Brabham BT54 - Brabham BT54
 | Бұл мақала үшін қосымша дәйексөздер қажет тексеру. (Маусым 2018) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз) |
 | |||||||||
| Санат | Формула-1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Брабхэм | ||||||||
| Дизайнер | Гордон Мюррей | ||||||||
| Алдыңғы | BT53 | ||||||||
| Ізбасар | BT55 | ||||||||
| Техникалық сипаттамалары[1] | |||||||||
| Шасси | Көміртекті талшық монокок | ||||||||
| Аспа (алдыңғы) | Қос тіреуіштер, итергішті басқарылатын катушкалар демпферлерге арналған | ||||||||
| Аспа (артқы) | Қос тіреуіштер, итергішті басқарылатын катушкалар демпферлерге арналған | ||||||||
| Осьтік жол | Алдыңғы жағы: 1,682 мм (66 дюйм) Артқы жағы: 1 606 мм (63 дюйм) | ||||||||
| Доңғалақ базасы | 2 962 мм (117 дюйм) | ||||||||
| Қозғалтқыш | BMW M12 / 13, 1499 cc (91,5 куб дюйм), Тіке 4, турбо зарядтағыш, орта қозғалтқыш, бойлық орнатылған | ||||||||
| Берілу | Брабхэм / Хьюланд 6 жылдамдық нұсқаулық | ||||||||
| Салмақ | 540 кг (1,190 фунт) | ||||||||
| Жанармай | Кастрол | ||||||||
| Шиналар | Пирелли | ||||||||
| Жарыс тарихы | |||||||||
| Көрнекті абитуриенттер | Автокөлік жарыстарын дамыту | ||||||||
| Белгілі жүргізушілер | 7.  Нельсон Пикет8.  Франсуа Хесно8.  Марк Сурер | ||||||||
| Дебют | 1985 Бразилия Гран-приі | ||||||||
| |||||||||
| Конструкторлар чемпионаты | 0 | ||||||||
| Жүргізушілер чемпионаты | 0 | ||||||||
The Brabham BT54 болды Формула-1 жобалаған жарыс машинасы Гордон Мюррей үшін Брабхэм команда 1985 Формула-1 маусымы. Автокөлік BMW M12 4 цилиндр турбо қозғалтқыш (әдетте Формула-1-дегі ең қуатты қозғалтқыш деп келісілген) және қолданылған Пирелли шиналар. Көптеген қарсыластары сияқты, Брэбхэм де қолданған Мишелин шиналар ішке 1984. Алайда, сол маусымның соңында француз компаниясы Гран-при жарысынан бас тартқан кезде, команда иесі Берни Экклстоун ойнады және қол қоюдың орнына Жақсы жыл оның орнына итальяндық компаниямен қол қойылған өздерінің дәлелденген резеңкелері үшін.
Дизайн және тестілеу
Бұрынғы предшественниктер сияқты, BT54 де салмақтың көп бөлігі автомобильдің артқы жағына қарай тартылуды жақсартуға мүмкіндік берді. Бірге FISA ізашар болған артқы қанаттардағы «қанаттарға» тыйым салу Феррари жылы 1983, Мюррей оның орнына кішігірім қанаттарды автомобильдердің бүйірлік жолдарының сыртқы артқы жиектеріне қоюды таңдады (Лотос дизайнер Жерар Дюкару олармен дәл осылай жасады 97Т ).
Автокөлік бәсекеге қабілетті болды, бірақ тіпті екі дүркін әлем чемпионы қолында сәтсіз болды Нельсон Пикет. Мұның себебі Pirelli дөңгелектері болып шықты, олар қарсыластары қолданатын Goodyear доңғалақтары сияқты еш жерде жоқ. Макларен, Lotus, Ferrari және Уильямс. BT54 проблемасының бір бөлігі мынада: Еуропалық қыста машиналарын сынап көрген басқа командалардан айырмашылығы, Пикует жазда оңтүстік жарты шарда автомобиль мен Пирелли доңғалақтарын сынап өткізді. Кьялами тізбек Оңтүстік Африка және Джакарепагуа Бразилиядағы схема (ол тестілеуде 75 толық жарыстың баламасын аяқтады деп хабарланды). Тестілеу Pirellis-ке сәйкес келетін ыстық жағдайда аяқталды, өйткені бұл олардың жұмысындағы температураны тез көтеруге мүмкіндік берді, бұл олардың негізгі кемшіліктерін жасырды - салқын температурада Pirelli шиналары Goodyear шиналары сияқты жұмыс температурасына тез жете алмады. Өкінішке орай, еуропалық жарыстар басталғаннан кейін алдыңғы дөңгелектерде жұмыс температурасына дейін жету (Goodyears-тен едәуір ұзақ) проблема туындады, бұл қатты астыртынды тудырды, жағдайға салқын еуропалық жаз немесе салмағы аздық көмектесті машинаның алдыңғы жағында.
Маусымның қысқаша сипаттамасы
1985 жылғы күнтізбедегі шиналарға сәйкес келетін жалғыз трек пен шарт - бұл Пол Рикард тізбегі үшін қолданылады Франция Гран-приі және BMW қозғалтқышымен үйлескен, ол Рикард тізбегіндегі Mistral түзу Пикуетінде өте тиімді болды, бұл факторларды өз пайдасына асырды. Ол 5-ші дәрежеге ие болды және 1985 жылғы жалғыз Гран-приін жеңіп алды. Команданың екінші жүргізушісі Марк Сурер Пол Рикардтағы іріктеу кезінде ең жылдам жылдамдықты ұстап қалу уақытын тіркеді, BMW турбоагрегаты мотор BT54-ті 1,8 км ұзындықта Mistral Straight 338 км / сағ (210 миль) дейін итеріп жіберді.
Автокөліктің аэродинамикасы, оның BMW-дің күшті қозғалтқышымен үйлескенде, BT54 жылдамдықты тізбектерде жақсы жұмыс істейтінін және көбінесе тіке жүретін бағытта ең жылдам көлік болатындығын байқады, ал Пикует көбінесе Пол Рикард сияқты тізбектерде торды жоғарылатады, Күміс тас, Österreichring, Зандворт, Спа-Франкорампалар және Кьялами. Автокөлік баяу тізбектерде соншалықты бәсекеге қабілетті емес еді. Басқа Голландиялық Гран-при Пикует маусымдағы жалғыз полюсті ұстанымын алған Zandvoort-та (оның 9 полюсімен салыстырғанда) 1984 ), BT54, әдетте, алдыңғы жүгірушілердің жылдамдығынан тыс болды, бұл Пикуетті қалпына келтіруге аз мүмкіндік қалдырды Жүргізушілердің әлем чемпионаты. Нидерландыдағы Пикеттің полюсі ол тоқтап тұрған кезде ештеңе болған жоқ және оны итеріп жіберген кезде ол айналымның үштен екі бөлігін артта қалдырды.
Еуропалық Гран-приде Брендтер Hatch, Пикет мықты екінші орынды иеленді, бірақ 7 айналымда алға шықты Кеке Росберг оны иірген кім Уильямс қиын кезде Айртон Сенна Surtees-тегі жетекші Лотос (баруға еш жері жоқ және реакция жасауға уақыты жоқ, Пикует Уильямсты соққыға жығып, BT54 мұрын конусын алып тастап, алдыңғы сол жақ доңғалақ пен ілініске қатты зақым келтірді). Марк Сурер отты қозғалтқышы істен шыққаннан кейін зейнетке шыққанға дейін BT54-ті 2-ге дейін жеткізіп алды.
Пикет, Франсуа Хесно және Марк Сурер, ол Хесноны ауыстырды Канада Гран-приі маусымның қалған бөлігінде Құрылысшылар Чемпионатында 5-орынға ие болу үшін 26 ұпай ғана жинай алды.
Салдары
BT54 ауыстырылды 1986 маусымы Brabham BT55, дегенмен команда BT54 үшін қолданды 1986 жылғы Британдық Гран-при Brands Hatch-де BT55 радикалды төменгі сызығынан нәтиже болмаған соң.
Жеті маусымнан кейін, 2 жүргізушілер арасындағы әлем чемпионаты және 12 жеңіс, BT54 Брабэм командасы үшін Нельсон Пикуеттің ең соңғы машинасы болды. Брабхэмнің бәсекеге қабілеттілігінің төмендеуі айқын бола бастаған кезде (Пикуге одан кейінгі екі жыл ішінде үш жеңіс сыйлады) 1983 чемпионат, осы уақыт ішінде McLaren жүргізушілері Ники Лауда және Ален Прост арасындағы жарыстарда және әр сәйкесінше әлем чемпионатында 18 жеңіске жетті), бразилиялық Уильямске баруға қол қойдыHonda 1986 жылы. Уильямске көшу Нельсон үшін жемісті болды, екі маусымда жеті жарыста жеңіске жетті, 1987 Әлем чемпионаты
Галерея
Нельсон Пикет BT54 көлігін басқару кезінде 1985 Германия Гран-приі кезінде Нюрбургринг.
BT54 дисплейінде BMW мұражайы Мюнхенде (Германия), шілде 2017 ж.
Формула-1 нәтижелері
(кілт) (нәтижелері батыл полюстің орнын көрсетіңіз)
| Жыл | Қатысушы | Қозғалтқыш | Шиналар | Жүргізушілер | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Ұпайлар | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 | Автокөлік жарыстарын дамыту | BMW M12 / 13 S4 тк | P | BRA | POR | SMR | ДШ | БОЛАДЫ | DET | FRA | GBR | GER | АВТ | NED | ITA | БЕЛ | EUR | RSA | AUS | 26 | 5-ші | |
| Нельсон Пикет | Қайта | Қайта | 8 | Қайта | Қайта | 6 | 1 | 4 | Қайта | Қайта | 8 | 2 | 5 | Қайта | Қайта | Қайта | ||||||
| Франсуа Хесно | Қайта | Қайта | Қайта | DNQ | ||||||||||||||||||
| Марк Сурер | 15 | 8 | 8 | 6 | Қайта | 6 | 10 | 4 | 8 | Қайта | Қайта | Қайта | ||||||||||
| 1986 | Автокөлік жарыстарын дамыту | BMW M12 / 13 S4 тк | P | BRA | ESP | SMR | ДШ | БЕЛ | БОЛАДЫ | DET | FRA | GBR | GER | АҢ | АВТ | ITA | POR | MEX | AUS | 2 | 9-шы | |
| Риккардо Патрезе | Қайта |
Әдебиеттер тізімі
- ^ «STATS F1 • Brabham BT54». Statsf1.com. Алынған 2010-08-23.
- ^ «Брэбхэмнің 1985 жылғы нәтижелері». FIA / Formula One әкімшілігі. Алынған 2010-03-09.
| |||||
|
