McLaren M7B кейінгі жарыстарда Элфордтың жүруі үшін.
T86B
1968 жылдың маусымы үшін «B» спецификациясы T86 шығарылды BRM V12, ол қартайған Масерати қондырғысын ауыстырды және маусымның екінші жарысында дебют жасады Испания. Бастапқыда екі автомобиль салынды, үшіншісі Редманның Спа-дағы апаттан кейін салынды,[2] және бұларды тек Cooper жұмыс тобы уақытында пайдаланды 1968 Формула-1 маусымы. Купердің BRM V12 нұсқасы қозғалтқыштың қуаты аз «спорттық» нұсқасы болды, ол тордың ең ауырларының бірі болған, бірақ үшінші және төртінші орын алғаннан кейін (басқалардың сенімсіздігінің арқасында) екеуінде де Испания және Монако машина маусымның соңына қарай тордан біртіндеп тайып тұрды. The Мексика Гран-приі бұл Cooper автокөлігі үшін соңғы Formula One жарысы болар еді, өйткені Cooper командасы 1969 жылға арналған демеушілік ақшасыз Formula One-да бәсекені жалғастыра алмаймыз деп шешті және өзінің қолындағы екі T86B шассиін аукционға жіберді.[3] Бірінші T86B сатып алынды Мартин Брейн ол машинаны британдық таулы шыңдарда және клубтық жарыстарда сәтті өткізді, бірақ а Формула Таразы жарыс Күміс тас 1970 жылы Брейн жолдан шығып, машинаны аударып жіберді, ал ол қаза тапты.
T86C
1968 жылы жасалған үшінші T86 - 3,0 литрлік Alfa Romeo V8 қозғалтқышына арналған арнайы 'C' техникалық сипаттамасы бар автомобиль. 33 тип болашақта BRM орнына Alfa қозғалтқышын қолданатын Cooper-ті көздейтін спорттық көлік. Люсиен Бианки Brands Hatch және Monza көліктеріне отырғызылды, бірақ екі кездесуге де қатысқан жоқ, Alfa Romeo V8-дің күші аз екендігі анықталғаннан кейін қолдауды алып тастады, одан кейінгі оқиғалар сынақ үстелінде сәтсіздікке ұшырады.[4] Ақырында Альфа Ромео F1-ге V8-мен McLaren-мен бірге 1970 ж. Және наурыз айында кірді. Шасси кейінірек 5-литрлік Ford V8-мен F5000 спецификациясына айналдырылды және 11 оқиғаға кірді 1970 гвардиялық Formula 5000 Еуропа чемпионаты Фред Плейстің жетекшілігімен өте сәтті болған жоқ. Келесі жылы машина F5000 маусымын өткізіп алды, өйткені ол қосалқы қозғалтқышпен бірге ұрланған, бірақ кейінірек шасси қалпына келтірілді.[5][6] Сол уақыттан бері автомобиль өзінің бастапқы қалпына келтіріліп, Alfa Romeo V8-мен жоспарланған қуат станциясына ұқсас болды және үнемі тарихи жарыстарда көрінеді.
Формула-1 әлем чемпионатының нәтижелері
| Жыл | Қатысушы | Шасси | Қозғалтқыш | Шиналар | Жүргізуші | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Ұпайлар | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1967 | Cooper Car Company | T86 | Масерати 10 / F1 3.0 V12 | F | RSA | ДШ | NED | БЕЛ | FRA | GBR | GER | БОЛАДЫ | ITA | АҚШ | MEX | 281 | 3-ші1 | ||
| Джохен Риндт | Қайта | Қайта | 4 | ||||||||||||||||
| Джеки Иккс | Қайта | ||||||||||||||||||
| 1968 | Cooper Car Company | T86 | Масерати 10 / F1 3.0 V12 | F | RSA | ESP | ДШ | БЕЛ | NED | FRA | GBR | GER | ITA | БОЛАДЫ | АҚШ | MEX | 0 | - | |
| Людовико Скарфиотти | Қайта | ||||||||||||||||||
| Том Джонс | Том Джонс | ДНҚ | |||||||||||||||||
| Cooper Car Company | T86B | BRM P101 3.0 V12 | Людовико Скарфиотти | 4 | 4 | 14 | 7 | ||||||||||||
| Брайан Редман | 3 | Қайта | |||||||||||||||||
| Вик Элфорд | 4 | Қайта | Қайта | Қайта | 5 | Қайта | 8 | ||||||||||||
| Джонни Сервоз-Гэвин | Қайта | ||||||||||||||||||
| Робин Видовс | Қайта | ДНҚ | |||||||||||||||||
| Люсьен Бианки | 3 | 6 | Қайта | Қайта | NC | NC | Қайта | ||||||||||||
| T86C | Альфа Ромео T33 3.0 V8 | ДНҚ | ДНҚ | 0 | - | ||||||||||||||
| 1969 | Колин Крабб антикалық автомобильдері | T86 | Масерати 10 / F1 3.0 V12 | G | RSA | ESP | ДШ | NED | FRA | GBR | GER | ITA | БОЛАДЫ | АҚШ | MEX | 0 | - | ||
| Вик Элфорд | 7 | ||||||||||||||||||
| Falken Racing | Тони Ланфранчи | ДНҚ |
^1 Жинаған ұпайларды қосады Cooper T81 және Cooper T81B жазбалар
Әдебиеттер тізімі
- ^ Қоңыр, Аллен. «Cooper F1 жарыс тарихы« OldRacingCars.com ». www.oldracingcars.com. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 5 қазанда. Алынған 30 қазан 2016.
- ^ «Cooper T86B (Бельгия 1968)». www.deviantart.com. Алынған 30 қазан 2016.
- ^ «Мамыр0005». theminimag2.itgo.com. Алынған 30 қазан 2016.
- ^ «1968 Cooper T86C Alfa Romeo - суреттер, сипаттамалар және ақпарат». Ultimatecarpage.com. Архивтелген түпнұсқа 6 қазан 2013 ж. Алынған 30 қазан 2016.
- ^ «Cooper T86C F5000 жарыс машинасы». Cooper T86C F5000 жарыс машинасы. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылдың 1 мамырында. Алынған 30 қазан 2016.
- ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 6 қазан 2013 ж. Алынған 5 қазан 2013.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
Сыртқы сілтемелер
| |||||
|
